《空中领航学》5.2 无线电方位

空中领航学⾼分资料空中领航学⾼分资料选择题:纬度:连接纬度上任意⼀点与地球中⼼的直线与⾚道⾯经度之间的⾓度；经线的经度是经线的时间磁差；磁经线北端与真经线北端的⾓度磁倾⾓；磁针轴线与⽔平⾯之间的⾓度路线:飞机从地球表⾯⼀点到另⼀点的预定路线:在两个航路点之间有⼀条⼤圆作为路线。

在路上每个点的真实路线⾓度不同，但距离是最短的等⾓路线:通过两个航路点的等⾓路线作为路线，并且在路线上每个点的路径⾓度相等，距离⼀般⽐⼤圆路径长。

地图的三个要素是⽐例尺、地图符号和地图投影⽅法。

航测地图有四种投影⽅法:等⾓正圆柱投影图和极平⾯投影图阴影图、等⾓割线圆锥投影图、⾼斯投影图⾼度:从平⾯到参考平⾯的垂直距离；航向线:飞机纵轴前⾯的延长线航向⾓:从⼦午线北段到航向线的⾓度真正的导航:以第16真⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。

磁导航:磁流体⼒学以磁⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。

在国际上，180度经线被⽤作国际⽇期变更线地标罗盘导航。

地标导航和罗盘导航被组合以如下定位地标在此基础上，假定以计算为主要⼿段的导航⽅法是偏航距离XTK:飞机离航线的垂直距离，偏航⾓TKE:飞机飞⾏路线与航线之间的⾓度，偏航⾓TKD:新航线与原航线之间的⾓度⽆线电⽅位线:地⾯导航站和机载设备之间的连接相对⽅位RB:从航向线到⽆线电⽅位线顺时针测量QDM⾓简称为相对⽅位⾓。

⽆线电台的磁⽅位QDM是从飞机所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向。

从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度飞机磁⽅位QDR:从⽆线电台所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度空中导航有三个基本问题:飞机位置、飞⾏时间和飞机航向。

我国民航使⽤的海图:通⽤海图和专⽤海图⾼度表校准程序:1。

起飞飞机将QNH保持在过渡⾼度，并在到达过渡⾼度边界时将⾼度计调整到标准⽓压。

2.当在过渡⾼度和过渡⾼度层未建⽴的区域飞⾏时，使⽤标准⼤⽓压⼒作为⾼度计校准值。

3.当进近飞机保持标准⽓压⾼度表刻度盘正值并进⼊过渡⾼度层的边界时，⽴即将⾼度表⽓压标度调整到该地点的QNH值。

空中领航（山东联盟）知到章节测试答案智慧树2023年最新滨州学院绪论单元测试1.空中领航的首要目的是（）。

参考答案:安全2.下面属于空中领航方法的有（）。

参考答案:基于性能的导航;地标罗盘领航;无线电领航;区域领航3.依靠地图的导航方法比较陈旧，已经被现代飞行所淘汰。

参考答案:错4.空中领航研究的主要内容包括（）。

参考答案:确定飞行时间;确定飞机航向;确定飞机位置5.空中领航的主要目的是（）参考答案:准确;准时;安全1.下地球表面两点之间大圆航线的特点是（）。

参考答案:航线距离最短2.地图失真有（）。

参考答案:长度失真;面积失真;角度失真3.磁差是磁经线北端偏离真经线北端的角度。

参考答案:对4.常用的气压高度有（）参考答案:标准气压高度;场面气压高;修正海平面气压高度5.常用的航向有（）参考答案:罗航向;真航向;磁航向1.飞机对地面运动所经过的路径叫（）。

参考答案:航迹线2.左侧风时，偏流为（）参考答案:正3.风角是航向线与风向线之间的夹角。

参考答案:错4.关于真空速变化对偏流地速的影响，下列说法中正确的是（）参考答案:真空速增加，地速增大;真空速增加，偏流减小5.飞机在风中航行时存在的相对运动包括（）。

参考答案:空气相对于地面;飞机相对于地面;飞机相对于空气第三章测试1.飞机位置在航线右侧，偏航距离为（）参考答案:正2.地标定位中地标的种类不包括（）参考答案:条状地标3.按新航线角修正航迹与按航迹修正角修正航迹方法完全相同。

