167-昆明公交专用道实践历程及系统提升对策

昆明市公交集团车载视频监控平台升级方案2019年10月第1章现状介绍昆明公交集团公交车载监控系统经过多年的建设，目前前端主要有海康、大华的前端车载设备，其中大部分海康品牌，中心建设有1套海康威视IVMS-7200平台，平台接入了海康及大华前端设备，实现了前端设备的统一管理，系统架构如下图：昆明公交集团公交车载监控系统架构图1 / 33第2章升级需求昆明公交集团公交车载监控平台建于2013年，平台功能及应用已无法满足现有业务应用需求，也无法满足视频资源与昆明市公安局、交通厅等单位的级联共享，现需要对平台进行升级改造，升级后的平台需满足：《GB/T 28181-2016公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》、《JT/T796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》、《JT/T808道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》、《JT/T809道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》、《JT/T1077-2016 道路运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》、《JT/T1078-2016 道路运输车辆卫星定位系统视频通讯协议》等协议标准，实现对接端车载监控设备的统一管理及与市公安局等单位的视频级联共享。

第3章升级方案昆明公交现有平台采用海康威视IVMS-7200平台，因平台建于2013年，平台接入前端设备均采用私有协议，目前经过评估，升级后的平台接入大华前端车载设备稳定性差、工作量大、技术复杂，不便于后期维护及使用。

通过技术评估、沟通，本次升级后的平台统一接入海康威视前端车载设备，实现统一管理及应用，并将车载视频按国标协议GB/T 28181-2016与昆明市公安局视频专网IVMS-8200视频平台实现级联、共享，现有大华前端车载设备仍在公交现有IVMS-7200平台上使用，系统架构如下。

昆明公交集团公交车载监控系统升级架构图第4章升级后的平台功能介绍4.1平台总体架构4.1.1业务架构道路运输安全管理平台主要服务于企业的运输安全管理业务，在业务体系中共分为三层：数据层：应用视频感知和定位技术，感知驾驶员和车辆的多种运行状态数据，比如有视频流数据、GPS定位数据，驾驶行为数据等，这些数据由车载设备感知后，经由无线网络传输到监控中心，服务监控管理应用。

市政给排水管道工程质量问题与控制措施初探发布时间：2021-07-05T17:14:30.633Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：路远[导读] 摘要：我国经济的快速发展，各行各业各领域已经得到深入发展，并且由于市政给排水管道工程整体行业的繁荣，已经带动其他各个行业的有效发展。

云南腾旭市政工程设计有限公司云南昆明市 650228摘要：我国经济的快速发展，各行各业各领域已经得到深入发展，并且由于市政给排水管道工程整体行业的繁荣，已经带动其他各个行业的有效发展。

当前建筑开发产业，作为我国城市的主要推动力量，在我国的经济建设中起到十分重要的作用。

市政给排水管道工程是现事关我国民生的重要设施，对整体国民经济起到十分重要的作用，而市政给排水管道工程内部质量在整个项目施工中占据重要地位。

在市政给排水工程的实施时，对于管道工程质量的要求逐年升高。

本文就当前整体市政给排水管道工程的重要性，以及当前具体施工中存在的问题，进行重点分析，进一步对针对性问题提出解决方案，优化当前整体施工策略，保障市政给水排水管道工程质量和今后项目工程的顺利实施。

