集装箱技术资料

集装箱技术规范概况（DOC）集装箱技术规范概况1. 总则1.1适⽤范围⼀般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通⽤⼲货集装箱的试验⽅法等。

此批箱制造⼚是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造⼚( SSCMC ) ⽣产。

该⼚已得到诸如美国船级社( ABS ) 法国船级社( BV ) 德意志劳⽒船级社( GL )等国际船级社的认可1.2 运输环境本集装箱的设计制造适⽤于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路，铁路的通⽤货物运输集装箱所使⽤的材料在低于零下40℃⾄80℃的环境下,不致影响箱的基本结构强度和密封性能1.3 标准及准则除⾮本规范中有特殊说明，集装箱应适⽤于下列最新的标准和规则1.3.1 I.S.O / TC—104ISO 668—系列1 集装箱分类，外部尺⼨和重量定额ISO 830—集装箱名词术语ISO 1161—系列1集装箱—集装箱⾓件的技术条件ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验⽅法第1部分通⽤货物集装箱ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固ISO1894/—通⽤货物系列1集装箱—最⼩内部尺⼨ISO 6346—集装箱代号，识别和标记1.3.2 海关通关牌照(TIR.)所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条款，并获得通关认可牌照1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.)所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照”( CSC 铭牌)1.3.4 ⽊材处理标记(TCT.)集装箱所⽤地板必须按澳⼤利亚卫⽣部制定的“免疫防⾍处理⽅法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR))所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱）1.3.6 船级社认可所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书注：以上所有牌照均通过船级社办理1.4 起卸集装箱的构造在下列条件下装卸应不⾄出现永久变形a ) ⽤装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时b ) ⽤吊索扣住底⾓件起吊空箱或满箱，吊索与⽔平线夹⾓度应⼤于或等于30°( 40' 和45′箱) 对20′集装箱此⾓度为45°c ) ⽤叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱1.5 运输集装箱应适⽤于下列运输⽅式a ) 海运—放置船舱可堆9层(即基于24,000 kg，如果30，480 kg指可堆7层)—放置甲板上⽤钢丝绳固定后可堆5层（基于24,000 kg，如果30，480 kg 指可堆4层）b ) 公路—平板车或有底盘的车,⽤旋锁或与其相类似的锁固定在底⾓件上c ) 铁路—⽤平板车或集装箱专⽤车,⽤旋锁或与其相类似的锁固定在底⾓件上2. 尺⼨和重量定额2.1 尺⼨2.1.1 外部尺⼨( mm )--指最⼤外部尺⼨20′40′GP 40′HC 45′HC长6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10宽2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5⾼2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5集装箱各部分尺⼨不得超出上述各标准尺⼨允许箱⾓表⾯两对⾓线最⼤差值20′40′45′顶、底和侧板对⾓线13mm 19mm 19mm后、前框对⾓线10mm 10mm 10mm2.1.2 内部尺⼨( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 长5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10 宽2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10 ⾼2395 +0/-5 2395 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-52.1.3 箱门开⼝尺⼨( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 宽2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5⾼2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +0/-5 2585 +0/-52.1.4 箱内体积20′40′GP 40′HC 45′HC33.2 m3 67.8 m3 76.4 m3 85.9 m32.1.5 鹅颈槽( 对40′和45′集装箱) ( mm )长3150-3500 （45’箱例外）宽1029 +3/-0⾼120 +0/-32.1.6 叉槽( 适⽤于20′) ( mm )宽度360(底纵梁冲⼝)⾼度116(115为最⼩值)中⼼距2050+502.2 额定重量( kg )20′40GP 40HC 45′HC 额定总重量30480 30480 30480 30480空箱重量(+2％) 2250 3740 3900 4690载重28230 26740 26580 25790⼀.