年产15万只汽车轮毂生产线扩建项目
可行性研究报告
目录
第一章总论 ....................................................................... 错误！未定义书签。
1.1项目概况........................................................................................ 错误！未定义书签。
1.2项目编制情况................................................................................ 错误！未定义书签。
1.3结论与建议.................................................................................... 错误！未定义书签。第二章项目承办单位概况、建设背景及必要性 ................. 错误！未定义书签。
2.1承办单位概况................................................................................ 错误！未定义书签。
2.2项目建设的背景............................................................................ 错误！未定义书签。
2.3项目建设的必要性........................................................................ 错误！未定义书签。第三章项目选址和建设条件 ................................................. 错误！未定义书签。
3.1项目选址........................................................................................ 错误！未定义书签。
3.2自然地理状况................................................................................ 错误！未定义书签。
3.3旅游资源现状................................................................................ 错误！未定义书签。
3.4项目建设情况................................................................................ 错误！未定义书签。第四章项目建设规模和内容 ................................................. 错误！未定义书签。
第五章项目旅游市场预测与分析 ......................................... 错误！未定义书签。
5.1固始县旅游发展布局.................................................................... 错误！未定义书签。
5.2项目区功能布局............................................................................ 错误！未定义书签。
5.3项目区旅游资源构成.................................................................... 错误！未定义书签。
5.4综合因素预测................................................................................ 错误！未定义书签。
5.5高峰人数预测................................................................................ 错误！未定义书签。第六章项目建设方案 ............................................................. 错误！未定义书签。
6.1总体规划........................................................................................ 错误！未定义书签。
6.2建筑规划........................................................................................ 错误！未定义书签。
6.3结构方案........................................................................................ 错误！未定义书签。
6.5供排水规划.................................................................................... 错误！未定义书签。
6.5.1设计依据.................................................................................... 错误！未定义书签。
6.6供电规划........................................................................................ 错误！未定义书签。第七章环境保护与消防安全 ................................................. 错误！未定义书签。
7.1环境保护措施................................................................................ 错误！未定义书签。
7.2消防安全措施................................................................................ 错误！未定义书签。第八章文物保护 ..................................................................... 错误！未定义书签。
8.1文物概况........................................................................................ 错误！未定义书签。
8.2文物价值........................................................................................ 错误！未定义书签。
8.3保护区划........................................................................................ 错误！未定义书签。
8.4文物保护措施................................................................................ 错误！未定义书签。第九章项目管理与劳动定员 ................................................. 错误！未定义书签。
9.1项目管理........................................................................................ 错误！未定义书签。
9.2劳动定员........................................................................................ 错误！未定义书签。第十章节能建设方案 ............................................................. 错误！未定义书签。
10.1必要性.......................................................................................... 错误！未定义书签。
10.2节能措施...................................................................................... 错误！未定义书签。
10.3节水措施...................................................................................... 错误！未定义书签。
10.4节材措施...................................................................................... 错误！未定义书签。
10.5能源管理...................................................................................... 错误！未定义书签。第十一章项目实施计划 ......................................................... 错误！未定义书签。
