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1. 城市公交系统的核心目标是：A. 提高乘客满意度B. 增加公交公司利润C. 减少城市交通拥堵D. 以上都是2. 公交线路规划时，主要考虑的因素不包括：A. 人口密度B. 道路状况C. 天气预报D. 商业区分布3. 公交车辆调度中，“高峰期”通常指的是：A. 早晨和傍晚的上下班时间B. 中午用餐时间C. 夜间娱乐时间D. 周末和节假日4. 公交票价制定应考虑的主要因素是：A. 乘客支付能力B. 公交公司运营成本C. 竞争对手的票价D. 以上都是5. 公交车辆的安全检查不包括：A. 刹车系统B. 轮胎磨损C. 乘客行李D. 灯光系统6. 公交驾驶员的培训内容通常不包括：A. 交通安全法规B. 客户服务技巧C. 车辆维修技能D. 紧急情况处理7. 公交站点的设置应避免：A. 商业繁华区B. 交通拥堵路段C. 居民密集区D. 学校附近8. 公交车辆的最佳载客量是：A. 50%B. 70%C. 90%D. 100%9. 公交公司的财务管理不包括：A. 收入预算B. 成本控制C. 乘客满意度调查D. 投资决策10. 公交车辆的环保标准主要涉及：A. 尾气排放B. 噪音控制C. 能源消耗D. 以上都是11. 公交车辆的维护周期通常是：A. 每天B. 每周C. 每月D. 每年12. 公交公司的市场营销策略不包括：A. 广告宣传B. 票价优惠C. 车辆改装D. 客户关系管理13. 公交车辆的采购决策应考虑：A. 车辆性能B. 购买成本C. 维护成本D. 以上都是14. 公交车辆的驾驶员考核不包括：A. 驾驶技术B. 服务态度C. 车辆清洁D. 安全记录15. 公交车辆的乘客投诉处理应：A. 立即响应B. 记录详细C. 分析原因D. 以上都是16. 公交车辆的紧急疏散演练应：A. 定期进行B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是17. 公交车辆的能源管理不包括：A. 油耗监控B. 能源替代C. 车辆保养D. 乘客数量18. 公交车辆的驾驶员休息时间应：A. 充足B. 规律C. 记录D. 以上都是19. 公交车辆的乘客安全教育不包括：A. 安全乘车知识B. 紧急疏散方法C. 车辆保养知识D. 急救技能20. 公交车辆的驾驶员培训周期应：A. 每年一次B. 每半年一次C. 每季度一次D. 每月一次21. 公交车辆的乘客服务改进不包括：A. 增加座位B. 提供Wi-FiC. 改善空调D. 增加票价22. 公交车辆的驾驶员健康检查应：A. 定期进行B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是23. 公交车辆的乘客满意度调查应：A. 定期进行B. 全面覆盖C. 分析结果D. 以上都是24. 公交车辆的驾驶员违规处理应：A. 立即执行B. 记录详细C. 分析原因D. 以上都是25. 公交车辆的乘客投诉反馈应：A. 及时B. 详细C. 有效D. 以上都是26. 公交车辆的驾驶员疲劳驾驶预防应：A. 定期休息B. 监控驾驶时间C. 提供休息设施D. 以上都是27. 公交车辆的乘客安全设施不包括：A. 安全带B. 紧急出口C. 车辆保养记录D. 灭火器28. 公交车辆的驾驶员驾驶技能考核应：A. 定期进行B. 全面评估C. 记录结果D. 以上都是29. 公交车辆的乘客服务质量提升不包括：A. 增加服务人员B. 改善车辆环境C. 提高票价D. 提供多样化服务30. 公交车辆的驾驶员安全意识培养应：A. 定期培训B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是31. 公交车辆的乘客安全宣传不包括：A. 安全乘车知识B. 紧急疏散方法C. 车辆保养知识D. 急救技能32. 公交车辆的驾驶员服务态度改进应：A. 定期培训B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是33. 公交车辆的乘客服务设施改进不包括：A. 增加座位B. 提供Wi-FiC. 改善空调D. 增加票价34. 公交车辆的驾驶员健康管理应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是35. 公交车辆的乘客服务质量评估应：A. 定期进行B. 全面覆盖C. 分析结果D. 以上都是答案部分（1-35题）1. D2. C3. A4. D5. C6. C7. B8. B9. C10. D11. C12. C13. D14. C15. D16. D17. D18. D19. C20. A21. D22. D23. D24. D25. D26. D27. C28. D29. C30. D31. C32. D33. D34. D35. D接下来是后35道选择题及其答案：选择题部分（36-70题）36. 公交车辆的驾驶员驾驶记录应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是37. 公交车辆的乘客服务改进措施不包括：A. 增加座位B. 提供Wi-FiC. 改善空调D. 增加票价38. 公交车辆的驾驶员健康管理应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是39. 公交车辆的乘客服务质量评估应：A. 定期进行B. 全面覆盖C. 分析结果D. 以上都是40. 公交车辆的驾驶员驾驶记录应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是41. 公交车辆的乘客服务改进措施不包括：A. 增加座位B. 提供Wi-FiC. 改善空调D. 增加票价42. 公交车辆的驾驶员健康管理应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是43. 公交车辆的乘客服务质量评估应：A. 定期进行B. 全面覆盖C. 分析结果D. 以上都是44. 公交车辆的驾驶员驾驶记录应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是45. 