农村公路交通安全设施实施技术指南

交安工程实施细则一、控制依据1、《公路工程技术标准》JTG B01-20142、《公路路线设计规范》JTG D20-20173、《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—20174、《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81—20175、《道路交通标志和标线》GB5768-20096、安徽省《农村公路交通安全设施实施技术指南》DB34/T721-20097、《公路安全生命防护工程实施技术指南》（交办公路 {2015} 26）8、《公路交通标志和标线设计规范》 GTG D82-20099、《道路交通反光膜》GB/T 18833-201210、《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》GB/T 21383-200811、《公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T 18226-201512、《碳素结构钢》GB/T 700-200613、《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》GB3632-363314、《视觉信号表面色》GB/T8416-200315、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-8616、《公路交通标志板》JT/T 279-200417、《路面标线涂料》JT/T 280-200418、《轮廓标》GB/T 24970-201019、《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2008）二、施工准备阶段控制1、检查承包人质量体系（1）质量保证体系监理工程师应按合同要求承包人建立一个完整的以自检为主的质量保证组织体系。

各级自检人员应由富有施工经验、具有相应专业技术职称、熟悉规范和图纸，并且工作作风优良的技术人员担任。

（2）承包人的质量负责人驻地高监应审查批准承包人在投标书中所报的质量保证和质量负责人的资格，并应要求其在工程现场用足够的时间专门进行质量管理。

（3）自检工作的要求①自检各项工程的开工条件，提出各项工程开工报告及有关技术资料；②在各项工程施工中，对每道工序或工艺进行现场质量自检；保证整个施工过程中的材料、操作及工艺符合要求并获得监理人员的认可；③对施工过程中出现的质量缺陷，经监理人员认可后及时采取措施予以消除；对工程质量事故或安全事故进行现场记录，并及时报告监理工程师；④按合同指定、规范规定的抽样频率、时间和方法，及时通知工地试验室进行取样或现场试验，并对保留在工程现场试样的养护与管理进行监督检查；⑤及时检测各工程部位的位置、高程和几何尺寸，并提供资料以获得监理人员的认可；⑥对每道工序或分项工程完工后进行自检和测定，配合监理工程师检查验收；⑦对各项工程质量进行数据统计和分析整理，建立质量档案系列，交工验收时提供详实的施工资料。

