常见的高填方路基质量病因及防治措施

高填方路基沉降病害原因及防治措施1、概述随着山区高速公路的修建，高填方路基不断增多，给公路路基设计与施工提出了一些新问题。

由于多方面的原因影响，高填方路基会产生一系列的病害，例如整体下沉或局部沉降、路基不均匀沉降引起的纵横向开裂以及路基滑动或边坡坍塌等，其中以沉降病害最为广泛，轻则路面纵向线形不连续，视觉不良，行车不稳；重则路面开裂、松散形成坑槽，导致路面破坏，影响行车安全。

2、高填方路基沉降的原因分析2、1路基设计方面首先高填方路基应采取标准格式图进行设计，设计时需掌握地质土质条件、土工试验资料的真实性，从而进行路基稳定性分析与验算。

若按照一般路基进行设计，套用路基标准横断面图，且未进行稳定性验算完工后路基无法达到预期的沉降和变形，从而影响其正常使用。

其次在路线设计时，若前期的地质勘察不够仔细，对不良地质地段没有进行合理的避让，则将会那么会大大削弱路基的承载能力，导致路基极易产生压缩沉降，产生沉降变形。

最后是排水问题，若高填方路基纵向排水、横向排水坡度设计不合理，导致路基两侧积水不能排出，使路基长时间处于浸泡环境中也会降低路基的承载力，因而也会产生沉降。

2、2路基施工方面施工的质量也决定着路基稳定性，不合理的施工对于路基的稳定性会产生严重影响。

很多高填方路基沉降病害都是由路基施工问题而引起的。

从实际出发，由于施工而产生路基沉降的问题主要表现在以下几个方面。

填筑顺序不当。

高填方路基在施工过程中，应按照《施工规范》要求进行铺筑，即要进行分层填铺、分层碾压（按规定厚度）施工。

如果在施工过程中填层过厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到《规范》规定的要求；若高填方路堤不按规定进行分层填筑和碾压作业，都会削弱路基的稳定性，势必会出现局部地段压实不足而导致整个路基的不均匀沉降。

碾压工艺未按要求。

在高填方路基施工中,应按要求配备相应的整平碾压机具并严格按操作规程规定的碾压遍数、行驶速度进行碾压施工，保证压实度达到规范要求。

高填方路基沉降问题及防治措施加强高填方路基沉降问题及防治措施的研究，有利于保障施工质量，防止交通事故的产生。

对本文笔者从高填方路基沉降的原因分析以及高填方路基沉降的防治措施两方面对高填方路基沉降问题进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

标签：高填方路基;沉降;问题;防止;措施前言：众所周知，公路的建设和使用当中最常见的病害之一就是高填方路基的沉降问题，一直以来由于没有对高填方路基出现沉降的原因加以充分了解，因此以至于我国在公路建设当中普遍存在着路面破损、路基沉降等问题，桥头跳车事故屡发，这些问题对我国公路的使用寿命造成了极大的损害。

不仅如此，高填方路基的沉降问题还会对我国公路的交通安全、使用寿命产生较大的影响。

大量的数据证明，设计问题与施工问题是造成路基沉降的主要原因，尤其是不按设计施工、不按要求施工等问题更是导致高填方路基沉降问题的罪魁祸首。

正因如此，如果要想真正保证公路的工程质量与使用寿命，就一定要落实好高填方路基的设计与施工工作，这对于保证施工质量、防止交通事故的出现非常重要，同时还能够规范我国建筑行业，促进社会经济的发展。

1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。

高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。

高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。

高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。

填方路基通病及防治措施填方路基施工质量通病：填方路基施工清表不彻底及填前地基处理不当，超厚填筑，压实不足等不规范操作使路基压实度、弯沉达不到要求，导致路基整体或局部不均匀沉降，路基纵横向开裂、滑动或边坡滑坍，路基出现沉陷、“弹簧”等现象。