尺⼨及公差的检查-如果焊接前, 每个零部件在夹具⾥装配时，任何地⽅都不允许有多余的间隙.-任可部分, 都不能出现尺⼨超出公差范围, 否则将被拒收. 如果两个零(部)件的焊接间隙超过3mm, 将会导致拒收. 但是, 如果调整其中⼀个零件的位置使相互间的间隙不超过3mm, 那么这⼀零(部)件将被允许使⽤.原则上, 装配间隙不能超出3mm或不超过装配材料⼩于6mm时的厚度⼀半.-对于板料,将按以下标准执⾏:a. 侧板,顶板对⾓线之差不能超过2mm ( <2mm )b. 端壁板对⾓线之差不能超过2mm ( <2mm )c. 鹅颈板对⾓线之差不能超过5mm ( <5mm ) , 并且不能扭曲-⾓柱,底横梁,底纵梁的⽀承(撑)⾯要控制弯曲⾓度,偏差不能超过2°.侧板,顶板的⾃动焊必须检查板的平直, 顶板焊接边的平直度的公差必须在–2/+5mm内, 如果顶板实际焊接边中⼼的平直度超过5mm (例如6mm), 焊接后将超出顶⾓件上表⾯.-对接(驳)⼝两端的长度必须检查,不能有有任何⼀端突出, 允许的标准是: 材料厚度的0.1t. (0.1 倍)焊接过程的检查1.边缘的予处理下列部件的端部要予开斜⾓(坡⼝)(t>=6mm):-前⾓柱单⾯坡⼝: 2mm min.x45°-后⾓柱内缘材(槽钢) 单⾯坡⼝: 4mm min.x45°-后⾓柱内缘材单⾯坡⼝: 2mm min.x45°-扁钢(t=12~16mm) 侧上梁双⾯坡⼝: 5mm min.x45°2.焊接操作-没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最⼩值:a. 最薄的板b. 0.2t+0.5 mm * “ t”指板厚注：顶板，侧板及前壁板拼接焊的间隙⼀般不能超过1mm；最好介于0.5-0.8mm之间-部装夹具要经常检查, 任何缺少或松动的夹具必须⽴即安装或固定好. 夹具的⽔平和直线(度)必须常常核对. 任何定位或输送⽤的⽓缸(油缸)在整个装配过程中必须到位.-任何部件在夹具中装配时的位置要使间隙⼤约相等(即⼯件放在夹具中间).-⾓柱,端构件(端梁)或侧梁(侧上梁,侧下梁) 与之相对应⾓件表⾯的垂直偏差,将不允许.-后框内、外⾓柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内:a.内弯变形不超过2mmb.外弯变形不超过1mm-⾓柱与⾓件的外表⾯及⾓柱的外表⾯的焊接夹具要检查, 以保证有较准确的3~4mm偏移量. 如果固定夹具内衬的3~4mm偏移量的定位已经磨损,必须更新.-门顶梁与⾓件的焊缝, 门底横梁与⾓件的焊缝要有适当与充分的焊脚及熔宽. 门顶梁与门⾓柱(内缘材)的表⾯,门底梁与⾓柱的外表⾯和门胶条接触处要打磨光滑以便防⽔.-门顶梁(楣板) 要保持拱度以防积⽔. 门顶梁与⾓件上表⾯要保持6mm 的台阶.-装配及焊接后,顶端梁不能变形或弯曲⽽超出⾓件的表⾯.-对⾃动拼接焊, 名义上焊缝宽度⼤约为: 4~5mm. 在⽇常的⽣产中作为质量控制,焊脚不能少于2mm 并且连续没有渗透的长度不能超过100mm .缺陷及修理-焊缝要避免开裂, 咬边,焊脚不够⾼, 渗透不够, ⼤量的⽓孔及烧穿等等.-焊渣, 飞溅及粗糙的地⽅将会因为碎屑的去掉⽽开始腐蚀.-⿇坑(点蚀), ⽓孔等缺陷如果在焊缝背后(箱的内侧)可以不⽤修补.但是如果弧坑,⽓孔的直径超过1mm 或者严重孤⽴的弧坑,呈直线分布的⽓孔就必须补焊.-弧坑, ⽓孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝,必须补焊.-焊接修补要在喷漆之前进⾏, 如果是个别的补焊,要⼩⼼进⾏表⾯处理及检查.(补焊后应) ⽴即补富锌底漆.⼆.集装箱的常见缺陷备注:仅供参考,它不可能囊括⼲货箱制造过程中所有缺陷.材料⽅⾯的缺陷原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度.部分材料的缺陷发⽣在表⾯处理之前即由钢⼚造成,另外⼀些是在⽣产过程中产⽣,⽐如冲剪,成型及运输过程.1.点蚀(⿇坑)通常⿇坑产⽣在钢板的表⾯,在冲剪,成型过程中造成严重的影响. 有时候,明显的⿇坑会在钢卷暴露的外层观察到,这种情况在露天对⽅没有遮盖的钢卷及型钢管中出现.板厚为t1.6 或t2.0的钢板表⾯出现的明显⿇坑严重影响到强度.2.刮痕刮痕在建造过程中可以见到,特别是在零件材料移动或运输过程中,钢材边缘或拉棒碰撞导致表⾯损伤. 深的刮痕会影响强度同时对油漆产⽣负⾯影响.3.压痕在表⾯予处理阶段,卷钢表⾯发现的压痕产⽣于不正确的辊压或成型过程.通常,它呈直线状,贯穿整个零件. 在最坏的情况下,就是不幸地在⾓柱发现压痕,将会导致堆码试验失败.顺便提及,如果你在⼀个箱上见到上述压痕,毫⽆疑问将会在更多的箱上同样的地⽅见到同样的问题(通常2-3个箱).4.变形与扭曲已成型的波浪板如果产⽣扭曲变形，将会导致装配时的尺⼨/公差超出控制范围,进⼀步影响到焊接成型.5.撞击的痕迹这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。

