汽车发动机专业技术名词解释

发动机常用术语1. 静止与动力状态发动机静止状态指的是发动机未启动时的状态，也就是发动机内部没有任何运动的状态。

动力状态指的是发动机启动后的状态，发动机内部会有运动和燃烧。

2. 缸数发动机的缸数指的是发动机内部的汽缸数量，通常以数字表示。

例如四缸发动机、六缸发动机等。

3. 汽缸径汽缸径是指发动机汽缸内径的尺寸，通常用毫米表示。

汽缸径越大，发动机的排量也就越大。

4. 行程5. 排量6. 压缩比压缩比指的是发动机内部的缸内最大压力和缸内最小压力之比。

通常用数字表示。

压缩比越高，发动机的功率也就越高。

7. 凸轮轴凸轮轴是发动机内的一个机械部件，它通过转动来控制进气门和排气门的开启和关闭。

凸轮轴的设计会影响到发动机的性能。

8. 点火系统点火系统是一种用于点燃燃油的电气系统。

它由点火线圈、点火塞和点火开关等部件组成。

9. 燃油系统10. 冷却系统冷却系统是一种用于保持发动机稳定温度的系统。

它通过水泵，冷却液和散热器来实现。

排气系统是一种用于排出废气的系统，它由排气管、催化器和排气管消声器等部件组成。

12. 涡轮增压涡轮增压是一种利用高速气流来提高发动机效率的技术，它通过增加进气压力来提高发动机的输出功率。

13. 变速器变速器是一种机械装置，它用于调节发动机输出功率并将其传递到车轮上。

14. 扭矩扭矩是发动机输出的力矩，通常用牛顿米表示。

扭矩越大，车辆加速和爬坡能力越强，牵引力也越大。

15. 马力马力是一个衡量发动机输出功率的单位，通常用“匹”来表示。

一匹马力等于745.7瓦特。

发动机名词解释
发动机是汽车、摩托车、拖拉机等机械设备中最常见的部件之一,它通过将燃料的燃烧转化为机械功来驱动其他部件运行。

以下是一些关于发动机的名词解释:
1. 内燃机:内燃机是一种通过燃烧燃料来产生动力的机器,通常是由四个部分组成,包括进气道、燃烧室、排气道和曲轴箱。

2. 点火系统:点火系统是内燃机中的一个关键部分,它的作用是在燃料进入燃烧室后,将燃料的燃烧推向高潮,使燃烧室内的气体爆炸,产生动力。

3. 涡轮增压器:涡轮增压器是一种通过吸入空气来增加内燃机输出动力的设备,它可以在某些情况下提高内燃机的效率和功率。

4. 冷却系统:冷却系统是为了帮助内燃机保持正常运行而设计的,它通过将热量带走,防止过热,从而保证发动机的正常运行。

5. 润滑系统:润滑系统是为了帮助内燃机与其他部件保持良好的润滑而设计的,它通过提供适当的油液来保护各个部件免受磨损。

6. 排放系统:排放系统是为了帮助将内燃机产生的污染物排出而设计的,它可以通过废气排放管、尾气净化系统等途径将污染物排出。

除了以上提到的名词,还有很多其他与发动机相关的术语和概念,如燃油喷射系统、发动机优化技术、排放法规等。

了解这些术语和概念有助于我们更好地理解和使用内燃机。

发动机的所有名词解释大全发动机是现代社会中最重要的机械装置之一，它不仅在汽车、飞机、船舶等交通工具中发挥着关键作用，也广泛应用于工业、农业和发电等领域。

然而，对于非专业人士来说，发动机的工作原理和各种相关术语可能显得有些复杂。

在本文中，我们将为您解释发动机的各种名词，帮助您更好地理解发动机的机理和性能。

1. 气缸：发动机中的一个容器，用于容纳活塞运动和燃烧过程中产生的气体。

气缸通常由金属材料制成，具有高强度和导热性能。

2. 活塞：位于气缸内的活动部件，通过连杆与曲轴相连。

活塞的上下运动产生压缩和放气的过程，推动发动机工作。

3. 曲轴：位于发动机底部的主轴，将活塞的上下往复运动转化为旋转运动。

曲轴上的凸轮可驱动其他附件和机械。

4. 燃烧室：气缸顶部的空间，其中燃烧混合气体。

燃烧室的形状和设计对发动机的性能和排放有重要影响。

5. 燃烧：燃烧室中燃料和空气混合后点火引燃产生的化学反应。

燃烧产生的高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。

6. 空燃比：燃烧室中燃料和空气的比例。

通常用质量比表示，例如空燃比为14:1表示空气中的质量比燃料为14。

7. 点火系统：通过提供电流和电火花引燃燃烧室中的混合气体的系统。

常见的点火系统包括火花塞和高压线圈。

8. 火花塞：安装在燃烧室顶部的装置，通过电弧产生电火花，在喷油系统将燃料喷入燃烧室时点燃混合气体。

9. 压缩比：活塞在上行行程将混合气体压缩到最大值与下行行程时的最小值之间的比值。

较高的压缩比通常意味着更高的热效率和更强的动力输出。

10. 进气阀和排气阀：用于控制气缸内混合气体和废气进出的阀门。

进气阀负责将新鲜空气和燃料导入燃烧室，排气阀负责排除燃烧后产生的废气。

11. 涡轮增压器：一种通过废气的能量驱动的旋转压缩机，用于增加发动机的进气密度。

涡轮增压器可以提高发动机的功率输出，并提高燃油利用率。

12. 排气涡轮：安装在排气管中的旋转装置，通过废气的能量驱动涡轮增压器工作的一部分。

