船舶行业发展现状

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2015年18期 111 船舶行业信息化现状与问题分析 聂 鑫1.2 1. 国土资源部海洋油气资源和环境地质重点实验室，山东 青岛 266071 2. 青岛海洋地质研究所，山东 青岛 266071 摘要：我国船舶行业信息化总体应用水平低，集成度不高，还处于信息化的初级阶段，本文就此为切入点对船舶企业信息化现状与问题进行了分析，并提出了相应的对策，以供参考。 关键词：船舶行业；信息化；问题；对策 中图分类号：F270.7 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)18-0111-02 1 船舶行业信息化的现状 船舶建造周期较长的特点导致金融危机，对船舶行业的影响近几年才浮出水面，造船行业自身存在的问题也就充分地暴露出来， 其中，信息管理落后己成为我国船舶工业最为薄弱的环节，直接影响了我国造船整体效率和水平。基于船舶企业面临的一系列问题，这些企业的信息化建设己经刻不容缓，越来越多的企业开始引进企业信息系统。 由于船舶行业的特殊性，在传统的环境中想要实现批量生产几乎不可能，但是随着科学技术的迅猛发展，集多种技术为一体的信息技术在众多船舶制造技术中脱颖而出，事实上，它有机集成了市场需求、企业联盟、生产资源优化组合和设计、生产、管理系统，从而实现了资源、资金、技术、设备和人员上的最优配置，极大地提高了现代船舶企业的生产效率和竞争能力。 早在80年代，日韩等造船强国就开始研究以设计制造一体化为主要特点的先进船舶制造技术，并且在九十年代初就实现了这一目标，从而使造船周期得到缩短、造船成本得到降低、造船质量得到提高。当前处于世界先进水平的造船国家己经初步实现了以“壳晒涂一体化”为主要特点的集成制造模式，并逐步向敏捷制造模式过渡。 2 船舶行业信息化的问题分析 2.1 船舶行业信息化的总体应用水平低 一般来说，企业的信息化主要体现在产品、工艺、管理和市场四个层面。虽然我国的船舶企业在产品和工艺的信息化方面进步巨大，但是很多企业的管理依旧只是处在信息收集、汇总和初步处理的阶段，在管理和市场信息化方面还相对比较落后，在信息和系统集成方面还有很大的进步空间，至于企业的电子商务则几乎处于起步阶段，很多企业仅仅是在自己的网站上提供简单的企业信息，与国际先进水平还有很大的差距。 2.2 信息集成度低 信息集成是船舶企业信息化的关键。目前船舶企业信息系统的开发和引进多是为了满足特定的功能需求，它们更多地关注同一业务过程内的问题解决，而忽略了不同业务过程间的信息交流，出现所谓的“信息孤岛”问题。由于企业信息无法有效地实现交换和共享，企业信息的使用效率会下降，企业的数字化集成会受到不小的影响，因此实现高速造船的关键在于实现各个领域和各个专业的信息互通。 2.3 管理水平落后 企业信息化就是一个学习并吸收先进管理理念的过程。只有拥有了先进的管理基础，企业在信息化过程中才能事半功倍，但是我国有很多船舶企业管理理念缺失、管理措施落后并且管理基础数据不准确，这样就导致了信息化进程受阻、信息化效果大打折扣，出现了一些信息系统开发出来后却难以有效运行的现象，这归根结底都是管理落后而影响了企业与系统的有机结合。 2.4 船舶行业信息化发展失衡 国内的造船企业数量众多，但大多数企业规模并不大，自身实力有限，而企业的信息化是一个长期的过程，需要大量的人力和财力的投入，使得企业间的信息化建设很不平衡。大多数中小型造船企业研发能力较弱，硬件设施不全，信息化水平较低，还停留在CAD，CAM阶段，没有条件实施管理信息系统。船舶行业的最大特点是单件小批量制造，无大批量生产，这就注定了信息化的建设难度大。由于造船模式还存在问题，加上缺乏技术和人才储备，国内船舶企业信息化的二次开发能力普遍不足，一定程度上造成企业的设计、生产、管理无法集成，制约了信息化应用效果的充分发挥，使得在信息技术应用能力方面与国际上差距很大。 3 船舶企业信息化建设的具体对策 3.1 建立和完善健全的管理制度 企业信息化建设的本质是企业管理制度的深刻变革和管理模式的再造。企业管理制度的建立、改进、完善和实施是信息化管理模型设计、构建、修改、优化的基础。好的管理模型是基础，但只通过信息化的管理手段还不能实现真正意义上的企业信息化，健全的管理制度才是企业信息化管理模型重塑和有效运转的根本保证。同时，有了好的管理制度，还必须坚定不移地执行，而且还要通过管理模型的建立纳入企业信息化轨道，才可能适应瞬息万变的市场。 3.2 树立信息制造观 信息制造观是指将企业的整个制造过程看成是信息的获取、储存、加工、处理和使用的过程，其基础是信息化。首先，领导决策层要真正认识到信息化的重要性，强化信息化观念。企业主要领导对信息化内涵的认识深度和程度，将对企业信息化的实施内容、建设质量、应用水平和使用效能产生直接影响。其次，应认识到信息化将会对职工的思想观念产生重大影响。企业信息化不仅仅是技术问题，将会涉及到企业的各个方面。最后，每个员工要改变单纯的物质制造观，让信息制造观贯穿整个制造过程。 3.3 企业需要加大企业信息化建设资金投入 企业信息化涉及企业的人力资源、产品设计、制造设备、业务流程重组等许多方面，并且每个方面都需要资金的投入。而船舶行业是一个完全竞争性行业，船舶产品是微利产品，因此，船舶企业本身的经济实力有限。对于中小船厂来说，规模较小，资金有限，能够投入信息化建设的资金更是有限。船舶企业应多渠道筹集资金，积极争取政府给予政策支持。同时，中小造船企业应该将有限的资金资源用在刀刃上，寻科技管理

