XX物流园区运作模式及招商模式
5.2园区运作模式
5.2.1运作模式
1、园区运作模式类型
根据国内外物流园区开发建设的经验，城市物流园区有四种可供选择的运作模式，即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式。
1)经济开发区模式
经济开发区模式是将物流园区作为一个类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区项目进行有组织的开发和建设。
城市物流园区的经济开发区模式，则是在特定的开发规划、政策和设立专门的开发部门组织下进行经济开发项目。由于物流园区具有物流组织管理功能和经济发展功能双重特性，因此，建立在经济开发区模式基础之上的物流园区建设项目，实际上就是在新的经济发展背景下的全新经济开发区项目，而且以现代物流的发展特点、趋势和在经济发展中的地位和作用，物流园区无疑是构筑高效率和转变经济增长质量的新经济发展体系的重要组成部分。
2)主体企业引导模式
从市场经济发展的角度，从利用市场进行物流资源和产业资源合理有效配置的角度，通过利用在物流技术进行企业经营和企业供应链管理中具有优势的企业，由其率先在园区的开发和发展，并在宏观政策的合理引导下，逐步实现物流产业的聚集和依托物流环境进行发展的工业、商业企业的引进，达到物流园区开发和建设的目的，这就是主体企业引导下的物流园区开发模式。
主体企业引导的物流园区开发模式，要求在城市经济管理体制、管理机制等制度方面具有很大的改革步伐和创新，要求能从城市发展和区域经济发展的高度，培育物流园区发展所需要的企业和良好的市场环境。
3)工业地产商模式
工业地产商模式是指将物流园区作为工业地产项目，通过给予开发者适合工业项目开发的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。
4)综合运作模式
综合运作模式是指对上述的经济开发区模式、主体企业引导模式和工业地产商模式进行混合运用的物流园区开发模式。
2、XX物流园区模式
由于物流园区项目一般具有较大的建设规模和涉及经营范围较广的特点，既要求在土地、税收等政策上的有力支持，也需要在投资方面能跟上开发建设的步伐，还要求具备园区的经营运作能力的保证，因此，单纯采用一种开发模式，往往难以实现园区建设顺利进行并
取得良好效益的目标。因此，必须对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。结合石狮当地的经济社会发展情况和产业组成特点，以及XX物流园区的经营思路，XX物流园区遵循以工业地产商模式和主体企业引导模式相结合的综合运作模式。首先，根据工业地产商模式，通过相关措施和途径向政府争取物流园区作为工业地产项目，从而获取适合工业项目开发的土地、税收政策和优惠的其他相关政策，并进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。另外，园区的前期投资建设完成后，应采用主体企业引导的模式进行经营和管理，通过一系列营销手段和措施，引进具有较强物流运作能力的主体企业，并设置仓储中心、货运中心、交易中心、信息网络中心和综合中心等服务部门，将此作为园区的主要收入来源，同时还可根据实际运作情况，开展其他一些经营业务。
5.2.2运作机制
XX物流园区在选定综合运作模式后，要使其能正常运作，还得有具体的运作机制来实现和保障，根据该模式的特点，结合XX物流园区的功能定位，将园区的具体运作机制设计如下：
1、发展机制
在综合发展模式下，石狮物流园区的发展机制主要建立在政府对物流业实施统一优惠政策的基础上。从物流园区的角度，其发展主要应解决以下问题：
1)通过编制物流园区的总体发展规划和年度发展计划，并在相关管理部门的领导和政
策指导下，组织规划和计划的具体实施
2)制定园区建设利用外资、内资的计划，并通过积极的招商引资活动，实施建设资金
引进计划
3)采取积极有效的、符合当前行政管理政策又具有物流园区发展特色的入围企业审批
政策和制度，加快园区范围内物流经营及物流管理企业的引进和发展
4)建立高效和顺畅的适应园区发展需要的管理运作作系统，营造良好的园区管理环
境，以效率和诚信赢得园区发展机遇，加快园区的发展步伐；
5)建立与石狮市和泉州市（甚至省）计划、经贸、外经、财政、税务和统计等部门的
顺畅联系，争取在外经贸、企业监管等方面的扶持政策和运作支持，为园区的快速
发展创造体制及机制条件
2、建设机制
物流园区建设涉及物流基础设施、市政设施、土地使用、环境保护和园林绿化等方方面面的工作，较为繁琐和复杂，必须建立科学合理的建设机制，以保障园区建设的顺利进行。
1)首先应加快物流园区的基础设施建设步伐，同时建立相关的工程进展和质量的监督
和保障措施，促进园区建设的安全、顺利进行。
2)根据物流园区的性质和开发特点，制定园区物流设施租用政策和管理办法，编制近
期和中长期的设施出租计划，对各设施设备在园区范围内的合理使用进行管理
3)制定与物流园区建设发展相适应的环境保护及绿化美化等的规划和年度计划
4)积极建立物流园区管理与石狮城市建设与管理、规划、土地、环保、市政和园林绿
化等专业与综合部门的关系，争取相关的政策支持和提高物流园区的建设效率与效
益
3、管理机制
从一般意义的物流园区来看，园区内有各种专业服务外还有齐全的配套服务，物流园区在自身范围内几乎形成了一个功能齐全的小城市或城市的行政功能区。因此，物流园区的管理将涉及的内容比较广，需要一套科学有效的管理机制来实现。总体来说，在管理机制上要以精简和高效为管理机构和管理制度建立的核心要素，提高办事效率和降低管理成本，减轻物流园区开发和经营负担。
4、服务机制
根据现代物流的特征以及对XX物流园区的功能定位，考虑到物流企业和企业物流管理的发展需要，园区物流服务方式应体现在为客户提供专业化物流服务、快速响应物流服务、提供高水平的物流系统服务和其他配套服务，建立集物流、商流、信息流于一体的现代物流园区。
同时，还应建立园区物流服务的质量控制体系，以保障服务质量并促其不断完善。物流业的性质和物流市场的特点决定了物流企业的组织与管理核心在于提供优质的物流组织与管理服务，物流服务质量是物流企业经营管理的关键所在。对于物流园区而言，提高服务质量的过程就是通过计划、组织、领导和控制等管理过程和相关措施，提高园区物流服务质量的过程，主要包括促进企业改变服务观念、确定适宜的客户服务标准、对物流服务过程进行有效的监测和控制等。
5.3 园区赢利模式
物流园区赢利模式的规划应根据园区的不同阶段而有所侧重，初期应注意发挥基本功能，成长期应发展核心功能，成熟期则应注意发挥延伸功能。