P i：发动机单位时间内所做的指示功。

P e：发动机单位时间内所做的有效功。

发动机理论循环：将特别复杂的实质工作过程加以抽象简化，忽视次要因素后成立的循环模式。

循环热效率t：工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。

指示热效率it：发动机实质循环指示功与所耗费的燃料热量的比值。

有效热效率et：实质循环的有效功与所耗费的热量的比值。

指示性能指标：以工质对活塞所作功为计算基准的指标。

有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。

指示功率有效功率机械效率m：有效功率P e与指示功率P i的比值。

均匀指示压力p mi：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。

均匀有效压力p me：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的有效功。

有效转矩Ttq：由功率输出轴输出的转矩。

指示燃油耗费率i：每小时单位指示功所耗费的燃料。

有效燃油耗费率b e：每小时单位有效功率所耗费的燃料。

指示功W i：气缸内每循环活塞获得的实用功。

有效功W e：每循环曲轴输出的单缸功量。

pV图即示功图：表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。

为往常所说示功图，p图又称为睁开示功图。

换气过程：包含排气过程〔清除缸内节余废气〕和进气过程〔冲进所需新鲜工质，空气或许可燃混淆气〕。

配气相位：进、排气门相关于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。

排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。

排气晚关角：上止点到排气门封闭所对应的曲轴转角。

进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。

进气晚关角：下止点到进气门封闭所对应的曲轴转角。

气门重叠：上止点邻近，进、排气门同时开启着地现象。

扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内节余废气混淆后直接排入排气管中。

排气损失：从排气门提早打开，直到进气行程开始，缸内压力抵达大气压力前循环功的损失。

自由排气损失：因排气门提早打开，排气压力线偏离理想循环膨胀线，惹起膨胀功的减少。

强迫排气损失：活塞将废气推出所耗费的功。

—•、名词解释1.四冲程发动机、工作循环、工作行程；四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周,活塞往复4个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

工作循环：经过进气、压缩，作功，排气4个连续过程来实现的，称为一个工作循环。

工作行程：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。

2.发动机速度特性；将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性。

3.活塞行程、上止点、下止点、气缸工作容积、燃烧室容积、气缸工作总容积、压缩比;活塞行程：活塞行程是指上、下两止点间的距离。

活塞由一个止点移到另一个止点，运动一次的过程称行程。

上止点：上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处, 通常指活塞的最高位置。

下止点：下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处, 通常指活塞的最低位置。

气缸工作容积：汽缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所让出空间的容积。

燃烧室容积：燃烧室容积是指活塞在上止点时，活塞顶面上部与汽车盖所围转空间的容积。

气缸工作总容积：汽缸总容积是指活塞在下止点时，活塞顶面上部与汽车盖所围空间的容积。

它等于汽缸工作容积与燃烧室容积之和。

压缩比：压缩比是指汽缸总容积与燃烧室容积的比值。

4.发动机工况、怠速；发动机工况：即发动机的工作状况，主要是用发动机在不同转速下输岀功率和扭矩的大小来表征的。

怠速：是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率，维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速。

