高速公路施工新技术的应用和质量控制
王军民
【摘要】摘要：高速公路作为交通运输的主要方式，在现代社会中起到的作用越来越大，高速公路的施工是一个繁琐的过程，如何将新技术运用到高速公路施工中也成为重点研究方向。与此同时，随着人们安全意识的不断提升和高速公路质量事故的时有发生，在高速公路施工中进行质量控制也成为当下公路施工的重中之重。
【期刊名称】技术与市场
【年(卷),期】2016(023)005
【总页数】2
【关键词】高速公路；施工；新技术应用；质量控制
0 引言
伴随着科技和经济的迅猛发展，交通运输业也朝着多样化发展，高铁等一系列新型的出行运输方式逐渐为人们所接受和使用。尽管高速公路有着其他交通运输方式无法比拟的优点，但是在公路建设中，高速公路的施工难度较大，施工过程也十分繁琐，这些都成为高速公路修建和普及的瓶颈。在高速公路的众多施工技术中，质量技术往往对高速公路的性能有着决定性的作用，只有质量达标，才能够使高速公里发挥其优越的性能。质量技术主要表现在路基和路面上，尤其以路基最为重要。路基是承载高速公路的根基，高速公路上所有车辆运行所带来的负荷，全部由路基来承担。由此可见，只有对路基进行严格的质量控制，并且运用新技术进行施工，才能建造出合格的高速公路。
1 高速公路施工新技术的应用
第一节道路工程施工新技术新工艺 （一）排水降噪沥青路面技术 排水降噪沥青混凝土路面即OGFC沥青混凝土采用开级配或间断级配，粗级料含量高（达70%以上），成骨架嵌挤机构，同时混凝土表面有丰富纹理结构和构造深度，主要运用于主、次、干道机动车道路面结构。 优点：高温稳定性和耐磨性好，路面抗滑性能、排水降噪功能很显著。 特性（与传统沥青混凝土路面相比）：提高交通安全性，实现排水降噪功能，改善生态环境。 （二）温拌沥青混合料技术 定义：在沥青混合料拌和过程中通过加入温拌添加剂等技术手段降低结合料的粘度，从而实现混合料在低温度下的拌和与压实技术，主要运用于机动车道路面结构中、下面层。 优势： 1）节能减排，高温稳定性优越，较低粘度下施工和易性改善，混合料容易压实，降低施工费用； 2）较低温度下，沥青老化减缓，路面寿命延长，施工设备折旧率降低等。（三）生态透水沥青混凝土 ①集中降雨时能减轻城市排水设施负担，防治河流泛滥和水体污染。 ②使雨水迅速渗入地下，还原地下水、保持土壤湿度。
③调节城市空间的湿度和温度，改善城市热循环，缓解热岛效益。 ④防止路面积水，增加路面安全性和通行舒适性。 ⑤大孔隙率能降低车辆行驶时路面噪音、吸附城市污染物，减少扬尘污染。 ⑥抗冻性优异，空隙不会破损、不易堵塞，易于维护。 （四）隔热性路面涂料铺装 定义：采用配有特殊陶瓷成份的隔热性路面涂料进行铺装，其效果大大超过传统沥青铺装的表面隔热效果，主要应用与支路、非机动车道路面。 优点（与传统的沥青路面相比）：路面温度降低了12-14℃；更有效减少路面车辙。（五）高性能抗滑混凝土 具有良好的防滑性，适用于纵坡大、半径小的弯道、环形路、无交通道路等路面铺装。 （六）保水性混凝土砖 特点：保水性混凝土砖内部形成连续性空隙结构。 优点：1）保持水分，缓解城市水灾和地基沉降；2）通过气化热，抑制路面温度上升。 运用范围：主要用于步行街。 （七）环保型人行道透水砖 功能：针对不同功能区域所产生的降雨，采取相应的措施，或收集处理再利用，或渗入地下涵养地下水，以达到充分利用雨水资源、提高环境自净能力、改善园区生
高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水
性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层
迎宾花苑5#、6#住宅楼工程（二标段） 新 工 艺 、 新 技 术 施 工 方 案 阳城县华厦建筑安装有限公司
目录 一、编制依据 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、工程目标 (3) 3.1工程质量目标 (3) 3.2施工工期目标 (3) 3.3现场管理目标 (3) 3.4安全生产目标 (4) 四、新技术的应用 (4) 4.1混凝土裂缝控制技术 (4) 4.2聚合物改性沥青防水卷材施工技术 (11) 4.3钢筋连接技术 (11) 4.4地辐热施工技术 (15)
一、编制依据 1、编制说明 项目部在领取施工图纸后，立即组织了工程技术人员进行了认真地学习和分析，综合分析了本工程的结构特点、装饰要求、地理环境，结合我公司的施工力量等各项优势，我们将按“精细管理，每建必优”的企业管理方针，投入到本工程的施工中去，确保优质、高速、安全、文明的完成施工任务。 2、编制依据 1、本工程建筑、结构等施工图纸； 2、勘察院提供的《岩土工程勘察报告》 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》 4、《民用建筑设计通则》 5、《住宅建筑规范》 6、《混凝土结构设计规范》 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 8、《钢筋焊接接头试验方法标准》 9、《钢筋焊接及验收规程》 10、《屋面工程施工质量验收规范》 11、《建筑安装工人安全技术操作手册》 12、《建筑施工安全检查标准》 13、《建筑机械使用安全技术规程》
