第一章- 飞机结构 摘要：飞机结构是第一章，主要讲述了飞机的机身，机翼，尾翼，起落架，和发动机这几个主要结构部分。 根据美国联邦法规全书(CFR)第14篇第一部分的定义和缩写，飞行器(Aircraft)是一种用于或者可用于飞行的设备。飞行员执照的飞行器分类包括飞机(Airplane)，直升机，气球类(lighter-than-air)，动力升力类(powered-lift)，以及滑翔机。还定义了飞机(Airplane)是由引擎驱动的，比空气重的固定翼飞行器，在飞行中由作用于机翼上的空气动态反作用力支持。本章简单介绍飞机和它的主要组成部分。主要组成部分 尽管飞机可以设计用于很多不同的目的，大多数还是有相同的主要结构。它的总体特性大部分由最初的设计目标确定。大部分飞机结构包含机身，机翼，尾翼，起落架和发动机。 机身
机身包含驾驶舱和/或客舱，其中有供乘客使用的坐位和飞机的控制装置。另外，机身可能也提供货舱和其他主要飞机部件的挂载点。一些飞行器使用开放的桁架结构。桁架型机身用钢或者铝质管子构造。通过把这些管子焊接成一系列三角形来获得强度和刚性，成为桁架结构。图1-2就是华伦桁架。 华伦桁架结构中有纵梁，斜管子和竖直的管子单元。为降低重量，小飞机一般使用铝合金管子，可能是用螺钉或者铆钉通过连接件铆成一个整体。 随着技术进步，飞行器设计人员开始把桁架单元弄成流线型的飞机以改进性能。在最初使用布料织物来实现的，最终让位于轻金属比如铝。在某些情况下，外壳可以支持所有或者一主要部分的飞行载荷。大多数现代飞机使用称为单体横造或者半单体构造的加强型外壳结构。单体横造设计使用加强的外壳来支持几乎全部的载荷。这种结构非常结识，但是表面不能有凹痕或者变形。这种特性可以很容易的通过一个铝的饮料罐来演示。你可以对饮料罐的两头施加相当的力量管子不受什么损坏。然而，如果罐壁上只有一点凹痕，那么这个罐子就很容易的被扭曲变形。实际的单体造型结构主要由外壳，隔框，防水壁组成。隔框和防水壁形成机身的外形。如图1－3 由于没有支柱，外壳必须足够的坚固以保持机身的刚性。这样，单体造型结构有一个重要的问题，在保持重量在允许的范围内同时要维持足够的力量。由于单体设计的限制，今天的大多数飞机使用半单体造型结构。 半单体造型结构使用飞机外壳可以贴上去的亚结构，亚结构由隔框和不同尺寸的防水隔壁以及桁条组成，通过来自机身的弯曲应力来加固加强的外壳。机身的主要部分也包括机翼挂载
停电应急科普宣传知识手册 一、应对大面积停电的注意事项 为提高各有关单位和市民在大面积停电时的应对能力，务求在电网停电情况下，将经济损失和受影响程度降到最低，供电部门提醒相关单位和市民注意： 1、工业企业、商场、宾馆、酒店、医院、学校、车站、机场、码头、电影院等在平时应对内部的保安电源及设施进行定期检查，如自备发电机、应急灯、出口指示、人流导向指示灯（牌）等。各单位应编制停电事故预想方案，并配备足额的电气及相关专业工作人员。遇到停电时，在按规定检查确认本单位的受电设施与大电网脱离后，启动自备发电机，同时向所在地的供电部门了解有关停电的情况，并按指引采取进一步的措施。 2、重点用户应根据突然停电可能带来的影响、损失或危害，制定外部电源突然中断情况下的应急保安措施和救援预案。矿井、医院、地铁、金融、通讯中心、新闻媒体、高层建设等重要用户，必须自备保安电源，应急照明灯，配备必要的应急物资和技术人员，提高抵御大面积停电事件的应急能力。 3、普通市民平时应在家中准备手电筒等应急照明器具，并注意定期检查是否可用。遇到停电时，保持镇定，选择留在安全的地方，并联系供电部门，了解有关停电情况。 二、处置大面积停电应急要点: 1、电网与供电恢复：电力调度机构和有关电力企业要尽快恢复电网运行和电力供应。在电网恢复过程中，电力调度机构负责协调电网、电厂、用户之间的电气操作、机组启动、用电恢复，保证电网安全稳定留有必要裕度。在条件具备时，优先恢复重点地区、重要城市、重要用户的电力供应。在电网恢复过程中，各发电厂严格按照电力调度命令恢复机组并网运行，调整发电出力。在供电恢复过程中，各电力用户严格按照调度计划分时分步地恢复用电。 2、社会应急：发生停电事件后，受影响或受波及的地方各级政府、各有关部门、各类电力用户要按职责分工立即行动，组织开展社会停电应急救援与处置工作。对停电后易造成重大影响和生命财产损失的单位、设施等电力用户，按照有关技术要求迅速启动保安电源，避免造成更大影响和损失。地铁、机场、高层建筑、商场、影剧院、体育场(馆)等各类人员聚集场所的电力用户，停电后应迅速启用应急照明，组织人员有组织、有秩序地集中或疏散，确保所有人员人身安全。公安、武警等部门在发生停电的地区要加强对关系国计民生、国家安全和公共安全的重点单位的安全保卫工作，加强社会巡逻防范工作，严密防范和严厉打击违法犯罪活动，维护社会稳定。消防部门做好各项灭火救援应急准备工作，及时扑灭大面积停电期间发生的各类火灾。交通管理部门组织力量，加强停电地区道路交通指挥和