11.1项目建设周期.............................................................................. 错误！未定义书签。
11.2进度实施计划.............................................................................. 错误！未定义书签。第十二章招投标方案 ............................................................. 错误！未定义书签。
12.1项目招标范围及招标组织形式.................................................. 错误！未定义书签。
12.2投标、开标、评标和中标程序.................................................. 错误！未定义书签。
12.3评标委员会的人员组成和资质要求.......................................... 错误！未定义书签。第十三章拆迁补偿及安置方案 ............................................. 错误！未定义书签。
13.1制订依据...................................................................................... 错误！未定义书签。
13.2征地拆迁工作的组织实施.......................................................... 错误！未定义书签。
13.3安置补偿方案.............................................................................. 错误！未定义书签。第十四章投资估算和资金筹措 ............................................. 错误！未定义书签。
14.1投资估算编制的依据.................................................................. 错误！未定义书签。
14.2投资估算...................................................................................... 错误！未定义书签。
14.3资金筹措...................................................................................... 错误！未定义书签。第十五章财务评价 ............................................................... 错误！未定义书签。
15.1财务评价基础数据与参数选取.................................................. 错误！未定义书签。
15.2总成本估算.................................................................................. 错误！未定义书签。
15.3 营业收入估算............................................................................. 错误！未定义书签。
15.4经济效益分析.............................................................................. 错误！未定义书签。
15.5 财务评价结论............................................................................. 错误！未定义书签。
第十六章风险评价 ............................................................... 错误！未定义书签。
16.1概述.............................................................................................. 错误！未定义书签。
16.2社会稳定风险识别...................................................................... 错误！未定义书签。
16.3项目合法性、合理性、可行性分析.......................................... 错误！未定义书签。
16.4项目可控性分析.......................................................................... 错误！未定义书签。
16.5社会稳定风险综合评价.............................................................. 错误！未定义书签。
16.6风险防范措施.............................................................................. 错误！未定义书签。第十七章结论与建议 ............................................................. 错误！未定义书签。
17.1结论.............................................................................................. 错误！未定义书签。
17.2建议.............................................................................................. 错误！未定义书签。
第一章总论
1.1 项目由来
宁波奥达洁具有限公司自1993年成立以来，一直生产厨卫洁具、水暖管接件等系列产品。近两年来，由于国际市场竞争激烈，原材料不断涨价等诸多因素，带来了企业的经济效益明显下降。为了确保企业持续、快速、健康发展，公司于今年下半年开始，积极寻找新的产品市场，经近半年时间的多方考察，获悉汽车电镀铝轮毂市场前景很好。
汽车轮毂是汽车配件中的易损件之一，国际市场正处在更新换代阶段，传统的轮毂由钢板制作，进入上世纪90年代，开始逐步使用铝合金拷漆轮毂，然后在拷漆轮的基础上，重量轻、外观美的铝合金电镀轮毂大受追求时尚化、个性化的人们的欢迎。铝合金电镀轮毂是目前国际轮毂市场上最豪华的一种轮型，投入市场后，需求量不断上升。从国际市场调查显示，生产电镀轮毂企业仅是我国的台湾和大陆，生产厂家和在建企业约在60～70家之间，省内已有4家企业在生产毛坯铝轮毂。其中：毛坯生产无电镀配套的企业50余家，无毛坯生产仅专业轮毂电镀企业15家，年产规模一般均在15万只～30万只之间，最大规模为60万只/年，电镀加工企业最大规模为30万只/年。产品经电镀加工后全部出口，销售呈供不应求状态，经济效益可观。据不完全统计：国内铝合金轮毂拷漆的产量为1300万只/年，电镀轮毂产量为500万只/年，台湾地区两家企业的年产总数为120万只，而美国向国内要货量达2000万只/年以上，从以上数据表明，铝合金电镀轮毂是国际市场的一种新产品，开发该产品前景广阔，潜力巨大。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》有关规定，建设项目须履行环境影响评价制度。因此，建设单位委托浙江大学环境影响评价研究室（环评证甲字第2002号）对宁波奥达洁具有限公司年产15万只汽车铝轮毂生产线项目进行环境影响评价。我们接受委托后，对宁波奥达洁具有限公司内部及周围环境进行了现场踏勘，详细调查了项目所在地及周围社会环境、自然环境状况，按照《建设项目环境保护分类管理名录》、《环境影响评价技术导则》及当地管理部门的意见编制了本环境影响报告书，经专家评审，并根据评审意见进行了相应修改，形成此报批稿，报环保主管部门审批。
1.2 编制依据
1、《中华人民共和国环境保护法》（1989.12）；
2、《中华人民共和国环境影响评价法》（2003.9）；
3、国务院国发[1996]31号文《关于环境保护若干问题的决定》（1996.8）；
4、国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》（1998）；
5、国家环境保护总局《环境影响评价技术导则》HJ/T2.1-2.4（1995）；
6、国家环境保护总局《环境影响评价技术导则》（HJ/T19-1997）（1997）；
7、主席令第72号《中华人民共和国清洁生产促进法》（2003.1）；
8、国家环境保护总局《建设项目环境保护分类管理名录》（2003.1）；
8、浙江省环保局颁发的《浙江省建设项目环境影响评价技术要点》（1988）；
9、浙江省人民政府令第166号《浙江省建设项目环境保护管理办法》；
10、《宁波市关于进一步规范电镀企业（车间、工序）整治和发展的若干规定》；
11、《桥头胡工业区基本情况》；
12、《宁海县城市总体规划调整》（2002—2020）；
13、《宁波奥达洁具土地使用证明》；
14、宁海县环境保护监测站《宁波奥达洁具有限公司废水治理设施竣工验收监测与评价报告》（2002.6）；
15、《宁波奥达洁具有限公司电镀废水回用技术设计方案评审意见》；
16、《宁波奥达洁具有限公司年产15万只汽车轮毂生产线项目报告书的评审意见》；
