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桥梁设计毕业设计篇一：桥梁专业毕业设计模板西南交通大学本科毕业设计86m+162m+86m公路预应力混凝土连续刚构桥设计年级：土木XX级学号： XX0568 姓名：陈梓专业：土木工程指导老师：张清华XX年6月院系土木工程学院专业土木工程年级 XX 级詹天佑班姓名陈梓题目（86m+162m+86m)公路预应力混凝土连续刚构桥指导教师评语陈梓的毕业设计题目为86+162+86m公路预应力混凝土双薄壁墩连续刚构桥设计，论文所完成的主要工作包括结构尺寸拟定、结构内力分析、预应力筋估算、结构内力组合和验算等。
设计中考虑了采用悬臂浇筑施工方法条件下施工过程对于成桥内力状态的影响，考虑了预应力、混凝土收缩徐变、温度效应和支座不均匀沉降等因素所引起的次内力，在此基础上进行了施工阶段应力的控制验算；并根据内力组合结果按照规范对结构进行了承载力极限状态验算和正常使用状态验算。
论文计算基本正确、设计基本合理、设计图纸和相关资料基本符合规定要求。
论文达到本科毕业设计要求，同意进行答辩。
指导教师 (签章)评阅人评语陈梓的毕业设计根据所确定的桥跨总体布置确定了结构主要尺寸、主梁分段及施工过程，建立了结构分析的有限元模型，进行了恒载及活载作用下的结构内力计算，据此估算并布置了预应力钢束，计算了预应力损失及温度、徐变等次内力，进行了截面验算。
该生在毕业设计期间学习认真，所完成的毕业设计内容基本完整，所绘制的工程图纸基本规范，已达到本科毕业设计要求。
评阅人(签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计任务书班级XX级詹天佑班学生姓名陈梓学号 XX0568 发题日期：XX 年 2 月 28 日完成日期：XX年 6 月 6 日题目（86m+162m+86m）公路预应力混凝土连续刚构桥设计(一) 毕业设计目的经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续刚构桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型选择、桥跨尺寸比选、主要结构尺寸的选择、结构受力计算分析、施工方法选择等。
预应力混凝土连续梁桥纵向预应力设计一、引言预应力混凝土连续梁桥由于其跨越能力大、结构刚度好、行车舒适性高等优点，在现代桥梁工程中得到了广泛的应用。
而纵向预应力设计是预应力混凝土连续梁桥设计中的关键环节，它直接关系到桥梁的结构性能、安全性和经济性。
二、纵向预应力设计的目的和作用纵向预应力设计的主要目的是通过在混凝土梁中预先施加压应力，来抵消在使用阶段可能出现的拉应力，从而提高梁的承载能力、抗裂性能和耐久性。
其作用主要体现在以下几个方面：1、提高梁的抗弯承载能力：预应力的施加可以使梁在承受荷载时，混凝土处于受压状态，充分发挥混凝土抗压强度高的特点，从而提高梁的抗弯能力。
2、增强梁的抗裂性能：预先施加的压应力可以有效地抑制混凝土裂缝的产生和扩展，提高梁的耐久性。
3、减小梁的挠度：预应力可以减小梁在荷载作用下的变形，提高桥梁的刚度和行车舒适性。
三、纵向预应力筋的布置形式1、直线布置：预应力筋沿梁的轴线直线布置，这种布置形式施工简单，但对梁的抗剪和抗扭性能提升有限。
2、曲线布置：预应力筋沿梁的纵向呈曲线布置，常见的有抛物线形和圆弧形。
曲线布置可以更好地适应梁的弯矩分布，提高预应力的效率，但施工难度相对较大。
四、纵向预应力筋的材料选择常用的纵向预应力筋材料有高强度钢丝、钢绞线和精轧螺纹钢筋。
高强度钢丝具有强度高、柔韧性好的特点，但锚固较复杂。
钢绞线则是目前应用最广泛的预应力筋材料，其强度高、柔韧性好、施工方便。
精轧螺纹钢筋适用于对锚固要求较高的部位，但成本相对较高。
在选择预应力筋材料时，需要综合考虑桥梁的跨度、荷载、施工条件和经济性等因素。
五、纵向预应力筋的数量确定纵向预应力筋的数量应根据桥梁的结构受力要求、使用性能要求和规范规定来确定。
首先，需要根据梁的弯矩和剪力分布，计算出所需的预应力大小。
然后，根据所选预应力筋材料的强度和特性，确定预应力筋的数量。
在计算过程中，还需要考虑预应力损失的影响。
预应力损失包括锚具变形损失、摩擦损失、混凝土收缩徐变损失等。
大跨径预应力混凝土连续梁桥设计分析摘要：大跨径预应力混凝土连续梁桥具有跨越能力大，施工工艺成熟、工程造价低，桥型简单，维修保养方便的优点。
本文结合工程实例，分析了大跨径预应力混凝土连续梁桥的设计。
关键词:大跨径；连续梁桥；桥梁设计连续箱梁结构具有变形小、刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强等优点。
目前在40～150m跨度范围内，无论是城市桥梁、公路桥梁，还是铁路桥梁中都具有较大的优势，是一种广泛使用的桥型。
现就某路进行拓宽建设中的桥梁设计进行探讨。
一、工程概况某桥主桥拟采用大跨径预应力混凝土连续梁，引桥拟采用预应力混凝土简支t梁。