1、以重点产业物流服务为重心
由物流需求分析可以看出，在未来十五年中，传统的纺织服装产业在其他产业逐渐快速发展的市场条件下，占据的产业份额将逐渐缩小。对外贸易随着石狮市港口建设的全面铺开，未来十五年内将会由较为可观的发展。随着石狮市传统制造业面临转型时期，因此第三方物流需求将在十五年内得到很大的增长，而其中最重要的功能仓储运输的产业量也将在现有发展速度的基础上有较快的提升。同时，从分析图中也可看出鞋业鞋材产量的上升幅度比较可观。综上分析，石狮XX物流园区初期应以为纺织服装和外贸提供物流服务为重心；另外，随着产业结构化升级，园区应逐渐建立以纺织服装、鞋业鞋材、家具零售三大产业量为支撑，以外贸业务模式为主线的物流服务平台，并将此作为园区将来的主要赢利点。
2、集合仓储、货运功能
作为一般物流园区的普遍赢利业务，仓储和货运业务也将是XX物浪园区的重要赢利
点之一。对于仓储，主要是通过收取仓储设施租金和相关物业管理费用的方式赢利；而货运中心业务，除了提供必要的停车场，同时为园区内的物流企业、专业仓储中心和零担快运市场等提供专业的配套服务，主要包括货物的换装、集零拼整、化整为零集散工作。
3、充分发挥信息平台和交易中心的作用
建设货物集散中心和信息交易中心，发展物流配载业务，从场地出租和货运交易中获利。以浙江传化物流基地为例，总投资3亿元人民币，占地560亩。交易中心总建筑面积10758平方米，营业用房总面积7476平方米，近600平方米的交易大厅有300多间商务用房。基地建成不到一年就吸引逾200家第三方物流企业和93家第三产业企业入驻，仅场地租金就可以收回除土地外的一半支出。此外，基地的运输中心与信息中心还联合运用GPS （全球定位系统）、GIS（地理图形查询）和ITS（智能运输系统）等信息技术和物流技术，对车辆进行实时追踪。目前专业运输中心的停车场8700平方米，日停车可达1200辆，不到一年时间，由入驻基地的物流企业所带来的相关消费就已经与除土地外的其他支出持平，赢利前景乐观。
4、积极挖掘和发展增值服务项目
以传化物流园区为例，除了提供常见的仓储、货运中转、信息平台等服务外，同时提供一系列诸如餐饮、旅馆、代征税收、票据管理等配套服务，增加园区的收入来源。另外，根据园区的发展情况，还可考虑其他更高层次、更广范围的物流服务。另外，甚至还可以开展咨询和教育培训业务，例如与相关院校、专业咨询机构联盟，开展物流教育培训业务；建网上商城，开展电子商务活动；客户要求进行有偿再加工业务。通过这些增值服务，物流园区的赢利能力将大大增强，园区的影响力也会进一步提高。
5.4 园区招商策略
一个具备了各项基础条件的物流园区，在招商前期首先要进行详细的市场调查，对市场需求现状、区域经济状况、现有物流园区分布状况及经营状况进行基本的了解分析，为园区的市场定位、招商方式及招商定价提供参考基础。物流园区的招商存在着一般意义上的通用准则，同时又依据园区类型的不同，具有各自不同的操作手法。根据投资商经济实力的不同、园区功能定位的不同、目标客户群体的不同以及投资商对未来利润的期望目标的不同，物流园区选择进入招商阶段的时机和策略也各有特点。
1、典型物流园区的招商模式
由于物流行业在国内尚处于发展初期，大部分物流园区的建设和发展还处于摸索阶段，在招商策略上可参考一些国际或国内成功物流企业的营运模式，当前典型的物流园区招商模式主要有以下五大类：
1)定向服务型物流园区招商模式
定向服务型物流园区的服务对象比较明确，其招商目标客户的定位，主要依据该园区拟提供服务企业的主要物流业务需求来确定，可以将其意向服务区域内有关企业的内部物流运作部门或有关企业的策略性物流合作伙伴，及其他能为该类企业提供服务的物流服务提供商（包括第三、第四方流企业）作为招商的重点目标对象。由于拥有相对集中而明确的客户群体，这类园区的招商较其他物流园区对容易些，在具体的招商推广过程中，需对这部分客户重点推广，同时，广告的发布区域亦应具有较强的针对性，并选择相关的行业杂志作为广告的重点载体，以提高广告受体的接触几率，增强广告效果。
2)陆路口岸交通枢纽型物流园区招商模式
对于招商目标客户群体没有明确的功能定位限定，其独特的优点是交通便捷性，且通常具备作为陆路货物集散地的特征，主要承接陆路散杂货的转运、配送等业务，因此目标客户群体可以确定为有此类业务的物流企业及提供此类专业物流服务的第三方物流企业，亦可吸引大型连锁零售商来此建立分拨中心。
3)产业聚集型物流园区招商模式
产业聚集型物流园区的功能定位明确而单一，通常是以为某种行业提供专业物流服务作为建设目标，因此其客户群体方向明确，广告推广除选择当地主流媒体外，可更多地考虑选择行业杂志作为推广的主要途径，并可通过与相关行业协会合作的方式，面向企业举办招商推介会，还可有选择地参与国内国际影响较大的行业展览会，以提升园区知名度。对相关企业比较集中的专业市场，可采取实地市场调研、走访推广的方式。另外，在招商之初，对于行业龙头企业的招商应给予最大的优惠，以起到示范效应，带动行业内其他企业的进驻。
4)功能提升型物流园区招商模式
功能提升型物流园区，一般在园区转型之初，已经具备一定的客户群体，重要的是其服务功能的延伸和相关配送的完善。在园区转型的过程中，可能会涉及到园区企业类型的置换，一些功能和服务难以满足要求的企业将被淘汰，新企业将会进驻。吸引满足园区目前功能要求的物流企业，特别是具备成熟运作体系及先进设备的物流企业进驻，是提升园区形象、节约建设成本及实现园区功能的最直接手段。同时，敦促现有企业尽快实现相应转轨，完善相关配备及实现该企业服务内容的提升，亦是实现转型的有效手段。另外，由于园区的范围界定只是在现有企业群落周边划定，园区能够拓展的土地预留面积的大小也是决定招商效果的最直接因素。
5)综合服务型物流园区招商模式
综合服务型物流园区，没有明确的功能定位限定，基本上是以市场的需求为导向，此类园区的建设在可行性研究阶段必须慎重。在园区建设上建议前期投入不可太大，可以综合意向客户的建设并依照确定进驻企业的要求，划定小部分区域予以建设。因此，建议这类园区在建设过程中预留较大的发展空间，为招商提供更灵活的处置方式。
2、XX物流园区招商策略
根据上述对当前典型物流园区的招商模式分析，结合XX物流园区的业务功能定位，可将定向服务型物流园区、产业聚集型和功能提升型物流园区的招商模式作为XX物流园区招商模式和具体策略的主要借鉴，吸纳其中适合XX物流园区策略，并可根据园区业务的进展情况进行调整。具体来说，XX物流园区宜采用的营销策略主要有以下几种：
1)服务宣传与推广