5.全浮式活塞销、半浮式活塞销；全浮式：在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套各活塞销座孔中自由转动，减小了磨损且使磨损均匀所以被广泛采用。

为防止销的轴向窜动而刮伤汽缸壁，在活塞销座两端用卡环加以轴向定位。

半浮式：半浮式连接就是销与座孔或连杆小头两处，一处固定，一处浮动。

其中大多数采用活塞销与连杆小头的固定方式。

6.配气相位，气门间隙；配气相位：用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。

汽车发动机部分专业术语VVT（Variable Valve Timing）可变气门相位：是一种控制凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

（现在大多数的发动机）VVT-i (Variable Valve Timing intake)智能可变配气正时：新一代可变配气正时系统，智能控制配气正时使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放等效率更高。

VVTL（Variable Valve Timing and Left）可变气门相位及升程：是在VVT对气门正时控制的基础上加入了对气门升程控制的一种装置，由于使气门的升程变化了，从而更加改善了进排气效率，更能使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性进一步提高，尾气的排放也进一步降低。

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)可变气门正时及升程电子控制系统：ＶＴＥＣ系统通过电磁阀鹘谝”刍钊貉瓜低常佣狗⒍诓煌淖俟た鱿掠刹煌耐孤挚刂疲跋旖诺目群褪奔洹２煌氖峭孤钟胍”鄣氖考翱刂品椒ǎ梢源蟠筇岣叻⒍娜忌招屎托阅堋?br/>FSI（Fuel Straight Injection）汽油发动机缸内直喷技术：由传统的进气道喷油，改有在气缸内直接喷射汽油。

缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。

今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了Motr onic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。

HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均质混合气压燃烧技术：HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。

