通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-2标大宗材料比选方案
江苏金领建设发展有限公司
通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-2标项目部
日期：2017年11月15日
目录
一、原材料、构配件比选的依据 (1)
二、工程概况 (1)
（一）、备战桥 (1)
（二）、洪林桥 (2)
（三）、纪林桥 (2)
三、比选目的和意义 (3)
四、预拌制混凝土的比选及相应要求 (3)
（三）、资质及相关要求 (4)
（四）、规模、装备要求 (5)
（五）、商混厂内部质量管理控制及相关要求 (5)
（六）、混凝土及原材料相关要求 (6)
（七）、运输距离（时距性）、施工便利性 (6)
（八）、产品价格及资金支付 (7)
五、钢筋、钢绞线、锚具、支座比选采购 (7)
六、钢筋需求量及相关要求 (8)
（一）、各桥梁所需钢筋规格及数量统计表 (8)
（二）、钢筋原材比选采购的相关要求 (9)
七、钢绞线需求量及相关要求 (10)
（一）、各桥梁所需钢绞线规格及数量统计表 (10)
（二）、钢绞线比选采购的相关要求 (10)
八、锚具需求量及相关要求 (11)
（一）、各桥梁所需锚具规格及数量统计表 (11)
（二）、锚具、夹具、连接器比选采购的相关要求 (11)
九、支座、伸缩缝需求量及相关要求 (13)
（一）、各桥梁所需支座规格及数量统计表 (13)
（二）、各桥梁所需伸缩缝规格及数量统计表 (13)
（三）、支座、伸缩缝比选采购的相关要求 (14)
通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-2标
大宗材料比选方案
一、原材料、构配件比选的依据
（1）《通扬线姜堰段桥梁工程监理工程师通知》（编号：17092501）；
（2）通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-2标有关设计文件、合同文件；
（3）相关行业规范、规程、标准等。
二、工程概况
通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-SG2 标位于泰州市姜堰区境内，横跨新通扬运河。本标段内共设三座桥梁，分别为备战桥、洪林桥、纪林桥。
（一）、备战桥
拟改建的备战桥位于姜堰区姜溱公路上，老桥为空心板梁桥，通航净空不满足三级航道通航要求。拟建新桥原位改建。航道改建标准为三级(通航净空要求为60m*7.0m),设计最高通航水位2.74m。全桥桥跨布置为:
4*20m+81.2m+3*20m,桥梁全长227.68m,主桥宽16.6m,引桥宽15m。主桥采用81.2m主跨钢桁架，钢桁架桥面采用C40混凝土；引桥采用C50预应力混凝土空心板；板顶面为10cm厚的C40现浇层；下部结构桥台用直立式挡土墙桥台，主桥下部结构采用带墩帽的钢筋混凝土双柱式桥墩，引桥下部结构采用三柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。主桥桩基直径为D120cm,桩长42m,共16根桩; 引桥桥台桩直径为D120cm,桩长23m,共16根，桥墩桩基直径为D120m, 桩长40m; 共15根桩。均采用C30砼。
（二）、洪林桥
拟改建的洪林桥位于姜堰区姜洪路，老桥为空心板梁桥，通航净空不满足三级航道通航要求。拟建新桥位于老桥西侧，横跨新通扬运河，桥梁与航道夹角97.9* (路线前进方向与航道中心线的右偏角），斜桥正做。航道改建标准为三级(通航净空要求为60*70m），设计最高通航水位2.74m。全桥桥跨布置为: 7*20m+81.8m+6*20m,桥梁全长347.16m,主桥宽12.4m,引桥宽10m。主桥采用计算跨径80.3m的下承式钢管混凝土系杆拱，主桥系杆、横梁采用C50混凝土，拱肋填充采用C40微膨胀混凝土；主桥行车道板及其铰缝采用C40砼；引桥采用强度等级为C50预应力混凝士空心板；桥面整体化现浇层采用C40砼；下部结构北侧桥台为桩柱台，南侧为墙式台，主桥下部结构采用钢筋混凝土实体式桥墩，引桥下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。主桥桩基直径为D120cm,桩长50m,共12根桩;引桥0#桥台桩基直径为D120cm，桩长28m,共2根，14#桥台桩基直径为D120cm,桩长25m,共2根，桥墩桩基直径为D120m,桩长40m,共22根。均采用C30砼。
（三）、纪林桥
拟改建的纪林桥位于姜堰区纪林路，老桥为贝雷桥，通航净空不满足三级航道通航要求。拟建新桥位于老桥西侧，横跨新通扬运河，桥梁与航道夹角85* (路线前进方向与航道中心线的右偏角)，斜桥正做。航道改建标准为三级(通航净空要求为60m*7.0m),设计最高通航水位2.74m。全桥桥跨布置为:
5*20m+81.8m+5*20m,桥梁全长286.12m,主桥宽10.4m,引桥宽8.0m。主桥采用计算跨径80.3m的下承式钢管混凝土系杆拱，主桥系杆、横梁采用C50混凝土，拱肋填充采用C40微膨胀混凝土; 引桥采用C50预应力混凝土空心板。板顶面
为10cm整体化混凝土及沥青混凝土桥面铺装，全桥设FSS80 型及FSS160 型伸缩縫，下部结构桥台为墙式台，主桥下部结构采用钢筋混凝土实体式桥墩，引桥下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。主桥桩基直径为D120cm,桩长45m,共12根桩: 引桥0#桥台桩基直径为D120cm，桩长25m,共6根，11#桥台桩基直径为D120cm,桩长25m,共6 根，桥墩桩基直径为D120m,桩长35m; 共16根桩。
三、比选目的和意义
根据设计图纸、施工合同文件、指挥部及总监办质量管理要求，为确保工程的施工质量，从源头加强对主要建筑材料、构配件的质量控制。通过比选考察来评价材料供应商的履约力、管理水平及性价比等。同时比选具有优胜劣汰及“三公”等竞争特性，更容易选到物美价廉的原材料及构配件。
四、预拌制混凝土的比选及相应要求
（一）、预拌制混凝土的比选项目
拟对本合同段内所用的商品混凝土进行公开比选，邀请姜堰及周边地区三家有意愿、符合资格条件的预拌商品混凝土生产厂家作为比选的候选人。通过座谈、走访、查阅相关材料了解三家商混厂家企业资质等级、实验室资质有无批复、试验室、拌合楼计量检定情况、商混厂内部质量管理控制情况、供应能力、规模及场地的标准化建设情况（场地的面积、场地硬化、料仓设置、材料的堆放、生产线的数量、生产能力、泵车的数量、泵车臂的最大长度、罐车数量、车辆的最大容量），通过现场取样了解原材料的产地、厂家、规格、等级等信息，并对现场取样的原材料外委检测确认原材料是否符合满足规范、标准