这是初期要重点投入、并应长期坚持的营销工作。首先是招商宣传推广的策划，这是招商推广阶段的一个关键，是指导整个招商推广工作的策略性文件，对整个招商工作来说非常重要。接下来就是宣传推广的具体实施，包括制定有效的市场推广计划和广告发布计划、宣传资料的策划印制；根据项目的市场定位及目标客户的分布，有目的地选择广告载体与重点推广区域；确定适宜的宣传推广途径与推广策略。
2)费用优惠策略
为增强园区的吸引力，可对初期租金和各种代理费用实行一定的优惠政策，从而以较快速度在较大的范围内招商引资，并配以优质的服务，既能留住客户，又能通过这部分客户为园区做免费宣传。
3)服务营销策略
这主要是指通过完善、系统、优质的服务来赢得客户的营销手段。物流本身属于服务业，对服务的要求自然更高。因此，园区服务作为入住企业的“后勤支持”，应着重于拓展服务的种类、提高服务质量来考虑。
4)客户跟进策略
首先必须进行客户甄别和目标客户的发掘，对于从各种渠道收集到的客户资料进行筛选，确定哪些是重点客户，将其资料予以留存归档，然后通过这些客户及广告手段，开展与客户群体的定向联络，适时传递项目最新进展信息，以使其保持对项目的关注，全程把握其投资心理及进驻意向，直至其确定进驻园区为止。
5)招商现场包装
园区各种项目招商现场的包装与管理也是招商引资过程中值得重视的问题。招商现场的装修、布置，展示资料、模型等的摆放位置，现场的功能分区、参观氛围、招商人员的谈吐、气质，现场的管理等，都将直接影响到招商效果。
6)品牌管理策略
除了以上的策略外，品牌的建设和管理也可作为一种营销手段，这主要通过园区服务质量和信誉来体现，树立良好社会公益形象。从长远来看，品牌若能建设好，带来的效益是不可估量的。
XX产业园招商策划方案 第一部分.XX产业园现状 XX·XXZH上海科技产业园位于上海市闵行区AB镇，占地面积 240亩，总建筑面积 87 万㎡19栋独栋办公、 37栋高层办公用房自带中央配套；是一个充分结合周边自然景 观和水系的生态科技、花园式产业园区。 第二部分.项目整体概况 本园区为上海市闵行区AB镇政府和深圳XXZH联手打造XX·XXZH上海科技产业园，以 XX集团为运营主体，依托AB镇政府，构建以研发创新为主体的高端产业链，打造一个集XX智能研究院、时尚产业联盟、众创空间、孵化器、邻里关系为一体的产业商圈。 第三部分.项目策划方案 一、项目优势 1、政府主导开发项目，与XXZH联手打造XX·XXZH上海科技产业园； 2、上海南部科技创新中心核心区及张江高科政策辐射，联动大紫竹； 入驻企业可享受大紫竹及大张江双重政策覆盖，以及园区基础配套、生活配套、工商税务、财务、法律、政策服务、知识产权服务、人力资源服务、管理咨询 服务、投融资服务等多种咨询辅导代办服务 3、孵化器及加速器 科技园实质是产业园的“园中园”，入驻企业不仅享受产业园的资源和政策同 时能享受孵化器多有的功能及政策优势 4、XX作为项目主要运营方有着母公司丰富的上下游产业链资源 5、地理优势 园区周边交通四通八达，现有公交： 111路、15路；地铁：地铁N号线、 地铁N1号线、地铁N8号线；毗邻多条城市干道，距离人民广场仅有15公里； 另有地铁N5号线(在建）-（WU路站），预计2020年建成通车；
6、区位优势 随着城市经济的不断发展，园区发展需通过构建高效的组织架构、产业链条、服务集群，来提升园区的运营效率，从而增强园区的价值优势，打造及集政策优惠，产业聚集，人才聚集为一体的高端科技产业园区； 二、项目劣势 1、目前项目2家运营商的局面可能会造成恶意竞争的可能 2、公司首次在上海运营此类项目，在本地品牌影响力不够 3、项目还存在诸多不确定因素，对招商及园区发展会有一定的影响 4、招商团队组建时间短，需要加强团队建设及专业能力提升 5、园区现状相当于已对外招商状态，但园区各配套项目未能及时跟上 6、园区相关配套政策无任何优势 三、项目机会 1、政府开发项目、园区环境及硬件配置对招商工作有一定帮助 2、XX作为项目主要运营方有着母公司丰富的上下游产业链资源 四、项目威胁 1、周边各类型及规模的园区颇多竞争激烈，很多园区已经在当地运营多年，更有 在上海本地运营多个项目已有一定知名度的运营商 2、如在初期对企业的准入门槛过高很可能会直接影响前期招商进度及园区办公氛 围的营造 分析结论： 1、面对竞争，明确定位，专为各类型企业量身定制 2、充分利用各方资源，及现有招商渠道扩散并树立企业及园区形象 3、充分发挥政府开发项目的招牌作用 4、利用孵化器及加速器功能，打造产业地产科技概念 5、尽快建立完善的生活配套设施及完善的服务平台 6、短期内提高渠道合作佣金 7、提供样板房参观
ICS 03.100.20 A 10 DB14山西省地方标准 DB 14/T 2130—2020 物流园区仓卖运营规范 2020 - 09 - 22 发布2020 - 12 - 22 实施山西省市场监督管理局发布
DB14/T 2130—2020 目次 前言.................................................................................................................................................................. II 1范围.. (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4运营原则 (2) 5运营模式 (2) 6基本要求 (2) 7运营流程 (3) 8消费者保护 (4) 9监督管理 (4) I
DB14/T 2130—2020 II 前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出规则起草。 本标准由山西省工业和信息化厅提出并监督实施。本标准由山西省物流标准化技术委员会归口。
DB14/T 2130—2020 物流园区仓卖运营规范 1范围 本标准规定了物流园区仓卖的术语和定义、运营原则、运营模式、基本要求、运营流程、消费者保护和监督管理。 本标准适用于山西省内物流园区开展的仓卖活动。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 18354-2006 物流术语 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50222 建筑内部装修及防火规范 GA 1131 仓储场所消防安全管理通则 SB/T 11215-2018 商品交易市场建设与经营管理术语 3术语和定义 GB/T 18354-2006、SB/T 11215-2018中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 物流园区 为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。 [GB/T 18354-2006，定义 2.15] 3.2 仓卖 在物流园区指定场所内，以园区内仓储的货物为主，通过实现商品仓储、标识展示、交易洽谈、资金结算、发货配送等功能，直接进行商品销售的行为。 3.3 仓卖馆 在物流园区内开展仓卖活动的场所。 3.4 1