公交车辆的乘客服务改进措施不包括：A. 增加座位B. 提供Wi-FiC. 改善空调D. 增加票价46. 公交车辆的驾驶员健康管理应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是47. 公交车辆的乘客服务质量评估应：A. 定期进行B. 全面覆盖C. 分析结果D. 以上都是48. 公交车辆的驾驶员驾驶记录应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是49. 公交车辆的乘客服务改进措施不包括：A. 增加座位B. 提供Wi-FiC. 改善空调D. 增加票价50. 公交车辆的驾驶员健康管理应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是51. 公交车辆的乘客服务质量评估应：A. 定期进行B. 全面覆盖C. 分析结果D. 以上都是52. 公交车辆的驾驶员驾驶记录应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是53. 公交车辆的乘客服务改进措施不包括：A. 增加座位B. 提供Wi-FiC. 改善空调D. 增加票价54. 公交车辆的驾驶员健康管理应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是55. 公交车辆的乘客服务质量评估应：A. 定期进行B. 全面覆盖C. 分析结果D. 以上都是56. 公交车辆的驾驶员驾驶记录应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是57. 公交车辆的乘客服务改进措施不包括：A. 增加座位B. 提供Wi-FiC. 改善空调D. 增加票价58. 公交车辆的驾驶员健康管理应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是59. 公交车辆的乘客服务质量评估应：A. 定期进行B. 全面覆盖C. 分析结果D. 以上都是60. 公交车辆的驾驶员驾驶记录应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是61. 公交车辆的乘客服务改进措施不包括：A. 增加座位B. 提供Wi-FiC. 改善空调D. 增加票价62. 公交车辆的驾驶员健康管理应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是63. 公交车辆的乘客服务质量评估应：A. 定期进行B. 全面覆盖C. 分析结果D. 以上都是64. 公交车辆的驾驶员驾驶记录应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是65. 公交车辆的乘客服务改进措施不包括：A. 增加座位B. 提供Wi-FiC. 改善空调D. 增加票价66. 公交车辆的驾驶员健康管理应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是67. 公交车辆的乘客服务质量评估应：A. 定期进行B. 全面覆盖C. 分析结果D. 以上都是68. 公交车辆的驾驶员驾驶记录应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是69. 公交车辆的乘客服务改进措施不包括：A. 增加座位B. 提供Wi-FiC. 改善空调D. 增加票价70. 公交车辆的驾驶员健康管理应：A. 定期检查B. 全员参与C. 记录结果D. 以上都是答案部分（36-70题）36. D37. D38. D39. D40. D41. D42. D43. D44. D45. D46. D47. D48. D49. D50. D51. D52. D53. D54. D55. D56. D57. D58. D59. D60. D61. D62. D63. D64. D65. D66. D67. D68. D69. D70. D。
北京交通大学2020年春季《城市公共交通》在线作业一答卷附标准答案北京交通大学2020年春季《城市公共交通》在线作业一附标准答案试卷总分:100 得分:100一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)1.（）主要是指单位小汽车和大客车、私人小汽车和摩托车等。
A.自由类交通方式B.条件类交通方式C.竞争类交通方式D.非公共交通方式答案:B2.（）主要体现在其为公众服务的性质，表现为服务对象的公众化和不确定性A.自由类交通方式B.公共交通方式C.准公共交通方式D.非公共交通方式答案:B3.客运方式结构的度量指标为（）A.出行量/（人次）B.公里/人C.客运周转量/（人公里）D.乘行量/（乘次）答案:C4.安全管理工作的核心是（）A.控制事故B.解决事故C.诱发事故D.避免事故答案:A5.车站照明可分为（）级控制A.一B.二C.三D.四答案:C6.（）是经进、出站检票，严格按照实际乘坐距离长短并根据票价计费标砖计算乘客费用A.单一票制B.计程票制C.混合票制D.储值票制答案:B7.救援组织工作的核心问题是（）A.降低成本B.降低风险C.争取时间D.减少损失答案:C8.（）是城市对外交通转换的关键节点A.终端站B.综合枢纽站C.地铁线路间换乘站D.始发站答案:B9.出行方式选择实际上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之间的选择A.出行目的B.出行计划C.出行与否D.出行次数答案:D10.公共交通枢纽在城市综合客运交通体系中的主要功能是（）A.集合客流B.分散客流C.集散客流D.吸引客流答案:C二、多选题 (共 10 道试题,共 40 分)11.地铁换乘行为特征包括（）A.乘客的出行目的B.心理需求C.行为特征D.出行方式答案:BC12.轻轨铁路车站按其营运功能划分有（）A.始发站C.中间站D.换乘站答案:BCD13.车辆一般可按有无动力分为（）A.动车B.拖车C.驾驶室D.客室答案:AB14.城市轨道交通的社会功能包括（）A.拉到装备制造业的发展B.缓解交通拥堵C.带动房地产的升温D.促进商贸业的繁荣答案:ABCD15.基于度量方式的交通结构主要有基于（）三类交通结构A.出行方式B.乘行方式C.客运方式D.货运方式答案:ABC16.紧急救援组织分为（）A.紧急事件检测B.救援任务分配C.救援途中组织答案:ABCD17.居民出行方式选择的主要因素包括（）A.交通特性因素B.出行者属性因素C.出行时间D.出行地区因素答案:ABCD18.地铁换乘站存在的问题包括（）A.换乘不便捷B.车站能力不足C.车站地点固定D.人员较少答案:AB19.在城市客运安全管理中，其具体的管理职能都包括（）A.计划B.组织C.协调D.控制和激。