一、交底目的为确保集装箱安装过程中的安全，预防事故发生，特制定本安全技术交底。

二、适用范围本交底适用于所有参与集装箱安装的工作人员。

三、交底内容1. 人员要求（1）所有参与集装箱安装的人员必须经过专业培训，熟悉集装箱安装工艺和安全操作规程。

（2）进入施工现场人员必须戴好安全帽，扣好帽带，穿好工作服，严禁穿硬底鞋、高跟鞋等不安全鞋具。

2. 施工现场要求（1）施工现场应平整，排水畅通，无积水、杂物。

（2）施工现场应设置明显的警示标志，禁止无关人员进入施工区域。

（3）施工现场应配备必要的消防设施，如灭火器、消防沙等。

3. 集装箱安装安全要求（1）安装前，应对集装箱进行检查，确保其结构完整，无变形、损坏等情况。

（2）安装过程中，操作人员应站在稳固的位置，严禁在集装箱上跳跃、奔跑。

（3）安装吊装设备时，应确保吊装设备完好，吊装绳索牢固可靠。

（4）吊装过程中，操作人员应站在安全区域，避免吊装绳索、吊钩等物伤害。

（5）吊装完毕后，应检查集装箱的安装质量，确保其稳定可靠。

4. 集装箱拆除安全要求（1）拆除前，应对集装箱进行检查，确认其结构完好，无损坏。

（2）拆除过程中，操作人员应站在稳固的位置，严禁在集装箱上跳跃、奔跑。

（3）拆除吊装设备时，应确保吊装设备完好，吊装绳索牢固可靠。

（4）吊装过程中，操作人员应站在安全区域，避免吊装绳索、吊钩等物伤害。

（5）吊装完毕后，应检查集装箱的拆除质量，确保其安全拆除。

5. 其他安全要求（1）施工现场应配备必要的安全防护设施，如安全网、防护栏杆等。

（2）高空作业人员必须佩戴安全带，并做到高挂低用及系牢固。

（3）严禁酒后、疲劳作业，确保操作人员精神饱满。

（4）施工现场应加强安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。

四、交底责任1. 施工单位负责对本单位人员进行安全技术交底，确保其掌握安全操作规程。

2. 施工现场负责人负责对施工现场进行安全检查，确保施工现场安全。

3. 操作人员应严格遵守安全操作规程，确保自身安全。

打包型集装箱房屋技术参数1.结构参数：-集装箱房屋采用标准集装箱作为基础结构，常见的尺寸包括20英尺（约6米）和40英尺（约12米）。

-结构材料一般采用钢材，具有良好的强度和稳定性，适于多次拆装和运输。

-框架结构一般由钢制柱和梁组成，连接方式采用螺栓、焊接等固定方法。

2.外墙材料：-外墙通常采用彩钢板、铝合金板、玻璃幕墙等材料，具有防水、防火、隔热等功能。

-外墙材料可以根据需求进行定制和更换，以适应不同环境和风格要求。

3.内部隔墙：-内部隔墙一般采用轻钢龙骨、隔墙板等材料，具有良好的隔音和隔热性能。

-隔墙结构可根据需要进行调整和改造，以满足不同空间布局的要求。

4.屋顶结构：-屋顶结构一般采用钢构架和夹芯板构成，具有较好的保温、遮阳和排水功能。

-屋顶的材料也可以根据实际需求选用不同类型，如瓦片、彩钢板等。

5.地板材料：-地板一般采用水泥地面或复合地板，也可根据需要选用其他材料，如木地板、瓷砖等。

-地板结构坚固，适用于各种活动和载荷。

6.窗户和门：-窗户一般采用铝合金窗框和防弹玻璃，保证安全性和采光效果。

-门一般采用防盗门或防火门，以保证房屋内部的安全。

7.电气设备和管道：-打包型集装箱房屋的电气设备一般包括照明、插座、空调等，根据需要可进行定制。

-水暖管道一般采用PVC或铜管，具有耐腐蚀、耐高温等特点。

