在我国一些高寒地区，路面起皮、起砂的现象时有发生，严重影响路面的外观及完整性，降低使用寿命。在各种路面修补方法中，水泥混凝土快速修补料路面因具有诸多的等优点，而被广泛应用于道路修复工程中，这种材料并非人人皆知，因此为了便于大家更好地了解它，下文整理了相关的信息以供大家学习。
对于水泥混凝土路面的修补材料及修补工艺研究众多,而且快速修补材料种类繁多，可以将这些材料分为三种:快硬水泥、快硬混凝土、水泥混凝土快速修补剂。它们分别通过水泥品种的选择、加入混凝土掺和料和添加混凝士外加剂达到混凝土快硬早强的目的。
现已开发出来可用于水泥混凝土路面修补的特种修补材料主要有以下几种:
1)用于快速修补的快硬水泥
①快硬硅酸盐水泥
②高铝水泥
③快硬硫铝酸盐、铁铝酸盐水泥和氟铝酸盐水泥
④高铝水泥和普硅水泥
⑤磷酸盐水泥
⑥碱硅水泥
2)快速修补混凝土
①硅灰混凝土
②偏高岭土混凝土
③纤维增强混凝土和聚合物混凝土
聚合物混凝土(或砂浆)以其良好的抗冲击性、耐磨性、抗渗透性,粘结强度和抵抗混凝土塑性收缩应变等性能成为薄层快速修补混凝土(砂浆)的首选，国内各单位相继研制出各种聚合物混凝土、聚合物改性混凝土、纤维混凝土、掺外加剂、掺合料混凝土、几种修补材料复合的水泥混凝土及修补砂浆等等。
产品性能
1、快速通行：修补方便，快速，安全，2h即可通行，避免交通拥堵。
2、美观度：修补后新路面与原混凝土路面色泽一致，保持路面干净美观。
3、超强粘接性能：利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mpa，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现超薄层修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。
4、抗压能力强：修补料固化后有非常高的抗压和抗折能力，2小时抗压强度可25Mpa,后期强度不断上升，峰值抗压强度可达100 Mpa以上，重载荷路面碾压无裂纹，不破碎。
5、耐久性能：较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、抗冻、耐酸盐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
主要用途：适用于机场、高速公路、国道、省道、隧道、市政道路、城乡公路、工矿厂房、停车场、加油站、学校、球场、小区道路等混凝土地面。
瑞泰研发的水泥混凝土快速修补材料，修补时间迅速，含进品胶粉，防水抗渗，30分钟凝固，仅2-4小时可恢复水泥地坪的正常使用，有超强的抗压和粘接强度，抗腐蚀，防紫外线，可实现超薄层水泥路面快速修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象。治理水泥地坪起砂手到擒来，工具少，施工快，操作步骤简单，大品牌质量好，用着放心。
沥青路面及水泥混凝土路面拆除恢复工程施工方案 一、概述 根据工程图纸说明，本标段拆除恢复工程主要为现状路面拆除及恢复。拆除路面结构为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面，路面恢复按原有路标准恢复，回填土密实度按照当年筑路标准施工。 二、拆除路面 本标段拆除项目包括路面拆除，其中路面拆除主要采用不会损坏地下设施的方法，在拆除线上用平直的锯切，以便在拆除后形成整齐的断口。混凝土或基层被切割到剩下5cm 时，用破碎锤锤打碎其余部分。当切割位置与原有施工缝或伸缩缝重合或在距其1m范围内时，就近拆除到原接缝处。 三、沥青混凝土路面恢复 沥青混凝土路面层是在验收合格的基层上，热拌热铺并碾压成型的一种结构层。 1、材料 沥青：应为均质材料，无水，每批运到现场必须有生产厂家出场合格证和试验报告，再由我经理部实验室抽样质检。 碎石：要求规格坚固、耐久，全部材料干燥、清洁、无杂质、级配良好，压碎值＜20%，以满足规范要求为准。 砂：质地坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、有适当的级配，含泥量＜3%。 矿粉：采用碱性的石粉或干排粉煤灰，不含杂质、团粒。 1
2、施工准备 （1）施工测量：对于工作面提前进行高程、横坡测量，按设计给定的面层高程、厚度、横坡等指标作出测量成果，并请监理工程师确认。 （2）拟定施工质量控制措施：根据测量成果钉桩挂基准线，每10米钉一个桩，事先确定不同横坡段及渐变段，小弯道及超高部位每5米钉一个桩。 （3）工作面清理：在对路肩和中央隔离带破损混凝土方砖处理完毕后，开始工作面的清理，方法是人工，扫帚，方锨配合水车，达到工作面干净无杂物的要求。 （4）封闭交通：工作面清理完毕后必须断绝交通，除运料车辆外，完全封闭。然后组织专门人员对需做局部处理的地方进行处理。 3、路面施工 （1）石灰粉煤灰稳定土底基层 石灰粉煤灰砂砾采用厂拌，汽车回运、摊铺、碾压施工的方法。施工时石灰粉煤灰砂砾的含水量在略大于最佳含水量时铺筑压实成活。 在铺筑底基层之前，将完工并验收合格的路基面上的浮土、杂物全部清除。 根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干容重，计算各段所需要的集料数量，并根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离，将合格的石灰粉煤灰砂砾运至现场。 用推土机、平地机按规定的厚度、路拱进行整平，整平长度宜为300～500m。 碾压应在石灰粉煤灰稳定料的含水量接近最佳含水量时进行，以“先轻后重”为原则，立即进行碾压。直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。每道碾压应与 2