凯里供电局安全生产风险管理体系基础知识手册 一、通用部分 1、我们的安全理念是什么 答：一切事故都可以预防。 2、南方电网公司有关风险体系建设的指导性文件主要有哪些 答：主要文件有《安全生产风险管理体系》、《安全生产风险管理体系审核指南》、《安全生产风险管理体系建设与实施指导文件汇编》。 3、安全生产风险管理体系的特点有哪些什么 答：以风险控制为导向，强调事前的分析与控制； 以PDCA闭环管理为原则，强调工作的计划性、有效性能； 以系统化、规范化为管理思想，强调管理工作的系统性、管理过程的规范性； 以持续改进为目标，不断提高电网安全生产的绩效； 以先进管理体系为基础，突出专业化特色，实现了管理创新。 4、安全生产风险管理体系解决了什么问题 答：解决安全生产“管什么，怎么管，做什么，怎么做”的问题，从管理理念、内容和方法上确保安全生产风险可控与在控。 5、安全生产“三大敌人”是什么 答：违章、麻痹、不负责任。 6、安全生产风险管理体系建设与实施有哪些重要意义 答：安全生产风险管理体系，强调系统的过程管理与结果管理并重，关注事前的风险分析与评估，超前控制风险，把安全防范关口前移，持续、系统地改进安全生产管理，提升企业安全管理水平，促进企业持续、健康、科学的发展。 7、安全生产风险管理体系有哪几个单元共有多少个要素 答：南方电网公司安全生产风险管理体系共有九个单元。共有51个要素。 8、在安全生产风险管理体系推行过程中应注意做好哪“三个结合”、充分发挥哪“三种人”的作用实现“两个控制” 答：“三个结合”即安全生产风险管理体系与实际工作相结合。安全生产风险管理体系与生产管理规范化建设相结合。安全生产风险管理体系与本单位管理现状相结合。“三种人”是领导、中层干部、骨干。“两个控制”是质量、进度控制。 9、安全生产风险管理体系建设原则是什么
航空知识百科 民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险 失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。 世界上现有那些主要机型？美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的 英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？这有
两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。 飞机为什么总是迎风起降？飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就 比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都 较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机 稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则 俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。 为什么民航飞机没有降落伞？如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞
第三章- 飞行空气动力学 飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。 作用于飞机的力 至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视，而导致
四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如，考虑下一页的图3－1。在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力，升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。必须强调的是，这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下： 向上力的总和等于向下力的总和 向前力的总和等于向后力的总和 对旧的“推力等于阻力，升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实，在爬升中，推力的一部分方向向上，表现为升力，重力的一部分方向向后，表现为阻力。在滑翔中，重力矢量的一部分方向向前，因此表现为推力。换句话说，在飞机航迹不水平的任何时刻，升力，重力，推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3－2 对前面概念的讨论在航空学课本或者手册中经常被忽略。原因不是因为他们不重要，而是因为由于忽略这个讨论，谈到作用于飞行中飞机的航空动力学作用力的主要思想就可以用最基本的要素来表达，而不用考虑航空动力学者的专业性。就事实而言，仅仅考虑水平飞行和稳定状态中的正常爬升和下降，机翼升力确实是重要的向上的力而重力是重要的向下的力的表述仍然是正确的。 经常的，在解释作用于飞机的力时遇到的大量困难在很大程度上是语言和其含义的问题。例如，飞行员长期认为在飞机爬上是因为升力大于重力。如果他仅仅根据机翼升力考虑的