汽车发动机的相关专业术语汽车发动机是汽车的核心部件之一，它负责向汽车提供动力。

作为汽车工程领域的重要专业术语，汽车发动机涉及到许多方面的知识和技术。

本文将从发动机的结构、工作原理、性能指标等方面，介绍一些与汽车发动机相关的专业术语。

一、发动机结构1. 缸体和缸盖：发动机的基本结构部件，用于容纳活塞、气门等。

2. 活塞：发动机内上下运动的零件，与气缸壁形成密封工作腔。

3. 气门：控制气缸内气体进出的开关装置。

4. 曲轴：将活塞的上下运动转化为旋转运动的零件。

5. 连杆：连接活塞和曲轴的部件，将活塞的上下运动传递给曲轴。

6. 曲轴箱：安放曲轴的部件，起到支撑曲轴和保护曲轴的作用。

7. 气缸壁：活塞与气缸之间的摩擦面，起到密封和导热的作用。

二、发动机工作原理1. 点燃循环：指发动机内部燃烧室中混合气体被点燃后膨胀产生动力的过程。

2. 四冲程：指发动机工作循环中的四个基本过程，分别是进气、压缩、燃烧和排气。

3. 点火系统：发动机中用于点燃混合气体的装置，常见的有火花塞点火和压燃点火。

4. 进气系统：将空气引入发动机，包括进气道、进气门、进气歧管等部件。

5. 排气系统：将燃烧后的废气排出发动机，包括排气管、排气门、排气歧管等部件。

6. 燃油系统：将燃油输送到发动机燃烧室，包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等部件。

7. 冷却系统：对发动机进行散热，保持发动机工作温度的稳定，包括水泵、散热器、风扇等部件。

三、发动机性能指标1. 功率：发动机在单位时间内产生的功率，通常以马力或千瓦表示。

2. 扭矩：发动机输出的旋转力矩，通常以牛·米表示。

3. 压缩比：发动机压缩冲程和排气冲程之比，用来衡量发动机的压缩效果。

4. 燃油消耗率：发动机运转时单位时间内消耗的燃油量，通常以升/百公里表示。

5. 排放标准：发动机废气排放的环境标准，如国家IV、国家V等。

6. 转速：发动机每分钟旋转的圈数，通常以转/分钟表示。

7. 热效率：发动机从燃料中转化为有效功率的比例，衡量发动机的能量利用效率。

最全发动机技术名词解释1.SOHC : （单顶置凸轮轴发动机\Single Over Head Camshaft）根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC 表示单顶置凸轮轴发动机，适用于 2 气门发动机。

2.DOHC : （双顶置凸轮轴发动机\Double Over Head Camshaft）表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。

通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了 4 气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。

此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。

3.Turbo : （涡轮增压）即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有 1.8T、2.8T 等字样。

涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。

4.VTEC ：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\Variable Valve Timing and Lift Electric Control）由本田汽车开发的VTEC 是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC 。

i-VTEC 发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。

此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。

5.i-VTEC : （智能可变气门正时和升程系统\intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control）i-vtec. 系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec 系统。

本田的i-vtec 系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。

发动机的基本名词术语
1.活塞止点与行程：
A）活塞在气缸内做往复运动的两个极端位置称为止点。

活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为
下止点。

B）上下止点之间的距离称为活塞的行程。

曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。

2.排量
A）活塞在气缸内做往复运动，气缸内的容积不断变化。

当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸内表面所形成的空间称为燃
烧室。

这个空间容积称为燃烧室容积。

B）活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机
排量。

C）当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。

3.压缩比
A）气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。

压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。

B）压缩比越大，气体在气缸内受压缩程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。

C）压缩比是发动机的一个重要参数。

由于燃料性质不同，不同类
型的发动机对压缩比有不同的要求。

柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。

使用高标号的汽油可以部分地提高压缩比。

发动机技术术语发动机技术术语：气缸、活塞、曲轴、气门、点火系统、燃油喷射系统、涡轮增压器、排气系统、冷却系统、机油系统、发动机控制单元、故障诊断系统、可变气门正时系统、可变气门升程系统、可变气门升程和正时系统、缸内直喷、缸外直喷、双喷射系统、缸内直喷和缸外直喷系统、混合动力系统、电动机辅助增压系统、排气涡轮机、排气涡轮增压器、涡轮增压发动机、双涡轮增压器、可变压缩比发动机、启停系统、刹车能量回收系统。

气缸是发动机的基本工作单位，用于容纳活塞运动和燃烧过程。

活塞是气缸内上下运动的零件，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。

曲轴是发动机的主要运动部件，将活塞的上下运动转化为输出功率。

气门是控制进气和排气的通道，通过开启和关闭来控制燃烧室内的气体流动。

点火系统用于在燃烧室内产生火花，点燃混合气体，推动活塞运动。

燃油喷射系统负责将燃油喷射到燃烧室内，提供燃料供应。

涡轮增压器通过废气能量驱动涡轮，带动压气机增压，提高进气密度，增加发动机的输出功率。

排气系统用于排出燃烧产生的废气，保持发动机的工作环境。

冷却系统通过循环冷却剂，将发动机的热量带走，保持发动机的工作温度。

机油系统用于润滑发动机内部零件，减少摩擦和磨损。

发动机控制单元是发动机的大脑，根据传感器信号和预设的参数，控制发动机的工作状态。

故障诊断系统用于检测发动机的故障，并提供相应的故障代码和提示，方便维修人员进行故障诊断和修复。

可变气门正时系统能够根据发动机转速和负荷情况，调整气门的开启和关闭时间，提高发动机的燃烧效率。

可变气门升程系统能够根据发动机转速和负荷情况，调整气门的升程，提高发动机的进气效率。

可变气门升程和正时系统是将可变气门正时系统和可变气门升程系统结合在一起的技术，能够进一步提高发动机的燃烧效率和进气效率。

缸内直喷是将燃油直接喷射到气缸内，与空气充分混合后点火燃烧的技术，能够提高燃烧效率和燃料利用率。

缸外直喷是将燃油喷射到气缸外的技术，通过喷雾和气缸内空气混合后进入燃烧室，能够实现更精确的燃油控制。

1空燃比实际吸入发动机的空气质量与燃料质量的比值。

2过量空气系数燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量之比3气门间隙发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱）之间留有适当的间隙。