14、《工程建设标准强制性条文》房屋建筑部分 15、国家的有关规范、规程和标准 16、公司的质量保证体系和质量安全标准 二、工程概况 序号项目内容 1 工程名称迎宾花苑5#、6#住宅楼工程（二标段） 2 工程地址阳城县西河乡王曲村东南 3 建设单位阳城县永盛房地产开发有限公司 4 设计单位太原市大陆建筑设计事务所 5 监理单位晋城市九鼎建设监理有限公司 6 质量监督站阳城县工程质量监督站 7 总承包单位阳城县华厦建筑安装有限公司 8 合同承包范围施工图设计范围内土建及安装 9 合同工期365天 10 合同质量要求合格 11 建筑层数地下一层，地上六层 12 结构形式砖混结构 13 基础类型筏板基础 14 建筑面积总建筑面积7836.58㎡
建筑工程施工新技术的研究与应用 摘要：进入21世纪以后，我国的建筑行业进入了崭新的发展时期，特别是对于各种施工新技术的研究与应用，不但推动了我国建筑行业的技术革新，而且有利于实现与世界建筑行业先进国家的接轨。从我国建筑行业的发展现状而言，施工新技术的研究与应用中仍然存在一定的弊端，这是必须及时得到改进与完善的，否则将严重影响到我国建筑行业的整体发展和全面进步。 关键词：建筑工程；施工新技术；研究；应用 在我国社会经济高速发展的时代背景下，国内建筑行业在整体工艺和技术水平上有了稳步的提升，特别是某些工程的单项施工技术已经位于世界领先地位，这与广大工程技术人员的努力是分不开的。从我国建筑行业宏观发展的角度进行分析，对于建筑工程施工新技术的研究与应用仍然有待进一步提高，而且要逐步转变技术管理模式由粗放式管理向集约化管理的转变。在我国建筑行业的今后发展中，只有在对国内外先进施工技术进行综合研究和分析的基础上，不断加强技术管理经验的总结和积累，才能逐步形成具有中国特色的建筑工程施工技术体系，并且提高其实际应用效率和质量。 1我国建筑工程施工新技术的发展状况 在我国科学技术水平整体提高的环境下，国内建筑工程的施工技术也呈现出了集约化、智能化、科学化的发展趋势。进入21世纪以后，国内建筑行业的发展环境发生了较大的变化，特别是部分国际知名建筑施工企业相继入驻中国建筑市场，明显增加了国内建筑施工企业的竞争压力，因此，在国内建筑施工企业的生存与发展中，加强对于施工新技术的研究与应用已经成为时代发展的必然趋势，并且直接关系到我国建筑施工企业的今后命运。 从社会生产力发展的角度进行分析，建筑工程施工新技术的研究与应用具有鲜明的时代意义，在有效解决传统施工技术瓶颈问题的基础上，有利于进一步提升建筑工程的施工效率和质量。建筑工程施工中各种新技术的广泛应用，有利于建筑施工企业加强施工成本控制，并且全面提升施工的进度和安全，为国内建筑行业的科学发展和创新进步提供了更为广阔的舞台。
浅谈公路建设施工中一些新技术的应用 学号：21708120姓名：胡石 近年来随着我国社会主义市场经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，我国的公路建设进入了一个大发展的时期。以大量的高速公路为代表，全国各地兴建了众多的高等级公路；同时，各地的县乡级公路建设也有了长足进展。这些公路的建设，对拉动我国经济的发展，满足人民群众日益增长的需求，无疑是有着巨大的作用。我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家，各地在公路建设中所面临的技术问题因为具体条件的不同而不尽相同。许多地区因为地理、地质条件的限制而在公路施工建设中面临着相当多的技术难关。近年来在广大建设者们的不懈努力下，在公路工程施工建设中各种新技术、新工艺和新材料不断涌现，许多的技术难题已经被攻克。与此同时，我国公路施工及验收的国家标准规范体系也在不断的更新和完善过程中。下面来举一些公路建设施工中一些新技术的应用的例子。 一、公路路基建设施工的新技术举例 1.1路堤与路堑施工 1)路堤的施工 路堤是在天然地基上人为构筑的土体，是破坏原有状态而以一定要求填堆的土体， 并与原地面接触而呈结合状态。它对路基质量有着重要的影响，特别是对路基的稳定性影响很大，需要根据地形和土质条件作适当的处理。正式施工前，除了必须进行伐树除根，清除杂草垃圾及不稳定的石块以外，横坡较大时，还需要做表土翻松、开挖台阶或凿毛（石质基底）。特殊土质，如软土、沙滩和有地下水上溢的地段，必须做进一步的稳定处理或换土。 路堤对填土要求很严格，使用不适当的土填筑会直接影响路堤的稳定性和强度。例如使用淤泥或腐植质含量较高的土料填筑的路堤，会产生路堤整段或局部的变形，也可能因自重的原因产生滑坡，严重时将影响道路的使用，因此，一般最好采用强度高、水稳定性好的材料作为填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所处状态不同，特别是含水量不同，所表现出的结果往往相差很大，解决填土的含水量问题是填筑路堤中一个很重要的环节，在一定程度上左右着工程的施工作业。 路堤的填筑都要通过压实以达到路基土体符合要求的密实度，所以填筑必须是分层作业，同时，由于土的种类，以及其所处状态不同，使施工的作业程序、环节变得复杂 起来，铺填土料厚度、填土方式、层间结合及压实机械和压实工艺，都成为施工中必须认真对待的问题，这是路堤填筑的又一特点。 2）路堑的施工 从作业程序上说，路堑施工较为简单，无非是按一定要求把土挖掘并运到弃土地点，不像路堤填筑有材料选择、分层碾压密实等问题存在。然而，从施工经验和公路使用的角度看，路基上发生的问题，却大多出在路堑上。例如，路堑施工往往成为整个工程的控制工程，影响工期。