公路路面基层水泥稳定碎石基层技术应用

水泥稳定碎石基层施工技术指南

高等级公路路面对其基层有较高的要求，对在水泥稳定碎石基层的机械化施工中，施工机械的配备、材料的用量及控制、施工工艺及其质量控制作了较详细的介绍。

标签：水泥稳定碎石；施工

一、施工前的准备工作

1.1.1底基层和基层的原材料试验项目及指标要求：

1.碎石的技术指标见表1-1

表1-1碎石技术指标

项目 含泥量 泥块含量 压碎值 有机质含量 硫酸盐含量

技术指标 ≤2% ≤0.7% ≤30% ≤2% ≤0.25%

2.石屑砂当量试验指标≥45%

3.水泥宜选用普通硅酸盐水泥32.5，并符合国家规范标准要求，不宜使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。在选择水泥厂家时，应该选择水泥质量比较稳定，关键是保证水泥批次之间的离散系数比较小的厂家。也可以按照本工程的施工特点及工期要求，集中同水泥厂家签订水泥供应合同。不要选择早期强度过高的水泥。

1.1.2底基层和基层混合料配合比设计验证试验

1.集料级配采用1-3规定的级配范围。

2.击实试验：采用振动击实法确定最大干密度及最佳含水量，水泥剂量一般为3%-5%，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不得超过6%。

3.7天（标准养护条件）龄期无侧限抗压强度试验：底基层设计强度2.5MPa，最大不得大于4MPa；基层设计强度3.8MPa，不得超过6MPa。

1.1.3底基层施工的准备

对于新完成的路基，必须按规范的要求进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到验收的标准后，方可铺筑水泥稳定碎石底基层；对于已验收的路基，如时间较长，表面出现松散土，必须洒水整平压实后方可铺筑水泥稳定

碎石底基层。

二、施工中的注意事项

采用水泥稳定碎石做基层和底基层，采用稳定土集中厂拌法施工。

1.2.1原材料

1.当采用连续式的稳定土拌和设备拌和时，应保证集料的最大粒径和级配符合表1-3的要求。

表1-3底基层基层水泥稳定碎石集料颗粒组成范围

技术协作信息应用技术交流

一、引言

水泥稳定碎石作为半刚性材料，以其整体性强、承载力高、

刚度大、水稳性好等特点在路面基层和底基层施工中被广泛应

用。目前高等级路面如采用沥青混凝土面层的，一般采用多层

次的水泥稳定碎石作为路面基层和底基层。

水泥稳定碎石，是以各种规格的碎石作骨料（一般有三至

四种规格的碎石再掺入部分石屑），再加上一定数量的胶凝材

料（水泥）和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺

压实。碾压良好的水泥稳定碎石基层，压实度极为接近通过室

内试验确定得最大干密度（约98%），结构强度主要靠碎石间的

嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。

水泥稳定碎石初期强度就比较高，并且强度随龄期而增加

很快结成板体，相对于石灰土，始终具有较高的强度。水泥稳定

碎石的水泥用量一般为混合料质量比率的3%～6%，水泥稳定

碎石成型后表面坚实，不易松散，总体稳定性良好，且水稳定性

较好，基本不透水，是各级公路的理想基层材料。

由于水泥稳定碎石具备上述的优点，在我国目前的公路建

设中经常被使用作为路面基层。

相对与石灰稳定土底基层，水泥稳定碎石作为路面基层有

很大的优势。首先，成型后的强度，水泥稳定碎石要大大超过石

灰稳定土，根据工程实践经验，一般水泥用量在3%~6%的水泥

稳定碎石，其7天无侧限抗压强度结果大致在3.0MPa到

4.5MPa之间，水泥用量越大，其强度越高（为减少反射裂缝，一

般不超过6%），反观石灰稳定土底基层，石灰用量12%的石灰

稳定土，其7天无侧限抗压强度结果约1.0MPa~1.5MPa，由于两

者强度形成机理不同，所以表现在结果上，差距十分明显。水泥

稳定碎石由于其良好的强度，可以直接作为高速公路、一级公

路和其他等级公路的路面基层使用，但石灰稳定土目前已不能

直接作为高等级公路的路面基层，仅仅作为相对偏下层的底基

层、调平层、加宽路段基础补强处理、台背回填材料等用途。

其次，水稳定性方面，水泥稳定碎石也优于石灰土。石灰稳

水泥稳定碎石基层

首件施工技术方案

编制:

审核:

公司

项目经理部

二零二一年

2 水泥稳定碎石基层首件施工技术方案

一、工程概况

本标段为工程路面施工项目标段，桩号范围为K000~K093，全长XXkm。位于江苏省境内，主要工程量为：SMA-13上面层XX万吨，Sup-20沥青混合料XX万吨，Sup-25沥青混凝土XX万吨，水泥稳定碎石基层XX万吨，低剂量水泥稳定碎石底基层（厂拌冷再生水稳碎石）XX万吨，铣刨沥青面层XXm3，铣刨水稳基层XXm3。

本次试铺选择KX-KX段左幅，由大桩号方向至小桩号方向摊铺，共分为两个施工段落：

试铺段现状：已完成底基层水稳施工，经验收合格。试铺段总长度为Xm，设计宽度为Xm，压实厚度19cm，预计用料X吨。

试铺段基层配合比为X。水泥剂量为4.2%，振动成型最大干密度为 2.403g/cm3，振动成型最佳含水量为4.8%。重型击实成型最大干密度为2.356 g/cm3，重型击实成型最佳含水量为5.2%。

试铺段松铺通过现场计算确定，其中KX段松铺系数拟定为1.35，松铺厚度按25.65cm控制，在第一个段落施工结束后，对松铺系数进行修正，并通过KX段进行松铺系数的验证。根据路基标施工进度，计划2021年0月0日上午6点开始进行首件试铺。

二、编制依据

序号 规范规程名称 规范规程编号

1 本标段施工图设计、招投标文件、施工合同、补遗书

2 公路路面基层施工技术细则 JTG/T F20-2015

3 公路工程技术标准 JTG B01-2014

4 公路工程质量检验评定标准（土建） JTG F80-1-2017

3 5 公路路基路面现场测试规程 JTG 3450-2019

6 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 JTG E51-2009

7 公路工程集料试验规程 JTG E42 -2005

8 公路工程施工安全技术规范 JTG F90-2015

市政道路水稳稳定碎石基层施工技术及质量控制

摘 要：文章简要地阐述了水泥稳定碎石层，分析了市政道路水稳层施工质量的影响因素，从而针对市政道路水稳层施工质量控制要点进行深入地探讨，从测量放线、原材料控制、混合料摊铺、混合料碾压、混合料养生等几个方面进行了论述。

关键词：市政道路；水泥稳定碎石；基层施工；质量控制

水泥稳定碎石具有水稳性良好、抗冻性等优点，近年来在道路路面基层施工中得到了广泛的应用。水稳层作为市政道路工程施工过程中一种常见的路基形式，其结构稳定性对整个市政道路工程整体质量非常关键。但是在实际施工过程中会受到很多因素的影响，很容易导致水稳层施工质量出现问题，进而影响到市政道路工程的后期运行效果，给人们出行带来影响。因此，在道路水稳稳定碎石基层施工过程中，加强市政道路水泥碎石稳定层施工质量控制具有重要的意义。

1 市政道路水稳层概述

水稳层也称为水泥稳定碎石层。水稳层施工材料主要以级配基层骨料为主要材料，以灰浆材料和凝胶材料为辅。在施工作业过程中主要是应用嵌挤原理对基层碎石结构进行嵌挤，因此，水稳层施工作业过程中，碎石结构的稳定性决定了水稳层施工质量。在碎石结构缝隙填充过程中，由于骨料中的灰浆填整性能耗，所以，碎石结构的压实密度也能够达到质量要求。与其他路面结构相比较而言，市政道路工程水稳层在施工初期就具有很高的强度，这也是其最大的优势，在施工过程中其强度也会随着施工的不断深入而增加，路面水泥稳定碎石层的形成要集合预埋压力对材料进行科学摊压 之后进行专业养护。因此，水泥稳定碎石层施工质量和稳定性是直接由基础碎石结构决定的。为了保证整个市政道路工程的质量，必须要对水稳层施工过程中的基层骨料之间的空隙进行严格控制，只有提升实压度才能确保水稳层基层骨料之间的空隙控制在合理范围内，才能提升市政道路的结构稳定性。

在市政道路桥梁工程施工过程中，要想避免出现路面 变形或者损伤现象就必须要采取有针对性的控制措施。首先，根据实际情况，利用有利地形和环境条件，在进行水稳层施工过程中科学选择施工材料和施工设备。其次，要对水稳层