17、关于宁波奥达洁具有限公司年产15万只汽车铝轮毂生产线建设项目环境影响评价合同书。
1.3 评价目的及指导思想
1.3.1 评价目的
通过现场调查和建设项目的工程分析，查清企业污染源强，预测评价项目排放的污染物和事故风险可能对周围环境造成的影响范围和程度，对工程规模及选址的可行性进行论证和经济损益分析，提出拟采取的环境保护措施，以达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。
1.3.2 指导思想
坚持环评为环境管理、城市建设和经济发展服务的原则，坚持新老一起评价
原则，通过对本项目的周围地区的社会、经济、环境等现状的调查及监测，掌握该区域的环境质量现状，根据工程分析，预测主要污染物排放量及排放规律，提出总量控制目标，在不增加污染物排放的情况下，建设新项目。
1.4 功能区划及评价因子
1.4.1 功能区划
地表水：根据《浙江省地面水环境保护功能区划方案》的规定及当地环保部门要求，本项目的纳污水体为彦公河，其环境功能区划为Ⅲ类水体。
环境空气：根据宁海县环境空气质量区划方案和当地环保部门要求，项目所在地为二类功能区。
声环境：本项目地处宁海县城关镇桥头胡工业区内，功能区划为3类。1.4.2 评价因子
根据本项目生产情况和工艺特征，来确定本环评的评价因子。
现状评价因子：
(1)水污染因子：pH、石油类、COD Cr、氰化物、六价铬、总锌、总镍、总铜；
(2)空气污染因子：粉尘、酸雾；
(3)噪声评价因子：Leq dB（A）。
影响评价因子：
(1)水污染因子：pH、石油类、COD Cr、六价铬、总锌、总镍、总铜；
(2)空气污染因子：粉尘、酸雾、SO2、TSP；
(3)噪声评价因子：Leq dB（A）。
1.5 评价标准
1.5.1 环境质量标准
1. 水环境质量标准
本项目的纳污水体为彦公河，其环境功能区划为Ⅲ类水体，故水环境质量执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准，镍的标准值采用《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）中的地面水中有害物质的最高允许浓度。详见表1-1。
表1-1 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）
*表示引用《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）中的标准。
2. 环境空气质量标准
依据宁海县环境空气质量区划方案和当地环保部门要求，评价区域环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）的二级标准，详见表1-2。特殊污染物HCl采用《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）中居住区大气有害物质最高允许浓度有关标准，工作区执行《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2-2002）的标准，详见表1-3。
表1-2 《环境空气质量标准》（GB3095-1996）
表1-3 特殊污染物在工作区和居住区标准
3.底泥环境质量标准
*重金属(铬主要是三价)按元素量计，适用于阳离子交换量>5cmol(+)/kg的土壤，若
≤5cmol(+)/kg，其标准值为表内数值的半数。
4. 声环境质量标准
本项目选址的地处宁海县城关镇桥头胡工业区内，声环境执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096－1993）3类标准，西面的叶兴村及东面的下洋头村执行2类标准，南面公路象西线执行4类标准。详见表1-5。
表1-5 《城市区域环境噪声标准》（GB3096－1993）
1.5.2 污染物排放标准
1. 废水
企业对面的宁海县城北污水处理厂一期工程（3万m3/d）于2004年底投入运行，但宁海县城关镇桥头胡要到2010年才能接管，故废水在接管前必须达到一级标准排放。由于本项目的废水主要为电镀废水，车间排放废水需经厂内污水处理站处理达到一级排放标准后再经排污渠排放到彦公河。目前生活污水经化粪池后直接排入宁海县城关镇桥头胡工业区排污渠后排放到彦公河，不符合国家法
规，生活污水也需处理到一级排放标准。具体标准限值见表1-6，其中第一类污染物最高允许排放浓度见表1-7。
表1-7 第一类污染物最高允许排放浓度
2. 废气
废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中二级标准，详见表1-8；锅炉烟气排放标准执行《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）中的二类区标准，详见表1-9；熔化及热处理炉执行《工业炉窑大气污染物排放标准》（GB9078-1996），详见表1-10。食堂油烟执行《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001），详见表1-11。
表1-8 《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）
表1-11 《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）
*单个灶头基准排风量：大、中、小型均为2000m3/h
3. 噪声
厂界噪声执行《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90），项目选址南面靠近公路两侧执行Ⅳ类标准，西面的叶兴村和东面的下洋头村执行Ⅱ类标准，其它执行Ⅲ类标准。详见表1-12。
表1-12 《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）
1.6 评价等级及范围
根据本项目所在区域环境功能区划及周围自然社会环境概况，按照《环境影响评价技术导则》(HJ/T2.1~2.3-93)和(HJ/T2.4-95)，确定工作等级。
1.6.1 环境空气
本项目的废气主要为SO2、烟尘、酸雾及抛光粉尘，等标排放量均小于2.5×108m3/h，所属地区为复杂地形，故评价等级为三级。
评价范围：根据导则，确定本项目的评价范围为4km×4km。见附图2。
1.6.2 地表水环境
本项目废水的纳污水体为彦公河，生产废水排放量约为28.64m3/d，小于1000m3/d，根据导则评价等级为三级。
评价范围：本项目的污水排放口的上下游500m范围内。见附图2。
1.6.3 声环境
本项目地处宁海县城关镇桥头胡工业区，其声环境功能区划为3类，且本项目为小型建设项目，故根据导则本环评的噪声环境评价工作等级为三级。
评价范围：该厂区边界的200m范围内。见附图2。
1.7 评价重点及保护目标
1.7.1 评价重点
通过现场踏勘、调查及对本工程项目初步分析，评价重点为工程分析、污染源源强测算、地表水环境质量影响分析，兼评环境空气、声环境及固体废弃物的影响，并提出清洁生产以及污染防治对策。
1.7.2 保护目标
环境空气：本项目评价范围内空气质量不出现降级；
水环境：本项目的污水排放口的上下游500m范围内，水环境质量不降级；
声环境：厂区边界的200m范围内声环境质量不降级。
保护对象具体见表1-13。
第二章建设项目周围环境概况
2.1 自然环境概况
2.1.1 地理位置
宁海县地处浙江省东部沿海，宁波市南端，属宁波市管辖，介于北纬29°05′—29°32′，东经121°09′—121°49′之间，南北宽49.4公里，东西长64.4公里，县域土地总面积1880平方公里。
宁海县东邻象山县，南接三门县，西界天台、新昌，北毗奉化，地理位置优越。象山港横贯东北，三门湾瀛环于东南，海岸线长达176公里，港区开阔，水深浪静，不淤不冻。象山港插入县域内，全县拥有沿海码头4座，航运通达国内各沿海港口及长江中下游城市。34省道（甬临线）、38省道（象西线）和74省道（盛宁线）贯穿境内，甬台温高速公路和规划的甬台温铁路由北向南穿过宁海县，交通便利。里，杭州261公里，南距临海76公里，温州282公里。
桥头胡工业区属于宁海县，工业区始建于2000年6月，原规划面积为1000亩，实际用地618.7958亩。
2.1.2 地质地貌
宁海县的地形属沿海丘陵平原区，地势西高东低，西部为山地丘陵区，中部和东部有面积大小不等的海滨冲击平原。区域构造属华南台块浙闽隆起带东南沿海断裂褶皱区，新华夏系一级第二隆起带东北端。地质简单，断裂发育，属滨海丘陵地带。天台山脉中段横亘全境，西北部、西部和东部多低山，最高峰蟹背尖海拔954m。全县地势自西向东南倾斜。北部、东南部和南部各有小块平原。全县总面积1931km2，其中内陆1634.6km2，海域244.4km2。全县山地丘陵面积占74％，内陆低山面积167.25km2；丘陵面积986.75km2；平原面积480.6km2。有14条河流独立入海。沿海有岛屿44个，礁55个。大陆海岸线长166.48km，滩涂宽广，约191.758km2，水道纵横，其中三门湾内水道3条，象山港内水道4条。
2.1.3 气候
宁海县气候属亚热带季风气候，四季分明，气候温和湿润，雨量充沛，日照丰富。据坎门气象站多年资料统计，主要特征为：
(1)气温
年平均气温16.1 ℃
最热月平均气温27.5 ℃
最冷月平均气温 4.6 ℃
(2)降雨
年平均降雨量1662.7mm
年最大降雨量2181.3mm
年最小降雨量785.1mm
四季有雨，5~6月为梅雨季节，雨量较多，盛夏7、8月又是干旱季，7~10月台风出现频繁。相对湿度约在80%以上，年均总辐射量108千卡/平方厘米，平均日照数为1950.1小时，多年平均蒸发量1000~1600毫米。
(3)风况
年主导风向南(S)
年平均风速 2.44m/s
最大风速 2.56m/s
(4)湿度
年平均相对湿度83%
月平均最大相对湿度87%
月平均最小相对湿度77%