要求。通过比选的三家预拌制混凝土厂家距工地的最佳路线，并实际驾车确认运距及沿途路况及用时长短。产品价格及资金支付通过后续竞争性谈判确定。通过对以上的比选项目进行考察评价，确定预拌制混凝土首选厂家和备选厂家。
（二）、各桥梁所需各等级混凝土数量统计表
（三）、资质及相关要求
预拌制混凝土企业具有独立承担民事责任的能力，具有预拌混凝土专业承包资质，具有通过资质审查的企业试验室，企业试验室的检验能力应与企业的生产范围及能力相适应，预拌制混凝土企业的试验人员须经省、市建设主管部门委托单位的培训、考核并获得岗位合格证后，方能从事试验和签署报告；试验室主任应具有从事预拌混凝土生产工作经历并具有相应专业中级以上职称；试验人员中从事检测工作1年以上并具有初级以上技术职称的不得少于3人，持证上岗人员不得少于4人。
（四）、规模、装备要求
要求预拌商品混凝土生产能力应≥30万方/年，具有2条及以上≥3m3生产线,场地面积满足应≥10000m2(场地以有偿方式取得使用权，租期≥5年)，集料堆场≥6000 m2，堆场布局合理、设置隔仓，隔仓数量和高度应满足要求，确保原材料不得混仓; 并要有部分公用设施配套工程。同时还需考察了解罐车的数量及容量、泵车的数量及泵车臂的最大长度，满足运输、浇筑的需要。
（五）、商混厂内部质量管理控制及相关要求
企业应对主要设备进行定期保养和维修，保持设备完好。搅拌计量设备的精度应符合国家相关标准的规定，计量器具除按有关规定委托质量技术监督部门进行检定外，还应做好企业的自检、自校工作。企业应建立健全质量管理体系，编制质量手册、程序文件、作业指导书及各项规章制度。
生产企业应建立原材料进场台帐，记录每批进场砂、石、水泥、外加剂、掺合料等原材料的生产厂家名称（或出产地）、品种规格、进场数量，对于水泥、外加剂和掺合料要有出厂合格证书和有效期内质保书。水泥、骨料、外加剂、掺和料等原材料进场应按照现行国家标准对相关性能指标进行复验，经复验合格后方可使用，取样及复验均应严格遵守国家、行业颁发的有关规范、标准和规程。生产企业应按有关技术标准、供货合同等要求设计配合比，根据材料试验得出的不同强度等级、性能的混凝土配合比设计资料以及实际用于生产的混凝土配合比（或施工配合比）通知单组织生产，并对其设计的配合比及混凝土质量负责。生产企业应有完整的生产情况记录，并能和混凝土配合比通知单相对应。生产企业应合理调配运输车辆，控制发车间距，并应根据气温和混凝土性能的不同，控制好运送时间，对运送至施工现场卸料地点的混凝土质量
负责。在运输、等待和卸料过程中严禁加水。
（六）、混凝土及原材料相关要求
根据设计图纸要求，本合同段所用砼的强度等级基本为C30及以上等级，且绝大部分为钢筋混凝土和预应力混凝土。这对材料提出了较高的要求。水泥宜选用旋窑产42.5级及以上的硅酸盐水或普通硅酸盐水泥，相应的物理指标、化学指标、力学指标符合规范及标准要求。粗集料宜采用质地坚硬、级配合理、粒形良好的碎石。细集料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净天然中、粗砂。可直接采用饮用水作为混凝土的拌和用水，采用其他水源时，应对水质进行检测。指标应符合相应规定要求。减水剂宜选用高性能减水剂或高效减水剂。膨胀剂性能应符合现行国家标准《混凝土膨胀剂》的规定，所使用的外加剂，与水泥、掺合料之间因具有良好的相容性。掺量应根据使用要求、施工条件、混凝土原材料变化等通过试验确定。
为保证C30水下混凝土的工作性和可泵性，原则上允许C30水下灌注桩选用Ⅱ级及以上的粉煤灰，粉煤灰取代水泥的最大限量应通过试验确定，使用普通硅酸盐水泥的钢筋混凝土最大限量为25%。其他各等级混凝土禁止掺入矿物掺合料，以确保龄期强度及耐久性要求。
（七）、运输距离（时距性）、施工便利性
运输距离（时距性）应小于混凝土的初凝时间减去混凝土的拌合时间再减去到达工地等候时间及全部卸出振捣完毕的时间。同时也与温度，是否加外加剂有关。根据经验普通混凝土、泵送混凝土、自密实混凝土一般需在90分钟内将其全部卸除振捣完毕。并通过实际驾车确认沿途路况。优先选用距离近，用时短、路况好的厂家。
（八）、产品价格及资金支付
通过对生产规模、生产工艺、原材料质量等方面的考察比选，按照产品质优价廉的原则。对本项目所用的各强度等级混凝土进行谈判报价。选用价格低廉，无需预付款。且可按工程计量付款企业作为合作对象。
五、钢筋、钢绞线、锚具、支座比选采购
根据相关比选采购通知的要求，结合钢筋、钢绞线、锚具、支座等材料工厂化生产的特点，项目部成立材料比选小组，组长由项目部负责人担任、组员由工程计划、物资采购、合同管理、财务、试验检测等部门人员组成。对用于本合同段的预拌制混凝土、钢筋、钢绞线、锚具、支座、伸缩缝等材料进行比选。拟采用公开方式进行采购，原则上优先选择上规模、大品牌、本地区使用认知度高以及公司以往有过合作的厂家或代理商。先建立各种材料和构配件的准入目录、从中选定三家及以上的生产厂商或代理商作为候选人并发出采购邀请书，采购邀请书内容应包含项目概况、采购方式、采购的范围、采购材料的规格及数量、交货的时间、地点等信息。候选人规定的时间做出响应后，从中选择三家进行考察比选，候选人应具有独立承担民事责任的能力，代理商应具有授权代理书，具有相应的资格生产许可文件、产品取得国家授权、许可的第三方产品检验检测机构出具的证书或检验报告至少一份，具有类似工程供货的业绩、具有良好的银行资信和商业信誉。候选人应为增值税一般纳税人，具有开具增值税发票的能力、具有能够按照施工单位及合同的要求及时组织货源供应的能力、价格、运距、资金支付等进行比选。通过比选确定各材料及构配件厂家。
六、钢筋需求量及相关要求（一）、各桥梁所需钢筋规格及数量统计表
注：本统计表未计算钢筋加工损耗
（二）、钢筋原材比选采购的相关要求
（1）、采购数量
本标段三座桥梁需采购HRB400钢筋1402.7t、HPB300钢筋378.92t。各规格详见各桥梁所需钢筋规格及数量统计表。
（2）、交货时间
计划交货时间为2017.12～2019.10按买方下达的供货计划分批交货。（3）、交货地址
通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-SG2标项目部施工现场。
（4）、质量要求
应符合国家标准(GB1499.1-2008）和（GB1499.2-2007）的规定。
（5）、检验规则
本工程采用交货检验，交货检验适用于钢筋验收批的检验。组批规则：钢筋按批进行检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。每批重量通常不大于60t。超过60t的部分，每增加40t(或不足40t的余数)，增加一个拉伸试验试样和一个弯曲试验试样。
（6）、包装、标志和质量证明书
钢筋的包装、标志和质量证明书应符合GB/T 2101的有关规定。
（7）、其他
采购合同应包括下列内容：a)本部分标准编号；b)产品名称；c）钢筋的牌号；d)钢筋公称直径、长度及重量（或数量、盘重）；e)特殊要求。
