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中国港口行业发展现状及前景作者：李崴一、港口业的概况（一）行业基本情况世界港口的发展大体经历了三个阶段，第一阶段港口功能主要起“运输中心”的作用，在水路运输的必经通道上提供船舶停靠、海运货物装卸、转运和仓储等服务；第二阶段港口功能扩展为“运输中心”配套“服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三阶段港口功能定位为“国际物流中心”，即除了在国际贸易中继续保持强大集散功能并进一步提高集散效率之外，还具备集有形商品、技术、资本、信息于一体的物流功能。
目前，世界主要港口的主流仍多数处于第二阶段，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展，一些大型港口如鹿特丹港、安特卫普港、香港港、新加坡港等，已经逐步过渡至第三阶段港口转型。
从功能上来分析，国内港口更多的是处在第二阶段发展中。
改革开放以来，我国经济和对外贸易实现了快速增长。
近十年，我国GDP 实现了快速增长，年均复合增长率远高于世界平均水平；同时，由于我国外贸业务发展迅速，进出口总额也呈现急剧增长的态势，虽然期间受到金融危机的影响，但总体保持了较快的增长。
得益于我国经济与对外贸易的快速增长，水上运输发展迅速。
至2014年水运方式实现货物运输周转量92,774.56万亿吨公里，2005-2014年年均复合增长率为7.19%。
2005-2014年我国水运货物周转量情况（亿吨公里）资料来源：WIND中国经济、对外贸易及水上运输的快速发展，带动港口吞吐量迅速提升。
2014年，全国主要港口完成货物吞吐量124.52亿吨，2005-2014年年均复合增长率为11.04%。
2008年-2009年，受全球经济危机的影响，我国港口吞吐量增长速度下滑，但随着全球经济随后逐渐企稳回升，吞吐量增速逐渐恢复并稳步提升。
2005-2014年我国主要港口货物吞吐量情况（亿吨）资料来源：WIND（二）我国对行业的监管1、行业主管部门及监管体制20世纪80年代前，我国各港口的经营主体为政企合一的港务局，直接隶属于交通部。
港口行业分析报告港口行业分析报告一、定义港口行业是指为货物装卸、集散、贮存、运输提供服务的港口和相关企业的总体。
二、分类特点港口行业可分为深水港口、沿海港口和内河港口。
其主要特点是属于物流/贸易行业，是国际间贸易往来的重要环节，在全球经济中具有重要意义。
三、产业链港口行业的产业链主要由港口基础设施、港口服务、运营管理、物流和贸易组成。
四、发展历程中国港口行业在改革开放以来的30年里，不断加强了设施建设和管理基础，形成了多元化的生产方式，提高了港口经济的竞争力。
五、行业政策文件国家《水运条例》、《港口法》以及相关法规规定，为港口行业的改革发展提供了法律保障。
六、经济环境中国港口行业是国民经济的重要组成部分。
目前，中国是世界上货物吞吐量最大的国家之一，成为全球物流中心之一，已形成较为完善的港口网络。
七、社会环境港口行业的发展对于社会经济的发展具有积极的意义。
港口行业的发展能够吸纳大量的就业人口，同时对于社会基本建设方面也有着积极的支持。
八、技术环境智能化、数字化、信息化等技术已经深入港口行业的各个层面，使得港口行业更加高效、便捷、智慧化，同时也为港口行业未来发展奠定了更加坚实的基础。
九、发展驱动因素港口行业是国际贸易的重要组成部分，受到国际市场需求、政策环境、行业竞争等多种因素的影响。
十、行业现状当前，中国港口行业整体形势良好，市场竞争趋向激烈，市场集中度持续提高。
十一、行业痛点中国港口行业痛点主要包括运营效率不高、港口资源过度闲置、上下游产业链缺失等。
十二、行业发展建议应加强港口服务的数字化、智能化建设，提高港口经济发展的核心能力；加强港口的直达航线建设，增强港口的业务增长；推动物流产业的创新发展，强化上下游的联系和支持。