航空知识大全题库 1 美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2 材料的弹性模量E表示什么？ 材料发生单位弹性应变时所需要的应力。单位应力在材料中所引起的弹性应变。 材料抵抗塑性变形的能力材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。 3 2024铝合金铆钉在使用前进行热处理并在时效前进行铆接的目的？ 变硬和增加强度加速时效硬化使之软化以便于铆接消除内部应力 3 4 试车时飞机 必须迎风停放必须顺风停放必须侧风停放可以任意停放 5 露天顶升航空器时规定 应迎风停放应顺风停放应侧风停放任意停放 6 金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。 硬度值大，材料的强度极限也大。根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。 通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。 7 奥氏体不锈钢的特点？ 在常温下是单相奥氏体组织，没有磁性，强度和硬度很高。 在氧化性介质中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在常温下是单相铁素体组织，没有磁性，强度和硬度不高。 8 铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何？ 强度、硬度高，塑性差。强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定。 强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定。强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定。 9 铝合金的人工时效与自然时效相比: 人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效时效过程慢时效温度无法控制时效过程快 10 在铝合金2024-O，编号中字母O的含义是: 固溶处理加工硬化退火处理固溶热处理和人工时效 11 影响固溶处理时保温时间的主要因素是 材料的种类材料的厚度材料的使用场合材料的大小 12 ZL102表示p131 序号为1的铝-铜系铸造铝合金。序号为1的铝-镁系铸造铝合金。 序号为2的铝-铜系铸造铝合金。序号为2的铝-硅系铸造铝合金。 1
ETOPS:双发飞机延伸航程运行 双发飞机延伸航程运行：ETOPS (Extended Twin-engine OPerationS) ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。这就是通常所说的ETOPS要求。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。这样就要求该飞机在航路选择上应满足要求。 ETOPS主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。简单而言，ETOPS能力越强，意外着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞跨洋航线。 ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于双发飞机不受先前限制的与四发和三发飞机一样续航。 中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定 （一）精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。 （二）非精密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ，或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。 （三）超障高（OCH）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。 （四）决断高（DH）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。 （五）能见度（VIS）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。 （六）跑道视程（RVR）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。 （七）机场运行最低标准： 机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高； 目视飞行 仪表飞行（精密和非精密） 对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示； 对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。 （八）精密进近和着陆运行类别 Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。 Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。 ⅢＡ类（ＣＡＴⅢＡ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近和着陆。 ⅢＢ类（ＣＡＴⅢＢ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200
