香港轨道交通发展模式对其经济的影响分析

香港地铁：赚钱又高效作者：暂无来源：《计算机世界》 2011年第7期刘丽丽1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。

在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。

地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。

香港地铁（MTR）由政府的地铁公司经营，第一条线路于1977年建成通车。

截至2007年，由于地铁公司和九广铁路正式合并，综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。

与大多数城市地铁不同，香港地铁也是世界上盈利状况最好的城市地铁。

除此之外，诸多ICT技术的成功应用，也为香港地铁带来许多好的口碑。

最赚钱的公司“我们2009年的利润有差不多70多亿港元，是最能赚钱的公司之一。

我们公司的远景不是做一个高效的运营商，因为我们的效率已经非常高了。

我们的远景体现在两方面：乘客的服务和准时度。

”最近，香港铁路公司（港铁公司）首席信息官兼信息技术主管赖锡璋在接受记者采访时表示。

坐过香港地铁的人都有感觉，那就是它非常的贵，但尽管如此，香港地铁每天仍有超过大概400万人次的流量。

而正是这个流量繁荣了香港的地铁经济。

香港地铁还会给人一种特殊的感觉，那就是它具有观光和购物的特性。

无论在哪个地铁站，都有购物店，看到了喜欢的店你就可以进去购物。

所以香港地铁可不仅仅是一个交通工具，简直是一个重要的旅游景点。

比如，外地游客到了尖沙咀站就像“刘姥姥进大观园”，地铁站里到处是餐饮店、美容店、饼店、便利店、时装饰物及精品店等，还有很多人逛店购物、或饮咖啡，与内地地铁中匆匆过往的人群大不相同。

除了商铺经济，还有一种就是广告。

在香港地铁内，每一个角落都是非常赚钱的地方，车身广告、墙壁广告等等。

香港整个地铁都在卖广告，除了硬体的广告版还有电子广告，像电视一样，还有沿线广告，都是地铁公司所拥有的。

总的来说，香港地铁是在彻彻底底地进行商业运作，他们每时每刻都在想办法利用每天400多万的人流赚钱，怎么吸引他们、吸引更多的商铺在来此提供服务。

香港地铁建设市场发展现状引言香港地铁作为香港维持交通的重要组成部分，对于香港的经济发展和人民生活改善起着至关重要的作用。

随着香港的城市化进程加快，地铁建设市场也呈现出蓬勃发展的态势。

本文将重点分析香港地铁建设市场的发展现状，并探讨其对香港城市化进程的影响。

香港地铁建设市场发展历程自1979年香港地铁系统启动至今，香港地铁建设市场经历了持续的发展和壮大。

起初，香港地铁网络较为有限，只有一条线路。

随着香港城市化进程的不断推进，地铁建设市场开始快速发展。

到目前为止，香港地铁已经发展成为一张密集的网络，覆盖香港大部分地区。

香港地铁建设市场的主要参与方香港地铁建设市场的发展离不开以下主要参与方的共同努力：1.政府部门：香港政府负责制定地铁建设政策和规划，提供资金支持和政府拨款，并与相关公司合作，共同推动地铁建设市场的发展。

2.地铁运营公司：地铁运营公司是地铁建设的主要承包商，负责地铁线路的建设、维护和运营。

地铁运营公司通过投标方式获得相关建设项目，完成设计、施工和工程管理等任务。

3.建筑公司：建筑公司承担具体的建筑工程，包括隧道开挖、轨道铺设、车站建设等。

建筑公司在地铁建设市场发挥着重要的作用，促进了香港地铁建设的快速发展。

香港地铁建设市场的挑战和机遇挑战虽然香港地铁建设市场发展迅速，但仍面临着一些挑战：1.土地资源有限：香港作为一个小型城市，土地资源受限，地铁线路的建设需要合理规划和利用现有土地。