城市公共交通练习题一、填空题1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。
区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。
2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。
3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。
4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。
5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的 2~3 倍（范围值）。
6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。
根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。
7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。
8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。
9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。
10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组。
二、选择题1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（ B ）倍的计划车载客定额；A．2 B。
2~4 C。
1.2~1.5 D。
1.52、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（ A ）A.全程车B.区间车C.大站车D.定点定班车3、以下对于行车计划的说法是错误的是（ C ）；A．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据B．行车计划的制定要根据客流的情况C．运营调度要完全依据行车计划的规定D．行车计划在实施时需要不断修正或修改4、在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是（ C）。
公共交通练习题一、单项选择题1、运输成本按成本计算的时间、使用的资料和所起的作用不同可分为（A ）和实际成本计算两大类。
A.计划成本计算B.定期成本计算C.非定期成本计算D.综合运输成本计算2、（ C ）作业计划形式是在货源多变、临时性任务较多的地区采用，例如城市地区。
A.长期运行B.短期运行C.日运行D.趟次运行3、（ C ）是指运载设备运输的货物数量与相应的运输里程的乘积。
A.货运量B.客运量C.货运周转量D.旅客周转量4、人作为一种高级动物，与其他生物尤其是动物的本质区别就在于人的（ B ）A.生物特性B.社会性C.主观能动性D.资本特性5、（ A ）就是在日常生产和管理中具体实行的劳动定额。
A.现行定额B.计划定额C.设计定额D.不变定额6、若车辆仅在某种情况下在某段运营时间内上线工作，并且一日连续工作时间累计不超过一个工作班，则这种车辆称为（ B ）。
A、正班车B、加班车C、全程车D、区间车7、为了保障调度方案、调度计划的顺利执行以及使线路车辆运行保持客流需要的秩序而在线路现场实施的调度指挥措施是（ B ）。
A、线路管理B、现场调度C、建立信息系统D、客流调查8（ A ）是指为了适应沿线长乘距乘车的需要，采取的一种越战快速运行的调度形式。
A、快车B、区间车C、全程车D、跨线车9、（ D ）一般由若干条直径形成线路相交叉，并把城市外围与城市中心连起来组成的线路网。
A、放射形线路网B、环形线路网C、混合形线路网D、直径形线路网10、( D )是指乘客每次乘车的平均距离。
A、线路重复系数B、线路总长度C、运营线路条数D、平均运距11、（ A ）是公交车辆中途停靠上下客的地点。
A、中途站B、枢纽站C、首末站D、临时站12、（ A ）是用各公交运营线路的实际长度除以所经地区的面积。
A、运营线路网密度B、纯线网密度C、拥有率D、覆盖率13、（ B ）是指在单位时间内某站乘上车的乘客人数。
A、集结量B、运载量C、待运量D、集散量14、( D )是指在单位时间内某站集结量和疏散量之和。
城市公共交通练习题(答案)城市公共交通练习题一、填空题1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。
区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。
2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。
3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。
4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。
5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的 2~3 倍（范围值）。
6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。
