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【专业知识】市政工程知识：钢管拱肋（桁架）加工
1、钢管混凝土拱桥所用钢管直径超过600mm的应采用卷制焊接管，卷制钢管宜在工厂进行。在有条件的情况下，优先选用符合国家标准系列的成品焊接管。
2、成品管及制管用的钢材和焊接材料等应符合设计要求和国家现行标准的规定，具备完整的产品合格证明。
3、钢管拱肋（桁架）加工的分段长度应根据材料、工艺、运输、吊装等因素确定。在加工制作前，应根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。加工前应按半跨拱肋进行1：1精确放样，注意考虑温度和焊接变形的影响，并精确确定合龙节段的尺寸，直接取样下料和加工。
4、工地弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800℃。钢管对接端头应校圆，除成品管按相应国家标准外，失圆度不宜大于钢管外径的0.003倍。钢管的对接环焊缝可采用有衬管的单面坡口焊和无衬管的双面熔透焊。两条对接环焊缝的间距应符合设计要求，设计无规定时，直缝焊接管不小于管的直径，螺旋焊接管不小于3m.对接径向偏差不得超过壁厚的0.2倍。为减少运输及安装过程中对口处的失圆变形，应适当在该处加设内支撑。
5、拱肋（桁架）节段焊接宜要求与母材等强度焊接。所有焊缝均应按规定进行强度和外观检查，宜要求主拱的焊缝达到二级焊缝标准。对接焊缝应100％进行超声波探伤。
桁架式钢管拱主管与腹管采用相贯焊接时，宜采用自动或半自动的加工方式来保证
钢管拱肋（桁架）加工 1、钢管混凝土拱桥所用钢管直径超过600mm的应采用卷制焊接管，卷制钢管宜在工厂进行。在有条件的情况下，优先选用符合国家标准系列的成品焊接管。 2、成品管及制管用的钢材和焊接材料等应符合设计要求和国家现行标准的规定，具备完整的产品合格证明。 3、钢管拱肋（桁架）加工的分段长度应根据材料、工艺、运输、吊装等因素确定。在加工制作前，应根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。加工前应按半跨拱肋进行1：1精确放样，注意考虑温度和焊接变形的影响，并精确确定合龙节段的尺寸，直接取样下料和加工。 4、工地弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800℃。钢管对接端头应校圆，除成品管按相应国家标准外，失圆度不宜大于钢管外径的0.003倍。钢管的对接环焊缝可采用有衬管的单面坡口焊和无衬管的双面熔透焊。两条对接环焊缝的间距应符合设计要求，设计无规定时，直缝焊接管不小于管的直径，螺旋焊接管不小于3m。对接径向偏差不得超过壁厚的0.2倍。为减少运输及安装过程中对口处的失圆变形，应适当在该处加设内支撑。 5、拱肋（桁架）节段焊接宜要求与母材等强度焊接。所有焊缝均应按规定进行强度和外观检查，宜要求主拱的焊缝达到二级焊缝标准。
对接焊缝应100％进行超声波探伤，其质量检查标准可按照本规范第17章的有关规定执行。 桁架式钢管拱主管与腹管采用相贯焊接时，宜采用自动或半自动的加工方式来保证相贯线和坡口的制作精度，对焊接材料和工艺的选择在满足焊接接头强度的原则下，应尽量提高接头的韧性指标。要力求避免和减少焊缝多次相交的不良结构细节。 6、在钢管拱肋（桁架）加工过程中，应注意设置混凝土压注孔、防倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点节点板。如拱肋（桁架）节段采用法兰盘连接，为保证螺栓连接的精度，宜采用3段啮合制孔工艺。对压注混凝土过程中易产生局部变形的结构部位（如腹箱）应设置内拉杆。 7、钢管拱肋（桁架）节段形成后，钢管外露面应按设计要求做长效防护处理，宜采用热喷涂防护，其喷涂方式、工艺及厚度应符合设计要求
【专业知识】市政工程的几个基本概念 市政工程的几个基本概念何谓桥梁全长或总长度？ 答：桥梁全长或总长度为沿桥梁中心线，两岸桥台侧墙尾端之间的水平距离。 何谓桥梁横向总长？ 答：一般指栏杆两内侧之间的水平距离。由快、慢车道和人行道宽度决定。如在高速公路和一级公路中，还应考虑设置中间带的宽度。何谓路幅？ 答：路幅是行车道、路肩、分隔带等与行车道直接有关部分的总称。 何谓路面板？ 答：用水泥混凝土做成的铺设路面用的板块。路面板是按各种接缝要求划分成一定尺寸的板块。其厚度视车辆荷载和交通量而定，断面可做成等厚式或厚边式。何谓路堑？ 答：路堑指从原地面向下开挖而形成的路基形式。作用：缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高。危害：破坏了厚地层的天然平衡状态，不利于排水、通风。注意点：边坡稳定性要好须设置边坡，必要时还需设置截水沟和激流槽以利排水。何谓路槽？ 答：路槽为铺筑路面而在路基按要求构筑的浅槽。作用：便于把路面材料铺到槽里，经碾压使路面成形。 形成：挖槽式、培槽式、半控半培式。注意点：对已构成的路槽要注意排水，以免
影响路基稳定性。 何谓公称通径？ 答：公称通径（或称公称直径）是管子和管道附件的标准直径。它是就内径而言的 标准，只近似于内径而不是实际内径。因为同一号规格的管外径都相等，但对各种 不同工作压力要选用不同壁厚的管子，压力大则选用管壁较厚的，内径因壁厚增大 而减小。公称通径用字母DN作为标志符号，符号后面注明单位为毫米的尺寸。例如DN50，即公称通径为 50mm的管子，公称通径是有缝钢管、铸铁管、混凝土管等管子的标称，但无缝钢管不用此表示法。 何谓公称压力？ 答：在管道内流动的介质，都具有一定的压力和温度。用不同材料组成的管子与管 道附件所能承受的压力，受介质工作温度的影响。随着温度的升高，材料强度要降 低。所以，必须以某一温度下，制品所允许承受的压力，作为耐压强度标准，这个 温度称为基准温度。制品在基准温度下的耐压强度称为公称压力，用符号PN表示， 如公称压力 2.5MPa，可记为 PN2.5. 何谓试验压力？ 答：试验压力是常温下检验管子及附件机械强度及严密性能的压力标准，即通常水 压试验的压力标准。试验压力以户表示。水压试验采用常温下的自来水，试验压力 为公称压力的 1.5~2 倍，即 PS（1.5-2 ）PN，公称压力 PN较大时，倍数值选小的；PN值较小时，倍数值取大的。 何谓工作压力？ 答：工作压力是指管道内流动介质的工作压力，用字母Pt 表示， t 为介质量高温度1/10 的整数值，例如 Pt=P20 时，20 表示介质最高温度为200℃。输送热水和蒸汽的热力管道和附件，由于温度升高而产生热应力，使金属材料机械强度降低，因而承