水泥混凝土路面修复技术方案 甲方：潍坊特钢集团有限公司 乙方：潍坊市奎文区钢城建筑公司钢建八处 一、主要技术要求： 1、混凝土设计弯拉强度标准值均为重交通。 2、主要材料组成要求： （1）由于道路载重载车辆较多，因此要求修复路面混凝土所采用的水泥为道路硅酸盐水泥，水泥的28天抗压强度不小于 MPa,28天抗折强度不小于 MPa。水泥要求每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。具体各项技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.1.2的关于特重与重交通路面的技术要求。 （2）修复路面混凝土使用的粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.3.1的技术要求，最大公称粒径不大于毫米，应按最大公称粒径的不同，用2-4个不同粒级的集料进行掺配。 （3）修复路面混凝土使用的细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.4.1的技术要求。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不低于25%。 （4）修复路面混凝土使用的水采用一般的洁净的可饮用水即可。
（5）可考虑在混凝土中采用减水剂和引气剂，其技术要求参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表 3.6.1的技术要求。要求提供商提供资质和外加剂检测机构的品质报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，认定其对操作人员无毒副作用。 （6）修复路面混凝土使用的钢筋的各项技术指标要符合国标中的有关规定，所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。 （7）其他材料如接缝材料、填缝材料等应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中相关的规定。 3、水泥混凝土应作配合比设计试验，并检测混凝土的抗弯拉强度、抗压强度及级配要求，强度不宜超出太多，同时注意骨料类型，水泥的选择，使混凝土的线胀系数较小。混凝土的配合比设计在兼顾经济形的同时必须满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求，坍落度以3-4厘米为佳。 二、主要施工作业流程： 确定修复范围和内容→划线或弹线→旧混凝土路面破碎凿除→清理出渣→安装传力杆和拉杆→架立模板或处理混凝土板立面→处理基槽的积水和垃圾→拌和运输混凝土→摊铺混凝土→混凝土振捣→混凝土表面整平饰面→混凝土养护?→路面切缝填缝→清理现场→开放交通?。 三、现场施工控制要点：
水泥混凝土路面起砂怎么快速处理？水泥混凝土路面发生起砂现象的原因比较多，像施工、配比、养护等等原因都会造成起砂的情况。水泥路面起砂的直接表现是混凝土地面表层剥落、脱落，这使得混凝土表层强度降低，对混凝土地面的使用寿命产生影响。 水泥混凝土路面起砂怎么处理比较有效?混凝土地面起砂起皮现象比较常见，这种表层类损坏也是常见的混凝土路面病害之一，水泥混凝土道路出现这种表层类损坏，但是其基础比较稳固，强度较好的，在这种情况下，就可采用汇能技术工艺对损坏道路进行快速修复。 水泥混凝土路面起砂处理方法：1.对损坏地面进行铣刨清理；2.清水冲刷湿润；3.汇能路桥专用修补材料加水搅拌均匀，人工铺装补平；4.修复后2小时开放交通。施工流程图如下： 水泥混凝土道路出现损坏一般是采取打掉换板或者加铺沥青混
凝土，这种传统工艺不仅工期长、造价高、污染环境、资源浪费严重，弊端比较突出。汇能技术工艺无须动用大型机械设备，施工简单快捷高效，修复后1-2小时就能开放通行！ 汇能路桥科技针对混凝土路面起砂问题给出的可行的处理方案：使用汇能生产的bc型快速修补材料在病害部位进行薄层罩面修复。 使用该材料修复混凝土路面起砂、起灰、起皮等问题具有以下几个方面的优势： 1、快速修补，避免因为施工而耽误工作活动。 2、粘结性能好，抗压、抗折强度是普通混凝土的2倍。 3、耐霜冻和硫酸盐腐蚀，无毒、无腐蚀性。 4、美观，色差小，热胀冷缩系数与基层混凝土基本一致。 5、施工简单、快捷，能在严寒、潮湿环境下使用，可作为抢修材料。 因此，在针对混凝土路地面起砂的修补中，我们建议就应该选择最合适的材料，力争一次将病害治理好，省去后期反复修补的麻烦，针对混凝土地面起砂的修补，要依靠材料的粘结力和强度来解决，使用粘结力大，强度高的混凝土路面修补料，可以更好地治理好病害，更能有效地减少病害治理的费用，最大限度地避免补费用的浪费，一次性将病害治理到位，延长道路的使用寿命。 水泥混凝土路面起砂处理，就用河南汇能路桥生产的水泥路面快速修补料能更简单，更安全，更有效解决水泥路面起砂、起皮、漏石子等病害，修补后的新路面保证不脱、不裂、持久耐用，帮您解决一