4活塞行程活塞从上止点到下止点之间的距离。

5压缩比气缸的总容积与燃烧室容积的比值。

6发动机排量气缸的工作容积与汽缸数的乘积。

7上止点活塞在气缸内部运动的上极限位置。

8.下止点活塞在气缸内部运动的下极限位置。

9.曲柄半径曲轴主轴颈的中心线到连杆轴颈中心线的距离。

10.气缸的工作容积活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

11.发动机的工作循环由进气、压缩、做功和排气4个过程组成的循环称之为发动机的工作循环。

12.全浮式活塞销活塞销既可以在销座内转动，又可以在连杆小头内转动。

13.半浮式活塞销活塞销只可以在销座内转动，不可以在连杆小头内转动。

14.曲拐对于全支撑曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。

15.全支撑式曲轴在相邻的曲拐间都有主轴颈支撑的曲轴。

16充气效率（1）新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。

（2）或者进气过程中，实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与理想状态下，充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量的比值17.配气相位用曲轴转角来表示进、排气门开启和关闭的时刻和持续开启的时间。

18气门重叠角进气门和排气门同时开启这段时间内，曲轴所转过的角度。

19进气提前角、进气迟闭角、排气提前角、排气迟闭角20.强制循环式水冷系以水泵对冷却液加压使其在水冷系中循环的冷却系。

21.压力润滑通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。

利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方式。

23.柴油机的供油提前角喷油泵开始泵油到活塞运行到压缩上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。

24.柴油机的喷油提前角喷油器开始喷油到活塞运行到压缩上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。

汽车发动机的相关专业术语1. 汽缸：发动机中的一个独立工作单位，用来产生动力。

2. 缸体：安装汽缸的发动机部件，通常由铸造或锻造而成。

3. 活塞：在汽缸内上下运动的部件，通过连杆与曲轴相连，将燃烧能量转化为机械能。

4. 曲轴：将活塞的上下直线运动转化为旋转运动的轴。

5. 燃烧室：汽缸中用于燃烧混合气和燃油的区域。

6. 压缩比：压缩室内混合气与燃油的最高压力与最低压力的比值。

7. 进气门：控制空气和燃油进入燃烧室的阀门。

8. 排气门：排出燃烧产物和废气的阀门。

9. 点火系统：用于产生火花并点燃燃料混合物的系统，通常包括火花塞、点火线圈和点火控制器。

10. 进气歧管：将空气和燃料混合物引入汽缸的管道。

11. 燃油喷射系统：控制燃油的喷射和混合气的供应，通常包括燃油泵、喷油嘴和电子控制单元。

12. 冷却系统：通过循环冷却液来降低发动机温度的系统，通常包括水泵、散热器和冷却液。

13. 润滑系统：给发动机各部件提供润滑油，减少磨损和摩擦的系统，通常包括油泵、滤清器和油道。

14. 气门间隙：排气活塞在上止点时，进气和排气气门之间的最小距离。

15. 怠速：发动机在不加速的情况下的运行状态。

16. 爆震：燃烧混合气和燃料过快引燃的现象，造成发动机震动和噪音，可能引起损坏。

17. 缸压损失：由于气缸密封不完全或活塞环磨损等原因，造成气缸内气压损失的现象。

18. 牵引力：发动机产生的动力用于推动汽车前进的力量。

19. 斯特罗克循环：四冲程发动机的工作循环，包括吸气、压缩、燃烧和排气四个阶段。

20. 排量：发动机内所有活塞总体水平移动的总体积，通常以升或立方英寸为单位表示。

1）平均有效压力：发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功2）平均指示压力：发电机单位气缸容积一个循环所做的指示功。

