兰州西工务段高铁线路维修及电气化劳动安全知识题库
一、电气化及劳动安全填空题：（10题）
1、站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面 2.5m 高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。
2、电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。
3、通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。
4、为保证电气化铁路的劳动安全，从业人员必须与高压带点体保持2m 安全距离，不得直接或通过任何物件间接的与上述设备接触。
5、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。
6、严禁作业人员跳车、钻车、扒车、和由车底下、车钩上传递工具材料。休息室不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
7、对初到电气化铁路区段工作的有关人员（含民工），必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独上岗。
8、在电气化区段上，如需在同一地点将两段钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。
9、更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有信号工在场配合。
10、在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。
二、高铁线路维修选择题：（50题）
1、高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应固定，不应少
于（ D）min。
A、270
B、300
C、180
D、240
2、作业人员发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（ C ）m以外设置防护，严禁人员接近。
A、1
B、5
C、10
D、15
3、在电气化铁路线路上作业，起道高度单股一次不得超过（ A）mm。
A、30
B、20
C、10
D、15
4、客运专线、高速铁路区段，驻调度所（站）联络员应在施工点前2h，驻站为施工点前（ C ） min，完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记，并进行签认。
A、30
B、60
C、40
D、50
5、灾害监测系统对高速铁路沿线（ABCDE）进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。
A、风
B、雨
C、雪
D、地震 E异物侵限
6、我国轨道质量指数是以（ C ）的轨道区段作为单元区段，分别计算单元区段上左右高低、左右轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何不平顺幅值的标准差之和。
A、250 m
B、 300 m
C、 200 m
D、 400 m
7、轨温变化幅度相同时，无缝线路固定区内的温度力随固定区长度的增长而（ B ）。
A、增大
B、不变
C、减小
D、不确定
8、能够用于轨道控制网CPIII平面网测量的全站仪，其标称测量精度应
该达到（ C ）。
A、2秒，3mm+2mm/km
B、2秒，1mm+2mm/km
C、1秒，1mm+2mm/km
D、2秒，2mm+2mm/km
9、双块式无砟轨道的病害有（ABCD ）
A、混凝土开裂
B、道床板与支承层层间连接破坏
C、道床板上拱
D、轨枕空吊
10、固定辙叉中，从辙叉咽喉至（ B ）之间轨线中断的空隙，为道岔的有害空间。
A、理论尖端
B、实际尖端
C、辙叉跟段
D、辙叉趾端
11、在电气化铁路线路上作业，起道高度单股一次不得超过（B ）。
A、20mm
B、30mm
C、40mm
D、50mm
12、电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分超过（ B ）的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
A、1m
B、2m
C、3m
D、4m
13、在电气化铁路线路上作业，拨到作业，一侧拨道量年度累计不得大于（D ）mm，并不得侵入限界。
A、90
B、100
C、110
D、120
14、为保证电气化铁路的劳动安全，从业人员必须与高压带点体保持（A）安全距离，不得直接或通过任何物件间接的与上述设备接触。
A、2m
B、3m
C、4m
D、5m
15、站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面（ C ）高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。
A、0.5m
B、1.5m
C、2.5m
D、3.5m
16、电气化铁路作业，断开、更换钢轨、拆换接头夹板或调整轨缝前应在钢轨两端轨节间纵向位置，安设一条截面不少于（ A ）mm2的铜连接线，连接可靠方可开始作业。
A、70
B、80
C、90
D、100
17、在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上，进行施工和检修作业或处理设备故障时，应对本线封锁、邻线列车限速不超过（ C ）。
A、120km/h
B、140km/h
C、160km/h
D、200km/h
18、电气化铁路拨道作业，线路中心位移一次不得超过（ B）mm。
A、20
B、30
C、40
D、50
19、绝缘轨缝不得小于（ A ）。
A、6mm
B、7mm
C、8mm
D、9mm
20、在地面（ B ）以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
A、1m
B、2m
C、3m
D、4m
21、通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持（ A ）以上的距离。
A、2m
B、3m
C、4m
D、5m
22、多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业，开挖人相互间距不应小于（D ）。
A、0.5m
B、1m
C、1.5m
D、2m
23、正线作业人员下道避车距离不小于（ C ）。
A、600m
B、700m
C、800m
D、900m
24、在站内其他线路检查或作业，躲避本线列车时，下道距离不少于（ A ）。
A、500m
B、600m
C、700m
D、800m
25、绕行停留车辆时其距离应不小于（ B ），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A、4m
B、5m
C、6m
D、7m
26、在站内其他线路作业时，与本线相邻的正线来车时，检查或作业人员避车下道距离不小于（ B ）
A、500m
B、800m
C、1000m
D、1500m
27、站内其他线路作业人员避车，距钢轨头部外侧不小于（ C ）。
A、１m
B、1.5m
C、2m
D、2.5m
28、使用冻害垫板一次总厚度小于（ B ）的冻害整治，应纳入天窗维修。
A、5mm
B、10mm
C、15mm
D、20m
29、高速铁路施工登记分为（ C ）。
A、一级
B、二级
C、三级
D、四级