施工中常发生塌方、落石等事故。在道路使用过程中，路堑地段又是塌方、滑坡、翻浆、冒泥、冻害等路基病害的多发区段，而这些又在很大程度上与路堑施工得当与否有着密切的关系。如由于开挖坡度不合适或弃土太近，使土体失去平衡而发生塌方；由于排水不良造成土体松软发生边坡溜滑；由于没有及时修筑挡土墙等防护工程而发生滑坡现象。因此，在路堑施工中，对采取的作业方式、开挖步骤、弃土位置等应予充分重视，进行全面规划，保证有较高的质量和效率。所以，在挖掘作业特别是深挖掘作业时，应将粗加工和挖掘作业同时进行，使坡面作业尽量减少；并且必须经常不断地检查尺寸；单面挖掘，单面堆土时，应尽量避免土堆太高；即使设计上没有防滑措施，也要将基底面进行阶梯挖掘，才比较合理。路堑的开挖方法根据现场施工条件，可采用以下几种基本方法：全断面开挖法，从开挖
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
工作行为规范系列 高速公路施工质量管理方针质量管理目标 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-83219高速公路施工质量管理方针质量管 理目标 Quality management objectives of highway construction quality management objectives 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 高速公路施工质量管理方针和质量管理目标 1质量管理方针和质量管理目标 (1)管理方针:雕铸品牌工程，筑就现代文明 (2)质量管理目标: a.分项工程一次验收合格率:100% b.单位工程交竣工验收优良率:100% c.重大工程质量、安全、环境污染责任事故:0案次 d.工程履约率:100% e.顾客满意率:95% f.推广"四新"(新技术、新材料、新工艺、新设备) g.千人死亡率:0.2以下
h.千人重伤率:0.45以下 i.严重职业病危害事故:0案次 j.施工噪音排放达标，社区居民无投诉 k.控制施工扬尘、废物排放确保排污符合规定标准 l.筑路造桥，保护植被，防止水土流失 2工程进度目标 于xx年4月30日完工。 3安全目标 1)杜绝工伤事故; 2)无中毒、火灾、火警事故; 3)杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故; 4)特种作业人员持合格证上岗率100%，优良率95%以上; 5)重大伤亡事故0案次。 4环境目标 对重大环境因素进行有效控制，重大环境污染事故0案次;合理布局，对施工噪音、扬尘、废弃物进行控制，确保排污符合规定标准，社区居民投诉0案次;采取有效措施，防止植被破坏和水土流失;满足业主或地方政府其他环境管理目
道路改造工程路面新材料新技术应用设计 近年来，随着城市化水平的不断提高，对原有城市道路的改造工程也逐渐增多，府前街道路改造工程是顺义区重要的道路试点项目。本项目于2011 年5 月开工建设，2012 年2 月建成通车，经过优化的路面结构得到公路局专家、业主的一致认可，该道路自通车以来，目前使用情况良好，满足了车辆及行人通行的安全、平稳、舒适性的要求。 路面结构的选择是改造工程中的重中之重，它直接关系到道路的使用舒适性、使用寿命以及工程造价。府前街路面采用了国内先进的技术及新材料的应用对今后的既有道路改造项目具有重要的指导及参考价值。 一、设计路面结构采用胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术 本项目全长4km，既有道路各段修建年代不一，既有路面结构类型组成复杂，且道路两侧均为建成区，对修建过程中的环境影响提出了较高要求。本次设计本着技术上经济合理、使用上性能好寿命长、路用材料节能环保的设计原则，拟定了多种路面结构应用在不同路段，以保证不同使用需求和应对不同现状情况，因此设计路面结构时采用路面采用了胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术来提高路面使用性 能，达到节能环保的目的
（一）面层采用胶粉改性沥青经过多方案比选，最终确定路面面层采用胶粉改性沥青混合料。胶粉改性沥青是以废轮胎胶粉作为改性剂加入沥青中并辅以其他化学助剂，通过物理和化学反应对沥青进行改性最终形成性能稳定的新型铺路材料。它是一种高性能、低价格的环保型新型路用材料，具有以下优点： 1.降噪声：明显减少噪音，当行车时速在50?100公里，使用该材料的路面噪音将降低3?8分贝。据检测，噪声降低 2 分贝，相当于减少交通量1/3。 2.耐高温：高温抗车辙，从橡胶粉混合料车辙试验的结果可以发现，随着橡胶粉掺量的增加混合料的高温抗车辙能力逐渐提高。 3.抗低温：低温抗断裂，从低温约束试验结果看出，混合料中掺加橡胶粉后，其低温的破断温度明显低于一般SBS 改性沥青混合料，而破断应力又明显大于SBS 混合料。 4.防水雾，防眩目：防路面水雾，防眩目，缩短刹车距离约25%，提高行车安全性。造价低：减薄路面厚度、降低建设成本、节省维护费用。 5.寿命长：比普通沥青路面延长寿命5-10 年。应用橡胶改性 沥青，将最大程度降低公路建设发展而带 来的交通噪声污染，一般可将噪音降低30%?50%，提高路 面性能，同时解决越来越多废旧轮胎带来的“黑色污染”， 改善人民的生存环境。因此，可以说废旧轮胎橡胶粉在公路行业的推广应用是一件利国、利民、利路，三全其美的好事，
