跨座式单轨交通系统及其锚固螺杆健康监测现状

2024年跨座式单轨列车市场调研报告1. 前言跨座式单轨列车是一种新型的城市交通工具，具有占地小、环境友好、高度自动化等特点。

本文通过对跨座式单轨列车市场进行调研，分析其市场前景和发展趋势。

2. 跨座式单轨列车的概述跨座式单轨列车是一种在单轨上运行的无人驾驶交通工具，乘客坐在座位上，通过气垫进行悬浮，并由电力推进。

该列车能够在城市中高速运行，并且减少对道路和土地的占用。

3. 市场调研结果分析3.1 市场规模根据调研数据显示，全球跨座式单轨列车市场规模正呈现快速增长的态势。

随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始关注交通问题，并寻求高效、环保的解决方案，跨座式单轨列车正是一个可行的选择。

3.2 市场竞争状况目前，跨座式单轨列车市场上存在着多家主要参与者。

这些参与者包括国内外交通设备制造商、技术提供商以及相关运营商。

市场竞争激烈，但由于跨座式单轨列车市场还处于初级阶段，不同参与者的技术和产品性能差异较大。

3.3 市场前景和发展趋势跨座式单轨列车市场前景广阔，未来几年有望保持高速增长。

随着技术的不断进步和投资的增加，该市场将不断发展，并逐渐成为城市交通的重要组成部分。

同时，由于跨座式单轨列车的环保特点，政府对于该领域的支持力度也不断增加。

4. 跨座式单轨列车市场的挑战与机遇4.1 挑战跨座式单轨列车市场还面临一些挑战。

首先，由于技术和设备的需要，投资成本较高，这对于一些欠发达地区来说是一个挑战。

其次，市场竞争激烈，需要不断提升产品的性能和服务水平来获得市场份额。

4.2 机遇跨座式单轨列车市场存在着许多机遇。

首先，城市化进程加速，人口流动增加，对交通需求日益迫切，这为跨座式单轨列车的发展提供了机遇。

其次，政府对于环保交通的支持力度加大，跨座式单轨列车凭借其环保特点将获得更多机遇。

5. 跨座式单轨列车市场的战略建议5.1 加大研发投入在竞争激烈的市场中，技术创新是取胜的关键。

建议相关企业加大研发投入，提升技术能力，不断推出新的产品和服务，以满足市场需求。

我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。

天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。

长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。

关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。

其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。

我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。

表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。

现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。

跨座式单轨车的发展及其应用前景分析跨座式单轨车是一种新型的城市交通工具，它的出现为城市交通运输带来了一种全新的解决方案。

跨座式单轨车采用单轨道设计，乘客直接坐在轨道上的座椅上，由电力驱动车辆沿着轨道行驶。

在发展过程中，跨座式单轨车不断改进和创新，使得其应用前景更加广阔。

跨座式单轨车在城市交通领域具有明显的优势。

与传统的地铁和有轨电车相比，跨座式单轨车具有更小的体积和重量，可以在狭窄的城市街道上行驶。

由于采用单轨设计，跨座式单轨车也可以实现大幅度的高架建设，减少对城市土地资源的占用。

跨座式单轨车的结构简单，维护成本低，可以在短时间内建成大规模的交通网络，满足日益增长的城市交通需求。

跨座式单轨车在环保和节能方面有着显著的优势。

跨座式单轨车采用电力驱动，不会产生废气和噪音污染，对环境影响较小。

与传统的汽车相比，跨座式单轨车的能源消耗更低，运行成本更为经济，减少了对石油等非可再生能源的依赖。

在当前全球温室气体排放问题日益严峻的背景下，跨座式单轨车的环保和节能特点将使其在城市交通领域得到更广泛的应用。

跨座式单轨车还具有较高的安全性和舒适性。

由于车辆直接行驶在轨道上，不受其他交通工具的干扰，因此具有较高的行车稳定性和安全性。

跨座式单轨车的座椅设计舒适，给乘客提供了较好的乘坐体验。

这些特点使得跨座式单轨车成为一种适合于城市通勤和城市旅游的交通工具。

跨座式单轨车在城市交通领域的应用前景非常广阔。