七、钢绞线需求量及相关要求
（一）、各桥梁所需钢绞线规格及数量统计表
（二）、钢绞线比选采购的相关要求
（1）、采购数量
本标段三座桥梁需采购A s15.2钢绞线143.549t。
（2）、交货时间
计划交货时间为2018.5～2019.10按买方下达的供货计划分批交货。（3）、交货地址
通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-SG2标项目部施工现场。
（4）、合同要求
合同中应包含以下内容：a)产品名称：b）强度级别；c)结构代号：d)钢绞线长度（或盘径）及重量(或数量、盘重)
（5）、质量要求
预应力钢绞线公称直径为15.2mm,底松弛预应力钢绞线，标准强度1860MPa,需符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2014）标准。
（6）、其他要求
按照（GB/T 5224-2014）标准进行交货，产品的标记应包含下列内容：a)预
应力钢绞线；b)结构代号；c)公称直径；d）强度级别；e)标准编号
八、锚具需求量及相关要求
（一）、各桥梁所需锚具规格及数量统计表
（二）、锚具、夹具、连接器比选采购的相关要求
（1）、采购数量
本标段两座桥梁需采购OVM15-6型锚具240套，OVM15-10型锚具80套。OVM.GJ15-12钢绞线成品索104套（含张拉端及固定端）
（2）、交货时间
计划交货时间为2018.5～2019.10按买方下达的供货计划分批交货。（3）、交货地址
通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-SG2标项目部施工现场。
（4）、质量要求
锚具需符合《GB/T 14370-2007》标准，其锚固效率系数ηa不小95%。（5）、组批及抽样
出厂检验时，每批零件产品的数量是指同一种产品,同一批原材料，用同一种工艺一次投料生产的数量。每个抽检组批不得超过2000件(套)。外观检验抽取5%~10%。对有硬度要求的零件应做硬度检验，按热处理每炉装炉量的3%~5%抽样。
（6）标志、包装、运输、贮存
○1、标志
锚具、夹具应有制造厂名、产品名称、规格、型号、制造日期或生产批号。对容易混淆，难于区分的锚固零件(如夹片)，应有识别标识。
○2、包装
锚具、夹具和连接器出厂时应经防锈处理成箱包装，并应符合JG T5012的有关规定。包装箱内应附有产品装箱单，一批产品出厂时，应提供产品合格证和产品说明书。产品合格证内容包括: a) 型号和规格;b) 适用的预应力钢材品种、规格、强度等级;C) 产品批号;d) 出厂日期;e)有签章的质量合格文件;
f) 厂名、厂址。
○3、运输、贮存
锚具、夹具和连接器均应妥为保管。在贮存、运输过程中，应避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。
九、支座、伸缩缝需求量及相关要求（一）、各桥梁所需支座规格及数量统计表
（二）、各桥梁所需伸缩缝规格及数量统计表
（三）、支座、伸缩缝比选采购的相关要求
（1）、采购数量
本标段需采购GYZ 250×74，GYZ F4 250×76型板式橡胶支座，GPZ(2009)8.O, GPZ(2009)10.0型盘式支座，具体采购数量详见各桥梁所需支座规格及数量统计表。
伸缩缝规格为Fss80型、Fss160型，采购数量为Fss80型109m, Fss160型33m。
（2）、交货时间
计划交货时间为2018.9～2019.10按买方下达的供货计划分批交货。（3）、交货地址
通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-SG2标项目部施工现场。
（4）、质量要求
主桥支座采用GPZ(2009)型盘式支座，支座的规格、型号必须符合
JT/T391-2009的有关规定；
引桥采用GYZ板式橡胶支座、支座的规格、型号必须符合《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004的有关规定；
伸缩缝采用Fss80型和Fss160型，相关技术指标应符合《公路桥梁伸缩装置》JT/T327-2004的有关规定。
（5）、支座、伸缩装置检验
支座、伸缩装置的检验分为原材料检验、出厂检验和型式检验。原材料检验为对支座加工用的原材料及外购件进厂时应进行的验收检验。出厂检验为生产厂对每批产品交货前应进行的检验。型式检验应由有相应资质的质量检验机构
进行。
（6）、成品盆式支座包装、标志、运输、储存
○1、标志
每个成品支座应有标志牌,其内容应包括:产品名称、规格型号、主要技术指标( 设计承载力、位移量）生产厂名、出厂编号和出厂日期。
○2、包装
每个支座应用木箱或铁皮箱包装,包装应牢固可靠。箱外应注明产品名称、规格、体积和重量。箱内应附有产品合格证、使用说明书和装箱单。箱内技术文件需装入封口的塑料袋中以防受潮。
○3、运输、存储
支座在运输、储存中，应避免阳光直接照晒及雨雪浸淋，并保持清沽。严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等可影响支座质量的物质相接触,距热源应在5m 以外。
（7）、板式橡胶支座包装、标志、运输、储存
○1、标志
生产厂的商标应在模具内侧面刻出，以使每块支座留有永久性标记。
○2、包装
支座应根据分类、规格分别包装: 包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规格、制造日期，包装内应附有产品合格证。
○3、储存
储存支座的库房应干燥通风，支座应堆放整齐，保持清洁，严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等相接触，并应距热源1m以上且不能与地面直接接触。
支座储存期不宜超1过年。如储存期较长，则在使用时应进行有关检验，
其力学性能立符合标准的有关规定和要求。
○4、运输
支座在运输中，应避免阳光直接曝晒、雨淋、雪浸，并应保持清洁，不应与影响橡胶质量的物质
（8）、伸缩装置的标志、包装、储存、运输
○1、标志
伸缩装置应有永久性的明显标志,其内容包括产品永久性商标、生产厂名、批号、生产日期和检验员代号。
○2、包装
伸缩装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装,可采用不同的包装方式。不论采用何种包装方式,都应捆扎包装平整、牢固可靠，如有特殊要求,可由厂方与需求方协商确定。包装箱外应往明产品名称、规格、体积、重量及储存、运输时的注意事项。箱内应附有产品合格证。技术文件须用塑料薄膜装袋封口。
○3、储存、运输