道路提升改造工程施工新技术新工艺的应用为保证工程的顺利进行，取得良好的施工效果，如期实现项目各项管理目标。我公司拟在施工中把先进的工艺和施工方法、先进技术运用到工程中去。以确保工期，提高质量，降低成本。 第一节科技创新和新技术、新材料应用目标 1、争创科技、管理示范工程：我公司将把本工程列为本企业的科技、管理创新示范工程，我公司从技术上、人才上给予大力支持。 2、采用新技术的种类：新型建筑防水技术、全站仪坐标法定位放线技术、AUTOCAD、Aotu-PLANT绘图软件进行三维立体深化设计技术。 3、采用全面的施工承包管理模式和引入现代项目管理理念。 第二节计算机信息系统应用管理技术 计算机作为现代生活及办公的重要使用工具，与人们的生产生活息息相关，施工管理过程中通过运用计算机软件的各种功能，能达到更快更多的得到需要的相关信息，更加规范、统一制定各种文件，便于管理及使用、提高工作效率，
增加对各种施工技术知识的了解等作用。 1、建立由参建各方参与的信息平台 项目经理部将全面采用计算机辅助信息管理，建立由业主、监理、主要分包单位共同参加的项目网络，以企业内部网络Intranet的方式组织项目施工及管理，在网络工作站上，操作系统、办公自动化软件统一。项目网络实现与总部微机信息中心的远程联网，以便总部及时掌握项目施工动态，对外通过adsl宽带联入国际互联网Internet，以方便项目对外的信息交流与宣传，也能更快获取外部信息，同时广泛采用电子信箱、电子数据交换、电子商务等新技术。 2、广泛推广应用施工管理软件 通过计算机制作施工日报，包括每天的施工计划，实际施工进度、施工方案，人工、材料、设备、成本控制、交往函件、施工图片及录像等资料。并通过项目内部网络Intranet进行访问、修理及查阅，通过数字相机、摄像机、扫描仪等多种手段，将工程施工各阶段的图片、文档、图纸以及录像资料，进行保存或处理，既积累了该工程施工全过程的大量资料，也可通过软件将这些资料制成工程施工多媒体介绍光盘或资料片，为宣传和今后研究该工程提供档案。 广泛应用OFFICE办公软件、AutoCAD计算机绘图软件、Project项目管理软件、梦龙智能网络计划编制系统、PowerPoint幻灯片制作软件，为生产计划、工程预决算、材
江西省高速公路施工质量控制要点
资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 江西省高速公路施工质量控制要点 江西省交通运输厅 二0—0年八月
前言 (1) 1 综合管理篇 (2) 2 路基工程篇 (10) 3 桥梁工程篇 (32) 4 隧道工程篇 (44) 5 路面工程篇 (52)
、八 .言 刖 本施工质量控制要点由江西省交通运输厅归口管理。 本施工质量控制要点研编单位为江西省江西省交通工程质量监督站。 本施工质量控制要点主要起草人：许润龙、胡钊芳、栾建 平、彭东领、樊文胜、卢世军、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛。
江西省高速公路施工质量控制要点 1 综合管理篇 1.1 按照开展规范化管理年活动的总体要求, 全省高速公路质量目标是: 实现高速公路建设项目质量优良品率达到100%, 杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故; 打造出2－3个处于全国领先水平的典型示范工程, 培育出一批优秀团队, 锻炼出一批技术人才。参建单位要强化勘察设计、项目管理、监督检查、信用评价等方面工作, 大力推进高速公路质量、安全管理标准化、规范化, 大力营造抓质量, 出精品的质量氛围; 规范管理, 精细施工, 将”粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程, 实现高速公路建设质量和管理水平的整体提升。 1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。 公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员, 在项目设计使用年限内, 对质量负终身责任。各建设项目应按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣交质监字【】2号） , 全面落实工程质量责任制, 明确工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同时, 向上逐级报备责任人档案; 真正做到责任落实有章可循, 责任追究有据可查。如出现重大质量问题, 经交通主管部门鉴定后, 将追究相关从业单位和责任人责任。 1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例, 进一步明确和落实建设、监
XXXXXXXXXXXXXX工程 建筑业10项新技术应用汇报 目录 1、建筑业10项新技术——高强高性能混凝土 (1) 2、建筑业10项新技术——混凝土裂缝控制技术 (5) 3、建筑业10项新技术——高强钢筋应用技术 (7) 4、建筑业10项新技术——大直径钢筋直螺纹连接技术 (11) 5、建筑业10项新技术——索结构预应力施工技术 (15) 6、建筑业10项新技术——大型钢结构滑移安装施工技术 (19) 7、建筑业10项新技术——管线综合布置技术 (21) 8、建筑业10项新技术——预拌砂浆技术 (24) 9、建筑业10项新技术——聚氨酯防水涂料施工技术 (27) 10、建筑业10项新技术——深基坑施工监测技术 (30) 1、建筑业10项新技术——高强高性能混凝土