以市场为导向的物流园区规划 物流园区是指多个物流中心在某一空间的聚集体，提供综合物流及其他配套服务的场所，物流园区集约了多种物流设施，是物流线路的交汇地，具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，紧临港口、机场、铁路编组站等交通枢纽，地价较低，适当设置远离市中心区，并要足够的发展空间，为工业企业的发展留有余地。可见，物流园区是、企业物流部门通过规模化，实现资本、设施、人员、政府服务及其他资源的有效整合。当前，供应链管理正成为企业的核心的竞争力，决定企业经营的成败，物流园区作为物流、资金流、信息流的聚集地，是供应链上核心环节与战略节点。 从国际经济发展格局及中国经济发展情况来看，有几个不可逆转的趋势：国际制造业加速向中国转移；中国经济的外贸依存度越来越高；物流外包将逐步成为趋势。这将推动中国物流园区的发展，并加速融入全球供应链与价值链当中，成为全球化、一体化、高效率的物流产业集中地，发挥物流增值的作用，物流园区的战略地位将更加彰显。国外特别是德国与日本的物流园区开发经验表明，物流园区开发确实在提升物流效率、降低物流成本、促进产业发展方面有重大的作用。
今后较长一段时间，中国物流园区开发都将是中国经济建设的一大热点。但既然是热点，由于利益的驱动，就会产生诸多非理性的行为。而科学的、客观的前期调研、需求分析、功能定位、商业模式设计等对一个物流园区的成功开发，降低投资风险至关重要。以市场为导向的物流园区规划，是物流园区产生良好社会及经济效益，走上持续发展之路的保证。 一、需求分析 物流园区开发的首要工作对物流进行市场调研和竞争情报分析，深刻把握客户的需求，敏锐洞察市场走向，为后期市场定位、功能设置、商业模式设计等提供决策依据。市场调研是对开发单位本身、政府部门、物流需求方及潜在竞争对手及合作伙伴进行实地调研、资料收集及分析。最重要的是对物流需求方的调研，主要涉及的方面有：对该项目物流配套和相关政策的要求、对服务围及水平的需求、对成本费用的接受水平、对附加服务的需求、需求方的货物流向／处理量／出入口量／涉及金额、需求方的合作意向等。通过上述调研，在获得大量翔实的第一手材料和数据的基础上，采用定性与定量分析方法、统计学预测方法、比较分析等方法，进行研究分析。定性方面主要是分析目标客户在哪里、客户的需求有哪些、市场空缺有多大、本项目的资源及能力情况等。定量方面主要是分析
杭州成速物流有限公司依据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大概在10年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，回报缓慢。在我国，因为地价相对更为低廉，同时物流园区大多利用了原来的仓储设施设备存量，因此，理论上来说，其赢利远景应当更为看好。 因为投资主体的不同以及物流园区功能上的不一样，各物流企业有着不同的赢利能力，回报率也不一样。总的来说，物流园区的赢利主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其余收益。 1、土地增值 对于园区全部者与经营者来说，均将从土地增值中获取巨大收益。全部者(即初期投资者)从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础39设施设备建设后，地价将会有一定的上升，而到物流园区正式经营后，还将大幅上涨。对于经营者(即物流经营商)来说，土地的增值将能增加其土地、仓库、房屋等出租收入。在日本，运作非常成功的东京物流组团，其物流园区的主要赢利即来自土地价值的增加。 2、出租收入
杭州成速物流有限公司园区全部者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。 ①仓库租赁费用 经营者将园区内所建筑的大型现代化仓储设施设备租给一些第三方物流商、生产型企业等，从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。 ②设备租赁费用 将园区内一些主要的交通设施设备如铁路专用线、物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业运用，收取租金。 ③房屋租赁费用 主要包含园区里面一些办公大楼及用作各种其余用途的房屋租金。以浙江传化物流基地为例〔m:该基地的买卖中-心总建筑面积10758平方M，营业用房总面积7476平方M，买卖大厅近600平方M，共三层，有300多间商务用房，建成不到一年该基地已吸引逾200家第三方物流企业和93家第三产业的企业入住，光房屋租金就可以收回除土地外的一半支出。 ④停车场收费 物流园区凭借壮大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内建筑现代化
包头市鑫东再生资源有限公司 产业园招商 及管理运营方案 编制单位：鑫东再生资源有限公司编制人员：王新民 编制日期：2013年6月18日 审核批准：郝飞
包头市鑫东再生资源有限公司 产业园招商及管理运营方案 一、产业园的基本概况 鑫东再生资源产业园紧邻国铁京包线东兴站、京藏高速公路和110国道，通往鄂尔多斯的黄河高架桥从园区中间穿过。产业园西距包头东河区16km，南距鄂尔多斯市134km，东距呼和浩特市144km，地处内蒙古呼包鄂金三角经济发达区的中心地带，地理位置优越，公路、铁路通往全国各地，交通十分便捷。 产业园占地总面积970亩，分三宗土地。其中西场地东区396亩，西场地西区84亩；东场地490亩。除自用面积外可开发利用面积800亩。产业园主体规划分为再生资源市场、石材市场、建材市场三个园区。产业园具备功能包括废旧有色金属、废旧机械设备、旧建材、废家电、用品、废旧车辆、废塑料等废品的回收、仓储和经营；大型设备、汽车、机具经营场所；钢材、木材、水泥、水泥制品、地板砖、雕塑、石材等建材类加工、经营；二手机械设备、二手工程车辆交易市场；各类物资仓储、中转、物流运输集散地；也可做适合于租用场地经营的其它企业入园。园区可提供300户企业或商户进驻，将成为综合性、多功能、环保型的再生资源回收利用、交易和全方位服务的平台。将成为国家西部地区最具影响力的再生资源基地之一。 产业园基础设施包括道路、场平、供水供电及办公、宾馆、餐饮、养鱼池、大型车库等服务设施已由包头市鑫东再生资源有限公司投资改造完成。 二、市场分析与招商目标客户定位 根据多次对包头市环境分析与市场的考察，结合我公司投资条件，我们招商的目的就是在符合环保要求的前提下将800亩场地租赁出去。 公司与去年就组织人员经过多次的市场调研分析，从三方面进行