2.资金压力：地铁建设需要大量资金投入，香港地铁建设市场需要寻求资金来源和融资渠道。

3.技术创新：随着科技的进步，地铁建设需要不断引进新技术，提高建设质量和效率。

机遇尽管面临挑战，香港地铁建设市场依然充满着机遇：1.城市化进程加快：随着香港城市化进程的加速推进，地铁建设市场有更多的机会参与到新的建设项目中。

2.政府支持：香港政府高度重视交通基础设施建设，积极提供支持和政策引导，为地铁建设市场提供更好的环境。

3.国际交流合作：香港地铁建设市场与国际接轨，积极参与国际交流和合作，获得更多先进技术和经验。

2024年香港地铁建设市场调研报告1. 引言本报告是对香港地铁建设市场进行的调研分析报告。

香港地铁系统是香港特别行政区的主要交通网络之一，对于解决城市交通拥堵和促进经济发展起着重要作用。

本报告分析了香港地铁建设市场的发展情况、竞争格局以及未来的发展趋势，并提出了相关建议。

2. 市场概况香港地铁建设市场是一个充满活力和竞争激烈的市场。

香港特别行政区政府在发展地铁系统方面投资巨大，旨在提高城市的交通效率和便利性。

当前市场上主要存在以下几个主要的地铁建设公司：•公司 A：拥有丰富的经验和技术实力，成为市场的领导者。

•公司 B：在地铁建设方面有一定的市场份额，但仍需提高技术水平。

•公司 C：新进入市场，面临与市场领导者的竞争。

•公司 D：市场份额较小，但拥有创新能力。

3. 市场竞争分析在香港地铁建设市场，竞争激烈。

其中，公司 A 在市场份额和技术实力方面处于领先地位。

公司 B 在市场上有一定的份额，但需要进一步提高其技术水平以增强竞争力。

公司 C 是市场的新进入者，面临与公司 A 和公司 B 的竞争。

公司 D 是一个市场份额较小的公司，但其创新能力为其带来一定的竞争优势。

4. 市场发展趋势在未来，香港地铁建设市场将呈现以下几个发展趋势：•技术创新：随着科学技术的不断进步，地铁建设技术将不断创新，以提高地铁系统的运行效率和安全性。

•智能化发展：智能化技术将在地铁系统中得到广泛应用，如自动票务系统、车站信息管理系统等，以方便乘客出行。

•引入新能源：为了减少能源消耗和对环境的影响，地铁系统将逐渐引入新能源，如太阳能、地热能等。

•高铁联通：香港特别行政区和内地城市的高铁联通将进一步促进地铁建设市场的发展。

5. 建议基于对香港地铁建设市场的调研分析，我们提出以下建议：•公司 A 应继续保持技术优势，并加强与政府的合作，以取得更多的地铁建设项目。

•公司 B 应加强技术研发，提高技术水平，提升自身在市场中的竞争力。

•公司 C 需要加快技术创新，提高市场份额，与现有市场领导者竞争。

DOI：10.3963/j.issn.1006-8864.2011.9.024进入“十二五”后，我国城市轨道交通事业面临前所未有的发展机遇。

作为一种先进的城市交通方式，它将从根本上解决长期以来制约城市经济发展的交通“瓶颈”问题，从而发挥其在促进城市社会经济发展方面的重要作用。

轨道交通经济带来的是一种前所未有的经济形态，其包含城市铁路、地铁和轻轨等形式，规模空前的轨道交通综合运输体系将随之出现在我国各主要大中城市中。

轨道交通在城市发展中具有基础性交通工具功能和引领城市发展功能，对基础建设和经济发展民发挥着极大的促进作用。

一、城市轨道交通具有明显的经济特征1.城市轨道交通是准公共产品从经济学角度看，轨道交通项目兼具公共产品和私人产品的特性，即轨道交通运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。

理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。

准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙投资经营的方式。

轨道交通属于准公共产品，其投资大、周期长，具有很强的公益性。

2.城市轨道交通的外部效应主要是正效应城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。

从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。

3.规模经济特征明显城市轨道交通发挥作用是以网络规模为前提的，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。

从一方面看，由于城市轨道交通项目正外部性特征的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利较差。

城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产的升值、城市轨道交通畅通给人民群众带来的时间成本的节约、城市轨道交通对城市交通及环保的贡献等。

而从另一方面看，城市轨道交通项目的经营还具有时空局限性，盈利空间有限。

随着社会发展、人口流动增大、路网增加以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收人中长期发展具有一定的增长趋势。