设计图号GS-08～GS-10、GS-19专业混凝土工程 设计做法说明： XXXXXXXXXXXXXX工程的高强高性能混凝土（简称 HS-HPC）是强度等级为 C60 的 HPC，其特点是具有更高的强度和耐久性，用于建筑塔楼内柱，与普通混凝土结构具有相同的配筋率，可以显著地缩小结构断面，增大使用面积和空间，并达到更高的耐久性。 1、主要技术内容 HS-HPC 的水胶比≤28％，用水量≥200kg/m ，胶凝材料用量 650～700kg/m ，其中水泥用量 450～500kg/m ，硅粉及矿物微细粉用量 150～200kg/m ，粗骨料用量 900～950kg/m ，细骨料用量 750～800kg/m ，采用聚羧酸高效减水剂或氨基磺酸高效减水剂。HS-HPC 用于钢筋混凝土结构还需要掺入体积含量 2.0～2.5％的纤维，如聚丙烯纤维、钢纤维等。 2、技术指标 (1）工作性：新拌 HS-HPC 混凝土的工作性直接影响该混凝土的施工性能。其最主要的 特点是粘度大，流动性慢，不利于超高泵送施工。混凝土拌合物的技术指标主要是坍落度、扩展度和倒坍落度筒混凝土流下时间（简称倒筒时间），坍落度≥240mm，扩展度≥600mm，倒筒时间≤10s，同时不得有离析泌水现象。 (2）HS-HPC 的配比设计强度应符合以下公式：f cu ,o = 1.15 f cu ,k (3）HS-HPC 应具有更高的耐久性，因其内部结构密实，孔结构更加合理。HS-HPC 的抗冻性、碳化等方面的耐久性可以免检,如按照《高性能混凝土应用技术规程》CECS207 标准检验，导电量应在 500 库仑以下；为满足抗硫酸盐腐蚀性应选择低 C3A 含量（＜5％）的水泥；如存在潜在碱骨料反应的情况下，应选择非碱活性骨料。 (4）HS-HPC 自收缩及其控制 1)自收缩与对策 当 HS-HPC 浇筑成型并处于密闭条件下，到初凝之后，由于水泥继续水化，吸取毛细管中的水分，使毛细管失水，产生毛细管张力，如果此张力大于该时的混凝土抗拉强度，混凝土将发生开裂，称之自收缩开裂。水灰比越低，自收缩会越严重。一般可以控制粗细骨料的总量不要过低，胶凝材料的总量不要过高；通过掺加钢纤维可以补偿其韧性损失，但在侵蚀环境中，钢纤维不适用；需要掺入有机纤维，如聚丙烯纤维或其他纤维；采用外掺 5％饱水超细沸石粉的方法，以及充分地养护等技术措施可以有效的控制 HS-HPC 的自收缩和自收缩
道路照明路灯工程施工新技术新产品新工艺新材料应用若我单位有幸中标，我们一定采用质量好、信誉高、规 模大的正规生产厂家生产的电线、电缆、灯具等产品，并竭 力采用新产品、新技术、新工艺、新材料施工，如工程施工 中重点接地电阻测量（详见特殊技术施工方案K接地电阻计 算与测量力。 特殊技术施工方案（接地电阻计算与测量） 路灯设施的接地保护事关国家财产和人民生命安全的大事。为做好接地保护并有效地设置接地电阻，必须正确计算和测量接地电阻。理论上，接地电阻越小，接触电压和跨步电压就越低，对人身越安全。但要求接地电阻越小，则人工接地装置的投资也就越大，而且在土壤电阻率较高的地区不易做到。在实践中，可利用埋设在地下的各种金属管道（易燃体管道除外）和电缆金属外皮以及建筑物的地下金属结构等作为自然接地体。由于人工接地装置与自然接地体是并联关系，从而可减小人工接地装置的接地电阻，减少工程投资。 1、接地电阻值的规定 在1000V以下中性点直接接地系统中，接地电阻Rd 应小于或等于4 Q,重复接地电阻应小于或等于10Q。而电压1000V 以下的中性点不接地系统中，一般规定接地电阻R 为4Q。因此，根据实际安装经验，在路灯照明系统中接地电阻Rd应小于或等于4 Q。
2、人工接地装置接地电阻的计算 人工接地装置常用的有垂直埋设的接地体、水平埋设的接地体以及复合接地体等。此外，接地电阻大小还与接地体形状有关，在路灯施工应用中，通常使用垂直、水平接地体，这里只简要介绍上述两种接地电阻的计算。 a垂直埋设接地体的散流电阻 垂直埋设的接地体多用直径为50mm,长度2-2. 5m的铁管或圆钢，其每根接地电阻可按下式求得：Rgo=[pL n(4L/d)]/2 JiL 式中：P —土壤电阻率(Q / cm) L—接地体长度(cm) d—接地铁管或圆钢的直径(cm) 为防止气候对接地电阻值的影响，一般将铁管顶端埋设在地下0?5 — 0?8m深处。若垂直接地体采用角钢或扁钢，其等效直径为：等边角钢d=0?84b扁钢d =0.5b为达到所要求的接地电阻值，往往需埋设多根垂直接体，排列成行或成环形，而且相邻接地体之间距离一般取接地体长度的1-3倍，以便平坦分布接地体的电位和有利施工。这样，电流流入每根接地体时，由于相邻接地体之间的磁场作用而阻止电流扩散，即等效增加了每根接地体的电阻值，因而接地体的合成电阻值并不等于各个单根接地体流散电阻的并联值，而相差一个利用系数，于是接地体合成电阻为Rg = R go/ ( n L*n) 式中，Rgo—单根垂直接地体的接地电阻（Q ）；nL—接地
高速公路施工质量控制要点 省交通运输厅 二〇一〇年八月