高中语文基础知识手册精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
高中语文基础知识手册(理论版) 胡锦珠/整理 （按：本博客为语文基础知识的提纲，请同学们针对提纲条目逐一学习，或者查阅有关的基础知识手册书籍。） 【第一编】语言知识和语言表达 《考试大纲》对“语言知识和语言表达”部分的要求 第一部分字音 一、现代汉语的一般知识 (一)语言文字 (二)现代汉语 (三)现代汉语的三要素 (四)普通话 (五)方言概况 (六)语音 (七)音节 (八)音素 (九)元音 (十)辅音 二、汉语拼音方案 (一)《汉语拼音方案》的组成、用途
(二)《汉语拼音方案》的内容 (三)有关知识 1．声母2．韵母3．零声母4．韵头、韵腹、韵尾 5．韵母和韵的区别6．声调符号的标写7．隔音符号8．反切三、拼写知识 (一)大写 (二)连写和分写 四、朗读知识 (一)停顿 (二)重音 (三)句调 (四)音变 五、汉字读音应注意的问题 六、多音字读音的辨析方法 附录一多音字辨析 附录二容易读错的字集录 附录三成语中容易读错的字 附录四姓氏、地名、山河名中容易读错的字 附录五《普通话异读词审音表》新变及特殊字音
第二部分汉字 一、汉字的特点及演变 二、汉字的造字法（六书） 三、汉字笔画名称 四、汉字笔顺规则 五、汉字的结构 六、汉字的有关知识 (一)偏旁与部首 (二)独体字与合体字 (三)繁体字与简化字 (四)同音字与多音字 (五)多义字与形似字 七、纠正错别字 八、字典(工具书) (一)常用工具书简介 1．《尔雅》2．《说文解字》3．《方言》4．《释名》5．《广韵》 6．《康熙字典》7．《中华大字典》8．《辞海》9．《辞源》10．《新华字典》 (二)检字法 1．部首检字法2．音序检字法3．笔画检字法4．四角号码检字法
第九章 - 飞机性能 本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。 性能数据的重要性 飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。 必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。 为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。 由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。
大气组成 大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。它有质量，重量和不确定的形状。 空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。 大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。大部分氧气包含在35000英尺高度以下。 大气压力 尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。 虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。因此，和其他任何物质一样，它有重量，而且由于它的重量，它就有了力。因为它是流体物质，这个力在所有方向上是相等的，它对空气中物体的作用称为压力。【这个不是定义，不够严格，这里讨论的压力主要是重量引起的。】在海平面标准条件下，大气重量所施加的平均压力大约为14.7磅/英寸。空气密度对飞机的性能有重要的影响。当空气密度变小，它降低了： ·功率，因为发动机吸入的空气变少 ·推力，因为螺旋桨在稀薄空气中效率更小 ·升力，因为稀薄空气对机翼施加的力更少 大气压力随时间和地点而变化。由于大气压力总是变化的，就发展了一个标准的参考压力。在海平面的标准大气被定义为表面温度为59华氏度或者15摄氏度，且表面压力为29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。如图9-1
肺癌治疗科普知识手册 目录 一、肺的解剖和生理概要 二、肺癌病理学 三、肺癌诊断检查 四、肺癌的治疗 五、香港部分肺癌新特药物 六、临床试验招募肺癌患者信息 附录：参考文献 一、肺的解剖和生理概要 1.肺的解剖图