它的小体积、轻重量和简单结构使得其建设和维护成本相对较低，能够快速建设大规模的交通网络。

其环保和节能特点符合当前社会对可持续发展的需求，有利于改善城市交通状况和减少环境污染。

跨座式单轨车的安全性和舒适性也为其在城市通勤和旅游领域的应用提供了良好的条件。

可以预见，跨座式单轨车将在未来得到更广泛的推广和应用。

一种基于RFID的轻轨交通锚固螺杆健康检测方法
文枰
【期刊名称】《四川文理学院学报》
【年(卷),期】2018(028)005
【摘要】轻轨交通轨道的锚固螺杆是轨道梁和墩台的重要连接件.在役锚固螺杆的健康与否对轻轨交通的运行有着直接且重要的影响.现有的锚固螺杆检测方法大多以人工为主,效率低、成本高.提出了一种锚固螺杆健康状态的快速检测方法:采用锚固螺杆健康状态监测装置完成螺杆信息的采集,通过有源RFID传输网络将采集到的信息和地址传送到PC机,再进行数据的处理、分析,为锚固螺杆的检修提供参考数据.
【总页数】4页(P16-19)
【作者】文枰
【作者单位】四川文理学院智能制造学院,四川达州 635000
【正文语种】中文
【中图分类】TH165.3
【相关文献】
1.基于SVDD的轻轨锚固螺杆故障诊断研究 [J], 黄仕建;叶俊勇
2.基于ZigBee的轻轨锚固螺杆健康监测系统 [J], 文枰;叶俊勇;汪同庆
3.一种基于超声波的锚固螺杆健康监测系统 [J], 谢炜春;叶俊勇
4.跨座式单轨交通系统及其锚固螺杆健康监测现状 [J], 张世洪
5.基于EMD的轻轨锚固螺杆故障诊断方法研究 [J], 陈小强;王琦;汪同庆;叶庆卫
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健康监测与物联网技术在道路桥梁中的研究现状及进展摘要：结构健康监测(Structural health monitoring,SHM)是一种对工程结构实时在线实施损伤检测和识别的方法，目前已经在重大土木工程结构（大跨桥梁、高层结构、高速公路、海洋平台等）中进行了研究及应用。

本文重点对近些年来得到广泛研究并取得一定进展的先进传感技术，如FBG、GPS、WSN等进行介绍及分析，并对SHM技术今后的研究方向进行展望。

关键词: SHM；土木工程；展望；综述1．引言水坝、桥梁、电厂、军事设施、高层建筑等重大结构工程，在遭受地震、洪水、飓风、爆炸等自然或人为灾害时的安全问题，与人民的生命财产息息相关，已经引起人们的广泛关注[1]。

上述结构在经历灾害后，对他们的健康状况做出评估，实时地监测和预报结构的性能，及时发现和估计结构内部损伤的位置和程度，预测结构的性能变化和剩余寿命并做出维护决定，合理疏散居民，对提高工程结构的运营效率，保障人民生命财产安全具有极其重大的意义。

故而，结构的健康监测技术成为当前国内外研究的热点问题。

随着科学技术的发展，一些新的先进传感技术，如光纤光栅技术、GPS技术、疲劳应变计、磁通量(EM)传感器和声发射(AE)技术以及无线传感网络系统技术在国内受到了特别关注，其中一些新成果已在实际桥梁健康监测系统中得到应用[2]- [3]。

同时，健康监测系统的整体集成技术也得到了发展。

2．构成及工作机理结构的健康监测技术是要发展一种最小人工干预的结构健康的在线实时连续监测.检查与损伤探测的自动化系统，能够通过局域网络或远程中心，自动地报告结构状态。

一般，健康监测系统应包括以下几个部分：(1)传感系统：用于将待测物理量转变为电信号。

(2)信号采集与处理系统：一般安装于待测结构中采集传感系统的数据并进行初步处理。

(3)通信系统：将采集并处理过的数据传输到监控中心。

(4)监控中心和报警设施：利用具备诊断功能的软硬件对接收到的数据进行诊断，判断损伤的发生、位置、程度，对结构健康状况做出评估，如发现异常，发出报警信息，如图1所示。

第52卷第12期2021年12月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University (Science and Technology)V ol.52No.12Dec.2021我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展郭风琪1，陈柯源1，顾发根2，王辉3，文婷2(1.中南大学土木工程学院，湖南长沙，410075；2.株洲中车特种装备科技有限公司，湖南株洲，412004；3.湖南柏宇建设工程咨询有限公司，湖南长沙，410017)摘要：近年来，一种新型跨座式单轨旅游交通系统快速发展，其具有对地形适应性强、对环境友好、施工简便及造价低等优点，特别适用于景区内和景区间的交通与观光，是对大交通系统的有益补充。

