1.在智能卡应用系统中，智能卡用于---记录持卡人的特征代码、文件资料
2. 按照国际标准ISO7816的规定，接触式IC卡有8个触点
3. 接触式IC卡是通过卡片表面的金属触点与读写设备上的卡座相接触获得工作电压的。
4.接触式IC卡读写设备的硬件组成一般包括：卡座（IC卡适配插座） ;输入接口电路 ;微处理器 ;外围接口和密码运算处理单元
5. 根据卡中镶嵌的集成电路的不同可以将IC卡分为存储卡、逻辑加密卡和CPU卡。
6 根据卡与外界数据交换界面的不同，可以将IC卡分为.接触式IC卡与非接触式IC卡
7. 存储器卡适用于急救卡的场合。
1. SLE4442卡的主存储器前32个字节为保护数据区
2.逻辑加密卡采用软件和硬件加密加密方式
3. SLE4442卡的加密存储器的第1、2、3字节为可编程加密代码 4 .SLE4442卡中的密码计数区允许输入错误的密码次数为3次
5.SLE4442卡的容量是2K位
6. SLE4406/4436卡是按位操作的逻辑加密卡
7.SLE4442卡的加密存储器的第０字节为密码输人错误计数器
8. SLE4442卡保护存储器每个被写“０”的单元所对应控制的主存储器的字节单元将可以读出,不可更改或擦除
9.SLE4442卡在密码错误计数器为零时，芯片的存储单元将全部被锁死
10. 对SLE4406卡保密特性的描述中，正确的是发行前卡的访问受传输密码控制
11. SLE4406卡是接触式逻辑加密卡
12.对SLE4442卡进行密码验证操作须使用的命令是比较校验数据
13.SLE4442是何种卡？说明其存储结构的特点，当SLE4442用作网吧卡时，如何保证其消费安全性？
SLE4442是由德国西门子(Siemens)公司设计的逻辑加密存储卡。它具有2 Kb的存储容量和完全独立的可编程加密代码
1. MIFARE非接触式IC卡读写器对MIFARE 1卡进行防冲突操作后，卡返回的应答为4字节卡序列号
2. MIFARE 1卡的整个存储结构划分为16个扇区,每个扇区有4个块
3.Mifare1卡从读写器到卡的信号载波频率为13.56M Hz。
4.Mifare1卡遵循ISO14443的TYPE A 信号接口协议。
5.若MIFARE 1卡扇区0的块0的内容为32bf826966880400461e8e0333373a30h，则卡的类型号TAGTYPE为 0400h
6.若MIFARE 1卡扇区0的块0的内容为32bf826966880400461e8e0333373a30h，则卡的序列号SN为.32bf8269h
7. MIFARE 1卡用作食堂售饭卡时，食堂售饭机读出饭卡中的余额前必须执行以下指令Answer To Request \AntiCollision \Select
8.MIFARE 1卡的射频接口电路的作用是:接收读写器所发送的13.56MHz的无线电调制
信号 ;对接收到的射频信号进行整流滤波和电压调节，为卡片上各电路提供工作电压
9.MIFARE 1卡的数字电路的功能包括: 应答来自读写器的请求;存储用户数据;密码认证;防冲突
10.REQUEST ALL与REQUEST STD有何不同？
ATR指令有两条，分别为“Request std”指令与“Request all”指令。
通常读写器在天线范围内寻卡时使用Request all指令，它可以防止MCM选择同一卡片好几次。当某一张卡在MCM天线的有效工作范围(距离)内，Request all指令在成功地读取
这一张卡之后，将一直等待卡的使用者拿走这一张卡，直到有新的卡进入MCM天线的有效工作范围(距离)内。
Request all指令是非连续性的读卡指令，只读一次。
Request std指令-------当使用Request std指令来寻卡时只有那些卡片上没有被设置成“HALT_MODE”(停机模式)的卡片才响应这一指令。
11.MIFARE 1卡与MCM模块通信前，对MCM模块各硬件寄存器应进行怎样的初始化设置？其具体含义是什么？
12.非接触式IC卡是如何获取工作电压的？
读写器发射激励信号(一组固定频率的电磁波),数字信号调制在该射频上。
IC卡进入读写器工作区内，被读写器信号激励。在电磁波的激励下，卡内的LC串联
谐振电路产生共振，从而使电容内有了电荷，在这个电容的另一端，接有一个单向导通的电子泵，将电容内的电荷送到另一个电容内储存，当所积累的电荷达到2 V时，此电容可
以作为电源为其他电路提供工作电压，供卡内集成电路工作所需。（谐振、整流、滤波、稳压）
13.一个标准智能卡应用系统的最基本构件为：智能卡 ;通信网络 ;智能卡接口设备（智能
卡读写器）
1.什么是COS？ COS的文件分为哪几种类型？
?CPU卡-----卡中嵌入了带有CPU的微芯片的IC卡（智能卡或微处理器卡）
?片内操作系统(Chip-Operating-System)——智能卡内嵌的操作系统，在智能卡自
Windows系统提供了大量的API来方便的进行智能卡应用程序的开发，通过它们我们可以直接控制智能卡读卡器对智能卡进行操作，也可以与智能卡建立直接的虚拟连接而不用考虑智能卡读卡器。 智能卡应用程序开发的一般流程是： 1）建立连接（使用函数SCardEstablishContext和SCardConnect，SCardReconnect）； 2）开始事务处理（使用函数SCardBeginTransaction）； 3）进行事务处理（使用函数SCardTransmit）； 4）结束事务处理（使用函数SCardEndTransaction）； 5）断开连接（使用函数SCardDisconnect和SCardReleaseContext）。 下面就具体看看各个函数的功能和用法吧！ 