30、高速铁路作业结束前（ C ）min，驻所防护员通知驻站防护员提示现场防护员准备下道，并每（）min提示确认一次。
A、30 5
B、20 5
C、30 10
D、15 10
31、高速铁路垂直天窗时间应固定，不应小于（ C ）。
A、120 min
B、180 min
C、240min
D、250min
32、客运专线、高速铁路区段，驻调度所（站）联络员应在施工点前2h，驻站为施工点前（C ） min，完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记，并进行签认。
A、30
B、60
C、40
D、50
33、清除危石、危树时，应有（ A ）部门人员配合。
A、供电
B、信号
C、车务
D、通信
34、高速铁路钢轨折断紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距一般为（ B ）m，并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一
侧断缝值，做好记录。
A、25
B、26
C、27
D、28
35、（ A ）是由路基下沉、道床捣固不实等原因导致的钢轨沿纵向产生
不均匀下沉引起的。
A、高低不平顺
B、水平误差
C、轨向不平顺
D、轨距不平顺
36、在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机不足（Ｂ）时，自施工地点起至区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护。
A、５00m
B、８00m
C、1０00m
D、1２00m
37、成段更换钢轨或扣件，放行列车，第一列限速（ D ）。
A、10km/h
B、15km/h
C、25km/h
D、45km/h
38、成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫，使用冻害垫
板一次总厚度大于等于10mm，小于25mm，第一列限速不超过（ B ），
以后恢复常速。
A、120km/h
B、160km/h
C、200km/h
D、250km/h
39、小型养路机械捣固，施工作业期间，当日第一列限速（ C ）。
A、15km/h
B、25km/h
C、35km/h
D、45km/h
40、运营速度为250km/h及以下铁路，如确需采取V型天窗，V型天窗时
段邻线限速不超过（ B ）。
A、120km/h
B、160km/h
C、200km/h
D、250km/h。
41、 CPⅠ、CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下（ C ）m。
A、0.1
B、0.2
C、0.3
D、0.4
42、无砟轨道冻害整治，当冻起高度4mm＜h≤12mm，将6mm厚的轨下垫板更换为（ A ）mm，其余部分利用调高垫板进行整治，冻害两端做好顺坡。
A、2
B、3
C、4
D、5
43、作业人员发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（D ）m以外设置防护，严禁人员接近。
A、1
B、5
C、10
D、15
44、当冻起高度12mm＜h≤26mm，使用调高垫板整治冻害，冻害两端做好顺坡。两端顺坡之间应有不短于（ D ）m的平台过渡段。
A、20
B、25
C、30
D、40
45、钢轨伤损、折断插入短轨焊复进行永久处理时，应插入同类型钢轨，且长度不得小于（Ｂ）m。
A、1０
B、２０
C、３０
D、４０
46、轨道控制网的控制点简称为CPIII点，一般地CPIII点的点对间距是（B）。
A、＞80m
B、＞45m，＜80m
C、＜45m
D、都可以
47、预应力混凝土轨道板不允许裂开，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于（ B ）mm。
A、0.1
B、0.2
C、0.3
D、0.4
48、高速铁路上下列哪种不平顺最易引起旅客乘车舒适性不良（C）
A.焊缝不平顺
B.短波不平顺
C.长波不平顺
D.波纹磨耗
49、电气化铁路线路作业，起道高度单股一次不得超过（B ）mm，且隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺寸。
A、20
B、30
C、40
D、50
50、高速铁路线路上临时插入的短轨不得短于（D ）mm，不得连续插入，且必须尽快焊复。
A、4
B、4.5
C、5
D、6
三、高铁线路维修判断题：（50题）
（×）1、高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均要设置作业标。（√）2、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
（√）4、天窗结束后，应先开行确认列车。
（√）5、无砟轨道结构工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm。
（×）6、我国高速铁路超高最大值不得超过150mm。
（√）7、高速铁路在勘测设计阶段、施工阶段和运营维护阶段，应该做到“三网合一”。
（×）8、线路标志应设在本线列车运行方向的右侧。
（√）9、雨天，在接触网下作业的人员要穿雨衣，禁止使用雨伞。（√）10、人员、机具、材料完全撤出防护栅栏，栅栏门锁闭牢靠后，方可申请开通线路。
（√）11、电气化铁路区段声屏障、风屏障、栅栏等金属体结构部分应可靠接地。
（√）12、所有进入高速铁路线路行车限界的施工、维修以及线路检查作业，均必须按规定设置现场防护和驻站联络员。
（√）13、手持木杆、梯子等长大工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。
（√）14、电气化铁路更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同
时拆下。
（√）15、更换钢轨时，应有电务人员在场配合。
（√）16、换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。
（×）17、换轨如需拆开回流线时，在未设置分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由工务人员完成。（√）18、在站内更换钢轨或夹板时。其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
（√）19、线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工作业单位应先通知供电、电务等设备管理单位。
（√）20、影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。
（√）21、养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
（√）22、高铁作业人员个人劳保用品、随身灯具、零小工具由携带者自行负责清点。
（×）23、取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具、可以搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线。
（√）24、进行影响供电设备正常使用作业时，应先通知供电部门配合，并遵守电气化铁路安全规定。
（√）25、上道作业必须在施工负责人带领下进行，且不得分散作业，确保现场作业人员均在作业负责人和防护员的监控范围内，作业过程中禁止离开作业群体单独作业。