2.1.4 水文特征
宁海县山多溪多，水资源丰富，水质好。全县多年平均降水量为1632.7mm，多年平均径流深937.4mm，多年平均径流量为17.26×108m3，其中地表水13.1×108m3，地下水2.21×108m3，由西部天台县流入水量2.08×108m3，本县流入三门县0.13×108m3，人均地表水资源量约为2260m3，大于浙江省（2219m3/人）和全国（2200m3/人）的平均水平。由于白溪水库向宁波供水，使宁海县的水资源量减少1.9×108m3，人均地表水资源量降为1932m3。宁海县现有及规划大中型水库见表2-1。
表2-1 宁海县现有及规划大中型水库概况
注：带*的为规划建设水库。
2.1.5 宁海县重要资源开采现状
⑴植被
根据中国植被区划，宁海县属于中亚热带常绿阔叶林甜槠木荷林区。
⑵矿产资源
宁海县拥有30多种矿产，分布在150多个矿点上，其中花岗石品种繁多，分布广泛，可供开采大规格石料，有较大储量和开发价值，矿泉水、沸石、叶腊石、陶粘土和砂石储藏量丰富。
2.2 社会环境概况
宁海县总人口为58.30万人（2002年），预计到2007年，人口将达到59.8万，2012年，人口达到61.00万，2020年，人口达到63.00万。县人民政府原设在城关镇，随着城关镇并入中心镇，县人民政府设在中心镇。
宁海位于浙东中部沿海，为计划单列宁波市属县，是国家第一批沿海对外开放地区之一。县域总面积1931平方公里，海岸线长176公里。
宁海社会经济和城市综合实力增长迅速。2002年，全县国内生产总值达83亿元，财政收入突破10亿元。宁海对外经济贸易快速发展，2002年全县进出口贸易额达到3.06亿美元，其中出口2.79亿美元。全县已形成以宁海经济开发区、科技工业园区、新兴工业园区、模具城为重点，全方位、多层次对外开放格局。利用外资的质量、效益和水平进一步提高。到2002年底，累计批准外商投资企业263家，项目总投资4.3亿美元，实际直接利用外资突破1亿美元。目前，全县外商投资企业经营发展状况良好。
宁海县工业发展迅速，2002年全县实现工业增加值42.3亿元，比1997年增
长55.9%，外贸自营出口2.79亿美元，经济外向度达40%。目前，全县共有工业企业4100余家，形成了机械设备、模具制造、家用电器、塑料橡胶和金属制品、五金阀门、文体用品、纺织服装、食品、化工、汽车配件十大类为主体的工业经济格局。
宁海县资源丰富，山有竹木茶桑果之盛，海有鱼虾蟹贝藻之丰。全县有耕地2.31万公顷，宜林山11.73万公顷，滩涂资源1.6万公顷。全县气候温和湿润，日照充足，雨量充沛，是一个多宜性的农业经济区，是浙江省农产品的重要产区和出口基地。全县森林覆盖率为57%。全县海、淡水养殖面积达1.64万公顷，是浙江省浅海水产养殖面积第一大县。全县基本形成了水果、茶叶、蔬菜、水产、禽蛋、生猪、竹笋和花卉等八大主导产业。
宁海历史悠久，早在新石器时代就有先民在这里生息劳作，春秋时为越国属地，西晋大康元年建县，距今已有1700多年的历史。宁海的旅游资源，既独具特色，又兼容并蓄，森林温泉、古村荒岛、碧海渔帆、白鹭青山、儒乡艺苑、滨海闹市，各领风骚，是一块以生态养生旅游为主，结合丘陵海岸观光和历史文化探源等旅游的黄金海隅。宁海县有悠久的历史和丰富的人文景观。
2.3 宁海县总体规划
根据《宁海县城市总体规划调整》（2002—2020），宁海县城市化发展将按照―一个中心、三个支点、四级体系‖的框架推进（见附图1）。一个中心为宁海城区；三个支点为西店、前童、长街三个中心镇。四级体系为县域城镇体系分为中心城市—中心镇—一般镇—中心村四级。宁海县城市空间结构为：―一轴三片六组团‖，形成多中心，开放式，生态化的山水城市。
⑴一轴：即由山体、河流（颜公河）构成贯穿城区南北东西的主轴，成为城市的绿色走廊和开放空间，并成为分隔城市组团的隔离带。
⑵三片：即城区由三片组成，包括城关片区（城关、城南）；梅桥（梅林、桥头胡）片区；竹冠（竹口、冠庄）片区。
⑶六组团：即三个片区各有二个组团，通过生态隔离带绿地进行划分，用组团间快速路加以联系，使几个组团形成分合有致的整体。其中竹口组团北部为工业区。
⑷多中心：即公共设施中心呈―一主二副‖布局，城关片区是中心城区主中心，是商贸、文化教育、信息中心，梅桥片区与竹冠片区各有一个副中心。科技工业园区和外商投资区在竹冠片区内。
⑸开放型：即组团型与多中心结构具有开放式的特征，对自然环境是开放的，各个片区之间有分工，又相互协作，用地总量、用地性质可以根据不同时期的发
展需要作相应的调整，具有很大的弹性。
⑹生态化：即城市建设用地处在大自然的环抱之中，河流水面、绿色产业区与城市外围的山林、防护林带楔入城市，与城市内部森林公园、公共绿地、水域组合成一个水系与绿化网络，形成点、线、面、环、网相结合的开放式的复合生态系统，形成生态绿洲城市。
山水城市：即融合独特的、宝贵的自然山水资源、依山傍水、山环水抱，山在城中、城在山中，形成名副其实的山水城市。
桥头胡组团属于梅桥片区，其向西南和南边扩展，以镇上的小山为基础建新的城市公园作为组团绿心，组团道路以方格网为主，通过与梅林镇组团之间的山和颜公河形成隔离绿地与梅林组团和竹口组团相隔离。并通过组团间快速路相连续。
桥头胡组团功能以商贸为主，在其高速公路出口处发展物流中心、商贸设施、大型专业市场，这一中心商贸区的建成将对桥头胡组团和整个城区都有很好的带动作用。
2.4 桥头胡工业区概况
2000年初，原桥头胡镇政府为了改变桥头胡工业经济，提出在巩固和壮大原有桥头胡企业的前提下，全面吸引外地外向型企业的新思路，由县政府牵头，会同县城建、规划、土地、交通、电力等部门到桥头胡进行现场论证，并经宁海县政府常务会议通过后实施（见附件）。
桥头胡工业区始建于2000年6月，原规划面积1000亩，计划三年完成，实际用地618.7958亩，该园区凭县府会议纪要和抄告单，享受县工业园区的各项优惠政策，并按县工业区的运作方式运转。
2.5 项目周围污染源调查
目前，共有29家企业与园区签订了入园协议，其中21家企业已完成基建，投入正常性生产，有3家企业已基本完成基建，计划近期逐步投入正常性生产，有5家企业正准备筹资进场，陆续开始基建施工。
表2-2 周围已建企业清单
续表2-2
第三章现有项目工程分析及源强
3.1 企业目前概况
企业现有项目主要为洁具生产。企业目前共有员工462人，厂区占地面积70亩，建筑面积22000m2，总资产10935万元，固定资产原值1569万元，在2003年1～11月间销售收入为5498万元。
3.1.1 产品方案
本企业现有生产线主要生产厨卫洁具、水暖管接件等系列产品。具体见表3-1。
3.1.2 现有主要生产设备
该公司现有的生产设备是为厨卫洁具、水暖管接件等系列产品的生产而配套的，由于生产工序较多，且每道工序的生产设备不同，故本项目涉及的设备种类数量较多，具体见表3-2。
续表3-2（1）
近年来，出??式与以往相?较已??改变。特别是共享经济的出现，??地改变了汽?交通?业的格局。我们此次想要与?家?同研究探讨的?业内容是共享汽??业?的汽?分时租赁（并不是如滴滴打?等），是细分到分时租赁驾驶的类?，更与传统的租?有区别。此次研究的?向更加聚焦于新型汽?租赁，更互联?化，依靠线上体系来找?还?，?键解决所有问题的汽?分时租赁?业。
以下是我们归纳的?前分时租赁?业的类型划分
有了汽?共享以后，原来没有?的?，也可以再特别需要汽?的时候，享受到私家?的便利性；?有私家?的家庭，也可以在有特殊需求的时候，多?辆满?你特殊需求的?型供使?，?不需要购买2-3辆?，或是只为了极少数越野需求或装载需求购买?辆既不经济也不环保的?型SUV。根据学术界的研究，每增加?辆共享汽?，可以最多减少10辆左右的私家?需求，同时它跟真实使?情况挂钩的成本结构降低了?量?必要的??需求，从?也能够明显减轻交通拥堵和尾?污染。此外，汽?共享对于推?电动?也是极佳的机会。对于汽?共享来说，因为?部分使?都是短途，?且?户能够估计出?驶的距离，所以电动?的续航?程并不是很?的瓶颈。加上多数情况为1-2?城市使?，绝?部分共享汽?都可以做成像Smart那样的??，?重更轻的同时，电池也可以做的更?，??降低成本。?如果有固定的停?位，充电设施也相对易于安装。?采?电动??带来的好处则是对空?污染可能的改善，通过?量?户的第??体验在推?电动?中起到的示范作?，以及?电带来的更低的单位时间成本。
我们可以看到，在传统汽?租赁?业已被巨头蚕?的情况下，新型共享汽?却还在进?商业模式上的摸索，?如媒体业务、零售业务的引?等等。以下是国际性的传统租?公司，?在我国也有神州租?、?嗨租?、宝驾租?、?汽租?等。 在传统租??业亟需?新的情况下，共享汽?就有了爆发式增?的能?。
汽车铝轮毂项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
汽车铝轮毂项目可行性研究报告 全球范围来看，大量使用铝轮毂是各国汽车工业发展的主要趋势之一。与钢轮毂相比，铝轮毂具有质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长等 优点，加之安全可靠、外观美丽、图案丰富多彩、尺寸精确、平衡好、容 易制造，综合优势十分明显。 该汽车铝轮毂项目计划总投资4525.53万元，其中：固定资产投资3950.45万元，占项目总投资的87.29%；流动资金575.08万元，占项目总 投资的12.71%。 达产年营业收入5230.00万元，总成本费用4092.97万元，税金及附 加73.14万元，利润总额1137.03万元，利税总额1367.00万元，税后净 利润852.77万元，达产年纳税总额514.23万元；达产年投资利润率 25.12%，投资利税率30.21%，投资回报率18.84%，全部投资回收期6.81年，提供就业职位85个。 本报告所涉及到的项目承办单位近几年来经营业绩指标，是以国家法 定的会计师事务所出具的《财务审计报告》为准，其数据的真实性和合法 性均由公司聘请的审计机构负责；公司财务部门相应人员负责提供近几年 来既成的财务信息，确保财务数据必须同时具备真实性和合法性，如有弄 虚作假等行为导致的后果，由公司财务部门相关人员承担直接法律责任；