湖北省农村公路交通安全设施实施技术指南《湖北省农村公路交通安全设施实施技术指南》嘿，新手朋友们，今天咱们就来唠唠湖北省农村公路交通安全设施实施的事儿哈。

一、基本注意事项首先呢，你得知道农村公路可不像那些大城市里的大马路。

我一开始做这个的时候呀，就以为这都是一回事儿呢。

其实不是，农村公路环境复杂多了。

要关注农村公路的地形地貌特点，像有些地方是山区，路弯弯曲曲的；有些地方是平原上的小路，旁边可能就是农田和村庄。

安全设施规划选址很重要哦，记住了，这点很关键。

比如说防护栏的安装位置，不能太靠近农田，不然农民种地可能会受影响。

你要是不小心占了农民伯伯的地儿，那可是麻烦事儿呀。

村里的道路很多都是穿村而过的，什么牛啊，羊啊，还有玩耍的小孩子，都可能出现在公路上，所以警告标志得明显。

二、实用建议做交通标志的时候呀，有个诀窍。

你得把字写大一点，颜色也得鲜亮。

就像那农村集市上，摆摊儿的那些特别鲜艳的招牌一样，老远就能瞧见。

大家都明白，农村很多老人眼神儿不是太好，字小了他们看不清呀。

就像我上次去一个村子考察，那原来的交通标志字小小的，颜色也淡，基本就起不到警示作用。

再说说减速带。

不是随便找个地儿就能安装减速带的。

要结合村民的出行习惯。

比如说村庄的出入口，学校、小诊所附近，这些地方人流相对集中，一定要安装减速带。

但是，等等，这里特别重要，减速带的高度、间距一定要合适。

太高了吧，车颠得厉害，容易伤到车，太低了又起不到减速作用，差不多5 - 7厘米高就比较合适。

三、容易忽视的点照明设施常常被忽视。

有些农村同志可能觉得晚上路上都没多少车，就不用照明了。

这种想法可不对。

有些农村干活儿的人晚上才从地里回来；还有些小商贩骑着三轮拉货，没照明很危险。

咱们在特殊路段，像路口呀，或者比较长的路段中间适当安装一些路灯。

而且路灯的高度要注意，别太低了让树啊，牌子啊给挡住了光线。

我当时就遇到过这样一个村，路灯装是装了，但是让路边新长大的杨树遮挡得严严实实，那这个路灯就白装了。

（七）路线设计最大纵坡不得大于9%，合成纵坡不得大于11%。

海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不得大于8%。

在山岭地形，工程特别困难地段，最大纵坡可增大至10—11%。

利用机耕道改建乡通村公路，其最大纵坡不大于13%，穿越村镇的路线纵坡不大于5%，长路堑及横向排水不畅路段应设不小于0.3%的纵坡。

（八）任何相连3km中连续平均纵坡不宜大于5.5%，当连续纵坡大于5%时应在不大于表2规定长度处设置缓和坡段，缓和坡段长不得小于60m，纵坡不得大于4%。

公路纵坡长度限制表2纵坡坡度（%）5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11坡长限制（m）800 500 300 200 150 100 （九）竖曲线半径不得小于200m，特殊地段不得小于100m，竖曲线最小长度为20m。

（十）视距：路线在平曲线和竖曲线上停车视距应不少于15m，会车视距不少于30m，单车道路段应采用会车视距。

三、路基（一）路基应根据当地地物、地质水文和材料情况，结合施工方法和设计要求，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。

（二）路基宽度：路基宽度一般采用4.5m，工程艰巨地段可减为3.5m；路肩宽度一般采用0.5m，特殊路段采用0.25m；路肩宜以粒料稳定。

（三）路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水、毛细水和冰冻作用，不能影响路基的强度和稳定性。

（四）路基应根据沿线的降水与地质水文等具体情况，设置必要的地面排水、地下排水、路基边沟、边坡排水等设施，并与沿线桥涵配合，与农田灌溉相结合，形成良好的排水系统。

（五）排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、涵洞等。

边沟的深度和宽度不得小于0.4m，石方路段边沟深度和底宽不应少于0.3m，截水沟和排水沟的深度和宽度不得小于0.5m。

（六）路基应当采取挡墙、护坡等有效的防护措施，防治路基病害，保证路基稳定。

路基边坡应根据土石种类和挖填高度确定，一般可以按照表3采用。

四川省乡通村公路技术指南（试行）（交路养函[2004]15号）为规范我省乡通村公路建设行为，做到技术可行、标准合理、方便实施、确保安全，参照《公路工程技术标准》（JTJ001—97），结合四川省的实际情况，特制订《四川省乡通村公路技术指南》，供各地参考执行。

一、基本要求（一）乡通村公路主要是指乡镇到行政村所在地的农村公路，其主要功能是满足通行中、小型客货汽车和其它小型机动车辆以及非机动车辆通行的道路。

（二）《四川省乡通村公路技术指南》（以下简称《指南》）适用于因条件限制而达不到《公路工程技术标准》（JTJ001—97）要求的乡通村公路建设。

（三）有条件采用《公路工程技术标准》（JTJ001—97）中四级及以上标准建设的乡通村公路，应执行《公路工程技术标准》（JTJ001—97），不受本《指南》限制。

（四）改建乡通村公路，当利用现有农村机耕道的局部路段受条件限制时，对本《指南》规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线段应符合本《指南》的规定。

（五）新、改建乡通村公路在保证线形的条件下，应少占耕地，少拆房屋，保护文物，保护环境。

二、路线（一）计算行车速度不小于15km/h。

（二）应做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。

平、纵面线形应与地形、地物及周围环境相协调，避免大挖大填和水土流失。

（三）采用单车道设计时，应设错车道，错车道每间隔200—300m距离设置一处，错车道处的路基宽度不小于6.5m，有效长度一般不小于10m，相邻错车道之间应尽可能通视。