8.隔热和保温：-打包型集装箱房屋通常配备保温材料，如聚苯乙烯泡沫板、聚氨酯保温板等，以增加房屋的隔热性能。

总之，打包型集装箱房屋具有结构坚固、可移动、方便拆装、环保等特点，可以灵活应用于各种场所，包括住宅、商业单位、工地办公室等。

通过调整和改造内部配置，可以满足不同场所的需求，并为使用者提供舒适的居住和工作环境。

集装箱的基本知识一. 集装箱（container）1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。

使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

2.集装箱（又称货柜）的种类：(1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。

20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.(2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.(3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER).3.集装箱运输的关系方:主要有:无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等.(1)无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他们专门经营集装货运的揽货,装拆箱,内陆运输及经营中转站或内陆站业务,可以具备实际运输工具,也可不具备.对真正货主来讲,他是承运人,而对实际承运人来说,他有是托运人,通常无船承运人应受所在国法律制约,在政府有关部门登记.(2)实际承运人(ACTUAL CARRIER):掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人.通常拥有大量集装箱,以利于集装箱的周转,调拨,管理以及集装箱与车船机的衔接.(3)集装箱租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY):专门经营集装箱出租业务的新行业.(4)集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY):指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交接的场所.(5)集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务.二. 集装箱外尺寸（container's overall external dimensions）包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。

集装箱小知识大全
以下是一些有关集装箱的小知识：
集装箱的尺寸：国际标准集装箱的尺寸通常分为20英尺（约6.1米）和40英尺（约12.2米）两种，其中40英尺的集装箱也有一种更长的版本，称为40英尺高柜。

集装箱的类型：常见的集装箱类型包括普通箱、高柜、平板箱、开顶箱、冷藏箱等。

每种类型适用于不同的货物和运输需求。

集装箱的负载能力：集装箱的负载能力通常以标准的TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）计算，即20尺集装箱的数量作为计算单位。