1）SCardEstablishContext函数用于建立进行设备数据库操作的资源管理器上下文： LONG WINAPI SCardEstablishContext( __in DWORD dwScope, //资源管理器上下文的范围，取值如下： //SCARD_SCOPE_USER---数据库操作在用户域中 //SCARD_SCOPE_SYSTEM---数据库操作在系统域中，调用的应用程序 //必须具有对任何数据库操作的权限 __in LPCVOID pvReserved1, //保留值，必须设为NULL __in LPCVOID pvReserved2, //保留值，必须设为NULL __out LPSCARDCONTEXT phContext //建立的资源管理器上下文句柄 ); 返回值：成功时返回SCARD_S_SUCCESS；失败时返回智能卡特定错误码。 函数返回的资源管理器上下文句柄可以被对设备数据库进行查询和管理的函数使用。如果一个客户试图在远程会话中实现智能卡操作，例如运行在终端服务器上的客户会话，而且客户会话所在的操作系统不支持智能卡重定向，则函数SCardEstablishContext返回ERROR_BROKEN_PIPE。 下面的代码是建立资源管理器上下文的例子： SCARDCONTEXT hSC; LONG lReturn; //Establish the context lReturn = SCardEstablishContext(SCARD_SCOPE_USER, NULL, NULL, &hSC); if(SCARD_S_SUCCESS != lReturn) printf("Failed SCardEstablishContext/n"); else { //Use the context as needed, when done, //free the context by calling SCardReleaseContext } 2）SCardConnect函数利用特定资源管理器上下文，在应用程序与包含在特定读卡器中的智能卡之间建立一条连接： LONG WINAPI SCardConnect( __in SCARDCONTEXT hContext, //资源管理器上下文句柄
海关卡口智能化监控系统 设计方案 第一章概述 1.1.1系统设计依据 依据《国务院关于〈中华人民共和国海关对出口加工区监管的暂行办法〉的批复》（国函[2000]38号）、《中华人民共和国海关对出口加工区监管暂行办法》、《海关总署关于印发出口加工区隔离设施及有关海关监管设施标准的通知》（署税[2000]311号）、《海关总署关于印发关于对出口加工区卡口设置专用通智能道的要求的通知》（署税[2000]680号）等文件，我公司对电子卡口系统进行了项目总体规划和设计。 依照有关法律、法规和实施细则，对进、出中心的货物及中心内相关场所实行严格监管。为提高海关及地方政府管理部门的监管和办公效率，最大限度的提高监管效果，提升企业通关效率、改善企业贸易环境，达到对进出中心货物既有效监管，又方便通关的目的，中心需要建设智能卡口系统。 1.1.2系统建设目标 随着中国入世和世界经济一体化进程的加快，现代物流产业的发展已经成为全球产业结构调整的一大趋势，现代物流发展的水平越来越成为体现一个国家和地中心综合竞争力的重要标志。新的形势下海关总署适时提出了“依法行政，为国把关、服务经济、促进发展”的工作指导方针，并且大量利用高新技术来提高工作质量和工作效率。 智能卡口系统这一高新技术产品，作为海关物流监控的重要手段之一，发挥着在进出口集装箱物流监控的重要作用。系统进行车辆、集装箱、电子地磅等现
场数据的采集工作，结合舱单信息、H2000通关信息和物流监控系统等环节的信息，对进出口集装箱现场称重、查验放行。达到在不影响通关效率、不增加企业负担、不增加海关工作量的前提下，提高了海关的查验率和客观公正性。 同时，大量准确的现场物流数据，也是进行数据分析、风险布控的数据来源。通过分析，可以有目的地、有针对性地在卡口进行查验、拦截已经布控的集装箱，提高了查验的准确性。 本系统是为海关监管的集装箱货车通道的管理自动化而设计的，主要用于对通过卡口通道的运载集装箱的货车自动进行重量采集、集装箱号码的拍摄和识别、电子车牌等数据采集，并将所有记录的数据和相关图像存入本机，然后，将采集到的数据发给海关物流平台进行比对，系统根据返回的比对结果确认是否放行，从而实现卡口通道的无人监管，保证了数据的客观性和监管的力度。 1.1.3设计原则 1、先进性原则 应用系统的设计思想、系统的编程语言、使用的操作系统、系统的安全手段、系统数据的保密措施必须具有先进性，并符合人性化、智能化。 2、快捷与便捷性相结合原则 对管理机关来说，审批手段、审批程序具有方便、快捷的特点，尽量减少审批程序，增加审批的透明度，提供办公流程的跟踪系统，让企业明知办事过程与进度。对企业来说，大部分业务的办理采用无纸申报手段，避免不必要的人工处理。 增强政府的服务意识，避免廉正风险，提高办事效率。 3、系统设计的长远性原则 系统设计整体性、长远性相结合。系统的设计必须遵循一体化的设计原则，达到具有充分扩充性的目的，不能够就目前的情况设计而设计，要按照智能的发展，智能的再扩容发展而设计，留有充分的发展空间。 4、系统设计的增值性原则 不论海关也好，还是其他管理部门也好（包括商检、管委会等），作为一个整体，不分彼此，不分你我。物流中心的信息规划和信息技术将大大提升中心内
系统设计 随着网络化、高清化、智能化发展的逐渐成熟，智能卡口监控系统也开始呈现出明显的网络化、高清化、智能化这些特征。一套典型的智能卡口监控系统主要由前端智能检测系统、存储系统及中心管理系统等部分组成，如图1所示。 图1 智能卡口监控系统结构图 前端系统主要由高清摄像机、地线感应器、智能检测主机等组成。高清摄像机主要负责全景的拍摄进行实时监控;地线感应器将通过车辆所产生的数据精确地传送到智能检测主机，并触发高清摄像头的抓拍动作，对感应区域的车辆甚至人脸进行抓拍，所有数据都传送到智能检测主机进行整理、筛选、处理，最后所有的信息进行本地的存储，并将一些交通道路的实时信息传送到中心平台，包括具体车辆的号