根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。
7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6（范围值）。
8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6（范围值）。
9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。
10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组。
二、选择题1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（ B ）倍的计划车载客定额；A．2 B。
2~4 C。
1.2~1.5 D。
《城市公共交通营运管理》考试题一、单选题（每题2分，共20分）城市公共交通系统的主要组成部分不包括：A. 公共汽车B. 出租车C. 私人轿车D. 地铁答案：C下列哪项是城市公共交通规划的首要原则？A. 经济效益最大化B. 方便快捷的乘客服务C. 环境保护D. 土地资源节约答案：B城市公共交通线网规划时，通常考虑的线网类型不包括：A. 放射型线网B. 棋盘型线网C. 环形线网D. 直线型线网答案：D （注：直线型线网不是常见的城市公共交通线网类型）公共交通调度系统的主要目的是：A. 提高车辆行驶速度B. 减少车辆购置成本C. 优化车辆运营效率和乘客服务D. 增加司机工作时间答案：C在公交站点设置中，通常考虑的因素不包括：A. 乘客流量B. 道路条件C. 站点周边商业设施D. 司机个人喜好答案：D二、多选题（每题3分，共15分）城市公共交通运营调度的主要形式包括：A. 全程车B. 区间车C. 大站快车D. 定时定班车答案：A, B, C, D公交车辆运营调度中，影响发车间隔的因素有：A. 客流量变化B. 道路交通状况C. 车辆性能D. 司机轮班制度答案：A, B, C, D以下哪些属于城市公共交通服务质量评价的内容？A. 车辆准点率B. 乘客满意度C. 站点设置合理性D. 车辆清洁度答案：A, B, C, D三、判断题（每题2分，共10分）城市公共交通线网规划应完全依据历史数据，无需考虑未来发展趋势。
（）答案：×公共交通票价制定应充分考虑乘客的经济承受能力，确保票价合理。
（）答案：√公交站点设置越密集，越能提高公共交通的服务水平。
（）答案：× （站点设置需综合考虑多种因素，并非越密集越好）公共交通调度系统只能由人工进行调度，无法实现自动化。
（）答案：× （现代公共交通调度系统多已实现自动化或半自动化）城市公共交通车辆应定期进行维护保养，以确保车辆性能和安全。
（）答案：√四、简答题（每题10分，共30分）请简述城市公共交通线网规划的基本原则。
城市公共交通练习题一、填空题1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。
区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。
2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。
3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。
4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。
5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的 2~3 倍（范围值）。
6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。
根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。
7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。
8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。
9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。
10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组。
二、选择题1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（ B ）倍的计划车载客定额；A．2 B。
2~4 C。
1.2~1.5 D。
1.52、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（ A ）A.全程车B.区间车C.大站车D.定点定班车3、以下对于行车计划的说法是错误的是（ C ）；A．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据B．行车计划的制定要根据客流的情况C．运营调度要完全依据行车计划的规定D．行车计划在实施时需要不断修正或修改4、在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是（ C）。
城市公共交通练习题一、填空题1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。
区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。
2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。
3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。
4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。