主桥桥型布置见图1所示图1桥型布置图该桥主桥主要技术标准:桥面宽度:0.5m+15m+0.5m；设计荷载:城市a级；设计车速:80km/h；通航净空:航道标准为ⅲ级，最高通航水位73.00m，通航净空不小于70m×7m；温度荷载:箱梁体系温度10～45℃，合拢温度15℃。
二、总体设计主桥方案从技术先进性、施工方便性、经济合理性、环境景观协调性等方面考虑，选定了大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁方案，预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一，该桥跨径布置为45m+80m+45m，箱梁顶宽16m，底宽8m，为单箱单室截面。
根部梁高4.5m，跨中梁高2m，箱梁梁高、底板厚度均按照二次抛物线变化，既满足了结构受力需要，又使得梁体线形显得匀称流畅。
三、连续箱梁设计1尺寸拟定本着安全可靠、经济适用的原则，考虑结构受力要求、预应力钢束布置、施工技术水平等因素，主梁结构尺寸拟定:主桥横断面采用单箱单室箱形截面，根部梁高为4.5m，高跨比为1/17.8；跨中梁高2.0m，高跨比为1/40.0。
箱梁顶板宽16.0m，底板宽8.0m，翼缘板悬臂长4.0m。
箱梁高度从距墩中心1.75m处到跨中合拢段处按二次抛物线变化，除墩顶。
综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁的施工技术摘要：本文结合某工程，详细介绍了该项目的地基处理、搭设支架、支架预压、支立模板、钢筋工程、混凝土工程、梁体预应力体系施工、支架拆除等施工工艺。
关键词：现浇预应力混凝土；连续箱梁；施工技术abstract: this paper in conjunction with a project, details the handling of the project’s foundation, erection of bracket, bracket preload, stand template, steel works, concrete works, construction of the beam prestressed system support removing and other construction process.key words: prestressed concrete; continuous box girder; construction technology中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1、工程概况某桥梁为三联18跨(6×24+24.898+25+33+33+28+25.498+6×24)变截面现浇预应力连续箱梁，三箱三室设计，梁顶板宽19.50m，底板宽14.50m，两侧翼缘悬臂宽2.50m；桥全长457.4m，在该公路分隔带处有柱式桥墩和φ1600mm钻孔灌注桩6根。
上部结构主要工程数量有：钢筋2760t；钢绞线307t；混凝土10291m3。
2、现浇预应力混凝土连续箱梁施工方法2.1地基处理根据现场桥位处地质情况，用推土机清表，清表按30cm控制，表面推土机整平后用22t压路机自两边到中间静压4遍，轮迹1/3重叠。
地表处理完毕后，进行灰土铺设，灰土铺设30cm，灰土比例为20%内掺。
摘要东方红大桥位于江苏省丹阳市珥陵镇，跨越丹金溧漕河，是江苏省交通厅“苏南骨干航道网整治工程”的组成部分，配合珥陵镇市镇道路改建工程进行建设。
道路等级为城市主干路Ⅱ级；通航要求为Ⅴ级航道。
本桥址的桥型方案设计主要考虑通航的要求。
根据专业知识和查阅参考资料，拟定了三个桥型方案：第一方案预应力混凝土连续梁桥；第二方案预应力混凝土连续刚构桥；第三方案中承式拱桥。
通过方案比选，选择预应力混凝土连续梁桥作为推荐设计方案并对此方案进行了详细的设计。
预应力混凝土连续梁桥包括上部结构、下部结构和附属结构。
主梁采用箱形截面，梁高2.5 m，翼缘宽19m，底板宽12 m，腹板厚0.35 m，主跨跨径50 m，混凝土采用C50，预应力钢束采用后张法张拉。
上部结构计算时，首先根据道路等级和车辆荷载，计算出主梁行车道板的内力，根据结果设计出行车道板所需的钢筋数量。
在计算主梁恒载和活载内力时，先将主梁划分单元，在此基础上用有限元程序计算出上部结构在恒载作用下的内力、位移和不同截面的内力影响线，然后在内力影响线上加载计算出活载内力并进行内力组合，绘出全桥不同横截面的内力图。
根据以上计算结果，进行全桥的预应力钢束的布置。
然后计算预应力损失及预应力引起的次内力，再进行第二次内力组合，最后进行全桥不同截面的强度验算。
进行下部结构计算时：先根据计算出的上部结构内力的大小选择支座的类型；再根据桥位处的地质情况桥台采用框架式桥台中的肋式桥台；桥墩采用双柱式桥墩；基础采用钻孔灌注桩并确定出具体尺寸。
最后进行了下部结构的稳定性验算以及地基承载力验算。
在这短短三个多月的毕业设计时间里，我的收获是很多的。
首先把大学四年里所学的知识系统的串联了起来，运用所学的知识解决了现实生活中的实际问题；其次学会了按照规范要求去设计；还有自己的计算机操作水平也有了很大的提高。