香港轨道交通发展概况及启示本文介绍了香港轨道交通系统发展概况。

通过实地考察，总结了香港铁路运营的一些有益经验。

结合教学实践，对香港的铁路电机工程能力标准说明，资历架构在香港职业教育及培训中的作用、业界参与制订能力标准，设置通用能力等级、课程开发流程及获得资格认证等进行了认真思考。

标签：香港；轨道交通；发展概况；经验借鉴本人有幸参加了西安铁路职业技术学院与香港职业训练局组织的轨道交通专业师资培训班，通过为期一周的学习，学到前所未有的知识，受益匪浅。

现将所学内容与自身体会作一介绍。

香港轨道交通系统发展概况：香港铁路网由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪斯尼线共9条港铁路线组成。

共84个车站，整个系统运营总长约为168.1公里。

每天接载的乘客达340万人次。

于早上繁忙时间，港岛线的列车班次最短可达120秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班。

载客量最多的西铁线列车，每小时载客量可达12万人次，每天工作约19小时，约占全香港公共交通总客量的35%，是全球最繁忙的铁路系统之一。

看到这里，我不禁生出很多疑问：如此繁忙的铁路系统，它的运营管理和信号控制系统能跟上高速载客的要求吗？列车之间的间隔时间非常短，车站控制中心的工作岂不是异常忙乱？通过在香港几天乘坐地铁和去青衣控制中心及车厂参观学习，这些疑问已经有了非常确切的答案，开始的迷茫烟消云散。

目前我们所看到的港铁公司是于2007年12月九广铁路公司和香港地铁公司合并为港铁公司。

这之前从1975年后期地下铁路开始正式兴建，历经32年，香港地铁发生了翻天覆地的变化，为香港市民提供高效便捷的运输服务，为经济发展提供了强大的引擎。

经仔细地了解港铁的发展历程，从这些时间点上，我们能发现香港铁路建设的速度也是超乎寻常的，高效的同时质量安全系数也非常高，从未出现过失误。

1979年10月，观塘至石硖尾段通车，标志着香港轨道运输业的新纪元。

1979年12月，石硖尾至尖沙咀段通车；1980年2月，尖沙咀至中环段通车；1982年5月，荃湾线（荃湾至太子段）通车；同年三月，港岛线第一期开始动工兴建；1985年5月，地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；1986年5月，地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；1989年8月，东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线通车；1989年10月，地下铁路观塘线蓝田站启用；1998年6月，地下铁路东涌线通车，成为第一条延伸大屿山的铁路。

香港轨道交通发展模式一．香港简介香港总面积约1095平方公里，其中80％是山地，20％为平缓地且大部分位于新界西北部。

香港总人口约723万人，其中包括约21万名流动居民，人口密度为每平方公里6420人，市区人口密度平均高达每平方公里21000人，是世界上人口最稠密的城市之一。

由于香港可供城市建设的土地非常稀少，使香港城市交通的建设只能向现有土地规模以外的方向发展，即在解决城市交通拥堵的问题时，注重依靠轨道交通的作用，在节约土地的同时又能充分实现土地最大的利用价值，使其在有限的空间里承载更多的运量，实现更多的功能。

香港轨道交通系统由地铁、九广铁路、轻轨和有轨电车等组成。

二．有轨电车港岛的电车，又叫叮叮车，往来于上环（西环）和港岛的最东边，香港岛繁华的地方主要在港岛的北面沿海一侧。

而电车的线路就是沿着港岛北侧东西向行驶。

所以在港岛出行，电车是一个便宜又方便的选择。

从1904年开始运营，将于2014年7月服务满110周年。

票价是2.3港币,后门上车,前门下车,下车前,於前门司机位旁钱箱投币付票款或用八达通付款。

三．地铁香港地铁原称地下铁路，是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限公司营运。

自1979年开通以来，香港地铁已经发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站.香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。

四．地铁线路整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成.港铁周日平均载客量平均340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。