牌、型号、是否超速/超载等，供客户端实时的浏览或回放，抓住每一个重要的瞬间。 中心管理系统主要由应用服务器、WEB服务器、数据服务器及磁盘阵列所组成。应用服务器主要负责对采集的数据进行处理，并将信息保存到数据服务器;WEB服务器主要是响应远程客户的请求，提供数据查询、统计及远程管理维护等功能;数据服务器主要是提供数据库管理软件的安装平台，并对数据库的访问权限等进行设置和控制。 存储系统主要包括本地存储和平台存储。目前主要采用磁盘阵列的方式，能够对数据进行海量存储，并对海量数据实现优化管理，达到数据扩容的功能和提供最优的数据服务性能。 前端系统功能 图2 卡口前端系统现场模拟图 车辆捕获功能
系统能对所有经过车辆进行捕获，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶车辆的功能，并且具有自动选择有效图片(有汽车牌照)、删除垃圾图片等功能(如图3所示)。 图3 系统捕获的有效车辆图片 车辆测速功能 系统在进行抓拍的同时，通过地感测定车辆的行驶速度，并且具备分车型分别设置标志限速和执法限速值的功能 辆特征和车辆驾驶人面部特征高清晰拍照功能
智能卡安全问题及其对策分析 在信息化高速发展的今天，“智能卡”这个词在我们的日常生活中已随处可见.智能卡在中国的发展速度十分迅猛，目前在我国， IC卡已在众多领域获得广泛应用，并取得了初步的社会效益和经济效益。2000年，全国IC卡发行量约为2.3亿张，其中电信占据了大部分市场份额。公用电话IC卡1.2亿多张，移动电话SIM卡超过4200万张，其它各类IC卡约6000万张。2001年IC卡总出货量约3.8亿张，较上年增长26%；发行量约3.2亿张，较上年增长40%。从应用领域来看，公用电话IC卡发行超过1.7亿张，SIM卡发行5500万张，公交IC 卡为320万张，社保领域发卡为1400万张，其它发卡为8000万张。智能卡市场呈现出以几何级数增长的态势，智能卡以其特有的安全可靠性，被广泛应用于从单个器件到大型复杂系统的安全解决方案。然而随着智能卡的日益普及，针对智能卡安全漏洞的专用攻击技术也在同步发展。分析智能卡面临的安全攻击，研究相应的防御措施，对于保证整个智能卡应用系统的安全性有重大的意义。本文首先分析了目前主要的智能卡攻击技术，并有针对性地提出相应的安全设计策略。 智能卡是将具有存储、加密及数据处理能力的集成电路芯片镶嵌于塑料基片上制成的卡片，其硬件主要由微处理器和存储器两部分构成，加上固化于卡中的智能卡操作系统（COS）及应用软件，一张智能卡即构成了一台便携和抗损的微型计算机。智能卡的硬件构成包括：CPU、存储器（含RAM、ROM 和EEPROM 等）、卡与读写终端通讯的I/O 接口以及测试与安全逻辑，如图1 所示。作为芯片核心的微处理器多采用8 位字长的CPU（更高位的CPU 也正在开始应用），负责完成所有运算和数据交换功能。卡内的存储器容量一般都不是很大，其中，ROM 中固化的是操作系统代码及自测程序，其容量取决于所采用的微处理器，典型值为32 KB；RAM 用于存放临时数据或中间数据，例如短期密码、临时变量和堆栈数据等，容量通常不超过1 KB；EEPROM 中则存储了智能卡的各种应用信息，如加密数据和应用文件等，有时还包括部分COS 代码，容量通常介于2 KB 到32 KB 之间，这部分存储资源可供用户开发利用。 智能卡操作系统COS 的主要功能是控制智能卡和外界的信息交换，管理智能卡内的存储器并在卡内部完成各种命令的处理。卡中的数据以树型文件结构的形式组织存放。卡与终端之间通过命令响应对的形式交换信息。 CPU 与COS 的存在使智能卡能够方便地采用PIN 校验、加密技术及认证技术等来强化智能卡的安全性，但这并不意味着智能卡是绝对安全的。在智能卡的设计阶段、生产环境、生产流程及使用过程中会遇到各种潜在的威胁。攻击者可能采取各种探测方法以获取硬件安全机制、访问控制机制、鉴别机制、数据保护系统、存储体分区、密码模块程序的设计细节以及初始化数据、私有数据、口令或密码密钥等敏感数据，并可能通过修改智能卡上重要安全数据的方法，非法获得对智能卡的使用权。这些攻击对智能卡的安全构成很大威胁。 对智能卡的攻击可分3 种基本类型：逻辑攻击、物理攻击和边频攻击。下面就这3 种攻击技术的具体实施方式加以分析。逻辑攻击技术分析：逻辑攻击的主要方法是对处理器的通信接口进行分析，以期发现智能卡协议、密码算法及其实现过程中所潜藏的逻辑缺陷，包括潜藏未用的命令、不良参数与缓冲器溢出、文件存取漏洞、恶意进程、通信协议和加密协议的设计与执行过程等。逻辑攻击者在软件的执行过程中插入窃听程序，利用这些缺陷诱骗卡泄露机密数据或允许
XXXX 海关电子卡口系统技术方案 深圳市航通智能技术股份有限公司 年月
目录 1.概述 (1) 2.项目现状、需求及分析 (1) 2.1. 项目现状 (1) 2.2. 项目需求 (1) 2.3. 需求分析 (2) 3.界面要求 (3) 4.技术方案 (4) 4.1. 总体设计 (4) 4.1.1.系统结构图 (4) 4.1.2.卡口设备布局图 (5) 4.2. 卡口前端采集系统 (5) 4.2.1.前端采集系统的处理流程 (6) 4.2.2.处理流程描述 (7) 4.2.3.集装箱号识别系统 (7) 4.2.4.电子车牌自动识别系统 (8) 4.2.5.电子地磅采集系统 (8) 4.2.6.非接触式IC卡识别系统 (9) 4.2.7.闸口控制系统 (9) 4.2.8.制发卡管理 (10) 4.3. 卡口通道视频监控系统 (11) 4.4. 华东辅助平台系统对接 (12) 4.5. 施工计划 (12)
