城市空间规划的复习资料

第一章城市规划基础1、城市人口的基本构成（地下空间规划）基本构成（地下空间规划）：常住人口；职业人口；流动人口2、城市规划基本理论“田园城市”理论：1.限制城市发展和抑制土地投机；2.城市土地统一归城市机构；3城市是发展的4永远在城市周围保留5 一定绿化带的原则“卫星城镇”理论：1限制大城市发展，疏散人口、控制城市规模2在大城市外围发展卫星城镇，在卫星城与大城市间用绿地隔开，但保持一定的联系。

“雅典宪章”：1.1933年，国际现代建筑协会，现代建筑学派，城市规划大纲2.城市与其周围地区是一个整体，城市规划的目的是解决居住、工作、游憩与交通四大活功的进行。

3.居住（人口密度大）：居住在城市最好的地段4.工作（工作地点远）：有计划确定工作和居住的关系5.休憩（绿地面积少）：保留空地、降低人口密度6.交通（道路较拥挤）：规划道路系统、功能分类“邻里单位”理论：1.原先居住区规划存在问题:a.道路划分方格、方格小，居住人口少，建筑朝向不好b.公共设施少、穿越城市道路、影响交通;2.在较大范围内统一规划居住区:a.幼儿上不穿越交通道路，公共设施的建设b.对居住区内、外的道路进行分工，保证道路通行能力c.不同阶层的人住在一个小区内，安排一定的公共设施;3.小区规划:城市道路划分小区，扩大规模“有机疏散”理论:1.对城市发展的哲理性思考（伊利尔沙里宁，1934）;2.城市是不断变化和成长的机体:城市发展扩大，内部出现贫民窟（瘤）;3.生物的细胞之间预留发展的空间（树木生长）;4.扩大城市范围，城市密集区应分裂成一个个集镇和地区，彼此间以绿化带联系，创造一种人与自然相融洽的生产生活环境。

血液循环——道路交通系统;物理与化学原理3、确定城市性质的依据与方法确定城市性质的依据:1.党和国家的方针政策及国家经济发展对城市建设的要求;2.城市在所处区域中的地位与作用;3.城市自身所具备的条件(历史特点、资源情况、自然地理条件).确定城市性质的方法:1.定性分析:城市在政治、经济、文化生活中的作用和地位;2.定量分析:对城市的诸项职能的技术经济指标进行分析，从数量上去确定起主导作用的行业.4、城市规划有哪些阶段城市规划的阶段划分:从总体上说，城市规划分总体规划和详细规划两个阶段。

总体规划确定城市发展目标、原则、战略部署;详细规划对有关问题的深入研究和制定方案.阶段划分:1.城市规划纲要;2.城市总体规划;3.分区规划;4.详细规划.第二章城市地下空间的规划基础1、城市地下空间资源容量城市地下空间资源容量资源容量小于城市地面以下空间的总和。

A=HV%40⋅⋅30m范围内1/3城市总面积的地下空间=全部城市地面建筑的容积2、我国地下空间开发利用的主要模式城市地下空间：1.居住空间（窑洞、气候条件、技术水平改善环境）;2.业务空间（办公、教学，防火疏散及出入口）;3.商业服务、文娱体育空间（商场、电影院、展览馆、运动场）;4.交通空间（地下铁道、隧道）;5.公用设施空间（水暖管线、地下管线集约化）;6.工业空间（精密仪器、军事及航天，轻工业和手工业）；7.储存空间（粮食、油类、药品）；8.灾害防护空间（人防工程）；9.高层建筑的设备空间；10其它特殊空间（埋葬、文物）。

3 城市地下空间规划的理论原则疏导与对应原则：1.疏导地面以上空间的矛盾(以交通公害为主)；2.与地面对应地发展商业等设施，强调发挥土地的集聚效益。

集聚原则：在城市中心区发展与地面对应的地下空间，用于相应的用途功能(或适当互补的)与地面、上部空间产生更大集聚效应．创造更多综合效益。

等高线原则：1.根据城市土地价值的高低可以绘出城市土地价值等高线2.地下空间的发展方向就沿等高线方向发展。

4 地下建筑室内设计的特点1.地下建筑工程被封闭在地下，环境改变了；2.地下建筑工程的扩建和改造受到各种条件的限制；3.通过室内环境的感染力去体会、理解地下建筑工程。