物流园区企业化运营管理模式分析 摘要：为了真正达到物流园区开发建设的预期目标，避免出现建起后无人进驻、有场无市的现象而造成资源浪费，就必须优化物流园区的运营管理模式来吸引广大的物流企业或企业物流入驻园区。本文从企业化运营管理的角度对物流园区的运营管理提出了一个全新的模式，从而为物流园区创造了一个极具吸引力的投资和运营环境。 关键词：物流园区企业化运营管理模式分析 物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流管理方式，在日本、德国等发达国家已得到快速发展。我国从20世纪90年代起兴起了物流园区建设热潮，随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。因而，探讨物流园区有效的运营管理模式，具有很强的现实意义。 物流园区运营管理的基本模式 （一）行政化运营管理模式 行政化运营管理模式是指物流园区的运营管理由政府设立的专门的公益组织来进行，这个专门的公益组织是由政府派驻的专员组成，包括地产、税务、商检、行政等各方面人员。这种模式适用于完全由政府投资建设物流园区的情况。前几年比较盛行的经济开发区大部分就是采用这种行政化运营管理模式，经济开发区管委会属于政府机构，管委会主要负责人都是政府任命。但是行政化运营管理由于过多行政参与而缺乏灵活性，无法充分调动市场。 （二）政企联合运营管理模式 政企联合运营管理模式适用于由政府和企业共同投资建设物流园区的情况，可以有政府和企业按照投资比例成立一个股份制公司来共同负责园区建成后的运营管理。主体企业引导模式就可采用这种运营管理模式，充分发挥政府宏观调控作用的前提下，又不失企业自主经营的灵活性。 （三）企业化运营管理模式 在工业地产商完成物流园区的土地购买、基础设施及配套设施建设之后，如何招商引资，如何为入驻企业提供完善的服务就是当务之急了。企业化的运营管理模式是一种非常有效的工具。即由专门的物流园区运营管理公司来负责园区建成后的招商引资、物业管理、信息服务等。这就要求这样的公司在技术和理念上都是现代领先水平。企业化运营管理模式的经营理念就是：以市场为导向，以客户需求为中心，提供灵活多样、低成本的综合物流服务。所以企业化运营管理模式将是实现物流园区高效运作的最佳选择。本文就对这种模式进行更具
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤
航空物流园区运营模式分析 从全球来看，机场当局通常采用专营权、BOT（修建-营运-移交）、出租以及自营四种模式，对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理，即：一般来说，只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只视为管理者。与国内大部分园区由机场直接管理不同，国外大部分机场以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营。 其中，以新加坡樟宜国际机场和日本成田国际机场为代表的专营权模式；以香港国际机场为代表的BOT模式，是空港物流园区的主要运营模式。 一、专营权模式 1.特点 （1）机场管理当局对专营商提供的服务类型作出限制性或引导性规定； （2）专营商只能提供机场规定的服务，并且接受机场的监管。 这种业务模型被世界各大机场广泛采用，也是最主要的一种管理模式。 2.优点 专营权模式可以有效利用各专营商的能力和专业技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者需要具备强大的专
业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用专营权能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下，机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入，将专营权进行调整，如让专营商投资兴建物流设施等。 3.案例 新加坡樟宜机场和日本成田机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜机场，占地1300万平方米，货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本成田机场之后。樟宜机场拥有3条跑道，10个货运停机位，8座货站，新加坡机场物流园区（ALPS）在上世纪末即投入使用。对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构：新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。 原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一。通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT 每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占