此外，使用港铁的直通车服务前往内地多个城市公干或游玩，你可享受同样舒适方便的旅程.五．地铁标志香港铁路有限公司采用的标志，乃于1975年地下铁路公司创立时所设计，公司标志最初并没有颜色，只有上下两个相反半圆加上一条直线中间穿过的徽号，及旁边的“地下铁路公司”中文或英文字样，其徽号构思源自中国的“木”字，蕴含力量、稳健与增长的意思，象征著当时地下铁路贯通一水之隔的港岛与九龙。

香港地铁运营管理模式（共5篇）第一篇：香港地铁运营管理模式香港地铁运营管理模式香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。

香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。

它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。

运营模式香港地铁由地铁公司运营。

地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。

在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。

地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。

在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。

在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。

公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。

在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。

这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。

（一）、列车运行计划的编制香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达99．71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。

（二）、列车运行调度工作香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。

轨道交通建设对城市经济发展的影响随着城市化进程的加速，交通拥堵问题逐渐凸显。

为了解决交通拥堵、改善城市居民出行质量以及促进城市经济发展，各地纷纷加大了轨道交通建设的力度。

本文将从经济效益、雇佣就业、商业发展和房地产市场等方面探讨轨道交通建设对城市经济发展带来的影响。

一、经济效益1. 减少交通拥堵轨道交通是城市快速、高效的交通方式，相较于道路交通，它具有大运输量、高速度、低碳排放等特点。

通过建设轨道交通，可以减少道路交通的压力，缓解拥堵问题，提升交通效率，进而为城市经济发展创造有利条件。

2. 提升交通运输能力随着轨道交通网络的扩大和完善，城市的交通运输能力也得到提升。

轨道交通系统通常具有较大的运输能力，能够承载更多的乘客和货物，满足日益增长的交通需求。

这不仅有利于城市内部流动，也方便了城市与周边地区的交流与合作，促进了区域经济一体化发展。

3. 促进城市产业结构优化升级轨道交通建设直接带动了相关产业的发展。

从轨道交通建设的初期规划、设计、施工到后期设备制造、运营管理，都需要大量的人力、物力、财力投入，带动了相关产业的发展和壮大。

同时，轨道交通系统的运营，也为周边商业、服务、旅游等产业带来了新的发展机遇，推动了城市产业结构的优化升级。

二、雇佣就业轨道交通建设过程中，涉及到规划、设计、施工、运营等多个环节，需要大量的劳动力参与。

因此，轨道交通建设为城市就业提供了更多的机会。

1. 建设期就业在轨道交通线路、站点的建设过程中，需要大量的建筑工人、技术工人等参与。

这不仅提供了就业机会，而且改善了城市劳动力市场的供需结构，减少了城市就业压力。

2. 运营期就业轨道交通的运营管理需要乘务员、维修工程师、安全员等专业人才，这些就业机会能够为城市提供更多的稳定就业岗位，提高居民的就业机会和就业满意度。

三、商业发展轨道交通的建设对于商业发展有着巨大的带动作用。

主要体现在以下几方面：1. 商业集聚效应轨道交通线路和站点的建设通常会聚集商业和服务设施，形成商业中心和商圈。

香港地铁发展模式探析及启示□　高平　曹娟香港地铁公司自１９７５年成立至今只有３０多年的历史，与国际上一些地铁公司相比，无论是历史，还是网络规模，都有所不及。

但香港地铁公司却在短期内实现无需政府补贴而盈利，这是绝大多数地铁（轨道）公司想达到而无法达到的境界，其成就引人注目。

上世纪５０～７０年代，在制造业快速发展的带动下，香港地区的人流、物流繁荣活跃，使其地域狭窄、交通拥挤的矛盾凸显出来。

为缓解交通紧张状况，１９７５年，政府全资的香港地下铁路公司成立，１９７６年，香港历史上第一条地下铁路观塘线动工建设，１９７９年建成并投入运营。

２０世纪８０年代以来，随着制造业的持续快速发展，物流、房地产、金融、旅游、信息等产业迅速成长，香港经济全面起飞，给交通发展提出了进一步的需求。

香港地下铁路公司适应现实的需要，加快了地铁建设步伐，先后建成并投入运营荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、机场线、迪士尼线以及供观赏游园的昂坪３６０缆车线。