十三、行业发展趋势前景随着全球化、数字化、环保化等趋势不断加快，未来港口行业的发展将进一步加强，特别是在智能运输、港口经济等方面。
十四、竞争格局中国港口行业市场竞争趋势激烈，目前市场集中度日趋提高。
经济纵横中国港口未来发展趋势分析◎王嘉琪臧添（作者单位：辽宁省交通运输事务服务中心）随着世界经济贸易的全球化，技术、产品不断革新给港口发展带来的影响，生产效率的提升以及各行各业市场需求的变化，对港口功能、能力以及服务水平都提出了更高的要求，促使港口功能不断转换和升级。
经过多年的发展，中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。
然而，在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业发展面临严重挑战，港际竞争日趋白热化。
港口作为对经济波动较为敏感的行业，受国内外宏观形势的影响，也面临着严峻的考验。
早在2003年，交通运输部就已经提出“沿海港口要加快资源整合，突破行政区划界限，充分发挥港口的群体优势”，为我国港口未来发展指明了方向。
一、港口发展现状2000年，全国港口拥有生产性泊位32858个，其中沿海泊位3700个，内河泊位29158个；全国万吨级及以上泊位784个；万吨级以上专业化泊位332个。
全年全国港口完成货物吞吐量22.1亿吨，比上年增长12.8%。
2005年，全国港口拥有生产性泊位35242个，其中沿海泊位4298个，内河泊位30944个；全国万吨级及以上泊位1034个；万吨级以上专业化泊位577个。
全年全国港口完成货物吞吐量48.54亿吨，比上年增长16.4%。
2010年，全国港口拥有生产性泊位31634个，其中沿海泊位5453个，内河泊位26181个；全国万吨级及以上泊位1661个；万吨级以上专业化泊位903个。
全年全国港口完成货物吞吐量89.32亿吨，比上年增长16.7%。
2015年，全国港口拥有生产性泊位31259个，其中沿海泊位5899个，内河泊位25360个；全国万吨级及以上泊位2221个；万吨级以上专业化泊位1173个。
全年全国港口完成货物吞吐量127.50亿吨，比上年增长2.4%。
进入21世纪后，港口行业进入大规模建设时期，特别是沿海港口飞速发展，码头规模逐年增大。
中国港口现状及未来走势中国作为世界上最大的贸易国家之一，在全球贸易中扮演着重要的角色。
中国的港口作为连接全球的重要枢纽，起着不可替代的作用。
中国港口的现状及未来走势备受关注，对于国际贸易和全球经济发展具有重要的影响。
中国港口现状近年来，中国港口的发展取得了长足的进步。
中国拥有数量众多、规模宏大的港口体系，其中以上海、深圳、宁波、广州等大型港口为代表。
这些港口在货运吞吐量、货物吞吐能力、港口设施、服务水平等方面都处于国际领先地位。
根据国际港口协会的数据，中国港口货物吞吐量一直居世界第一位，远超其他国家港口。
中国港口的现状表现出几个主要特点。
中国港口规模庞大，不仅拥有世界上最大的港口，而且港口数量众多，分布广泛。
中国港口服务水平高，港口装卸效率高，货物流转速度快，为国际贸易提供了良好的支持。
中国港口综合实力强，拥有先进的设施和技术，能够满足各种类型货物的吞吐需求。
中国港口在推进智能化、绿色发展等方面也取得了明显成效。
未来走势展望未来，中国港口面临着一系列新的挑战和机遇。
在全球贸易保持稳定增长的情况下，中国港口的未来走势呈现出几个明显特点。
一是中国港口将继续保持强劲增长。
随着全球化进程的加快和中国战略定位的提升，中国港口的货物吞吐量将继续稳步增长。
尤其是在“一带一路”倡议和自由贸易试验区建设的推动下，中国港口将更加紧密地融入全球贸易体系。
二是中国港口的服务水平将进一步提升。