关键词:连续梁、内力、截面、预应力、影响线、桩基础ABSTRACTThe large bridge of East Red locates the Ling er town of Dan yang city in Jiang su Province, surmounts the Dan gold canal. It is the Jiang su Province transport department of "the southern of Jiang su backbone route net renovates the project" the constituent, the coordinate mausoleum town path rebuilds the project to carry on the construction. The rank of path is the city host II level; the request of open to navigation is V level of routes.The design of bridge site major consideration navigable clearance requirements .Then according to the specialized knowledge and the consult reference, it has formulated three plans: The prestressed concrete continuous bridge; thepre-stressed consecution bridge and the center receive type arched bridge. Through the plan comparison, choosing the prestressed concrete continuous bridge as the recommendation design proposal and have carried on the further design regarding.The prestressed continuous beam bridge includes the superstructure、the substructure、the bearing and the accessory. The main beam is box beam and 2.5 meters in height, 19 meters in tope width and 12 meters in bottle width. The web is 0.35 meters in width and detailed scales can get from the paper. The main beam computed span is 50 meters. The concrete mark is C50. The Construction method of high tensile wire stranded steel is post-tensioning methods.When superstructure computation, first of all, according to the category of roads and the vehicles Loa, the king post upper limb board the endogen force has been calculated, the design goes on a journey the steel bar quantity which the traffic lane board needs. When computation king post permanent load and variable load endogen force, first of all I unit the king post division, then calculates in this foundation with the finite element procedure the superstructure under the dead load function endogen force, the displacement and the endogen force influence line. Increase in endogen force influence on-line calculates the live load endogen force and carries on the endogen force combination, draws the entire bridge different lateral sectioning to try hard. According to the above computed result, the prestressed reinforcement of the