储存产品的库房应干燥通风,产品应离热源1m以上，不与地面直接接触，伸缩装置应存放整齐、保持清洁，严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等相接触,也不应露天堆放。产品在运输中，应避免阳光直接曝晒、雨淋、雪浸,并应保持清洁。防止变形，且不能与其他有害物质相接触，注意防火。
通扬线姜堰段桥梁工程TYXQL-2标材料比选方案
一．桥梁初步设计 一工程概况 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 二设计规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）； 9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）. 三技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： 1．设计荷载：一级公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽17.5m：0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m 右路肩+11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥之间间距 0.5m. 4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡1.5%；
5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为326.473m；航道等级 Ⅲ-（2） 6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m； 7．设计基准期：100年。 四水文地质概况 本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550 KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200 KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。 五大桥设计方案 5.1 大桥总体方案构思 全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。 （1）造价要求。所选桥型力求技术先进, 结构独特有别于附近已建桥梁, 同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。 （2）施工要求。所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。 （3）通航要求。为减少船舶撞墩的机率, 确保桥梁的安全, 适当增大和合理布置通航孔跨径, 并且抵抗船舶撞击具有足够的安全, 同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。 （4）景观要求。桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥
第一章方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥和斜拉桥作比较，技术标准和桥梁设计原则等各方面比选，最终确定桥梁形式。 1、设计技术标准 （1）设计荷载：公路Ⅱ级； （2）设计时速：80km/h； （3）桥梁跨径：24m； （4）路面横坡：2%； 2、桥梁设计原则 （1）适用性 桥梁上部应保证行车和行人的安全及畅通，且应该满足未来交通量变化的要求。桥梁下部应满足安全通航通车及泄洪等的要求。桥梁应该保证设计使用寿命，且使用中应保证便于检测和维修。 （2）舒适与安全性 要保障桥梁在行车过程中的竖向与横向位移，尽量减少或者避免车辆在桥上振动和冲击。桥梁在建设和使用过程中应保证各部件及整体的强度、刚度、稳定性和耐久性。 （3）经济性 桥梁建设的经济性一般应占第一位。经济性应该考虑桥梁建设费用和以后的养护及维修等费用。 （4）美观性 桥梁特别是城市桥梁应具有优美的造型，应该和城市景观相互协调呼应。合理的结构布局和优美的桥梁外形是美观性的主要决定因素，但是绝不能可以追求美观性而忽略适用性及安全性。 以下对桥梁的形式进行比选。
由于本桥跨径为24m，故斜拉桥不适用，可从梁桥和拱桥中选择。相对于拱桥，梁桥虽然造型相对不美观，但是梁桥施工方便、结构简单、造价低廉、施工技术成熟，所以对于本次设计，选择梁桥更为合适。 下面就选预应力混凝土连续梁结构还是预应力混凝土简支梁结构进行讨论。
根据实际水文地质情况结合桥梁设计标准和原则，在美观与环境协调方面上第一方案比第二方案好，但是在施工工期、设计技术及建筑造型方面第二方案比第一方案优秀。 综上所述，本次设计方案选择T形预应力钢筋混凝土简支梁桥。
1 建筑设计 1.1 建筑方案的比选与确定 根据毕业设计任务书的要求，在参观了一些办公大楼的基础上，我先后做出了三个方案，经过初选，摈弃方案三，现将方案一与方案二做一比较，以此确定最终的建筑设计方案。 1.1.1建筑功能比较 由于此保险公司办公楼要求有营业大厅，故可以采用两种方式，一种是将营业大厅单独设置在一边，即采用裙楼的方式，主楼办公区8层，裙楼2层，这样功能划分明确，且建筑物有错落感，外形美观，但结构布置和计算麻烦些；另一种则用对称的柱网，一楼设置营业大厅，与办公区2－8层的布置不同，这样主要的问题就是底层的功能划分了，考虑方便，美观，防火等，此方案绘图和计算相对容易些，考虑到是初次设计完整的一栋框架结构，主要目的是掌握思想方法，故采用方案2，柱网完全采用对称布置。关于底层平面的布置的问题又有如下两种方案： 方案一建筑底层平面布置完全对称，这样有利于引导人流，且外形较好，里面效果好，现浇整体布局较为紧凑，便于设计计算和施工；由于底层有大型的营业大厅，而且要求与办公区隔离，该方案楼梯布置比较困难，若分两边布置，则使建筑无门厅主楼梯，不利于交通组织，将其因为对称布局带来的优势丧失，且将对电梯的布置带来问题；若于中门厅处布置一部主楼梯，则为了防火需要（以防形成“袋形走廊”），要在建筑两侧加设防火楼梯与防火出口，造成不经济，且将楼梯置于建筑两头不利于抗震设计。 方案二建筑底层平面非对称布置，可能导致交通组织不明确，但在设置两个入口后问题得到解决，营业大厅不布置在中间，而是放在最右边，有其单独的入口，中间用一道门即可与办公区的门厅隔离，达到设计要求。该方案楼梯布置较为合理，于门厅布置主楼梯一部，通向楼顶，设置防火卷门，即起到消防楼梯的作用，引导人流且同两部电
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