关键词：市政给排水；管道质量；工程措施在城市管理中，市政给排水工程是当前实现全面城市化的重要基础，也会直接影响当地居民和的生活质量，企业的工作效能。

但是，市政给排水管道工程的发展逐渐与当前社会不匹配，每年都有很多给排水管道发生安全事故，整体施工质量出现了相关问题。

所以对于严格控制市政给排水管道的工程质量，进一步加强工程的把关和控制，对于今后地区发展与城市繁荣具有十分重要的意义。

本文就当前市政给排水管道工程中出现的问题进行相关分析，并针对性提出建议，进一步优化当前施工质量，提升市政给排水管道工程整体效能。

1提升市政给排水工程质量的意义市政给排水管道工程的顺利实施是全面提升城市现代化的重要途径，是城市发展的重要推动力量。

在整体城市设计中，市政给排水管道工程是十分重要的组成部分，是整个城市公共建设的基础。

对城市发展公共交通的认识——以昆明市为例班级：交通运输091 姓名：吴伟学号：200910601139城市从诞生到发展一直与交通存在着千丝万缕的联系。

从古代四大文明古国的发源地——内河流域开始，发展到近现代——经济发达国家与发展中国家的城市化历程，无一不渗透着交通对城市发展的影响，与此同时城市的发展也促进了各种先进交通工具的出现，进而更加推动了城市化的进程。

1 城市交通对城市发展的影响城市交通对城市区位、城市布局和城市土地使用性质这三个方面都有影响，这种影响反映到具体的实际操作中，则表现为如何在城市土地利用规划中考虑交通的作用，以支持和促进城市和城市交通的可持续发展。

从城市职能、功能布局和产业上协调重要区域交通设施的战略性控制与引导。

比如快速私人交通使城市有分散发展的倾向，而公共交通与慢速交通使城市布局紧凑。

公共交通线路站式布局及与步行交通的大量联系，决定了城市高密度带状、簇状的布局形态。

交通对城市经济发展的支撑作用是其他任何行业都无以企及的。

以昆明市旅游业为例，由于交通运输的改善，促进了昆明旅游业的发展，2010年，海内外来昆明旅游总人数3557.35万人次，比上年增长14.2%，其中海外旅游者86.06万人次，增长10.6%，国内旅游者3471.29万人次，增长14.3%；实现旅游总收入284.81亿元，比上年增长25.8%，交通对土地价值也有影响，最显着的是轨道交通。

由于轨道交通建设运营成本直接附着在沿线的土地上，从而使土地价值提升[1]。

以昆明为例，地铁线的开通，将使其沿线物业迎来前所未有的掘金机遇。

据了解，地铁线的楼盘，因距离不同，房价升值空间也不一样。

业界普遍认为，同样品质的楼盘，有地铁的便利与没有地铁的便利因素，楼价相差可达10%以上。

城市发展和道路交通系统之间具有双向反馈性，交通系统与城市发展互相影响、互相制约。

这就要求在城市发展过程中，需要意识到城市交通系统对城市发展的作用，了解两者之间的相互关系，避免矛盾的产生[2]。

浅谈城市公交分担率下降原因及提高对策发布时间：2022-02-15T03:41:35.048Z 来源：《中国经济评论》2021年第12期作者：李小娟[导读] 公交分担率是公共交通分担率的简称，是一个城市的居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率。

柳州恒达巴士股份有限公司广西柳州 545000摘要：随着我国经济社会的发展、城市化进程的加快，各地政府都积极贯彻落实国家城市公共交通发展战略，将优先发展公共交通、提高公交分担率作为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的重要措施。

也因此我国公共汽电车保有量和开通的线路在不断增加，但是与之相悖的是2015年以来全国各地市公交分担率不升反降。

本文针对近年来全国各地城市出现的公交客流呈现下滑态势进行深入分析，研究城市公交分担率下降的原因，并提出提高公交分担率的对策。

关键词：公交分担率；公交优先；公交路权；乘客需求前言：公交分担率是公共交通分担率的简称，是一个城市的居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率。

公交分担率是衡量城市交通结构合理性的重要指标，指标值越高，说明公交运行效率越好，如东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市，公交分担率达到60%以上。

但是从2015年开始，全国各地市公交分担率不升反降，公交客流呈现下滑态势，年均下降幅度在8%以上。

尤其是受2020年席卷全球的新冠肺炎疫情持续影响，国家号召群众减少乘坐公共交通工具出行，公交行业遭受历史重创，有关专家在全国公交会议上分析，要恢复至疫情之前的营收水平至少要五年时间。