20英尺集装箱的负载能力约为24-28吨，40英尺集装箱的负载能力约为26-30吨。

集装箱的堆叠方式：在港口和集装箱堆场中，为了节省空间，集装箱通常会进行堆叠。

堆叠方式有垂直堆叠和水平堆叠两种，水平堆叠更常见且更安全。

集装箱的密封性：集装箱通常具有良好的密封性能，以保护货物免受外界环境的影响，如高温、潮湿、污染等。

集装箱的追踪技术：现代的集装箱通常配备了GPS设备和传感器等技术，可以追踪集装箱的位置和货物的状态，提高货物运输的安全性和效率。

集装箱的国际运输规则：国际货物运输通常遵循国际海上运输规则（Incoterms）和国际海事组织（IMO）的法规，以确保货物的安全和顺利运输。

集装箱的重量限制：国际海运中规定了集装箱重量的限制，包括最大载重量和最大总重量。

超过限制的集装箱将无法运输。

集装箱的制作技术方案一、防爆集装箱的外形尺寸：长*宽*高=5000*2200*2600mm：1个，集装箱安全负苛SWL为3吨，要求提供中国船级社CCSI的检验证书，以及无损探伤、试重检验的相关证书。

（含CCSI）检验证书）。

防爆等级I级。

二、集装箱的制作工艺要求：1、基本结构形式为：四周由结构梁围成框架，外设大波纹板，顶部设置吊耳。

2、底框和顶部门框全部采用16#国标槽钢制作，包括底部的叉车槽。

3、顶部框架除门框外采用14#国标槽钢制作。

4、前后立柱采用6mm厚的钢板标准压型件，门立柱两边外框采用100#国标方钢管。

a.) 大门采用标准2000mm*1000mm304不锈钢板材料防火门，门整体凹进去50mm左右，防止吊装过程中碰撞损坏。

b.) 逃生门采用标准850mm*750mm304不锈钢板材料制作，门整体凹进去50mm左右，防止吊装过程中碰撞损坏。

c.) 440V/60HZ电源进线孔处，采用防雨保护设计。

5、箱体的八个角均采用标准集装箱角配件。

6、底盘a) 边框在正面门口槽钢槽向内，其余三面槽钢槽向外。

b) 边框纵向及横向的中间位置各设置二道加强结构。

c) 底盘四面在各面中心位置开叉孔，叉车槽不应破坏底盘承载结构的连续性和完整性，否则应对叉口处进行局部加强，各面和两叉车槽孔边距离为800mm,正面的叉车槽孔加焊60mm的防撞块。

d) 底板采用6mm厚的钢板制作，与底框槽钢的焊接处按CCSI要求满焊。

7、顶部a) 顶内框采用40*40*4mm的方通制作成内支撑框架，纵向设置二道、横向设置三道的支撑结构，中间设计成稍有拱形，以利排水防漏；b) 顶板采用3mm厚钢板，顶板与顶框架槽钢、角配件的焊接处内外均要求满焊，与顶内框的方通的焊拉处亦按SSCI要求焊满；c) 门上方的顶板伸出与角配件平齐，作为挡雨的门缘。