本文阐述了系统的构造特点、系列车型及典型工程应用案例，梳理了其从国外引进到自主研发的发展历程。

系统整理了轨道梁动力特性、轨道梁不平顺和运行平稳性与乘坐舒适性等方面的研究现状，介绍了特别为该系统研发的专用支座和轨道梁安装设备。

分析了跨座式单轨旅游交通系统现有研究存在的问题，指出该系统缺乏针对性的抗震性能、轨道梁温度场研究，轨道不平顺及设计参数研究也需深入。

阐明了系统建设过程中的管理制度、设计施工规范欠缺的现状，探讨了应进一步深入研究的课题，指出了未来多样化、装配化和专业化的发展方向，对我国跨座式单轨旅游交通系统的应用和发展具有一定的参考价值。

关键词：跨座式单轨；旅游交通系统；动力学指标；车桥耦合中图分类号：U232文献标志码：A文章编号：1672-7207（2021）12-4540-12Reviews on current situation and development of straddle-typemonorail tour transit system in ChinaGUO Fengqi 1,CHEN Keyuan 1,GU Fagen 2,WANG Hui 3,WEN Ting 2(1.School of Civil Engineering,Central South University,Changsha 410075,China;2.Zhuzhou CRRC Special Equipment Technology Co.Ltd.,Zhuzhou 412004,China;3.Hunan Boyu Construction Engineering Consulting Co.Ltd.,Changsha 410017,China)Abstract:In recent years,a new form of straddle-type monorail tour transit system(MTTS)has been developed rapidly.MTTS has the advantages of strong terrain adaptability,environmental friendliness,construction simplicity,and low cost.MTTS is especially suitable for tourist sightseeing and traffic within or among scenic spots.MTTS is a beneficial complement to the conventional transportation system.In this paper,the structural收稿日期：2021−07−28；修回日期：2021−09−12基金项目(Foundation item)：国家自然科学基金资助项目(51478478)(Project(51478478)supported by the National Natural ScienceFoundation of China)通信作者：郭风琪，博士，副教授，从事重载铁路桥梁、跨座式单轨旅游交通系统研究；E-mail ：*****************.cnDOI:10.11817/j.issn.1672-7207.2021.12.034引用格式：郭风琪,陈柯源,顾发根,等.我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展[J].中南大学学报(自然科学版),2021,52(12):4540−4551.Citation:GUO Fengqi,CHEN Keyuan,GU Fagen,et al.Reviews on current situation and development of straddle-type monorail tour transit system in China[J].Journal of Central South University(Science and Technology),2021,52(12):4540−4551.第12期郭风琪，等：我国跨座式单轨旅游交通系统的现状与发展characteristics of the system,series of vehicles and typical engineering application cases are described,and the development process of MTTS from foreign introduction to independent research and development in China was combed.The research status of track beam dynamic characteristics,irregularity of steel track beam,ride steadiness and ride comfort were systematically sorted out,and the special support and portable bridge-craft of track beam developed for the system were introduced.The deficiency of the existing researches on straddle-type monorail tour transit system,especially in fields of the seismic performance,the temperature effort of the track beam,and characteristics of track beam irregularity was introduced.Besides,the design parameters of MTTS also need to be deepened.The current situation of the lack of administration system,design criterion and construction codes were expounded in the process of construction.Finally,the topics that should be further studied were discussed,and the future development direction of diversification,assembly,and specialization were pointed out,which has certain reference for the application and development of straddle-type monorail touri transit system in China.Key words:straddle-type monorail;tour transportation system;dynamics index;vehicle bridge interaction跨座式单轨交通系统至今有近150年的历史，最早的记录为1876年美国百年纪念博览会上展出的蒸汽双层单轨车[1]。

跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员：郭太宇周延张杰李彦君目录第一章跨座式单轨铁路 (1)第二章跨座式单轨交通的特色 (3)第三章重庆跨座式单轨交通系统实例解说.. 4工程简介 (4)主要技术标准 (5)转向架 (7)轨道梁桥系统 (8)道岔 (12)供电接触网 (12)重生制动汲取装置 (13)控制中心及车辆段 (14)信号 (15)参照文件 (16)第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路（ Straddle-beam Monorail ），就是经过单根轨道梁来支承、稳固和导向，车体骑跨在轨道梁上运转的铁路。