定义：专门针对水泥混凝土路面的起砂、麻面、露石子、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补的用料，直接铺装在病害部位即可，需要有超强的抗压和粘接强度，可实现超薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象；凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。 型号： BC型修补料（表层罩面型快速修补料）、SC型修补料（深层病害修复专用修补料）、QM型修补料（桥面桥梁修复专用修补料）、CCT型修补料（村村通专用修补料） 材料性能： 施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后2小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。 粘接性能 利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mka，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。 耐久性能 较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去
粘接能力和抗压强度。 抗压性能 修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。 意义 很多水泥路面病害出现后，如不及时修补会很快发展成不可治愈的病害，而这些病害，目前尚无理想方案，基本都是等病害发展到一定程度后进行挖补的方式，导致大量的宝贵材料浪费，同时，长时间的封道成本也越来越被重视。开发出针对这些表面病害能及时修补的材料和技术，对我国的水泥混凝土道路的养护和减少材料浪费都是个巨大的贡献。近年来，汇能路桥和一些从事道路养护的机构，进行了大量的探索和研究，探索出一些有效的方案和材料。可实现超薄修补，有超强的抗压和粘接强度和超强的耐久性，对病害部位及时修补而无需长时间封闭交通。经过实践应用证明，是较为可靠且操作性很强的材料。积极倡导和鼓励新技术的推广应用，对传统公路养护技术、材料的再认识，促进应用新技术、新材料的紧迫感、使命感、危机感，具有极强的典型示范和带动效应，有着很强的经济和社会效益。 材料介绍 BC型水泥混凝土路面快速修补料规格见下图：
水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案 The following text is amended on 12 November 2020.
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样 根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎 用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理 如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。
6.界面处理 （1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土 根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护 在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。
第一节：水泥混凝土路面缝的修补技术 一、接缝的修补技术： 说明： 接缝时水泥混凝土板块的薄弱部位，一旦填缝材料老化 坏损，要立即更换填缝料。否则冬季水泥混凝土板块收缩，填缝料与板块之间被拉开，形成空隙，雨雪水渗入路基，造成板块唧泥。此外，坚硬的石子落入缝内，夏天板块受热膨胀，石子容易将板边挤碎。 修补办法： 1、用小扁凿凿除旧填缝料，用钢丝刷清理缝壁，并用吸尘器等设备吸干净缝内尘灰。 2、接缝的下部填25mm-30m高的泡沫塑料嵌条。 3、用配制好的BUS柔性水泥嵌缝料（又称：BUS道路填缝料）进行 嵌填接缝，并压实、抹平即可。 二、0.5mm以下宽度的非扩展性表面裂缝的修补技术： 修补办法： 采用YJS-自动压力灌浆技术进行修复，可供选择的材料有： YJS-自动压力灌浆器、底座、堵头、连接头、软管、YJS-401灌浆树 脂、YJS-400封缝胶等。具体施工步骤如下： 第一步：基层处理，确定注入口。清理裂缝表面灰尘，确保干燥牢固，按照15-20Cm 间距标出注入口，尽量位于裂纹较宽、开口较通畅部位。第二步：粘贴底座，封闭裂