预防措施：一、路基整体或局部不均匀沉降，路基纵横向开裂，路基滑动或边坡滑坍现象防治措施：(1)、填层厚度过厚，布置网格及控制标杆，严格控制松铺厚度；(2)、严格控制含水量，含水量不够要适当补水或闷料，保证在最佳含水量±2%范围内；(3)、严格控制填层有效宽度，一般路基填宽两侧要加宽30～50cm，保证不亏坡；(4)、做好路基横坡，保证路基填方排水。

二、路基“弹簧”防治措施：（1）一定要注意不能用两种不同性质的土进行混填施工，特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。

（2）在碾压过程中如果发现有软弱层出现，应及时清除并重新换填碾压。

并进行压实度和含水量的检查，待检查合格后方可填筑上一层。

（3）对局部的“弹簧”路基可以进行翻晒，掺配，待含水量合适后碾压成型，宜可掺生石灰翻拌或直接挖除换填适宜的填实进行碾压成型。

（4）对于“弹簧”路基，重要的一点是要做好路基路面的排水工作，一般最好采取措施将地下水位降至路基下50cm。

（5）路基填土在填筑前要清除混杂的杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用，填土中挟有有机物容易在有机物腐烂后，在土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成“弹簧”路基现象。

三、填方路基沉陷防治措施：（1）分层填筑，且松铺厚度不超过30cm，避免超厚填筑不能将所铺松土层全部碾压达到要求的密实度，致使路基弯沉达不到要求，或造成路基沉陷。

（2）重视原地面的处理，加强地基的压实及加固，对于原地面横坡或纵坡陡于1：5时（k5+760~765、k9+409）应作成台阶状进行处理，并充分压实。

（3）对于髙填方路段（链后k6+800~940）要考虑早开工，避免填筑速度过快，个别路基填料比较好，条件容许的高填方路段可以采用注水法进行沉降施工，路面基层施工尽量放晚点，特别是当年进行路基路面施工的路段沉陷比较厉害，主要原因就是填土路基没有足够的自然沉降时间，所以路基路面施工尽量不要同一年施工，这样沉陷的病害就会少许多。

刍议路基施工中的常见问题及防治措施摘要：随着国民经济建设的快速发展，道路路基施工技术目前也越来越受到人们的广泛关注。

本文主要是探讨了高填方路基施工中的一些常见问题，并提出了防治措施，希望这些观点能为同行提供帮助。

关键词：路基；施工技术；问题探讨一、高填方路基施工的特点相对一般路基而言，高填方路基具有以下特点：①填筑高度大，要求路堤本身具有足够的整体强度和边坡稳定性；②填筑断面面积大，填筑工程量巨大，路堤的填筑缺陷相对较多，填筑质量保证较为困难；③路堤本身累积沉降大，对路堤填筑高度的工后沉降要求更为严格；④高填方路堤的地基土体受填方体施压下会产生压缩变形和填筑体自身重量作用产生的压密变形，这两种变形需要在一定的时间内逐步达到稳定。

因此,在工程施工过程和工程完工后的车辆营运阶段，发生的病害较多，而且较难处治。

高填路基常见的病害有：路基整体下沉或局部沉降，路基纵横开裂，路基滑动或边坡滑坍。

随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、环境等)影响并通过实际观测资料证明，还不能立刻稳定下来，需要经过约8～12月时间，才能使路基逐渐趋于稳定。

二、高填方路基施工要点1.施工前先填筑试验段施工前选择长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、压实厚度、沉降差、材料的含水量等有关参数以指导施工。