（√）26、施工作业人员乘坐轨道车，必须坐稳扶牢，车未停稳禁
止上下；平板车未安装围栏及专人负责看护时禁止乘坐。
（√）27、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
（√）28、临边作业应设置防护围栏和安全网，悬空作业应有可靠的安全防护措施。
（√）29、进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。（√）30、严禁患有禁忌症人员登高作业。
（√）31、使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。
（√）32、施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
（√）33、进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。（√）34、对初到电气化铁路区段工作的有关人员（含民工），必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独上岗。
（√）35、驻调度所（驻站）联络员和现场防护员应由指定的经过考试合格的人员担任，持证上岗。
（√）36、作业负责人应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工（维修）作业人员和集聚布置等情况确定现场防护员站位和移动路径。
（√）37、维修作业应在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员，并保持联系。
（√）38、发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即
封锁线路，进行处理。
（√）39、影响无缝线路稳定的作业，必须坚持“作业前、中、后轨温监测”，严禁超温作业。
（√）40、驻调度所（驻站）联络员和现场防护员应由指定的经过考试合格的人员担任，持证上岗。
（√）41、多人同时在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
（×）42、施工、检修作业前区间在作业地点前（来车方向）20～40m设置短路铜线，使车载信号机处于停车信号。
（√）43、凡需进入防护栅栏的作业项目均须执行“三确认”制度。“三确认”制度指作业人员、工机具、材料备品上、下道前的清点、确认。（√）44、铁路工务设施一旦发生故障，应立即启动应急预案，认真检查确认现场情况，迅速逐级报告，果断决策抢修方案，尽快开通线路，减少对运输秩序的影响。
（√）45、冻害垫、撤板后应及时登记扣件台帐，经精确测量确认冻害回落后应立即恢复原有状态。
（√）46、无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。
（√）47、WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。为满足高低调整需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。
（√）48、有砟地段使用轨道测量仪对线路进行绝对测量时，应每5根枕木采集一次数据，并对测量点在钢轨上进行标记。
（√）49、无砟轨道结构工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm。
（√）50、夜间除雪要配备照明设备，除雪人员自身要注意保暖，防止冻伤手脚，除雪人员进入和撤离除雪现场时，必须按指定路线、集中在一起由负责人带领行走，做到缺一不走。
高铁人员（客运乘务员岗位）培训大纲 一、培训目的 通过培训，使学员掌握高铁客运乘务员岗位的岗位职责、规章制度和工作标准，掌握岗位业务知识和服务技能，能熟练使用列车相关设备设施，熟悉各项应急处置办法，塑造优雅的专业形象，达到高铁乘务员岗位上岗前培训要求。 二、培训对象 已取得CRH岗位培训合格证书的乘务人员 三、培训模块
四、培训内容和要求 培训模块一高铁概论 （一）培训要求 通过培训高铁知识，了解高速铁路技术特点、运输组织和既有动车组在旅客运输组织上的差异性，熟悉高铁车票的发售、营业规章、客运乘务工作标准、餐饮保洁管理等规定。 （二）培训内容 1、高铁乘务组织 （1）动车组列车乘务组的组成及客运人员要求 （2）动车组列车乘务工作 （3）客运人员与司机和随车机械师结合部工作 （4）餐饮保洁管理 （5）动车组客运乘务工作标准
2、动车组票价 （1）动车组票价 （2）动车组乘车凭证 3、动车组营业规章 （1）基本规定 （2）旅行变更 （3）不符合乘车条件的处理 （4）丢失车票的处理 （5）旅客携带品的规定 （6）列车车次编排规定 培训模块二高铁列车设备设施 （一）培训要求 通过培训高铁列车设备设施知识，了解我局担当高铁车型车内主要设备设施及安全设备，熟悉各种车型设备标注和使用方法，掌握各种车型操作流程。 （二）培训内容 1、高铁列车简介及车内主要设备设施 （1）基础设备 （2）服务设备 （3）餐吧车设备 （4）卫生系统 （5）乘客信息系统、影音系统 2、高铁列车的安全设备设施（设置位置、数量、性能、使用时机和方法）
（1）灭火器 （2）紧急停车装置（客室紧急制动手柄） （3）紧急逃生窗及紧急破窗锤 （4）防火隔断门 （5）卫生间紧急按钮 （6）烟雾报警系统 （7）应急照明灯 （8）防护绳、防护网 （9）应急梯、过渡板 培训模块三高铁列车安全管理和应急处置（一）培训要求 通过培训高铁列车安全管理知识和应急处置办法，掌握安全管理、消防管理要求，熟悉各项规章制度，掌握安全设备的正确操作方法，常见突发事件的应急处置的流程和方法，提升应急处置能力。 （二）培训内容 1、安全管理 （1）超员规定 （2）安全管理规定 （3）作业安全 （4）电气化区段安全 （5）电器设备安全 ２、消防安全及应急处置
安全检查工考试题库 第一部分法律法规安全知识 单选题 1、《安全生产法》规定，生产经营单位应当向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的（ A ）、防范措施以及事故应急措施。 A、危险因素 B、人员状况 C、设备状况 D、环境状况 2、《安全生产法》规定，未经（B ）合格的从业人员，不得上岗作业。 A、基础知识教育 B、安全生产教育和培训 C、技术培训 3、在煤矿生产中，当生产与安全发生予盾时必须是（A ）。 A、安全第一 B、生产第一 C、先生产生安全。 4、特种作业人员必须取得（B ）才允许上岗作业。 A、技术资格证书 B、操作资格证书 C、安全资格证书 5、《煤矿安全监察条例》的执法主体是（ A ）。 A、煤矿安全监察机构 B、煤炭行业管理部门 C、司法机关 D、职工代表委员会 6、煤矿职工因行使安全生产权利而影响工作时，有关单位不得扣发其工资或给予处分，由此造成的停工、停产损失，应由（C ）。 A、该职工 B、企业法人C\、责任者D、工会 7、煤矿安全监察工作应当以（ A ）为主。 A、预防 B、事故处理 C、处罚 D、事故教训警示他人 8、规定采矿许可证制度的法律是（B）。 A、煤炭法 B、矿产资源法 C、矿山安全法 D、安全生产法 9、规定煤炭生产许可证制度的法律是（B）。 A、矿产资源法 B、煤炭法 C、矿山安全法 D、煤矿安全监察条例 10、《安全生产法》规定的从业人员在安全生产方面的义务包括：从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用（A）。 A、劳动保护用品 B、安全卫生用品 C、专用器材设备 11、安全生产责任重在（D）上下真功夫。 