报告编制人员只是根据报告内容所需，对相关数据承做物理性参照引用，因此，不承担相应的法律责任。 ......
汽车铝轮毂项目可行性研究报告目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
汽车轮毂加工工艺分析 摘要：文章通过对商用车轮毂零件的机加工工艺及路线设计等内容的分析，详细讨论了汽车轮毂从毛坯到成品的机械加工工艺过程，并制定了相应的机械加工工艺规程，对轮毂的加工工艺进行了探讨与分析，以供各位参考。 关键词：汽车轮毂；零件；机加工工艺 近几年来，随着经济的发展，我国的商用车越来越得到更广泛的应用，轮毂作为汽车底盘的一个关键件，汽车在行驶过程中轮毂作旋转运动，内孔装有轴承起到了支撑车辆的作用。轮毂的材质、加工尺寸、形位公关的控制是车辆在使用中所要关注的问题。通过对轮毂的加工工艺进行分析，了解轮毂在尺寸控制方面的关键特性，对我们了解轮毂及使用上具有重要意义。 1零件分析 1.1零件的结构分析 汽车轮毂属盘套类零件（如图1所示），零件的外表面为阶梯带凹槽、加强筋，内表面为阶梯孔，这个属于典型的盘套类零件，同时又具有轴类零件的特征，是以轮毂及上下端为主要加工表面，且有较高的尺寸公差和形位公差要求。 1.2零件的生产纲领及零件的生产类型 在设计制造工艺路线时要考虑汽车轮毂是具有大批量生产的特点，所以要制定合格的工艺路线和合适的设备、刀具、量具、检具，来提高生产效率，降低生产成本，提高经济效益。 2工艺规程设计 2.1制定加工工艺路线 加工工序名称见表1。 本工艺路线的优点在于第3序，轮毂的内外轴承位、油封位、制动鼓安装止口位四者同轴度要求很高，技术要求为：↗0.05，本工艺路线，以工序集中的方式，将四者的形位公差要求在同一次装夹后，一次加工成型，有效减少多次定位引起形位公差误差。其余孔口倒角部份不在此工艺路线中列出。 2.2定位基准的选择 确定加工工艺路线后，选择基准是工艺规程设计中的重要工作，选择正确与合理的基准，可以保证加工质量的一致性，提升加工效率，减少对工人技能水平的依赖。选择合适的基准必须从零件的加工精度、特别是加工表面的相互位置精
全球及中国汽车轮毂行业市场研究报告（2015版）内容介绍： 中国的铝轮毂厂家可以分为四类。一类以OEM为主，企业规模比较大。主要企业有戴卡、立中、万丰、佛山南海中南铝车轮、精元重工、山东KWC、山东东和、山东德州水星、今飞机械等。第二类以出口为主，代表性企业包括泰龙、步阳、保康、曙光、跃岭、圆通、奥通、英特等，主要针对海外的售后市场，规模最大的年收入近8亿人民币，小的1亿人民币左右。第三类以国内售后市场为主，主要是安驰、安驭，雅泛迪等。第四类是国外厂家的合资企业，通常是日资企业，主要出口日本。代表企业有昆山六丰、六和轻和金、远轻中国等。 第一章、全球汽车市场6 1.1、全球汽车产业6 1.2、全球汽车市场17 第二章、中国汽车市场22 2.1、中国汽车市场概述22 2.2、中国乘用车市场27 2.3、中国商用车市场31 2.4、中国汽车市场格局38 第三章、全球及中国轮毂市场39 3.1、全球铝轮毂市场39 3.2、铝轮毂地域格局42 3.3、铝轮毂厂家与整车厂家配套关系44 3.4、中国车轮出口46 3.5、中国铝轮毂产业54 3.6、中国钢轮毂产业58 3.7、全球轮毂企业收入排名60 第四章、铝轮毂厂家研究61 4.1、中信戴卡61 4.1.1、戴卡兴龙61 4.1.2、滨州盟威戴卡轮毂64 4.1.3、重庆戴卡捷力64 4.2、立中车轮65 4.3、今飞机械67 4.4、三门峡戴卡68 4.5、六和集团68
4.5.1、昆山六丰机械工业有限公司68 4.5.2、六和轻合金（昆山）有限公司69 4.5.3、湖南长丰六和铝镁制品有限公司69 4.6、盛旺汽车配件70 4.7、万丰奥威70 4.8、大亚车轮75 4.9、台山市富诚铝业有限公司76 4.10、上海金合利76 4.11、东凌集团77 4.12、美铝78 4.13、Maxion Wheels 79 4.14、ENKEI（远轻）80 4.15、中央精机81 4.16、旭科技(ASAHI TEC) 82 4.17、ACCURIDE 82 4.18、SURPERIOR INDUSTRIES INTERNATIONAL 83 4.19、BORBET 83 4.20、UNIWHEEL 84 4.21、RONAL 84 4.22、YHI友发85 4.23、TOPY 86 4.24、KWC 86 4.25、东和铸造87 4.26、台山国际交通器材配件87 4.27、明岐铝业88 4.28、连云港启创铝制品88 4.29、跃岭YUELING 88 4.30、光生铝工业90 4.31、巧新科技工业91 4.32、宁波宝迪汽车部件91 第五章、钢车轮厂家研究92 5.1、东风汽车车轮92 5.2、正兴车轮92 5.3、一汽富维94 5.4、兴民钢圈96 5.5、金固股份99 图表1：2014年全球汽车产量地区分布6 图表2：2011-2014年世界各国家、地区汽车销量7 图表3：2014年全球前32大汽车品牌销量14 图表4：2014年全球汽车销量地域分布20 图表5：2010-2014年月度汽车销量及同比变化情况22
年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1 立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
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目录 第一章年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目概论 (1) 一、年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目名称及承办单位 (1) 二、年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1产品方案及建设规模 (6) 七、年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1产品说明 (15) 第三章年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1项目市场分析预测 15第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17)
项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 年产100万只汽车铝合金轮毂、年产1生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30)
铝合金轮毂项目 可行性研究报告 一、项目产品市场分析 1 .国际市场分析 作为汽车零部件行业的一部分，汽车轮毂行业的发展与汽车行业发展紧密相关。汽车轮毂需求主要来自OEM市场，零售市场相对较少，约占OEM 市场的1/5。从全球看，汽车行业是个成熟的市场，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长率(CAGR)只有3.6%，2006年全年汽车产量6800万辆。从汽车保有量看，2005年全球汽车保有量约为92130万辆。 上世纪80年代初期，全球90%的汽车轮毂以钢材作为原料，随后的二十年铝轮毂得到快速发展，到2006年，铝轮毂的份额超过60%。按照世界汽车总产量及钢轮毂和铝轮毂的配置情况估算，全球汽车轮毂OEM市场约为3.4亿只(其中：美洲1.2亿只，欧洲1.1亿只，亚太地区1亿只左右)，市场价值约80亿美元(其中：铝轮毂约45亿美元，钢制轮毂约35亿美元)。 参照全世界汽车产量年均3%增长率，铝轮毂年6%的增长率，预计2010年世界铝轮毂需求量可达2.38亿只，2020年世界铝轮毂需求量达到3.21亿只。随着西方国家经济复苏和发展中国家轿车工业的加速发展以及汽车铝化率不断提高的趋势，铝轮毂国际市场前景广阔，目前的生产能力远不能满足需求。 2. 国内市场分析 我国近几年汽车产量和保有量增长较快，1999-2005年汽车产量的复合
增长率(CAGR)高达19.6%。2006年全国汽车拥有量达3270万辆，当年汽车产量728万辆，其中乘用车523.3万辆（轿车386.9万辆，微型客车136.4万辆），商用车204.66万辆（货车175.30万辆，客车29.36万辆）。我国汽车产量在世界排行榜上几年来迅速攀升，2000年汽车产量排名第11位，2006年汽车产量728万辆，仅次于美、日。预计2010年我国汽车产量将超过1000万辆，到2020年汽车产量将超过美国和日本，达1700万辆。 我国的铝轮毂工业起步较晚，但发展极为迅速，到2005年，我国汽车铝轮毂装车率已超过55%。国内铝轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、东风汽车、广州本田和长安汽车等，以OEM市场为主。我国汽车安装铝轮毂的车型主要有轿车（70%装车率）、微型客车（小面包车）（60%装车率）、轻型客车（大面包车及越野车）（40%装车率）、小货车（20%装车率）。从车型看，高中级轿车以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝轮毂。2006年我国汽车产销量分别为728万辆及722万辆，轮毂需求量为3640万件，其中，铝轮毂需求量2200万件。 在我国已投产的铝轮毂加工企业主要分布在河北、山东、河南、江苏、浙江、福建、广东、辽宁、湖北等地，主要生产汽车、摩托车铝轮毂。到2005年底，我国生产汽车铝轮毂的企业达到60余家，汽车铝轮毂产能已达5000 万件/年，实际产量4500万件。 我国汽车工业在今后相当长的时期（10－20年）将保持较快的增长速度（7－8%），因此，今后铝轮毂需求将保持较高增长，市场潜力大。按每辆轿车五轮（一轮备用）50%的轮毂铝化率计算，并考虑其他车辆及维修零售所用铝轮毂，预计到2010年我国铝轮毂需求量将超过3000万只，到2020