２００７年１２月，为适应特区交通发展的需要，更好地整合区内交通资源，将特区交通与珠江三角洲交通进一步对接，特区政府决定将现有的香港地铁公司与九广铁路公司合并，成立香港铁路有限公司。

目前，香港铁路公司已拥有长１５０公里的９条线路网络。

特区政府于１９９９年３月决定将香港地下铁路公司的部分股份在香港联合交易所上市，政府由占原地下铁路公司１００％的股份变为拥有改造后的香港地铁公司约７６％的股份，并承诺２０年内政府持股保持在５０％以上。

上市后的香港地铁公司坚持商业经营原则，地铁营运为主，物业、商业服务为补充；坚持安全优质服务的价值观，致力提升市民生活质量，经营业绩明显改善。

２００８年实现纯利润９３．２５亿港元，是上市前１９９９年的４．２倍，成为国际上不需要政府补贴而盈利的极少数地铁企业。

经过３０多年的发展，香港地铁公司已形成地铁营运为主，物业、商业和咨询服务等为补充的“一主多辅”的格局。

地铁营运是主业务。

香港地铁物业发展模式在内地的借鉴与运用香港物业发展模式简介香港地铁公司自1975年成立以来，其发展大致经历了公用事业单位阶段、私营化阶段以及异地扩张阶段。

目前香港地铁公司是世界上运营效率最高、盈利情况最为理性的地铁公司之一。

其核心的盈利模式可总结为“地铁＋地产”的组合。

在香港地铁公司的利润结构中，物业开发的比重占到一半以上，可以说物业开发在平衡地铁建设的现金需求、改善负债结构、搭建融资平台等方面发挥了中流砥柱的作用。

如果剔除物业开发利润，单靠车票收入，香港地铁公司也很难盈利。

所谓“地铁＋地产”的开发模式就是以地铁为核心，沿线开发新的社区为配合，形成一种良性循环。

地铁建设方便了出行，缩短了时距，形成车站附近的大量客流，由此蕴藏的巨大商机对房地产开发构成吸引。

同时，开发后的房地产又积聚了更多的客流，对地铁运营的票务收入起到支撑作用。

在“地铁＋地产”的实践过程中，香港政府授予地铁公司物业发展权，地铁公司通过全盘规划、项目招标、施工监督、收益分享等措施把握了整个开发价值链上，增值较大的拿地、规划设计、经营管理等环节，而将成本较高、风险较大的施工建设环节主要交给开发商操作。

在政府、地铁公司、开发商三个主要市场参与者中，地铁公司扮演了“向上承接政府战略，向下启动市场资源”的角色，成为整合政府与市场资源的平台。

而香港地铁公司之所以能成为这一平台，其核心就是围绕地铁沿线土地物业开发权，充分实现规划升值。

内地地铁公司学习香港经验时主要存在问题十一五期间，随着内地一线城市轨道建设高峰期的到来，以及香港地铁开始涉猎内地轨道建设投资业务，如何借鉴香港地铁的发展模式，特别是其物业开发模式成为内地轨道交通企业思考得越来越多的问题。

１、招拍挂环节将内地轨道交通企业拖入土地市场竞争的漩涡从物业开发流程来看，内地借鉴香港模式的最大困难在于土地政策的不同。

在内地，轨道交通企业获得土地必须通过招拍挂程序，这使得其操作空间被局限在招拍挂环节之后，难以在土地一级开发阶段，将地铁建设、物业开发和政府区域规划战略结合。

178财富论坛香港地铁可持续发展模式对上海地铁的借鉴意义许毅上海地铁主线目前基本处于保本微利状态，虽不至亏损，却仍旧严重依赖于财政补助。

故上海地铁可以借鉴香港地铁的可持续发展的成功经验，尤其是港铁“轨道+物业”的经营模式。

通过改变自身的经营管理模式，不仅可以摆脱困境，实现盈利，而且对其他城市也有重要的借鉴意义。

随着我国社会主义现代化建设进程的加快，很多城市都建起了地铁，然而我国大部分的地铁公司都处于亏损状态。

上海地铁虽然能够保本微利，但申通地铁公司净利润连续5年下滑，且仍旧严重依赖于财政补助。

香港地铁公司（以下简称港铁公司）可持续发展的“轨道+物业”模式不仅很好的服务于香港市民，带动城市经济增长，而且港铁公司也赚的“盆满钵满”，港铁公司可持续发展模式给了上海和全国其他处于亏损状态的地铁公司有了重要的借鉴意义。