（四）平曲线半径一般不小于15m，特殊困难地段不得小于10m。

平曲线长度不得少于15m，当平曲线半径小于150m时，路面应设置超高和加宽，其值见表1之规定。

公路超高加宽值表1（五）当平曲线需要设置超高、加宽时，应在平曲线两端各设置一段长度不少于10米的缓和段。

行车道超高、加宽均应在缓和段起点开始设置，并且在缓和段内渐变完成。

（六）越岭路线受高差限制需延展路线采用回头曲线时，应避免在同一坡面上布设过多的回头曲线。

关于印发农村公路建设指导意见的通知交通部文件交公路发[2004]372号各省、自治区交通厅，北京、重庆市交通委员会，天津市市政工程局，上海市市政工程管理局，各计划单列市交通局（委），新疆生产建设兵团交通局：为加强对农村公路建设的指导，确保工程质量，提高投资效益，结合农村公路建设实际，部制订了《农村公路建设指导意见》，现印发给你们。

请各单位在农村公路建设实践中，注意收集、积累有关经验和资料，及时发现问题，将意见和建议函告部公路司。

附件：农村公路建设暂行技术要求二○○四年七月十二日农村公路建设指导意见第一条为加强农村公路建设管理，保证建设质量，提高投资效益，结合农村经济和社会发展实际，制定本指导意见。

第二条本指导意见适用于县道、乡道和村道的新建和改建工程。

第三条农村公路建设应坚持“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，逐步改善农村交通条件，提高服务水平。

第四条农村公路通过村镇的路段应考虑村镇的特殊需求，应与小城镇建设相结合。

第五条农村公路建设标准及技术指标的选择，应符合有关标准规范的规定。

对于受地形、地质等自然条件和经济条件限制的路段，可按照《农村公路建设暂行技术要求》（附后）执行，也可结合当地实际和经济发展水平，制定适用当地的农村公路技术标准。

第六条根据农村经济发展水平和农牧民出行需要，一条农村公路可视情况分段采用不同技术等级，但不同技术等级或不同设计速度变更点应选择在驾驶员容易判断路况变化的地形变化处或路线交叉地点，并设置警示标志。

第七条路线选线应贯彻保护耕地、节约用地的原则，注意与沿线环境和景观的协调，保护自然生态环境和文物古迹，方便农牧民出行，服务城镇化。

第八条选线时应注意尽量少拆房屋、少动迁公用事业管线；尽量利用老路、原有桥梁和隧道，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽、断层等地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，必须穿越时应缩小穿越范围，并采取必要的工程技术措施。

农村公路交通安全设计关键技术作者：刘鑫来源：《中国新技术新产品》2019年第03期摘要：道路交通条件与经济发展有直接的影响，而道路交通安全设计与交通道路的安全运行至关重要，因此，致力于道路交通安全设计关键技术的研究，能够促进道路交通的安全运行、经济的健康发展。

我国是农村大国，农村公路交通安全设计对于国民经济的发展有重要的影响。

该文就农村公路交通安全设计相关内容进行论述，对农村公路交通安全的现状、设计原则以及其中的关键技术进行详细的论述。

关键词：农村公路;交通安全;关键技术中图分类号：U412文献标志码：A1我国农村公路交通安全现状我国是个农业大国，农村经济在整个国民经济中占有重要的地位，而作为全国公里网中重要组成部分的农村公路具有规模大、路线复杂的特点，将我国广大的农村、乡镇和县市连接起来，受到历史局限性的影响，当前国内农村公路建设和发展过程中，存在诸多问题，如：行车条件差、设计不符合规范、等级较低、管理措施缺乏、路况比较复杂和沿线交通安全措施不完善。