2.肺的生理功能 （1）主气司呼吸 这有两个方面的涵义：一是主呼吸之气，即指肺是气体交换的场所；二是主一身之气，即指肺有主司一身之气的生成和运行的作用。 （2）主行水 这是指肺气的宣发肃降作用推动和调节全身水液的输布和排泄。肺以其气的宣发与肃 降作用输布水液，故说“肺主行水”。又因为肺为华盖，在五脏六腑中位置最高，参与调 节全身的水液代谢，故称“肺为水之上源”。 （3）朝百脉，主治节 肺朝百脉，是指全身的血液都通过百脉流经于肺，经肺的呼吸，进行体内外清浊之气 的交换，然后再通过肺气宣降作用，将富有清气的血液通过百脉输送到全身。肺主治节， 是指肺气具有治理调节肺之呼吸及全身之气、血、水的作用。
二、肺癌病理学 1.大体分型 根据肿瘤的发生部位，肺癌的病理大体分型可分为两种类型。 （1）中央型：肿瘤发生在段支气管开口以上的支气管。 （2）周围型：肿瘤发生在段支气管开口以下的支气管，即从次段支气管至肺泡。 2.组织学分类 世界卫生组织（WHO）将肺癌的组织学表现分为以下几类。 （1）腺癌 （2）鳞状细胞癌 （3）大细胞癌 （4）腺鳞癌 （5）小细胞癌 （6）其他类型肺癌（如支气管腺癌、类癌、癌肉瘤等，均较少见） 3.其他分类 根据肺癌的生物学特性和治疗方法的不同把肺癌分为两大类。 （1）小细胞肺癌（SCLC） （2）非小细胞肺癌（NSCLC） 4.肺癌的扩散与转移 同其他大多是的恶性肿瘤一样，肺癌的扩散与转移包括直接浸润、淋巴道转移、血道转移和种植转移四种。特别要指出的是，肺癌出现扩散与转移并不与原发灶的大小有直接的关系，有些肺内的原发病灶不大，但却已发生了远处转移，如骨转移和脑转移，这在小细胞癌或腺癌较为常见。种植转移多见于恶性胸腔积液。 三、肺癌诊断检查
六年级上册第一单元显微镜下的世界 1、如何制作“小水塘”观察水的变化？ 答：（1）在一个干净的广口瓶中加入三分之二的冷水；（2）将一些腐烂的和新鲜的叶子、草撕碎后放入水中，并加进一把土；（3）将瓶子放在有阳光的窗户附近，三周后，利用放大镜就可以看见水的变化。 2、在哪儿可以找到微生物的踪迹？ 答：微生物在大自然中分布极广，空气中、水中、泥土里、动植物的体内和体表都有微生物，水滴中的那些小家伙，还有细菌、霉、病毒，都是不同种类的微生物。如瓜果上的霉菌、墙角地缝中的霉菌、人体皮肤上的细菌、空气中漂浮的病毒等。 3、微生物是有生命的吗？怎么证明？ 答：有生命。比如我们会发现物体上的霉斑在慢慢扩大等。 4、微生物是一类非常微小的生命体，通常要借助显微镜才能看清楚。 5、第一个揭开微生物秘密的人是荷兰人列文虎克，他用自制的显微镜为人类敲开了认识微生物的大门。 6、一般情况下，自然界里一滴水中的微生物有：鼓噪、草履虫、钓钟虫、水蚤。 7、怎样制作酸奶？ 答：（1）在鲜奶里加入1---2勺白糖，煮开几分钟。（2）待牛奶冷却到35℃——-40℃，加入两勺酸奶，仔细搅匀。（3）再倒进消过毒的保温容器里，盖上盖子。（4）保温5--6小时后，牛奶变得稠稠的，酸奶就做成了。 8、牛奶变成酸奶，是因为酸奶中有一种名为乳酸菌的细菌。在适宜的温度下，乳酸菌会使牛奶发酵成酸奶。
9、细菌体积微小，几万个细菌合在一起才有头发丝那么粗。细菌有三种基本形态：杆菌、球菌、螺旋菌。 10、细菌繁殖很快，一个细菌可以在数小时内繁殖出几百万甚至上亿个后代。它的繁殖方法是一分二，二分四，四分八......成倍增长。 11、用哪些方法可减少致病细菌的传播？ 答：（1）捂住鼻子打喷嚏；（2）用热水冲洗筷子；（3）勤用肥皂洗手。 12、细菌的功：（1）生产腐殖质；（2）生产新的事物，如果酒、泡菜；（3）生产药品和生物塑料。 13、细菌的过：有的细菌会使人、动物或植物生病。 14、细菌也要“吃”食物、有的细菌利用阳光自己制造食物，有的细菌要从动植物身上吸收养料。 15、物品容易发霉的条件：温暖、潮湿的环境。 16、防止食物和其他物品发霉的办法：（1）真空包装；（2）放干燥剂；（3）低温保存；（4）太阳暴晒。 17、霉的功：人类利用霉菌可以制酱、做腐乳、生产农药、发酵饲料等。 18、霉的过：会造成食物和其它物品变质；有的霉会危害人的健康，引起动植物病变。 19、英国细菌学家弗莱明首先发现青霉素分泌出的某种物质能杀死一些细菌，他把这种物质称为青霉素。 20、英国科学家胡克发现了细胞。大多数细胞都是非常小的，要借助显微镜才能看清，但个别细胞却很大，如鸡蛋中的蛋黄。 21、细胞是构成生命的“积木”。生物体的生长发育过程就是细胞的生
SIS系统基础知识手册 培训教材（1） 部门：SIS部 作者：胡杰英 南京朗坤软件有限公司 ?2013年南京朗坤软件有限公司版权所有