一方面是城市社会经济发展带来交通需求的不断增加，一方面是全国大多数城市都面临公交分担率下降的尴尬，两个相互矛盾的社会现象相互作用的结果是城市发展绕不开的拥堵难题。

无论是从国际先进经验来看，还是从全国各大城市的“治堵”经验看，大力发展城市公共交通，提高公交分担率是“治堵”的不二选择和努力方向。

1 引言由于我国城市化建设进程的推进，目前城市不断地在向郊区延伸，边缘不断扩大，与郊区的边界甚至开始变得模糊化；城市公交路线与旅游景点不断地增多，许多公交路线因为道路施工时常调整，导致众多市民，特别是一些大中型城市的市民，对各条公交路线的信息不清楚或掌握得不准确。

并且当今各大城市的家庭轿车相继增多，使城市交通出现拥堵现象。

而公共交通与其它交通方式相比具有人均占用道路少、能源消耗低、运输成本低、污染相对较小、客运量大，运送效率高等优点，它是解决大、中城市交通拥堵等交通问题的首选策略，所以各大城市都在积极地发展公共交通的运用。

本毕业设计主要的目的就是通过公交查询以及旅游信息查询，实现中心控、快捷更新的查询方式等等，方便本地居民及外来游客的相关信息查询操作。

本设计的预期成果是：此系统能够使用户简单的查询出他们自己想要的公交线路经过哪些站点，在到达目的地前都需要在哪一站可以转乘，然后继续换乘哪路车到达目的地；还可通过本网站对成都这个城市的一些历史遗迹、现代化场所、娱乐设施等有个大概的了解，方便外来工作人员或游客在工作之余或探亲访友之余观光游览；也可以通过本网站预先知道本城市都有哪些高等大学，对自己略知的大学有个初步的了解，并通过高校信息模块中的一些简介、邮箱等查询到高校的地址等便于用户到该校参观以及可以通过哪些车次可以到达目的地。

用户还可通过本网站的友情链接了解到该地的一些相关实时新闻、城市周边的旅游胜地、省内的各大有名景点的相关信息的链接及政府网站、经济贸易网站，及时了解当地的相关政府政策，经济建设的信息。

1.1 国内外发展与现状交通、旅游问题一直是城市管理的难题之一，而交通、旅游问题直接影响到人民的工作和生活。

随着时代的进步，信息化既是解决交通、旅游问题的重要手段，也是交通、旅游两大行业的发展方向。

国外较发达的国家的公交查询、旅游查询信息系统发展相对成熟，他们采用结合所有城市交通工具及其所经的路线、旅游景点，并且与每一站点周围的建筑和公共设施联系起来的方式进行信息查询，确实大大方便了市民及游客的工作及生活。

昆明快速公交系统（BRT）适应性及现状发展问题分析摘要：我国城市交通存在拥堵、运行效率低、环境污染等问题。

快速公交系统（brt）作为一种新型的交通方式，在国内外得到迅速推广。

昆明是最早建设公交专用道的城市，取得成绩的同时并存在一些问题。

因此，本文探讨了昆明发展快速公交的适应性问题，并对昆明brt发展现状中存在的问题进行分析。

关键词：快速公交系统；brt；适用性；昆明中图分类号：u491 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）12-0-02随着城市经济的发展，我国城市机动车加速增长，居民出行需求增加，但与此同时也带来了交通拥堵、环境污染等一系列问题。

为解决这些问题，结合我国实际，我国采取“公交优先”这一交通发展模式。

国内各个城市也都在探索公共交通的发展方式，单一普通公交方式无法满足居民日益增长的出行需求，而轨道交通纵然运量大，但建设周期长、成本高；快速公交系统（brt）综合了普通公交与轨道交通的优点，近年来国内城市出现了建设brt的热潮，但brt在发展实践中也存在一些问题。