1.香港地铁的发展在上个世纪69年代，香港经济及人口都急速增长，市民对于公共交通的需求越来越大。

在1964年港英政府成立了公共运输调查小组，经调研得出，预计1986前后香港人口将达到686.8万人左右，香港城市的轨道交通开始系统地规划。

1979年香港地铁开始正式通车，经过几十年的发展，港铁公司成为了全世界唯一一家就算去除政府补助仍能够盈利的地铁公司。

2000年，港铁公司在香港联合交易上市。

根据其披露的2018年报：港铁公司EBIT（税前利润）高达184.81亿港元，归属母公司股东净利润为160.08亿港元，受到了世界各国地铁公司的广泛关注。

2.港铁收入的来源分析香港地铁在港运营铁路总里程达218.2公里，共10条线路、84座港铁车站、68座现代有轨电车车站。

在香港700万人口中，每天出行人次达525万，每名乘客车费平均为7.13港元，香港铁路有限公司在香港公共交通市场占有率达46.9%。

即便是这样占有绝对的市场份额的港铁，仅靠销售车票依旧难以维持发展。

更多的可持续收益来自于投资及营运铁路沿线物业：迄今管理住宅单位数达90523个，按可出租楼面面积计算港铁在香港的投资物业组合包括213334平方米的零售物业、40969平方米写字楼、14282平方米其他用途物业。

香港地铁市场需求分析1. 简介香港地铁作为香港最重要的公共交通工具之一，在连接香港各个地区的同时，也满足了日益增长的市民对便捷、快速、舒适交通方式的需求。

本文将对香港地铁市场需求进行分析，探讨其发展前景和潜在机会。

2. 市场规模和增长趋势香港地铁拥有广大的市场规模，每天承载数百万的乘客。

根据香港地铁有限公司的数据，自开通以来，香港地铁每年乘客量持续增长，特别是连续几年内，随着新线路的逐步建成，乘客数量呈现了井喷式的增长。

未来，随着香港经济的不断发展，人口增加和城市扩张，香港地铁市场有望继续保持增长。

此外，政府提出的交通改善计划和基础设施投资也将进一步促进地铁的需求增长。

3. 用户需求分析3.1 便捷性需求作为现代城市居民的首要需求之一，便捷性对于地铁的用户来说至关重要。

由于香港地铁线路密集且覆盖范围广，市民能够通过地铁方便地到达各个主要商业、住宅和旅游区域，使他们的生活更加便利。

3.2 快速性需求香港地铁以其高速、高效的特点而受到市民的青睐。

相较于其他交通方式，地铁的运行速度更快、发车频率更高，大大减少了人们的出行时间，满足了他们对快速出行的需求。

3.3 舒适性需求市民对地铁车厢内环境的舒适性也有较高的要求。

香港地铁在车厢内设置了舒适的座椅、空调系统和噪音控制设施，为乘客提供了舒适的乘坐体验。

3.4 安全性需求随着香港地铁的用户规模不断扩大，乘客对地铁的安全性需求也越来越强烈。

香港地铁公司通过严格的安全措施和设备，确保了地铁的安全运营，并通过常规检查和维护来保证乘客的安全。

4. 潜在机会从用户需求分析可以看出，香港地铁作为一种重要的交通方式，在市场上具有广阔的发展空间。

以下是一些潜在的机会：•线路扩展：随着香港城市的发展和基础设施的完善，未来可考虑进一步扩大地铁线路的覆盖范围，满足更多地区的交通需求。

•服务改进：地铁公司可以通过提供更好的服务设施，如无线网络覆盖、自动售票机、便民服务等，来提高乘客的满意度和忠诚度。

0引言随着银川市城市进程的加快，进入了城镇化、汽车化的加速发展阶段，与其他大城市一样面临着交通拥堵、交通安全的棘手问题，优先发展公共交通有助于缓解城市交通拥堵、降低能源消耗、美化城市环境、改善人民生活。