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目录 第一章电厂简介 (1) 1.1电厂分类 (1) 1.2电厂运行管理 (1) 1.3生产控制信息化技术 (2) 1.4生产控制区子系统 (4) 1.5管理信息区子系统 (5) 1.6火电厂 (5) 1.7风电厂 (6) 1.8集团管理 (6) 第二章SIS系统简介 (6) 2.1功能介绍 (6) 2.2系统结构 (7) 2.3SIS系统价值 (7) 2.4集团生产实时系统 (8) 2.5SIS系统发展 (8) 第三章SIS功能软件支撑 (8) 3.1数据采集系统 (8) 3.2数据服务系统 (9) 3.3SIS业务平台 (10) 3.4数据共享原理 (11) 第四章SIS硬件知识 (12) 4.1数据采集系统硬件 (12) 4.2数据服务系统硬件 (14) 4.3业务平台系统硬件 (15) 4.4SIS系统通用硬件 (16) 第五章SIS网络设计 (17) 5.1典型网络结 (17) 5.2主要性能指标 (17)
5.3关键技术 (18) 5.4硬件部署原则 (18) 5.5硬件部署计算 (18)
第一章电厂简介 1.1电厂分类 ●火电厂 ●风电厂 ●其他类型电厂 核电厂、水电厂、光伏电厂 1.2电厂运行管理 ●系统分级 ?一次系统 直接生产、输送、分配和使用电能的设备与系统称为一次系统； 如：锅炉系统、发电机系统、输电系统等； ?二次系统 对一次设备、系统进行监控、测量、保护、调节的设备与系统称为二次系统； 如：继保系统、调度自动化系统、DCS系统等； ●安全保障 按照国家相关规定，二次系统网络必须建立系统安全防护体系，以保障电力系统的安全稳
初中语文基础知识手 册 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
初中语文基础知识手册 偏坦（袒）消（逍）遥谎（荒）谬挛（孪）生馋（谗）言 修茸（葺）颠复（覆）伥（怅）然渲（宣）泄既（即）使 敝（憋）气简漏（陋）暗（谙）熟 （二）初中生容易写错的成语（注：括号内为错别字） 陈词滥（烂）调激（急）流勇退流连（恋）忘返歪风邪（斜）气别出心（新）裁略胜一筹（愁）摩（磨）拳擦掌列出提（题）纲川（穿）流不息坚如磐（盘）石打架斗殴（欧）闻鸡起舞（武）安（按）装机器肝脑涂（途）地雷厉（历）风行恬（括）不知耻病入膏肓（盲）金榜题（提）名出奇制（致）胜毋（勿）庸置疑黯（暗）然失色漫（满）山遍野委曲（屈）求全义愤填膺（鹰）并行不悖（背）金碧（壁）辉煌千里跋涉（踄）大相径庭（廷）独出心裁（材）貌合（和）神离嗜酒成癖（僻）月明星稀（希）桀骜（傲）不驯精神涣（焕）散玩世（事）不恭申酉戌（戍）亥不假（加）思索美玉无瑕（暇）纰（批）漏百出如火如荼（茶）耳濡（儒）目染奴颜婢（卑）膝东施效颦（频）蓬荜（壁）生辉独占鳌（鳖）头铤（挺）而走险有恃（持）无恐一切就绪（序）仓皇（慌）失措修葺（茸）一新一坯（杯）黄土深为惋（婉）惜飞扬跋（拔）扈滥（烂）竽充数熙熙攘攘（嚷）寒暄（喧）客套按部（步）就班离经叛（判）道首（手）屈一指痴心妄（忘）想草菅（管）人命喧（宣）宾夺主前仆（扑）后继枉（妄）费心机白璧无瑕（暇）披星戴（带）月授（受）予奖章声闻遐（暇）迩层峦叠（迭）嶂栩栩（诩）如生手头宽裕（余）徇（殉）私舞弊蜂拥（涌）而来破釜（斧）沉舟星罗棋（旗）布循（寻）序渐进炯炯（迥）有神厉（历）兵秣马矫揉（柔）造作揠（偃）苗助长功亏一篑（匮）一张一弛（驰）军事部署（暑）通宵（霄）不眠苦心孤诣（旨）投机倒（捣）把感情融洽（恰）偃（揠）旗息鼓明辨（辩）是非前倨（踞）后恭孺（儒）子可教举行宴（晏）会口干舌燥（躁）言简意赅（该）恰（洽）如其分一望无垠（银）海角天涯（崖）掎（犄）角之势赡（瞻）养父母逾（渝）期作废励（历）精图治蜕（退）化变质提纲挈（携）领反映（应）意见名列前茅（矛）墨（默）守成规顷（倾）刻之间断壁颓垣（恒）汗流浃（夹）背罄（磬）竹难书毛骨悚（耸）然锲（契）而不舍燎（缭）原烈火味同嚼蜡（腊）卑躬屈（曲）膝专程谒（竭）见铭（名）记不忘风靡（糜）一时鬼鬼祟祟（崇）生死攸（悠）关流言蜚（非）语心狠手辣（棘）暴戾恣睢（雎）打躬作揖（辑）焕（涣）然一新梁（粱）上君子戊（戍）戌政变优（忧）柔寡断龙盘虎踞（据）逼上梁（粱）山直上重霄（宵）读书札（扎）记碌碌（录）无为寥寥（廖）无几蹚（淌）水过去良莠（秀）不齐漠（莫）不关心身体羸（嬴）弱定期会晤（悟）不可思议（义）记忆犹（尤）新直截（接）了当行踪诡（鬼）秘掷（抛）地有声贻（遗）笑大方敝（蔽）帚自珍兢兢（竞）业业恶意诅（咀）咒强弩（驽）之末中流砥（抵）柱阴谋诡（鬼）计徇（殉）情枉法大学肄（肆）业遮天蔽（避）日浑（混）身是胆编纂（篡）字典 2
民用无人驾驶航空器系统驾驶员 训练大纲 编制：公司名称 批准人：总经理 编制时间：年月日
总经理声明 依据中国民用航空局《一般运行和飞行规则》（CCAR-91R2）、《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61R4）、《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定（AC-61-FS-2013-20）》及《轻小无人机运行规定（试行）（AC-91-FS-2015-31）》等有关规章的要求，为规范无人驾驶航空器系统（以下简称无人机）驾驶员和机长的训练工作，公司名称（以下简称：“**”）组织有关人员编写了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练大纲》（以下简称训练大纲）。该大纲由无人机理论及实践飞行训练大纲两部分组成。 训练大纲中明确规定了取得无人机驾驶员合格证和机长合格证的训练内容、课时和有关标准，是必须完成的最低标准。实施时必须严格执行，不得随意删改，如需更改，需经总经理批准。同时，在训练过程中，按照“**”有关管理程序实施监督检查，使学员经过训练达到训练大纲所规定的标准。 该训练大纲将根据需要，适时进行修订，具体修订工作由“**”的安技部负责。总经理承诺将认真执行训练大纲内容，科学安排，循序渐进，严格标准，确保训练安全和质量。 总经理： 年月日