它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线经过能力强，噪声和景观影响小，是一种独到的中等运量城市轨道交通系统。

单轨铁路往常为高架，高架单轨拥有成本低、工期短的长处。

而有关于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔绝带，适于建筑物密度大的狭小街区的长处。

别的，单轨列车和轨道简单检查和维涵保养。

因此单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。

特别是在地形条件复杂，利用其余交通工具比较困难的状况下，能表现其优胜性。

单轨铁路依照走行模式和结构，主要分红两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。

悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。

另一种较为常有的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。

1跨座式单轨铁路的发源，最早能够追忆到第二次科技革命，但真实达到适用仍是在二战以后，有关机电技术成熟的前提下。

1953 年，瑞典工业巨头 Axel Lennart Wenner-Gren 在德国科隆创办了一家名叫 ALWEG-Forschung,GmbH的子企业（ ALWEG正是 Axel Lennart WEnner-Gren 姓名的缩写），从事跨座式单轨的设计， 1957 年建成科隆 - 菲林根试验线。

开通于 1959 年的加州迪斯尼单轨线（ Disneyland Monorail System）、开通于1962 年的西雅图中央线（Seattle Center Monorail ），都是 ALWEG的早期作品，这两条线路到现在仍在营运。

跨座式单轨列车市场前景分析引言跨座式单轨列车作为一种新兴的城市轨道交通形式，具有运行速度快、载客量大、占地面积小等优势，受到了越来越多城市的关注和采用。

本文将对跨座式单轨列车市场前景进行分析。

市场需求分析1. 城市交通压力加大随着城市化进程的加快，城市人口数量的增加导致道路交通压力不断加大。

传统的公共交通工具已经无法满足人们的出行需求，因此，跨座式单轨列车作为高效快速的交通工具将会受到市场的青睐。

2. 跨座式单轨列车的优势跨座式单轨列车具有独特的优势，包括：运行速度快、安全可靠、节能环保、占地面积小等。

这些优势使得跨座式单轨列车成为改善城市交通状况的理想选择，进一步推动了市场需求的增长。

3. 政府支持政策的推动为了解决城市交通拥堵问题，许多政府都出台了支持跨座式单轨列车建设的政策。

政府的积极支持将为跨座式单轨列车市场带来更多机遇和发展空间。

市场前景分析1. 市场规模持续扩大当前，全球范围内对跨座式单轨列车市场的需求不断增加。

据统计数据显示，预计未来几年，跨座式单轨列车市场规模将保持以每年10％左右的速度增长。

市场的持续扩大为相关企业和开发者提供了广阔的市场空间。

2. 技术创新推动市场发展跨座式单轨列车市场的发展离不开技术创新的推动。

目前，国内外许多企业和科研机构都在研发新的材料、控制系统和安全技术，以提高跨座式单轨列车的运行效率和安全性。

技术创新将不断推动跨座式单轨列车市场的发展。

3. 市场竞争加剧随着市场前景的广阔，越来越多的企业进入到跨座式单轨列车市场。

这使得市场竞争日益激烈，企业需要通过不断提高产品质量、降低成本等手段来保持竞争优势。

4. 地区差异显著由于各地区的经济水平和城市规模存在差异，对跨座式单轨列车市场的需求也不同。

发达地区的市场需求更为旺盛，而一些欠发达地区对跨座式单轨列车的需求相对较低。

因此，企业在开拓市场时需要充分考虑地区差异。

总结跨座式单轨列车市场前景广阔，受到了城市交通压力增大、跨座式单轨列车优势以及政府支持政策的推动。

轻轨锚固螺杆健康监测系统研究【摘要】城市经济的发展，使之需要谋求人口、环境、资源、交通等问题之间协调发展的和谐关系。

城市人口的密集状况，给城市交通的发展提出了新的问题。

因此，在发展社会经济的同时，我们应更加重视改善交通的发展状况。

近几年，轻轨锚固螺杆健康监测系统研究使轻轨作为城市交通工具，对改善城市交通状况做出了突出的贡献。

本文将简要分析，轻轨锚固螺杆健康监测系统研究的相关内容，旨在促进轻轨锚固螺杆健康监测系统更好的发展下去。

【关键词】轻轨；锚固螺杆；健康监测系统；研究随着我国城市化发展水平的不断提高，城市人口不断增加，城市的经济发展水平获得了一定的发展，城市交通状况的发展受到社会公众的广泛关注。