2）扩散燃烧：燃料是一边与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。

这就是所谓的扩散燃烧指示功率：发电机单位时间所做的指示功。

升功率：发电机每升工作容积所发出的有效功率。

3）有效燃油消耗率：单位有效功率的油耗4）机械效率：有效功率与指示功率之比5）残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比6）火焰传播速度：火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。

7）爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。

称之为爆燃。

8）柴油机滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。

9）表面点火：凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象10）理论空气量：1 公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。

11）过量空气系数：燃烧1 公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。

12）速度特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。

13）充气效率：换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值14）喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系15）滚流：在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流。

1、充气效率——实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值。

2、着火延迟——混合气达到自燃温度或被点燃之后，并不立即出现明显燃烧，而是有一段时间滞后，这种现象称为着火延迟。

（或：从汽油机火花塞点火或柴油机可燃混合气达到燃点开始到压力线脱离压缩线（或出现明显发光发热的燃烧现象）为止的这一个阶段。

汽车发动机名词篇绪论2页发动机的维护是指为维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业。

疲劳断裂是材料在交变载荷作用下产生的疲劳裂纹萌生和发展而导致断裂的一种破坏现象。

3页预防性维护是指按事先规定的维护计划而进行的各种维护作业；非预防性维护指的是对于一些突发性故障所采取的事后维护，所以也称为事后维护。

发动机的小修一般指一两个局部的修理；发动机的大修指全面修理，其修理工艺过程最具有代表性。

4页修理尺寸法：相配零件中的主要件(如气缸体、曲轴等价值较高的零件)磨损逾限后，为了延长这些零件的使用寿命，将其磨损部位用机械加工的方法扩大(孔类零件)或缩小(轴类零件)至规定的尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件(如活塞、轴瓦等)，通过改变尺寸而达到配合性质不变的目的。

这种修理方法称为修理尺寸法。

镶套修复法：发动机零件在使用中，有些只是局部磨损，特别是像气缸体、气缸盖等造价较高的零件因局部磨损而报废是很不经济的。

因此，在制造这些零件时，把易磨损部位制成一个单独的套筒状零件，然后用过盈配合的方法镶入相应部位。

如气缸盖上的气门导管、气门座圈、气缸体上的干式气缸套，飞轮上的齿圈等。

待磨损部位磨损逾限后，可用更换新套筒件的方法修复。

有些零件的不易磨损的部位经长期使用磨损或变形后(例如飞轮壳后安装变速器的承孔)可以采用扩孔后镶套的方法修复。

5页发动机故障：发动机部分或完全丧失工作能力的现象称为发动机故障。

发动机故障诊断：在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，通过检查、测试、分析、判断等一系列活动查明故障部位及原因的过程称为发动机的故障诊断。

发动机类型及工作原理7页工作循环：发动机的工作过程是一个周期性地将燃料燃烧的热能转变为机械能的过程。

发动机每一次将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、作功、排气四个连续的过程。

每进行一次这样的过程就叫做一个工作循环(周期)。

四冲程发动机：曲轴旋转两周，活塞往复四个行程才能完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。

名词解释发动机部分：1，上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。

2，下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。

3，排量：一台发动机全部汽缸工作容积的总和称为发动机的排量。

4，燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。

5，压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。

6，爆燃：爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点火中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。

7，表面点火：表面点火是由于燃烧室内炽热表面点燃混合气产生的一种不正常燃烧现象。

8，燃油消耗率：发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率。

9，配气定时：配气定时就是进，排气门的实际开闭时刻，通常用相对上，下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。

10，发动机负荷：是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。

11，点火提前角：从点火时刻起到达活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度底盘部分：1，全轮驱动：通常发动机前置，通过变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。

2，轮边减速器：将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动轮的近旁。

3，簧载质量：由悬架刚度和弹簧支承的质量称为簧载质量。

4，转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车的转向。

（承担转向任务的车桥）5，全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。

6，半浮式半轴支承：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。

7，非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性地连成一体的，因而两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称这种驱动桥为非断开式驱动桥。

8，行车制动系统：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置，发动机冷却系统的大循环和小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器处于关闭状态，冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔、水泵返回发动机，进行小循环；当冷却液温度达到规定之后，节温器打开，这是冷却液经节温阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。

