TL25型赫格隆克令吊限位及其调整

浅谈冶金起重机起升高度限位器的设置（a）蜗轮蜗杆式 （b）断火式（c）重锤式 （d）压板式图1 常见的几类起升高度限位装置2 冶金起重机起升高度限位器的设置要求根据JB/T 7688.5-2012《冶金起重机技术条件 第5部分：铸造起重机》第4.5.6条规定：主起升机构在上升极限位置应设置不同形式双重二级保护装置，并且能够控制不同的断路装置，当取物装置上升到设计规定的极限位置时，第一保护装置应能切断起升机构的上升序为，重锤限位器先动作，而后才是断火器动作。

对于普通场所使用的电动单梁起重机以上设置符合要求，但是在冶金场所用于吊运熔融金属的电动单梁起重机，起升高度限位器按照这样的设置就不符合要求了。

按照冶金起重机起升高度限位器的设置要求，吊运熔融金属的起重机，在设置了第一级起升高度限位器后，还应装设防止越程冲顶的第二级起升高度限位器，第二级起升高度限位器应分断更高一级的动力源，而断火器作为第一级的起升高度限位器，其所切新的线路是电动葫芦的电源，那么需要切断更高一级的线路，那就只能是总电源回路了。

因此，重锤式限位器在这里起到的作里是断开主电源的总接触器，如图3的电路图所示，重锤限位器1HK 与总电源接触器K0线圈串联，1HK重锤限位器在动作的时候，让总接触器K0的线圈失电，从而使总电源回路失电，以此达到分断更高一级的动力源的目的，这时高度限位器的动作顺序先是断火器先动作,然后才是重锤式限位器动作。

4 结语（1）通过上述分析，应加强起重机械生产单位和使用单位对第1级、第2级起升限位的设置要求和培训理解。

对于检验机构，应重视对起重机起升高度限位功能有效性检验，并注意不同场所、不同用途的起重机设备的不同之处。

（2）在审查起重机械电路图时，可根据“高一级开关能切断低一级电源”的方法判断第2级起升高度限位器切断的电源是否属于更高一级动力电源，同时需满足“第2级起升高度限位器动作后能同时切断下降方向动力电源”的条件。