A、健全完善 B、分工明确 C、责任追究 D、贯彻落实 12、《刑法》第134条对重大责任事故罪追究刑事责任最高可判（C）年有期徒刑。 A、5 B、7 C、15 D、10 13、煤矿企业必须建立健全各级领导安全生产责任制，职能机构安全生产责任制，（B）安全生产责任制。 A、领导干部 B、岗位人员 C、工作人员 D、作业人员 14、行政处分只能对（B）做出处分决定。 A、单位 B、个人 C、单位和个人 D、领导集体 15、《矿山安全法》的制定目的是：为了保障矿山安全，防止矿山事故，保护（C）人身安全，促进采矿业的发展。 A、劳动者 B、煤矿工人 C、矿山职工 D、管理人员 16、（D）是制定《安全生产法》的根本出发点和落脚点。 A、依法制截安全生产违法犯罪 B、建立和完善我国安全生产法体系 C、加强安全生产监督管理C、重视和保护人的生命权 17、根据《煤炭法》的规定，对违法开采的行为，构成犯罪的，由司法机关依法追究有关人员的（C）， A、民事责任 B、行政责任 C、刑事责任 D、法律责任 18、我国煤矿安全生产的方针是（B）。 A、安全第一，质量为本 B、安全第一，预防为主，综合治理 C、安全为了生产，生产必须安全 D、质量是基础，安全是前提 19、煤矿特种作业人员必须经过（B），取得特种作业操作资格证书后方可上岗作业。
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位：姓名：得分： 一、选择题（有一种或多种正确答案，请将正确选项填在括号内，多选少选不得分，共25题，每题2分，共50分） 1.铁道行业标准可以分为两种，分别为（ AB ）。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于（ C ）倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于（ B ）个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是（ CD ）。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有（ ABCD ） A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足（ AC ）。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ）
A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有（ ABCD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应（ C ） A.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应（ AC ） A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 11.铁路混凝土结构凿毛的要求有（ BCD ） A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足（ AD ） A.梁段混凝土强度达到设计值的95％，弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100％，弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求（ BC ） A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根 C. 监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论
铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005（1） 关于高速铁路综合维修体制的研究 黄信基 （铁道第四勘察设计院设备处武汉 430063） ［摘要］综合维修体制的概念、高速铁路综合维修体制方案探讨、高速铁路维修养护是我国目前高速铁路建设过程中重要课题。在发达国家已有的大量经验和教训面前，我们如何做好综合维修体制方案，本文作了多个方案探讨，并对高速铁路维修的一些相关问题作了探讨。 ［关键词］高速铁路维修体制研究 中国铁路正处于持续大规模建设时期，铁路建设和改造的任务十分艰巨。我国又是发展中国家，百业待兴，资金不足的问题非常突出；同时土地资源减少和环境污染已很严重。因此，在铁路发展方向的高速铁路建设中，做好体制策划和设计是一件非常有现实意义的工作。其中就包括关于维修体制的讨论。 高速铁路的维修养护对我国是一个新课题，由于客车速度的提高。如何保持控制系统、牵引供电系统和线路、桥梁状态的高质量、高标准，是保证高速列车安全运行，提高旅客舒适度的主要技术关键。 世界发达国家在高速铁路的控制管理系统、弓网关系、变电检测、轨道状态诊断、维修机械化、预防性维修理论以及维修管理组织等方面进行了大量的探索和实践，采取了一系列的技术措施和相应管理体制，给我们提供了宝贵的经验教训。 下面就维修体制设计进行探讨。 1 综合维修的概念 1.1 综合维修的概念 所谓综合维修，是指把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的施工维修作业内容统一管起来，实行一元化领导。 铁路是一个高效运转系统。铁道部最主要的任务是安全完成运输任务并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一，自然不会例外。 如果将铁路作为一个整体，其固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。在高速铁路中，路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系密切，其相互影响程度远远大于普通铁路。这一特点直接影响到铁路的维护和维修工作。正因如此，高速铁路在发展中逐渐形成了五个综合系统：即调度、安全监控、动车、检测和维修。我们探讨的是在维修方面的综合。
《高速铁路概论》课程报告浅谈高速铁路轨道技术 完成人：谢大海（20072102） 完成时间：2011年4月19日
浅谈高速铁路轨道技术 摘要：随着生活水平的提高，生活节奏的加快，人们对交通工具有了新的要求，不但要舒适、安全、更要高速。本文将围绕因此而催生的高速铁路在解决上述问题时所遇到的问题及解决方案。 关键词：高速铁路、有碴轨道、无碴轨道。 高速铁路轨道和普通铁路轨道一样,由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力,它们的工作是紧密相关的并对列车运行质量产生直接的影响,因此铁路轨道要用系统论的观点和方法进行研究。 有碴轨道和无碴轨道的应用范围 高速铁路轨道结构主要类型有有碴轨道和无碴轨道。 有碴轨道是铁路的传统结构。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高,其缺点也逐渐显现。首先,由于有碴轨道不均匀下沉产生的120 Hz以下频率范围的激振严重,轨道破损和变形加剧,从而使维修工作量显著增加,维修周期明显缩短。 根据德国高铁资料,当行车速度为250～300 km /h时,其线路维修费用约为行车速度为160～200 km /h时的2倍;速度为250～300 km /h时,通过总重达3 亿吨后道碴就需全部更换,而在160～200 km /h时,通过总重则可达10亿吨。 日本对高速铁路桥上的有碴轨道与无碴轨道维修费用进行的统计分析表明,有碴轨道的线路维修费用比无碴轨道高111% ,也就是说有碴轨道的维修费用相当于无碴轨道的2倍多。 