共享汽车行业研究报告 中投顾问发布的《2018-2022年中国共享汽车行业深度调研及投资前景预测报告》资料显示:汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家，项目模式因地制宜。其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar，整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下Car2Go和宝马旗下DriveNow，其他项目概况列示在下表内。 图表全球主要汽车共享项目概况 资料来源:中投顾问产业研究中心 企业分布状况 国外共享汽车领域相关企业主要集中在美国、德国、法国、英国、澳大利亚、巴西等国家。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,一, 资料来源:中投顾问产业研究中心 国外共享汽车领域企业主要分布于发达国家地区，北美、西欧和澳大利亚的发展情况比较乐观。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,二,
资料来源:中投顾问产业研究中心 典型项目模式 GoGet:澳大利亚第一家汽车共享O2O公司 中投顾问?让投资更安全经营更稳健 GoGet成立于2003年6月，原名Newtown，是澳大利亚最早、同时是澳大利亚两家主要的汽车共享O2O公司之一(另外一家为CarNextDoor)，2005年5月公司改名为GoGet。GoGet最初只有3辆汽车，背后有12位出资人;GoGet目前在澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德四个城市提供服务。用户缴纳固定的年费成为会员后可选择适合自己的套餐，一般情况GoGet都提供最新款的汽车供使用;汽车停在人口较多地区的汽车场或街道，用户通过网站或电话预订后即可取车。亿欧网发现，截至目前，GoGet在澳大利亚境内有超过600辆车。 Communauto:加拿大最大的汽车共享O2O公司 Communauto于1994年成立于魁北克，是北美最早的汽车共享公司之一，互联网时代后才上线网站、引进P2P汽车共享服务。Communauto目前在蒙特利尔、魁北克市、加蒂诺、舍布鲁克市四个城市提供服务。此外，Communauto在渥太华和VRTUCAR、在哈利法克斯与CarShareHFX建立了合作，使其用户也能享受合作方的
汽车轮毂项目规划设计方案 投资分析/实施方案
汽车轮毂项目规划设计方案 总体而言，随着汽车工业的快速发展，我国汽车铝轮毂行业从无到有，日益发展壮大，市场规模逐年较快增长。2011年中国汽车铝轮毂行业市场 规模已达451.36亿元，2014年中国汽车铝轮毂行业市场规模超600亿元。2015年中国汽车铝轮毂行业市场规模超700亿元。截止至2017年中国汽车铝轮毂行业市场规模增长至845.47亿元，同比增长9.63%，初步测算2018 年中国汽车铝轮毂行业市场规模将超900亿元，达到925.79亿元左右。 该汽车轮毂项目计划总投资11630.28万元，其中：固定资产投资8918.15万元，占项目总投资的76.68%；流动资金2712.13万元，占项目 总投资的23.32%。 达产年营业收入23868.00万元，总成本费用18332.09万元，税金及 附加214.04万元，利润总额5535.91万元，利税总额6513.52万元，税后 净利润4151.93万元，达产年纳税总额2361.59万元；达产年投资利润率47.60%，投资利税率56.00%，投资回报率35.70%，全部投资回收期4.30年，提供就业职位404个。 报告根据项目产品市场分析并结合项目承办单位资金、技术和经济实 力确定项目的生产纲领和建设规模；分析选择项目的技术工艺并配置生产 设备，同时，分析原辅材料消耗及供应情况是否合理。
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汽车轮毂项目规划设计方案目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
2021年共享汽车行业研 究分析报告
目录 1.共享汽车行业前景趋势 (5) 1.1共享汽车将成为出行领域多场景解决方案提供商 (5) 1.2电动化、智能化、网联化与汽车共享协调发展，共建智慧出行系统 5 1.3无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间，实现泛共享出 行6 1.4共享汽车将优先侧重区域规模化发展 (6) 1.5中小共享汽车企业兼并重组或将到来 (6) 1.6延伸产业链 (7) 1.7服务模式多元化 (7) 1.8需求开拓 (7) 2.共享汽车行业现状 (8) 2.1共享汽车行业定义及产业链分析 (8) 2.2共享汽车市场规模分析 (10) 2.3共享汽车市场运营情况分析 (10) 3.共享汽车行业存在的问题 (13) 3.1大规模投车难 (13) 3.2调度难 (13) 3.3使用人群定位难 (13) 3.4续航里程短 (14)
3.5停车难 (14) 3.6收益难 (14) 3.7行业服务无序化 (15) 3.8供应链整合度低 (15) 3.9产业结构调整进展缓慢 (15) 3.10供给不足，产业化程度较低 (16) 4.共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.1共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.2共享汽车行业经济环境分析 (17) 4.3共享汽车行业社会环境分析 (17) 4.4共享汽车行业技术环境分析 (18) 5.共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1.1对上游议价能力分析 (19) 5.1.2对下游议价能力分析 (19) 5.1.3潜在进入者分析 (20) 5.1.4替代品或替代服务分析 (20) 5.2中国共享汽车行业品牌竞争格局分析 (21) 5.3中国共享汽车行业竞争强度分析 (21) 6.共享汽车产业投资分析 (22) 6.1中国共享汽车技术投资趋势分析 (22)
第二章理论基础与模型建立 2.1 有限元技术及UG软件 2.1.1 有限元法基本原理 计算机辅助工程CAE(Computer Aid2ed Engineering) 指工程设计中的分析计算与分析仿真, 而有限元法FEM( FiniteElement Method) 是计算机辅助工程CAE中的一种, 另外CAE还包含了边界元法BEM(Boundary Element Method) 和有限差分法FDM( Finite Difference Method) 等。这几种方法各有其优缺点, 各有其应用领域,但有限元法的应用最广。 有限元法是求解数理方程的一种数值计算方法，是将弹性理论、计算数学和计算机软件有机结合在一起的一种数值分析技术，是解决工程实际问题的一种有力的数值计算工具。有限元是一种离散化的数值方法。离散后的单元与单元间只通过节点相联系, 所有力和位移都通过节点进行计算。对每个单元选取适当的插值函数,使得该函数在子域内部、子域分界面上(内部边界) 以及子域与外界分界面(外部边界) 上都满足一定的条件。然后把所有单元的方程组合起来, 就得到了整个结构的方程。求解该方程,就可以得到结构的近似解。离散化是有限元方法的基础。必须依据结构的实际情况,决定单元的类型、数目、形状、大小以及排列方式。这样做的目的是将结构分割成足够小的单元,使得简单位移模型能足够近似地表示精确解【13】。 因次它可以对各种类型的工程和产品的物理力学性能进行分析、模拟、预测、评价和优化,以实现产品技术创新, 故已广泛应用于各种力学、电学、磁学及很多结合学科领域; 同时, 由于它能够处理耦合问题, 使得其有更大的应用前景。你可以从专业的角度理解有限元:包括变分原理、等效积分和加权余量法等, 也可以从直观的意义上理解有限元: 把连续体划分为足够小的单元, 这些单元通过节点和边连接起来,通过选择简单函数(比如线形函数) 来近似表达位移或应力的分布或变化, 从而得到整个连续体物理量的分布和变化【14】。 2.1.2 有限元法分析过程 所谓有限元法（FEA）基本思想是把连续的几何机构离散成有限个单元，并在每一个单元中设定有限个节点，从而将连续体看作仅在节点处相连接的一组单元的集合体，同时选定场函数的节点值作为基本未知量并在每一单元中假设一个近似插值函数以表示单元中场函数的分布规律，再建立用于求解节点未知量的有限元方程组，从而将一个连续域中的无限自由度问题转化为离散域中的有限自由度问题。求解得到节点值后就可以通过设定
铝合金轮毂项目可行研究报告
铝合金轮毂项目 可 行 性 研 究 报 告2012年6月
一、项目产品市场分析 1 .国际市场分析 作为汽车零部件行业的一部分，汽车轮毂行业的发展与汽车行业发展紧密相关。汽车轮毂需求主要来自OEM市场，零售市场相对较少，约占OEM市场的1/5。从全球看，汽车行业是个成熟的市场，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长率(CAGR)只有3.6%，2006年全年汽车产量6800万辆。从汽车保有量看，2005年全球汽车保有量约为92130 万辆。 上世纪80年代初期，全球90%的汽车轮毂以钢材作为原料，随后的二十年铝轮毂得到快速发展，到2006年，铝轮毂的份额超过60%。按照世界汽车总产量及钢轮毂和铝轮毂的配置情况估算，全球汽车轮毂OEM市场约为3.4亿只(其中：美洲1.2亿只，欧洲1.1亿只，亚太地区1亿只左右)，市场价值约80亿美元(其中：铝轮毂约45亿美元，钢制轮毂约35亿美元)。 参照全世界汽车产量年均3%增长率，铝轮毂年6%的增长率，预计2010年世界铝轮毂需求量可达2.38亿只，2020年世界铝轮毂需求量达到3.21亿只。随着西方国家经济复苏和发展中国家轿车工业的加速发展以及汽车铝化率不断提 高的趋势，铝轮毂国际市场前景广阔，目前的生产能力远不能满足需求。