缝。采用YJS-400 封缝胶在预先标出的注入口上粘贴底座，并沿裂缝表面涂刮YJS-400封缝胶，宽度5cm确保封严。 第三步：配制树脂，连续注胶。按比例配制YJS-401 灌浆树脂，倒入软管中，把装有树脂的灌浆器旋紧与底座上，松开弹簧进行注胶。树脂不足，可反复补充，直至注满全部裂缝。 第四步：注胶完毕，拆除灌浆器及底座，基层复原。注胶完毕应立即拆下灌浆器，用酒精浸泡清洗。待树脂固化后可敲掉底座及堵头，必要时可用砂轮机对表面封缝胶进行打磨，恢复基层原状。 三、局部性较宽裂缝的修补技术： 修补办法： 采用扩缝灌浆法进行修补。施工步骤如下： 1、先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5cm的沟槽，槽深根据裂 缝深度确定，最大深度不得超过2/3 板厚。 2、用压缩空气吹除混凝土碎石屑，灌入选择的灌浆材料，振捣、压 实、抹平。推荐可选择的材料有：HGM高强无收缩灌浆料、HGM100 无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM一次座浆料、HGM轨道胶泥、H GM-80自流平砂浆与HGM-80!流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、EC M环氧修补砂浆等。 四、表面龟裂的修补技术： 修补办法： 1 、对于表面裂缝较多及表面龟裂，可把裂缝集中区划为一个施工面。
混凝土路面快速修补 混凝土路面破损状况及分类 水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，在世界上各工业发达国家，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面两种结构一直同步发展，都各有所长。许多国家对水泥混凝土路面的修筑技术一直在进行研究和总结，取得了很多成果，并得到了广泛的应用，特别是重交通的高速公路上，水泥混凝土路面得到更广泛的应用。 但水泥混凝土路面的病害是一个普遍存在的问题，世界各国对水泥混凝土路面的养护进行了大量研究。由于水泥混凝土路面病害种类较多，出现的原因也较为复杂，目前为止还没有一套经济快速、适应性强而成熟的根治方法，仍处于多种处治方法并行的试验研究阶段。 建国初期，由于资金、能源有限、水泥紧缺，我国修建水泥混凝土路面的公路里程较少。到1970年底我国水泥混凝土路面仅200km，占高级、次高级路面里程的0.9%左右。此后在公路路面修筑过程中，发现沥青路面出现不少病害，同时为缓解沥青供应不足的问题，一些省、市如浙江、广东、湖南、江苏等省开始修筑水泥混凝土路面。随着修筑里程的增加和各科研院所对水泥混凝土路面的深入研究，以及实践经验的积累，修筑技术不断改进，工程质量也不断提高。又由于水泥混凝土路面的适应性和抗灾能力均较强，较好地满足了现代化交通的要求，此后，水泥混凝土路面得到了迅猛的发展。到1998年底，水泥混凝土路面公路里程增至83652Km，占高级、次高级路面比重的16.4%，其发展速度在国外也是罕见的。 "十五"期间我国将累计建成2万公里左右的高速公路，且水泥混凝土路面里程还将继续增长，其修建技术也需要进一步的提高。 国内早期修建的水泥混凝土路面，主要用于低等级公路上，设计强度偏低，面板厚度偏薄。如，水泥混凝土抗压强度除少数为30MPa外，多数为20～25MPa;，厚度一般为16～24cm。这些砼路面在行车荷载和环境因素作用下，有的修建不久便出现破坏，大多未达到使用寿命就已破坏而不能使用了，又不得不进行罩面，补强或改建。 改革开放以来，随着国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，路面结构的损坏也日趋加速，不仅加快了早期修建的旧混凝土路面接近其使用寿命，而且使近年新建的水泥混凝土路面在远未达到其实际使用年限时就出现了不同程度的损坏。特别是中南地区，如湖南、湖北、广东等省由于气候湿热，降水量大等环境因素，和计算理论、设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，观测80年代中后期和90年代修筑的水泥混凝土路面，无论是二级公路或是高速公路，许多投入使用3～5年后就出现了大量的早期破坏，严重影响行车的速度及舒适性和安全性。据不完全统计，我国现有的水泥混凝土路面有50~60%左右都面临着修复和改善。 水泥混凝土路面常见的损坏包括破碎、开裂、板边缘和角隅的损坏、接缝的损坏、板面磨损和错台等几种。按其损坏形式可分为两大类：
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样 根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎 用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理 如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。 6.界面处理
（1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土 根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护 在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。