随着互联网、大数据、人工智能等新技术的广泛应用，中国港口将实现智能化、自动化管理，提高装卸效率，降低物流成本，提升货物流转速度，为国际贸易提供更加便利的服务。
三是中国港口将不断优化港口布局。
后发优势和先进技术的引进将使中国港口逐渐形成产业链、供应链和价值链，提升综合竞争力。
港口将在设施建设、港区规划、产业布局等方面进行深度融合，实现区域协作和互联互通。
四是中国港口将加快推进绿色可持续发展。
中国政府重视环境保护和生态建设，在港口建设中提出了更高的环保要求。
我国港口发展现状及战略一、引言港口作为国际贸易的重要枢纽和经济发展的支撑点，在我国的发展中具有重要地位。
本文将对我国港口发展的现状进行分析，并提出相应的战略。
二、我国港口发展现状1. 总体概况截至目前，我国拥有众多港口，其中包括大型港口、沿海港口、内河港口等。
这些港口分布在沿海和内陆地区，为我国的进出口贸易提供了重要的支持。
2. 港口规模我国港口规模庞大，其中一些港口已经成为世界级大港。
例如，上海港是目前全球最大的集装箱港口，它的年吞吐量超过40万标准箱。
同时，天津港、宁波港、深圳港等也是我国的重要港口。
3. 港口设施我国港口设施逐步完善，包括码头、堆场、仓库、装卸设备等。
这些设施的建设和更新，提高了港口的运营效率和服务质量。
4. 港口运营我国港口运营模式多样化，包括国有港口、民营港口等。
这些港口通过与航运公司、物流企业等的合作，提供综合性的港口服务，促进了贸易和经济的发展。
三、我国港口发展战略1. 提升港口竞争力为了提升我国港口的竞争力，我们可以采取以下策略：- 加大港口基础设施建设的投资，提高港口的装卸能力和效率。
- 推动港口信息化建设，提供全面的物流信息服务。
- 加强港口与内陆交通的衔接，提高货物运输的便捷性。
2. 发展港口产业我国港口不仅仅是货物流通的场所，还可以发展相关的产业。
例如，可以在港口周边建设物流园区、加工区等，吸引更多的企业和投资，促进就业和经济增长。
3. 推动港口绿色发展港口的发展必须与环境保护相结合。
我们可以采取以下措施：- 推广清洁能源在港口的应用，减少对环境的污染。
- 加强港口的环境监测和管理，确保港口运营对周边环境的影响最小化。
4. 加强港口国际合作我国港口与国际港口的合作对于提升港口的国际地位和影响力至关重要。
我们可以加强与其他国家港口的交流与合作，共同推动港口业的发展。
四、结论我国港口发展取得了显著成就，但仍面临一些挑战。
通过制定合理的发展战略，加大投资力度，提升港口的竞争力和服务水平，我国港口将继续发挥重要作用，促进贸易和经济的繁荣。
中国沿海城市港口业发展对区域经济的带动作用随着中国经济的飞速发展，沿海城市的港口业也得到了长足的发展。
这不仅在各种宏观经济数据中得到反映，同时也在地方经济中有着深刻的影响。
本文将探讨中国沿海城市港口业发展对区域经济的带动作用。
一、港口业带动经济的初衷港口业是国家进出口贸易的门户，也是物流运输和供应链的重要环节之一。
发展港口业可以带动大量的资源投入和流动，促进贸易和产业的发展。
随着全球化的趋势加速，港口业的重要性也日益凸显。
同时，发展港口业也可以促进区域经济的发展。
作为国家的重要发展战略之一，沿海城市的港口业得到了鼓励和支持。
通过不断的规划和建设，沿海城市的港口已经成为了中国和世界贸易的重要枢纽之一。
二、港口业促进产业结构的转型沿海城市的港口业的持续发展，也推动了当地经济的发展。
在发展港口业的同时，城市可以吸引大量的投资和企业前来落户。
这些企业不仅可以从港口的便利条件中受益，更可以在当地经济环境的支持下实现产业升级和转型升级。
而在这个过程中，许多传统的产业可能会面临巨大的挑战。
例如，汽车、纺织等制造业可能会因为物流和运输的成本较高而不再有竞争力。
在这种情况下，当地政府需要积极引导和支持企业的升级，创造具有竞争力的优势产业。
同时，政府还应该鼓励本地企业与世界优秀企业合作，提升自身技术和产业水平。