这种情况在中低等（以规模和偏远程度进行划分）农村，普遍宽度仅3m～5m，加之人行、非机动车等的混流，特别容易发生交通事故。

由于农村公路建设过程中，其设计等级较低，同时还要兼顾到原有的数目、建筑等，因此其行车视距相对较近，这也是导致交通事故频发的一个重要因素。

与此同时，带路周边交通安全设施的配备也不是十分的齐全，这是交通事故频发的另一重要的诱因。

伴随社会经济的快速发展，农村家庭配备的机动车辆也是越来越多，在這种形势下，就要对农村公路的设计、建设工程过程中给予重视，对其中的关键技术更要投入足够的重视。

2农村公路交通安全设计的原则基于当前农村公路建设和发展状况，要对农村公路交通安全设计工作制定行之有效的原则，结合笔者自身经验，对农村公路交通安全设计的原则进行归纳如下：第一，在充分进行调研工作（包括对公路本身、周边交通状况的调研，同时还要对公路使用区域内的人们的文化素质、安全意识等进行全面的调研）的基础上，辅以足够的工程建设预算，对建设资源进行合理的配置，促进交通安全设施保证行车安全的效用充分的发挥;第二，要对公路所处区段内的各种因素进行全面的综合考虑，其中包括对道路所处的地形、交通量以及发生交通事故的地段、数量、性质等因素;第三，注重农村道路交通安全设施的协调性，主要针对的是建设道路与现有道路环境之间的协调性;第四，注重对道路交通安全设施的设置依据、使用原则以及相关技术参数的依据性，进行采用更为科学合理的施工方案，做到施工“有据可依”;第五，重点关注交通事故频发路段的设计工作，对该种路段的交通安全设施进行有效的加强措施。

公路安全保障工程实施技术指南1 总则1.1 目的为了提高公路行车安全水平，指导全国公路安全保障的实施工作，特制定本技术指南。

1.2 定义公路安全保障工程是对公路上影响行车安全的隐患路段，采用交通工程等措施进行综合整治，并结合日常养护工作以提高公路行车安全性的工程。

1.3 实施原则公路安全保障工程的实施应按照“安全、经济、环保、有效”的原则，则对整治路段中影响交通安全的主要因素，采取综合措施进行整治，并注意避免只侧重被动防护而盲目设防或过度设防，对环境及景观造成破坏。

遵循“不破坏就是最大限度的保护”的指导细想，不断提高公路交通安全水平。

公路安全保障工程是一个长期、持续、不断改进的过程。

鼓励采用进过论证的新技术、新材料、新工艺、新产品。

1.4 实施目标通过实施公路安全保障工程，完善公路引导、诱导及安全防护设施，最大限度地降低事故死亡率和特大交通事故的发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境。

1.5 使用范围本指南适用于高速公路的安全保障工程。

新建和改建工程可参照使用。

1.6 相关标准公路安全保障工程的实施，应符合国家有关标准的规定。

2 判定原则及标准2.1 判定原则判定公路安全保障工程实施路段，应坚持“经济可行飞、技术可行、方案有效”的原则，将公路技术指标与交通事故指标紧密结合，通过分析影响行车安全的主要因素，将存在隐患的路段纳入公路安全保障工程实施路段范围。

2.2 判定标准满足事故指标的路段，通过事故多发原因的分析，确定为公路本身存在影响行车安全的因素，如急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要等，作为公路安全保障工程实施路段；满足事故指标的路段，通过事故多发原因的分析，确定为非公路本身存在影响行车安全的因素而是人、车因素如机非混行、行人横穿等，也可以考虑通过实施公路安全保障工程，在一定程度上减少其他因素对公路行车安全的影响。

2.2.1 事故指标2km范围内3年发生过1起死亡3人以上的事故或500m范围内3年发生过3起以上死亡事故的路段。

四川省乡通村公路技术指南（试行）发布人：（交路养函[2004]15号）发布日期：2006-1-6为规范我省乡通村公路建设行为，做到技术可行、标准合理、方便实施、确保安全，参照《公路工程技术标准》（JTJ001—97），结合四川省的实际情况，特制订《四川省乡通村公路技术指南》，供各地参考执行。

一、基本要求（一）乡通村公路主要是指乡镇到行政村所在地的农村公路，其主要功能是满足通行中、小型客货汽车和其它小型机动车辆以及非机动车辆通行的道路。

（二）《四川省乡通村公路技术指南》（以下简称《指南》）适用于因条件限制而达不到《公路工程技术标准》（JTJ001—97）要求的乡通村公路建设。

（三）有条件采用《公路工程技术标准》（JTJ001—97）中四级及以上标准建设的乡通村公路，应执行《公路工程技术标准》（JTJ001—97），不受本《指南》限制。

（四）改建乡通村公路，当利用现有农村机耕道的局部路段受条件限制时，对本《指南》规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线段应符合本《指南》的规定。

（五）新、改建乡通村公路在保证线形的条件下，应少占耕地，少拆房屋，保护文物，保护环境。

二、路线（一）计算行车速度不小于15km/h（二）应做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。

平、纵面线形应与地形、地物及周围环境相协调，避免大挖大填和水土流失。

（三）采用单车道设计时，应设错车道，错车道每间隔200—300m距离设置一处，错车道处的路基宽度不小于6.5m，有效长度一般不小于10m，相邻错车道之间应尽可能通视。