甲板克令吊操作注意及检修措施一、操作注意1、操作前的检查和确认（1）确认各润滑点的润滑油脂充足。

（2）油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。

（3）油箱蝶阀已经打开。

（4）各齿轮箱齿轮油位正常。

（5）确认发电机功率足够；不允许短接功率允许信号，防止烧坏发电机。

（6）遇潮湿天气，合上电源对电控箱和主电机进行除潮。

2、冷机启动程序（1）关闭克令吊各部分的门窗，提前开启机房加热器对机房进行加热升温。

（2）合上电源，在温度控制器上查看当前的油温，确认低油温报警灯工作正常。

（3）采用点动的方式启动电机，是克令吊进行空循环运转。

（4）待低油温报警灯熄灭后，慢慢空载操作克令吊的各个动作，使管路系统中的液压油进行完整的循环。

（5）冷机启动完成后，打开冷却器通风窗。

3、装货卸货操作（1）吊臂升起后，将旁通开关打到“Normal”状态。

（2）空钩状态下测试克令吊所有限位，确保所有限位功能正常。

（3）根据货物的密度，计算抓斗抓货的容积，来调整抓斗调节侧板，确保克令吊不超载使用。

（4）严禁斜向起吊，特别是在运木船上，防止钢丝绳脱槽，防止滑轮受太大的轴向力损坏，防止吊臂钢结构的损坏。

（5）严禁在较大船倾时使用克令吊。

（6）严禁鲁莽操作吊车，各动作的操作手柄应从小开口慢慢推至最大开口，确保操作的柔和平稳，减少钢结构和传动结构的冲击和疲劳，延长克令吊使用寿命。

4、使用完成（1）将吊臂放置在搁置平台上，使钢丝绳微微松弛，固定好吊钩。

（2）检查机房各部分，查看是否有漏油情况。

（3）关闭蝶阀，拆开过滤器，观察液压油的质量，清洗滤芯。

拆过滤器时上盖需要旋转90°，才不会有油溢出，详细步骤请参考操作使用说明书。

（4）关好各部分的门窗，关闭电源。

二、检修措施1、机械部分（1）定期检查重要连接件紧固件是否出现松动，防止出现安全事故。

（2）定期对管路连接的所有螺栓、螺钉重新预紧，可有效防止漏油。

（3）每次使用前，对钢丝绳、吊钩组件、滑轮组件进行全面的仔细检查，防止引发安全事故。

TL25型赫格隆克令吊限位及其调整【内容提要】限位开关是船舶克令吊的主要安全保护装臵。

此文通过吊臂、吊钩的限位以及两台克令吊并吊限位，论述了TL25型赫格隆克令吊限位的调整方法。

关键词：克令吊并吊限位开关传感器吊臂半径松绳保护克令吊的限位，对船舶在装卸货作业时，保证船舶克令吊的安全运行，起着至关重要的作用。

TL25型赫格隆克令吊的限位功能主要包括：停止限位、限速限位和松绳保护等。

1吊臂和吊钩的限位在吊臂和吊钩油马达的一端，分别装有传感器控制箱它将实际滚筒位臵转化为角度信号。

从空滚筒到盘满钢丝绳为止，传感器最大转动角度为360°。

这样传感器输出信号就表示了钢丝绳从滚筒松出的实际长度，再将此信号送到克令吊的控制箱以此来限制吊臂和吊钩的实际位臵以及吊臂和吊钩在越过某一位臵时的移动速度。

1.1限位调整松开传感器控制箱内限位凸轮的锁紧螺丝，转动该凸轮，调整到需要的位臵，如图1所示。

R表示吊臂半H 径，它是从克令吊回转中心算起；H、K、表示吊钩的升起高度，从吊臂轴承中心算起。

TL25型克令吊吊臂的最大半径R是24m，最大起升高度H、K分别是6m和24m。

所有凸K 轮调整到正确位臵后，上紧锁紧螺丝，R并进行操车试验，进一步确认限位位臵的正确性。

1.2吊臂限位位臵TL25型克令吊吊臂的限位位臵，Array如图2所示，共有5个限位点，分别代表：GD1—吊臂停放位臵，即航行时，吊臂的固定位臵；GD2--吊臂下移时的速度限位，即越过此位时，速度降至25％的正常速度；GD3—吊臂下限位臵，即到达此位臵时，吊臂自动停止；GD4—吊臂上移时的速度限位，即越过此位时，速度降至25%的正常速度；GD5—吊臂上限位臵，即到达此位时，吊臂自动停止。

传感器控制箱内，从上到下有5个限位凸轮，与上述5个限位点对应，用来触动限位调节开关。

GD1到GD5对应位臵如下：GD5—此时吊臂半径最小，R＝3.4m；GD4—R＝3.4＋3＝6.4m；GD3—吊臂半径最大，R＝24m；GD2—R＝24－1.5＝22.5m；GD1—吊臂的固定位臵，根据船舶结构而定。

行业资料：________ 电力施工定位装置及悬挂调整安全操作规程单位：______________________部门：______________________日期：______年_____月_____日第1 页共7 页电力施工定位装置及悬挂调整安全操作规程1接触悬挂调整应符合下列安全要求:1悬挂调整如遇有电力线干扰时，应符合现行《铁路基本作业施工安全技术规程》的有关规定。

2当邻线列车通过时，调整作业人员应停止操作，并避让到安全位置。

3使用梯子作业时，应制定相应的安全措施。

4必须同杆上、下两层作业时，上、下两层作业人员应分别位于支柱的两侧，如图6.6.1所示。

图6.6.1同杆作业人员应分别位于支柱的两侧5杆上作业应携带工具袋，严禁将工具、材料随手放在支柱上。

传递料具应用绳索吊上、递下，不得抛接。

6调整作业人员不得位于线索受力方向的反侧，曲线上的调整作业人员应位于曲线外侧，应采取防止线索滑脱的措施并有防止线索滑跑的后备保护措施。

7调整作业时，应防止施工材料、施工工具等连通轨道电路。

8调整作业时严禁踩踏棒式绝缘子。

6.6.2变电所母线安装应符合下列安全要求：1母线线盘支架应安放水平、牢固。

2对已安装就位的电气设备应进行必要的安全防护。

母线构架基础应达到承载要求，构架横梁应焊接良好并牢固可靠。

3作业人员不得在横梁上直立行走。

4悬挂母线使用的滑轮及放线滑车应在母线横梁上进行绑扎规定，第 2 页共 7 页且拉紧晃绳的方向应与母线拉紧的方向一致。

5当软母线采用压接型线夹时，压接连接使用的模具、装配尺寸、每道的压接压力应符合产品的技术要求，并不得在阴雨天气进行室外压接型线夹的连接。

6.6.3接触网定位装置及悬挂调整施工应按表6.6.3进行安全作业检查，并认真填写检查记录表。

当检查发现不符合规定的情况时，应按表2.2.4签发安全检查整改通知单，限期整改，并跟踪验证。

电力施工现场安全管理面对电力建设施工中连续发生重、特大人身伤亡事故，作为电力建设的一分子——技术员，深感责任的重大。

船舶克令吊钢丝维护及更换方法一．克令钢丝检查方法和的维护要点1. 确保各滑轮及运动部件定期按说明书要求加注适量牛油(每次可令装卸货后)2. 确保吊货钢丝绳每季度（但累计不应超过 500 工作小时）彻底涂抹一次钢丝油，必要时可根据起货设备的使用情况增加涂钢丝油的次数，更好地保护钢丝绳，延长钢丝绳的使用寿命。

