公路下穿铁路施工方案

下穿铁路重 载 交通连续 配 筋混凝土路面施工技术

摘 要：随着交通事业的不断发展，铁路与公路立体交叉的情况越来越多，受地质、地貌、空间关系影响，公路下穿铁路的情况已司空见惯。往往公路凹于地面以下，易受到降雨、浅层地下水等影响，当遇到重载交通时，道路病害极易显现，道路使用寿命大大缩减。

针对这种重载车辆多、易产生病害的状况,采用连续配筋混凝土施工工艺 ,

来提高道路整体质量,降低病害发生,提高行车舒适性。本文重点论述G206下穿枣庄惠民铁路工程为保证项目预期目标施工中的方法及要点。实践证明,使用连续配筋混凝土路面道路病害的发生情况大为改善确保了国道的畅通无阻。

关键词：重载交通 路面工程 连续钢筋混凝土

1.

工程概况

新建枣庄惠民铁路专用线工程是枣庄新旧动能转换的重要组成项目，专用线从枣临铁路税郭站引出横穿G206引入十里泉发电厂，国道距离电厂450米。G206是连接山东和江苏的重要交通干线，更是临沂、枣庄等建筑材料运往徐州的大动脉。受电厂轨道标高及G206交叉点最近主要路口所限，国道206采用下穿方案进行改造。起止里程GL0+630～GL1+120，全长490米，全长分未3段，两端5米，为刚柔过渡段；中间长度480米，为连续混凝土路面；刚柔过渡度段与连续混凝土路面之间设D60伸缩缝；连续配筋混凝土自伸缩缝向内2.1米开始连续设置3道地梁，地梁间距6米。左右幅水泥混凝土路面均为12米，左右幅中间设波形护栏。水泥混凝土路面结构层为：（1）面层：28cm厚C35连续配筋混凝土板；（2）基层：18cm厚水泥稳定碎石（6%水泥）；（3）基层：18cm厚水泥稳定碎石（5%水泥）；（4）垫层：18cm厚级配碎石；结构层总厚82cm。

1.

施工准备

施工准备工作的好坏直接关系到最后路面质量的优劣，所以，要高度重视施工准备工作，主要做好以下三点：

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做好试验、测量准备工作。对路面基层的试验检测验收，是保证面层质量的基础。

下穿铁路框架桥顶进施工技术

摘要：下穿铁路框架桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。

关键词：下穿铁路；顶进施工法；框架桥施工技术

顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。

1、顶进框架桥施工工序

顶进框架桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。铁路顶进框架桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框架桥顶进就位→拆除线路加固、回填道碴、恢复线路。铁路顶进框架桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。

1.1、开挖工作坑

基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。

作为整个工程的开头工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。 1.2、滑板与隔离层的设置

滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框架桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。铁路等线路的顶进式框架桥多采用表面涂有压实的水泥沙，具备高度的平整度且在启动时有能把阻力降到最低。而隔离层在实际应用时还加入了石蜡和塑料材质的材料，也起到了辅助作用。

公路箱涵、框架桥下穿既有铁路顶进施工技术探讨

摘要：现阶段，公路、铁路交通设施建设日新月异，常伴有公路下穿或上跨既有铁路施工。根据施工工艺不同，公路下穿铁路顶进施工作业加固铁路线路可分为：轨束梁法、扣轨法、架设施工便梁法和工字钢纵横抬梁法。目前使用较多、安全最为可靠、施工成本适中的施工方法是架设施工便梁法。

关键词：公路下穿；铁路线路加固；顶进施工；施工便梁法

引言

由于公路箱涵、框架桥下穿既有铁路，须在不中断铁路正常运营的情况下施工，运用而生顶进作业法。顶进作业法的施工关键在于公路箱涵、框架桥顶进到铁路路基和铁路轨道范围内时不影响到铁路行车设备变形，从而不影响铁路客货车正常运营。