调查报告方案设计 教育调查，就是人们有目的、有意识地通过对教育现象的考察、了解和分析、研究，来认识教育的本质及其发展规律的一种自觉活动。因此，教育调查法是搜集事实材料的极其重要的基本方法，是通过对客观事实的了解、描述，认识教育的现状、趋势和规律的研究方法。 教育调查一项有计划、有程序的系统工程。实验调查研究之前，必须作通盘的考虑、周密的安排。所以，设计一个切实可行的调查研究方案是调查研究工作能否成功的良好开端。 一般的调查研究方案内容应包括： 课题题目。调查研究的题目是调查课题内容的高度概括。一个准确的调查题目，可以提示课题，可以反映调查价值、调查目的、调查围。调查题目应体现“实、小、准、新”的要求。 课题的提出。“方案”要说明课题提出的背景、现状、立题的意义与依据等，为确立调查研究任务、目的提供依据。 调查目的。“方案”要明确调查任务，即为什么要进行调查研究，要解决什么实际题。只有明确以上题才可确定调查围，从而订出具体的调查目的，也即通过这项调查研究要达到什么目的。目的要明确、具体，并应具有较高的实用性和效益性。
调查对象。教育调查对象就是调查中的教育现象。教育调查就是通过对教育现象进行有计划的、周密的和系统的调查研究，探索教育规律，实现教育科学研究的目的。所以，怎样选择、确立恰当的调查对象是教育调查能否达到目的的前提。确立调查研究对象，首先要根据调查任务、性质、类型、方式确定，并考虑运用怎样的方法，确定多少人数等。同时，还要尽量掌握调查对象的有关资料，摘要地记在“方案”上，如调查对象已经形成特点和发展趋势等。掌握了这些情况，才能根据对象的动态发展，提示对象的特点和规律。 调查围。调查是一项涉及面广的研究工作，不限定一定围，就会使调查工作陷入大海捞针、无从下手的境地。因而，“方案”必须说明在哪一个围内、哪一个对象中进行调查，并且还要规定调查内容的围，以使调查内容有重点、有条理。 调查手段与方法。设计调查方案时，选择与确定调查手段与方法十分重要。要在“方案”中说明选取哪一种方法为主、哪一种方法为辅，并同时说明取哪一种方法为主、哪一种方法为辅，还要把卷表、谈话计划、登记表、评价量表、统计报表、调查提纲等一并制定出来，附在“方案”后面。如果是几种方法、手段综合运用，还要说明各种方法与手段的协调用法与综合安排。 调查步骤与时间安排。“方案”要说明调查过程和时间安排。如：调查分几步进行，每一步骤的具体内容、具体要
桥型方案比选 1. 构思宗旨 （1）符合发展规划，满足当地快速发展的经济的交通需要，分孔分跨与原桥位错开。 （2）桥梁结构造型简洁、轻巧，不与原桥型相似，形成当地一道新的风景线，以体现当地的经济发展实力，和现代建桥风格，国家的建桥水平。 （3）设计方案力求结构新颖，尽量采用新式桥型，既要满足美观要求，又要是受力合理，结构力线鲜明，轻盈可靠且施工方便。 2. 比选标准 主要依据安全、功能、经济和美观。其中以安全和经济为重。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。 3. 比选方案 3.1 比选方案一：双塔斜拉桥方案 （1）孔径布置：跨径 70+200+3×428+200+70（米），全长1824米。此桥面较宽，采用3％横坡；护栏采用金属制桥梁护栏（D>＝25cm）；其桥梁结构纵横端面、桥宽及桥面横坡布置如图1。 （2）结构构造： 1）主梁：主梁采用分幅形式，单幅主梁为抗风性能好、整体性强、造型美观的封闭式流线形钢箱梁，两幅主梁中心间距30m，净距9.8m。箱梁外侧设置风嘴，内侧设置斜拉索检修道。梁高4.0m，单幅梁宽24m，两幅梁总宽55.6m（含风嘴及拉索检修道）。全桥每隔60m设置一道3m宽的箱形横梁，箱形横梁之间对应横隔板位置设置一道工字形小横梁。 2）索塔：独柱型索塔总高度为169.964 ～173.174 m。为增加索塔景观效果，索塔顶部设置塔冠，高9.00m。根据受力和总体刚度需要，索塔设置箱形断面“X”型支承托架。 3）斜拉索：索塔采用扇形布置，每个索面张拉11对拉索，索距10m，采用密索布置，斜拉索为四索面，采用1670MPa平行钢丝，塔端和梁端均采用钢锚箱构造。张拉端设在梁端。在塔端四索面共用一个锚箱。 4）过渡墩与辅助墩均采用独柱型墩身，墩顶设横梁的T字形结构，以提高抗船撞能力和景观效果。墩身断面为设倒角的矩形空心断面。承台采用对水流适应性较强的带圆端的矩形承台，承台顶面设计标高为-4.5m，辅助墩承台平面尺寸24.7×15.8m，厚度4.0m，圆端半径7.9m。每个承台下设10根D2.5m的钻孔灌注桩，桩长90m；过渡墩承台平面尺寸24.7.2×15.8m，厚度4.0m，圆端半径7.9m。每个承台下设10根D2.5m的钻孔灌注桩，桩长95m。 5）顶帽:30号钢筋混凝土及30号混凝土； 墩身:30号混凝土； 承台：采用钢筋混凝土结构。辅助顿承台：尺寸：2400×600×200（厘米）；主塔承台：尺寸：2400×600×500（厘米）；承台内布置构造钢筋和局部承压钢筋。 6）索塔基础采用对水流适应性较强的圆形承台，承台顶面设计标高为-4.5m。
小区景观设计案例分析报告 ——海德名园景观规划设计 姓名：张天辰 班级：07级专科环艺一班 辅导老师：张扬 分析海德名园得景观规划 海德名园位于宜兴团氿湖南、北岸与东面（氿滨路沿线）得区域。该区就是目前宜兴最具景观与环境优势得区域。 海德名园所处地理条件优越，自然环境宜人。区位条件优越，交通便利，离中心商业区仅1公里得距离。南有湖（团氿湖）北有山，自然环境宜人。 此方案区域发展前景巨大。作为宜兴城市与房地产发展得两大区
域之一得团氿板块，既就是城市规划发展得重点区域，又就是当地消费者公认得高品质住宅区。而团氿板块所拥有得自然环境以及区位优势，就是其它区域无法比拟得。 并且此方案产品多样化，最大限度满足了不同得需求。以及此方案得景观设计结合了整个区域得景观设计，从而最终实现整个区域得设计统一性。 此方案得设计者所要表达得设计目标就是重视生活品质，创造具有诗意得环境空间，展现一定得文化内涵，强调人与自然共生得理念。为开发者提供一个可以有效控制经济成本得设计，来达到更好得经济与财务回报。并且提出杰出得理念设计配合商业市场运作，彰显出业主在同行业中得超前思维与领先地位。 设计者在研究了整个项目背景与设计目标、市场定位之后，提出以海马”与“花”融为一体，并通过圆形水纹得设计元素来衔接地块，对英式风格作出全新得诠释得设计理念。三者完美得结合，充分得体现了设计者热爱自然，向往自然，展示了设计者以人为本，将自然得