8、外板采用3mm厚的大波纹瓦愣钢板竖向制作，与顶框架、底框架的槽钢，以及角配件的焊接处内外均按CCSI要求焊满，波纹板之间的连接内外均要求为自动焊的满焊。

集装箱技术规范概况1. 总则1.1适用范围一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。

此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂( SSCMC ) 生产。

该厂已得到诸如美国船级社( ABS ) 法国船级社( BV ) 德意志劳氏船级社( GL )等国际船级社的认可1.2 运输环境本集装箱的设计制造适用于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路，铁路的通用货物运输集装箱所使用的材料在低于零下40℃至80℃的环境下,不致影响箱的基本结构强度和密封性能1.3 标准及准则除非本规范中有特殊说明，集装箱应适用于下列最新的标准和规则1.3.1 I.S.O / TC—104ISO 668—系列1 集装箱分类，外部尺寸和重量定额ISO 830—集装箱名词术语ISO 1161—系列1集装箱—集装箱角件的技术条件ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验方法第1部分通用货物集装箱ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固ISO1894/—通用货物系列1集装箱—最小内部尺寸ISO 6346—集装箱代号，识别和标记1.3.2 海关通关牌照(TIR.)所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条款，并获得通关认可牌照1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.)所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照”( CSC 铭牌)1.3.4 木材处理标记(TCT.)集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR))所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱）1.3.6 船级社认可所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书注：以上所有牌照均通过船级社办理1.4 起卸集装箱的构造在下列条件下装卸应不至出现永久变形a ) 用装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时b ) 用吊索扣住底角件起吊空箱或满箱，吊索与水平线夹角度应大于或等于30°( 40' 和45′箱) 对20′集装箱此角度为45°c ) 用叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱1.5 运输集装箱应适用于下列运输方式a ) 海运—放置船舱可堆9层(即基于24,000 kg，如果30，480 kg指可堆7层)—放置甲板上用钢丝绳固定后可堆5层（基于24,000 kg，如果30，480 kg 指可堆4层）b ) 公路—平板车或有底盘的车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上c ) 铁路—用平板车或集装箱专用车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上2. 尺寸和重量定额2.1 尺寸2.1.1 外部尺寸( mm )--指最大外部尺寸20′40′GP 40′HC 45′HC长6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10宽2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5高2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5集装箱各部分尺寸不得超出上述各标准尺寸允许箱角表面两对角线最大差值20′40′45′顶、底和侧板对角线13mm 19mm 19mm后、前框对角线10mm 10mm 10mm2.1.2 内部尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 长5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10 宽2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10 高2395 +0/-5 2395 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-52.1.3 箱门开口尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 宽2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5高2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +0/-5 2585 +0/-52.1.4 箱内体积20′40′GP 40′HC 45′HC33.2 m3 67.8 m3 76.4 m3 85.9 m32.1.5 鹅颈槽( 对40′和45′集装箱) ( mm )长3150-3500 （45’箱例外）宽1029 +3/-0高120 +0/-32.1.6 叉槽( 适用于20′) ( mm )宽度360(底纵梁冲口)高度116(115为最小值)中心距2050+502.2 额定重量( kg )20′40GP 40HC 45′HC 额定总重量30480 30480 30480 30480空箱重量(+2％) 2250 3740 3900 4690载重28230 26740 26580 25790一.