1.概述 XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）（以下简称“XXX”如“集装箱码头”）位于XXX（地理位置:如“安徽省安庆市长江北岸”），主要经营XXX （业务名称：如“集装箱”）外贸业务。 根据海关总署第“171”号令和合肥海关的监管要求，需对XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）所经营的集装箱外贸业务进行监管。为达到海关的监管要求和公司的业务需要，XXX（建设单位名称：如“安庆港集装箱码头有限公司”）（以下简称“企业”）拟在XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）的入出口处设置XX（进通道数量：如“1”）进XX（出通道数量：如“1”）出共计XXX（总通道数量：“2”）条海关货运监管通道，并配置相应的符合海关监管要求的电子卡口设备（其中包括集装箱号识别设备、电子车牌识别设备、IC卡识别设备、闸口控制设备、电子地磅采集设备、卡口通道视频监控设备等），并实现电子卡口系统与华东辅助平台联网。 2.项目现状、需求及分析 2.1.项目现状 1)对界面情况进行说明（路面结构、路面宽度、现有机房位置等）； 2)对前端卡口系统至卡口机房的距离进行说明； 3)对货物类型和运输工具进行说明（集装箱车辆、散货车辆；临时车辆、 固定车辆） 4)对现场已有设备、系统进行说明（如：托利多80吨电子地磅；已有视 频监控系统……） 2.2.项目需求 1)要求在XXX（卡口建设位置：如“安庆港集装箱码头”）入出口处建设
卡口及道路交通智能监控系统方案设计 关键词： 城市道路交通视频监控系统是了解全市交通状况和治安状况的窗口，是公安交通指挥系统不可缺少的子系统。视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。 本方案旨在利用现有的数据传输线路，建设基于IP网络传输的道路交通视频监控系统，以科技的手段减低交通管理部门工作强度，保证城市道路的安全通畅，减少交通违规行为的发生。 一、城市道路交通视频监控系统需求分析 城市道路交通监控的主要作用有： (1)交通监视和疏导：通过系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。 (2)交通警卫：管理人员随时掌握交通警卫录像，大型集会活动的交通状况，及时调动警力，以保证交通警卫录像畅通。 (3)通过突发事件的录像，提高处置突发事件的能力。 (4)通过对违章行为的录像，发挥监控系统在经济效益和社会效益方面的积极作用。 (5)通过对以前的模拟监控系统进行网络化改造，使之能够方便地进行全网管理。 1.1实现功能与目标 ?采用数字视频监控，直观及时的了解交通运行状况，及时调度指挥城市交通运行。对于突发事件做及时处理 ?在城市的主要交通要道、十字路口、主要街道等设立监控点，对交通情况进行24小时直播。 ?监控点采用不同的网络传输（有线和无线）。 ?所有前端摄像机要求有夜视功能，性能稳定。 ?在重要路段设立车牌抓拍系统，对于违章的车辆，系统将立即抓拍车牌号，保存下来，上传到交通调度指挥中心进行违章处理。 ?通过图像监控系统，结合远程监控管理员和现场值勤交警操作经验的优势，力求避免误出警、误处理、误操作；通过图像监控报警联动功能，起到对突发事件及时预警和及时处理的作用； ?通过图像监控录像回放功能，做到准确处理、证据执法、避免纠纷，提高科技
企业一卡通系统 整 体 解 决 方 案
目录 第一章项目概述 0 1.1.项目背景 0 1.2.总体需求 0 1.3.建设内容 0 1.4.系统特点 (1) 第二章企业一卡通系统总体设计 (3) 2.1.设计依据 (3) 2.2.规划原则 (3) 2.3.总体设计思想 (4) 2.4.体系结构 (4) 2.5.“卡通、库通、网通” (5) 2.6.系统密钥体系的设计 (6) 2.7.员工卡片选型与扇区规划设计 (6) 2.8.系统客户端部署方式设计 (7) 2.9.系统安全性设计 (8) 2.10.系统可靠性设计 (8) 2.11.系统实用性设计 (8) 2.12.系统扩展性 (8) 第三章系统平台 (9) 3.1.数据中心 (9) 3.1.1. 概述 (9) 3.1.2. 设计方案 (9) 3.1.3. 系统结构图 (9) 3.1.4. 系统功能 (10) 3.2.系统网络 (10) 3.2.1. 系统简介 (10) 3.2.2. 设计方案 (10) 3.2.3. 网络安全的设计 (10) 第四章智能卡应用系统 (11) 4.1.5卡务管理子系统 (11) 4.1.1. 系统简介 (11) 4.1.2. 设计方案 (11) 4.1.3. 系统组成 (11) 4.1.4. 主要功能 (11)
4.2.1. 系统简介 (12) 4.2.2. 设计方案 (12) 4.2.3. 与视频监控系统的联动 (12) 4.2.4. 与消防系统的联动 (13) 4.2.5. 布防、撤防功能的实现 (13) 4.2.6. 与IBMS系统的接口 (14) 4.2.7. 电子地图功能的实现 (14) 4.2.8. 系统组成 (14) 4.2.9. 主要功能 (15) 4.2.10. 系统特点 (16) 4.3.通道管理子系统 (17) 4.3.1. 系统简介 (17) 4.3.2. 设计方案 (17) 4.3.3. 系统组成 (17) 4.3.4. 主要功能 (18) 4.3.5. 系统特点 (19) 4.4.考勤管理子系统 (19) 4.4.1. 系统简介 (19) 4.4.2. 设计方案 (19) 4.4.3. 系统组成 (19) 4.4.4. 主要功能 (20) 4.4.5. 系统特点 (21) 4.5.访客管理子系统 (22) 4.5.1. 概述 (22) 4.5.2. 设计方案 (22) 4.5.3. 关于访客证件类型规划 (22) 4.5.4. 关于访客出入权限管理建议方案 (22) 4.5.5. 关于访客证的建议方案 (23) 4.5.6. 关于访客信息保留建议方案 (23) 4.5.7. 系统组成 (23) 4.5.8. 主要功能 (23)