第三章城市地下空间总体规划1、城市地下空间规划的任务确定规划的目的：1.城市规划为了维持公共生活的空间秩序而对未来空间的安排2.地下空间规划对城市开发的地下空间体系进行规划3.开发和管理城市地下空间的依据(社会作用)。

合理、有效和公正地创造有序的城市生活空间环境：决策意志、管理体制、工程技术、城市发展和生态环境。

合理、有效地创造出良好的生活与活动的环境：根据不同的目的进行地下空间的合理安排。

保护城市的地下空间资源：合理利用、改善城市环境。

2、国外地下空间布局理论（有所了解）欧仁埃纳尔（设想）：1、环岛式交叉口系统（提出在环岛的地下构筑人行过街道）；2、多层交通干道系统（行人和汽车交通、有轨电车、垃圾运输车、排水构筑物、地铁和货运铁路）1910年勒柯布西耶（阐明开发实质）：1922-1925巴黎规划时提出多层交通体系。

1.平面上力求合理密度解决城市功能性老旧。

2.建设多层交通系统使提高城市空间运营的高效有力措施。

汉斯阿斯普伦德（理论模式提出与部分实践）：双层城市理论模式创导者，新城各种交通在两个水平面分离。

封闭型再循环系统：日本学者尾岛俊雄在20世纪80年代提出把开放性的自然循环转化为封闭型再循环，用工程的方法把多种循环组织在一定深度的地下空间中。

3、城市地下空间的基本形态点状：地面和地下空间的联系。

辐射状：地下空间开发的初期带动周围地块的地下开发局部地区形成体系地铁换乘站中心广场。

脊状：线形空间为轴线，向两侧辐射网格状：1.将多个大规模的地下空间连通；2.城市中心区；3.合理规划、统一建设；4.较高水平；网络状：1.以地铁为骨架，2.以车站为节点，3.按功能、建设时序，4.城市总体布局4、地下空间总体规划的具体原则规划的编制应纳入城市总体规划之中，遵循国家有关的方针、政策为生产力的发展创造有利条件：1保证城市各种容量的合理匹配；2规划应结合城市防灾减灾及防护要求进行；3拓展城市空间，挖掘城市土地潜力，促进土地开发。

从实际出发，符合国情：1工程建成后难以变更；2考虑人们心理上的接受能力；规划要贯彻建设和环境保护相结合的原则：1．以保护城市的历史原貌，以节约土地和扩大美化地面为基准，以保护环境生态为出发点。

2．改善城市地面空间环境，降低城市耗能，改善地面生活环境，做到不重新污染和破坏自然环境。

3．将对城市环境影响较大的项目规划在地下，将居住、公园、园林绿化、动物园、娱乐休息广场等建在地面规划应体现城市艺术品位、民俗文化和文化修养：使地下空间成为城市的景观，体现城市特点。

5、地下空间总体规划的基本原则体现对地下空间的开发和保护相结合的原则：1.从城市可持续发展的角度考虑地下空间的开发2.地下空间开发的不可逆性3.为远期开发项目留有余地，对深层开发的出入口留有余地4.开发难易程度的处理体现地上和地下相协调的原则：1.地下空间是城市空间的一部分，共同为城市服务2.地下空间的需求预测考虑自身特点，提出科学需求量3.地下空间布局考虑城市对环境的要求体现远期和近期相呼应的原则：<1.规划有长远观念，坚持统一规划、分期实施：地下空间开发滞后地面空间开发；地下空间开发是为了解决问题、改善城市环境，提高建设水平<2.规划要切合实际：近期规划项目具有可操作性<3.体现平时和战时相结合的原则：1.地下空间作为城市防灾和防护空间2.功能上兼顾平时防灾和战时防护要求3.城市防灾和防护工程应纳入地下空间总体规划6、城市地下空间的布局方法以城市形态为发展方向：轨道交通为城市的发展轴，与地面发展的关系以城市地下空间功能为基础：考虑到地面功能的互补以城市轨道交通网络为骨架：轨道交通功能作用、形态作用，车站的综合开发以大型地下空间为节点：面状地下空间（城市中心）；以地铁车站为节点、以地下商业街、大型广场为节点。