轻轨的出现与发展，对于解决城市交通状况的相关问题，起到了积极的推动作用，极大的缓解了城市拥堵的交通，为人们的生活以及工作带来了极大的便利。

在实际工作中，实现对轻轨轨道桥梁关键受力构件锚固螺杆的松动与失效等故障及时检测，成为维护轻轨安全、稳定运行的重要工作内容之一。

因此，我们需要对轻轨锚固螺杆健康监测系统进行深入的研究，并力求建立完善的轻轨锚固螺杆健康监测系统，使之可以进一步促进轻轨保持稳定运行状态，以便轻轨更好的发挥交通运输工具的作用。

一、关于轻轨锚固螺杆健康监测系统的相关解读（一）轻轨锚固螺杆健康监测系统发挥作用的前提从轻轨轨道梁以及轻轨支座系统的工程的实践分析可知，轻轨锚固螺杆健康监测系统的工作室轻轨安全运行过程必须考虑的重要问题之一。

通常情况下，在轻轨轨道梁及其支座系统的相关工程中，几乎任何方法都不能提供轻轨锚固螺杆健康监测系统状况的全部有效。

因此，在实际的工作中，我们应在结合轻轨轨道发展的现状的基础上，选择相对合理的方法对轻轨锚固螺杆健康监测系统的健康状况作出一定的监测工作，并致力于将其相关的工作形成一个相对有效的监测系统，以便其可以及时的预测出轻轨运行过程中的安全故障问题。

（二）轻轨锚固螺杆健康监测系统的测试方法分析对锚杆监测方法的相关分析，我们可以借助分析的相关内容，为以后与检测相关工作积累一定的基础资料以及为制定可行性的工作方案提供合理化建议。

基于SVDD的轻轨锚固螺杆故障诊断研究黄仕建;叶俊勇【摘要】为了实现对重庆市轻轨轨道梁锚固螺杆的故障检测,提出了一种基于支持向量数据描述的锚固螺杆故障诊断方法,该方法只需要正常螺杆样本,且不需要对原始数据进行特征提取,就可以建立单值分类器,解决了缺少故障螺杆样本的难题.通过与常见的三种单值分类方法比较,表明SVDD分类器具有很好的分类效果和计算效率,能较好地区分正常螺杆和非正常螺杆,为轻轨锚固螺杆故障检测提供了新的诊断方法.【期刊名称】《计算机工程与应用》【年(卷),期】2010(046)012【总页数】3页(P215-217)【关键词】支持向量数据描述;锚固螺杆;单值分类;故障诊断【作者】黄仕建;叶俊勇【作者单位】重庆大学,光电技术及系统教育部重点实验室,重庆,400044;重庆大学,光电技术及系统教育部重点实验室,重庆,400044【正文语种】中文【中图分类】TP391 引言锚固螺杆是重庆市轻轨跨座式单轨交通系统中连接轨道梁与墩台的关键的受力构件，长975 mm，直径36 mm。

由于长期服役以及复杂的振动受力情况等多种因素都会对其健康状况产生不良影响，若故障的螺杆未被发现，一旦轨道梁结构系统发生安全事故将导致不可想象的灾难性后果。

因此为了保障轻轨的安全运营，轻轨在役锚固螺杆故障检测至关重要。

重庆引进跨座式单轨交通在国内是首次，其轨道梁锚固螺杆故障检测研究才刚刚起步。

由于故障螺杆样本很难得到或需要付出很大的代价才能得到，使得传统的二类分类方法难以发挥其作用而被放弃。

在之前的研究中主要考虑对螺杆振动信号进行特征提取（如已研究过的小波包、EMD特征提取）来找出能反应螺杆故障的特征，这些方法也取得了一些效果，但由于螺杆还受材料、安装、气候环境等众多因素影响，很难找到能反映故障的理想特征，且在提取特征时缺少故障样本作参考，使得实际诊断效果不理想。

支持向量数据描述法[1]（Support Vector Data Description，SVDD）是由David M.J.Tax和R.P.W.Duin于1999年提出的一种单值分类方法，其理论基础源于V.N.Vapnik提出的支持向量机[2]，该方法已经在机械故障诊断、语音识别、图像识别等领域得到了成功应用[3]。