entire bridge has been arrangement. The computation loss of prestressed and the pre-stressed cause the inferiorendogenic force, the second endogen force has beencombination again, final section it intensity.Choosing the support according to the superstructure endogen force size the type, again uses the rib type according to the bridge site geology situation; Using two pillar type of the bridge pier. The foundation uses the drill hole to pour into the pile and the definite detail size. Finally, having carried on the substructure stability as well as the ground supporting capacity.In this short more than three month’s graduation project time, I learn a lot of knowledge. First I utilize the knowledge system which I studied at university in four years, then I used the knowledge to solve the actual problem in real life; Next I learned to design in the project according to the standard request on the norms ; and I have made a great progress in computer operation level.Keywords: continuous beam, internal forces, cross-section, prestressed, the influence line, the pile foundation。
4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂1⽂献综述1.1预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥国外研究进展18世纪中叶⼯业⾰命后，钢、⽔泥、钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟等⼈⼯材料的发展和应⽤，推动了近代桥梁科学技术的⾰命。
⼈⼯材料在桥梁⼯程上的应⽤是近代桥梁的标志。
19世纪中期，钢材的出现，开始了⼟⽊⼯程的第⼀次飞跃。
随后⼜产⽣了⾼强钢材，于是钢结构得到蓬勃发展。
结构跨度从砖、⽯、⽊结构的⼏⽶、⼏⼗⽶跃到百⽶、⼏百⽶⾄千⽶以上，开创了在⼤江、海峡上修建桥梁的奇迹[1]。
1867年钢筋混凝⼟诞⽣，实现了⼟⽊⼯程的第⼆次飞跃。
有了钢筋混凝⼟才有可能建造跨越能⼒很⼤的桥梁，并使形式多样化。
1905年，⽐利时出现了单跨55m的钢筋混凝⼟桥；1930年，法国的弗莱西奈建造了跨度178m的钢筋混凝⼟拱桥。
1928年⾼强钢丝⽤于预应⼒混凝⼟，使在混凝⼟中建⽴永存的预压应⼒成为可能，奠定了现代预应⼒混凝⼟的实⽤基础，⼤⼤提⾼了混凝⼟结构的抗裂性能、刚度和承载能⼒，使其⽤途更为⼴泛，使⼟⽊⼯程发⽣了⼜⼀次飞跃[2,3]。
20世纪中叶，第⼆次世界⼤战以后，全球的持续稳定和科学技术与经济的⾼速发展，使桥梁科学技术获得了⽐历史上任何时期都快的发展。
主要表现为：⾼强轻质材料的发展和应⽤；跨度的不断增⼤，形式的多样化与结构的整体化；设计与计算的计算机化（如CAD技术的发展）；制造的⼯业化、⾃动化与程序化，施⼯⼯艺的提⾼。
由于设计⽅法与计算理论、材料科学、制造⼯艺、安装⽅法、基础施⼯技术等⽅⾯的不断改进，当今桥梁⼯程规模之巨⼤、技术之复杂已今⾮昔⽐。
已建桥梁跨度接近2000m（明⽯海峡悬索桥跨度为1990m），⽔下深度超100m的基础⼯程，⾼出地⾯接近200m的桥墩。
桥梁⼯程还将向更⾼的记录攀登[4]。
预应⼒混凝⼟桥梁⼀跃上桥梁建设的历史舞台，就显⽰出它强⼤的竞争能⼒。