尺寸及公差的检查-如果焊接前, 每个零部件在夹具里装配时，任何地方都不允许有多余的间隙.-任可部分, 都不能出现尺寸超出公差范围, 否则将被拒收. 如果两个零(部)件的焊接间隙超过3mm, 将会导致拒收. 但是, 如果调整其中一个零件的位置使相互间的间隙不超过3mm, 那么这一零(部)件将被允许使用.原则上, 装配间隙不能超出3mm或不超过装配材料小于6mm时的厚度一半.-对于板料,将按以下标准执行:a. 侧板,顶板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )b. 端壁板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )c. 鹅颈板对角线之差不能超过5mm ( <5mm ) , 并且不能扭曲-角柱,底横梁,底纵梁的支承(撑)面要控制弯曲角度,偏差不能超过2°.侧板,顶板的自动焊必须检查板的平直, 顶板焊接边的平直度的公差必须在–2/+5mm内, 如果顶板实际焊接边中心的平直度超过5mm (例如6mm), 焊接后将超出顶角件上表面.-对接(驳)口两端的长度必须检查,不能有有任何一端突出, 允许的标准是: 材料厚度的0.1t. (0.1 倍)焊接过程的检查1.边缘的予处理下列部件的端部要予开斜角(坡口)(t>=6mm):-前角柱单面坡口: 2mm min.x45°-后角柱内缘材(槽钢) 单面坡口: 4mm min.x45°-后角柱内缘材单面坡口: 2mm min.x45°-扁钢(t=12~16mm) 侧上梁双面坡口: 5mm min.x45°2.焊接操作-没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最小值:a. 最薄的板b. 0.2t+0.5 mm * “ t”指板厚注：顶板，侧板及前壁板拼接焊的间隙一般不能超过1mm；最好介于0.5-0.8mm之间-部装夹具要经常检查, 任何缺少或松动的夹具必须立即安装或固定好. 夹具的水平和直线(度)必须常常核对. 任何定位或输送用的气缸(油缸)在整个装配过程中必须到位.-任何部件在夹具中装配时的位置要使间隙大约相等(即工件放在夹具中间).-角柱,端构件(端梁)或侧梁(侧上梁,侧下梁) 与之相对应角件表面的垂直偏差,将不允许.-后框内、外角柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内:a.内弯变形不超过2mmb.外弯变形不超过1mm-角柱与角件的外表面及角柱的外表面的焊接夹具要检查, 以保证有较准确的3~4mm偏移量. 如果固定夹具内衬的3~4mm偏移量的定位已经磨损,必须更新.-门顶梁与角件的焊缝, 门底横梁与角件的焊缝要有适当与充分的焊脚及熔宽. 门顶梁与门角柱(内缘材)的表面,门底梁与角柱的外表面和门胶条接触处要打磨光滑以便防水.-门顶梁(楣板) 要保持拱度以防积水. 门顶梁与角件上表面要保持6mm 的台阶.-装配及焊接后,顶端梁不能变形或弯曲而超出角件的表面.-对自动拼接焊, 名义上焊缝宽度大约为: 4~5mm. 在日常的生产中作为质量控制,焊脚不能少于2mm 并且连续没有渗透的长度不能超过100mm .缺陷及修理-焊缝要避免开裂, 咬边,焊脚不够高, 渗透不够, 大量的气孔及烧穿等等.-焊渣, 飞溅及粗糙的地方将会因为碎屑的去掉而开始腐蚀.-麻坑(点蚀), 气孔等缺陷如果在焊缝背后(箱的内侧)可以不用修补.但是如果弧坑,气孔的直径超过1mm 或者严重孤立的弧坑,呈直线分布的气孔就必须补焊.-弧坑, 气孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝,必须补焊.-焊接修补要在喷漆之前进行, 如果是个别的补焊,要小心进行表面处理及检查.(补焊后应) 立即补富锌底漆.二.集装箱的常见缺陷备注:仅供参考,它不可能囊括干货箱制造过程中所有缺陷.材料方面的缺陷原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度.部分材料的缺陷发生在表面处理之前即由钢厂造成,另外一些是在生产过程中产生,比如冲剪,成型及运输过程.1.点蚀(麻坑)通常麻坑产生在钢板的表面,在冲剪,成型过程中造成严重的影响. 有时候,明显的麻坑会在钢卷暴露的外层观察到,这种情况在露天对方没有遮盖的钢卷及型钢管中出现.板厚为t1.6 或t2.0的钢板表面出现的明显麻坑严重影响到强度.2.刮痕刮痕在建造过程中可以见到,特别是在零件材料移动或运输过程中,钢材边缘或拉棒碰撞导致表面损伤. 深的刮痕会影响强度同时对油漆产生负面影响.3.压痕在表面予处理阶段,卷钢表面发现的压痕产生于不正确的辊压或成型过程.通常,它呈直线状,贯穿整个零件. 在最坏的情况下,就是不幸地在角柱发现压痕,将会导致堆码试验失败.顺便提及,如果你在一个箱上见到上述压痕,毫无疑问将会在更多的箱上同样的地方见到同样的问题(通常2-3个箱).4.变形与扭曲已成型的波浪板如果产生扭曲变形，将会导致装配时的尺寸/公差超出控制范围,进一步影响到焊接成型.5.撞击的痕迹这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。