环境引入人们得生活，让人们得生活走向自然贴近自然得设计理念。全新得诠释英式风格，简化了古典得欧式风格，加入了现代得元素，强化了简约这一概念，让人既能欣赏到古典得风韵，又不乏现代得气息。 整套得设计方案包括总体设计图与详细设计图。总体设计图包括总平面图、景观设计说明（小区景观意向图与别墅景观意向图）、总体空间分布图、开放空间分析图、车行流线分析图、地下车库分布图、别墅区分析图、主入口效果图（平面、剖面、透视）、大门廊柱局部平面、立面图、海马组团平面图、中央水景剖面图、海马水景雕塑广场剖面图、花之组团平面图、儿童乐园透视图、商业街效果图（平面图、剖面图、透视图）、联排庭院平面与透视图、典型组团透视与剖面图、别墅得不同设计图与效果图。详细设计图包括地形标高设计图、地面铺装设计图、照明设计图、标识得布局设计图、家具艺术品与特色铺装得设计以及院内得植物得植栽策略与乔木得布局设计图，还有一些材料得列表。最后就是全区得鸟瞰图。 总平面图向我们展示了小区得总体布局，清晰得展示了建筑物、植物、道路与水体得布局。设计说明完整得阐述了设计者得设计理念，说明了设计者得设计策略与设计构想，深化了设计主题。设计这在表达自己得观点得同时采用了一些意向图来展示自己得构想。总体空间分布图清楚得将整个小区划分为5个区域，让人可以一目了然得区分哪里就是什么区域。开放空间分析图展示了公共空间与私密空间得分布，充分得考虑到了不同人群得需求，扩大了购买群体。交通流线分
漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）方案设计 中 介 机 构 比 选 文 件 比选人: 漳州市游泳水上运动管理中心 招标代理机构：福州市建设工程管理有限公司 日期: 2015年 5月19日
目录 第一章：比选通知函 第二章：比选申请人须知 第三章：比选申请书的编制
第一章比选邀请公告 本招标项目漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）已由漳发改审[2015]57号批准建设。根据《漳州市国有单位选择中介机构比选办法》（漳政综〔2009〕70号）的规定委托福州市建设工程管理有限公司对该项目工程设计进行比选，通过邀请比选确定该项目工程方案设计单位。 一、工程概况： 1．工程概况：本工程占地面积为3386 平方米，初步拟定建设1个50米2个25米游泳池、一个标准射击训练馆、一个综合健身馆及羽毛球馆。设计功能需符合体育部门相关要求，建筑层数不得多于4层，建筑面积控制为10000㎡以内，项目估算单方建安造价控制在3000万元，总的工程直接费用控制在2500万元以内。工程涉及项目较多，且功能差异性较大，根据本项目基本情况并参照《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》（以下简称标准）第7.3.1条说明，该项目的复杂程度为Ⅱ级。 该项目建筑面积约为8000平方米，估算单方建安造价为2900元，总的工程直接费用约2320万元。按计费标准计算，总工程设计费约万元。现根据《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》的第条，我们认为该项目方案阶段的设计费应占总设计工作量15%，即方案设计费为×15%=万元。 2.工程名称：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆） 3.建设地点：漳州市游泳水上运动管理中心 4.招标内容：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）编制方案设计。 5.合同方式：固定合同总价加风险包干。 6.设计周期：中选单位在中选15日历天内完成该项目修建性详细规划、单体工程建筑设计方案、交通影响分析等的修改、调整、优化及报审（并配合在10天内完成方案审批）。 二、资质要求： 1、投标单位资质等级，具备建设行政主管部门核发的有效且年检合格的综合设计资质或建筑工程设计乙级及以上资质或建筑专项乙级及以上设计资质的单位。 三、提交材料： 1、申请书（写明申请项目名称、参选单位名称）； 2、法定代表人身份证复印件； 3、授权委托书及代理人身份证复印件（若无委托，无需提供此项）； 4、经年检合格的企业法人营业执照复印件； 5、经年检合格公司资质证书复印件；
第二章桥式方案比选 概述 本文来自:中国范文网【】详细出处参考：相关文章在网站其他栏目里面。 随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。 在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。 设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，
调查报告的研究方案及技术路线 一、研究背景及意义分析 1、研究背景 随着我国蔬菜生产力的提高，蔬菜产业成为农民增收的重要产业，蔬菜供应也由短缺到供需平衡，并出现结构性过剩，大大提高了人们的生活水平。但我国蔬菜质量并未同步跟进，由于农药、化肥等农业投入品的过度不合理使用，使得蔬菜中农药等有害物质残留超标问题突出。蔬菜质量安全问题不仅影响着蔬菜产业的持续发展，影响农民增收，也影响着大众消费安全，影响社会和谐定。基于此，本课题拟对呈贡区蔬菜生产过程中农药的使用情况做出调查，以了解当前呈贡区蔬菜生产中存在的问题，并提出相应对策及建议。 2、研究意义 蔬菜质量安全工作，是一项涉及生态、环境、资源、经济、人口、社会等问题的系统工程，因此，选择“呈贡县蔬菜质量安全控制的研究”，发展无公害蔬菜产销事业，顺应了当前的国际、国内形势，是农业、农村经济发展到现阶段的客观需要，对于推进农业结构调整，全面提高蔬菜产品竞争力，切实增加农民收入具有较强的现实意义。 本研究试图通过调查呈贡县蔬菜生产过程中存在的问题，分析造成蔬菜质量安全问题的原因及对农民增收的影响，找出主要因素，重点从蔬菜生产过程中的投入品使用、管理等生产源头方面探索有效的蔬菜质量安全控制措施，以为推动呈贡区蔬菜无害化生产、提升蔬菜产品质量、保障消费安全、增强呈贡蔬菜的市场竞争力、实现农业增效和农民增收提供有益的借鉴。 二调查方案设计、研究内容及技术路线 １、研究内容 本论文的研究内容主要包括以下几部分： （1）、呈贡县蔬菜质量存在的问题及原因。通过对呈贡县农药、肥料等农业投入品经营使用情况、违禁农药销售使用情况、农药残留超标情况等的调查，分析存在问题的主要因素。 （2）、呈贡县蔬菜质量安全管理现状及存在问题。调查分析呈贡县蔬菜质量安全管理现行体制、采取的措施、制度、蔬菜标准化生产管理情况，目前管理取得的成效及存在的漏洞。 （3）、进一步保证和加强呈贡县蔬菜安全生产的对策建议。通过前文对呈贡县蔬菜安全生产中存在的问题及原因的分析，对如何保证蔬菜的安全生产给出针对性的对策建议。 ２、研究方法 本研究立足呈贡市实际，研究方法主要有： （1）、实地调研法 ①对呈贡县蔬菜生产全过程进行实地调查，采用问卷法和访谈法获得第一手资料，了解农户农药、化肥使用的品种、数量、安全间隔期、使用次数等情况，了解当前蔬菜主要种植品种。 （2）、定性分析和定量分析相结合。 在实地调查的基础上，对呈贡县蔬菜质量状况及蔬菜质量安全控制现状进行
桥梁初步设计方案比选 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.