ACOS6多應用智能卡及錢包軟件開發工具包 ACOS6是一個高速和靈活它提供智能卡成本效益解決方案。它是專為滿足要求的多個應用程序和多個電子錢包安全訪問的多層次等級。 。每個應用程序可以保護個人安全的環境,確保每一個獨立的安全應用。 ACOS6允許多重安全的電子錢包這是適用於範圍廣泛的應用為政府服務,付款申請,網上銜接和忠誠度計劃等 在ACOS6多應用智能卡及錢包軟件開發工具包(ACOS6 SDK是專業開發設計有興趣誰開發應用程序的ACOS6和ACOS6防空導彈。隨著有用的工具和用戶友好的用戶界面,開發工具包可以大大減少您的研發時間,降低成本和縮短產品上市時間。你可以了解符合ISO7816 - 4的文件結構ACOS6的各種工具。 此外,卡片個性化大大簡化,有助ACOS6個性化腳本工具和腳本工具加。 ACR38智能卡閱讀器與SAM插槽?全速的USB接口的PC用簡單的命令結構?讀寫所有微處理器卡符合T = 0,T = 1協議 ?支持最流行的存儲卡類型的市場 ?短路保護 ?符合RoHS ?證書一致性:中文60950/IEC 60950問題,ISO - 7816,的PC / SC,了CE,FCC,微軟WHQL,EMV的2000年第1級認證
?支持ISO - 7816 A類,B和C(5V的,3伏,1.8伏卡?1全尺寸卡插槽和1個SAM-SIZE大小卡插槽 測試卡? 5 ACOS6多應用智能卡和錢包 ? 5 ACOS6防空導彈安全存取模塊智能卡 ? 5 ACOS3微處理器智能卡 光盤?驅動程序 o ACR38 -驅動支持Windows 98,ME,2000和XP 中,Vista中,Vista的64。 ?ACOS6演示程序 o這是一個示範程序APDU命令顯示在每一個動作之間的ACOS6,碼頭和ACOS6薩姆在實際應用。?ACOS6個性化腳本工具 o允許您構建個性化腳本的快速方便的了解自己構造數據對象下的GUI。 ?ACOS6腳本工具加 o允許您加載腳本到智能卡內置的個性化工具的個性化。 ?卡片工具 o使您可以直接發送命令到任何大筆資金投向標準的智能卡讀卡器和智能卡,包括ACOS6和ACOS6 - SAM卡。 ?快速瀏覽 o允許您檢查您是否已正確安裝您的加勒比國家聯盟的讀者 ?的PC / SC學習工具
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
利用Java 语言开发智能卡应用程序 内容提要：本文介绍了智能卡的分类、文件系统、接口协议和Java 卡的知识及其开发流程，介 绍了JCDK 环境的下载、安装和8个基本命令的使用。本文通过银行卡的应用实例，指导读者编写智能卡Applet ，将CAP 文件下载到智能卡上和使用apdu 文件访问智能卡的程序。通过本文的学习，应该掌握智能卡的实现技术，可以熟练使用JBuilde 编写智能卡程序。 关键字：分类、文件系统、接口协议、Java 卡 引言：对于IC （Intelligent Card ）卡，相信大家都很熟悉，如经常使用的银行卡、电话卡、地铁卡，这些都是IC 卡的种类。每个IC 卡都有专门的代码控制它们的实现功能，如某人利用地铁IC 卡从一个检测门进入，然后在目的地的检测门出去，IC 卡便会将相关的信息传送给服务器，使服务器可以进行一系列的数据处理。 正文： 1 智能卡 1.1 智能卡的分类 智能卡按嵌入的芯片种类分，可以分为以下两类。 1. 接触式卡 这种卡需要使用读卡器的装置进行信息的读写操作。这种卡的表面上嵌着小的金属片，当把卡插入读卡器时，该小金属片就会同一个电子接头接触，通过这个电子接头对芯片读写数据。接触式卡主要分为以下两类卡。 1）存储卡 存储卡不包含复杂的处理器，它不能动态的管理文件，与读卡器的通信是同步通信。IC 电话卡就是存储卡。 2）微处理器卡 微处理器卡是本文所要讨论的卡片，它与存储卡的的区别是：具有动态处理数据的功能。微处理器卡的系统结构有微处理器（CPU ）和EEPROM （E 2PROM ），如SIM 卡（手机卡），银行卡等都是微处理器卡。 接触卡和读卡器如图1所示。 图1 2. 非接触式卡 非接触式智能卡看上去和普通的塑料信用卡相似，在卡体中内嵌了天线和微电子芯片，当把它放近读卡器的天线时，它们之间就可以完成一次信息交换。这使其不用与感应器接触，便可交换信息，并且处理时间极短。如地铁卡、高速公路收费卡便是非接触卡。 注意：智能卡遵循ISO7816标准。ISO7816标准规定了卡用塑料的物理特性，包括温差范围、弹性、电子触点的位置以及内置微芯片和进行信息交换的方式等。 o o k .n e t w w w .c n b o o k .c n b o o k .n e t w w w .c n b o o k .n e t w w w .c n b o o k .n e t w w w .c n b o o k .n e t w w w .c n b o o k .n e t w w w .c n b o o k .n e t w w w .c n b o o k .n e t w w w .c n b o o k .e t w w w .c n
超速治安卡口系统技术方案
目录 第一章项目概述 (2) 1. 项目背景 (2) 2. 项目需求 (2) 3. 项目建设目标及意义 (3) 4. 项目所能实现的主要功能 (3) 5. 项目主要技术指标 (4) 6. 项目建设原则 (6) 7. 项目建设依据 (6) 第二章项目总体方案设计 (8) 1. 项目总体架构设计 (8) 2. 前端信息采集点设计 (9) 3. 主要设备介绍 (10) 第三章结束语 (14)