5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的 2~3 倍（范围值）。
6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。
根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。
7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。
8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。
9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。
10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组。
二、选择题1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（ B ）倍的计划车载客定额；A．2 B。
2~4 C。
1.2~1.5 D。
1.52、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（ A ）A.全程车B.区间车C.大站车D.定点定班车3、以下对于行车计划的说法是错误的是（ C ）；A．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据B．行车计划的制定要根据客流的情况C．运营调度要完全依据行车计划的规定D．行车计划在实施时需要不断修正或修改4、在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是（ C）。
城市公共交通练习题一、填空题1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。
区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。
2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。
3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。
4、在现场调度时, 由于突然情况打乱正常的行车秩时, 若要求恢复车辆的行车秩序, 则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。
5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的2~3 倍（范围值）。
6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。
根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。
7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1 （范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。
8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1 （范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。
9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。
10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组、选择题1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（B ）倍的计划车载客定额；A ．2B 。
2~4 C。
1.2~1.5 D。
1.52、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（ A ）A. 全程车B. 区间车C. 大站车D. 定点定班车3、以下对于行车计划的说法是错误的是（ C ）；A ．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据B．行车计划的制定要根据客流的情况C．运营调度要完全依据行车计划的规定D．行车计划在实施时需要不断修正或修改4、在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是（C ）。
A. 公司调度室B. 车场调度室C. 车队调度组4、若上行单程时间为20分钟，上行单程行驶时间为16分钟，下行单程时间为22 分钟，下行单程行驶时间为16 分钟，始、末站停站时间均为 6 分钟，则周转时间定额为（D ）分钟。
A ．86分钟B 。
44分钟C 。
48分钟D 。
54分钟5、当客流量由小变大时，发车的行车间隔应该（ B ）。
A. 由小变大B. 由大变小C. 均匀穿插D. 有点变小，再由小变大6、在制定行车计划是，若要求在一小时内发出11 各车次，车辆的周转时间为70 分钟，则最少需要投入（C ）辆车辆；A ．11 B。
12 C。
13 D 。
147、在制定行车计划是，若要求在一小时内发出10 个车次，投入9 辆车，车辆的周转时间均为50分钟，则平均行车间隔为（D ）分钟；A. 6B. 6.7C. 5.6D. 58、已知某公交线路在高峰小时（1h）内，最高路段乘客通过量为1296 人次，所用车型定员标准为72 人，满载率定额为100%，周转时间为50 分钟，则在高峰小时内该线路需要配置的车辆数为（C ）辆（结果 4 舍 5 入）：A ．13 B。
14 C。
15 D 。
169、在我国公交车中，对于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下说法哪个正确？（C ）A. 市区线路大于郊区线路，郊区线路大于长途线路；B. 市区线路小于郊区线路，郊区线路小于长途线路；C. 市区线路大于郊区线路，郊区线路小于长途线路；D. 以上说法都不对。