参考答案:错4.检查航迹时，利用线状地标可以进行方向检查和距离检查。

参考答案:对5.下面说法正确的是（）。

参考答案:偏航产生的原因有飞机没有准确通过航线起点。

;偏航产生的原因有航向发生变化。

;偏航产生的原因有偏流发生变化。

第四章测试1.RB是指（）参考答案:电台相对方位角2.飞机在某位置的电台磁方位等于飞机在该位置直接飞向电台的（）。

参考答案:航线角3.向台切入航线时判断切回预定航向瞬间的计算方法包括（）参考答案:QDM切=MC;RB切=360±切入角4.电台在左，保持航向飞行，无线电方位随飞机位置变化而增大。

概念：从电台所在的位置的经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度，叫飞机方位角，其范围是0°--360°。

它表示飞机在电台位置的哪个方位上。

我们常用的是“以磁经线北端为基准的飞机方位角”，叫飞机磁方位角--QDR Magnetic Bearing from Facility，也是飞机背离电台飞行的磁方位角。

简单的说，飞机方位角就是以电台为中心，去看飞机在电台的什么位置。

QDR这个角度与飞机当前的航向没有任何的关系！本次课我们同样使用的是SESSNA172-仪表飞行规则面板。

和前两堂课一样，我们依然使用洛阳机场，NDB台还是453 WL。

有了前面的基础，我们直接进入主题，先看GPS的显示。

根据QDR的定义，我们首先要画出电台的磁北经线，由于GPS是以飞机为中心的，所以不能显示出电台的磁北经线，不过不要紧，先画出飞机的磁北经线（图一中黄色的线条），然后向电台做一条平行线（图一中蓝色的线条），这就是电台的磁北经线。

再将电台和飞机用一条蓝色的线连在一起，从电台经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度就是现在的飞机磁方位QDR。

GPS的显示大概是230º左右。

有了这个初步的印象，我们回到飞机的座舱来看仪表的显示。

首先判断现在飞机的航向（MH）是335º，然后就旋转ADF 指示器左下角的HDG旋钮，将其MH定格在335º，最后看看230º的指示在什么位置？大家都应该发现了，ADF指示器指针的针尾正是指着230º。

还记得上堂课我留给大家的课后作业吧，“ADF指示器指针的针尖指示的是QDM，那么它的针尾有用么？如果有用，那有代表着一个什么角度呢？”现在有了答案了吧。

一个针尖一个针尾，一个QDM一个QDR，刚好相差180 º，有意思了啊。

难道又是巧合？还是又是一个公式呢？我们再回来看看截图吧。

我们以黄色的线为起点，顺时针方向量到无线电方位线，这个角度是QDM，大概是45 º左右；而ADF指示器的针尖指着50 º，说明现在的QDM=50 º。

《空中领航学》考试要点磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差或磁偏角。

用MV或VAR表示。

航迹：飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定的航行路线叫航线，也称为预计航迹。

地速：飞机相对地面运动时单位时间所经过的距离叫地速。

航线角：从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度。

电台相对方位角：从航向线顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角。

电台方位角：从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角，范围是0-360度。

飞机方位角：从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫飞机方位角，范围是0-360度。

航向：飞机纵轴前方的延长线叫航向线。

航向线的方向，即飞机纵轴的指向，叫做航向。

迷航：飞行中，机组不能判明飞机所在位置，无法确定飞往预定点的应飞航向，以致不能按预定的计划完成飞行任务的一种状态叫迷航。

航行速度三角形：根据向量合成的法则，飞机在风中航行的空速向量，风速向量和地速向量构成了一个三角形，叫做航行速度三角形。

下降梯度：飞机在单位水平距离内所下降的高度，叫做下降梯度。

应飞航向：飞机沿预定航线飞行应该保持的航向，称为应飞航向。

偏流：航迹线偏离航向线的角度叫做偏流。

*航迹修正角：飞机对地面运动所经过的路线，叫航迹线，简称航迹，航迹的方向为航迹角。

偏航角：飞机的航迹线与航线间的夹角叫做偏航角。

偏离角：新航线偏离原航线的程度用一个角度来表示，即新航线同原航线的夹角叫做偏离角。

无线电方位线：地面导航台和机载设备（一般情况下用飞机来代替）之间的连线，叫做无线电方位线。

*预定电台相对方位角：从选定电台到预定地点的连线，叫预定无线电方位线。

问答题：1.空速变化对偏流地速的影响？有风情况下，假定风向风速和飞机的航向不变，当真空速度增大时，地速增大，偏流角度减小;真空速减小时，低速减小，偏流角度增大。

2.辨认地标的基本程序。

为了准确的辨认地标，必须掌握对正地图，确定范围和观察辨认三个基本环节。

仪表飞⾏教学--⽆线电⽅位（1）相对⽅位[⼀]电台相对⽅位⾓RB：Relative to Bearing以俯视图为例，简单的讲，就是飞机机头（飞机纵轴）为起点，顺时针⽅向量到⽆线电⽅位线的⾓度。