一．桥梁初步设计 一工程概况 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 二设计规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）； 9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）.
三技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： 1．设计荷载：一级公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽：防撞栏+2m人行道+右路肩+行车道+左路肩+防撞栏，两幅桥之间间距. 4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡%； 5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为；航道等级Ⅲ-（2）6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为； 7．设计基准期：100年。 四水文地质概况 本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是
攀枝花某医院内科楼热水系统设计方案比选
二〇一九年十月二十六日
目录 第一章方案设计 (2) 第二章系统清单 (6) 第三章空气能热水机与其它方式运行对比表 (7) 第四章空气能热泵热水机组介绍 (8) 第五章空气能中央热水机工作原理 (11) 第六章空气能中央热水机特点 (13) 第七章空气能热泵中央热水机的优势分析 (14) 第八章工程施工方案 (15)
第一章方案设计 一、本工程设计热水系统范围包括: 1、工程概况：根据甲方提供的信息，本工程设计生活热水日用热水量50吨； 2、采用高效节能环保的空气能热泵热水机组加热、保温。 二、热水系统设计室外计算参数: 1、夏季室外计算干球温度:32℃，夏季室外计算湿球温度:28℃； 2、冬季室外计算干球温度:10℃，冬季室外计算湿球温度:6℃； 3、攀枝花地区气象参数： 全年平均气温---------------17.2℃； 冬季平均气温（1月）--------9.4℃； 4、攀枝花地区自来水年平均温度为10－20℃。 三、设计依据： 1.《给排水设计手册》中国建筑工业出版社，2002年第二版。 2.《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009年版） 3.《建筑采暖卫生与煤气工程质量检验评定标准》GBJ302--88 4.《工业金属管道施工规范》GB50235-2010 5.《安装工程质量检验评定手册》1990年第一版。 6.《管道工程安装手册》1987年第一版。 四、热水系统设计说明： 热水系统的设计： 1、设计参数依据 《建筑小区给水排水工艺》第八章第一节<建筑小区热水用设备和用热水有关参数>，根据水温、卫生洁具完善程度、热水供应时间、气候条件和生活习惯等确定集中供应热水时热水用量。 2、方案数据分析 1、工程概况 （１）项目现状及参数： 根据甲方提供的数据，为贵方提供热水。 本方案须考虑产热水设备、贮水设备、自控电气系统、管道动力系统及其之间的管道连接。 （２）环境参数:
型号名称 产品设计方案论证报告 拟制： 审核： 批准： 中国电子科技集团公司第二十四研究所 年月日
（型号名称 3号黑体） 产品设计方案论证报告 1 线路设计（5号黑体） 1.1 引言（5号黑体） 瞬时中频频率（IIFM）测量组件是频率探测系统的关键部件之一，该组件完成对前端混频后的中频信号的频率的测量，直接决定了频率探测系统理论上的测频速度，精度和测量噪声指标。 1.2 项目来源及开发的意义（5号黑体） （含用途和使用范围。示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距） ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 1.3 国内外同类产品大发展动向及技术水平（5号黑体） （示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距） 考察瞬时中频测频（IIFM）组件技术在最近二十年间发展动向，传统的模拟电路鉴频器和各种比较、积分式测频电路由于受线性度较差，响应较慢，受温度漂移、噪声干扰等外部影响较难消除等固有问题的困扰，已经被逐渐淘汰，同时，随着高速数字技术的发展，多种基于现代数字系统的频率测量方法速度已经大大提高，远超过了模拟方式提供的响应速度，而且线性度高，温漂、噪声干扰小，已成为当今IIFM技术的主流。 国外IIFM的报道具体指标多数比较模糊，代表性的有美国《Journal of Electronic Defense》2002年报道的使用IIFM技术的IFM接收机，中频DC～30MHz，分辨率1KHz，测频时间约100nS。《Microwave Division》杂志2007年的报道，中频工作频段2～18GHz，测频时间最大400nS。国内相关研究近年较多，如2002年航天科工25所的报道，中频24～25MHz，测频时间1us，精度0.1Hz。2006年《电子测量技术》的报道，中频50～950MHz，测频时间最小400nS，误差约0.3MHz。 1.4 项目合同的技术指标要求（5号黑体） 1．工作频率70MHz±4MHz ，10.2M±1MHz 2．测频精度2KHz，1KHz 3．测频速度200nS 4．工作温度范围－40o C～85o C 1.5 样品解剖情况（5号黑体） （使用于仿制产品，正向设计产品略。示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距）a）样品电路原理图、基本工作原理及关键元器件的主要参数指标； b）样品主要技术指标（规范值，实测数据）； c）芯片照片、面积、版图极限尺寸（最小线宽、最小间距）及封装特点； d）样品电路工艺设计、线路设计、版图设计特点及其分析。 1.6 产品电路设计和版图设计方案（5号黑体） a）功能框图和详细单元电路图及工作原理； 1．功能框图：电路功能框图如下图所示。
第一部分东青高速公路小清河桥设计 1.1 概述 桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。 （1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法； （2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适； （3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期； （4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资； 1.3考虑因素 桥址位于位于野外一般区，Ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。 1.4比选方案简介 根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。适宜的桥型为预应力混凝土T型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。