基于这一情况,许多专家认为,从经济角度和维修管理角度看,高速铁路应采用无碴轨道。特别是在桥隧结构上,由于无碴轨道减少了二期恒载和建筑高度,采用无碴轨道更为有利。除此以外,无碴轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石碴飞溅等优点,因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用,其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区,无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。 世界上一些国家铺设有碴轨道和无碴轨道的概况 日本除在1964年开通的东海道新干线未采用无碴轨道外,其后修建的高速铁路采用无碴轨道的比例逐年增加: 1972年开通的山阳新干线占4. 9%; 1975 年开通的山阳新干线占68. 6%; 1991 年开通的东北新干线占82%; 1990 年开通的上越新干线占90%; 1997 年开通的北陆新干线占87. 5%。德国认为,当运营速度超过300 km /h时,有碴轨道会出现道碴粉化现象,需要经常维修,由于维修成本增加,其最终成本要比无碴轨道高。德国在20世纪70年代修建的高速铁路,无碴轨道不足30%; 而1998年开通的柏林—汉诺威高速铁路,无碴轨道比例达到80%以上。
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安全检查工考试题库 第一部分法律法规安全知识 单选题 1、《安全生产法》规定，生产经营单位应当向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的（）、防范措施以及事故应急措施。 A、危险因素 B、人员状况 C、设备状况 D、环境状况 2、《安全生产法》规定，未经（）合格的从业人员，不得上岗作业。 A、基础知识教育 B、安全生产教育和培训 C、技术培训 3、在煤矿生产中，当生产与安全发生予盾时必须是（）。 A、安全第一 B、生产第一 C、先生产生安全。 4、特种作业人员必须取得（）才允许上岗作业。 A、技术资格证书 B、操作资格证书 C、安全资格证书 5、《煤矿安全监察条例》的执法主体是（）。 A、煤矿安全监察机构 B、煤炭行业管理部门 C、司法机关 D、职工代表委员会 6、煤矿职工因行使安全生产权利而影响工作时，有关单位不得扣发其工资或给予处分，由此造成的停工、停产损失，应由（）。 A、该职工 B、企业法人 C\、责任者 D、工会 7、煤矿安全监察工作应当以（）为主。 A、预防 B、事故处理 C、处罚 D、事故教训警示他人 8、规定采矿许可证制度的法律是（）。 A、煤炭法 B、矿产资源法 C、矿山安全法 D、安全生产法
9、规定煤炭生产许可证制度的法律是（）。 A、矿产资源法 B、煤炭法 C、矿山安全法 D、煤矿安全监察条例 10、《安全生产法》规定的从业人员在安全生产方面的义务包括：从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用（）。 A、劳动保护用品 B、安全卫生用品 C、专用器材设备 11、安全生产责任重在（）上下真功夫。 A、健全完善 B、分工明确 C、责任追究 D、贯彻落实 12、《刑法》第134条对重大责任事故罪追究刑事责任最高可判（）年有期徒刑。 A、5 B、7 C、15 D、10 13、煤矿企业必须建立健全各级领导安全生产责任制，职能机构安全生产责任制，（）安全生产责任制。 A、领导干部 B、岗位人员 C、工作人员 D、作业人员 14、行政处分只能对（）做出处分决定。 A、单位 B、个人 C、单位和个人 D、领导集体 15、《矿山安全法》的制定目的是：为了保障矿山安全，防止矿山事故，保护（）人身安全，促进采矿业的发展。 A、劳动者 B、煤矿工人 C、矿山职工 D、管理人员 16、（）是制定《安全生产法》的根本出发点和落脚点。 A、依法制截安全生产违法犯罪 B、建立和完善我国安全生产法体系 C、加强安全生产监督管理C、重视和保护人的生命权
一、现代文阅读(9分，每小题3分) 阅读下面的文字,完成１~3题。 近年来,每逢春节便刷爆社交网络的返乡日记，道出的不仅仅是凋零的劳动力、解体的乡规民约、高昂的娶亲负担这些表面现象,浓郁的乡愁背后,实际上是当代中国人集体面临的现代化困境。一篇又一篇的返乡日记,记述的是残留的小农经济形态解体过程中的乡村巨变和个人蜕变。而这些看似无意识的自然流露,背后却有文化的深层推力。文化影响着我们的思维习惯、性格特征、处事风格,而这些都可以在历史回溯中窥探其奥秘。 拥有几千年历史的中华大地饱经沧桑战火，但没有像其他任何一个古文明发源地那样分崩离析。因为,以儒家文化为核心的中华文明深深植根于寻常百姓家,得到代际传承。中华文明能够躲过岁月的刀斧、能够抗击少数民族的金戈铁马,其答案就在农耕社会的生产方式中。中国有着长达数千年的农耕经济形态，农耕文明早在黄河中游和长江中下游流域形成，人们逐水而居，春播秋收，以家庭为单位进行农业生产，从肥沃的土地中收获上天的馈赠，过着与游牧民族饥饱不定、奔走疲惫的迁徙生涯截然不同的富足生活。当农耕经济逐渐推广到整个中原大地，儒家文化也日渐从百家争鸣中脱颖而出。汉武帝罢黜百家独尊儒术以后,儒家文化便在历史的长河中不断得到深化和扩充,并由上至下推行，深深渗入到寻常百姓的生活中，外化为柴米油盐酱醋茶和琴棋书画诗酒花,从而演绎出数千年来稳健发展的人情百态。 所以说，天人合一、尊老敬上、友善勤劳、守旧谨慎、善恶报应、祖宗家法这些传承数千年的文化观念，是与中国古代农耕社会相适应的社会意识形态,在根本上都是由农耕经济形态决定的。农耕经济形态决定了传统中国人的存在样态，决定了传统中国人的处世风格，也塑造了传统中国人的国民性。 然而,社会意识观念必须适应社会存在，否则就会制约社会的经济发展。当今的中国早已不是农耕经济形态下的中国,全球化的历史潮流已经席卷着我们进入现代化社会。在社会主义现代化进程中,适宜传统农耕经济形态的中华文明已无法完全适应当今社会发展的新形势,而文化的滞后性必然导致这样的情形出现：随着现代化的推进，当代中国人不得不遭受从传
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路就是………………………………………………………( C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………( A ) A 广州与深圳 B 广州与珠海 C 武汉与长沙 D 北京与上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………( B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………( C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………( A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车就是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的就是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统就是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式就是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势瞧,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为( B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式就是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外,其 余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组与英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式就是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家就是( A ) A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面哪一种