路面在使用过程中或者使用年限比较长的时候，由于各种原因，比如荷载、气候等因素的影响，水泥路路面常常会出现一定程度的损毁。因此，为了保障社会公众的出行安全，我们需要对损毁的路面引起高度重视，并且采取一些修补手段对它进行修复。接下来要给大家介绍的解释几种常见的水泥路路面的修补手段。 一、混凝土路面修复 这种手段适用于局部维修，可修复局部的路面开裂、摩擦系数降低等问题，防止路面的损毁进一步蔓延。其中常见的方法又有灌浆加固，碎裂修补与金刚石研磨。其中，灌浆加固用于填补水泥路面上的裂缝，或填充混凝土下的空隙，以达到加固路面的目的。碎裂修补针对混凝土板表层的损坏，又可分为全深度修补与部分深度修补，分别用于修复不同程度的损毁以达到改善路面状况的目的。金刚石研磨则一般用于修正摩擦系数，或者用来改善不平整的路面。 二、砸裂与固定
当路面的损毁严重到一定程度时，上面所说的局部修复的方法便不再有效，而需要采取更彻底、更全面的措施，即破碎与固定。具体方法是先将水泥路面横向砸裂，并用重型汽车或卡车压实这段路面，然后将水泥碎屑清理干净，再在其表面铺设新的沥青。 三、混凝土破碎 这种方法是将原来的路面击碎，作为水泥路的砾石层，然后再铺设沥青混凝土。这种方法看似与上一种相似，但是这种方法的是将板块击碎，打碎成更小的碎片，因此这种方法适用于损毁更严重的路面。 四、锯缝与填缝 这种手段不会破坏水泥路面原有的板层，而是直接在原来的混凝土表层直接加铺一层水泥，并细致地进行填缝工作。需要注意的是，为了保证路面的修复效果，不再引起其他路面问题，在锯缝与填缝时，就一定要保证锯缝位置与解封位置没有错位。
水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样 根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎 用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理 如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。
6.界面处理 （1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土 根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护 在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。
长治市城区东山旅游道路 养护工程 一、承包公司背景 1、山西玉华建设集团有限公司其创建初期是1980年的长子南陈建筑安装队，后扩建为建筑工程有限公司，一直到1999年元月公司正式注册为山西玉华建筑工程有限公司，于2010年8月改名为山西玉华建设集团有限公司，公司注册资金31800万元， 2、公司系房屋建筑工程施工总承包企业，主要从事房屋建筑工程施工、可承担单项合同额不超过注册资本5倍以下的二级标准及以下公路的土石方、中小桥涵、防护及给排水、软基处理工程的施工。集团公司（建筑公司）拥有各类型专业技术人员及个人400多名，其中包括高级工程师、高级经济师、工程师、会计师、统计师、经济师、造价师、建造师。年产值近10亿元。 3、集团本身（建筑公司）立足于长治市内外两个市场，公司秉承“诚信为本、用户至上、质量第一、争创一流”的企业宗旨，以质量求生存、以信誉作保障，以“创优质工程、夺行业一流”为目标，使所承建的各项工程均按期保质保量的顺利施工（完成），并打造了一个个精品工程。公司团队敢于竞争，善于创新，逐渐发展壮大成为长治市最大的建筑房地产综合企业集团和山西省最大的房屋建筑承包商，多次荣获了建筑行业的各项褒奖。集团公司本身（建筑公司）曾经在山西省内各地市开展业务，目前经营区域已扩
张到了北京、山东、大连等地市，并且与国有企业江苏海外集团联合承接中东地区业务。 4、公司是当之无愧的长治市建筑业翘楚。玉华集团从1980 年起连年跻身于长治市建筑承包商行列，2010年长治市排名第2位。 5、山西玉华建设集团有限公司，是专业化经营历史最久、市场化经营最早、一体化程度最高的建筑房地产企业集团之一，是长治市为数不多的完全依靠自身力量，以从事完全竞争性的建筑业为基石行成了以建筑业为基础，房地产业为核心业务，拥有从产品技术研发、勘察设计、工程承包、地产开发、设备制造、物业管理等完整的建筑产品产业链条。而发展壮大起来的完全民营的股份制骨干企业。 二、项目背景 长治市城区东山旅游道路位于长治市东南部，该道路起点与长壶路相交，总体走向自北向南，终点与长治市东外环路相交；该道路起点K0+000~K1+200段为沥青混凝土路面，路况良好； K1+200~K10+640段为水泥混凝土路面，经过多年经营，局部路段路面出现表层类和断裂类病害。路面病害的产生会直接影响到面层和结构层的损坏，因而影响着行车速度，舒适性和安全，因此对病害路段的维修处治尤其重要。为保证该道路交通得以正常运行，使路面达到一定的强度和耐久性，长治市城区交通运输管理中心决定对东山旅游道路K1+200~K10+640段路面进行养护工作。2015年8月。山西玉华建设集团有限公司受长治市城区交通运输管理中心委托对长治市东山旅游道路养护工程组织实施现场施工。 1、根据现场勘测原路状况