第１２卷　２０１２生　第７期　７月　中　国水运　Ｏｈ　ｉ　ｎａ　Ｗａｔｅｒ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｖｏ１．１２　ＪｕＩｙ　Ｎｏ．７　２０１２　现代船舶技术发展现状　朱世伟，任燕落　（河北交通职业技术学院航海分院，天津３００３８１）　摘要：文中对现代船舶技术发展现状进行了介绍，　关键词：船舶；节能；自动化；技术　中图分类号：Ｕ６６１　文献标识码：Ａ　并指出了我国船舶工业所临的一些问题。　在以信息技术为代表的高新技术的带动下，世界船舶科　技迅猛发展。船舶工业成为高新技术应用的重要领域，船舶　技术发展呈现出前所未有的活力，现代造船技术从模式到工　艺都发生了质的变化。纵观全球，造船业为了争夺市场，抢　占船舶科技制高点，世界主要造船国家纷纷加大科技创新力　度，各种大型综合性船舶科研计划相继出台，船舶产品的发　展获得了许多重大进步。无论在新船型的开发，老船型的优　化，还是在船舶性能改进提高等方面，发展速度都达到了前　所未有的程度，船舶产品的发展已进入一个新的阶段。船舶　技术的发展可归纳为以下方面。　一、船型大型化专业化　船舶大型化是船型发展中最明显的特点之一，大型船舶　具有明显的规模经济优势，可以明显降低运输成本。尤其是　占世界运输船舶保有量比例达７０％－８０％的散货船、油船、　集装箱船。最大散货船已发展到３６．５万载重吨，４０万吨的　超大型矿砂船也已在酝酿中。油船从４．５万吨发展到３０万　吨级的超大型油轮（ＶＬＣＣ），目前ＶＬＣＣ已成为油运船队　的主力船型，市场需求仍然相当旺盛；集装箱船从几百ＴＥＵ　到现在最大已达到１４，２８ＯＴＥＵ　在市场需求不断变化、设计技术不断进步的双重因素推　动下，几乎所有船型都在不断在向专业化优化，各种新型船　型不断成功建造。海洋运输已经发展成为由原油船（单壳、　双壳）、成品油船、化学品船、散货船、兼用船、杂货船、　冷藏船、集装箱船、滚装船、汽车运输船、液化石油气船、　液化天然气船、海峡渡船、客船、渔船、其他非货运船等类　船型构成的结构合理，运力充足运输体系。另外诸如压缩天　然气（ＣＮＧ）运输船、可燃冰运输船、高冗余度安全油船、　马鞍形大型旅游船等各种新概念船相继被提出。　二、安全、环保、节能等技术进一步改善　随着ＩＭＯ、ＩＡＣＳ等国际组织和各大船级社对海上安全　性和环保性要求的提高，不断修改、完善ＳＯＬＡＳ、ＭＡＲＰＯＬ　等规范、规则。有关避碰、防触礁、减少有害物质对海水的　污染、减少船舶排放气体对空气的污染等一系列规定的实施，　海洋船舶正在不断向安全、环保、节能型发展，很多先进的　科学技术已在船舶上应用并普及，如涡轮增压器、超长冲程　柴油机、ＶＩＴ机构、油水分离器、焚烧炉及余热利用设备，　尾气发电技术等。