范文 2020年施工员(市政工程)专业技能知识复习题库及 1/ 7
答案(三) 2020 年施工员（市政工程）专业技能知识复习题库及答案（三）重点掌握类一、单选题（共 86 题） 1、（A）主要用于联系城市的主要工业区、住宅区、港口、车站等客货运中心，负担城市的主要客货交通，是城市内部的交通大动脉。 实务 P2 A、快速路 B、次干路 C、支路 D、主干路 2、施工前的准备工作，是整个道路施工的重要环节，其主要工作内容，大致可归纳为三类，不包括（A）。 实务 P13 A、进场准备 B、组织准备 C、技术准备 D、物质准备3、当地面横坡度陡于 1:5 时，再清楚草皮杂物后，还应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于（B）。 实务 P22 A、0.8m B、1m C、1.2m D、1.5m 4、填土应分层夯实到要求的压实度，每层的松铺厚度不得超过（B）。 实务 P24 A、15cm B、20cm C、25cm D、30cm 5、碾压的原则为（ABD）。 实务 P41 A、：先轻后重 B、先慢后快 C、先中后边 D、先低后高 6、二灰混合料的堆放时间不宜超过（C），宜在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场。 实务 P52 A、12h B、18h C、24h D、30h 7、加强路面沥青层与沥青之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层是指（B）。 实务 P57 A、透层 B、粘层 C、面层 D、稳定层 8、终压可选
用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于（A）遍，至无明显轮迹为止。 实务 P73 A、2 B、3 C、4 D、5 9、热拌沥青混合料路面应完全自然冷却，混合料表面温度低于（C）后，方可开放交通。 实务 P74 A、30℃ B、40℃ C、50℃ D、60℃ 3/ 7
钢管拱肋 钢管拱肋采用Q345厚14mm钢板卷制，钢板应有厂家质量证明书，必要时进行复检；钢板下料前应根据设计图纸绘制加工详图（包括加工大样图、厂内试拼图、工地试拼图和堆放与发送顺序图等），钢料切割应尽量使用剪板机，切割后应进行矫正，下料时加工预留收缩量由试焊决定。 拱肋卷管过程中应注意保证管端平面与管轴线垂直，卷管后应进行校圆，校圆后的筒体直缝焊接采用自动焊，板端坡口应在卷管前开好。坡口尺寸误差应满足相关技术规程要求。 焊接工艺必须由拱肋加工单位提出详细的工艺图，并需经过评定后方可进行，确定后的工艺参数在施工中不得随意改动，焊工应经考核合格并取得相应施焊条件资格证书后方可上岗，每条焊接应有焊工钢印；焊缝位置、外形尺寸必须符合施工图和《钢结构工程施工及验收规范》的要求，母材非焊接部位严禁焊接引弧；焊接时应注意焊接环境、温度、湿度要求，所有焊缝质量应达到一级焊缝质量要求，各部位的焊缝应在24h后进行无损检验（可采用超声波或射线探伤法，具体由质检部门决定）；进行局部探伤的焊缝，如发现裂纹或其它缺陷时，应继续延长探伤，必要时直至焊缝全长。 拱肋钢管外形质量要求： 纵向弯曲偏差：f/d≤L/100，且不大于10mm；钢管椭圆度（失圆度）：f/d≤3/1000；钢管管端不平度：f/d≤L/500，且不大于3mm。 钢管拱肋制作安装过程应按照施工工艺要求将吊点孔开好应装上附属构件，不得遗漏；对于钢管上预留的混凝土浇灌孔、排气孔等，可在工厂中开好，开孔留下的盖片应编号并妥善保管或点焊在原位上，待灌注混凝土后再盖上焊接，此时应注意焊接平整光滑，不突出和漏焊，不烧伤混凝土。 钢管制作和安装检验实测项目，应按《公路工程质量检验评定标准》要求进行，钢管构件出厂前应具备完整的验收资料如：（1）钢材质量证明书及抽样检验报告、（2）焊接材料证明书及烘焙记录、（3）涂装材料质量证明书、（4）焊接工艺评定报告、（5）焊缝质量外观检测报告、（6）内部探伤报告、（7）钢管构件加工施工图、（8）钢管构件几何尺寸检验报告、（9）按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录、（10）钢管构件加工出厂产品合格证等。 钢管防腐与涂装：环氧富锌底漆+两道氯化橡胶面漆，涂层干膜漆总厚度150um，允许偏差-25um，施工安装焊缝处须留出30~50mm暂不涂装（待焊接完毕后涂装），涂装完毕后应在构件上标明构件的原编号、重量、重心位置和定位标记等；涂装时应保证涂装质量，应避免采用人工刷涂法；涂装前钢管表面除锈等级应不小于Sa2.5，钢管涂装只在钢管外壁进
目录 概况 (1) 钢管拱的制作 (1) 支架方案下部结构调整 (3) 系梁施工 (4) 横梁施工 (5) 钢管拱吊装 (6) 钢管砼的浇筑 (9) 安全措施 (11) 附页 (14)