物流园区运作模式分析 物流园区的建设与运营是一个巨大的系统工程。它涉及到规划、交通、土地、商业、外贸、工商、物价、税务等部门，同时，它又是投资庞大的工程，包括征地、拆迁、市政基础设施配套等，所需资金十分巨大，而且投资回收期相对比较长，单靠政府投资是难以解决的。因此，在确定物流园区的地理位置、功能定位及内部布局等之后，还应对其运作方式进行总体的规划。综合对国外物流园区建设与运营进行比较分析，结合符合我国现阶段实际情况的运营管理模式进行园区赢利模式的分析。 一、国外物流园区运作模式分析（一）、国外政府建设物流园区的措施 各国政府为了推进物流园区的发展，都从本国的实际情况出发，制定了相应的政策。下面以最具代表性的日本物流团地和德国货运中心来说明。 1、日本的物流团地日本的物流团地建设是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引社会化的物流企业在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。 总的来说，日本物流团地建设与运作采取的主要措施有 : 一是政府牵头确定市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来交通设施配套建设的地块作为物流团地。二是将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足政府可提供长期低息贷款。三是政府对已确定的物流团地积极加快交通基础设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流团地的地价和房产升值，使投资者得到回报。四是商业银行出资参与物流团地和基地的建设，成为物流团地的出资方和股东。五是政府出资设立物流公司，出资兴建物流团地，待运营正常后再卖给私
物流园区策划 物流策划 什么是物流策划, 物流是一门新兴的朝阳产业，策划也是新兴行业，至于物流策划更是新上加新，填补了策划业的一项空白。 物流策划是物流和策划有机结合的产物，是一门新兴综合交叉的学科，国内外对物流策划还都还在探索之中。 中国物流策划第一人—李芏巍先生给物流策划下的定义是:针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。 物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供最佳方案，创造出最佳效益。 李芏巍先生对这个职业所做出如下的定义:从事物流行业的市场调研、方案策划、投资管理、产品营销和项目运营等工作。它的主要工作内容有以下几项:(1)物流项目的市场调研和咨询策划;(2)整合设计、建设、营销、广告、服务等资源，制定策划方案;(3)物流项目的产品营销工作;(4)物流项目的运营和管理工作。 李芏巍先生给物流策划人有一个正确的定位:物流策划人与物流界朋友，同业、同根、同心、同行，心脉相连～携手共建～真正每一个项目的策划大师是这个项目的投资决策人，物流策划人既是这个项目的“军师”，还是带投资决策人一直游泳到对岸的“教练”、并将他扶上岸的“救生员”，达到为项目实体注入活力和为这个特定的项目系统成功地延伸或至可持续发展目标的能力。 物流策划的作用
由于目前中国物流的发展仍处于起步阶段，存在比较多得问题需要解决，于是物流策划业也随之诞生。 物流策划的出现，是时代的产物,是物流事业发展的必然,是经济发展的需要，是物流业实现跨越式发展的保障，是策划业健康发展的趋势。 一是投资的物流项目越来越多，行业也会越来越细分， 二是人才紧缺，国内物流人才的需求缺口达到了600万， 80%的企业急需策划人员,但95%求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才，具有物流与策划的专业知识人才更是寥寥无几。 三是企业自己培养的策划人才需要漫长的过程和大量的费用，较短时间难以做到。 四是企业不可能吸引一些高智力实用型人才，只能借用“外脑”，一则成本低，二则风 险小。 五是大多数物流项目的投资商认为，做一千个方案不如有一个成功案例，专业的物流策 划机构不仅具有专业知识和诚信的原则，关键是有许多成功的案例，既有理论知识,又有丰富 的实践经验，引导物流项目企业少走弯路。 基于此，投资商便会选择外部支持，这也是物流策划机构生存的基础。物流策划机构的 出现，对物流行业来说如虎添翼，投资商可以通过物流策划机构获得信息，提高竞争力，最 主要是减少错误产生，规避风险，物流策划业为目前困乱的物流市场指点迷津，使中国物流
中国物流园区发展模式 一个国家、一个地区的经济发展水平不同，交通状况不同，市场需求不同，其物流园区的发展模式也会具有不同的特点。从功能定位、建设类型、开发模式以及经营模式等几个方面对中国物流园区的发展模式进行综合分析。 1.3.1物流园区功能定位 物流园区是物流节点集中组织和管理的场所，其依托规模化的物流设施设备，对物流活动进行综合处理，从而达到降低物流运营成本、提高物流运作效率和水平的基本目的，是具有产业发展性质的经济功能区。物流园区从空间上积聚了产业链上下游企业，从功能上涉及到生产、加工、销售、配送等供应链各个环节，通过合理的空间布局、有机的功能组合、优化的资源配置以及信息系统整合发挥其系统整体优势。 物流园区的功能主要可以分为两个方面，首先是社会功能，其次是业务功能。社会功能主要包括促进区域经济发展、完善城市功能、整合区域资源及提升产业竞争力等。具体业务功能主要包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息与咨询服务等。 另外，不同物流园区具有不同的功能定位，所承担的物流业务也不尽相同。因此，物流园区所完成的物流作业应根据物流园区的功能定位、需求特征、地理位置等因素综合规划，对各种物流功能进行组合配置。 1.宏观社会功能
不同于一般的经济开发区和各类工业园区，物流园区具有很强的基础性、公共性和服务性的特点，属于基础设施建设类项目。从物流园区的起源来看，其功能定位主要有两大原因：（1）解决城市交通压力、环境污染以及功能结构调整，代表性园区有日本东京郊区的四大物流团地；（2）提高物流运作效率、降低物流成本，实现物流园区的经济合理性，代表性园区如德国的不莱梅物流村。 物流园区对所在城市以及地区经济发展所表现出来的宏观社会功能可以从以下几个方面来理解： （1）发挥集聚功能。物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。 （2）改善城市环境。通过空间的重新布局和功能的重新组合，减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地，通过联合运输，减少车辆出行次数，提高装载率，集中进行车辆清洁、维修和处理，从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染，改善城市环境。 （3）促进区域经济发展。物流园区通过一体化的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求。同时，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （4）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同