目录 前言 (1) 1 综合管理篇 (2) 2 路基工程篇 (10) 3 桥梁工程篇 (32) 4 隧道工程篇 (44) 5 路面工程篇 (52)
前言 本施工质量控制要点由江西省交通运输厅归口管理。 本施工质量控制要点研编单位为江西省江西省交通工程质量监督站。 本施工质量控制要点主要起草人：许润龙、胡钊芳、栾建平、彭东领、樊文胜、卢世军、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛。
江西省高速公路施工质量控制要点 1 综合管理篇 1.1 按照开展规范化管理年活动的总体要求，全省高速公路质量目标是：实现高速公路建设项目质量优良品率达到100%，杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2－3个处于全国领先水平的典型示范工程，培育出一批优秀团队，锻炼出一批技术人才。参建单位要强化勘察设计、项目管理、监督检查、信用评价等方面工作，大力推进高速公路质量、安全管理标准化、规范化，大力营造抓质量，出精品的质量氛围；规范管理，精细施工，将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程，实现高速公路建设质量和管理水平的整体提升。 1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。 公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员，在项目设计使用年限内，对质量负终身责任。各建设项目应按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣交质监字【2008】2号），全面落实工程质量责任制，明确工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同时，向上逐级报备责任人档案；真正做到责任落实有章可循，责任追究有据可查。如出现重大质量问题，经交通主管部门鉴定后，将追究相关从业单位和责任人责任。 1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例，进一步明确和落实建设、监理、施工单位的质量安全管理责任和义务。 1.3.1 厅质监站要进一步加强对建设各方质量安全行为的监督管理，狠抓责任落实。对存在的实体质量问题和现场安全隐患，应分析原因，查找建设、监理、施工单位质量保证体系的漏洞，界定和追究参建各方的责任，督促各参建单位建立健全运转有效的质量安全保证体系，建立质量安全管理长效机制的效果。 1.3.2 省厅即将制定出台《交通重点工程项目办管理办法》，就项目办责任、工作职责、奖励与处罚等进行规范；从明年起，省厅将依据该办法对各重点项目进行监督检查和绩效评比。 项目业主应强化履行质量安全管理职责的意识，要依法对项目建设实施有效管理，必须切实履行对合同规定的履约要求、质量标准和安全生产条件落实情况的监督检查职责。坚决杜绝片面注重进度，忽视质量安全管理的现象。 1.3.3 项目监理机构应当依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件和建设工程承包合同，采取旁站、巡视和平行检验等形式，对工程实施监理，并对施工质量和安全生产承担监理责任。
第一章拟采用的科学可行的新技术、新工艺和新材料等降低成本和提高效率的措施 (3) 第一节大直径钢筋直螺纹连接技术 (3) 1. 推广要点 (3) 2. 使用部位 (3) 3. 施工要点 (4) 第二节视频监控技术 (4) 1. 监控设备的选择： (5) 2. 监控设备的数量： (5) 3. 监控摄像头的安装方法： (5) 4. 云台、解码器安装： (6) 第三节喷雾降尘技术 (7) 第四节木方接长技术 (8) 1. 工艺原理 (8) 2. 工艺流程： (8) 3. 操作要点 (9) 4. 技术经济效益： (9) 5. 生态环保社会效益 (9) 第五节计算机推广、应用和信息化管理技术 (10) 第六节活动式板式围墙 (11) 第七节混凝土地坪一次性成型技术 (12) 1. 现浇混凝土板面一次成型的优点 (13) 2. 现浇混凝土板面一次成型的技术措施 (13)
第八节智能数控弯箍机······················错误!未定义书签。 1. 技术要点··························错误!未定义书签。 2. 加工要点··························错误!未定义书签。 3. 应用实例..........................错误!未定义书签。第九节移动式雨水收集箱. (14) 第十节可周转移动住房 (15)
第一章拟采用的科学可行的新技术、新工艺和新材料等降低成本和提高效率的措施 先进的施工技术、施工工艺、新型材料和新机具的应用，是优质高效地完成工程任务、创造过程精品、保证工程质量，加快工程进度、缩短施工周期，有效地降低工程造价，完全实现建筑物设计风格和使用功能的关键之所在。 结合本工程的特点，我们将积极引进与推广新技术。同时，还将结合我公司同类工程中所应用的科技成果应用于本工程的施工中。 第一节大直径钢筋直螺纹连接技术 1.推广要点 直螺纹连接技术是指在热轧带肋钢筋的端部制做出直螺纹，利用带内螺纹的连接套筒对接钢筋,达到传递钢筋拉力和压力的一种钢筋机械连接技术。适用于受力主筋直径粗排列层次多且密集的大跨度结构，相对于传统的搭接、焊接工艺，直螺纹连接技术有着接头质量高、快速施工、工艺简单、冷作业等明显优势。 直螺纹钢筋连接技术 2.使用部位 按照设计要求，直径大于等于18mm的钢筋采用直螺纹连接工艺，结合本工