主桥钢管拱施工方案 一、概况 主桥为系杆拱，系杆拱肋为二次抛物线，抛物线方程为y=0.8x-0.01x2,拱肋标准跨径为81.7m（包括两端各4cm预留伸缩缝宽度），计算跨径为80.0m，计算矢高为16.0m，矢跨比为1/5。由于本桥位于R=2000m的竖曲线上，下弦杆做成相应曲线主线支座中心线两侧各80cm范围内下线杆底面做成水平。 设计拱肋顶标高24.755m,设计每根钢管拱分五节安装,分节安装长度分别为 1.5m(端节)+ 15.00m+14.328 m(水平长度边节)+15.00m+14.328m(水平长度边节)+15.00m +1.5 m(端节).钢管拱肋安装是本桥工程的关键部位,我公司领导非常重视,收集了有关资料,结合本桥的自然环境,对汽吊、门架安装、船吊几个方案的安全、质量、成本、进度进行了综合分析，认为采用汽吊、门架吊、船吊三种综合吊装的方案切实、可行，特制定本方案，经各位专家讨论确定后，将制定更为详细、完备的细节方案。 二、钢管拱的制作： （1）钢管砼拱桥所用钢管采用卷制焊接管，由钢板卷管成形。卷制钢管在具有资质的工厂进行。钢板卷制前，根据设计要求将板端开好坡口，将钢板送入卷板机卷成址筒体，卷管方向与钢板压延方向一致。轧制的管筒失圆度和对口错边偏差均应满足相关施工规范要求，将卷成的钢管纵向缝焊接成直管，对焊成的直钢管进行检查和校正，以确保组装的精度。 （2）钢管拱肋加工的分段长度根据材料、工艺、运输、吊装等因素确定，在加工制作前，根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。加工前按半跨拱肋进行1：1精确放样，并考虑温度和焊接变形的影响，精确确定合龙节段的尺寸，直接取样下料和加工。
市政工程基础知识介绍 一、市政工程的组成与分类 市政基础设施具有投资额大、涉及面广、带动作用强等特点，是城市经济和社会发展的基础条件，与广大城市人民生产和生活密切相关，对社会各项事业的发展具有重要的拉动作用。 一般来说，常见的市政工程包括道路、桥梁、给水、排水、供热、燃气、地铁、污水处理等专业。 二、城市道路工程的组成与分类 2、城市道路的组成 城市道路由车行道、人行道、平侧石及附属设施四个主要组成部分组成。 （1）车行道。车行道即道路行车的部分，提供各种车辆行驶的道路。其中供汽车、电车、摩托车、等行驶的称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车、兽力车等行驶的为非机动车道。车道的宽度根据通行车辆的多少及车速而定，一般每条机动车道宽度在3.5~3.75m 之间，每条非机动车道宽度在2~2.5m左右，一条道路的车行道可有一条或数条机动车道和数条非机动车道组成。 （2）人行道。人行道即专供行人步行交通的通行带，人行道的宽度取决于行人交通的数量。人行道有数条步行带组成，每条步行带宽度在0.75~1m左右，总宽度一般在4~5m。
（3）平侧带。平侧石位于车行道与人行道的分界位置，是路面排水设施的一个组成部分，同时又起着保护道路面层结构边缘部分的作用。 （4）附属设施。附属设施包括绿化带、排水系统、公共停车场和公共汽车停靠站、交叉口和广场、沿街地上设施。 2、城市道路的分类 城市道路的功能是综合性的，按照城市道路在道路系统中的地位、交通功能以及沿街建筑的服务功能等来划分，一般将其划分为快速路、主干路、次干路、支路。 （1）快速路。快速路是指为较快车速、较长距离而设置的道路，一般为汽车专用路。 （2）主干路。主干路是构成道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道，即全布性的干道。主干路一般均为三幅路或四幅路，主干路的两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 （3）次干路。次干路是城市的交通干路，另兼有服务功能，次干路与主干路构成城镇的道路系统，并建立支路与主干路之间的交通联系，因此起广泛连接城镇各部分与集散交通的作用。 （4）支路。支路是联系次干路之间的道路，一般指居住区道路与连通路。支路是用作居住区内部的主要道路，也可作居住区及街坊外围的道路，主要作用为供区域内部交通使用，除满足工业、商业、文教等区域特点的使用要求外，尚应满足群众的使用要求，在支路上很少有过境车辆交通。
钢管拱的制作与安装控制要点： 钢管拱圆管在各部位的弧率不同，多处存在相贯线，下料精度要求高、焊缝质量要求严格、各部位加工精度要求高，特别是吊杆上锚箱焊接位置误差较大，将造成吊杆无法安装。 (1)采用数控切割机床下料，纵向焊缝采用埋弧自动焊，横向焊缝采用坡口焊接，所有焊缝通过超声波检测，并抽检2O 进行X射线探伤。 (2)加工前，对已施工完的梁部拱脚、下锚箱位置进行精确测量，在钢管拱第1节拱肋及吊杆上锚箱加工图上予以考虑。 (3)拱节外侧采用喷砂除锈，基体表面清洁度达到Sa2．5级，喷涂底漆、中间漆、面漆，每层漆的厚度均采用测厚仪检测。 (4)编制钢管拱安装专项方案，突出安全预防措施和应急方案，并报安监部门审 查。将万能杆件支架先在桥下拼装成节，再上桥面连接，减少高空作业量及杆件螺栓坠落机率，保证施工安全。 (5)钢管拱节段间采用外法兰临时连接，千斤顶调整高低，倒链调整横向位置， 钢楔块支顶固定，横撑采用先焊接固定与拱肋有相贯线部分、再在内壁焊接加强型钢的方式，解决了吊装及相贯线焊接的困难，加快了钢管拱安装速度。 (6)采取内法兰高强螺栓锁定方案，实现钢管拱快速合龙。通过连续3d的温度及 合龙口长度观测和对比分析，选择了合适的合龙时间，保证结构合龙后的应力状态良好。 (7) 钢管拱内混凝土顶升 要求通过试配，配制了流动度和耐久性均满足设计要求的微膨胀高性能混凝土。采用汽车泵与地泵接力的方式，将地泵放在桥上拱脚处，由汽车泵将混凝土先泵到地泵喂料口，减小地泵堵管机率，顺利完成了钢管拱混凝土的顶升。在出气口附近增设排浆管，并在支架上安装漏斗及排浆管，将浆液收集到桥面污水箱内，保证主路上不溅落灰浆。 (8) 吊杆安装及张拉 钢管混凝土拱肋内钢管混凝土强度及弹性模量达到设计强度的90%后，安装吊杆,对吊杆预施初张力，每一片拱肋对称的吊杆应同时张拉。
钢管拱肋加工制作 方案