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目录 第一章概述 (5) 第二章地面理论训练大纲（驾驶员/机长适用） (7) 第一节民航法规与空中交通管制（*课时） (8) 第二节无人机概述与系统组成（*课时） (9) 第三节空气动力学基础与飞行原理（*课时） (10) 第四节结构与性能（*课时） (11) 第五节通信链路与任务规划（机长适用*课时） (12) 第六节航空气象与飞行环境（*课时） (13) 第七节无人机系统特性与操纵技术（*课时） (14) 第八节无人机飞行手册及其他文档（*课时） (15) 第九节植保无人机运行及安全（附加植保等级适用）（*课时） (16) 第三章实践飞行训练大纲 (17) 第一节模拟飞行（*/*课时） (20) 第二节无人机拆装、维护、维修和保养（*/*课时） (21) 第三节地面站设置与飞行前准备（机长适用）（*/*课时） (22) 第四节起飞与降落训练（*/*课时） (23) 第五节本场带飞（*/*课时） (24) 第六节本场单飞(*/*课时) (26) 第七节紧急情况下的操纵和指挥（*/*课时） (28) 第八节植保无人机运行（适用于附加植保等级）（*/*课时） (30) 第九节考核和结业（*/*课时） (31)
孤独症儿童康复科普知识手册 （封面）
《孤独症儿童康复科普知识手册》 编辑委员会成员 主编：胡向阳 副主编：温洪许晓鸣冯力 编辑：贾美香赵悌尊张苗苗 郭德华李丹韩纪斌 秦小明陈森斌
第一部分了解孤独症 1、什么是孤独症？ 孤独症是一种脑发育性障碍，以社会交往障碍、沟通交流障碍和重复局限的兴趣行为为主要特征。孤独症起病于三岁之前，三岁以后表现明显，绝大多数儿童需要长期的康复训练和特殊教育支持。 2、孤独症和自闭症是一回事吗？ 是的。孤独症的专业名称为孤独症谱系障碍（ASD），孤独症和自闭症是英文Autism的两种译名，“孤独症”主要被中国内地的医学以及特殊教育界所使用；“自闭症”则主要被中国香港、澳门、台湾地区和日本、新加坡、马来西亚等有使用汉语的国家所使用。 3、孤独症是一种心理疾病吗？ 孤独症不是一种心理疾病，但大部分孤独症儿童会有心理问题，如认知、情绪和行为问题；孤独症也不是性格孤僻。 4、孤独症属于哪类残疾？ 2006年起，我国将孤独症归类为精神残疾。 5、国际和国内首次诊断孤独症是什么时候？ 1943年，美国约翰·霍普金斯大学著名儿童精神科医生Leo Kanner 发表了第一篇关于孤独症的论文，里面列举了11 个孩子的病例，并首次提出了孤独症的概念。1982年，南京脑科医院儿童精神病学家陶国泰教授首次报告了4例孤独症患儿，此后引起国内关注。 6、孤独症的患病率是多少？ 目前，世界卫生组织（WHO）报告的全球平均患病率为62/10000
（0.62%），相当于每160个儿童中有一位孤独症儿童。从各国报告的情况来看，孤独症的实际患病率可能还要高于这个数据。 7、孤独症的发病有性别差异吗？ 孤独症的发病有明显的性别差异，男孩患病率显著高于女孩，一般男/女患病率之比为4-6/1。 8、为什么会产生孤独症？ 孤独症至今病因未明。流行病学研究已经筛查出很多可能导致孤独症的危险因素，但是没有一种是导致孤独症发生的直接因素。比较公认的原因是基因变异与不良环境的交互作用，特别是新生突变（de novo mutation）可能是孤独症发病的主因，但具体致病因素和机制不明。研究显示，一些因素如高龄父母、孕期感染、孕早期不良用药或接触化学物质等有可能增加患孤独症的风险。 9、孤独症是由于父母不称职造成的吗？ 不是。几十年前，在人们对孤独症还不了解的时期，有些人认为，大人抚养孩子的方法不当会导致孩子患有孤独症，尤其是孩子的母亲。有一种说法叫做“冰箱妈妈理论”，意思是母亲冷淡的养育方法会使孩子患有孤独症。这种说法已经被科学和事实推翻，研究证实孤独症是一种脑发育性障碍，与父母教养方式无关。 10、只有儿童才会得孤独症吗？ 不是。研究发现，孤独症是在儿童出生前产生的，在出生后几个月至3岁前逐步出现孤独症症状，有的起初表现与普通儿童无异，但功能逐渐倒退产生孤独症症状。需要注意的是，孤独症的核心症状可
小学篇 一、汉语拼音部分： 1、分类 字母26个:a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 声母23个：b p m f d t n l g k h j q x zh ch sh r z c s 韵母24个:a o e I u u ai ei ao ou ie ue iu ui an en in un un ang eng ing ong er 2、汉语拼音大写的几种情况 汉语拼音的第一个字母有时要大写，归纳起来主要有下面几种情况： ⒈汉语人名：姓的第一个字母和名的第一个字母要大写。如ＺhangＨui（张辉）Ｚ和Ｈ要大写。姓和职务、称呼等组成词语时，姓的开头第一个字母要大写，其余字母小写。如Ｗang lao shi