因此，分析brt交通系统在大城市中的适应性及现状存在的问题，对探讨适合城市本身的公共交通模式具有重要意义。

一、快速公交系统（brt）快速公交系统（bus rapid transit，简称brt）是一种利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式[1]。

brt系统一般包括5个组成部分：（1）专用路权；（2）大容量、高性能、环保车辆；（3）先进的封闭式车站；（4）面向乘客需求的线路组织；（5）信息化、智能化公交运营管理系统。

brt系统具有经济、灵活、便利等特点，其优势主要表现在能够满足中长距离、大中运量出行的快速准确；然而建设brt投资只有轨道交通1/5～1/20，运营成本只有轻轨的25%；且建设周期比轨道交通短，运营见效快，其运输速度高于普通公交，能达到与轻轨相当的水平。

二、国内外brt发展的经验20世纪70年代，巴西库里蒂巴市最早投入建设快速公交系统，据调查显示，到如今，库里蒂巴市3/4的通勤者都使用公共交通，而brt系统日客运量高达190万人，在分担城市客流中承担了重要角色。

慢行系统改善方案背景在交通拥堵日益严重的今天，出行方式的选择变得尤为重要。

慢行系统，包括步行、骑行、公共交通等，被越来越多的人所青睐。

慢行系统的优点：环保、节省成本、健康、减少交通事故等。

但是慢行系统也存在一些问题，如公共交通拥挤不便、骑行安全等，需要针对这些问题提出改善方案。

问题与挑战公共交通拥挤不便在城市交通高峰期，公共交通往往拥挤不堪，预计时间不稳定。

且一些地区的公共交通线路不够完善，市民出行受到限制。

因此，提高公共交通的运营效率和优化公交线路是改善公共交通的关键。

骑行安全骑行是一种环保、健康的出行方式，但骑行安全却一直是骑行者所关注的问题。

车辆混行、未规范停放、无保险等问题在骑行过程中影响骑行安全，需要制定相应政策和规章制度保障骑行者的安全。

步行不便长时间的步行会对行人的身体造成一定的负担，而城市中道路宽窄不一，缺乏行人专用通道、行人天桥，加剧了步行的困难和不便。

因此，优化步行环境，建设行人专用通道和天桥是提升步行体验的必要措施。

改善方案提高公共交通的运营效率提高公共交通的运营效率需要从以下几个方面入手：1.完善公交站点设施，方便市民乘坐公共交通。

2.加强对公共交通单车道、优先道、公交专用道等道路资源的保障和维护。

3.优化公共汽车线路，提高运营效率，减少拥堵。

4.引入新的电动公共交通工具，如电动巴士、地铁等。

保障骑行者的安全为保障骑行者的安全，可通过以下方式：1.在行车路线合理范围内建设自行车道和非机动车专用道，减少车辆与自行车的混行。

2.设立非机动车托管点，方便骑行者停放车辆。

3.采取法律、行政和技术手段加强对骑车的管理，如采取计分制度、提高罚款等。

4.推广有关骑行安全的宣传，教育市民自觉遵守规则。

优化步行环境为优化步行环境，可采取以下措施：1.建设步行专用路，缩小行车道，优化街道步道。

2.建立完善的行人天桥，方便行人过街。

3.加强对于违反交通法规行人的处罚，如通过电子眼或者警务通讯录等实现。

课程论文课程名称: 城市公共交通系统论文题目: 快速公交专用道设置的基本方法研究学院: 土木工程学院专业班级: 交通1001班目录摘要------------------------------------------------------- 1 1 绪论----------------------------------------------------- 2 1.1 问题的提出--------------------------------------------- 2 1.2 国内外现状-------------------------------------------- 41.2.1 国外现状---------------------------------------- 41.2.2 国内现状---------------------------------------- 52 论文研究目标与主要内容----------------------------------- 62.1 论文研究方法------------------------------------------- 63 研究成果------------------------------------------------- 6 3.1 快速公交专用道形式------------------------------------- 6 3.2 常用快速公交专用道(路)设计----------------------------- 73.2.1 