目录 第一章编制说明 (3) 一、编制说明 二、编制依据 三、设计规范 第二章工程概况…………………………………………………………4~13 一、工程综述 第三章拱肋架制造方案…………………………………………………14~34 一、拱肋制造方案 二、拱肋涂装 第四章现场施工方案……………………………………………………35~38 一、拱肋、风撑的制作运输 二、钢管拱桥位作业 三、桥上施工准备 四、一般要求
第五章工程管理及组织机构……………………………………………39~40 一、管理目标 二、管理原则 三、施工管理 第六章工程进度计划……………………………………………………41~43 一、施工人员组成形式 二、施工人员汇总表 三、施工管理及后勤人员汇总表 四、施工设备汇总表 第七章工程进度计划 (44) 第八章工程质量管理……………………………………………………45~51 一、质量管理方针与目标 二、质量保证体系 三、质量保证措施 四、质检部职责范围 五、质检部各类人员的职责范围
六、产品质量检验管理 七、焊缝质量管理制度 第九章安全生产管理……………………………………………………52~61 一、安全管理方针及目标 二、安全生产管理组织机构 三、安全生产管理目标措施 四、主要安全防护设施及用品 五、拱桥施工安全技术措施 第一章编制说明 一、编制说明
1、本施工组织设计仅针对胜利桥拱肋结构部份。 二、编制依据 《胜利桥设计图》 三、设计规范 1、《钢结构工程施工及验收标准》(GB50205- ) 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041- ) 3、《热扎钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB/T709—1998) 4、《钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差》（GB/T222—1984） 5、《碳钢焊条》（GB/T5117—1995） 6、《低合金钢焊条》（GB/T15118-1995） 7、《碳钢药芯焊丝》（GB/T10045- ） 8、《低合金钢药芯焊丝》（GB/T10045- ） 9、《气焊、手工电弧焊及气体保护焊缝坡口的基本形式尺寸》（GB985-88） 10、《桥梁用结构钢》（GB/T714—） 11、《气体保护电弧焊用碳素低合金钢焊丝》（GB/T 8100—95） 12、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB/T 3323—1987）
精心整理 市政工程基础知识介绍 一、市政工程的组成与分类 市政基础设施具有投资额大、涉及面广、带动作用强等特点，是城市经济和社会发展的基础条件，与广大城市人民生产和生活密切相关，对社会各项事业的发展具有重要的拉动作用。 2 一般在4~5m。 （3）平侧带。平侧石位于车行道与人行道的分界位置，是路面排水设施的一个组成部分，同时又起着保护道路面层结构边缘部分的作用。 （4）附属设施。附属设施包括绿化带、排水系统、公共停车场和公共汽车停靠站、交叉口和广场、沿街地上设施。
2、城市道路的分类 城市道路的功能是综合性的，按照城市道路在道路系统中的地位、交通功能以及沿街建筑的服务功能等来划分，一般将其划分为快速路、主干路、次干路、支路。 （1）快速路。快速路是指为较快车速、较长距离而设置的道路，一般为汽车专用路。 1、水泥混凝土 (1)水泥。水泥属于无机水硬性材料，它不仅能够在空气中凝结硬化，也能在水中凝结硬化，并保持和发展其强度。市政工程中最常用的水泥为硅酸盐水泥，强度等级分为32.5级、42.5级和52.5级三个强度级别。 （2）混凝土。混凝土由水、水泥、砂（细集料）、石子（粗集料）4种基本组成
材料组成。水和水泥形成水泥浆，在混凝土中赋予混凝土拌合物以流动性；粘结粗、细集料形成整体；填充集料空隙，提高密实度。砂和石子构成混凝土的骨架，有效抵抗水泥浆的干缩；砂石颗粒逐级填充，形成理想的密实状态，节约水泥浆的用量。 2、沥青 沥青是由一些化学组成成分极其复杂的轻类和它们的非金属元素的衍生物组成 700 3、沥青混合料 沥青是一种有机胶凝材料，由于具有良好的黏性、塑性和防水性，因而被广泛用于道路、防水、防潮和水利工程，是市政工程中的一项重要材料。在城市道路工程中，沥青材料主要用于与矿料其他外加剂按要求的比例混合拌和后，铺筑成各种沥青路面。
1. 施工概况 1.1 工程简介 X大桥工程桥梁起点桩号为K0+177.44，终点桩号为K0+878.794，全长701.354m。大桥由北向南，分为主桥和两侧引桥。跨X江主桥为（55m+62.8m+55m）三跨下承式钢管预应力混凝土简支系杆拱桥。 本工程主桥每跨横向设2榀钢管拱肋。拱肋的理论计算跨径为59.2m和51.4m，计算矢高14.8m和10.28m，矢跨比为1/4和1/5，理论拱轴线方程为：y=4fx(1-x)/l2，（f为矢高，l为计算跨径，坐标原点为理论起拱点）。 拱肋截面为椭圆形，高150cm、宽90cm，钢管壁厚16mm。拱肋与加劲系梁固结，两榀拱肋横向间距为17.5m，在拱肋设置3道钢管风撑，风撑截面为圆形，直径D＝80cm，钢管壁厚16mm。 拱肋采用16Mn钢全焊钢结构，其余部位采用Q235c钢材。 1.2 编制依据 ①本工程施工合同、工程洽商记录等； ②本工程设计文件，包括《X大桥工程施工设计图纸》、设计变更联系单等； ③《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 ④《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1－2004）； ⑤《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-95）； ⑥《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）； ⑦《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28-90）； ⑧《X大桥工程实施性施工组织设计》； ⑨我公司ISO9001-2000质量体系文件； ⑩其他相关技术规范、标准和参考书籍。 