启东市永兴线东段路基路面工程 合作建设项目 “四新”技术推广及应用 编制： 审核： 南通林洋交通建设工程有限公司 启东市永兴线东段路基路面工程合作建设项目项目经理部 二〇一六年五月
“四新”技术推广及应用计划 一、工程概况 本工程为启东市启隆乡永兴路东段改建工程（K0+100-K12+560）路基全幅宽，半幅宽，路面半幅宽度为，全长12460米。其中桥梁4座（K1+二通港河桥、K3+东方河桥、K5+095仙鹤村河桥、K10+666桥），单孔3m盖板涵2道（K8+890、K12+114），单孔圆管涵1道，K6+441处新港河已列入水系建设计划。 永兴路东段改扩建工程结构层为： Ⅰ型主线行车道、硬路肩路面结构 上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C） 下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C） 封层：单层乳化沥青下封（不计厚度） 基层：18cm %水泥稳定碎石 底基层：32cm 12%石灰土（分两层施工，每层16cm）Ⅱ型与主线道路相交的机耕道路衔接处路面结构 面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C） 封层：单层乳化沥青下封（不计厚度） 基层：16cm %水泥稳定碎石 底基层：12%石灰土调平 本次施工范围为各施工图中路基、路面、桥涵工程。
二、推广“四新”技术的意义 所谓“四新”技术，即新技术、新工艺、新材料、新设备。 四新技术在工程施工过程中代表了先进技术与先进生产力，是交通工程从劳动力密集型向技术性转变的桥梁。通过在施工过程中运用“四新”技术可以提升施工工效、提高施工质量、降低施工成本，从而扩大项目盈利空间，最终提高公司经济效益。 三、“四新”技术推广运用 本工程在施工过程中拟定积极运用各类四新技术，以此顺应交通工程技术的迅速发展态势，从项目出发，提升企业可持续发展的同时，争取项目效益最大化。本工程主要运用的四新技术见下表：（1）混凝土裂缝控制技术 （2）泵送商品混凝土技术 四、采用四新技术介绍 1、混凝土裂缝控制技术 本工程桥梁墩台帽为大面积混凝土结构，为了有效控制混凝土裂纹产生，施工过程中将采用多项混凝土裂缝控制技术。 、混凝土裂缝控制技术 混凝土裂缝控制与结构设计、材料选择、施工工艺等多个环节相关，其中选择抗裂性较好的混凝土是控制裂缝的重要途径。本技术主要是从混凝土材料角度出发，通过原材料选择、配比设计、试验比选
高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾
新技术的应用 我局将在本工程施工准备时，本着合理、实际、科学、系统的原则，编制施工组织设计，细化施工方案及各种技术措施，强调保证质量、工期、安全、文明施工等各项施工措施，并极力推广应用新技术、新科技成果。根据本工程特点，我局拟采用以下建设部推广使用的新技术，在单项新技术实施前将报业主、监理审批认可后实施。 1平面施工放线技术 本工程平面形态为圆弧与矩形相对叠合，施工放线较为困难，我局将使用先进的全站仪，该仪器具有精度高、反映快等特点，可距离放样、抄平测量、间接测量、坐标测量、偏镜测量、等分距放样、断面测量、水平角复测等，解决施工放线的难题。 2清水砼模板体系支设技术 我局在本结构施工中将采用新型竹胶大模板，此模板浇筑砼具有外观效果良好、劳动强度低、施工程度快等优点，我局在武汉体育中心用此模板施工的砼达到清水砼的效果。 3粗钢筋连接技术 本工程结构较复杂，钢筋接头较多，为了保证质量、节省能源、保护环境，我局将采用粗钢筋直螺纹、电渣压力焊、熔槽帮条焊连接技术，此连接技术具有操作简单，施工工效快，质量可靠等特点，具有很好的经济和社会效益，是建设部推广应用的重点项目。 4超长结构无缝施工技术 本工程师的二层结构和看台等部分均属超长结构，为了避免砼产生收缩裂缝，在砼中掺入适量的膨胀剂，同时设置砼膨胀加强带，使其既能保证砼强度又能使其产生的预压应力抵消砼收缩产生的拉应力，从而保证质量，缩短工期。 5砼无水养生技术 为了确保混凝土的施工质量和养护质量，避免出现裂缝，我局拟采用先进的无水养生技术；在楼板砼浇捣完毕后覆盖塑料薄膜和草袋进行养护，使混凝土内外温差不超过25度，梁柱涂模养护14d以上。 6建筑节能技术 本工程为体育综合训练馆，对隔音、保温要求较高，隔墙采用加气砼砌块，该材料具有隔音效果好，保温性能强等特点，同时节约大量耕地，充分利用工业废料，减少了城市污染。 7新型防水材料应用技术 该工程层面防水采用新型建筑防水材料SBC120系列聚乙烯丙纶复合防水卷材，确保屋面的防水效果。 8预拌砼泵送技术 本工程全部采用商品砼，用砼输送泵输送，能够确保砼的质量，提高工程工期。9钢结构网架及彩色复合压型钢板应用技术 体育馆屋盖系统采用目前流行的钢结构网架及彩色复合压型钢板，能够满足体育馆大跨度的需要，同时美观轻盈，效果显著。 10微机管理技术