2.确定压实标准和填筑厚度高填方路堤施工应从最低处起自下而上分层填筑，逐层压实的方法，并根据压实机具的有效压实深度和压实度要求确定每层的填筑厚度。

每一层填土都经充分压实并经检验满足规范要求后，再进行下一层次的填筑施工，以保证路堤在整个填筑高度范围内均满足压实度和稳定性要求。

深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。

通常，使用18t以上振动压路机的最佳碾压速度为3 ～6km/h，最佳压实层厚度0.2～0.3m。

高填土路基沉陷原因分析及防治措施摘要高填方路基在《公路路基设计规范》(JTJ13-95)(以下简称《规范》)中是以边坡的总高度作为划分界限的,根据《规范》表所列数值,当边坡总高度大于20m(土质)和12m(沙、砾)时,需进行稳定性验算,从这个意义看,20m和12m可视为高填方路基与低填方路基的划分界限。

随着山区高速公路的修建,高填方路基不断增多,给公路路基设计与施工提出一些新问题。

关键词高填方;路基;沉陷0前言随着我国经济高速发展,公路运输需求强劲增长,公路基础设施建设发生了历史性转变,公路建设得到了中央和地方各级政府的高度重视。

特别是高速公路的蓬勃发展,公路运输已经成为运输的主要力量。

在各等级公路中,高速公路以其车速高,行车安全,通行能力大,运输成本低,货物耗损低成为全国公路发展的首要目标。

我国于1988年10月建成我国第一条高速公路一沪嘉高速公路之后,修建了大量的高速公路,从以往的高速公路运营情况来看,高速公路在短时间内己经显示出巨大的综合效益,凡有高速公路通过的地方及周边地区,兴起了厂矿企业,高新技术开发区等经济产业区,为地方的经济建设、发展作出了巨大的贡献,尤其是那些革命老区,经济落后的区域由于高速公路的兴建,使这些地区的经济得到了有力的发展和壮大。

本文对刚性路基沉降的机理因素进行分析,同时提出可行的对策和措施,提高刚性路基使用耐久性确保公路交通安全。

1高填方路基的病害分析高填方路基施工完工后,随着时间的延长与汽车重复载荷的作用,常出现路基的整体沉陷或局部沉陷,特别是在填挖方接头处,路基沉陷尤为突出。

高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关,也与路基填料性质、边坡坡度、路基性质、水文状况、路基压实机具和施工方法有关。

造成高填方路基病害的原因主要有以下几方面。

1.1设计不合理当公路路线设计有高填方路基时,需对高路堤进行稳定性验算和沉降计算,如验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时,就会造成设计的不合理,从而产生路基病害。

高填方路基沉降预防与治理措施高填方路段出现沉降后会发生很多危害,比如高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。

预防措施：1 做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。

2 认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。

3 填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。

4 严格选取路基填料用土。

5 路基填筑方式应选取水平分层填筑。

6 合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。

7 控制路基填料含水量。

8 选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。

9 认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。

10 做好压实度的检测工作。

11 对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。

治理措施：高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法，灌浆法和铺设玻纤土工格栅法，下面是针对路基沉降不同程度的具体治理方法。

1 换填土法：路基整体较好，局部路基下沉，经常采用换填土法。

基本步骤是:将原路基出现病害的部分挖除，把扰动的浮土清理干净，整平碾压达到压实要求后，用复合要求的填料回填。

换填时注意挖补面积要扩大，且每层挖成台阶状，由下往上，逐层整平碾压，压实度要求高出原路基压实度1%~2%。

2 布设土工格栅法:高填方路基下沉不明显，只是在路面上出现了纵向的开裂，经过一段时间的观测，发现沉降趋于稳定，可采用此方法。

步骤：将裂缝两侧的沥青路面用切割机对称切除，铺设土工格栅，用钢钉固定，重新铺筑沥青路面。

3 灌浆法：路基下沉的面积大，情况较严重，宜采用灌浆法。

灌浆法是利用液压气压或电化学原理，对路基下沉部分钻孔，孔深应穿透薄弱层，然后通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以充填，渗透和挤压等方式注入填料的空隙，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体使路基整体成为一个稳定的固结体。

研究高填路基常见病害成因及其控制要点1高填路基的定义及其常见病害高填路基是指边坡高度超过20m的路基或地面斜坡坡率陡于1∶2.5的路基，以及地质不良、地段特殊的路基。