第一章项目概述 1.项目背景 公路车辆智能监测记录系统（超速及治安卡口系统）主要应用在县城城区的进出口、交通要道、高速公路的出入口、重点路段等处，利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据通讯和数据库等技术，全天候24小时对经过路面上监控区域内的每一辆机动车进行实时、连续、不间断、无遗漏的记录，获取过往车辆的前部特征图像和车辆全景图像，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，并自动记录车辆的车型、颜色、车牌号码、车牌颜色、行驶方向、经过时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，本地保存并上传保存在中心数据库。通过接口开发，系统可导入公安交警车辆管理“黑名单”数据库，也可生成“黑名单”数据库导出给公安交警其它应用系统。所存放的数据具备联网查询功能，能进行车辆动态布控，对超速、逆行等违章以及被盗抢、违章黑名单、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行报警。并能通过公安网络将各个监控点信息传送到公安相关部门，实现信息共享，为各地公安及交警部门进行交通管理提供重要线索和依据。 2.项目需求 公安局治安卡口系统建成后，将对出入城的全部车辆进行全天候24小时监控记录，可以随时进行车辆动态布控，不但能够针对盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑、海关监控等“黑名单”车辆进行实时比对报警，而且还可以快速查询每部车辆进出城时间以及行经路线状况，这为道路交通管理、案件快速侦破提供了科学、有效的依据。各监控点的治安卡口系统通过光纤网络与指挥中心联网，实现数据共享，使公安局、交警相关部门可随时调用各卡口信息。
接触式IC卡 是（Integrated Circuit Card）的简称，是镶嵌的塑料卡片，其外形和尺寸都遵循国际标准（ISO/IEC 7816，GB/T16649）。芯片一般采用非易失性的（ROM、EEPROM）、保护逻辑电路、甚至带微处理器CPU。带有CPU的IC卡才是真正的智能卡。 接触式IC卡分三种类型： 存储卡或（Memory Card）；带有CPU的（Smart Card）；带有显示器及键盘、CPU的超级智能卡。优点是存储容量大，安全保密性强，携带方便。 非接触式IC卡 非接触式IC卡又称射频卡，由IC芯片、感应天线组成，封装在一个标准的PVC卡片内，芯片及天线无任何外露部分。是世界上几年发展起来的一项新技术，它成功的将和技术结合起来，结束了无源（卡中无电源）和免接触这一难题，是电子器件领域的一大突破。卡片在一定距离范围(通常为5—10cm)靠近读写器表面，通过无线电波的传递来完成数据的读写。 非接触式IC卡又可分为： 1). 射频加密式（RF ID）通常称为ID卡。射频卡的信息存取是通过无线电波来完成的。主机和射频之间没有机械接触点。比如HID，INDARA，TI，EM等。 大多数学校使用的饭卡（厚度比较大的），门禁卡，属于ID卡。 2). 射频储存卡（RF IC）通常称为非接触IC卡。射频储存卡也是通过无线电来存取信息。它是在存储卡基础上增加了射频收发电路。比如MIFARE ONE。 一些城市早期使用的公交卡，部分学校使用的饭卡，热水卡，属于射频存储卡。
3). 射频CPU卡（RF CPU）通常称为有源卡，是在CPU卡的基础上增加了射频收发电路。CPU卡拥有自己的操作系统COS，才称得上是真正的智能卡。 大城市的公交卡，金融IC卡，极少数学校的饭卡，属于射频CPU卡。 M1卡(本公司使用) 所谓的M1芯片，是指菲利浦下属子公司恩智浦出品的芯片缩写，全称为NXP Mifare1系列，常用的有S50及S70两种型号。常见的有卡式和钥匙扣式。 类别: 非接触式IC卡 IC卡 类型: 接触式、非接触式、双界面 (Integrated Circuit Card，集成电路卡)，也称智能卡(Smart card)、智慧卡(Intelligent card)、微电路卡(Microcircuit card)或微芯片卡等。它是将一个嵌入符合ISO 7816标准的中，做成卡片形式。IC卡与读写器之间的通讯方式可以是式，也可以是非接触式。根据通讯接口把IC卡分成接触式IC卡、非接触式IC和（同时具备接触式与非接触式通讯接口）。 IC卡由于其固有的、便于携带、比较完善的标准化等优点，在身份认证、银行、电信、公共交通、等领域正得到越来越多的应用，例如，银行的电子钱包，的手机SIM卡，公共交通的公交卡、地铁卡，用于收取的停车卡等，都在人们日常生活中扮演重要角色。 IC卡是继磁卡之后出现的又一种。IC卡是指，一般用的公交车卡就是IC卡的一种，一般常见的IC卡采用射频技术与支持IC卡的读卡器进行通讯。IC卡与
智能卡的安全机制及其防范策略 冯清枝 王志群 (中国刑警学院刑事科学技术系,辽宁沈阳,110035) 摘 要 本文在简要地介绍智能卡的结构和原理的基础上,从安全防范的角度出发,深入地讨论 了智能卡的安全机制、加密算法以及防范策略等。关键词 智能卡 加密算法 非法攻击 防范策略中图分类号 T N91515 收稿日期 2003201226 作者简介 冯清枝(1969年— ),男,辽宁人,讲师。0 引言 伴随信息识别技术的发展和社会对信息安全要求的日益提高,作为一种新型的信息存储媒体,智能卡应运而生。智能卡的研制和应用涉及微电子技术、计算机技术和信息安全技术等学科,其广泛应用于行业管理、网络通讯、医疗卫生、社会保险、公用事业、金融证券以及电子商务等方面,极大地提高了人们生活和工作的现代化程度,已经成为衡量一个国家科技发展水平的标志之一。智能卡是将具有存储、加密及数据处理能力的集成电路芯片镶嵌于塑料基片上制成的卡片,具有暂时或永久的数据存储能力,数据内容可供内部处理、判断或外部读取;具有逻辑和数学运算处理能力,用于芯片本身的处理需求以及识别、响应外部提供的信息,其外形与普通磁卡制成的信用卡十分相似,只是略厚一些。智能卡的硬件主要包括微处理器和存储器两部分,逻辑结构如图1所示。 智能卡内部的微处理器一般采用8位字长的中央处理器,当然更高位的微处理器也正在开始应用。