比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转
比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区
工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。 通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输
孔庆广：物流园区开发经营五种模式 根据国内外与物流园区功能相同或相当的物流基础设施建设运营的经验，我国未来物流园区在发展模式上有五种选择：政府主导发展模式 政府主导发展模式是指由地方政府做出物流园区规划并组成开发机构，通过招商引资等方式来开发建设物流园区。由于物流园区具有物流组织管理和经济发展双重功能，因此，建立在经济开发区模式基础之上的物流园区项目，实际上就是在新的经济发展背景下，突出现代物流的发展特点、趋势和在经济发展中的地位和作用。目前大多数物流园区都是按这种模式在开发。 主体企业引导模式 也称为大型物流企业主导开发模式。从市场经济发展的角度，从物流资源和产业合理有效配置的角度，由大型物流企业开发建设物流园区并率先在园区开展经营，带动和引导其它物流企业或相关企业入园经营，逐步实现物流产业的聚集。 政企联合开发模式
由政府统一规划，组织物流企业共同开发模式。即政府相关部门从总体上对物流园区做出规划，通过招商引资等方式，由相关企业负责具体项目的开发，共同完成物流园区的开发建设。 产业地产开发模式 产业地产开发模式是指将物流园区作为产业地产项目，通过给予开发者适合产业项目开发的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由产业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。 作为类似于产业地产开发模式，日本的东京、神户和德国的不莱梅等城市，也有政府投资进行物流园区的相关基础设施的投资建设，然后委托给一个或多个物流设施管理能力较强的企业，由其在政府制定的优惠政策的框架下进行经营管理。 综合运作发展模式 综合运作发展模式是指对上述各种模式的混合运用。由于物流园区项目一般具有较大的建设规模和涉及经营范围较广的特点，既要求在土地、税收等政策上的有力支持，也需要在投资方面能跟上开发建设的步伐，还要求具备园区的专业经营运作能力，因此，单纯采用一种开发模式，往往很难达到使园区建设能顺利推进的目的。
农业物流园区运营模式
一。。农业发展银行贷款流程及条件 个人综合消费贷款是指我行向个人客户发放的有指定消费用途的人民币贷款业务，用途主要包括房屋装修、购买车位、购买各类大额耐用消费品、医疗保健等消费性个人贷款。 产品功能： 满足个人客户多种消费的融资需求。 适用对象： 个人客户，并且需要具备以下基本条件： 1．年满18周岁具有完全民事行为能力、在中国境内有固定住所、具有有效身份证明的中国国籍的自然人； 2．具有稳定的职业和经济收入，能保证按期偿还贷款本息； 3．在我行开立银行卡或储蓄存款账户； 4．能提供我行认可的有效担保措施； 5．贷款用途符合指定的范围。 办理程序： 办理程序为：借款人申请→贷款调查→审查、审批→签订借款合同→办理保险、担保手续→贷款发放→贷款偿还。 办理地点： 所有经授权及转授权的营业机构均可办理。 个人客户综合授信贷款 产品定义： 个人客户综合授信贷款是指我行根据个人客户取得抵质押、保证、信用的综合信用情况对个人客户确定最高授信额度, 客户在约定的期限和最高授信额度内，可便捷地取得贷款的业务。 产品功能： 满足个人客户消费和生产经营方面的融资需求。 适用对象： 个人客户，并且需要具备以下基本条件： 1．年满18周岁具有完全民事行为能力、在中国境内有固定住所、具有有效身份证明的中国国籍的自然人； 2．具有稳定的职业和经济收入，能保证按期偿还贷款本息，对我行各项业务有较高的综合贡献度； 3．在我行开立银行卡或储蓄存款账户； 4．能提供我行认可的有效担保措施； 5．符合资信评级条件和经办行要求的其他条件。 办理程序：
办理程序为：借款人申请→贷款调查→审查、审批→签订借款合同→办理保险、担保手续→贷款发放→贷款偿还。 办理地点： 所有经授权及转授权的营业机构均可办理。 个人生产经营贷款 产品定义： 个人生产经营贷款是指农业银行向自然人，包括个体工商户经营者、个人独资企业投资人、合伙企业合伙人和非法人资格私营企业的承包人或承租人发放的，用于合法生产经营的人民币贷款业务。 产品功能： 能满足个人、非法人资格的私营企业、个体工商户因资金不足的融资需求。 适用对象： 具有完全民事行为能力的自然人，可以是个体工商户、个人独资企业投资人。且具备以下条件： （一）年龄在18周岁（含）以上60周岁（含）以下，具有完全民事行为能力，品行良好，在当地有固定住所，持有合法有效身份证件； （二）持有合法有效的营业执照，从事特种行业的应持有有权批准部门颁发的特种行业经营许可证。合伙企业合伙人须提供合伙协议，承包租赁企业承包人或承租人须提供承包租赁协议； （三）提供税务登记证或纳税证明； （四）贷款用途明确、合法； （五）具有本行业经营管理经验或相关知识，具备一定的经营管理能力； （六）具有稳定的经营收入和按期偿还贷款本息的能力，第一还款来源充足，并提供具有还款能力的相关证明资料； （七）担保贷款须提供合法、有效、足值的担保； （八）信用记录良好； （九）贷款行规定的其他条件。 贷款额度： 个人生产经营贷款单户额度起点为5万元，单户余额最高不超过1000万元。 信用贷款单户最高贷款额度不得超过20万元，自然人保证贷款单户最高贷款额度不得超过30万元。 担保贷款的最高额度＝保证贷款额度＋质押贷款额度＋抵押贷款额度。 借款人可以申请个人生产经营最高额可循环贷款，在合同有效期限内，随用随借，到期归还，循环使用。 贷款期限： 个人生产经营贷款期限原则上不超过1年，最长不超过3年。 还款方式：