2. 国内市场分析 我国近几年汽车产量和保有量增长较快，1999-2005年汽车产量的复合增长率(CAGR)高达19.6%。2006年全国汽车拥有量达3270万辆，当年汽车产量728万辆，其中乘用车523.3万辆（轿车386.9万辆，微型客车136.4万辆），商用车204.66万辆（货车175.30万辆，客车29.36万辆）。我国汽车产量在世界排行榜上几年来迅速攀升，2000年汽车产量排名第11位，2006年汽车产量728万辆，仅次于美、日。预计2010年我国汽车产量将超过1000万辆，到2020年汽车产量将超过美国和日本，达1700万辆。 我国的铝轮毂工业起步较晚，但发展极为迅速，到2005年，我国汽车铝轮毂装车率已超过55%。国内铝轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、东风汽车、广州本田和长安汽车等，以OEM市场为主。我国汽车安装铝轮毂的车型主要有轿车（70%装车率）、微型客车（小面包车）（60%装车率）、轻型客车（大面包车及越野车）（40%装车率）、小货车（20%装车率）。从车型看，高中级轿车以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝轮毂。2006年我国汽车产销量分别为728万辆及722万辆，轮毂需求量为3640万件，其中，铝轮毂需求量2200万件。 在我国已投产的铝轮毂加工企业主要分布在河北、山东、河南、江苏、浙江、福建、广东、辽宁、湖北等地，主要生产
铝合金轮毂基础知识 一、轮毂的概念及工作状况 ●轮毂的概念： 轮毂又叫轮圈，在行业外也有一些不同的叫法：车轮、轮辋等。它作为整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能最重要的安全部件，在OE主机厂被定为A级安全件。 ●轮毂的受力状况： 轮毂通常会受到两个力的作用：一是要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷；二是要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力。 轮毂的静态应力分布 轮毂被安装到车上后，车轮便承受着整车垂直方向的自重力。其中轮辋部分是通过轮胎的充气压力传递而来的，轮辐部分的力是通过轮辋传递来的车辆自重力，这些力都属于静态应力。 二、轮毂的工艺介绍及材质优缺点 ●轮毂的材质分类及应用车型： 轮毂通常使用的材料有钢材和铝合金材料两大类，即钢圈和铝轮。钢圈多应用于卡车、货车和大客车等；铝轮已普通应用于轿车、SUV/MPV等(不过有的汽车厂为降低成本给轿车配的备胎还有使用钢圈)。 ●“钢圈”的工艺介绍及材质优缺点： 生产工艺：是用合金钢板材通过轧辊和冲压制成轮辋、轮辐(或钢丝)的坯料，再经铆接、点焊、二氧化碳电弧焊、挤压等工序装配组合而成。 材质优缺点： 优点：制造工艺简单，生产成本低、价格便宜，抗金属疲劳能力强不易变形等。 缺点：外形不美观造型单一，重量大耗油，惯性阻力大，散热性较差，易生锈等。 ●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点： 生产工艺：是将铝合金锭熔化成铝液后进行精炼变质、除气扒渣处理形成较纯净的铝液，铝液再进行铸造浇铸(重力或低压)成白毛坯之后去除浇口、帽口再进行热处理（固熔→淬火→时效），再通过数控车床和加工中心做机械加工形成半成品，再进行粗打磨、前处理清洗、吹水烘干、喷粉+烘烤固化形成粉坯，再进行精打磨、喷色漆、喷透明漆(或透明粉)+烘烤固化后形成最终成品。 ●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点： 材质优缺点： 优点：外观美观造型丰富，重量轻省油，惯性阻力小增加改动机寿命，散热性较好提高轮胎寿命，制造精度高平衡性佳/舒适度好等，漆层附着不易生锈。 缺点：制造工艺复杂，生产成本高，价格较贵，材质较脆抗金属疲劳能力一般容易变形开裂(受严重撞击时易断裂)等。 三、铝合金轮毂的材料介绍 ●铝合金轮毂所应用的材料型号： 轮毂在铸造铝合金方面，目前行业里广泛使用的材料是A356.2铝合金(是属于美国ASTM标准里的
Tyler & Sofrin 模态分析理论 非定常来流与叶片干涉产生的声波在风扇或涡轮中并非是任意形态存在的。Goldstein 在假定平均流场有势的前提下，建立起了平均流场中任意一点的扰动量与远前方来流扰动量之间的相互关系，给出了下面的方程， ()()00002000111I D D Dt c Dt ?ρ?ρρρ??-??=? ???u （0-1） 由以上方程可知，在非均匀平均流的情况下，来流扰动不仅通过边界条件与声扰动相互作用，而且在传播过程中也会与声扰动耦合，并形成如（2-2）右边所示声源[68]。在航空发动机叶轮机内部，最重要的边界条件就是管道效应，由于管道边界的限制，声波在其中只能以特定的形态出现，也就是我们常说的模态。在均匀平均流中，考虑一个环形管道，硬壁条件，对小扰动有下面的对流波动方程[12]， 2222222110i M p p x x r r r r ωυ?????????+-+++= ? ?????????? （0-2） 波动方程描述的特征值问题是可解的，环形管道中我们可以将它的一般解展开为傅里叶-贝塞尔形式的模态 ()()()1,,m m ik x ik x im m m m m p x r A e B e U r e μμθμμμμθ+-∞∞---=-∞==+∑∑ （0-3） 这里径向模态和径向、轴向波数分别满足 () 2222 2210m m m m m m m m m U U U r r Mk k k μμμμμμμμααω±??'''++-= ?? ?=--= （0-4） 其中，径向特征模态()m U r μ以贝塞尔函数的形式出现，m 和μ分别表示周向和径向模态数。满足上述波动方程的声波解在环形或圆形管道中会以图2-4所示的螺旋波形式出现和传播。 Tyler 和Sofrin 是最早研究叶轮机内部叶片非定常气动力旋转模态特征的学者，他们的研究结果已经成为当代航空燃气涡轮发动机气动声学设计的主要理论基础之一。 Tyler 和Sofrin 的分析表明，非定常叶片气动力会产生不同于定常气动力所产生的高速旋转压力模态，其中某些非定常气动力模态会表现为以大于转子速度
深圳市深福源信息咨询有限公司在国内，尽管汽车工业发展较晚，但铝合金车轮发展较快。以上汽集团为例，2004 年上汽集团车型的钢轮配置比例大约只有30%，1/5 的轿车配置钢轮，4/5 的轿车配置铝轮。从整个汽车行业的配套水平来看，铝合金车轮的安装比率由1995 年的18%提高至2005 年的55%，其中轿车市场发展尤为迅速，铝合金轿车车轮装车率达到70%以上，非铝合金车轮已经成为选装件。国内铝合金车轮市场主要集中在上海大众、一汽大众、东风汽车、广州本田和长安汽车等，以OEM 市场为主。我国汽车安装铝合金车轮的车型主要有轿车（70%以上装车率）、微型客车（小面包车）（60%装车率）、轻型客车（大面包车及越野车）（40%装车率）、小货车（20%装车率）。从车型看，中高级轿车以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝合金车轮。 在国内OEM 市场方面，由于一级供应商格局尚不稳定，一、二级供应商之间的界限并不突出，车轮生产企业可直接向国内整车制造商供应产品。近年来，我国民营车轮生产企业、外资车轮生产企业发展迅速，在提高行业整体技术水平和生产能力的同时，也加剧了市场竞争程度。目前，在我国整车市场已步入买方市场的压力下，我国各类企业处于平等竞争的地位，市场竞争激烈，竞争能力主要体现在资金实力、设计开发、产品品质、及时配套能力和售后服务能力等各个环节，竞争的市场化程度越来越高。 在国内AM 市场方面，由于国内人均汽车保有量水平还远低于发达国家，且消费者对汽车产品的个性化需求远不及发达国家，因此国内AM 市场还未充分发展起来。 2012年底，中国铝轮毂产能已接近1.8亿只，销量超过1.2亿只，产能利用率在70%以上。中国铝车轮产能较大的省份主要包括江苏、浙江、河北、山东、广东、上海，其占比接近80%。 第一章、全球汽车市场错误！未定义书签。 1.1、全球汽车产业错误！未定义书签。 1.2、全球汽车市场错误！未定义书签。 第二章、中国汽车市场错误！未定义书签。 2.1、中国汽车市场概述错误！未定义书签。 2.2、中国乘用车市场错误！未定义书签。 2.3、中国商用车市场错误！未定义书签。 2.4、中国汽车市场格局错误！未定义书签。 第三章、全球及中国轮毂市场错误！未定义书签。
宁波卓锋汽车科技有限公司汽车铝合金轮毂生产项目 环境影响评价审批前公示 一、建设项目概况及污染源分析 项目名称：汽车铝合金轮毂生产项目 项目性质：新建 建设单位：宁波卓锋汽车科技有限公司 建设地点：宁波市北仑区春晓庆河路176号6幢 项目概况：本投资4000万元，租用深圳市凯瑞梅特科有限公司位于北仑区春晓庆河路176号所属厂房两幢，总建筑面积6700m2，从事铝合金轮毂的生产和加工，建成后预计可年产汽车铝合金轮毂30万件。 二、项目建设可能对环境造成的影响 1、施工期 无 2、营运期 营运期本项目主要污染物与排放量汇总见下表。