10、若车辆仅在某种情况下在某段运营时间内上线工作，并且一日连续工作时间累计不超过一个工作班，则这种车辆称为（B）。
A ．正班车B 。
加班车C。
全程车D。
区间车三、简答题1、什么是正点行车？影响正点行车的因素有哪些？如何保证正点行车？（课本139 页）答：运营车辆沿线路按照规定的时间运行；外在因素：沿线道路的交通延误程度、气候条件、公交客流变化程度；内在因素：车辆技术状况、行车人员、调度管理水平；在调查清楚线路外部的车辆运行环境的基础上，制定相应的管理办法，通过标准的制定、执行、监督、检查、考核、奖励以及惩罚等措施，保证行车的正点。
2、试述专营权管理的特点及其优点？32 答：特点：鼓励各种经济成分互相竞争经营客运线路的基础上，给经营能力强的企业以专营权，让获得专营权的企业自我积累，自我完善，自我发展，从而使政府减少财政补贴。
优点：减轻政府财政负担、有力扶持国有公交骨干企业、促进公交企业转换经营机制。
3、编制行车计划需要注意哪些事情？1024、在城市公共汽（电）车的现场调度中，如何恢复行车秩序？126答：调整车序、拉长车距、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次5、评价城市公共交通服务水平的指标有哪些？46答行车事故间隔里程、行车准点率、乘客换乘率、乘客平均候车率、满载率、零票交通费率6、城市公共汽车运营方式有哪些？各自有何特点？52答：方式：定线定站式、不定线定站式、不定线不定站式；特点：定线定站式：运营线路和乘客上下车地点固定；不定线定站式：运营线路固定，乘客上下车地点可不固定；不定线不定站式：运营线路和乘客上下车地点均可不固定。
7、什么是客流调查？客流调查常用方法有哪些？66答：客流调查：公共交通企业有目的对客流在线路、方向、时间、地点、断面上的动态分布进行调查- 分析。
对城市居民乘车需求情况的分布资料的收集，记录和分析。
方法：问询法、观测法、填表法、凭证法、记票法。
8、如何判断城市公交线路是否采用区间车或快车的调度形式？549、城市公交车辆运行定额有哪些？如何确定这些定额？87答：定额：单程时间、始末站停战时间、周转时间或周转系数、计划车容量。
如何确定：单程时间=单程行驶时间+中间站停站时间周转时间=起点站和终点站停站时间+上下单程时间周转系数=60/ 周转时间计划车容量=车厢定员人数+满载率定额10、什么是城市公共汽（电）车的现场调度？现场调度有哪些具体的任务和内容？125答：现场调度是指在运营线路的行车现场，调度人员为了使运营车辆运行与客流变化相适应，依据行车作业计划，直接对运营车辆及有关人员下达调度指令等一系列的活动。
任务：依据行车作业计划和实际客流变化来组织线路行车内容：恢复行车秩序、调正运力和变动行车路线四、计算题1、已知某公交线路行车分为上午和下午两班，在一个工作班内冬季行车30 班，夏季行车28班；线路驾驶员年额定工作日268 天，出勤率为92%。
求该线路驾驶员的定员人数为多少？解答：驾驶员的定员人数=365/（268*92%）*[（30+28）/2]*2=1.48*58=85.84 人，取86 人。
2、已知某公交线路需要在某时间段60min 内发车9 辆，其行车间隔的平均时间为 6.7min/ 辆。
若要求行车间隔取整数，则行车间隔的分配结果为6*3min,6*7min ，（记为：∑行车间隔×时间）；如该时段客流分布是从低峰期向高峰期过度，则行车间隔的排列结构：从大到小顺序排列。
3、在制定行车计划时，若要求在一个小时内发出11 个车次，车辆的周转时间均为70min，则最少需要投入多少车辆？答：周转系数=60/周转时间=60/70 ≈0.857线路车辆数（台）=最高路段单向通过量（人次/h ）/ 【计划车容量（人次/h ）*周转系数】=（11*80）/（80*0.857 ）=12.8, 取13台。
4、若在周转时间50 分钟内发出运行车辆台数13 辆，请你根据计算结果调整行车间隔值，编制行车计划。
（要求有计算过程）答：行车间隔（min/ 车次）=周转时间/线路车辆数=50/13 ≈3.8 ，由于 3.8=3+0.8Ib=[3.8+0.2]=4minIc=[3.8-0.8]=3min所以调整行车间隔值为4min*11,3min*2五、应用题1、广州公共汽车561 路“柯子岭——车陂” ，始末站为“柯子岭”和“车陂” ，安排两个站长（基层调度员）分别负责这两个始末站的调度组织工作。
设该线路17:00~18:00 为高峰期，行车作业方案为高峰期单程运行时间40min ，平峰期为35min 。
某天编号为001 的车辆在线运行片段如下：（1）该车第 1 车次在17:15 从“柯子岭”站发车开出，发车间距为 6 分钟，车辆在17:52 分钟到达终点站“火车站” ，运行是否正点？；（2）答：否，17 ：15+6+40=18：01（3）第 2 车次在18:00 从“车陂”开出，发车间距 5 分钟，车辆在18:35 到达终点站“学校”站，运行是否正点？（4）答：否，18 ：00+5+35=18：40（5）第 3 车次在18:40 从“柯子岭” 发车开出，发车间距为5分钟，车辆在19:20到达终点站“火车站” ，运行是否正点？。
（6）答：是，18 ：40+5+35=19：20假定你是“柯子岭”站的站长（调度站务员），请你根据以上车辆（编号为001）的运行片66 段，在表中将属于你工作范围的运行记录填写清楚（不正点需注明是快或慢）。
2、某公交线路7:14 时线路调度员获知员计划7:24 发车的车辆（路牌为原5）由于中途故障，估计8:00 以后才能修复回站，而此时线路无其它车可调用。
请使用抽车法修正减车后的行车时刻。
（133 页例9-3 课本原题）3、某公交线路的原计划车辆的到站时间和行车时刻如表所示。
现在预先知道线路客流与原来相比有所增加，客流增加时刻为17:15 —18:00 ，在该时段（即17:15 —18:00 ）内增加车辆增发 3 车次。
请修改增加车辆后的行车作业计划的发车时刻，并填在表格中。
（要求：计划修改后对原有车辆车序的影响尽量少，增加车次的路牌分明用“加1”、“加2”、“加3”来表示）。