边坡高度、路基填料及其性质以及边坡坡度、地基所处地域的水文地质状况、路基压实器具等都会影响到高填路基的稳定性。

分析并总结以往的高填路基施工经验，其比较典型的病害类型包括因路基整体或局部下沉以及由下沉所引起的路基纵、横向开裂以及因路基滑动引起的边坡坍塌等。

2高填路基病害产生原因分析2.1路基基底不符合施工规范路基基底要符合施工技术要求规范，以保证其强度和稳定性能够承受路基荷载。

路基基底施工需要注意的常见情况，比如当基底位于沼泽、湿地或其他含水量较高的地段时，路基基底处理不当会导致基底承载力不足，路基承压能力不足以支撑路基，造成路基沉降；当基底位于湿陷性土层地域时，如果处置不到位会导致路基施工后遇水沉降，路基下沉；当基底土质为盐泽土时，盐类吸收水分后溶解，会降低路基密度，造成路基稳定性变弱，严重时会引起路基的塌陷。

2.2路基填料使用不符合技术要求路基填料时，由于过多地考虑工程造价而降低了对质量的要求，一些不适合做填料的材料经过简单地处理就被用于填筑路基。

例如弱膨胀土因为其本身遇水膨胀的性质而不适合用作路基填料，但经过砂化处理后，可以用作路基填筑材料，但如果砂化改良处理不彻底，膨胀土遇水膨胀会造成路基基底承压能力下降，进而导致路基局部下沉以及路基裂缝等病害发生。

2.3路基自重引起的地面下沉路基的填筑地面部位负载加大，打破了该区域与邻近区域的原有平衡，路基及路基两侧的地面会受迫发生形变以达到新的受力平衡，路基的形变是个长期的演进过程，随着年久日长以及荷载的增加，形变会不断地加大。

因此施工中可以在路基两侧设置反压坡道以维持地面平衡，避免路基下沉，并且在施工中，可以通过设置一定的沉降期，并在施工期采取一定的短期沉降措施，使地面尽快达到平衡以避免可能产生的工后沉降。

浅析高填方路基的主要病害成因与施工控制措施摘要:随着我国交通基础设施建设的飞速发展，公路建设的等级也不断提高，高填方路基逐渐增多，如何控制好其施工质量成为行业内一个十分重要的课题。

本文简要分析了高填方路基的主要病害成因，并提出了一些相应的控制措施，以供探讨。

关键词：高填方路基病害成因控制措施中图分类号： s435.111文献标识码： a 文章编号：一、高填方路基概述高填方是通过分层碾压回填土将所要求的构筑物达到比周围地势明显高出的设计施工方案。

如：现代的高速公路路基等。

主要目的是百年一遇的最高洪水位影响。

二、高填方路基主要病害分类及原因路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用，其工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适以及正常的行车安全。

对路基质量的影响因素很多，路基在承受自身岩土重量、运输载荷以及各种自然因素的影响，导致有些部位产生变形，引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，危及路基的稳定性和整体性。

公路路基病害中大多数是由施工质量问题引起的，不仅加大了养护维修的费用，影响道路畅通，严重时还危及行车安全。

（一）边坡垮塌崩坍一般是指岩崩与坍塌的总称。

在陡峻山岭地区修筑公路，由于地质历史与地质背景的不同，以及当地地形、气候、岩性、地层构造的特点、地震作用和人为因素的影响，斜坡上常遇到不同程度的崩坍现象，崩坍对路基稳定的危害是不容忽视的。

边坡垮塌是最常见的路基病害之一，根据边坡土质破坏原因和规模不同可分为塌方和滑坡。

塌方是由于土质边坡向下移动造成的，主要是由流水损坏和施工不当引起的。

滑坡是一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动，主要原因是由于不良地质条件和人为工程因素造成的破环。