汽车发动机专业术语
以下是一些与汽车发动机相关的专业术语：
气缸（Cylinder）：发动机中的一个圆柱形腔体，其中燃烧燃料和空气混合物产生动力。

活塞（Piston）：位于气缸内的活动部件，通过往复运动将燃烧产生的能量转化为机械能。

曲轴（Crankshaft）：连接活塞的旋转轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动，驱动车辆。

缸径（Bore）：气缸内径的测量值，通常以毫米或英寸表示。

行程（Stroke）：活塞在气缸内的往复运动距离，通常以毫米或英寸表示。

排量（Displacement）：发动机每个气缸的总容积，通常以升或立方英寸表示。

压缩比（Compression Ratio）：发动机中气缸内压缩空气和燃料混合物的压力与活塞下行程时的最低压力之间的比值。

点火系统（Ignition System）：用于点燃燃料和空气混合物的系统，通常使用火花塞和点火线圈。

燃油喷射系统（Fuel Injection System）：将燃料以精确的时间和量喷射到气缸中的系统，以实现更高的燃烧效率。

涡轮增压器（Turbocharger）：通过废气的能量驱动，增加进气量和压力，提高发动机的动力输出。

这些术语涵盖了发动机的基本组成部分和相关系统。

了解这些术语可以帮助您更好地理解和交流有关汽车发动机的知识。

汽车发动机专业术语VVT（Variable Valve Timing）可变气门相位：是一种控制凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

（现在大多数的发动机）VVT-i (Variable Valve Timing intake)智能可变配气正时：新一代可变配气正时系统，智能控制配气正时使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放等效率更高。

VVTL（Variable Valve Timing and Left）可变气门相位及升程：是在VVT对气门正时控制的基础上加入了对气门升程控制的一种装置，由于使气门的升程变化了，从而更加改善了进排气效率，更能使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性进一步提高，尾气的排放也进一步降低。

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)可变气门正时及升程电子控制系统：ＶＴＥＣ系统通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。

不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。

FSI（Fuel Straight Injection）汽油发动机缸内直喷技术：由传统的进气道喷油，改有在气缸内直接喷射汽油。

缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。

今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了Motronic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS 系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。

HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均质混合气压燃烧技术：HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。

汽车发动机名词解释大全发动机基础知识介绍（图）下面小编总结了一些常见的汽车发动机名词解释和发动机基础知识，方便大家认识，这些汽车发动机名词解释都是在以后的学习当中会遇到的大家最好记下来哦。

止点止点是指活塞移动的终点，活塞在止点处改变移动方向。

止点分为上止点（TDC）和下止点（BDC）。

到达上止点处时燃烧室的容积最小，到达下止点处时容积最大。

上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。

下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。

排量：一台发动机全部汽缸工作容积的总和称为发动机的排量。

燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。

压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。

爆燃：爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点火中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。

表面点火：表面点火是由于燃烧室内炽热表面点燃混合气产生的一种不正常燃烧现象。

排量一个汽缸的排量是指活塞在一个行程过程中所经过的空间；或者活塞上止点与下止点位置之间的汽缸空间。

在发动机的技术数据中，排量通常指的是发动机的总排量。

总排量即所有汽缸的单个排量之和。

压缩室压缩室指的是活塞到达上止点位置时活塞以上的空间，此时燃烧室的容积最小。

燃烧室燃烧室的边界由汽缸盖、活塞和汽缸壁构成。

到达上止点位置时，燃烧室即压缩室。

到达下止点位置时，燃烧室容积为压缩室容积和排量之和。

燃油消耗率：发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率。

配气定时：配气定时就是进，排气门的实际开闭时刻，通常用相对上，下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。

发动机负荷：是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。

点火提前角：从点火时刻起到达活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度压缩比压缩比是指排量和压缩室容积之和与压缩室容积之比。

行程/缸径比指的是行程与缸径之比。

根据发动机类型可分为长行程发动机和短行程发动机。

长行程发动机的行程大于汽缸内径，短行程发动机的行程小于或等于汽缸内径。