（王老师）Ｗ要大写。但老”、“小”、“大”、“阿”等称号。开头第一字母也要大写。如Ｘiao liu（小刘）Ｘ、Ｌ要大写。Ｌao Ｑian（老钱）Ｌ、Ｑ要大写。ＡＳan(阿三）。Ａ和Ｓ要大写。 ⒉汉语地名、专有名词（如书名、机关、团体等）的第一个字母要大写。如Ｂei jing（北京）Ｂ要大写，Ｓhang hai（上海），Ｓ要大写，Ｎing bo （宁波）Ｎ要大写。如专有名词是词组，要按词连写，每个词的第一个字母要大写。如ＡhonghuaＲennin Ｇongheguo（中华人民共和国），中华的第一个字母Ｚ，人民的第一个字母Ｒ，共和国的第一个字母Ｇ都要大写。 ⒊每个整句开头的第一个字母要大写；如果是诗歌，每行开头第一个字母也要大写。 ⒋商标和商店的名字，一般每个字母都大写。 二汉字部分 1、汉字笔画名称表 笔画名称例字笔画名称例字 丶点广乛横钩写一横王横折钩月丨竖巾横折弯钩九丿撇白横撇弯钩那捺八ㄋ横折折折钩奶 提打竖折折钩与ㄑ撇点巡竖弯四し竖提农横折弯沿横折提论┐横折口亅弯钩承∟竖折山
怎样读“一” “一”在汉字中笔画是最简单的，我们无论是口头说话，还是写文章，都会用到它。同学们可别小看了它，他的读音还有一个有趣现象呢，在不同的词语中声调会发生变化，其变化规律如下： 一、“一”念第四声。 在“一杯茶”、“一条河”、“一本书”、“一丝不苟”这几个词语中“一”念第四声“yì”。在这几个词语中，“一”后面的“杯（bēi）”、“条（tiáo）”、“本（běn）”“丝（sī）”分别为第一声、第二声、第三声、第一声，由此看出，“一”在第一、二、三声前念第四声（yǐ）。 二、“一”念第二声（yí）。 在“一致”、“一切”、“一位”、“一共”这几个词语中“一”念第二声“yi”。在这几个词语中，“一”后面的“致（zhi）”、“切（qie）”、“位（wei）”、“共（gong）”都是第四声，不难看出，“一”在去声前念第二声“yi”。 三、“一”在词尾或单用时念第一声“yi”。 在“第一”、“初一”、“唯一”、“统一”这几个词语中“一”念第一声。仔细观察，但可以发现“一”在这几个词语中排在末尾，所以，“一”在单用或排在词末，句尾时读第一声“yi”。 可是，有些词语似乎又难以用这三条规律来确定它的读音。 第一次（yi）、有一天（yi）、有一次（yi）、 十一次（yi）、这一天（yi）、这一次（yi） 第一组词语，即“第一次”、“十一次”中的“一”应该读第一声“yī”，因为由三个字组成的词语，如果前两个字可以组成词语，那么就可以用第三条规律来确定“一”的读音；否则，就用第三条规律来确定“一”的读音；如第二、三组前两个字不能组成词语，那就只有通过第一、二条规律来确定“一”的读音。 如何读“得” 同学们在朗读课文时，对“得”字的读音往往读不准，该读“de”的读成了二声。为了方便同学们正确掌握“得”字的读音，现把“得”的三种读法归纳总结如下： 一、在下面两种情况时读(de) ⒈用在动词后面，表示可能。如：“他去得，我也去得。” ⒉用在形容词后面，连续表示结果或程度的词语。如：“天气热得很。” 二、在下面三种情况时读“dé”。 ⒈在作动词时。如：“这次测验我得了一百分。”、“他为班级争得了荣誉”等。 2.用于结束谈话的时候，表示同意或禁止。如：“得了，你别再说了。” 3.用在一些动词的前面，表示许可。如：“这笔钱非经批准不得擅自运用。” 三、在下面三种情况时读“děi”。
第三章 - 飞行空气动力学 飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。作用于飞机的力 至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视，而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如，考虑下一页的图3－1。在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升
力)推力等于阻力，升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。必须强调的是，这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下： ?向上力的总和等于向下力的总和 ?向前力的总和等于向后力的总和 对旧的“推力等于阻力，升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实，在爬升中，推力的一部分方向向上，表现为升力，重力的一部分方向向后，表现为阻力。在滑翔中，重力矢量的一部分方向向前，因此表现为推力。换句话说，在飞机航迹不水平的任何时刻，升力，重力，推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3－2