公路施工新技术及新工艺的应用分析 发表时间：2018-10-24T15:46:28.907Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：黄卉 [导读] 随着社会经济水平的飞速发展和人们生活水平的日益提高,人们对很多无论是在理念上还是在设备的功能上都早已不能满足如今时代发展需求的设施提出了新的要求 黄卉 那坡县公路管理所 533900 摘要:目前,随着社会经济水平的飞速发展和人们生活水平的日益提高,人们对很多无论是在理念上还是在设备的功能上都早已不能满足如今时代发展需求的设施提出了新的要求,这种时代和社会的需求的转变,促进了各行各业的革新,作为基础性设施的公路,自然也是概莫能外,人们出于对经济利益的需求,对道路需求的标准越来越高,这就对我们的公路设计者提出了挑战,也促进了新技术和新方法在公路上的产生和运用。 关键词:公路，新工艺，新技术 一、公路路线设计应遵循的基本要求 首先，要确保道路的基本功能，然后考虑节约资源和成本，尽可能减少距离。在设计之前，我们应该对周围环境进行全面的，全面的调查和分析，并将其全面考虑。然后，根据周围地质，水文等环境因素，深入了解后，提出符合实际情况的科学规范，精心设计的方案。首先进行总体部署，然后按照规定的计划进行科学分析，缩短距离，同时也避开岩层，特别注意保护环境，对特殊的生态环境脆弱地区予以破坏。注意和保护，如此因为野生动物在迁徙过程中可能经过，建立生态道路，需要沿道路设置绿化带等。我们必须通过各种方法积极地将道路设计融入当地的环境和生活中。我们道路建设的目的是为了方便和缓解当地的条件。因此，我们必须尽一切努力为当地社区做出贡献。 2公路路线设计要点 2.1路线图和控制点的选择 在接受任务并完成人员设置后，有必要与各方人员一起根据初步计划进行实地考察后进行讨论。集思广益，充分听取各方意见，就最终意见达成共识。避免将来在计划和控制点发生分歧和不一致，影响工作进展和质量。 2.2严格控制和使用技术标准 为了追求指标，不可能采用低指标。应该可以降低成本标准，降低运营成本，减少土壤侵蚀，同时确保项目质量和进度安全高效。 2.3重视与当地农业，电力等的合作 在我国，土地仍然是非常稀缺的资源，也是广大农民赖以生存的基础。中国对土地保护和政策有非常明确和严格的规定。因此，我们应该更多地了解当地情况。地形地貌应该为耕地占用提供合理，细致和具体的规划，以最大限度地保护土地，保护耕地，耕地，不破坏生态平衡，保护环境卫生。 3新技术新方法在公路设计中的应用 曲线法定线:当前,在很多的外国公路设计中,曲线法定线是运用的最普遍的一种设计方案,且很多公路在采用了曲线法定线的设计方案之后,均取得,了一定的良好的效果,所以就这就使得曲线法定线越来越被更多的国内外的工程师所重视和青睐。 二、新技术新工艺在施工中的具体应用 1.在路基施工中的应用路基填筑施工的要求非常高，在下一步施工前必须达到标准要求。粗集料，石灰和其他材料的混合是一种救援措施，当路基填筑施工过程时，这是不能实现的。同时，土工合成材料加固，轻质路堤和石灰土压实桩等新技术可以有效地加压。真正的方法是，传统的方式是使用大吨位的滚筒进行施工。只有压实道路基础，才能使道路均匀分布，防止道路投入使用时的不平整。在软土路面施工过程中，首先进行堤防施工。采用先进措施建造上部软土层，不仅可以保证路面的稳定性，还可以保证正常的排水，并且通常使用土工织物达到稳固的目的。 2.道路维修中的应用当大面积道路受损时，需要修复大面积的路面。只有采用新技术，新方法，才能实现修复工作。详细介绍使用新工艺的过程：（1）将铁皮和钉子固定在布料的沥青层的下层结构上，以便更好地铺设玻璃纤维土工格栅，最后将纵向拉紧的格栅方向。并实现一个固定的细分市场; （2）实现10cm?15cm的垂直搭接距离和10cm?20cm的垂直搭接距离; （3）禁止使用锤击玻璃，并且不能钉上玻璃纤维，如果断钉的情况需要重新固定而不是继续工作; （4）使用胶辊完成固定工作后进行滚动，使工作格栅与原路结合; （5）需要在同一天进行。沥青混凝土铺设在同一时间使用滚筒滚动它形成所需的形式。 3.在路面施工中的应用从目前我国道路使用情况来看，主要使用沥青路面和水泥混凝土路面，但水泥混凝土路面在声学性能，施工工艺和设备水平方面仍然逊于沥青路面。就面板密度和材料均匀性而言，水泥混凝土路面很难达到标准目标。由于水泥混凝土路面是人为使用的，因此很难解决建设项目所需的一些细节和准确性。结果，水泥混凝土路面很容易损坏，并且不够稳定。然而，采用滑膜施工技术可以很好地改善水泥混凝土路面的缺点。 三、公路建设的新技术和新工艺的应用策略 对于新型公路建设技术和新技术，其性能表现不是一次性努力，而是需要从多个维度开展工作来创造新技术，新技术的格局：1.关注国内外高速公路建设新技术新工艺的发展，引进国外先进建筑设备系统，实现对现有技术和工艺系统的调整，确保用户采用新技术和新工艺。 2，建立标准新技术和新工艺体系，总结和归纳新技术新工艺运行经验教训，实现完善的技术标准，建立体系，确保新技术，新工艺在方向上的应用标准化的发展和进步。3.高度重视新技术和新工艺解决方案的可行性性研究量化了其带来的经济效益，从而形成了完善的技术，外科或技术评估机制，确保建立正确的道路施工技术和应用思路。 4.注重提高施工队伍的整体素质。在引进新技术或新流程时，有必要确保实际运营商能够有效实施它们，这也是在新技术和新流程中发挥作用。在这个时候关键，联系，技术教育和培训尤为必要; 加大新技术或新工艺的投入，采购和引进新技术体系，有必要探索其价值并做好技术披露工作。确保这一领域的投资呈现增长趋势。上述措施和