三、港口业推动城市的现代化建设港口的建设和运营需要大量的基础设施和技术支持。
为了支持港口的运营和发展，各地政府不断加强基础设施建设，包括道路、桥梁、码头、机场等。
这些设施不仅可以更好地服务于港口的运营，更可以带动整个城市的现代化建设。
正是这种基础设施和通讯支持，成就了沿海城市的快速发展。
机场、高速公路等等，将城市与世界联系在了一起。
让城市成为世界的进出口贸易中心、大型物流中心。
四、港口业促进城市及周边地区的就业港口业的发展不仅可以带动经济的发展，更可以为当地就业市场注入活力。
许多的物流、供应链、贸易企业以及相关配套服务等等，都需要大量的工作人员和经验丰富的专业人才。
中国港口建设世界一流港口新路径随着全球贸易的快速增长，港口成为了全球经济发展的重要组成部分。
作为全球最大的货物输出国家，中国拥有着众多重要的港口，如上海、深圳、天津等，这些港口都扮演着至关重要的角色，促进着中国经济的发展。
近年来，随着经济的高速发展和对港口建设的不断加大投资，中国的港口建设也在不断向前发展，成为了世界一流港口的重要力量。
作为世界最大的港口国家之一，中国的港口建设具有其独特的特点。
首先，中国的港口建设采用了国家战略的方法，积极支持港口建设和运营。
去年发布的《关于推进海洋强国建设的指导意见》中提到，要建设一批国际一流、具有国际影响力的现代化港口群，推动港口集群化、规模化发展。
这一政策的实施，将大力推进中国港口建设的进程，使港口能够逐渐进入国际市场。
其次，中国的港口建设采用了现代化技术和先进的管理模式，通过数字化、信息化和智能化技术推展港口的建设。
以中国深圳港为例，深圳港建设了智能码头，有效提高了码头的吞吐量、货运效率和安全性。
同时，深圳港采取了“港城一体化”发展战略，将港口与城市、产业相结合，形成了产业链、信息链、金融链、交通链紧密相连的港口经济带。
最后，中国的港口建设走向了环保和可持续的方向。
据国家发改委数据，去年中国港口的废弃物综合利用率达到了91.1%，节约资源、环保节能成为了中国港口建设的重要方向和目标。
在未来，中国将进一步加大对港口的环保改造和技术改进的力度，提高受污染程度高的港口的环保治理水平。
总之，中国港口建设具有多种先进的特征，而这些特点也赋予了中国港口在全球港口建设中积累自身的优势。
未来，中国将继续推动港口建设，加强港口城市一体化、优化生态环境、创新模式、提升港口服务、加强港口国际合作等方面的方法，以实现中国港口建设的世界一流水平。
中国的主要港口与物流中心中国是一个拥有丰富海岸线的国家，地处亚洲东部，拥有众多重要港口和物流中心。
这些港口和物流中心在经济发展中发挥了重要的作用，为国内外贸易、运输和物流提供了关键的支持。
本文将介绍中国的主要港口和物流中心，探讨其在经济中的地位和发展前景。
一、上海港上海港是中国最大的港口，也是世界最繁忙的港口之一。
它位于长江口，地理位置优越，是中国东部重要的国际航运中心和贸易港口。
上海港拥有深水航道，可以容纳大型船舶靠泊，同时还拥有现代化的码头设施和高效的物流系统，能够处理大量的货物和集装箱。
上海港的发展不仅促进了上海市的经济繁荣，也对全国乃至世界的贸易起到了重要的推动作用。
二、深圳港深圳港位于中国南部的广东省，是中国对外贸易的重要门户和珠江三角洲地区最大的港口。
深圳港拥有良好的港口设施和先进的物流网络，是中国大陆与香港之间最重要的海上物流通道之一。
深圳港还是中国最早实行现代化管理的港口之一，确保了物流的高效运作和服务质量。
三、天津港天津港位于中国的北部，是中国北方最大的港口之一。
它位于渤海湾，不仅与北京和邻近的河北省有紧密的经济联系，也是中国重要的国际航运中心和贸易港口。
天津港为中国北方地区提供了重要的海上运输和物流服务，推动了区域的经济发展和外贸贸易。
四、青岛港青岛港位于中国东部的山东省，是中国北方地区最大的综合性港口。