安全检查工新版《煤矿安全规程》考试试题及答案 一、填空题（37题，错一空扣2分） 1、国家和煤矿的安全生产方针是：（安全第一），（预防为主）。 2、更换巷道支护时，在拆除原有支护前，应先（加固）临近支护，拆除原有支护后，必须及时除掉（顶帮活矸）和架设永久支护，必要时还应采取（临时支护）措施。 3、在倾斜巷道中修护时，必须有防止矸石、物料（滚落）和支架（歪倒）的安全措施。 4、打眼前，必须首先（敲帮问顶），将（活矸）处理掉，在确保（安全）的条件下，方可作业。 5、掘进工作面严禁（空顶作业）。靠近掘进工作面（10m）内的支护，在爆破前必须加固。 6、开凿或延深斜井、下山时，必须在斜井、下山的（上口）设置防止跑车装置，在掘进工作面的（上方）设置坚固的（跑车防护）装置。 7、电雷管必须由药卷的（顶部）装入，严禁用（电雷管）代替竹、木棍扎眼。 8、（煤矿安全规程）、（作业规程）和《操作规程》三大规程在煤矿生产中具有同等重要和并列平等的关系。 9、安全工作人员必须具备（必要的安全专业知识）和（矿山安全工作经验）。 10、安全员必须严格执行三大规程，对不具备安全生产条件，危及职工生命安全的生产现场和作业场所，有权令其（整改），限期解决，情况紧急时，有权（停止生产，撤出人员）。 11、“一炮三检”是指（装药前）、（放炮前）、（放炮后），分别检查风流中的瓦斯。 12、采煤工作面所有安全出口与巷道连接处（20m）范围内，必须（加强支护）。 13、每个生产矿井必须至少有（2）个能行人的通达地面的（安全出口） 14、在同一采煤工作面中，不得使用不同（类型）和不同（性能）的支柱。在地质条件复杂的采煤工作面中必须使用不同类型的支柱时，
高速铁路工程新验标培训学习题第二次考试试题单位：姓名：分数： 一、填空（每题2分，共40分） 1、混凝土工程可划分为模板及支（拱）架、钢筋、混凝土三个分项工程。砌体工程为一个分项工程。 2、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠，模板接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 3、冬季钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境气温不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。 4、受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应做180°弯钩，其弯曲直径d m 不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段 5、钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并应均匀分布，设置牢固。 6、夏季混凝土施工的入模温度不宜高于30℃。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。 7、施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5MPa；用机械凿毛时，不低于10MPa。 8、预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等国家现行标准的规定和设计要求。
9、预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观及外形尺寸、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合设计要求和相关标准的规定。 10、后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5‰，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。 11.混凝土表面裂缝宽度：采用观察或刻度放大镜检查实体混凝土结构表面，普通混凝土结构表面裂缝宽度不得大于0.20 mm，预应力混凝土结构预应力区域不得出现裂缝。 12、机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段是实现标准化管理的重要支撑，在混凝土工程施工中应积极采用。 13、新验标增加：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。 14、高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器长度应为 4-5 倍设计桩径，且不小于6米。 15、高速铁路路基工程基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K指标控制。 16、新验标桥梁、涵洞分部工程中均增加了沉降变形观测，检验批次为每座桥或每座涵。 17、新验标中桩基承台（分部工程）里增加了分项工程基坑回填，每个承台为一个检验批。 18、工后沉降是指在路基填筑完成以后，基础设施产生的沉降量。 19、新验标“冷挤压套筒连接接头”改为“机械连接接头”，且检验数量由“每200个接头为一批”改为“每500个接头为一批”。 20、高铁隧道工程回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度100%以上后进行。
高速铁路综合维修生产生活 一体化管理工作汇报 为深入落实“强基达标、提质增效”，全面提升高速铁路管理水平和运营品质，根据《关于加快推进高速铁路综合维修生产一体化管理的通知》及《高速铁路综合维修生产生活一体化管理的实施意见》文件精神，按照“专业负责、站段协调、车间组织、工区落实”的原则，以资源综合、专业强化、集中管理为契机，积极构建“七统一、一联合”（即优化管辖范围、综合利用天窗、规范计划管理、细化作业组织、统筹应急处置、统一防护管理、统一生产平台，实施联合调度）的高铁综合生产一体化管理模式，迅速牵头组织各相关单位统筹推进高铁生产一体化各项工作。现将具体推进情况汇报如下： 一、推进落实情况 （一）成立了高速铁路综合维修车间 按照《关于成立xx客专高速铁路综合维修车间的通知》要求，先后成立了xxx、xxx高铁综合维修车间，明确了综合维修车间组织机构、科学配置管理人员、细化岗位职责，为高铁综合维修生产一体化顺利实施提供了保障。 （二）统一综合维修车间各自专业管界 按照高普分开、集中管理、资源共享的目标，重新优化了相关线路车间的管辖范围，综合兼顾了相关单位的管界划分，以便 — 1 —