1.3 总体施工方案 我方将钢管拱肋委托外加工，加工方为杭州大河造船有限公司。该厂具有船舶乙级设计、甲级制造、钢结构王家网架三级资质，专业设计技术力量雄厚、设备齐全、工艺成熟。该厂具有拱肋结构制造方面的成功经验，并引用拱肋先进制造技术，确保拱肋结构制造精度及焊接质量全优。施工前，该厂已通过业主和监理单位的审查。 针对本工程特点，主拱肋分三段制作、加工厂试拼成整体，边拱整体制作成型。钢管拱肋制造过程分为三个工艺阶段：钢拱肋节段的
下承式钢管拱桥施工方案 K162+703钢管拱桥全长53m，单跨长度48m，拱桥桥台采用砼重力式U型台，上部结构采用钢管系杆结构，拱肋、系梁、风撑、拉杆采用D140×10、D299×8、D500×18三种规格无缝钢管总长520.84m，横梁采用240×240×12×12工字钢总长145.467m，200mm砼桥面宽度5.5m。 1.1桥台施工 ⑴定位放线 在施工前完成桥台的定位测量，并分别放出桥台中心线及法线，按规定埋设护桩，复核跨度，确认无误后供施工使用。 ⑵钢筋绑扎 钢筋采用现场加工，现场绑扎，并严格按照设计和规范进行。绑扎前先调整好基础的预留的插筋间距，确保钢筋的保护层厚度及间距符合设计、规范要求。 ⑶模板与支撑 模板采用钢模板，现场拼装。采用钢管架支撑，并在根部外侧施做一条水泥砂浆带，确保在混凝土浇筑过程中不漏浆。 ⑷混凝土浇筑 桥台混凝土采用搅拌站集中拌制混凝土，砼运输车运输，泵送分层浇筑，插入式振捣器振捣。 桥台混凝土浇注过程中，设专人护模，如果发现跑模、胀模以及漏浆等情况要及时处理；混凝土浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以保证混凝土施工质量。 ⑸养护 在混凝土终凝后开始洒水养护，混凝土达到设计强度后，开始拆模，模板拆除后继续养护，养护时间一般不小于28天。 1.2钢管拱系安装 ⑴钢管拱系安装流程 拱肋→风撑→系梁→拉杆→横梁 ⑵拱系的制作 1、主要工艺流程
原材料检验→放样→下料→加工→装配与焊接→火工微弯→节段组装与腹板焊接→吊杆相关部（附）件组装→焊接过程检测→拱肋预拼装→涂装防锈。 2、加工方案要点 节段划分：为便于吊装，拱肋钢管分段制作。本桥结合现场吊装能力，每片拱肋划分为2个拱脚预埋段和3个中间吊装段，K型风撑每个为一段。 制作方法：采用卷板机将钢板卷制成圆管；装配焊接成6m和17m左右拱肋管及设计基本长度的风撑管；上下拱肋管采用火工微弯方法形成设计轴线，其后在设定专用胎架上完成定位、焊接和节段组装；各风撑管节段在另外平面胎架上完成组装。 大接头余量加放：为保证各步施工方案和工艺都能满足设计要求，达到规定的偏差精度，上下拱肋管大接头加放80mm余量，该余量节段组装时保留，只在分段计算长度处作出正作线。焊接补偿量加放：考虑节段组装时，腹板焊接将使各拱肋节段上下管的距离受到影响，可沿径向线方向加放5mm作为焊接补偿，以保证设计几何尺寸。 标记线：标明拱肋管0℃和180℃径向线，作为火工、节段组装、检验的标记线。 安装标示：为便于工地安装，在拱肋预拼装前，通过径向线与站号线测定，标明各接头在工地安装时的控制点，做出标记，涂装时采取一定的保护措施。 1.3施工控制要点 （1）依据设计文件提供的相关验收规范、工艺要求，编制出各工序的具体验收项目与标准。 （2）放样保证所有配套表、套料卡、下料草图的正确性与完整性，标明后续工序的样板、样棒的角度、尺寸、名称、数据等。 （3）所有零部件的下料前进行报检，超差零件不得流入下道工序；火焰切割零件须清渣、打磨处理，产生热变形的均须矫正后方可使用。 （4）坡口边缘直线度及角度符合公差要求。 （5）工装胎架应具有足够刚度，以控制结构变形，对胎架中心线、定位基准线、辅助线等作必要标记。 （6）所有装配不得强制进行，避免母材损伤，严格对线安装并控制好间隙，焊接完成后及时矫正。
一级建造师《市政工程》知识点归纳：城市道路（1） 市道路工程的结构和材料 1、城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。 2、快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。 3、主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。 4、次干路为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道网。 5、支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相连，以服务功能为主。 6、使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地，除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 7、城市道路路面分类：按结构强度分类，分为高级路面、次高级路面。 8、高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少。 9、次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行速度、适应交通量等均低于高级路面，但维修、养护、运输费用较高。 10、城市道路分类、路面等级和面层材料： 城市道路分类路面等级面层材料使用年限 快速路、主干路高级路面水泥砼30沥青砼15 次干路、支路次高级路面沥青贯入式12沥青表面处治8 11、城市道路路面分类：按力学性质分， ①柔性路面：它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。主要代表是各种沥青类路面。 ②刚性路面：它的破坏取决于极限弯拉强度，主要代表是水泥混凝土路面。 12、城市道路由路基和路面构成。路基是岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合物铺筑而成的层状结构物。