最新的智能型柴油机采用共轨、电子喷射　文章编号：１　００６－７９７３（２０１　２）０７—０００３—０２　控制、二次燃烧技术，燃气脱硫脱硝等废气有害物的回收及　处理装置等也已开始应用到船上。　三、船舶自动化程度越来越高　船舶自动化是船舶科学技术的重要组成部分，其系统及设　备发展极其迅速，更新换代很快。应用计算机、现代控制、信　息处理等技术，将船上的各种导航、操作控制和雷达避碰等设　备有机地组合起来，对导航、驾驶、机动航行、航行管理、航　线计划、避让、轮机监控、自动监测、自动报警等功能实施控　制，以最少的人力、最低的燃料消耗，实现船舶自动化航行。　船舶导航与船岸信息一体化系统技术是为远洋运输和远　洋渔业捕捞队等在世界各海域中执行各项作业任务的大中型　民船提供船舶航行状态的实时监视、调度、管理、指挥的大　型的自动管理系统。　此系统具有航海专家数据库的支持，以及由国际通用电　子海图（ＥＣＤＩＳ）、船舶自动识别系统（ＶＩＳ）、航行管理　控制自动化，船载航行数据记录仪（ＶＤＲ）等主要设备，构　成集数字化、模块化和集成化的综合导航与驾驶控制的网络　系统通过扩充远程无线网络通信功能，而实现海上数字交　通，并且通过卫星通信网、陆地计算机广域网和局域网，以　规定的报告格式实时地与基地指挥台自动进行通信，构成船　岸信息一体化网络，成为集导航、通信、控制为一体的船舶　自动化系统，从而实现船舶航行的高度自动化，提高航行的　安全性、经济性和有效性。　船舶机舱自动化系统是集机舱动力系统及辅助系统自动　控制、监测、报警等于一体化的监控系统。机舱自动化系统包　括主动力系统、发电系统等多个子系统的控制与监测，例如，　主机遥控、机舱监测报警、电站自动控制等。船舶机舱自动化　技术是船舶工业科技战略发展应用研究的重要技术之一。　液货装卸自动化系统是实现船舶综合后勤支持管理自动　化，以及船舶装卸与系泊自动化的主要装置。　以数据库为核心，将数个控制模块集成在一起运行，可　实时地模拟、检测、控制液货船在静水和波浪中各种完整和　破舱状态下的静水力、耐波性效应，自动监测和控制货油、　压载系统、水密门，通过高精度监测吃水以及液位遥控实施　对船舶浮态的控制，以确保船舶的浮态和稳性。　一人桥楼、无人机舱等的出现，使船员数量大大减少。随　着船舶自动化技术的迅速发展，以航行自动化为目标的“一人　收稿日期：２０Ｉ２—０４—０１　作者简介：朱世伟（１９８３一），男，辽宁葫芦岛人，河北交通职业技术学院航海分院轮机工程专业，助理讲师。