1、施工期 本项目租用已建厂房，无施工期污染。 2、营运期 1）废气排放影响分析结论 （1）熔化炉烟气、保温炉烟气（铝屑处理线干燥炉烟气） 项目熔化炉、保温炉、固熔热处理线均采用天然气为燃料供热，其中熔化炉烟气与保温炉烟气经收集后供热于铝屑处理线干燥炉，然后通过一套碱液喷淋塔净化处理后15m高的排气筒排放。根据工程分析结果，其主要污染物SO2排放浓度为0.069mg/m3，烟尘排放浓度为2.083mg/m3，NO X排放浓度为6.31mg/m3，能达到《工业炉窑大气污染物排放标准》（GB9078-1996）中的二级标准和《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2014）中大气污染物特别排放限值，对周边环境空气影响较小。 （2）固熔/时效热处理烟气 项目固熔热处理炉采用天然气为燃料，产生高温烟气经收集后输送至时效热处理炉供热，然后通过1根15m高的排气筒排放。根据工程分析结果，其主要污染物SO2排放浓度为1.667mg/m3，烟尘排放浓度为4.167mg/m3，NO X排放浓度为33.61mg/m3，能达到《工业炉窑大气污染物排放标准》（GB9078-1996）中的二级标准和《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2014）中大气污染物特
中国汽车轮胎市场分析（内部资料） ［摘要］在岀口形势因特保案恶化后，中国轮胎依靠国内市场的旺盛需求渡过了去年的难关，但眼下面临跨国轮胎巨头的步步紧逼，本土轮胎企业的生存空间无疑将进一步恶化…… 据国家统计局的数据显示，自2005年以来，我国轮胎市场增长很快，除了2008年因金融危机的影响略降2.2%以外，06年、07年、09年三年的增长率均达到2-3成，2009年增长19.9%，年产量已达6.55亿条。 泅窗0*产訣趾汽吧Array 訂iSF厚：詞朿吭讨缶 通过分析对比，我们发现，轮胎产量与汽车保有量的比率较为固定，每年大概保持在 10倍多一点，如2009年轮胎产量为6.55亿条，当年的汽车保有量为6288万辆，其比率为10.4 倍。 消费者对轮胎关注度较高
据近期新华信联合爱卡网针对千逾名消费者的调查结果显示，消费者对轮胎的关注度 较高，87%的 被访者很清楚地知道自己爱车的轮胎品牌。其中又以米其林、固特异、韩泰最 为知名，三大品牌均有超过 15%的被访者认可。 中国市场上轮胎品牌可分为三大阵营 根据知名度的高低，我们把中国市场上轮胎品牌划分为三大阵营，知名度最高的第一 大阵营为：米其 林、固特异、韩泰；第二大阵营为：普利斯通、锦湖、邓禄普；第三大阵营 包括：横滨、大陆马牌、回力、三角、玛吉斯、佳通。 Y 占知适M 8轮胁伯品揖 sihtomus 如未浦；新华怙&愛卡国联小查 H- I2S
值得关注的是，知名度最高的三大品牌均为以外资为主的合资品牌，也就是说合资品 牌占据着中国轮胎市场的主导地位。 各个品牌在不同细分市场知名度存在差异 各个品牌在不同的细分市场侧重有所不同，有些品牌有着明显的重点市场。 相对来说，普利斯通、横滨和大陆马牌的知名度随着车型级别的升高而增加，市场重 点在高端市场；而三角、佳通轮胎刚好相反， 市场重点在低端市场；其余品牌知名度基本呈 正态分布，即中间级别高，两段级别低。 30為 其林 厂9利确1 —、 * / 1 -厂回力 1 SJNOTFtJST W * ffl ■ ■Ki 0% 2% 4% 6% S% 112% 14^ 1S? 18% 普SS % 亠 M 一
河南轮毂项目投资分析报告 投资分析/实施方案
报告说明— 镁是地壳中含量高、分布广的元素之一，自然界中以化合态的形式存在，主要分布于白云石矿、盐湖、海水等资源中，镁在地壳表层中储量位居所有元素第8位，占比为1.9%(质量比)。随着资源、能源和环境在经济发展中的约束逐渐增强，以及工业技术的不断进步，镁作为一种新材料成为了国内外研究和发展的重点。目前，镁材料已广泛应用在轨道交通、航空航天及军工、3C产品、建筑、化工等领域。 该镁合金车轮项目计划总投资13840.40万元，其中：固定资产投资10525.78万元，占项目总投资的76.05%；流动资金3314.62万元，占项目总投资的23.95%。 达产年营业收入32228.00万元，总成本费用25221.91万元，税金及附加267.64万元，利润总额7006.09万元，利税总额8240.09万元，税后净利润5254.57万元，达产年纳税总额2985.52万元；达产年投资利润率50.62%，投资利税率59.54%，投资回报率37.97%，全部投资回收期4.13年，提供就业职位573个。 对于轮毂的制造材料方面，目前全球都在向着轻量化、安全性、环保性这三个趋势发展。从轻量化的角度来说，铝制轮毂的优势显而易见，采用铝制轮毂对整个车身重量的减轻都非常有帮助。此外，在欧美国家，一个显著的特点是：高时速的汽车采用得都是铝制轮毂；而钢轮只有低时速
的车辆才会采用。这是因为，铝和铁的散热性能不同，铝的导热性更好，当汽车行驶速度非常快或路面温度非常高时，铝制轮毂的安全性显然比钢轮毂更强。
目录 第一章概况 第二章投资单位说明 第三章背景及必要性研究分析第四章市场前景分析 第五章产品规划方案 第六章选址可行性研究 第七章项目土建工程 第八章项目工艺及设备分析第九章清洁生产和环境保护第十章安全保护 第十一章项目风险 第十二章项目节能方案分析 第十三章项目实施安排 第十四章投资计划方案 第十五章经济收益分析 第十六章总结及建议 第十七章项目招投标方案
铝合金轮毂的生产和市场现状摘要:对国内汽车铝轮毂市场的需求及生产现状进行综述，根据国内外发展状况对铝轮毂的市场形势进行了分析。 国外汽车（主要是轿车和轻型车）、摩托车均已广泛使用铝合金整体轮毂。国产轿车、轻型车和摩托车以铝合金整体轮毂替代辐条（板）式钢轮毂也是必然趋势。铝合金整体轮毂如图1所示。 图1 铝合金轮毂 1 铝合金轮毂的主要特点 铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的铝轮毂是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。焊接时要小心，因为焊接两件东西不一定能保证圆度。两件式铝合金轮毂如图2所示。 图2 两件式铝合金轮毂 三件式的铝轮毂由一件中心部件和两个外圆件组成，并用航空级的螺钉拧在一起。为了减轻质量，很多三件式铝轮毂使用锻造件。三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。 铝合金轮毂的特点可归纳为以下三方面。 （1）安全：对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝合金的热传导系数比钢、铁的大3倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能，提高了轮胎和制动盘的使用寿命，有效地保障了汽车的安全行驶。 （2）舒适：装有铝合金轮毂的汽车一般都采用扁平轮胎。扁平轮胎的缓冲和吸振性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性会大大提高。 （3）节能：铝合金轮毂质量轻（同样规格的铝轮毂比钢轮毂要轻约2 kg）、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。 2 生产技术 2.1 铸造 低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也比较经济。低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸（HCM）工艺生产的铝轮毂几乎与锻造的一样，德国名厂BBS的RX/RY（15-20英寸）系列铝轮毂就是用HCM法铸造的。 2.2 锻造 锻造是制造铝轮毂的最先进的方法，以62.3MN的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车轮毂。这种铝轮毂的强度是一般铝轮毂的3倍，而且前者比后者还轻20%。有些造型美观且结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少厚度。用这种工艺制造的铝合金轮毂不仅密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻，而且可承受较大的压力。不过，由于这种产品需要较精良的生产设备，且成品率只有50%-60%，故制造成本稍高，价格自然也不低。 3 市场需求形势和生产状况 汽车工业是我国经济与社会发展的支柱产业。据国家汽车工业“十五”发展规划及中长期发展目标，预计到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中，城镇居民家用轿车保有
中国汽车轮胎市场分析 [摘要]在出口形势因特保案恶化后，中国轮胎依靠国内市场的旺盛需求渡过了去年的难关，但眼下面临跨国轮胎巨头的步步紧逼，本土轮胎企业的生存空间无疑将进一步恶化…… 据国家统计局的数据显示，自2005年以来，我国轮胎市场增长很快，除了2008年因金融危机的影响略降2.2%以外，06年、07年、09年三年的增长率均达到2-3成，2009年增长19.9%，年产量已达6.55亿条。 全球轮胎品牌十强中国圈地市场竞争激烈 近年来，外资轮胎公司在华发展战略的重心就是扩张，这一点即使是在金融危机和轮胎特保案之后也没有发生任何改变。目前世界排名前10位的跨国轮胎公司，已纷纷落户中国。本土国有重点轮胎企业，已有50%被外资并购。国内子午胎市场80%以上的份额，也已被外资轮胎厂商侵蚀。 世界十大轮胎品牌在华建厂情况 世界十大轮胎品牌在华生产企业数量 米其林 4 普利斯通 4 固异特 1 大陆 1 住友橡胶 1 倍耐力 1 横滨橡胶 2 库珀轮胎 2 韩国锦湖轮胎 3 东洋轮胎将投资980万美元建厂 数据来源：企业网站新华信研究 受汽车销售量快速增长的刺激，中国轮胎市场需求出现强劲增长，这是其在中国不断扩张的驱动力。 随着规模的不断扩大，外资轮胎企业已不满足于仅给整车厂配套，而是将目光投向了潜力更大的国内汽车后市场。 1994年9月，美国固特异轮胎与橡胶公司捷足先登，率先来华投资建厂，创建了大连固特异轮胎有限公司。2000年，固特异成立了中国市场上第一家一站式服务的轮胎专营形象店——固特异金鹰店，要求具有几乎全部汽车维修保养功能，对占地和各种机械设备、技术工人都有比较严格的标准。