13、路基既为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响，对路基性能要求的主要指标有：整体稳定性、变形量。 14、路面的使用要求指标是： ①平整度 平整的路表面可减少车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。 ②承载能力 路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。 ③温度稳定性 即具有较低的温度、湿度敏感度。 ④抗滑能力 路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的磨擦系数和较强的抗滑能力。 ⑤透水性 路面应具有不透水性 ⑥噪声量 城市区域应尽量使用低噪声路面 15、城市道路沥青路面的结构组成：路面、面层、基层、垫层、磨耗层、面层上层、面层下层 16、路基按断面型式分：填方路基、路堑、半填半挖；从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。 17、面层是直接同行车和大气相接触的层位，面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面应具有良好的平整度和粗糙度。可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层。
目录 第一章编制说明 (3) 一、编制说明 二、编制依据 三、设计规范 第二章工程概况…………………………………………………………4~13 一、工程综述 第三章拱肋架制造方案…………………………………………………14~34 一、拱肋制造方案 二、拱肋涂装 第四章现场施工方案……………………………………………………35~38 一、拱肋、风撑的制作运输 二、钢管拱桥位作业 三、桥上施工准备 四、一般要求 第五章工程管理及组织机构……………………………………………39~40 一、管理目标 二、管理原则 三、施工管理 第六章工程进度计划……………………………………………………41~43 一、施工人员组成形式 二、施工人员汇总表 三、施工管理及后勤人员汇总表 四、施工设备汇总表 第七章工程进度计划 (44) 第八章工程质量管理……………………………………………………45~51
一、质量管理方针与目标 二、质量保证体系 三、质量保证措施 四、质检部职责范围 五、质检部各类人员的职责范围 六、产品质量检验管理 七、焊缝质量管理制度 第九章安全生产管理……………………………………………………52~61 一、安全管理方针及目标 二、安全生产管理组织机构 三、安全生产管理目标措施 四、主要安全防护设施及用品 五、拱桥施工安全技术措施 第一章编制说明 一、编制说明 1、本施工组织设计仅针对胜利桥拱肋结构部份。 二、编制依据 《胜利桥设计图》 三、设计规范 1、《钢结构工程施工及验收标准》(GB50205-2001) 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 3、《热扎钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB/T709—1998) 4、《钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差》（GB/T222—1984） 5、《碳钢焊条》（GB/T5117—1995） 6、《低合金钢焊条》（GB/T15118-1995） 7、《碳钢药芯焊丝》（GB/T10045-2001） 8、《低合金钢药芯焊丝》（GB/T10045-2001） 9、《气焊、手工电弧焊及气体保护焊缝坡口的基本形式尺寸》（GB985-88） 10、《桥梁用结构钢》（GB/T714—2000）
附件： 拱肋的制作与安装 1、钢管拱肋制造采用下列成熟技术： √管材相贯线及焊接坡口数控切割技术 √CO2气体保护自动焊技术 √节段生产采用匹配制造技术 √焊接收缩补偿量技术 √CO2气体保护单面焊双面成型技术 √埋弧自动焊焊接技术 √激光划线及测量技术 钢管拱肋制造保证措施： √由专业、持证、有相关工程施工经验的优秀焊工施焊 √执行质量保证体系 √采用成熟的施工技术 √在施工中设置关键工序、关键件 √制定严格的施工工艺和绘制施工图纸 √实行车间首制件评审 2 、钢管拱制造引用标准 本桥钢结构制作和安装采用下列标准 GB50221－95 钢结构工程质量检验评定标准 TB10212－98 铁路钢桥制造规范 TB10415－2003 铁路桥涵工程质量检验评定标准 JGJ81－2002 建筑钢结构焊接规程 GB/T714－2000 桥梁用结构钢