船舶行业概况了解全球船舶行业的现状与未来发展趋势

船舶行业概况：了解全球船舶行业的现状与未来发展趋势

船舶行业是世界上重要的经济支柱之一，负责运输大部分的国际贸易货物。本文将介绍全球船舶行业的现状，包括发展历程、主要市场和运营模式，并探讨未来的发展趋势。

一、发展历程

船舶行业是人类历史上最早的运输方式之一，早在数千年前的古代，人们就使用船舶进行贸易和旅行。然而，船舶的发展真正迅速起步是在19世纪的工业革命时期，随着工业化进程的加速，全球贸易不断增长，船舶行业开始迅速发展，从传统的风帆船过渡到蒸汽船和柴油动力船。

二、主要市场

1. 亚洲：亚洲是全球船舶制造业的重要中心，尤其以中国、日本和韩国为代表。这些国家拥有先进的船舶制造技术和大规模的制造能力，其中中国更是成为全球最大的船舶制造国和船舶需求市场。

2. 欧洲：欧洲船舶行业在过去几个世纪一直占据主导地位，拥有一流的造船技术和豪华邮轮制造商。然而，在全球船舶制造业竞争日益激烈的背景下，欧洲的船舶产业面临一些挑战，但依然保持着重要地位。 3. 美洲：美洲地区的船舶行业主要集中在北美和南美的重要港口城市，如美国的纽约和洛杉矶，巴西的里约热内卢。这些地区主要从事船舶运营、货物装卸和海事服务等领域。

4. 其他地区：全球船舶行业的发展不仅局限于亚洲、欧洲和美洲，还涉及其他地区。例如，中东地区拥有世界上最大的液化天然气（LNG）船队，澳大利亚是重要的散货船市场，非洲的南非和尼日利亚等国家也有重要的船舶运营活动。

三、运营模式

1. 船舶制造：船舶制造是船舶行业的关键环节，涉及设计、建造和装备各种类型的船舶。现代船舶制造追求效率和环保，船舶设计更加科学，适应不同的航线和海况需求。

2. 航运运营：航运运营是船舶行业的核心，包括船舶租赁、货物运输和航线管理等。在全球贸易不断增长的背景下，航运需求持续增加，大型航运公司不断扩大船队规模，提高运输效率。

3. 船舶服务：船舶服务涵盖了维修、物流、保险和培训等方面，确保船舶运营的安全和顺利进行。定期的维修和保养对于延长船舶使用寿命和提高安全性至关重要。

绿色船舶制造发展现状及趋势分析

随着全球环保意识的不断提高，绿色船舶制造越来越受到人们的关注。绿色船舶制造不仅可以减少对环境的污染，还可以节约能源资源，为船舶行业的可持续发展做出贡献。本文将对绿色船舶制造的发展现状及趋势进行分析，希望对读者有所帮助。

一、绿色船舶制造发展现状

1.环保意识不断提升

随着全球环保意识的不断提升，绿色船舶制造成为船舶行业的热门话题。越来越多的船舶制造企业开始关注环保技术的研发和应用，致力于减少船舶对环境的污染。

2.政策推动绿色船舶发展

各国政府纷纷出台相关政策，推动绿色船舶的发展。一些发达国家出台了船舶减排政策，鼓励船舶制造企业使用清洁能源，减少废气排放。

3.技术不断创新

随着科技的不断进步，绿色船舶制造技术也在不断创新。船舶制造企业纷纷引进先进的环保技术，开发高效节能的船舶动力装置，提高船舶的燃油利用率。

4.市场需求上升

随着环保意识的普及，越来越多的船主和船运公司开始重视绿色船舶。绿色船舶具有环保、节能、安全等优势，受到用户的追捧。

1.清洁能源的应用将更为广泛

未来，清洁能源将成为绿色船舶制造的发展主流。船舶制造企业将更加倾向于使用天然气、核能、风能等清洁能源，减少船舶的碳排放。

2.智能化技术将得到更多应用

随着智能化技术的不断进步，绿色船舶制造将更加注重智能化船舶的研发和制造。智能船舶具有智能管理、远程操控等特点，可以更好地满足用户的需求。

3.船舶设计将更加人性化

未来，船舶设计将更加注重人性化。绿色船舶将更注重舒适性和安全性，满足船员和乘客的需要，提高航行的舒适度和安全性。 未来，绿色船舶制造技术将不断创新。船舶制造企业将更加注重环保材料的使用、废物处理和再利用等方面的技术创新，为绿色船舶的制造提供更多技术支持。