跨座式单轨车的发展及其应用前景分析跨座式单轨车是一种以单轨为轨道的城市公共交通工具，通过在轨道上行驶来满足城市居民的出行需求。

跨座式单轨车拥有独特的优势，如低成本、高效率、环保等，因此在城市交通领域具有广阔的应用前景。

一、跨座式单轨车的发展历程跨座式单轨车最早可追溯到19世纪的德国，当时德国的工程师们在研究轨道交通系统时提出了跨座式单轨车的概念。

由于当时的技术条件限制，这一理念并未得到广泛应用。

直到20世纪末，随着科技的不断进步，跨座式单轨车开始逐渐进入人们的视野。

1. 低成本：跨座式单轨车相对于传统的地铁和有轨电车来说，建设和运营成本更低。

因为它只需要单轨道，不需要铺设地下隧道或大量的铁路轨道，所以在城市道路中的占地面积相对较少，可大大节约建设成本。

2. 高效率：跨座式单轨车采用自动控制系统，运行速度快，运力大，可以大大减少城市交通拥堵问题。

而且由于单轨车较轻，加速和减速的过程更为迅速，极大地提高了运输效率。

3. 环保节能：跨座式单轨车采用电力驱动，不会产生尾气排放，从而减少了空气污染问题。

而且由于单轨车的自动控制系统能够有效节约能源，在能源利用方面有一定的优势。

4. 便捷舒适：跨座式单轨车通常采用空调和舒适的座椅，乘坐体验更为舒适、便利。

而且由于单轨车一般控制在高架轨道上行驶，减少了地面交通对乘客的干扰，行车更为平稳。

1. 城市交通拥堵问题：众所周知，随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。

而采用跨座式单轨车能够有效地减缓交通拥堵问题，提高城市交通效率。

2. 环境保护意识：随着环境保护意识的日益增强，单轨车的环保特性将获得更多关注。

采用单轨车能够有效减少空气污染和交通噪音，为城市居民提供更为清洁、舒适的出行环境。

3. 新型城市交通建设：在一些新兴的城市开发规划中，越来越多地采用跨座式单轨车作为城市快速交通系统的一部分。

跨座式单轨车的轨道易于布设，灵活性高，对城市规划建设能够提供更多选择。

第43卷第8期 山西建筑Vol.43No.82 0 1 7 年3 月SHANXI ARCHITECTURE Mar.2017 •147 •文章编号：1009-6825 (2017) 08-0147-02跨座式单轨交通系统的发展现状与展望李照华(铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司，广东深圳518000)摘要:描述了我国跨座式单轨交通的发展现状，分析了跨座式单轨交通系统的优缺点及其技术体系，并对庞巴迪和重庆长客两 种单轨系统作了对比，最后指出了跨座式单轨交通系统的发展方向。

关键词:跨座式单轨，交通系统，车辆,转向架中图分类号:U213.2 文献标识码:A1概述CJJ/T114一2007城市公共交通分类标准中，将城市轨道交通 系统分为以下七大类:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨 电车系统、磁浮系统、自导向轨道系统、市域快速轨道交通系统。

单轨系统的轨道是一条带状梁体，车辆骑行于其上或悬挂于 其下行驶。

单轨系统按其走行模式和构造的不同，分为两种类 型:跨座式单轨系统和悬挂式单轨系统。

跨座式单轨交通起源于19世纪初的货运系统及旅游设施，后来随着科技的进步和城市轨道交通的发展，跨座式单轨交通系 统逐渐成熟完善。

近年来，跨座式单轨交通系统凭借中低运量城 轨交通的定位，以及爬坡能力强、转弯半径小等特有优点，逐渐在 世界城市轨道交通领域占有一定的市场份额[1]。

截至目前，世界范围内已有多个国家建成运营跨座式单轨交 通系统，在我国已建成运营的重庆轨道交通二号线、三号线，是世 界跨座式单轨中线路最长、车辆保有数最多、客运量最大的单轨 系统。

2跨座式单轨的主要优缺点分析跨座式单轨交通系统的主要优点为：1)轨道梁结构宽度小，占地面积少，能有效利用城市空间。

跨座式单轨一般沿道路中央 绿化带或路侧绿化带敷设，其墩柱及高架结构断面尺寸较普通钢 轮钢轨系统小，且大部分是高架线路，与城市路面交通立体交叉，干扰小。

2)可设置陡坡急弯，容易在城市中选线。