这个⾓度叫“电台相对⽅位⾓（RB）”，⼀般我们就简称为相对⽅位。

它的数值范围是0度--360度。

（0度和360度相同）Cessna172飞机上，我们需要学会使⽤ADF控制盒。

控制盒与⾃动定向接收配套使⽤，它⽤来控制接收机的⼯作⽅式和选择电台的频率。

当然最重要的是要学会看ADF指⽰器。

仪表盘是固定的，⼀般叫做“⽆线电罗盘”；仪表盘可以⼈⼯转动的，现在⼀般都叫“ADF指⽰器”。

Cessna172的仪表盘是可以⼈⼯转动的，不过今天我们不讨论这个，只是调整到“正北”，既“N”。

只有在这种情况下,ADF指⽰器指⽰的才是RB相对⽅位。

在后⾯的话题中我们会讨论到转动以后的认度。

0度（360度）：电台在飞机正前⽅。

（飞机正在向着电台上空飞去）这是以后我将会讲到的⽤ADF做被动向台飞⾏的⽅法，今天⼤家就先记住这个截图。

为了便于⼤家的认度，我同时打开了GPS，蓝⾊的线条为我后期画上的。

请⼤家对⽐GPS所显⽰的⽅位以及ADF指⽰器所显⽰的⽅位，是完全⼀样的。

090度：电台在飞机正右侧。

（飞机正切电台，电台位于飞机的右侧。

）⼀定要记得，是从飞机的纵轴顺时针量哦！180度：电台在飞机正后⽅。

以后会讲到NDB台的背台飞⾏，就是象这幅截图⼀样的。

我将另外开帖专门讲解⽤ADF指⽰器判断如何向台和背台飞⾏以及修正航迹。

270度：电台在飞机正左侧。

（飞机同90度⼀样也是正切电台，不同的是这次电台在飞机的左侧）注意：⼀定记得是顺时针哦！千万不要弄错了，不然就成了90度了以上我例举了4个最典型的RB，⽤来说明RB的⾓度和飞机与电台位置的关系。

⼤家可以下来⽤模型飞机等实物摆放⼀下飞机和电台，要在第⼀时间讲出电台在飞机的什么⽅位或飞机在电台的什么⽅位。

基于实验室平台的《空中领航学》课程教学研究
《空中领航学》课程是航空专业学生必修的一门课程，它涵盖了航行技术、导航、飞
行计划、天气预报、人机界面等内容。

为了提高学生的理论知识与实践能力，教师采用了
基于实验室平台的课程教学模式。

首先，教师在教学中重视理论知识的传授。

通过教学中的简单实例、演示和视频回放
等方法，教师能够帮助学生快速掌握理论知识的基本概念，从而为学生深入理解飞行原理
打下了坚实的基础。

其次，教师注重实践操作的能力训练。

实验室平台提供了丰富的实践实验和操作工具，如飞行模拟器、航向计算器、飞行仪表等，使学生可以在类似真实环境下进行训练，锻炼
实际操作能力。

同时，教师也将训练中获得的经验知识分享给学生，以帮助他们在实践操
作中更好地理解理论知识。

第三，教师注重课堂互动，激发学生的兴趣。

在课程教学过程中，教师不仅仅是理论
知识的传授者，更是学生的指导者和激励者。

教师鼓励学生参与到课堂互动中去，鼓励提
出问题、讨论交流经验，并在教学环节中加入一些趣味性元素，以吸引学生的注意力和兴趣。

最后，教师注重课程实践应用。

教师在课程设计与教学中将学生教育养成以应用问题
为导向的思考方式，并通过实验室平台提供实际的问题场景和解决方案，引导学生探讨并
解决实际问题，加强他们的实际应用能力。

综上所述，基于实验室平台的课程教学研究对于《空中领航学》课程的教学起到了非
常重要的作用。

教师通过多种教学手段，既能够讲解课程中的基本概念和理论知识，也能
够帮助学生锻炼实践操作能力，同时激发学生的兴趣和提高其实际应用能力。

选择题：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角经度：某条经线的经度,就是该经线时间磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度磁倾：磁针轴线同水平面的夹角航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最短等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线长地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投影图高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：飞机纵轴前方的延长线航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方法偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角偏离角TKD：新航线同原航线的夹角无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场QNH到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。

2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。

3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH值。

4、在过渡高度层以上飞行穿越机场上空的航空器，拨正值使用标准大气压，在修正海平面气压适用区适用机场QNH。