摘要： (2)Abstract： (3)1 引言 (4)第一章、设计资料及方案比选 (5)1.1设计概况 (5)1.1.1 桥梁概况 (4)1.1.2 技术标准 (5)1.1.3 工程地形地质 (5)1.2方案比选 (7)1.3推荐方案 (9)1.4设计规范 (10)第二章、方案简介及上部结构尺寸拟定 (10)2.1 主梁截面主要尺寸拟定 (10)2.2 本桥的主要材料 (12)第三章、单元的划分 (12)第四章、配筋设计及配筋结果计算 (14)4.1.预应力筋的估算 (14)4.1.1预应力筋的计算原理 (14)4.1.2 上、下缘布置预应力钢束的判别条件 (17)4.2 预应力钢束的布置 (18)4.3 配筋结果验算输出 (20)第五章、施工阶段描述 (21)5.1施工工艺概述 (21)5.2 施工阶段应力验算 (22)第六章、全桥内力验算 (24)6.1 正常使用极限状态应力验算 (24)6.1.1 短期效应组合 (25)6.1.2 长期效应组合 (30)6.1.3 基本组合 (35)6.2承载能力极限状态正截面强度验算 (40)结论 (43)谢辞 (50)[参考文献] (51)摘要：本设计主要是以某大桥作为工程背景，利用Dr.Bridge进行桥梁的结构设计。
设计总长为110m的公路直线预应力混凝土连续梁桥, 跨径组成30m+50m+30m，在设计中先用Dr.Bridge建立桥梁模型，然后按照实际情况和规范要求输入设计参数，按照过往工程经验进行预应力钢束布置；最后，调整至验算通过，经分析比较证明该桥设计计算正确，内力分布合理，达到预期的要求，符合设计任务要求。
关键词：预应力混凝土连续梁桥、有限元模型、配筋设计、内力Abstract：The design is under the engineering background of some bridge,using theDr.Bridge software to do the structure design.The Design is about a total length of110m highway linear prestressed concrete continuous beam bridge composed of30m+50m+30m. Firstly, using the Dr.Briage software to establish structural model,then according to the actual situation and specification requirements to define somerelated parameters,，after that , proceeded with the layouts of prestressedreinforcement.Finally, tinker up the reinforcement until the checking meets to therequirement. After calculation and checking of the stress,distortion of model underdead load and living load ,the result show that the design is up to the demands。
Keywords：prestressed concrete continuous beam bridge；finite element model;reinforcements design; internal force1 引言设计的主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，分析解决实际问题的能力。
通过毕业设计使学生形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养学生实事求是、谦虚谨慎的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的精神。
毕业设计过程中复习以前所学习的专业知识，同时也锻炼了学生将理论运用于实践的能力。
桥梁的设计需要综合考虑各个方面的因素，其中包括桥址处地形、地貌、气象、水文条件、工程地质、以及周围所处的环境等等，除此之外，任何一个设计都必须要考虑的问题就是怎样将经济、实用、美观三者都融于设计之中。
设计主要包括上部结构计算和下部结构计算。
桥梁的结构设计，主要是主梁、桩柱的内力计算、截面配筋、强度验算等。
通过方案比选后确定本桥为连续箱梁桥，桥长140米。
计算过程中主要参考了《公路桥涵设计手册——梁桥(下册)》、《连续梁桥》、《桥梁工程》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《桥梁设计常用数据手册》等书籍，其中桥梁结构上的车道荷载布置、超静定连续梁内力分析涉及的所有计算全部由桥梁博士Dr Bridge和Excel辅助计算功能求出和输出原始数据，为下一步的分析和准确计算打下了坚实基础。
接下来的上部主梁和下部墩柱的结构设计计算当中，再以程序精算结果的基础上，充分利用了AutoCAD 计算机辅助设计功能和Excel辅助计算功能计算；此次毕业设计除了有详细的计算书外，还按照设计要求绘制了一定量的施工图纸。
总之，通过毕业设计，达到基本知识、基础理论、基本技能和运用知识能力、网络获取知识的能力、计算机应用的能力、外语能力以及文化素质、思想品德素质、业务素质的训练，培养学生运用所学的专业知识和技术，研究、解决本专业实际问题的初步能力。