3. 仔细检查钢丝的断丝情况；如果发现钢丝每 10 倍钢丝直径长度内断丝量达到5%，请立即电告公司；公司将提供钢丝备件送船；4. 每航次检查钢丝绳与滚筒上的固定装置是否松动并找出松动原因进行紧固。

确保钢丝在滚筒上正常排列。

5. 针对钢丝断裂多发于钢丝异常受力，加强运行时动态管理，发生钢丝异常动作及吊车负荷瞬间增大应立即停止作业进行检查，避免钢丝异常受力断裂6. 按周期给各种滑轮、油嘴、油杯注油，使各转动部分转动自如，磨损严重的滑轮应及时处理，防止割磨钢丝绳。

7. 钢丝需换新的几种情况：A、钢丝 10 倍直径长度内断丝量达到 8%时；B、钢丝中有一股钢丝断丝；C、钢丝断丝集中在一处；D、钢丝螺旋型缩颈变型量超过1/3的原钢丝直径；E、钢丝篮状扭曲；F、发髻型变形；G、钢丝局部直径比原直径小 15%；H、钢丝局部直径比原直径小 10%，并有腐蚀或磨损；I、钢丝绳由于腐蚀或磨损而松散；J、钢丝局部弯曲永久性变形 K、扭绞或永久性扭绞变形；二．克令钢丝更换步骤吊货钢丝的更新：第一、工具的准备安全绳、安全带、长绳、锤子、老虎钳、铁笔、大小扳手、木滑车、开口铁滑车、卸扣、克拉母、大螺母、电焊机、钢锯、钢丝琵琶头、绑丝、棉纱、钢丝油等。

第二、钢丝的准备吊货钢丝供船一般是缠绕在木制的轮轴上，也有的是成捆的，供船后，有的是通过前尖舱道门直接吊入，也有的是重新盘入前尖舱。

这里有一个技巧，成捆的或重新盘入的可在其底部十字交叉垫上强度较的大方木或钢管，以备使用时方便、省时、省力。

使用时，在轮轴上的钢丝，可用司令扣从其轴孔穿过（司令扣过长可用双道），底部用一短棒或短钢管别住，上部用葫芦钩往司令扣吊起（核实葫芦负荷），转动钢丝盘，拉出钢丝至新旧钢丝连接处进行连接。

克令吊使用与管理本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备有限公司生产25T/24M液压克令吊。

我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。

大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。

为了改变这种状况。

必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。

出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。

一.人为的原因本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。

它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。

要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。

在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。

所以1)野蛮操作不听劝告。

不按操作规程操作。

上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。

造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。

造成油管脱开和爆裂.2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。

3)有时把紧急停止按钮按下。

4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。

到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。

二.设备的原因橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。

回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。

吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。

及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。

油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。

必读硬菜：⼀⽂读懂麦基嘉克令限位调整本⽂由⼀线参与实际⼯作的船员兄弟供稿，个⼈整理，具有较强的实际操作意义。

XX轮在⼤连修船期间更换了4部克令的吊臂钢丝，之后在⽇照港由麦基嘉⼯程师上船调试4部克令的吊臂、钩头、旋转及并吊限位等。

船员兄弟有幸全程参与现场调试，并对其进⾏了细致总结，值得借鉴。

⼀、吊臂限位调整1.绝对编码器的零度调节：空钩操作克令吊（预先将凸轮BL1松开）将吊臂⼩⼼放⾄与船约呈⽔平（即趴停）状态（按说明书上讲NO.1克令0°趴停/parking吊臂，NO.2克令-0.5°趴停吊臂，NO.3克令-2°趴停吊臂，NO.4克令3°趴停吊臂），吊钩处于离吊臂头的较上位置，此时吊臂滚筒上的钢丝约剩余3圈，在吊臂滚筒正前⽅（可⽤马克笔标记参考）⽤尺测量滚筒法兰内侧⾄第3圈钢丝边缘（⼯程师说⾄第3圈钢丝中⼼）距离约121毫⽶（45吨的NO.2&NO.3吊）或125豪⽶（40吨的NO.1&NO.4吊）。