微处理器的主要功能是接受外部设备发送的命令,对其进行分析后,根据需要控制对存储器的访问。访问时,微处理器向存储器提供要访问的数据单元地址和必要的参数,存储器则根据地址将对应的数据传输给微处理器,最后由微处理器对这些数据进行处理操作。此外,智能卡进行的各种运算(如加密运算)也是由微处理器完成的。而控制和实现上述过程的是智能卡的操作系统C OS 。 卡内的存储器容 图1 智能卡的硬件结构 量一般都不是很大,存储器通常是由只读存储器 ROM 、随机存储器RAM 和电擦除可编程存储器EEPROM 组成。其中,ROM 中固化的是操作系统代码,其容量取决于所采用的微处理器;RAM 用于存放操作数据,容量通常不超过1K B ;EEPROM 中则存储了智能卡的各种信息,如加密数据和应用文件等,容量通常介于2K B 到32K B 之间,这部分存储资源可供用户开发利用。1 智能卡的安全机制 智能卡的优势主要体现在广阔的存储空间和可靠的安全机制等方面。其中安全机制可以归纳为:认证操作、存取权限控制和数据加密三个方面。111 认证操作 认证操作包括持卡人的认证、卡的认证和终端的认证三个方面。持卡人的认证一般采用提交密码的方法,也就是由持卡人通过输入设备输入只有本 5 92004年第1期N o.12004 中国人民公安大学学报(自然科学版)Journal of Chinese People ’s Public Security University 总第39期Sum 39
智能交通高清卡口系统建设方案详细设计 4.5.1系统原理 系统正常时，采用感应线圈检测车辆，但当车检器或线圈的链路发生故障，摄像机在一段时间内无法检测到来自于车检器的信号时，则默认判断为线圈模式发生故障，并自动切换到纯视频检测模式；待车检器或线圈链路修复后，摄像机重新检测到了来自于车检器的信号，则又自动恢复到线圈检测模式。整个过程全部由摄像机自动处理，无需人为干预，真正做到了检测机制智能化。 4.5.1线圈检测原理 当车辆（金属物体）经过埋设在路面的地感线圈时，将导致地感线圈电感值减小。电感值的变化，使得车辆检测器的LC 振荡电路的振荡频率变化。通过公式1 2f LC π=，可以 看出，在车辆检测器中，C 值是一定的，来自线圈的L 值是随着有车辆（金属物体）经过而变化的，则f 值变化，因此有211122f L C L C ππ?=-，式中1L 为无车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，2L 为有车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，车检器通过精确检测LC 振荡电路的频率变化可以准确判断是否有车辆经过。
地感线圈检测具有检测稳定可靠、检测速度准确等特点，配合高性能车辆检测器，可以在1ms内检测到线圈中任一线圈发生的0.01%的电感量变化，能够准确地捕获车速在5～180公里/小时的车辆，捕获率达99%以上，并且可以准确地检测到经过线圈的摩托车、轿车、卡车、工程车等各种车辆。 地感线圈检测技术具有如下优势： 抗干扰能力强，有效地解决了相邻车道之间的干扰，极大减少了误抓现象； 车辆检测器响应时间更短，运算速度更快，检测精度更高； 车辆检测器采用宽温器件，受环境影响小，具有更高的工作稳定性。 系统工作流程图如下：
智能卡测试系统技术指标 智能卡测试系统包含非接触式智能卡测试模块、接触式智能卡测试模块和接触式智能卡协议分析模块。 非接触式智能卡测试模块 技术指标要求 自动化测试 平台提供基于可二次开发的测试环境，提供测试过程底层数据和命令的自动解析和图形化显示功能，基于ISO14443协议的测试环境，操作系统为Windows XP sp3, Vistal, Win7. 测试环境支持USB、TCP/IP、RS232三种通信接口，操作系统为Windows，以达到良好的驱动兼容性 测试平台的开放性决定它可集成到客户自己的测试平台可以与其他接触式卡及读卡器测试套件同步运用 主要功能要求模拟非接触式卡片测试仪，支持ISO14443的Type A, Type B, T=CL 协议以及防碰撞，支持数据速率为106, 212, 424, 828kbps 支持Innovatron协议 支持ISO/IEC15693协议，可选数据速率有高速和低速，采用的编码模式为1-4和1-256字节. 支持Mifare协议，支持的类型有classic，light，Ultra light，Ultra light C 支持FeliCa协议，支持的数据速率为212-424kbps 支持NFC测试，遵守NFC Forum规范，支持的测试传输模式为：tag 模式（tag1-tag4），读写模式，对等模式。支持的数据传输速率为106,212,和424kbps 底层数据扑捉和解析 即使没有任何协议封装的数据也可以展示其底层交换帧 可编程参物理参数 磁场强度可调 调幅指数，从0%-100%
数场强上升时间，0-5ms 载波频率，12.56MHz-14.56MHz 调制的上升或下降时间，0-10us 逻辑参数 Type A的暂停时间范围，0-4.4ms 帧等待时间ETU可调 Type B的帧时钟周期可调 传输速度为106, 212, 424, 848kbps 可进行的测试电气测试 可进行共振频率的测试其范围为11-24MHz 可进行芯片阻抗测试，在13.56MHz的条件下实际测量 可进行磁场测量其范围为0-8A/m 可进行EMD测试 逻辑测试 自动测试 其分为以下几部分： 发送Type A的指令，等待处理判断，发送Type B的指令并接收应答（对于Type B卡）; 发送Type B的指令，等待处理判断，发送Type A的指令等待应答（对于Type A卡） 转换磁场，等待判断，发送（A或B的指令），接收应答 发送请求，等待，发送请求，接收应答 防撕裂 PICC重置表征 监测最小的FDT 逻辑测试 通过API控制测试 响应时间的测量（FDT, TR0，TR1） 发送的标准帧 发送畸形的块（错误的比特数） 距离的模拟检测