第一章、设计资料及方案比选1.1设计概况1.1.1 桥梁概况昆山市前进路樾河大桥桥址位于昆山市前进西路。
随着昆山市不断开放发展，前进西路成为昆山市商业发展的增长点。
前进西路规划为一条东西走向的干道，樾河大桥除满足交通需求外，还应该具有优美的造型，满足城市景观要求。
所以樾河大桥是一座集交通与景观功能于一身的城市标志性桥梁。
1.1.2 技术标准1．道路等级：城市干道；2．设计荷载：车行道城-A级，人行道及非机动车道3.5kN/m2；3．设计车道：双向6车道，两侧设置分隔带和非机动车道，主桥两侧加设人行道及步梯；4．全桥长：330m；5．引桥宽度：34.5m，其中机动车道21m；6．主桥宽度：主桥34.5m，其中机动车道21m，非机动车道两边各3.5m，；7．设计车速：50km/h；8．桥面纵坡：3％，竖曲线半径2500m，按照主桥跨中对称布置；9．桥面横坡：机动车道部分1.5％双向坡，人行道及非机动车道部分1.5％反向坡，在大桥引道上，将横坡由1.5％逐渐变到2.0％，与道路一致；10．通航要求：航道等级为5级，净高不小于5米，净宽不小于38米，最高通航水位3.75米（吴淞高程，以下同），最低通航水位2.38米。
1.1.3 工程地形地质1．地形地貌拟建场地位于昆山市玉山开发区水果批发市场东北侧，昆山市石油仓库西北侧，属长江三角洲冲积平原，地貌单一，地面标高3.233～3.833m，地形较平坦。
2．地基土的构成与特征勘察场地自然地面以下100m深度范围内均为第四系松散沉积物，一般具水平成层分布特征，根据钻探编录资料及土工试验成果，可分9个工程地质层，11个工程地质亚层，自上而下分述如下：①素填土：分布稳定，灰褐～灰黄色，松软，以粘性土为主，含植物根茎。
层厚0.90～l.20m，层底标高1.823～3.033m，该层工程地质性能较差。
②亚粘土：灰～灰黄色，软塑，含铁锰质氧化斑，夹灰黄色条纹。
厚度1.10～2.00m，层底标高0.253～1.933m，该层工程地质性能一般。
③粘土：褐黄色，硬塑，含铁锰质结核，灰色条带。
层厚4.40～7.50m，层底标高-7.247～-3.027m。
该层工程地质性能良好。
④亚粘土：灰黄色，软～流塑，含铁锰氧化斑，粉质含量较高，下部夹薄层亚砂土。
层厚l.00～3.20m，层底标高-8.247～-6.067m。
该层工程地质性能中等。
⑤亚砂土：灰黄色，稍～中密，饱和，见云母片，以长石、石英为主要矿物，偶夹薄层亚粘土。
层厚4.10～12.00m，层底标高-18.067～-12.347m。
该层工程地质性能中等。
⑥1 亚粘土：灰色，软～流塑，夹薄层亚砂土。
层厚3.10～7.80m，层底标高-22.277～-18.927m。
该层工程地质性能较差。
⑥2 亚粘土：灰色，软塑为主，夹较多的薄层亚砂土。
下部标高-32.367m 以下夹碎石，呈棱角状，成分以石英砂岩为主，含量小于3％，一般砾径3～10cm。
层厚10.80～16.00m，层底标高-38.277～-32.567m。
该层工程地质性能一般。
⑦亚砂土：灰色，中～密实，饱和，少夹薄层亚粘土。
层厚3.50～7.50m，层底标高-40.747～-38.067m。
该层工程地质性能较好。
⑧亚粘土：灰色，软塑，薄层理发育，局部夹亚砂土，夹少量碎石，成分以石英砂岩为主，含量2％左右，砾径5～8cm，呈次棱角状。
层厚5.20～9.70m，层底标高-49.767～-43.267m。
该层工程地质性能中等。
⑨1粉砂：青灰色，密实，饱和，以长石、石英、云母为主要矿物，偶夹薄层状亚粘土，夹少量碎石，成分以石英砂岩为主，含量 3％左右，最大砾径大于12cm（取出岩心长12cm）。
层厚5.10～10.50m，层底标高-56.367～-50.157m。
该层工程性能较好。
⑨2细砂：青灰色，密实，饱和，以长石、石英、云母为主要矿物，颗粒分选性差，级配较好，夹少量碎石，含量小于1％，砾径一般小于lcm，成分复杂。
该层勘察未揭穿，控制最大层厚45.95m，工程性能较好。
3．场地水文地质条件场地地下水分潜水和微承压水及第I承压水。
潜水含水层主要贮存于表层饱和状态的粘性土中，由于其颗粒细小，渗透性较差，富水性较弱，潜水埋藏水位较浅，与地表水联系密切，主要补给来源为大气降水；微承压水赋存于第⑤亚砂土层，富水性一般。
勘察期间钻孔中测得的地下水静止水位标高2.833～ 2.933m。
第I承压水贮存于⑦亚砂土、⑨1粉砂、⑨2细砂中，水位较低。
各钻孔地下水经现场观测，清澈、透明、无色、无味，据区域水质资料，本地区地表水和地下水对混凝土无腐蚀性。
1.2方案比选本设计共做了三个方案以供必选，第一方案为预应力混凝土简支梁桥，第二方案为预应力混凝土连续钢构桥，第三方案为预应力混凝土连续梁桥。
以下对各方案在总体布置、孔径布置、桥型及施工方案方面作简要叙述。
（1）预应力混凝土连续梁桥全桥长110米，采用三跨为30米+50米+30米，桥梁截面采用箱型截面，下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。
图1-1全桥采用施工方法为全桥采用悬臂浇筑施工法，先浇筑两桥墩，两边采用满堂支架施工，然后从桥墩对称悬臂施工先将两边跨合拢，最后中间合拢。
