2019中国轿车市场分析

全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析1、全球整车行业市场概况汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业。

经过100多年的发展,汽车制造已经形成了一条庞大的产业链,成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一,在全球制造业中占有相当大的比重。

汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，同时具有明显的规模效应。

正是由于汽车产业规模效应显著、上下游产业关联度强，寡头垄断的形成是产业成熟的标志。

汽车产业发展至今已经成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家国民经济的支柱产业。

这些国家凭借其先发优势和技术优势，已经形成较高的产业集中度，全球汽车制造市场主要由美国通用、美国福特、德国大众、日本丰田、韩国现代等十几家大型整车制造商主导。

《2020-2026年中国汽车行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年，全球经济增长预期总体减弱，主要经济体增长依然乏力，一些地区政治动荡，同时受世界产销第一大国中国同比较快下降的影响，2019年世界汽车生产比上年有所下降，2019年，全球共生产汽车9178.7万辆，同比下降5.2%。

在汽车细分品种中，乘用车生产同比降幅明显高于全行业，商用车降幅略低，总体表现略好于乘用车。

2019年，乘用车生产6714.9万辆，同比下降6.4%；商用车生产2463.8万辆，同比下降1.9%。

2019年，全球四大地区汽车生产表现不一，其中:亚太地区下降最快，非洲地区唯一增长。

2019年，欧洲地区生产2131.21万辆，同比下降4.3%；美洲地区生产2010.28万辆，同比下降3.6%；亚太地区生产4926.69万辆，同比下降6.4%；非洲地区生产110.51万辆，同比增长0.3%，增幅比上年明显减缓。

在此，值得一提的是，欧洲地区中独联体国家表现总体仍然较为出色，除俄罗斯小幅下降外，其他国家均呈不同程度增长，其中阿塞拜疆和哈萨克斯坦增速更为明显。

2019-2024年中国车联网服务行业发展及产业投资空间专项研究报告随着互联网技术的不断发展，车联网服务行业已经成为中国新兴的战略性产业，并且拥有着广阔的市场前景和巨大的投资空间。

根据有关数据统计分析，2019-2024年中国车联网服务行业的总规模将预计达到5000亿元，未来几年内将保持高速稳定增长态势。

首先，随着中国汽车市场的不断增长，智能汽车、智能驾驶、车联网等新型车辆技术和服务正逐渐成为整个行业的发展热点。

同时，消费者对于汽车驾驶体验和产品安全性方面的要求越来越高，因此车联网服务的需求也在不断增长，例如GPS导航、智能驾驶辅助、车身安全控制等。

因此，预计未来几年内，中国车联网服务行业的主要增长点将集中在这些领域，市场规模不断扩大，投资机会逐渐增多。

而在技术方面，车联网服务行业的发展前景也很广阔。

未来几年内，车联网技术将不断创新，涌现出更多能够满足市场需求的新型应用，例如基于人工智能、大数据和云计算等方面的新型车联网产品和服务等。

与此同时，随着5G技术的逐步普及和不断发展，车联网服务行业将迎来更多的发展机遇，未来的市场前景将非常广阔。

最后，在产业投资方面，车联网服务行业的投资热度也在不断增加。

虽然车联网服务行业非常新兴，但是越来越多的互联网巨头和传统汽车企业正开始加大对车联网技术和服务的投资力度，同时政府也出台了很多政策和措施，以鼓励和扶持车联网服务行业的快速发展。

因此，预计未来几年内，车联网服务行业将吸引更多的投资和资本，市场竞争将更加激烈，但同时也将会带来更多机遇。

总之，2019-2024年中国车联网服务行业将是一个高速发展的新兴产业，拥有着广阔的市场前景和巨大的投资空间。

具体而言，未来几年内行业将集中在车联网技术和服务上，新型产品和应用涌现不断，而产业投资方面，也将会吸引越来越多的投资和资本，市场竞争非常激烈。

因此，对于有兴趣在该行业投资的投资者而言，需要充分了解市场趋势和行业特点，同时也需要谨慎分析和评估风险，才能获得更好的投资效果。

中国轿车产销量及市场竞争格局分析一、概述轿车（salooncar）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。

包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。

一般轿车强调的是舒适性，以乘员为-中心。

而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。

在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。

在香港，轿车又称私家车。

按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为 1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为 2.5~4.0L）和高级轿车（排量为4L以上）。

过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。

当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。

在某些时候的通俗分类法是以价格为主，技术规格为辅。

将20万元以上的轿车视为中高级轿车；15万元～20万元为中级轿车；10万元左右或10万元～15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。

二、产销量1、产量近年来,我国国民经济的飞速稳定发展,使得我国居民的生活水平有了很大的改善,对住房和车子消费需求增加,车子已经成为生活中不可或缺的生活资料和生产资料。