方案一：预应力混凝土T 型简支梁桥 该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土T 型梁，高跨比可取为161—18 1，则跨径为30米时，设计所采用梁高为2.5米，梁肋宽度为20cm ，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。翼缘和梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的101 ,则梁的高度为2.5米，根据预应力T 梁的尺寸，翼缘 根部的厚度取其为21厘米，端部一般不小于10厘米，取其为15厘米。马蹄宽度取为梁肋宽度的2—4倍，根据T 型梁基本尺寸，取其马蹄宽度为42厘米，且保护层厚度不小于6厘米。马蹄全宽部分高度加2 1 斜坡区高度约为（0.15—0.20），且斜坡宜陡于45度，所以当斜坡的坡脚取为60度是，马蹄全宽部分高度41厘米，斜坡区高度为18厘米，横隔梁的高度应延伸至马蹄加宽处，则根据计算取其高度为2.1米，横隔梁间距为7.828.桥面设有1.5％的双向横坡，由改良做成斜面坡找平来实现。预应力简支梁桥的特点： 1.简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质条件差的桥位上建桥。 2.在多孔简支梁桥中，由于各跨径结构尺寸相近，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代
道路方案设计范文 在城市道路建设前期道路立交方案的综合比选是一个需要解决的重要问题我们看看下面的道路方案设计 在项目建成后是否能够满足国家经济建设的需要会受到基本方案的直接影响同时路线设计的质量、工程造价以及运营条件的好坏都会受此影响因此立交方案选的选择是整条城市道路经济效益的最终 决定对政治、经济、文化的发展等有深远的意义 在做城市道路立交设计时首先要对各方面资料进行收集所有因素都要考虑到然后进行反复的研究、对比、论证对方案中的规模、经济性、技术指标等进行综合对比最后确定出一套可行的方案 1城市道路立交的设计流程 在设计之前必须要进行实地调查以对项目所需的社会、经济人、人文等基本资料进行充分收集同时还要对相关路网的现状、规划、地形图、管线资料以及其他相关资料进行详细的了解此外还要预测项目所在地的交通流量 立交形式的选择是为了适应设计交通量、计算行车速度以及满足车辆转弯需要同时还要配合项目所在地的环境从而达到提高行车 效率的目的 立交形式的选择是否具有合理性不仅会使其行车安全、通行能力以及工程经济等立交本身功能受到影响同时还与整个地区的规划、地方交通状况以及城市面貌环境有直接的关系因此在立交形式的选
择上一定要结合当地路况、人文、自然环境等条件进行综合考虑后确定 立交形式、地理位置确定以后下一步就是线形的设计线形设计由平面设计、纵断面设计以及横断面设计组成在设计主线以及匝道平面园曲线半径尺寸时要通过用地规模、立交形式、征地拆迁以及工程造价等因素进行综合考虑同时要配合超高布置、行车安全、设计速度以及舒适性等进行设计在一般情况下尽量避免采用极限最小半径而是选择较大园曲线半径设计匝道线形时主要线形要素以缓和曲线为主同时灵活应用在满足规范要求长度的情况下以缓和曲线把各直线与园曲线、园曲线与园曲线之间平顺连续起来 最大纵坡值不适合被纵断面线形采用而是要采用大于竖曲线最小半径的较大竖曲线半径尽量使其连续避免突变在匝道分流、合流的设计上纵坡要保持一致城市立交线形要求必须平顺且无扭曲对视距要求要有足够的保证此外还要保证排水通畅视觉美观还要与周边的景物协调 2影响城市立交设计的因素 在城市道路立交选型、设计中有以下几点主要影响因素： 2.1交通流量 确定立交工程的通行能力以及规模的最重要指标参数就是交通流量 2.2服务水平以及横断面设计
毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。
施工组织设计 一、工程概况与施工条件特点分析 1、建筑概况：工程为。 建筑面积489平方米，本工程为医疗用营业室，三层楼。，全宽11.94米,总高度13.2米。 （1）三层现浇楼板。主要结构类型：砖混结构； （2）基础工程：住宿楼工程采用水泥沙浆砌条石基础；。 （3）砌筑工程：本工程采用MU10页岩砖，第一层用M7.5混合砂浆砌筑，其余层用M5混合砂浆砌筑。 2、装饰概况 （1）楼地面：楼面二次装修厚度不大于50mm （2）屋面：屋面排水采用有组织排水，屋面防水等级为II级 （3）40mm厚现浇C20细石砼防水层，内配Φ4@200双向 4）二布三油防水油膏防水（c）20mm厚1：3水泥砂浆找平 （5）1：8水泥蛭石找坡2%，最薄处为60，10CM加气砼隔热 （6）20mm厚1：3水泥砂浆找平（f）结构层（包括预制板嵌缝） 3、施工条件特点分析 （1）本工程在开工前首先应将施工车道修好，以便材料进场；其次将甲方提供的水源及电源引到工地内。 （2）配合建设单位按照有关部门确定的红线和水准标高，对建筑物进行测量定位。 （3）按照施工平面布置图搭设生产、生活需用的临时设施。 （4）组织人员进行图纸会审,取得各项技术资料及有关图集。 （5）提出各种原材料、半成品、成品及周转材料计划。 （6）按需用计划分批组织原材料、周转材料、施工机械进场，安装施工机械，原材料取 二、施工布署 1、施工目标 本工程充分发扬“团结、奋进、求实、创新”的企业精神，坚持“百年大计、质量第一、用户至上”的服务宗旨，把“管理科学化、施工规范化”作为施工指导思想，运用新技术、新工艺，精心组织以达到质量合格，保证工期，无安全事故发生。 2、施工总体方案 本工程施工总体方案为先地下后地上，先主体后围护，先结构后装饰，屋面工程同内外抹灰及时插入，水电安装工程应自始至终贯穿于土建施工全过程，各专业施工
第二章桥式方案比选 2.1概述 随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。 在方案比较中主要任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式。编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。 在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。 按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。 在对本桥的设计中，该桥的主要功能是跨越外环线，增加道路通行能力，此外该桥还将跨越外环河以及大沽排污河，针对其主要功能以及桥梁的实用性，将主要对跨越外环线进行方案斟酌，选定三种桥式分别是： ●预应力混凝土连续梁桥 ●预应力混凝土刚构桥 ●斜拉桥 2.2 各种设计桥式特点 方案1 预应力混凝土连续梁桥 一、桥型优势： 在40～200m的跨径范围内，与其它结构体系比较，常成为最佳的桥型方案；预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能；结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小；其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显；伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求；再用滑动支座时，连续长度可增大；温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小，且全桥有较好的抗震性能；连续梁内力的分布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小；混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的，连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力；此外除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。 二、有关资料 查阅有关连续梁的资料，其边主跨的比值在0.6～0.7之间，较其它两种桥式比值要大，