GB/T1591－94 低含金高强度结构钢 GB699－88 优质碳素结构钢技术条件 GB700－88 碳素结构钢 GB3274－88 碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带GB8162－87 结构用无缝钢管 GB985－88 气焊、手工电弧焊、埋弧焊及气体保护焊焊缝坡口 GB12470－90 低合金钢埋弧焊用焊剂 GB5293－85 碳素结构钢埋弧焊用焊剂 GB/T5117－1995 碳钢焊条 GB/T5118－1995 低合金钢焊条 GB/T14957－94 熔化焊接用钢丝 GB/T14958－94 气体保护焊接用钢丝 GB8110－1995 气体保护电弧焊用碳钢、低合金结构钢焊丝 GB3323－2005 金属熔化焊焊接接头射线照相 GB11345－89 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 GB2649～2655－81 焊接接头机械性能试验方法 GB2656－891 焊缝金属和焊接接头疲劳试验方法 GB/T12468－90 焊接质量保证一般原则 GB/T12468－90 焊接质量保证对企业的要求 GB/T12469－90 焊接质量保证钢熔化焊接头的要求和缺陷分级 3、生产技术准备及工艺方案 3.1 材料采购 1）采购准备
市政工程 市政工程概论
目前的学科方向包括：1 工程流体力学； 2给排水工程； 3 城市垃圾处理理论与技术； 4 污泥资源化利用技术； 5 清洁生产； 6城市道路设计； 7桥涵施工技术。 市政工程内容 市政工程分为大市政和小市政 大市政是指城市道路、桥梁、排水、污水处理、城市防洪、园林、道路绿化、路灯、环境卫生等城市公用事业工程； 1、道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。 2、河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。 3、地下管线工程。为常见的供水、排水（包括排雨、污水）供电、通信、供煤气、供热的管线部分及特殊用途的地下管线和人防通道等。 4、架空杆线工程。不同电压等级的供电杆线、通信杆线、无轨杆线及架空管线。 5、街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等）建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。 小市政是指，以民居小区，厂区排水及道路工程。
市政工程几个基本概念 市政工程的几个基本概念 1.何谓桥梁全长或总长度？ 答：桥梁全长或总长度为沿桥梁中心线，两岸桥台侧墙尾端之间的水平距离。 2.何谓桥梁横向总长？ 答：一般指栏杆两内侧之间的水平距离。由快、慢车道和人行道宽度决定。如在高速公路和一级公路中，还应考虑设置中间带的宽度。 3.何谓路幅？ 答：路幅是行车道、路肩、分隔带等与行车道直接有关部分的总称。 4.何谓路面板？ 答：用水泥混凝土做成的铺设路面用的板块。路面板是按各种接缝要求划分成一定尺寸的板块。其厚度视车辆荷载和交通量而定，断面可做成等厚式或厚边式。 5.何谓路堑？ 答：路堑指从原地面向下开挖而形成的路基形式。作用：缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高。危害：破坏了厚地层的天然平衡状态，不利于排水、通风。注意点：边坡稳定性要好须设置边坡，必要时还需设置截水沟和激流槽以利排水。 6.何谓路槽？
钢管拱肋制作安装监理细则 一、开工准备阶段监理工作：（监理大纲制定、监理合同签订之后） 1 . 组建监理队伍。 根据工程特点，选择配备总监和必要的监理人员。人员配备应能涵盖钢结构所涉及的各类专业，同时提倡人员相互渗透一专多能。 我所沿用的钢结构监理组组织形式一般有二种，一种形式多适用于总包单位、钢结构分包单位、制作安装单位基本上为一个单元体的垂直隶属系统，与之适应的监理组体系是按专业分工即总监下配设焊接，结构探伤、涂装等专业工程师；而对某总体工程有数个钢结构分包、制作、安装单位甚至一个大工程设计单位也为多元体时，多采用横向组织结构体系，即采用总监下属驻厂监理工程师为主体，探伤、涂装等巡回监理，驻厂监理师则选用复合型人材。总监与驻厂监理工程师充分发挥协调工作。例如，在延安中路（中段）五个钢结构标段中的七、八座主桥、五座天桥监理中，我所分为二个监理组各按不同情况，分别采用上述二种组织形式，取得了良好效果。 2 . 监理人员在工程开工之前尽快熟悉工程图纸、项目有关情况和工程所选用的规范、工艺技术条件。在此基础上，制定较为切实可行的监理实施细则；熟悉图纸和规范、技术条件时除了充分理解消化设计思想设计意图外，对于多个设计单位，多个制作单位还应当通过沟通协调，进行统一“度量衡”工作，达到标准、要求、做法上相对统一，使所监理的项目，在规格、指标、完工表式方面相对一致。而熟悉项目情况，则需对业主、施工单位甚至民工包工队伍也要有相应熟悉，特别是实际施工队有大厂的本厂职工，有分厂职工甚至是民工包工队，对他们的质保系统运转情况，人员素质，应有所了解，有些还需制定计划与措施进行“调教”，这样才能创造良好的施工前题。熟悉工程，还需对整个工程工作量、工作重点、难度以及施工集中的季节，都应做到心中有数，例如在春夏季节施工则需加强黄霉季节焊条烘焙监理，冬季施工则需加强寒冷季节钢结构施工质量特殊要求监理措施。
钢管拱施工方法及工艺 1、工艺流程 钢管拱施工流程详见下页“钢管拱施工工艺流程图”。 2、拱脚安装 拱脚是拱肋线形控制的基础，拱脚节段定位施工应注意其几何尺寸位置及拱肋管的轴线尺寸、纵向仰角、横向垂直度，确保拱肋安装的精度。另外，由于拱脚是与梁部混凝土一起施工，因此，在浇筑混凝土前，先将拱肋钢管定位好，安装型钢骨架将拱脚进行固定，以防在混凝土施工时移位。拱脚定位骨架安装线性控制范围±10mm。 钢管拱施工工艺流程图