但自2017年起中国轿车产量逐年下滑，2020年中国轿车产量为918.9万辆，较2019年减少了104.39万辆，同比减少10.20%。

《2021-2027年中国轿车产业竞争现状及发展趋势研究报告》数据显示：总体来看中国轿车产量占汽车产量的比例呈下滑趋势，2020年中国轿车产量占汽车产量的36.43%，较2019年减少了3.66%。

从月度数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，2020年1-4月中国轿车产量较2019年同期大幅下滑，4月开始有所回升，6月后开始大幅增长。

2020年12月中国轿车产量为1050908辆，较2019年同期增加了58859辆。

第1篇一、前言长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”或“公司”）是中国汽车行业的领军企业之一，主要从事皮卡、SUV、轿车等乘用车及新能源汽车的研发、生产和销售。

本报告旨在通过对长城汽车财务状况的分析，全面评估其经营成果、财务风险及未来发展潜力。

二、公司概况长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市，是中国汽车工业的先驱之一。

公司经过多年的发展，已成为中国最大的SUV制造商之一，产品销往全球60多个国家和地区。

截至2023，长城汽车拥有员工约10万人，拥有多个生产基地，并积极布局新能源汽车领域。

三、财务报表分析（一）资产负债表分析1. 资产结构分析- 流动资产分析：长城汽车的流动资产主要包括货币资金、应收账款、存货等。

近年来，公司流动资产占比较高，表明公司具有较强的短期偿债能力。

- 非流动资产分析：长城汽车的非流动资产主要包括固定资产、无形资产等。

公司近年来加大了对固定资产的投入，以提升生产能力和技术水平。

2. 负债结构分析- 流动负债分析：长城汽车的流动负债主要包括短期借款、应付账款等。

公司流动负债占比较高，但流动比率稳定，表明公司短期偿债能力较强。

- 非流动负债分析：长城汽车的非流动负债主要包括长期借款、应付债券等。

公司非流动负债占比较低，表明公司财务风险较小。

3. 股东权益分析- 实收资本分析：长城汽车的实收资本稳步增长，表明公司盈利能力和股东回报能力较强。

- 资本公积分析：公司资本公积的增长反映了公司资本运作的效率和盈利能力。

（二）利润表分析1. 营业收入分析- 长城汽车营业收入持续增长，主要得益于公司产品结构的优化和市场份额的提升。

2. 营业成本分析- 长城汽车的营业成本主要包括原材料成本、人工成本、制造费用等。

近年来，公司通过提高生产效率、优化供应链等方式，有效控制了营业成本。

3. 期间费用分析- 长城汽车的期间费用主要包括销售费用、管理费用和财务费用。

公司近年来通过加强内部管理，有效降低了期间费用。

浅议规模经济效益指数法作者：陈汉明李心来源：《中国科技纵横》2019年第20期摘要：随着我国的经济发展和资本市场的完善，相关数据获得和操作简单容易，使得市场法和收益法在机器设备的运用中较为广泛，而成本法的参数由于需要根据不同类型的机器设备进行单独计算或者区分，本文拟采用回归分析法，计算分析小汽车行业的规模经济效益指数，以此为小汽车类机器设备评估提供借鉴意义。

关键词：规模经济指数法;机器设备价值评估;成本法中图分类号：F275 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）20-0250-021 基本概念资产评估的成本法，是资产评估基本方法之一。

成本法主要包括的基本参数之一是重置成本。

重置成本，简单地说，指的是资产在现行经济水平下重新取得该资产所需耗费的必要成本。

因此，重置成本其实是一个价格范畴，其包含了取得资产所耗费的合理必要的费用和合理必要的资金成本、利润。

计算重置成本的方法之一就是功能价值类比法，本文主要探讨的是功能价值类比法中的具体评估方法——规模经济效益指数法。

当资产的功能变化与其价格或重置成本之间的变化呈线性变化时，人们习惯把线性关系条件下的功能价值类比法称为生产能力比例法，而把非线性关系条件下的功能价值类比法称为规模经济效益指数法。

通过不同资产的生产能力与其成本之间关系的分析可以发现，许多资产的成本与其生产能力之间不存在线性关系。

也就是说，当某种资产的生产能力与另一种资B的生产能力的比值大于1时，二者的成本之比不一定大于1，即资产的生产能力和成本之间同方向变化，而不是等比例变化，这是由于规模经济效益作用的结果。

在资产评估中，规模经济效益指数法多用于机器设备的评估。

卜军和魏占坤（1993）通过举例，验证了在成本-生产规模即规模经济效益原理中，如果两项同类资产的生产能力一致，则二者的在成本上也应该是一致的，反之，如果二者的成本并不相等，那么就说明有资产存在经济性贬值。

尹毅、孙燕（1997）认为，规模经济效益指数法计算重置成本的价值，不仅取决于机器设备的功能产能，还取决于当期经济发展水平。