现以南宁铁路局集团有限公司南防线K48+205平交改立交工程，既5.0m*5.0m公路框架涵下穿既有运营铁路为列进行施工技术探讨。

1、总体施工方案

南防线K48+205平交改立交工程立交涵框架工作坑设置在线路右侧。顶进施工期间，为保证既有铁路正常运营，框架顶进前D20施工便梁抬梁对铁路线路进行加固，工字钢支撑于直径1.5m的人工挖孔桩上。人工挖孔桩施工前，需采用P50轨3-3-3吊轨梁加固线路。施工期间列车限速45km/h。

2、施工准备

工程开工进场前，安排人员配合业主对施工现场进行“三通一平”工作，做好空中电线、地下电缆、水管等障碍物的调查工作，如与框架位置或工作坑位置发生冲突，及时找相关单位协助解决。其它施工准备工作按正常施工流程办理。

3、孔桩开挖工程

孔桩开挖流程按一般人工挖孔桩流程实施。在办好施工慢行手续后进行孔桩开挖，挖孔桩支撑加固采用现浇混凝土护壁。施工桩底标高、桩径、混凝土强度必须符合设计要求。

4、线路加固工程

由于框架下穿既有铁路，顶进框架前必须要进行线路加固。线路加固采用D16型施工便梁架空既有线路，在铁路线路两侧路基上设置4根φ150挖孔桩作为D16型施工便梁的临时支承墩，为保证刚架顶进的边坡安全，D20型施工便梁线路加固范围外线路上采用P50轨3-3-3-3吊轨梁加固线路，加固长度37.5米。吊轨梁采用3-3-3式扣，50kg/m钢轨，吊轨梁顶面不得高于主轨顶面，扣轨与其下枕木和工字钢（横梁）用φ22U型螺栓卡连接在一起。

下穿铁路顶进箱形桥施工方案

一、前言

随着交通网络的不断完善，铁路桥梁建设在城市化进程中扮演着至关重要的角色。如何在铁路运行不受干扰的情况下施工建设桥梁成为了一项技术难题。本文将介绍一种下穿铁路顶进箱形桥的施工方案，以解决在铁路上施工的技术挑战。

二、施工方案概述

下穿铁路顶进箱形桥是指在铁路上方修建箱形桥，不影响铁路正常运行，同时实现施工。该方案主要包括以下几个步骤：

(一) 方案设计

在设计方案时，需要考虑桥梁结构的稳定性和施工时对铁路的影响。设计方案应该合理布局施工区域、选择合适的材料和技术，保证施工的安全性和高效性。

(二) 安全保障

在施工过程中，需要严格遵守安全规范，设置临时围栏和警示标志，确保施工人员和铁路车辆的安全，避免事故的发生。

(三) 施工工艺

施工过程中需要采用适当的工艺，包括土方开挖、基础浇筑、桥墩搭建等。在施工时要注意施工顺序和工艺流程，确保施工进度。

(四) 现场管理

在施工现场应配备专业管理人员，进行现场指挥和协调，确保施工各项工作有序进行，保证工程按计划完成。

三、实施步骤

下穿铁路顶进箱形桥的施工步骤如下：

1. 前期准备：勘察测量、确定设计方案、准备施工材料和设备。

2. 施工准备：设置施工区域、搭建施工临时设施、开挖土方。

3. 基础施工：进行基础桩基础的浇筑和固定。

4. 桥梁搭建：采用箱形桥梁的设计方案进行搭建，并逐步连接桥墩。

5. 收尾工作：清理施工现场、进行验收和记录施工数据。 四、总结

下穿铁路顶进箱形桥施工方案是一种有效的桥梁施工方法，可以在不干扰铁路运行的情况下完成桥梁的建设。通过合理的方案设计、严格的安全保障和有效的施工管理，可以确保工程顺利进行，并保证施工质量和工期。愿此方案能在实践中得到有效应用，为城市交通建设做出贡献。

五、参考文献

• 《桥梁施工技术手册》

• 《铁路桥梁建设规范》

• 《城市桥梁工程实战指南》

以上是关于下穿铁路顶进箱形桥施工方案的简要介绍，希望能为您提供一些参考。