中央公交专用道----------------------------------- 73.2.2 路侧公交专用道----------------------------------- 113.2.3 公交专用路--------------------------------------- 11 3.3 快速公交专用道规划与管理相关问题----------------------- 143.3.1 线网布设与通行能力------------------------------- 143.3.2 交通组织与管理----------------------------------- 14 3.4 快速公交专用道规划与设计示例--------------------------- 143.4.1 北京市南中轴路快速公交系统----------------------- 143.4.2 北京市三环路设置公交专用道可行性研究------------- 154 西安市实施快速公交的必要性与可行性分析 ------------------- 17 4.1 实施快速公交的必要性----------------------------------- 17 4.2 实施快速公交的可行性----------------------------------- 17致谢------------------------------------------------------- 18 参考文献--------------------------------------------------- 19摘要随着我国城市经济的快速发展，城市交通量大量增长，城市交通问题日趋严重，成为制约城市经济发展的瓶颈，其主要原因是城市路网建设不能满足城市交通需求增长的要求，城市交通结构不合理。

论文摘要随着我国社会经济的发展、城市化进程的加快，城市公共交通的规模也在不断扩大。

从国内外发展经验来看，在大城市、特大城市优先公共交通发展已成为共识。

但优先发展带来政府投资、财政补贴大量增加，目前公交企业普遍面临政府补贴有限、企业经济效益差和职工劳动强度大、收入低等具体问题。

如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。

关键词:公共交通管理研究现状趋势目录引言 (3)一、加强城市公共交通管理的意义 (3)（一）必要性 (3)（二）作用性 (5)（三）意义性 (5)二、城市公共交通管理的现状及存在的问题分析 (5)（一）现状 (5)（二）存在的问题 (7)三、国外城市公共交通管理的经验和启示 (7)（一）国外发达城市公共交通管理 (7)（二）国内发达城市公共交通管理 (9)（三）国内外发达城市公共交通管理的经验和启示 (11)四、加强城市公共交通管理的对策 (13)（一）建立统一的公共交通管理格局 (13)（二）科学编制我国城市公共交通发展规划 (14)（三）加强城市公共交通管理的法制化建设 (14)（四）落实我国城市公共交通政府经济支持和财政补贴 (14)（五）加强政府监管，规范公交市场 (15)五、结语 (15)六、致谢 (15)七、参考文献 (16)城市公共交通管理的现状和对策研究引言现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。

因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。

一、加强城市公共交通管理的意义（一）必要性近年来,随着我国城市经济、社会的不断发展,道路交通管理形势日趋复杂,城市已进入一个机动车高速度增长、高强度使用、高密度聚集的汽车化时代。

由于我国城市公共交通管理中存在多头领导、规划不科学、法制不健全等弊端,因此,交通拥堵、出行不便等问题严重,给城市发展和市民生活带来巨大压力。

昆明BRT的生与死罗兵保赵力【摘要】1999年4月20日，国内首条“路中式”公交专用道在昆明诞生，成为全国第一个将“公交优先”的理念转变为科学和成功的交通实践，成为我国大城市具体落实“公交优先”和实施公共汽车系统现代化改造的成功范例。

2013年，昆明逐步将“路中式”公交专用道改造成“路侧式”公交专用道，“路中式”公交专用道将逐步退出舞台，这意味着推行了近14年的BRT的死亡。

本文通过剖析昆明BRT走向灭亡的原因，并呼吁政府坚定不移地贯彻公交专用道政策，而不是将昆明BRT埋葬。

【关键词】昆明；BRT；生与死；呼吁1.昆明BRT的生与死背景1999年，昆明作为中华人民共和国的代表，承办上世纪末最后一次世界性园艺博览盛会，在半年时间内有1000万人次参加世博会，建设一条联结市区和世博园的大容量“绿色”公交走廊，是确保完成世博会客流运输任务的一项重大举措。