它地处黄海之滨，拥有优越的地理位置和良好的自然条件，是中国重要的海洋经济中心和航运枢纽。
青岛港具备了现代化的港口设施和高效的物流系统，能够处理大量的货物和集装箱，对中国外贸发展和区域经济发展具有重要影响。
五、广州港广州港位于中国南部的广东省，是中国重要的沿海港口之一。
它地处珠江三角洲地区，是连接华南地区和世界的重要通道之一。
广州港拥有现代化的码头和物流设施，能够满足大规模贸易和物流需求。
广州港的发展对推动华南地区的经济发展、对外贸易和航运业具有重要意义。
六、香港港口与物流中心香港作为中国的特别行政区，拥有独立的港口和物流体系。
全球化中的中国港口业中国沿海众多港口正迎来经济全球化进程加速带来的机遇与挑战。
在此间召开的第２４届世界港口大会上，中国交通部部长张春贤预测，到２０１０年，中国港口吞吐量将达６１亿吨，集装箱吞吐量将达１.４亿吨。
“中国港口发展形势看好，”张春贤说。
目前，中国港口总体规模和完成量都居世界前列，有８个港口已跻身世界亿吨大港的行列。
截至２００４年，中国大陆共拥有港口１４３０个，生产泊位３.４万个，集装箱吞吐量６１６８万标准箱，港口吞吐量４１.７亿吨，其中上海港已超越鹿特丹港，成为仅次于新加坡港的世界第二大货运港口。
国际航运专家分析认为，当前，正在不断加速的全球化进程，导致世界经济和贸易格局发生巨大变化，世界航运中心正在从西方转移到东方，“中国则是当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎，”中国远洋运输集团总裁魏家福说。
据他介绍，中国的世界工厂地位推动集装箱运输加快发展，最近１０年，全球集装箱贸易年均增长约９.６%，而中国的增长速度则达到３０%，居世界首位；中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量也为世界最高，约占全球集装箱码头吞吐量的１/4。
“最近５年，全球GDP每增长１%，全球的集装箱贸易量相应增长约２.８%；中国集装箱贸易量的增速较之GDP 增长比率更高，已达到３.５%，”魏家福说。
中国在２００４年已成为世界第三大进出口国。
中国国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗萍判断，在未来相当长时期内，中国贸易量将在目前１.１５万亿美元基础上继续保持稳定、快速的增长。
“资本、人才、资源以及产品在中国与国际间的加速流动，为港口和航运业带来了巨大的运输需求。
为满足经济发展的要求，中国将加快港口建设的力度，港口业的发展将进一步加速，”罗萍表示，虽然近年来中国港口业发展迅速，但仍然无法满足国际经济贸易对中国航运行业的需求，“而这，将成为促进中国港口进一步发展的巨大动力，”她说。
世界著名船公司A.P.穆勒马士基集团合伙人汤米·汤姆森先生也表示，全球采购在中国没有显现出任何停滞的迹象。
据他透露，１０年前，马士基·海陆从亚洲到美国西海岸的东行航线上，原产地为中国的货物仅占４２%，今天这个数字上升到了６８%。
“对我们来说，中国的业务至关重要。
２０００年３月，我们成立了日本油船集团物流（中国）公司，总部就在上海，”日本邮船株式会社海港部董事总经理青山正裕介绍其对中国航运市场看法时说：“中国大陆港口正以令人难以置信的速度发展。
”在全球化为中国港口发展提供空前机遇的同时，也带来了不少挑战。
“港口已不再仅仅是一个提供泊位的静态场所，产业链本身还要求港口和航运业能提供现代化的高水平物流服务，”一位出席世界港口大会的业内人士说。
有国际航运专家认为，中国在增加港口数量的同时，也应注重提升港口的综合能力和服务水准，以满足现代国际贸易的需求。
此外，太平洋和大西洋两岸港口基础设施建设的不平衡，也是快速发展的中国港口业直接面对经济全球化带来的“烦恼”，香港招商局集团公司总裁傅育宁说，“新船越造越大，这将对港口和码头带来巨大压力。