第四章地下街规划与设计1地下街商业部分组成及主要功能地下街商业部分可分为：营业部分、交通部分和辅助部分。

营业部分:商业部分的主体，商店（或商场）和休息厅是必不可少的内容商业交通部分:顾客出入，热流集散，选购商品和货物运输所必需辅助部分:主要内容是仓库和机房，是维持地下街正常运营所必需2地下步行交通系统的规划原则1.在节约的前提下，尽量形成网络规模,发挥综合效益2.逐段逐点、分期分批实施,考虑技术经济要求、受地面建筑的影响3.贯彻以商引人、以人养商的原则,解决资金来源问题，减少政府投资，吸引地面人流4.考虑与城市综合防灾建设相结合,考虑防灾的作用3地下街建筑布置原则1．越简洁越好2．地下街经通道与车站相连是可取的3．商店只能布置在地下一层4．停车场一般情况布置在商店下层4地下商业空间灾害的特点地下商业空间防灾两方面的涵义：一是外部灾害的防御，二是内部灾害的发生。

地下环境的封闭性：只有少量出入口与外部空间取得联系，给防灾救灾造成许多困难。

地下环境处于城市地面工程以下：疏散速度较地面高层建筑慢；要求时间紧迫；地面积水容易灌入地下空间等。

5地下街火灾危害和防火的基本要求地下街内部的灾害主要是火灾。

防火应做到：杜绝火源；火情发生后及时报警警报；及时组织有秩序的撤离地下空间；以最快的速度扑灭明火第五章城市地下交通设施规划1影响城市交通的主要因素1.交通源状况:人口和车辆的数量、人口构成和数量、人口车型规律2.城市经济发展程度:经济的增长引起客运量和货运量的增长3.城市道路状况:道路面积、路网的布局合理程度4.城市交通结构:交通方式和比例、布局上的合理程度5.交通设施和管理水平:道路质量、车站设置、交叉路口的管理2地铁选线考虑的因素1.在制定地铁隧道平面选线时，主要考虑以下因素：1）地铁选线时，应避开不良地质现象或已存在的各类地下埋设物、建筑基础等，并使地铁隧道施工对周围的影响控制到最小范围。

2）地铁线路的曲线段应综合考虑运输速度、平稳维修以及建设土地费用等对隧道曲线半径的要求与影响，制定最优路线。

2.在制定地铁隧道纵向埋深时，主要考虑以下因素：1）埋深对造价的影响。

明挖法施工，造价与埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深与造价关系不大，车站段埋深越大，造价越高。

2）地下各类障碍物的影响。

3）两条地铁线交叉或紧挨时，两者之间的位置矛盾或相互影响。

4）工程与水文地质条件的优劣。

3.客流分布与客流方向:最大程度地吸引客流。

4.城市道路网分布情况:地下铁道线路一般应选择城市主路敷设，吸引范围内客流多，换乘方便，能更好地为市民服务，运营效益高。

5.城市经济实力:有计划地与旧城改造结合之外，并尽量避免造成大量的拆建工程。

3我国城市地下停车系统整体布局形态（四种）1.网状结构:与网状道路系统相适应2.辐射状布局:时间和空间上的联系3.环状布局:环行独立系统，减少出入口4.脊状布局:步行街两侧的停车场4地铁站台形式及地铁车站类型地铁站台形式:岛式站台,侧式站台,岛侧混合式站台地铁车站类型:地理位置：中间站（一般中间站、换乘站），终点站（小半径环线折返、尽端折返式）空间介质:土层车站,岩层车站中间换乘站：轨道交叉，轨道不相交，有高差，轨道平行相交5地铁车站规划的一般要求1.地铁车站设计，应保证乘客使用方便，并具有良好的内部和外部环境条件；2.设置在地铁线路交会处的车站，应按换乘车站设计，换乘设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流量的需要；3.地铁车站的总体设计，应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系；4地铁车站应设置在易识别的位置；5.地铁车站应充分利用地下、地上空间，实行综合开发。