于高铁综合维修车间统一各专业生产组织，为实施生产一体化管理创造了条件。 （三）重点部署有序推进开展相关工作 为确保高铁综合维修生产一体化工作有序推进，xx段先后牵头组织各相关单位，在xx高铁综合维修基地及xx高铁线路车间召开了两次生产一体化工作推进会议。按照以人为本、因地制宜、统筹规划的要求，对统一联合作业的天窗安排、计划提报、方案编制审核、现场实施等进行了专题研究，并达成以下共识。 ⑴联合计划提报及维修天窗安排。联合作业计划由各单位共同编制，作业主体单位负责汇总提报统一作业计划，每周至少安排2-3次综合天窗点。⑵联合编制作业方案。作业方案以工务方案为模板，方案中须明确作业主体单位、联合作业单位、作业项目、天窗时段、影响范围、人员分工、机具材料、作业流程及标准、安全卡控措施等内容，编制后须经各专业部门共同审核、签认。 ⑶加强防护作业统一管理。联合作业时，需设置统一防护体系，驻站联络员由电务专业负责指派，根据需要，相关专业也可增派人员协助驻站。不开行路用列车的垂直天窗内，现场防护员可由各作业负责人兼任，不再设置现场专职防护员。⑷规范工机料具、通道门管理。各专业要严格执行工机具、材料清点制度，各专业负责人负责本专业作业人员、工机具上下道清点，清点完毕后向总负责人汇报确认。联合作业时，各专业应加强通道作业门管理，共同使用同一作业通道门时，由作业主体单位负责，使用不同作 — 2 —
. 一、绪论+高速铁路线路 高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。 高速列车：以最高速度200km／h以上运行的列车。它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。 高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。 要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。 高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。 高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。 线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。 外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。 轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。 欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度； 欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值[hq+hg]。 最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。 缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。 缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。 线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。 相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。 相邻坡段的坡度差大于1‰时，应采用圆曲线形竖曲线连接。 高速铁路的基本组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。 高速铁路（分为有砟和无砟轨道） 钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一，用于支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。 钢轨的要求： （1）高稳定的轨道结构； （2）平顺的运行表面； （3）良好的轨道弹性； （4）可靠的轨道部件； （5）便利的养护与维修。
高铁乘务测试题一 一、选择题 1、旅客携带品（B ）不超过200厘米。 (A)长度 (B)杆状物品 (C)体积 (D)外部尺寸 2、《铁路旅客运输服务质量规范》中，重点旅客（C ）、优先进站、优先检票上车。 (A)插队购票 (B)排队购票 (C)优先购票 (D)优先进站补票 3、《管规》规定，铁路客运人员在工作中，应穿着规定的统一服装，仪容整洁，精神饱满，佩戴规定的（C ）。 (A)胸章 (B)臂章 (C)标志 (D)胸卡 4、《管规》规定，旅客列车发生三人以上食物中毒时，列车长应及时通知（A ），并做好现场保护工作。 (A)前方停车站或所在站防疫部门 (B)路局有关部门 (C)上级领导 (D)防疫站 5、车站对列车上交下的无人护送的精神病旅客，由车站客运、公安共同负责妥善处理。如需继续乘车无直通车时，送至第一个（B ），由换车站继续转送。 (A)列车 (B)换车站 (C)到站 (D)所乘列车 6、铁路运输费用的结算方式分为（D ）两种。 (A)现付结算和到付结算 (B)现付结算和预付款 (C)预付款和现金结算 (D)现金结算和非现金结算 7、旅客遗失（D ），不办理转送。 (A)残疾人折叠式轮椅 (B)手提包 (C)行李卷 (D)水果3kg 8、铁路电子客票是以电子数据形式体现的（A ）。 (A)铁路旅客运输合同 (B)形式 (C)凭证 (D)车票 9、《铁路旅客运输服务质量规范》中，动车组供应的食品、饮品应当品种丰富，价格合理。餐饮企业应当经常（B ）对饮食服务的意见，并根据旅客的意见调整供应品质、品种，改善服务质量。 (A)征求车长 (B) 征求旅客 (C)征求领导 (D)征求列车员
安全员考试试题及答案【安全检查工试题】 安全检查是口岸检查的内容之一，为了更好的进行安全检察工作进行安全检查的培训。下文是安全检查工试题，欢迎阅读! 安全检查工判断题1 1、安全生产工作，一贯坚持安全第一，预防为主，综合治理的工作方针。( ) A、正确 B、错误 2、有关矿山安全生产的法律主要有：《安全生产法》、《矿山安全法》、《矿产资源法》、《劳动法》、《职业病防治法》、《消防法》、《刑法》、《工会法》等。( ) A、正确 B、错误 3、《消防法》主要规定了各类从业人员必须享有的、有关安全生产和人身安全的最重要、最基本的权利。( ) A、正确 B、错误 4、对未按规定设立安全生产管理机构或者配备安全生产管理人员的生产经营单位，处以2万元以下的罚款。( ) A、正确 B、错误 5、生产经营单位在与员工签订劳动合同中，可以免除或者减轻对从业人员因安全生产事故伤亡依法应承担的责任。( ) A、正确 B、错误
6、安全员安全生产职责不包括组织学习有关安全生产的规章制度，监督检查工人遵守规章制度和劳动纪律。( ) A、正确 B、错误 7、安全检查的内容包括查思想、查制度、查管理、查隐患和整改、查事故处理。( ) A、正确 B、错误 安全检查工判断题2 1、高处作业时，火星所及的范围内，可以有可燃易爆物品。( ) A、正确 B、错误 2、从事爆破作业人员必须认真学习《爆破安全规程》及相关规定，全面掌握爆破安全技术，认真做好爆破安全工作。( ) A、正确 B、错误 3、爆破作业使用的起爆器材，必须符合国家标准或部门标准。( ) A、正确 B、错误 4、电击是指电流通过人体造成人体外部或局部的伤害。( ) A、正确 B、错误 5、安全出口的梯子坡度倾角不大于80度。( )