（四）平曲线半径一般不小于15m，特殊困难地段不得小于10m。

平曲线长度不得少于15m，当平曲线半径小于150m时，路面应设置超高和加宽，其值见表1之规定。

公路超高加宽值表1（五）当平曲线需要设置超高、加宽时，应在平曲线两端各设置一段长度不少于10米的缓和段。

行车道超高、加宽均应在缓和段起点开始设置，并且在缓和段内渐变完成。

农村公路安全防护设施建设“三同时”制度范本农村公路安全防护设施建设是农村交通事故预防的重要举措，对保障农村居民出行安全至关重要。

为了规范农村公路安全防护设施建设的工作，我单位制定了“三同时”制度，旨在确保农村公路安全防护设施的规范建设与使用，并提高农村公路交通安全水平。

以下是该制度的范本，供参考。

一、总则农村公路安全防护设施建设的“三同时”制度是根据农村公路交通安全管理的要求，制定的贯彻农村公路安全防护设施规划建设工作的具体实施办法。

本制度的实施目的是加强农村公路安全防护设施建设的规范化管理，提高农村公路交通安全水平，确保人民群众生命财产安全。

二、建设时限1. 新建农村公路安全防护设施应与道路工程同时进行，确保设计、施工、验收等工作同步进行。

2.对已有农村公路的安全防护设施，必须在安全隐患处及时调整和改善。

安全防护设施建设有条件时，应当及时纳入修缮改造范围，并在修缮改造同时进行。

三、资金保障1.农村公路安全防护设施的建设经费应纳入地方相关财政预算，合理确定资金配备。

2.各级政府要优先保障农村公路安全防护设施建设所需资金，确保按时完成安全防护设施的建设任务。

四、责任落实1.相关部门负责制定农村公路安全防护设施建设的规范与标准，并组织实施。

2.农村公路安全防护设施建设的责任主体必须确保设施建设的质量，切实履行主体责任。

3.各级政府要加强对农村公路安全防护设施建设的监督与检查，确保责任到人。

五、管理措施1.农村公路交通安全管理部门要加强对农村公路安全防护设施建设的指导与监管，及时解决建设中的问题。

2.建设单位要严格按照相关法律法规及技术标准进行设施建设，确保工程质量符合规定。

3.农村公路安全防护设施的验收要按照规定进行，并做好验收记录和档案归档工作。

六、宣传教育1.加强农村公路安全防护设施的宣传力度，提高广大农村居民的交通安全意识。

2.组织开展农村公路交通安全知识培训，提高农村公路安全防护设施的使用率和操作技能。

农村公路安全防护设施建设“三同时”制度模版一、背景介绍随着农村公路交通的不断发展，农村公路安全问题日益突出，给人民群众的生命财产安全带来了威胁。

因此，加强农村公路安全防护设施建设势在必行。

为了规范建设过程，提高建设质量，提升安全管理水平，制定并执行农村公路安全防护设施建设“三同时”制度至关重要。

二、制度目的本制度旨在明确农村公路安全防护设施建设的时间、内容和管理要求，确保农村公路建设过程中安全防护设施与道路同时建设，做到既安全又高效。

三、制度内容3.1 同时规划农村公路规划和安全防护设施规划应同步进行，确保在道路规划初步确定时就充分考虑到安全防护设施的需求。

3.2 同时设计农村公路设计和安全防护设施设计应统一进行，确保在道路设计完成时就充分考虑到安全防护设施的布置。

3.3 同时施工农村公路施工和安全防护设施施工应同步进行，确保在道路开工时就开始进行安全防护设施的建设。

3.4 同时验收农村公路验收和安全防护设施验收应同时进行，确保在道路验收时，安全防护设施也符合相关规定要求。

3.5 同时维护农村公路维护和安全防护设施维护应同步进行，确保在道路维护时，安全防护设施也能得到相应维护，保持其正常使用功能。

四、制度要求4.1 建立“三同时”工作机制设立专门的“三同时”工作小组，负责协调农村公路建设和安全防护设施建设的时间安排、设计依据、施工进度、验收标准以及维护措施等方面的工作，在建设过程中及时解决各种相关问题。