BT水泥混凝土路面修补方法 施工方法： 基本要求 1.1采用保通水泥路面修补料，修补厚度3mm时，每平方米大约需要材料3kg。 1.2水采用无污染水（牲畜可饮用水）。 1.3 施工厚度3mm以上为宜。 1.4 施工条件：地面温度需在8℃以上，雨天不能施工。 1.5 施工人员须具备一定的水泥混凝土施工的经验，施工前先了解本材料的使用方法。 1.6 施工机械：砂浆搅拌机或手动的搅拌工具，高压水冲洗设备，底面清扫工具，海绵或拖布（吸干多余水分用），铁质的搅拌桶两个以上，抹子若干个。 底面处理 清理：先将起鼓、脱皮、裂缝等部位的松动部分剔掉，对低于3mm的部位、过 于平整的部位和有油污的部位要进行拉毛处理，拉毛方法采用专业拉毛设备或人工用尖锤敲击均可。 清扫：将底面的浮土等杂物清扫干净，用高压水冲刷干净，冲刷时应将泥浆冲出作业面并防止回流。 材料调配 加水：将材料与水混合搅拌但根据修补部位不同，对稀释度不同要求时可调整加水量。 搅拌：搅拌时须充分搅拌均匀，观察无干粉球和气泡，如果仍有干粉球和气泡，可静止一分钟后再搅拌，搅拌时间在3分钟左右为宜，但也不宜时间过长，防止在搅拌桶内凝固。 经验：根据经验，搅拌时先加水再加料会更省时省力，因为本材料凝固时间较短，一次性搅拌量不宜过大，根据作业面和施工进度，每次搅拌的料应在2小时内施工完成。 施工方法 时机：待修补面充分润透，表面湿润但无明水，如果坑洼部位有积水，用海绵或干布将积水吸干后再施工，如果有积水会破坏材料的换水量从而影响强度；如果有出现表面过干现象，用淋洒的方式再重新湿润；作业面保持合适的干湿度有助于粘接和便于施工。 修补：（1）针对坑槽、麻面、起皮、空鼓的修补，将搅拌好的材料倒在作业面上，用抹子摊平即可，将抹子前进端略微抬起与地面成10°角，尽量少的次数将材料摊平，因为回
一、工程概况 1、路面修复根据原路面类型采用水泥混凝土修复。 2、路面结构形式：22cmC30钢筋混凝土面层+30cmC20混凝土基层；砼顶层宽度为原道路板块宽度。 二、施工准备工作 施工前的准备工作包括选择条件较好的商品砼厂家和垫层的检验与整修等工作。 （一）基层检验与整修 1．基层检验 基层的宽度、横坡与标高、表面平整度、厚度等，均须检查其是否符合规范和设计要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强保护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补密实，严禁用松散粒料填补。路面修复前，旧砼路面应沿原纵缝或横缝切割整齐，并将混凝土基层表面拉毛后再浇筑面层。 2．测量放样 测量放样是水泥混凝土施工的一项重要工作。在已成型并通过验收的垫层上测设标高边线桩，直线路段间距15m，曲线路段间距5m。 三、混凝土施工工艺 水泥混凝土受荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常使用寿命。因此，必须精心组织，规范施工，确保工程质量。 1、砼采用商品砼。 2、砼由灌车直接送至施工现场。 3、浇筑砼之前必须对基层进行清理，保证线型的完整。 4、安装钢模板 安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。在操作过程中坚持“固、准”的要求。 “固”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。 “准”是保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。 混凝土拌合物采用商品砼灌车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。 混凝土摊铺前，要对基层表面、模板位置、高程等进行检查，模板支撑接缝严密，模内洁净、隔离
水泥混凝土路面修补材料及其制备方法 申请号：CN201410311583.X 申请日：2014.07.02 申请（专利权）人关其焕 地址 510000|广东省广州市白云区集慧街8号302房发明（设计）人关其焕 主分类 C04B28/06 公开（公告）号 CN104045291A 公开（公告）日 2014.09.17 代理机构 代理人
（19）中国人民共和国国家知识产权局 （12）发明专利申请 （10）申请公布号 CN104045291A （45）申请公布日 2014.09.17（21）申请号 CN201410311583.X （22）申请日 2014.07.02 （71）申请人关其焕 地址 510000|广东省广州市白云区集 慧街8号302房 （72）发明人关其焕 （74）专利代理机构 代理人 （54）发明名称 水泥混凝土路面修补材料及其制备 方法 （57）摘要 本发明公开了一种水泥混凝土路面 修补材料，该修补材料以质量百分比计含 有15.6%~23.6%的硅酸盐水泥， 15.6%~23.6%的硫铝酸盐水泥，6%~15%的 重钙石粉，2.5%~7%的可再分散乳胶粉， 0.08%~1.8%的碳酸锂，0.7%~1.03%的纤 维，0.1%~0.22%的酒石酸，0.02%~0.06% 的纤维素醚，26.56%~59.04%的石英砂， 0.08%~0.25%的聚羧酸减水剂， 0.08%~0.33%的有机硅消泡剂， 0.2%~0.55%的有机硅憎水剂。采用本发明 的水泥混凝土路面修补材料，可实现超薄 修补，超强的抗压和粘接强度和超强的耐 久性，对水泥路面受损部位能及时修补而 无需长时间封闭交通。