岩土的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主，岩土的工程地质性能越好，边坡稳定性越高，边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿、坡脚被水冲刷淘空。

浅析高填方路基病害\成因及防治措施摘要：在道路工程建设中时常会遇到路基高填方处理问题。

常见的高填方路基病害主要有路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍等。

文章通过对造成高填方路基病害的成因进行分析，提出针对性的防治措施，对以后的高填方施工起到一定的指导意义。

关键词：高填方；路基；病害；成因；防治措施一、高填方路基的定义高填方路基是指边坡高度超过20m 的路基或地面斜坡坡率陡于1：2.5 的路基，以及不良地质、特殊地段的路基。

高填方路基与低填方路基只是一个相对的概念。

高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基填料及其性质、边坡坡度、地基所处水文地质状况、路基压实机具、施工方法等有关。

二、高填方路基常见病害根据以往的施工经验和工程案例的分析归纳，高填方路基常见的病害类型主要有：1、整体下沉或局部沉降；2、由沉降引起的路基纵横向开裂；3、路基滑动或边坡坍塌。

三、高填方路基病害的成因造成高填方路基沉降等病害的主要成因，主要包括：设计、施工、路基填料、质量管理等方面。

设计方面原因（1）前期勘探阶段未对高填方段进行布勘，或布勘的密度不够，探点不具有代表性。

造成对高填方段地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计。

（2）设计阶段道路线性设计不合理，导致通过较多不良地质路段。

不良地质地段土基强度低、承载力低，设计处理不当，土基易于产生压缩沉降或挤压移位，导致高填方路堤沉降变形。

（3）高填方路段纵、横向排水设计考虑不周，易造成路基两侧长期积水，引起路基填土含水量大、土质松软、强度降低、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。

（4）路基与桥梁衔接处填土较高，路基填筑与桥梁修建所涉材料弹性模量相差较大，如过渡段结构设计不合理将导致不均匀沉降，引起桥头跳车。

（5）高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷。

高填方路基的专项质量保证措施一、施工质量控制方法1、基底处理清除表土，即将路基表面内的杂草、树根，淤泥、积水、腐殖土清理干净，一般至少清除30cm并翻松、平整压实地基。

如果遇有池塘、暗沟、沼泽等地质条件不均匀的地带，首先应该清淤，之后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等处治方法，促使地基受力均匀，减少不均匀沉降。

2、填料选取合适的路基填料是路基稳定、减少沉降的重要保证。

选用经试验检测符合规范要求、具有一定强度和粘结性的材料，含有杂质、植被、有机质土等不得用做路基填筑材料。

在选用新材料铺筑路基时，应先进行试验段测试，确定铺筑厚度、碾压遍数、压路机吨位、最佳含水量等技术参数，为正常施工提供技术参数。

3、碾压控制（1）摊铺厚度分层填筑，按施划好的区域(一般做成10m*10m)通过计算放土，松铺厚度一般不超过30cm，粗粒土如砂、砾作为填充材料，同层填料相同。

严格控制摊铺厚度是保证路基压实、稳定的关键步骤。

（2）施工工艺碾压过程中，合理组织工具、人员等调配工作。

碾压时，压实速度及压实机具型号组合，确定压实遍数。

光轮压路机先两边后中间，先慢后快，轮迹重复40—50cm。

合理的施工工艺能够提高填筑压实度，降低费用，加快施工进度，达到事半功倍的效果。

4、预压及排水在预压方面，定期进行沉降观测，绘制沉降变化率曲线图，分析沉降及稳定情况，适当控制沉降速率。

一般路段进行超载预压或等载预压，时间最好大于．6个月，可以减少工后沉降，满足规范要求在排水方面，做成较大的路拱横坡，防止施工期间雨水透入路基。

在填方表面，做成低矮的挡水土坝防止雨水侵入路基。

设置路基排水沟及边沟，保证路基纵向和横向排水通畅。

边坡可以植草防护或采用水泥混凝土砌块防护，防止水流冲击，保护高填方路基边坡稳定。

水的浸泡和冲刷会使路基承载力下降，导致路基沉陷，因此在施工和运营期间的排水工作显得尤为重要。

二、高填方路基施工工艺及技术控制要点高填方路基施工，往往采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实，推土机配合平地机平整的施工方案。