图片简介:集装箱（10），具有包括两个盖板（20t）和（20f）的盖结构（18）。

第一盖板（20t）形成顶壁（14）的至少一部分。

第二盖板20f形成侧壁（16d）中的一个的至少一部分。

当集装箱（10）处于竖立状态时，盖结构（18）可以具有：闭合构造、顶部装载构造和前部装载构造之一并且在其之间移动。

前部装载构造有两种变体。

在第一前部装载构造中，第一盖板（20t）和第二盖板（20f）保持彼此连接并且移动，使得它们处于基本的面对面关系。

在第二前部装载构造中，第二盖板（20f）枢转以位于第一盖板（20t）的顶部上。

技术要求1. 一种集装箱，包括：底壁，多个侧壁和顶壁，所述壁被联接在一起以使集装箱能够在平放状态和竖立状态之间构造，同时壁保持联接在一起，其中当处于竖立状态时，壁形成封闭的储存空间；和盖结构，其包括至少两个盖板，其中第一盖板形成顶壁的至少一部分，并且第二盖板形成一个侧壁的至少一部分；第一盖板可枢转地联接到另一个侧壁并且可拆卸地联接到第二盖板；所述盖结构具有：顶部装载构造，其中当所述集装箱处于竖立状态时，所述第一盖板能够与所述第二盖板分离并枢转到能够使所述集装箱顶部装载的位置，同时所述第二盖板形成所述一个侧壁的至少一部分；前部装载构造，其中第一盖板和第二盖板彼此连接并相对于彼此可移动以便能够使得集装箱前部装载；以及闭合构造，其中第一盖板和第二盖板用作顶壁和一个侧壁的相应部分以与底壁和其它侧壁一起形成封闭的储存空间。

2.根据权利要求1所述的集装箱，其中所述盖结构包括铰链机构，所述铰链机构包括至少一个构件，所述至少一个构件可在其中所述至少一个构件将所述第一盖板和第二盖板联接在一起并用作枢转轴线以使得第一盖板和第二盖板相对于彼此枢转运动的接合位置和使得第二盖板能够与第一盖板分离的脱离位置之间移动。

3.根据权利要求2所述的集装箱，其中当处于接合位置和处于脱离位置时，铰链机构由一个或两个盖板保持。

4.根据权利要求2或3所述的集装箱，其中所述至少一个构件包括至少两个构件，其中所述至少两个构件由所述第一盖板和所述第二盖板中的一个保持。

⼀图看懂集装箱种类（含技术数据）⼀、集装箱定义:集装箱(container)是指海、陆、空不同运输⽅式进⾏联运时⽤以装运货物的⼀种容器。

⾹港称之为"货箱" 。

台湾称之为“货柜”。

关于集装箱的定义，国际上不同国家、地区和组织的表述有所不同。

国际标准化组织（ISO）对集装箱定义如下：集装箱是⼀种运输设备；具有⾜够的强度，可长期反复使⽤；为便于商品运送⽽专门设计的，在⼀种或多种运输⽅式下运输时，⽆需中途换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别是从⼀种运输⽅式转移到另⼀种运输⽅式时；设计时注意到便于货物装满或卸空；内容积为1 ⽴⽅⽶或1 ⽴⽅⽶以上。

⼆、集装箱特性海运集装箱具有⼀定的强度、刚度和标准的尺⼨，可以反复循环使⽤。

使⽤集装箱转运货物，可直接在发货⼈的仓库或⼯⼚装箱，运到收货⼈的⼯⼚或仓库卸货，中途更换车、船时，⽆须将货物从箱内取出。

在国际海洋运输业务中，我们对集装箱的分类是按照⽤途、尺⼨和箱内所装货物进⾏分类。

如果按照集装箱所有⽅分类有⼤体分为两类，货主箱（俗称SOC: Shipper Owned Container）和船东箱（俗称COC: Carrier Owned Container）三、集装箱分类运输货物⽤的集装箱按照不同性质（⽤途、材料、结构和尺⼨等）种类繁多，从运输家⽤物品的⼩型折叠式集装箱直到45英尺标准集装箱，以及航空集装箱等，不⼀⽽⾜。

这⾥仅介绍在海上运输中常见的国际货运集装箱类型1.普通标准集装箱(GP: General Purpose Container)⼜称⼲货集装箱(DC: Dry Cargo Container)这种集装箱⼜称为杂货集装箱，这种集⽤来运输⽆需控制温度的件杂货物，如：装箱通常为封闭式，在⼀端或侧⾯设有箱门。

这种集装箱通常⽤来装运⽂化⽤品、化⼯⽤品、电⼦机械、⼯艺品、医药、⽇⽤品、纺织品及仪器零件等。

这是平时最常⽤的集装箱。

不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉末状的货物都可以由这种集装箱装运。