一、水泥混凝土路面破损的原因 1、水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因 筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 2、超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因 公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。 据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。3、路面设计、施工不合理和不规范路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。 一是路面结构设计不合理；二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致产生病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得混凝土的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。 4、路面初期养护不及时 水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。 二、水泥混凝土路面破损的修复方法 水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的，但需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，而且以前对部分地段也进行过翻修，效果均不理想。 郑州永固路桥材料有限公司生产的水泥路面修补料能很好解决混凝土修补的各种难题，施工简单，强度高，美观耐用，2小时快速通车，是理想的修补材料。具体施工方案请访问永固路桥网站，或电话咨询。
关于水泥混凝土路面修补材料的研究 【摘要】水泥混凝土路面因强度高、耐久性优良、水泥来源广而在全国范围内得到迅速发展,路面里程不断增长。但在现代交通及自然因素作用下,路面早期病害不断出现,其中裂缝最为普遍,对于早期微裂缝,公路养护部门多采用沥青及环氧树脂等有机材料及时进行修补,这类材料虽有粘合和封闭作用,但存在着与路面水泥混凝土相容性差、易老化、造价高、不利于环保等缺陷。针对水泥混凝土路面早期病害难以修复的现状,本文选择超细及普通水泥作为裂缝修补的基质材料,并掺加具有柔性和双组分防水及粘结性能的聚合物乳液S400及苯乙烯/丙烯酸脂类共聚物R161进行改性,旨在研发与路面混凝土相容性好、性能优良、施工方便、经济环保的水泥混凝土路面早期微缝修补材料。 【关键词】路面微裂缝；开裂机理；灌浆修补；粘度；可灌性；柔韧性；压折比；抗渗性；耐腐蚀性；磨损率 水泥混凝土结构在高速公路、城市道路、桥梁、路缘石及防撞墙等方面广泛使用。随着使用寿命延长，这些结构表面部分易出现裂缝、破损及接缝处开裂等病害。针对以上情况，太原路德威尔道路材料有限公司开发出用以：水泥土混凝土结构病害修补材料、公路缘石、防撞护栏、水泥混凝土路面修补方法，该方法具有费用低、维修简单等特点，几年来在全国公路工程混凝土方面获得方泛应用，取得了良好的经济效益。
第一章、混凝土坑槽修补专用材料及产品的特点 混凝土表面病害修补材料：该种材料由路德威尔公司自行研制的专门用于混凝土表面的一种道路微表处混合料。该种表处混合料由水乳状石油树脂，高分子聚合物（水性环氧树脂A-B组份材料），填料，颜料，抗氧剂等多种成分组成。产品具有如下特点： 1、路德威尔公司自行研制的混凝土病害修补材料主要由水泥、石粉、乳化沥青及外加剂组成，当用于水泥混凝土表面，凝固后强度可完全满足混凝土强度要求。 2、路德威尔公司开发的道路微表处混合料与混凝土粘接性能高，粘接强度达0.97MPa，耐刷洗次数大于2000次，产品按 GB/9755-2001检测达优等品指标要求。 3、道路微表处混合料中添加了高分子聚合物（水性环氧树脂 A-B组份材料），防水效果好，可成功防止盐害对水泥混凝土制品的侵害。 4、可根据用护要求配成不同色泽，色泽鲜艳，不易褪色。 5、施工方便，可采用多种方法施工。 6、产品均为水性涂料，无毒无味，属环保产品。 7、产品经山西省建筑科学研究院按国标GB/T9755-2001检验，检验结论：经检验，该材料所检项目均符合GB/T9755-2001标准优等品指标要求。 混凝土坑槽修补专用材料的组成
水泥混凝土路面修复技术方案 1、目的： 由于隧道、收费站广场水泥混凝土路面存在断板损坏，影响车辆正常行驶，通过对国道110新路已损坏的隧道和收费站广场的混凝土路面维修修复，提高道路通行质量，确保通行车辆在国道110公路上快速、安全、舒适地运行。 2、适合范围： 本技术方案适用于国道110范围内的隧道、收费站广场水泥混凝土路面中已损坏部分的修复工程。 3、总体要求： 3.1施工前应先向交管局提出施工申请，按照预先指定的施工导改方案进行。 3.2养护单位作业人员上岗前应接受安全和养护施工现场培训，合格后持证上岗。 3.3修补作业时应持有养护部的开工申请批复单。 3.4每次修补作业前，养护单位作业班长应对作业人员进行安全技术交底，并做好记录。 3.5每次修补作业前，应通知公司监控中心，说明作业内容、作业区域、作业时间等，并作好记录，监控中心应作出能否上路作业的回复。 3.6对混凝土路面修复前后须进行照相，记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成状况。