测量AT值（约125mm,约剩3圈）此时的绝对⾓度编码器应该调整为0度：打开CT2电控箱，按最左边1块板上⽅“ENCODER CALIBRATION”（编码器校准）按钮之后30秒内，再按左边第2块MPC Sc卡下⽅的”PROG SET”按钮，此时MPC Sc卡上⽅的显⽰屏开始依次循环闪烁“Ho、 Lu、 Sl”，即循环显⽰不同的校准模式Ho、 Lu、 Sl，当MPC Sc卡上闪烁Lu模式时，按该显⽰屏下⽅的“STEP”按钮，此时系统⾃动进⾏调零，即吊臂⾓度编码器被⾃动设置为0度（CC2000系统没有显⽰操作屏）。

外接电脑⾓度编码器⾃动调0⼿动调节凸轮倾听微动开关动作声响外接电脑测量AT值（约125mm,约剩3圈）⾓度编码器⾃动调0，⼿动调节凸轮倾听微动开关动作声响。

2、吊臂趴停/PARKING位置的限位开关凸轮BL1的调节：在上述1位置，即当吊臂停放在⽀架上时,使吊臂钢丝呈稍许松驰状态，打开SL箱（吊臂滚筒端部限位器控制箱），松动凸轮BL1锁紧螺栓，轻微地来回转动凸轮使其刚好触动对应的微动开关（仔细倾听微动开关动作声响，使常闭触头断开），然后锁紧该凸轮固定螺栓。

如何给DeckCrane换钢丝之——克令吊的一点常识《如何给DECK CRANE换钢丝》本系列文章是孙士森《大副那些识儿》系列中的最新作品，信德海事的老朋友可能已经读过如下诸如《传说中的配货》《散粮稳性计算》《电子海图的设置》等等文章。

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图文并茂地领你一起操作了之后，即便没干过handysize，都会有身历其境之感。

长期以来，我一直在纳闷，为什么好多船东总是要求“有大船资历才让做大船”，要是连Panamax都没干过，你想上Capesize简直不可能。

我最近三条船恰好干遍了散货船的三种主流船型，在我看来，最难干的恰恰倒是Handysize。

我所说的主流船型分别是：Handysize灵便型、Panamax巴拿马型、Capesize好望角型。

她们的载重量分别在3-5万吨，7万吨，18万吨。

非主流的VLOC还不是特别多，卡马萨型也算很接近巴拿马型了，灵便型也能细分大小，不再细剥葱。

图1：船上的克令吊CAPE船除了惯性大、操纵比较笨重之外，省心的很。

2024年塔式起重机安全操作要点1、司机必须按所驾驶塔式起重机的起重性能进行作业。

起吊重物必须遵守本规程1.7条规定执行。

2、机上各种安全保护装置运转中发生故障、失效或不准确时，必须立即停机修复，严禁带病作业和在运转中进行维修保养。

3、司机必须在佩有指挥信号袖标的人员指挥下严格按照指挥信号、旗语、手势进行操作。

操作前应发出音响信号，对指挥信号辨不清时不得盲目操作。

对指挥错误有权拒绝执行或主动采取防范或相应紧急措施。

4、起重量、起升高度、变幅等安全装置显示或接近临界警报值时，司机必须严密注视，严禁强行操作。

5、操作时司机不得闲谈、吸烟、看书、报和做其他与操作无关事情。

不得擅离操作岗位。

6、当吊钩滑轮组起升到接近起重臂时应用低速起升。

7、严禁重物自由下落，当起重物下降接近就位点时，必须采取慢速就位。

重物就位时，可用制动器使之缓慢下降。

8、使用非直撞式高度限位器时，高度限位器调整为：吊钩滑轮组与对应的最低零件的距离不得小于1m，直撞式不得小于1.5m。

9、严禁用吊钩直接悬挂重物。

10、操纵控制器时，必须从零点开始，推到第一挡，然后逐级加挡，每挡停1～2s，直至最高挡。

当需要传动装置在运动中改变方向时，应先将控制器拉到零位，待传动停止后再逆向操作，严禁直接变换运转方向。

对慢就位挡有操作时间限制的塔式起重机，必须按规定时间使用，不得无限制使用慢就位挡。

11、操作中平移起重物时，重物应高于其所跨越障碍物高度至少100mm。

12、起重机行走到接近轨道限位时，应提前减速停车。

13、起吊重物时，不得提升悬挂不稳的重物，严禁在提升的物体上附加重物，起吊零散物料或异形构件时必须用钢丝绳捆绑牢固，应先将重物吊离地面约50cm停住，确定制动、物料绑扎和吊索具，确认无误后方可指挥起升。

14、起重机在夜间工作时，必须有足够的照明。

15、起重机在停机、休息或中途停电时，应将重物卸下，不得把重物悬吊在空中。

16、操作室内，无关人员不得进入，禁止放置易燃物和妨碍操作的物品。