” A.P.穆勒马士基集团合伙人汤米·汤姆森也表示：“我们需要的是更大、更高效的港口和码头，我们相信中国有能力接纳这些接踵而至的大型船舶。
但是，如果船舶在美国和欧洲无法卸货，中国的出口将受影响，并且最终被拖慢。
”这种担忧已经显现出来，罗萍认为，欧美等国在港口设施建设上的滞后，“肯定会影响中国对这些国家的对外贸易”，“如果中国慢下来，一切都将慢下来，”汤米·汤姆森说。
中国港口在经济全球化中的机遇与挑战在经济全球化和中国加入世贸组织大背景下，港口企业面临着新机遇、新挑战刚刚过去的二十世纪，人类社会发生了重大而深刻的变化，特别是经济领域的全球化趋势更是来势汹涌，在很大程度上改变着企业的生存状态和发展模式。
我国作为一个新兴的市场化国家，二十多年的改革开放让古老的中国从来没有象今天这样和全球经济融为一体，对外贸易对国民生产总值(GDP)的贡献率已高达30%。
在过去的十多年里，我国经济一直保持着近两位数的高速增长，2000年GDP已超过10000亿美元，对外贸易额4000亿美元，并在未来5一10年继续保持8%左右的增幅。
我国已经连续5年位居引进外资最多的发展中国家，并成为全球第七大贸易国家。
经济全球化时代的到来，使我国企业面临着千载难逢的机遇和挑战。
即将加入世贸组织为高速发展的我国港口。
海运业提供了全新的机遇和挑战。
首先，加入WTO后，我国将在100多个缔约国和地区享有多边的、稳定的、无条件的最惠国待遇，这无疑将大大提高我国的外贸出口量。
同时，中国的关税将大幅度削减，并逐步减少配额、许可证等非关税壁垒，为外国产品进入国内市场创造了条件。
目前，我国外贸进出口约有90%是通过海运来实现的。
可以预见，加入世贸组织后，随着国内市场开放程度的加深，对外贸易国际环境的改善，国际贸易运输量将大幅度提高，港口将面临着重大发展机遇。
其次，加入世贸组织后，港口要在更大程度上实现全方位对外开放，国外先进的运输技术和管理手段会被大量引进，这将有利于港口行业尽快与国际惯例，与先进港口生产经营方式接轨，加快现代化、国际化港口的建设步伐。
同时，作为发展中国家港口，加入世贸组织后我们将面临着新的挑战。
首先是在我国正式加入世贸组织后，国外实力雄厚的大船公司、码头公司将获准经营海上航线。
港口业和仓储物流业，并凭借其成熟的管理经验、先进的技术装备和高效率的运作系统，使我们面临着巨大的竞争压力。
其次是人才的直乏和竞争，使入世后的中国港口更加需要通晓国际航运制度和规则的复合性人才。
二、在应对市场竞争和经济国际化形势下，港口企业实施的新战略、新对策市场经济体系的确立并不断完善，为中国经济开创了一个全新的发展空间，同时，也使港口在经济生活中扮演着更为重要的角色。
青岛港是以华北、西北十多个省区为腹地的重要枢纽港，在国家外贸体系中发挥着不可替代的重要作用，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
港口通过能力达到1.03亿吨，是由集装箱、煤炭、原油、矿石等货种构成的综合性大港。
几年来，随着经济全球化趋势日益增强和中国市场经济的讯速发展，我们抢抓机遇，直面挑战，以新战略、新对策积极应对。
2000年港口吞吐量达到8636万吨，集装箱达到212万TFU。
今年预计吞吐量将超越亿吨，集装箱将达到260万TFU，在日益激烈的航运市场竞争中实现持续、快速、健康发展。
一是创新发展战略，构造四大优势的核心竞争力。
在经济全球化和市场竞争的今天，要保持企业的长盛不衰，就必须在不断创新中形成核心竞争力。
就港口企业而言，核心竞争力就是生产经营中体现为腹地企业服务，形成并保持特有的发展优势。
这些年来，青岛港腹地内煤炭、原油、矿石、集装箱的市场发展都呈现出新特点。
煤炭由"北煤南运"的内贸运输发展为外贸出口。
矿石从自给自足发展为大量进口。
原油从出口逐步发展到大量进口。
外贸进出口适箱货生成量每年以30%的速度增长，对港口的集装箱处理能力提出了更高的要求。