智能卡的操作系统——COS 2003-4-12 随着 Ic卡从简单的同步卡发展到异步卡，从简单的 EPROM卡发展到内带微处理器的智能卡(又称CPU卡)，对IC卡的各种要求越来越高。而卡本身所需要的各种管理工作也越来越复杂，因此就迫切地需要有一种工具来解决这一矛盾，而内部带有微处理器的智能卡的出现，使得这种工具的实现变成了现实。人们利用它内部的微处理器芯片，开发了应用于智能卡内部的各种各样的操作系统，也就是在本节将要论述的COS。 COs的出现不仅大大地改善了智能卡的交互界面，使智能卡的管理变得容易；而且，更为重要的是使智能卡本身向着个人计算机化的方向迈出了一大步，为智能卡的发展开拓了极为广阔的前景。 1 COS概述 COS的全称是Chip Operating System(片内操作系统)，它一般是紧紧围绕着它所服务的智能卡的特点而开发的。由于不可避免地受到了智能卡内微处理器芯片的性能及内存容量的影响，因此，COS在很大程度上不同于我们通常所能见到的微机上的操作系统(例如DOS、UNIX等)。首先，COS是一个专用系统而不是通用系统。即：一种COS一般都只能应用于特定的某种(或者是某些)智能卡，不同卡内的COS一般是不相同的。因为coS一般都是根据某种智能卡的特点及其应用范围而特定设计开发的，尽管它们在所实际完成的功能上可能大部分都遵循着同一个国际标准。其次，与那些常见的微机上的操作系统相比较而言，COS在本质上更加接近于监控程序、而不是一个通常所谓的真正意义上的操作系统，这一点至少在目前看来仍是如此。因为在当前阶段，COS所需要解决的主要还是对外部的命令如何进行处理、响应的问题，这其中一般并不涉及到共享、并发的管理及处理，而且就智能卡在目前的应用情况而
交通高清智能卡口系统设计方案 1.系统简介 近年来，随着经济的快速发展，机动车持有量迅速增加，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与车辆相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是盗抢机动车辆案件。在此情况下，如何利用先进的科技手段提高交通管理水平，抑制交通事故，打击、预防涉车案件，镇慑犯罪分子，提高社会治安管理水平是当前公安交通管理部门亟待解决的问题。 针对公安部门的需求以及我国的道路特点，海康威视数技术股份开发出新一代的高清智能检测系统。系统利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路段的机动车道、非机动车道进行全天候实时监控并记录相关图像数据。前端处理系统对所拍摄的图像进行分析，从中自动获取车辆的通过时间、地点、行驶方向、号牌、号牌颜色、车身颜色等数据。并将获取到的信息通过计算机网络传输到卡口系统控制中心的数据库中进行数据存储、查询、比对等处理，当发现肇事逃逸、违规或可疑车辆时，系统会自动向拦截系统及相关人员发出告警信号。为交通违章查纠、交通事故逃逸、盗抢机动车辆等案件的及时侦破提供重要的信息和证据。系统采用高性能工业摄像机作为前端的信息采集设备，图像分辨率高达1600×1200像素，能够在一照片上清晰的显示车辆的所有细节信息，并具有很高的车牌自动识别率。高清智能监测系统能及时准确地记录经过卡口的目标信息，不但可以随时掌握出入辖区的车辆流量状态，对超速等违章行为进行处罚，还可以准确记录相关数据信息，为公安刑侦提供重要的参考依据。该系统已在全国多个省份的卡口项目中成功应用，并获得了良好的效果！
第1部分设计原则 本设计以行业标准作为设计依据，结合现场的具体情况，用最佳设计方案体现最高的性能价格比，是本方案设计的指导思想，也是本方案设计的基本出发点和追求的目标。本设计主要贯彻“高质量”及“低价格”两条主线来进行设计的。 先进性：在投资费用许可的情况下，系统采用当今先进的技术和设备，一方面能反映系统所具有的先进水平，另一方面又使系统具有强大的发展潜力，以便该系统在尽可能的时间与社会发展相适应。 可靠性：系统的可靠性是指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。鉴于本系统的应用性质，其运行可靠性应得到充分保证。系统最重要的就是可靠性，系统一旦瘫痪的后果将是难以想象的，因此系统必须可靠地、能连续地运行，系统设计时在成本接受的条件下，从系统结构、设备选择、产品供应商的技术服务及维修响应能力等各方面均应严格要求，使得故障发生的可能性尽可能少。即便是出现故障时，影响面也要尽可能小。系统具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等基本功能，使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置等装置，均符合国家有关电气安全标准要求。系统具有因意外事件宕机后自动重启功能。 安全性：对于一个系统来说，其外部的安全性也非常重要，应具有密码、多级控制级别、撤设防级别；操作人权限可划分为系统设置、超级用户、值班员等，各种系统控制、报警时间应具有记录及共享功能。网络环境下系统软硬件平台、信息传输加工和数据存储共享等应把安全性放在首位，加强整个系统的安全防护体系建设，保障系统网络的安全可靠性，避免遭到恶意攻击和数据被非法提取、使用的现象出现。 可扩展性：系统设计时应充分考虑今后的发展需要，系统应具有预备容量的扩充与升级换代的可能。由于技术和需求在不断的发展，对系统功能和建设规模、建设质量的要求也将不断的增多。因此，在系统设计上，系统接口应具备良好的扩展性，当硬件设备升级时，增加的新设备应和原有的设备具有一致性接口，实现硬件设备升级系列化、模块化。系统应方便兼容更高分辨率的高清晰摄像机，且无需改动软件，仅通过软件设置即可实现。 规性：由于本系统是一个严格的综合性系统，在系统的设计与施工过程中应