4.2 加强规划和设计管理明确责任部门，加强与规划和设计单位的沟通与协作，确保安全防护设施建设与道路规划和设计的同步进行，避免出现“后期补救”的情况。

4.3 加强施工监管加强对农村公路建设和安全防护设施施工的监管，确保施工工艺和质量符合要求，并及时发现和解决施工中的问题。

4.4 健全验收机制建立健全农村公路建设和安全防护设施验收机制，对完成的项目进行验收，并对不符合要求的项目进行整改，确保安全防护设施的有效使用。

四川省乡通村公路技术指南（试行）发布人：（交路养函[2004]15号）发布日期：2006-1-6为规范我省乡通村公路建设行为，做到技术可行、标准合理、方便实施、确保安全，参照《公路工程技术标准》（JTJ001—97），结合四川省的实际情况，特制订《四川省乡通村公路技术指南》，供各地参考执行。

一、基本要求（一）乡通村公路主要是指乡镇到行政村所在地的农村公路，其主要功能是满足通行中、小型客货汽车和其它小型机动车辆以及非机动车辆通行的道路。

（二）《四川省乡通村公路技术指南》（以下简称《指南》）适用于因条件限制而达不到《公路工程技术标准》（JTJ001—97）要求的乡通村公路建设。

（三）有条件采用《公路工程技术标准》（JTJ001—97）中四级及以上标准建设的乡通村公路，应执行《公路工程技术标准》（JTJ001—97），不受本《指南》限制。

（四）改建乡通村公路，当利用现有农村机耕道的局部路段受条件限制时，对本《指南》规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线段应符合本《指南》的规定。

（五）新、改建乡通村公路在保证线形的条件下，应少占耕地，少拆房屋，保护文物，保护环境。

二、路线（一）计算行车速度不小于15km/h（二）应做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。

平、纵面线形应与地形、地物及周围环境相协调，避免大挖大填和水土流失。

（三）采用单车道设计时，应设错车道，错车道每间隔200—300m距离设置一处，错车道处的路基宽度不小于6.5m，有效长度一般不小于10m，相邻错车道之间应尽可能通视。

（四）平曲线半径一般不小于15m，特殊困难地段不得小于10m。

平曲线长度不得少于15m，当平曲线半径小于150m时，路面应设置超高和加宽，其值见表1之规定。

公路超高加宽值表1（五）当平曲线需要设置超高、加宽时，应在平曲线两端各设置一段长度不少于10米的缓和段。

行车道超高、加宽均应在缓和段起点开始设置，并且在缓和段内渐变完成。

农村道路交通安全设施施工方案及技术措施（一）标志、标牌根据道路工程施工特点，施工前的准备工作较多，主要有交通标志的桩号位置复核，基坑开挖、模板支设、基础钢筋绑扎、基础浇筑、标志牌安装等。

在标志制作前，向监理工程师提供所采用的原材料质保单及各类标志、标牌板面各种图案的配置图供监理工程师审查批准。

所有运往工地的标志产品的质量均应符合《公路交通标志板技术条件》及《道路交通标志和标线》的技术标准。

施工之前，向监理工程师报检材料的质量证明，供监理工程师审查批准。

1、施工方法（1）施工放样所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向成直角，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近方向来确定。

（2）基础施工①支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。

现浇砼时，基础模板尺寸要符合设计要求。

在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。

②基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。

顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直，地脚螺栓外露长度在8cm-10cm左右，并对外露螺纹加以保护。

③浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。

对混合料的振捣，第一位置的持续时间，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振。

振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板有无下沉、变形或松动。

④浇筑好的砼基础应进行养护，同时基础周围应回填夯实。

在基础水泥砼强度达70%以上要求，并获得监理工程师的批准后，即可进行标志杆安装。

（3）标柱制作、安装①采购的钢材，各项技术条件符合设计及规范等规定。

②按图纸设计尺寸，用仿型切割进行钢材下料，除净割渣。

各形位尺寸标准、切割面光滑平整。

③各连接法兰进行车刷和钻孔加工，车钳倒角，光洁度符合车钳加工要求。

④将钢管、法兰、加强筋等用模具进行搭接、组焊成型，焊缝宽度、厚度符合设计要求。

⑤对焊接成型的标柱，将焊渣、流疤等清除干净经检验合格后进行镀锌处理。

农村公路交通安全设计关键技术发布时间：2021-09-17T09:27:16.832Z 来源：《工程管理前沿》2021年5月14期作者：杨正全[导读] 农村公路建设是发展农村经济的有效途径，现阶段的农村公路的规模不断扩大，杨正全西乡县农村公路管理站陕西汉中 723500摘要：农村公路建设是发展农村经济的有效途径，现阶段的农村公路的规模不断扩大，公路网络已经覆盖了大多数农村区域，为改善农民生活提供了基础。