同时，国际航运市场也发生了显著变化，船舶大型化、码头专业化、泊位深水化已成为未来发展的新趋势。
通过分析论证，我们感到，中国进出口贸易的大发展，使港口与船东、国内工业企业间的依存度越来越大。
因此，煤炭、原油、矿石等大宗散货和集装箱必将成为港口未来竞争的焦点。
为此，我们在青岛港所经营的上百个货种中，优先把集装箱、原油、矿石、煤炭四大货种确立为支柱货种，集中力量，优先进行培育，逐步形成了青岛港走向市场、服务社会的四大发展优势。
在集装箱发展方面，我们建设了一16.5米的大型集装范专用码头，使研8000-10000标准箱船舶可以直靠码头，配套建设了大规模的EDI中心，成为大陆第一个进行国际集装箱中转作业的港口。
为满足冶金企业大量进口矿石的需要，我们及时建设了20万吨级的矿石专用码头，矿石年通过能力2300万吨，仅此就可为各冶金企业每年节省了1.2亿美元，成为了华北众多钢铁企业的进口矿石接卸中转港和粗钢出口港。
为支持煤炭企业的出口需求，我们投资建设了国际先进水平的煤炭码头和高度自动化的卸车装船系统，发展成为我国重要的煤炭输出港。
为适应我国对原油需求不断增加的实际，我们依托可停靠30万吨级超大型油轮的油码头，建设了总容量180万立方米的钢质浮项式油罐群，年通过能力3000万吨，发展成为我国最大的原油中转基地。
目前，这四大货种的吞吐量分别全都超过了1300万吨，在全港吞吐量中所占的比重达到了80%以上。
使青岛港在为腹地企业提供更加优质、快捷服务的同时，进一步增强了自身的核心竞争实力。
二是创新技术战略，提升港口的服务等级和效率。
当前，以信息网络技术为代表的新技术革命，已成为推动当今世界经济全球化的根本动力。
港口作为传统的基础产业，没有现代科学技术的支撑，不发挥信息技术对传统产业的改造、带动作用，就不可能在市场竞争中实现更大的发展。
技术进步与创新已成为影响现代港口发展的关键因素。
我们始终坚持科技兴港的发展战略，注重运用高新技术改造老码头、建设新码头，提高生产效率和服务质量，使港口的生产方式实现了由劳动密集型向技术密集型的转变。
为了更好地嫁接改造传统产业，我们创建了国家级技术中心，加强港口发展战略、市场开发、企业管理、新技术新工艺开发应用等方面的综合研究，使之成为青岛港技术创新和科技进步的中枢。
我们根据信息技术特别是网络技术发展的需要，创建了港口信息中心，积极加快信息技术在港口生产中的推广应用。
与国内外80多家船公司、海关、代理、场站实现了EDI联网，并通过国际互联网实现了集装箱信息无纸化快速传递。
建立了局域网，在全港内实现信息资源的共享。
建立了现代化的生产调度系统和办公自动化信息网系统。
广泛采用国内、国际先进的装卸设备和装卸工艺，煤炭、原油、矿石等主要货种均实现了流程化、系统化装卸作业，港口现代化水平明显提高。
其中，煤炭单机装船效率为每小时4500吨，矿石单机卸率为每小时5000吨，集装箱桥吊台时效率最高达30个自然箱，原油接卸效率为每小时1万立方米。
同时，还配置了世界先进的引航艇。
5000马力大型拖轮、雷达通信导航系统等先进设备，保证了大型船舶的安全及时靠离。
大规模的技术创新，提高了港口生产中的技术含量，实现了更高质量、更高层次的服务，满足了船东、货主的需要。
三是创新开放战略，加速港口国际化步伐。
过去的几年中，青岛港进一步加大对外开放的创新力度，积极寻求多领域、高层次的合资与合作，把港口的资源优势与船东、货主的货源优势紧密结合起来，不仅使港口的发展获取了资金支持，而且也为港口吸引了长期稳定的货源支持。
目前，我们已经与三井物产(MLTSUIBUSSAN)中远(COSCO)铁行(P＆O)东方海外(OOCL)、长荣(EVERGREEN)等世界知名航运企业，合资、合作经营港口的码头、货场等，使港口的投资主体和经营方式日益呈现出多元化的发展趋势，并取得了良好的经济效益和社会效益。