第一章项目背景 一、发展条件与基础 1、区位条件 青龙满族自治县(以下简称青龙)位于河北省秦皇岛市北部，燕山山脉东麓。县域北部和东北部与辽宁省相临，西北部是承德市的宽城满族自治县，西部与唐山市的迁西县和迁安市交界，南部是卢龙县和抚宁县。县域面积3510平方公里。青龙县地处环京津、环渤海经济圈中，区位优势明显，地域广阔。基础设施条件日臻完善。县内有国、省干线5条，县级公路8条，全县通车里程达2310公里，实现乡乡通油路、村村通公路。县城距北京市250公里，距天津市265公里，距唐山145公里，秦皇岛港120公里，曹妃甸港130公里，距京哈高速公路70公里，交通便捷。2009年，纵跨东西的承秦高速公路启动建设。 首先，青龙县是河北省北部地区与冀东沿海区域联系的重要通道之一。河北省东部沿海地区以及北部地区未来发展呈现逐步渗透和融合的态势，随着承秦高速公路的建设，这一通道的地位与作用将更加明显，青龙县的桥梁与纽带作用将会更加突出。 其次，青龙县是沿海开放城市秦皇岛后方的农副产品供应地之一。青龙县因其独有的山地特色必将与秦皇岛市的发展形成多种互动往来，成为秦皇岛市服务京津，在环渤海经济圈和首都经济区乃至沿海开放地区参与经济互动的重要组成部分。 第三，青龙县是市域空间的重要组成部分。可以利用秦皇岛海陆空多方面便捷的对外交通，联系沿海各省区以及东亚地区，借此拉进青龙与经济发达地区之间的联系。 第四，青龙县具有多方向的经济互动性。由于位于长城以北，与关外区域以及东北地区有一定的经济往来,青龙自古就是东北、内蒙入关的重要通道和货物集散地，素有“填不满的干沟”之称。同时与承德、唐山、北京和辽宁省也存在一定的交通联系，这也是秦皇岛其他县区不具有的区位特点。
比较十大物流园区分析
比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，
得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 （一）解决城市交通压力 车辆线路规划合理，大型车辆进入城市道路会有合理路线，道路的拥堵会明显的改善 （二）改善城市环境 通过空间的重新布局和功能的重新组合，减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地，通过联合运输，减少车辆出行次数，提高装载率，集中进行车辆清洁、维修和处理，从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染，改善城市环境。 （三）发挥集聚功能 物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。（四）促进区域经济发展。 物流园区通过一体化的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求。同时，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。
某工业园区运营公司运营方案 根据人力资源服务产业的规划，市人社局和新区对于产；一、招商工作；为保障年底顺利开园和明年招商工作的要求，我们计划；1、提供招商策略；3、编制政策汇编；2、开展招商推广；4、做好客商接待；5、载体宣传；6、入园企业质量保证；工业园将于15年3月份开始正式运营，我们准备以下；（一）组织保障为保障工业园运营公司能够顺利的开展；（二）积极推 工业园区运营公司运营方案 根据人力资源服务产业的规划，市人社局和新区对于工业园建设、招商、推广和运营的要求，并根据实际情况，在工业园未完全交付、企业未全部入驻、工业园运营公司未独立运作的情况下须市人社局配合帮助运营。现将相关问题汇报和建议如下： 一、招商工作 为保障年底顺利开园和明年招商工作的要求，我们计划做好如下几项工作： 1、提供招商策略。工业园运营公司提供招商策略，市人社局负责接待往来客户和园区宣传材料准备。 3、编制政策汇编。各项招商政策（含招商奖励政策、人才政策、创业扶持政策等）须编制成手册。 2、开展招商推广。工业园运营公司积极参与行业活动，根据工作需要与行业协会互访宣传、推广园区。 4、做好客商接待。往来工业园的客户，市人社局须做好接待、摄像、纪念品准备等事项，工业园运营公司须留下相关影像用于园区的宣传。 5、载体宣传。网站、微信须适时更新工业园的最新动态。 6、入园企业质量保证。本市人力资源企业入园须经工业园运营公司和本市人力资源协会共同评判、筛选、把关。
二、运营工作 工业园将于15年3月份开始正式运营，我们准备以下几个方面开展工作。 （一）组织保障为保障工业园运营公司能够顺利的开展各项工作，工业园运营公司拟设立综合事务部2人（负责行政、运营、物业对接等管理工作）、招商部1人（负责招商、策划、合同等管理工作）、财务部1人（负责会计、账目、报税等管理工作），共计4人。 （二）积极推进工业园运营公司的人力资源服务中心业务 1、咨询业务 人才战略规划、各项指数研究、高端人才论坛策划等。 2、人力资源外包 包含人事外包、薪酬外包、岗位外包、福利外包等。 3、招聘外包 包含猎头服务、网络招聘、校园招聘等。 4、人才评测 企业各层级人员的素质测评、公务员素质测评。 5、企业培训 企业高管及中层的管理培训。 6、高端人才论坛 承接省、市、区相关部门举办的各类与人才有关的大型活动。 （三）企业服务 1、技术服务
产业园区运营公司运营方案 根据人力资源服务产业的规划，市人社局和新区对于产业园建设、招商、推广和运营的要求，并根据实际情况，在产业园未完全交付、企业未全部入驻、产业园运营公司未独立运作的情况下须市人社局配合帮助运营。现将相关问题汇报和建议如下： 一、招商工作 为保障年底顺利开园和明年招商工作的要求，我们计划做好如下几项工作： 1、提供招商策略。产业园运营公司提供招商策略，市人社局负责接待往来客户和园区宣传材料准备。 3、编制政策汇编。各项招商政策（含招商奖励政策、人才政策、创业扶持政策等）须编制成手册。 2、开展招商推广。产业园运营公司积极参与行业活动，根据工作需要与行业协会互访宣传、推广园区。 4、做好客商接待。往来产业园的客户，市人社局须做好接待、摄像、纪念品准备等事项，产业园运营公司须留下相关影像用于园区的宣传。 5、载体宣传。、微信须适时更新产业园的最新动态。 6、入园企业质量保证。本市人力资源企业入园须经产业园运营公司和本市人力资源协会共同评判、筛选、把关。 二、运营工作
产业园将于15年3月份开始正式运营，我们准备以下几个方面开展工作。 （一）组织保障 为保障产业园运营公司能够顺利的开展各项工作，产业园运营公司拟设立综合事务部2人（负责行政、运营、物业对接等管理工作）、招商部1人（负责招商、策划、合同等管理工作）、财务部1人（负责会计、账目、报税等管理工作），共计4人。 （二）积极推进产业园运营公司的人力资源服务中心业务 1、咨询业务 人才战略规划、各项指数研究、高端人才论坛策划等。 2、人力资源外包 包含人事外包、薪酬外包、岗位外包、福利外包等。 3、招聘外包 包含猎头服务、网络招聘、校园招聘等。 4、人才评测 企业各层级人员的素质测评、公务员素质测评。 5、企业培训 企业高管及中层的管理培训。 6、高端人才论坛 承接省、市、区相关部门举办的各类与人才有关的大型