但是，在我国的居民出造型方式竞争中，小汽车往往因舒适、方便、体面等原因战友绝对优势，因此，如何使公交真正融入人民生活，打造公交城市成为值得研究的关键课题。

香港地少人多，楼多路窄，但香港通过有限发展以轨道交通委骨干的公共交通，实现了城市交通的高效运转，实现了城市交通与高强度土地开发的和谐运动，这为我市的公交系统发展提供了有益启示。

1香港交通基本情况香港是世界上人口最大的城市之一。

香港道路网络是世界上道路交通密度最高的地区之一，覆盖了全港大部份地区，使驾驶者能轻易到达目的地。

根据香港政府路政署2007年统计，车辆登记数超过565,000辆，全港道路的长度有2,009公里。

香港拥有多条的快速公路及连接路，组成9条主要的干线，连接新界至九龙香港岛及大屿山。

此外，香港共有1,088条行车天桥及桥梁，以及15条行车隧道。

公共汽车（香港称为“巴士”）是香港最主要公共交通工具。

在香港的公共汽车主要分为3个类别：专营巴士、非专营巴士及公共小型巴士。

2香港交通发展经验香港在交通规划、建设和管理方面的发展经验主要有：2．1可持续发展理念下的宜居城市建设香港采用紧凑型城市发展模式，高密度发展是香港的典型特征。

自1970年代，集约型城市、集约化住房，尤其是香港公屋的发展一直探索着高密度住房与城市生活环境的协调关系。

随着人口急剧增长、工业迅速发展，这种密集型的发展模式带来一些弊端，包括居住环境过于拥挤、工业区与住宅区为邻等，所以香港开始推进可持续宜居的城市规划，具体做法有保育自然生态、应对气候变化、提供康乐设施等，并着手编制了《香港2030年规划远景与策略》。

2．2权责明晰的交通管理体制香港涉及道路和交通管理的部门包括运输及房屋局、警务处、交通咨询委员会和交通审裁处。

浅析香港地铁发展模式及其启示作者：梁飞来源：《财会学习》 2018年第10期摘要：全球大部分地铁公司都存在经营亏损，需政府补贴才能维持运营，随着我国轨道交通大规模快速发展，可持续性发展存在不少问题。

本文在分析香港地铁经营状况及成功经验的基础上，对比内地地铁经营存在的问题，提出了地铁可持续性发展的对策建议。

关键词：香港地铁；发展模式；轨道 +物业；一体化近年来，我国轨道交通大规模快速发展，截至 2016年末，发改委 (含地方 )共批复了 58个城市的城市轨道交通建设规划 7305公里，预计到 2020年 ,我国城市轨道交通投资额将超过万亿元。

2016年底内地 28个城市开通地铁，共计 129条地铁线路，运营长度总规模达 4072公里，年日均客流量达 4361万人次。

但大部分地铁公司运营亏损严重，需政府补贴才能维持运营。

本文将通过分析香港地铁发展模式，探讨地铁的可持续性发展方向。

一、香港地铁经营状况分析香港地铁在香港本土运营 11条地铁线路，运营里程 264公里，车站数 154个，2016年日均客流 534万人次 (过境日均客流 31万人次 )，公交市场占有率48.4%。

内地业务有港铁深圳、京港地铁、杭港地铁等，国际业务有墨尔本、斯德哥尔摩、伦敦等城市地铁及高速铁路等。

2016年香港地铁在物业业务处于低点的情况下，取得了总收入 452亿港元，净利润 103亿港元，净利率 23%。

其中香港本地客运票务收入 177亿港元，息税表1前利润 26亿港元，车站商务收入 55亿港元，息税前利润 44亿港元，物业租赁及管理收入 47亿港元，息税前利润 39亿港元，内地及国际物业 148亿港元，息税前利润 3亿港元，各项业务均实现全成本下盈利。

车站商务和物业租赁及管理为主要盈利业务，占总利润的 67%，物业业务息税前利润仅 3亿港元，占总利润的2.5%，具体经营情况如表 1。

二、香港地铁的成功经验分析..(一)“地铁 +物业”的核心发展模式香港地铁能够取得如此的成就，与其地铁结合物业发展模式密不可分。