1999年4月20日，昆明成功开通了国内首条“路中式”公交专用道，成为全国第一个将“公交优先”的理念转变为科学和成功的交通实践，首条示范线路的成功营运，极大促进昆明城市交通的健康发展，并成为我国大城市具体落实“公交优先”和实施公共汽车系统现代化改造的成功范例。

然而就在国内其他省市依然在“昆明公交模式”的基础上不断发展和完善自己的快速公交系统（即BRT）的同时， 2013年初，为了迎接南亚博览会，政府对昆明主城区22条景观大道进行提升改造，而就在景观大道提升改造的同时却酝酿着公交线路系统的又一次大转变，这一次是将昆明主城13条道路原有的“路中式”公交站台全部取消，移到路侧，公交专用道也将不再设置在道路内侧。

这一变动，意味着已实行了14年的“昆明快速公交系统”模式的终结。

2.走过十四年2.1发展历程1994年开始，昆明与苏黎世开展了公共交通规划国际交流与合作，以求得城市交通的破解之道。

第一条“内侧（路中）式”公交专用道——北京路于1999年4月20日正式开通，全长4.7KM，共设置9对站点，平均站距541M，站台65M×3.5M 。

价值工程0引言近年来大中城市拥堵问题逐步凸显，已经成为影响城市正常生产、生活的重要民生问题。

交叉口作为城市道路交通的“瓶颈”区[1]，往往制约着整条道路乃至路网的服务水平。

信号交叉口发生交通拥堵的根本原因是到达的交通流量大于交叉口通行能力[2]，而目前一些交叉口因道路条件限制、交通构成复杂等原因难以通过常规的交通组织改善手段来提升交叉口通行能力。

2020年12月1日，深圳市颁布了地方标准《新型交通组织模式及设施设置技术指引》（DB4403/T105-2020），提出了如反转通行等创新性的交通组织模式[3]，这些新型交通组织具有投资小、见效快、实施周期短等特点，为缓解道路通行压力，提高交叉口运行效率提供了新的思路。

本文以昆明市环湖东路-金湖路T型交叉口为例，通过反转通行交通组织设计对交叉口进行交通组织优化，利用VISSIM微观仿真对优化前后交叉口各进口道排队长度、停车次数、平均延误等多方面进行对比分析，论证T型交叉口实施反转通行的改善效果。

1交叉口基本情况环湖东路与金湖路交叉口是典型的T型交叉口。

环湖东路作为昆明市南北向交通干道，连接昆明市西山区、官渡区、呈贡区等主要行政区域。

随着近年来昆明市沿滇池东岸南扩和呈贡新区的开发，早晚高峰期间经环湖东路通勤交通需求极大。

金湖路为昆明市南北主干道前兴路西南段延长线，自广福路交叉口向西延伸交于环湖东路，是昆明市中心与滇池旅游度假区的重要连接线，大部分车流由金湖路左转经环湖东路进入滇池旅游度假区。

根据工作日晚高峰实地交通调查，该路段交通流量大，通行效率低。

特别是由金湖路左转环湖东路车流较多，大部分左转车辆需等待一个以上信号周期才能通过。

具体交通渠化和流量流向如图1所示。

2交叉口反转通行设计2.1反转通行交通组织设计反转通行交通组织即将T型交叉口车辆通行方向进行反转，在反转一段距离后又进行回转，恢复原车辆通行方向。

由流量流向图可知，高峰时段金湖路东进口左转交通流（938pcu/h）和环湖东路北进口左转交通流（349pcu/h）城市干道T型交叉口反转通行交通组织研究Study on Reverse Traffic Organization at T-shaped Intersections on Urban Trunk Roads陈攻CHEN Gong（云南交通职业技术学院，昆明650500）（Yunnan Communications Vocational and Technical College，Kunming650500，China）摘要:反转通行是在交叉口对交通运行组织方向进行反转的一种非传统交通组织设计，一般用于T型交叉口。