然而在农村公路建设中，综合人们的出行需求与车流量，通过考虑建设成本与实际运行效益，农村地区的公路建设等级都相对较低，双车干道线是主要的建设模式，这也是导致农村地区事故频发的影响因素之一。

因此，在公路建设规划中充分考虑到交通安全问题进行设计，提高农村道路通行的安全性是一项需要深入研究的问题。

本文主要对农村公路建设的现状以及建设原则做出分析，提出农村公路交通安全设计关键措施，从而可以在公路线路设计、道路质量、安全设备设计等全方位进行提升。

关键词：农村公路；交通安全；线路设计；引言：安全一直农村公路建设设计的重点问题。

农村地区公路由于环境限制，常常出现道路窄、坡度大、弯路急、错车困难等情况。

为了缓解这些安全隐患，对公路交通安全设计技术进行提升，加强警戒标志、确保公路质量为降低农村公路通行隐患做出贡献。

1、现阶段我国农村公路存在的问题1.1标志设备不健全在我国农村公路建设中，道路缺少安全标志，路口缺少导向标识，或者尽管存在标志牌，但多有破坏或被遮挡的情况出现，使得其作用无法发挥出来，影响行车安全。

1.2道路等级与质量相对较低首先，农村公路建设多为双向道路，道路狭窄导致不论是会车还是超车难度都较大，容易发生交通事故；加上农村公路大多没有设计非机动车道和人行道，人车混行使得交通安全性降低。

其次，农村公路路线情况较复杂且多缺乏维护，使得公路的病害较多，加上部分驾驶人员安全意识较差，在公路上随意转弯、掉头，使得农村公路的通行安全性得不到有效保障。

农村公路交通安全设施的选用与设置发布时间：2022-01-19T07:37:55.462Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：尚帅[导读] 分别对各类常用的交通安全设施的形式、功能、造价等进行分析、比较，从而得到适用于农村公路的交通安全设施选用和设置方法。

日照市岚山区交通运输局山东省日照市 276807摘要：随着建设新农村步伐的加快及农村社会经济的快速发展，农村地区的道路交通得到了前所未有的发展，农用机动车和农村驾驶员数量迅猛增加，一定程度上造成了人、车、路矛盾的加剧，农村公路交通安全状况令人堪忧。

针对我国农村公路实际的经济、技术状况，遵循低造价、设置简便、易于保养，以最小的投入获得最理想使用效果的原则，分别对各类常用的交通安全设施的形式、功能、造价等进行分析、比较，从而得到适用于农村公路的交通安全设施选用和设置方法。

关键词：交通工程；农村公路；交通安全设施；选用；设置从减少交通事故的角度讲，只注重道路本身几何构造的设计是不够的，交通安全设施的完善无疑对减少交通事故数和严重度有着重要的作用。

尤其是近几年，由于交通安全设施不完善而导致的农村公路交通事故率有逐年攀升的趋势。

因此，有必要对农村公路交通安全设施的选用与设置进行研究，通过合理设置来改善农村公路不良的交通安全状况，促进农村道路交通和谐发展。

1.公路交通安全设施选用与设置的理念 1.1可行性公路交通安全设施的选用与设置，应当遵循可行性这个设计和选用理念。

我们知道，当前政府对公路建设的投资规模还不是很大，加上技术水平的限制，安全设施的设置应做到技术上可行，以及经济上的合理。

1.2以人为本设置安全设施的主要目的是有效避免道路交通事故；如事故无法避免，则尽可能减少事故发生时的损失。

如果公路交通设施无法同时确保驾驶员的生命安全和车辆的安全，则首先应保证驾驶员的安全，尽量避免人员死亡。

这正是以人为本的设置理念。

在这一理念的指引下，可适当提高道路安全设施的选用标准，从而提高道路交通的整体质量。