4、主要技术要求： 4.1收费站混凝土路面厚度为26厘米，隧道混凝土路面厚度为32厘米，混凝土设计弯拉强度标准值均为重交通 5.0MPa。 4.2主要材料组成要求： 4.2.1由于国道110超载重载车辆较多，因此要求修复路面混凝土所采用的水泥为旋窑道路硅酸盐水泥，水泥的28天抗压强度不小于52.5 MPa,28天抗折强度不小于7.0 MPa。水泥要求每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。具体各项技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.1.2的关于特重与重交通路面的技术要求。 4.2.2修复路面混凝土使用的粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.3.1的技术要求，最大公称粒径不大于31.5毫米，应按最大公称粒径的不同，用2-4个不同粒级的集料进行掺配，并符合表3.3.2合成级配的要求。 4.2.3修复路面混凝土使用的细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.4.1的技术要求。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不低于25%。细集料的级配应符合表 3.4.2合成级配的规定。 4.2.4修复路面混凝土使用的水采用一般的洁净的可饮用水即可。
混凝土路面修补剂 本产品由A、B双组份组成，与水泥有良好的配伍性。添加到水泥砂浆（混凝土）中，通过交联固化及水泥的水化作用形成具有空间网状结构的高性能有机-无机复合材料体系，起到增强、抗渗、抗剥落和抗腐蚀作用。 1.适用范围 用于高低速公路、收费站、服务区、加油站、飞机场、桥梁伸缩缝等水泥混凝土路面麻面和坑槽的修补。如下图： 2、产品特点 ◆常温下快速固化，路面修补后，四小时后便可开放交通。 ◆体系为碱性体系，与水泥相容性好，并且对钢筋无锈蚀。 ◆对人体无毒害作用，不燃，储存、运输、方便，安全环保。 ◆粘结力强，抗剥落性、耐久性优异，热膨胀系数与砼接近。 ◆可使混凝土路面恢复原有的性能，同时具备良好的抗渗性、抗冻融性、耐 磨性和耐腐蚀性（耐酸碱及耐溶雪剂）。 ◆混合料和易性好，施工操作简便。 3.技术指标 组分A组分B组分 外观乳白色液体无色至淡黄色粘稠液体
固含量（%）50+2 35+2 PH 7～7.5 8～9 比例A︰B= 1︰3（重量比） 4、包装储存 ◆包装规格：A为5kg包装，B为15kg包装。塑料桶包装； ◆密闭，储放在室内阴凉干燥处，避免高温、阳光直射及冷冻，贮存期一 年。超过保质期的产品，经重新检验合格后仍可使用。 注:因运输及长期存放A组分可能会产生少许沉淀，使用时搅匀不影响使用效果。 5、施工流程 (1)、工具：电动角磨机电动吹风机、条帚、板刷（3寸）、抹子、电动 搅拌器、搅拌桶、铁锨。 (2)、施工要求： ◆环境要求：施工环境温度应大于15℃。雨天不宜施工。 ◆底层要求：要修补的部位表面必须要洁净、干燥，无灰尘及松动物。 ◆各组分要严格计量。 ◆配制好的材料必须一次用完。 ◆A、B组分舀取工具要单独使用，切忌交叉使用。 ◆施工完成后及时将工具用水清洗干净。 ◆根据开放时间及修补厚度由厂家提供相应性能的高聚物快速结构修补 料。 (3)、施工步骤： 材料拌和 ◆预处理：将计量好的A组分和B组分按比例混合均匀后涂刷于基面； ◆拌合：将计量好的A组分和B组分按比例混合均匀后，然后将生产厂家提供 的粉料C倒入，用电动搅拌机拌匀。 表面预处理： ◆用凿子凿掉松动物，用电动角磨机磨掉表层泥土污垢，用电动吹风机吹净表面灰尘。（如下图）：
由于水泥混凝土路面在使用过程中因长期暴露在阳光、雨水、冰雪、等自然环境中,且长年经受车辆的冲击荷载、循环荷载及磨耗,就会产生不同程度的损坏。这时就需要使用路面修补材料对其进行修补。那消费者面对那么多的材料如何进行选择呢？想必大家也是比较想知道的。下面，就针对这个问题给大家分享一下，以便大家进行参考和选择。 具体的选择方法就是根据自己的实际需求进行有效的选择，因为适合自己使用的才是好的。厂家生产的主要类型有以下这些可供消费者参考： 1.SC修补材料 专业针对混凝土路面深层病害，专业处治高速、国道、省道、县乡、市政混凝土混凝土道路板角断裂、严重裂缝、啃边、坑洞、断板等严重病害。 2.BC型水泥路面修补料 专业处治：混凝土路面起皮、起砂、掉皮、露骨、蜂窝麻面、起毛、细小纹裂、露石子、麻面、冻融、细微裂缝、龟裂、网裂、干缩裂缝、温度裂缝、沉降
裂缝、陈旧裂缝、静态裂缝等混凝土表层病害。 3.QM型桥面专用修补料：主要适用于桥面的修补。 4.机场高速专用修补材料：主要适用于机场路面修补。 5.重载水泥修补材料 专业处治：重载混凝土地面起皮，起砂，冻融、盐蚀，露石子，蜂窝、麻面，细小纹裂，裂缝，坑洞坑槽，断角，断板，破碎，啃边，损坏等病害。 6.混凝土结构修补材料 专业处治：新修混凝土路面裂纹、板结、起皮，起砂、冻融、盐蚀，露石子，蜂窝、麻面，细小纹裂等病害。 以上就是河南九途道路材料科技有限公司分享的全部内容，感谢大家一直以来的阅读与支持。该公司致力于打造道路修补行业品牌。专注于道路修补材料供货、销售与服务。自成立以来，秉承“科技改变养护，品质决定发展”的发展理念，注重产品的创新与研发，积极与业内各交通公路等部门交流沟通，成为众多