国际物流与国内快递浅析
1.国际物流
1.1.简介
国际物流是物流系统中的重要领域之一，是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易，最终要通过国际物流来实现。国际物流是指供应点与需求点处于不同国家（地区）之间的物流。是相对国内物流而言的，是跨越国境的物流活动方式，是国内物流的延伸。是以国际之间物流服务为主体的货运代理公司，它们主要经营：国际空运、国际海关、报关、贸易代理、仓储等相关服务。在国际贸易往来中起着举足轻重的作用，是货运流转中一个必要的环节，它们与航空公司，船公司签订代理协议，掌控其订舱与配载权利。
广义的国际物流：包括国际贸易物流、非国际贸易物流、国际物流投资、国际物流合作、国际物流交流等领域。狭义的国际物流即国际贸易物流。
主要职能：工厂提货、订舱、清关、仓储、国内物流、包装等。
1.2.国际物流的特点
（1）物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间"接轨"的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。
（2）物流系统的范围广。已谈到，物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某
个"大陆桥"之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。
（3）国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展"电子数据交换"(EDl)的领域，以EDI 为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。
（4
）国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及、条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。
1.3.国际物流的服务
1.3.1.服务内容
国际物流企业从与货主建立业务关系开始，其间应能提供采购原料、提供商品生产或加工地点、原料或产成品的储存保管、装卸、包装、租船、订舱、配载、制单、报检、报关、集港、疏港、运输、结汇、跟踪物流位置，直至货物到达指定目的地的最终用户的手中等一系列服务。
1.3.
2.服务层次
从上图可知，国际物流服务的内容是十分广泛的，但由于各国际物流服务企
业规模、专业优势的不同，因而它们服务的内容与层次也是不同的。目前，国际物流服务的层次主要可分为功能性物流服务和综合性物流服务。
（一）功能性物流服务
所谓功能性物流服务，是指这类物流企业仅能承担和完成某项或某几项物流功能的服务。如国际运输企业、对外贸易仓储企业、加工贸易企业、船舶代理企业、国际货运代理企业等所提供的物流服务均是功能性物流服务。
（二）综合性物流服务
所谓综合性物流服务是指这类物流企业能够承担和完成多项甚至所有的物
流功能的服务。这类企业将订货处理、采购和生产计划管理、运输、仓储、装卸、加工、整理、商检、报关、信息等方面有机结合，形成完整的供应链为用户提供多功能、一体化的综合性服务。开展综合性国际物流服务的企业应具备规模化、网络化和信息化等方面的物质条件，并具有人才和专业优势。
第一，规模化，是指人、财、物方面应具有相当的实力。例如，中国外运集团是集船代、货代、航运、铁运、空运、汽运、仓储于一身的一家综合型物流企业。目前拥有220亿元人民币资产，员工6．4万，自营船队200万吨，为国内三大船东之一，汽车3 000多辆，大中型仓库160家，保税库60座，储存面积达550万平方米，其中库房面积300万平方米，货场(含C／Y)250万平方米。铁路专用线64条，总长62 000米，自营码头15座，岸线总长4000余米。在国内有68家全资子公司，508家独立法人单位，238家合资企业。在海外有11个代表处，67家独资、合资企业。
第二，网络化，是指在国内外各大城市、港口有自己的分支机构或有可资信赖的相互代理关系的网点。
第三，信息化，是指物流公司对内、对外要能进行计算机之间的联结。信息流动的质量高低，直接关系到物流质量的好坏和企业的声誉与形象。
第四，专业化，是指企业在海、陆、空、邮、集装箱、多式联运、储存、分拨、配送、信息处理等方面拥有大量的经验丰富、业务娴熟的专业人才和高级管理人员，整个企业运转规范，操作流畅。
1.3.业务流程
陆运业务流程
1.4.我国国际物流企业中存在的问题
我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。
(1)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系
现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。
(2)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式
尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而我国2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。
(3)我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象
我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递
减模式。物流基础设施
“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25％～30％。
1.5.改善国际化物流应采取的措施
(1)建立和完善我国的物流网络,促进国际物流合理化
国际物流系统网络是指由多个收发货的“结点”和它们之间的连线所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体.要建立我国的国际物流系统网络,首先,在规划网络内仓库数量,地点以及规模时,要围绕着商品交易需要和我国对国际贸易的总体规划;其次,要明确各级仓库的供应范围,分层关系以及供应或收购数量,注意各级仓库的有机衔接;再次,国际物流网点的规划要考虑现代物流技术的发展,留有余地,以备将来的扩建。
(2)加强物流设施建设
我国物流业务要向国际化发展,必须搞好物流现代化,加大对物流设施建设的投资.目前海运是我国对外运输的主要方式和途径,所以应该重点投资港口建设.在建设港口上,既要重视港口的集装箱化,还必须考虑诸如石油,煤,原材料,建设材料等大批量散装的能源,物资的装卸;要建设专用的码头货站,自动化立体仓库等,逐步实现包装规范化,装卸机械化,运输集装箱虾.要推广和普及计算机应用技术,建立高效的信息传递系统和全球性物流信息网络,在实现全国范围物流信息联网运行的基础上,逐步向国外发展,实现物流信息在世界范围内的迅速传递,为参与国际竞争,实现物流国际化创造一个良好的环境。
(3)加速培养开放性物流人才
要实现物流国际化,必须拥有一支既有开放意识,又有专业知识和技能的高素质物流人才.目前,我国在这方面的教育和培养还比较落后,为适应我国物流发展的要求,应加快国际物流人才的培养.其次,要加强对物流企业在职职工的教育和培训,不仅要组织短期培训,还要组织系统的整体培训.对国际物流人才的培养,不仅要注重物流基本理论知识的传授,更要注重加强计算机,网络,国际贸易,通讯,标准化等知识的完善补充.另外,面对世界范围的人才争夺战,中国要积极改
善生活和工作条件,以吸引国外高级物流人才。
附一：世界百强物流公司排名
2.杭州萧山国际机场
杭州萧山国际机场位于浙江省杭州市东部，是中国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场，是华东第三大空中门户。该机场于2000年建成运营，至今已成为世界百强机场，中国十大机场。2013年机场客货吞吐量分突破2000万人次。目前进驻杭州萧山机场的航空公司有46家，大型物流企业12家。航线通达国内外百余座城市。机场从业人员达2万人。萧山机场拥有3座航站楼和4E、4F跑道各一条，占地面积超过10平方公里。2.1.航空公司及航点
国内：