高速铁路常识复习考试题库 资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业 综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系 统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车 载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。 答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电 力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾 部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车 侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型 程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中 间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正 到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联 络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接 电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车
4客运专线 关于高速铁路综合维修体制的研究 黄信基 (铁道第四勘察设计院设备处武汉 430063 [摘要]综合维修体制的概念、高速铁路综合维修体制方案探讨、高速铁路维修养护是我国目前高速铁路建设过程中重要课题。在发达国家已有的大量经验和教训面前,我们如何做好综合维修体制方案,本文作了多个方案探讨,并对高速铁路维修的一些相关问题作了探讨。 [关键词]高速铁路维修体制研究 中国铁路正处于持续大规模建设时期,铁路建设和改造的任务十分艰巨。我国又是发展中国家,百业待兴,资金不足的问题非常突出;同时土地资源减少和环境污染已很严重。因此,在铁路发展方向的高速铁路建设中,做好体制策划和设计是一件非常有现实意义的工作。其中就包括关于维修体制的讨论。 高速铁路的维修养护对我国是一个新课题, 由于客车速度的提高。如何保持控制系统、牵引供电系统和线路、桥梁状态的高质量、高标准, 是保证高速列车安全运行,提高旅客舒适度的主要技术关键。 世界发达国家在高速铁路的控制管理系统、弓网关系、变电检测、轨道状态诊断、维修机械化、预防性维修理论以及维修管理组织等方面进行了大量的探索和实践,采取了一系列的技术措施和相应管理体制,给我们提供了宝贵的经验教训。 下面就维修体制设计进行探讨。 1 综合维修的概念 1.1 综合维修的概念
所谓综合维修,是指把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的施工维修作业内容统一管起来,实行一元化领导。 铁路是一个高效运转系统。铁道部最主要的任务是安全完成运输任务并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一,自然不会例外。 如果将铁路作为一个整体,其固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。在高速铁路中,路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系密切,其相互影响程度远远大于普通铁路。这一特点直接影响到铁路的维护和维修工作。正因如此,高速铁路在发展中逐渐形成了五个综合系统:即调度、安全监控、动车、检测和维修。我们探讨的是在维修方面的综合。 铁路维修按工作内容可以分为四个部分:管理、检测、维修、保养。按管、检、修、养和机械检修分别设置,再按模块化组合可以有很多种变化,综合是其中重要的选择。我们探讨的是在一个工区范围内实现维修区的概念。在设想的高速铁路上实行综合维修制度,主要是将各专业基层管理统一起来, 概念缩小到几十公里的线路中, 而且仅仅保留维护业务。这和分专业管理相比是一个变化。我们认为它是可以实现的。 1.2 综合维修的有利条件及其优越性 (1系统工程的需要 高速铁路是技术创新的成果,它涵括了机械、光电、土工、计算机控制等各门科学领域。高速铁路是一个系统工程, 轮轨关系、弓网关系、 5关于高速铁路综合维修体制的研究黄信基客运专线 监测与控制、旅客舒适度的高质量要求,高速行车的安全性和环境保护的重要性使得路基、轨道、接触网、供电与车辆、信号控制、通信远动等密不可分。高
2017 年 “通信与控制系统（高铁）集成与维护” 赛项竞赛任务书 工位_______________
选手须知： （1）任务书共31页，如出现任务书缺页、字迹不清等问题，请及时向裁判示意，更换任务书。 （2）竞赛现场提供通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台。（3）竞赛时间共3.5小时，包括系统安装时间、接线时间、程序设计时间、测试时间、调试时间、分析时间、答题时间和提交成果时间等，参赛团队应在3.5个小时内完成任务书规定内容。参赛选手在竞赛过程中根据任务书要求，将各系统的运行记录或程序文件存储到指定的计算机目录下，未存储到指定位置的运行记录或程序文件不得分。（4）参赛选手提交的答题卡与任务书上只能按要求填写工位号等进行识别，不得填写指定内容之外的任何识别性标记。如果出现地区、校名、人名等其他任何与竞赛队有关的识别信息，一经发现，竞赛试卷和作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。（5）竞赛试卷、竞赛作品、竞赛工具、竞赛器材及竞赛材料等不得带出竞赛场地，一经发现，竞赛作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。 （6）参赛选手认定竞赛设备的器件有故障可提出更换，器件经现场裁判与技术支持测定完好属参赛选手误判时，每次扣该参赛队5分。（7）竞赛过程中，参赛选手要遵守操作规程，确保人身及设备安全，并接受裁判员的监督和警示。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成的器件损坏，不予更换。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成贵重器件损坏，停止该队比赛，竞赛成绩作为零分。
（8）在竞赛过程中，参赛选手如有舞弊、不服从裁判判决、扰乱赛场秩序等行为，裁判长按照规定扣减相应分数。情节严重的取消竞赛资格，竞赛成绩记为零分。 注意： ●所有上交资料都必须存放到“D：\提交资料”文件夹中，同时备份到考试提供的U盘内，在交卷时一并提交。 ●各任务截图必须按照要求命名。 ●截图使用windows自带“截图工具”进行，保存为JPEG格式。 ●拍照使用考试配置的摄像头进行拍照，保存为JPEG格式。 ●测试结果部分以答题卡结论为准，写在任务书上无效。 任务一系统安装部署（20分） （一）系统设备安装、内部配线（14分） 根据提供的“技术平台接线图一”，完成PLC（可编程逻辑控制器）、EM231模拟量输入模块、直流24V正极电源接线端子和直流24V负极电源接线端子、人机交互界面、速度表、风机、报警灯、照明灯、温湿度模块、光照模块、烟雾模块、直流电压表、开右侧门按钮、关右侧门按钮、右侧门开启指示灯、右侧门关闭指示灯、紧急制动等模块的安装与接线（线槽需要自行安装）。 要求如下： 1.模块的安装位置正确牢固，螺丝、螺母、垫片选型正确。
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）