高填方路基沉降的原因分析与防治措施一、原因分析(1)未认真设置纵、横向排水系统或排水家不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承权力降低；(2)原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素；(3)未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足；(4)不良地质路段未予以处理；(5)路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，街接不良；(6)未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅；(7)路基土含水率控制不严，导致压实度不足；(8)先施工低路堤，后施工高填方路基。

往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结；(9)没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度;压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求；( 10)路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；二、防治措施(1)填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡(2)基底承载力应满足设计要求。

特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；(3)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好；(4)做好压实度的检测工作；(5)施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；(6)对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换士、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量；(7)路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。

每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致；(8)控制路基填料含水率；(9)做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降；(10)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm；(11)严格选取路基填料用土。

H IGHWAY现代公路在公路建设中，路基工程不仅工程量大，而且施工难度较大。

路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础，路基质量的好坏直接影响路面的使用效果和使用年限。

当路基松软不稳定时，在行车荷载的反复作用下，不仅会引起路面的不均匀沉陷，影响路面的平整度，导致车速降低，促使路面过早破坏。

因此，路基工程的质量至关重要，是公路工程施工的关键。

高填方路基病害特征、成因病害特征路基整体或局部不均匀沉降、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍。

高填方路基的沉降主要表现为均匀沉降和不均匀沉降。

均匀沉降的沉降量较小，一般不会造成路面破坏，也不影响行车安全和观感效果；但过量的沉降会导致路面过早损坏，路面线形不连续，既影响视觉效果又影响行车安全。

不均匀沉降一般发生在地形、水文地质、填料发生显著变化和填挖结合部处。

路基的不均匀沉降必然导致路面断裂、不平整以及构造物两侧路面错台，严重影响公路的质量和行车效果。

病害成因公路受到自然环境多样性的影响，同时也受到路基自重荷载和车辆荷载的作用。

能否保证高填方路基的长期稳定，关键取决于以下几方面。

地质方面，工程地质条件不良，原地面比较软，若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉。

水文气候等因素，地表水、地下水是导致路基沉降的重要原因之一。

黄土、粉土、湿陷性土在干燥情况下土体结构性强，承载力大，路基稳定不变形；收到水侵泡后，土体结构性迅速破坏，承载力大大降低，导致路基变形破坏。

设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。

施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规范规定，填料质量不符合技术规范要求，稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时，也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。

常见的高填方路基质量病因及防治措施
黄劲
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2013(000)007
【摘要】无论在工程施工过程中和工程完工『后，随着时间的推移与行车重复载
荷的作用．均会出现较多的质量病害。

常见的高填方质量通病是路基下沉或局部沉降；路基不均匀沉降引起的纵横向开裂；路基边坡坍塌。

这三种质量通病中．往往路基下沉和不均匀沉降是最大的病害，因为其可以对路基的安全稳定带来连锁破坏。

轻则引起路基纵横向开裂。

重则导致边坡坍塌。

作为工程建设管理单位．必须在施工监督管理中做好预防措施及有效的控制。

【总页数】2页(P179-180)
【作者】黄劲
【作者单位】贵州高速公路开发总公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416
【相关文献】
1.常见的高填方路基质量病因及防治措施 [J], 黄劲
2.浅谈高填方路基的常见病害及防治措施 [J], 郑荔
3.浅谈公路工程高填方路基质量控制措施 [J], 廖兴文
4.浅谈湿陷性黄土高填方路基质量控制与殊路基处理施工方案 [J], 原飞飞
5.浅谈湿陷性黄土高填方路基质量控制与殊路基处理施工方案 [J], 原飞飞
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。