3、拱肋安装支架 钢管拱安装采用支架法进行安装，拟采用由钢管、型钢组拼成支架，支架底部与混凝土箱梁上预埋件焊接牢靠，支架顶面安装拱肋调整设施，支架顶部设置操作平台，以方便拱肋安装。 4、拱肋安装 在工厂分段加工好的钢构件经检验、试拼装及线形调整合格后运至工地，在现场组拼焊接成吊装节段；焊接无破损探伤检测采用超声波和射线探伤方法进行。焊缝中发现有缺陷超标现象，根据探伤人员的准确定位，进行返工处理后重新探伤复查，直至符合质量要求。 拱肋分段吊装按左右、两端由拱脚向拱顶依次进行，拼装过程中做好预拱度设置，安装横撑；各部尺寸、线形检查无误，并在设计要求的温度范围内进行焊接，随工检查焊缝质量。 钢管拱安装注意事项： ①架设安装测量点标记在工厂制造时就应设置好，测量点放置在分段节点圆管非最高点（每个吊装节段两端均设置），作好标记。 ②在拱肋架设过程中，每架设一节拱肋都会对前面架设的拱肋产生影响，因此每架设一节拱肋都应对前面架好的拱肋接口进行复测检查，如发现误差超限则应及时纠偏。 ③为了减少温度对拱肋的影响，拱肋控制的放样与验收测量时间一般尽可能安排在早上7～9点和下午16～18点时间段内进行，其他施工验收和施工观测随进度进行。 ④合拢段的施工是拱肋拼装的最后一个环节，是拱肋线形控制的重点。对于钢管拱的合拢段拱肋节段在加工时应预留一定的加工余量，在安装时切割。拱肋合拢段安装前应准确测量合拢口的长度以便精确合拢。合拢段距离的测量，以及切割和安装这三个过程的应选择相同气温的气温进行作业，以减少温度对拱肋的影响，便于顺利合拢。 5、拱肋砼灌注 拱肋砼灌注是一道关键工序，保证拱肋混凝土的灌注质量是保证拱肋安全受力的一个关键环节。拱肋混凝土用输送泵泵送顶升法灌注，必须要保证单根拱肋一次性灌注完成。为使钢管混凝土在灌注后达到密实，并具有收缩补偿性，混凝
2021年施工员（市政工程）专业技能知识复习 题库含答案（四） 了解类 一、单选题（共107题） 1、PE管的特点是密度小、强度与重量比值高，脆化温度可达（C）℃。基础P128 A、-10 B、-20 C、-80 D、-100 2、某1:5000图幅的西南角坐标值X=20km，Y=10km，则其图幅编号为（A）。基础P192 A、20-10 B、10-20 C、2-1 D、1-2 3、当两点不在同一图幅内是，两点间的水平距离主要是根据哪个公式计算得到的（A）。基础P196 A、D=22 （X X）（Y Y） p-a+p-a B、D=22 （X Y）（Y X） p-a+p-a C、D=22 （X X）（Y Y） p-a-p-a D、D=22 p-a-p-a （X Y）（Y X） 4、一般工程建筑材料的费用占工程造价的（C）以上。基础P51 A、30% B、40% C、50% D、60% 5、凡由哇酸盐水泥熟料，再加入（B）混合材料及适量石膏，经磨细制成的水硬性胶凝材料称为普通硅酸盐水泥。基础P69 A、7%-15% B、6%-15% C、7%-14% D、6%-14% 6、水泥强度等级应与混凝土设计强度等级相适应，一般情况，配制C30以下的混凝土，水泥等级为混凝土强度等级的（B）。基础P83 A、1.0-1.5倍 B、1.5-2.0 C、2.0-2.5 D、 2.5- 3.0 7、井点管距离沟槽或基坑上口外缘一般不小于（A）。实务P290 A、1.0m B、0.8m C、0.6m D、0.4m 8、桥跨结构相邻两支撑点之间的距离称为（A）。基础P271 A、计算跨径 B、净跨径 C、标准跨径 D、净空高度 9、拱桥两拱脚截面最低点间的水平距离称为（B）基础P271 A、计算跨径 B、净跨径 C、标准跨径 D、净空高度 10、拱桥两拱脚截面最低点间的水平距离称为（B）基础P271
钢管拱桥拱肋制作的质量控制随着科技进步，钢管混凝土拱桥陆续被交通和市政工程所采用。而钢管拱肋制作和组拼的施工技术有待进一步提高。 1、工程特征 攀枝花市某大桥属钢管混凝土拱桥，采用二肋拱，拱肋断面成桁架型，主拱管直径为φ750mm，由厚为12mm的Q345C钢板卷制焊接而成，再用φ351×10的腹杆和钢板厚16mm的缀板与四根钢管组焊成桁架型。钢管拱肋分节段制作成运输段，再运到桥台上组拼成吊装段，经过起吊安装成悬链线钢管拱肋。 该拱桥拱肋拱轴系数m=1.756，设计拱顶预拱度为L/1000=19.2cm，其余各点预拱度值按二次抛物线分布。轴线偏差控制按不大于L/6000mm计算。节段对接错台不超过0.2壁厚（2.4mm）,接口间隙6±1mm。较高的精度要求对如此大型的钢结构焊接组装件进行制作加工，要确保加工质量，其工艺手段和质量控制，难度较大。 因此要控制好质量，就必须健全责任制，相互配合，加强各道工序的自检和互检，前道工序不合格，后道工序不施工，共同对质量负责。 2、控制首先要从施工技术准备和基础工作做起 钢管拱肋制作在工厂进行，由于没有一部统一的、切实可行的规范来指导施工，又缺乏经验，对于如何帮助和解决施工中的问题是一个重要课题。钢管拱肋节段加工制作开始，我们紧紧围绕质量控制，这一难题，研究设计图纸，分析构件结构、尺寸、公差及加工技术要求，统一使用规范及标准等，做好施工前的各项技术准备工作。
2.1首先健全质量管理机构，确定技术负责人；明确场地规划；配置设备能力；校核检测仪器；加工好工装夹具等施工准备。 2.2确保九项质量保证体系：设计、核审、材质、制造、焊接、检验、工艺手段、计量、理化探伤等齐全。在施工过程中，开展全面质量管理，加强每个环节的质量控制，做好自检、互检工作，严把质量关。 2.3考核焊接技工技术，查阅焊工操作许可证及钢印代码。并对上岗焊工进行焊接试验评定，合格后才能上岗，参与拱肋焊接工作。 2.4严格制订施工方案、施工工艺文件、焊接工艺卡，并通过监理签认后进行施工生产。 2.5每道工序严格按操作工艺方案实施，先试制一段试验段，验收合格后，加工制作才能全面展开。 2.6 施工中发现有不合格问题，及时与设计、建设、监理部门进行研究处理，改进工作，达到质量控制的目的。 整个制作过程中，进行全面质量管理是要让参加施工的技术人员和操作工人都知道每道加工工序的质量直接关系到全桥质量的大事，必须从一点一滴做起，切勿疏忽。 3、试验段的加工制作与工艺 由于钢管拱桥建设，还没有一部正式的规范，因此我们参照了《铁路钢桥制造规范》TB10212—98以及相关的规范和规程进行工艺设计，并对拱肋进行制作、试验，从中发现了许多问题，为拱肋制作奠定了一定的基础。 3.1试验段的加工过程 试验段以拱肋运输段为单元，为了最大限度地利用材料，先将卷制好的三条