中交股份榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部
工程技术质量交底记录表
文件编号：YJGS-1-JD-02
中交股份榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部箱梁预制吊装技术交底
文件编号：YJGS-1-JD-02
2011年8月
中交股份榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部
箱梁预制吊装技术交底
一、工程概况
榆佳高速公路第N1~N3合同段起讫点桩号K2+150~K30+000，全长27.85km，另有青云互通、麻黄梁互通共两座。主线双幅桥梁共12座，匝道桥梁共3座。
全线预制吊装梁板共计727片，其中20m箱梁302片，30m箱梁149片，40米箱276片，各桥梁板的具体规格、数量如下：
1、青云互通主线1号桥（200斜交）20m箱梁27片
2、青云互通主线3号桥（正交）20m箱梁27片
3、色草湾1号桥（正交）20m箱梁24片
4、色草湾2号桥（正交）20m箱梁32片
5、西梁大桥（正交）20m箱梁56片
6、旧堡1号大桥（正交）20m箱梁40片
7、旧堡2号大桥（正交）30m箱梁149片
8、杜家河沟大桥（正交）20m箱梁24片，40m箱梁56片
9、臭柏沟大桥（正交）40m箱梁64片
10、大王庙沟大桥（正交）20m箱梁72片，40m箱梁48片
11、佳芦河大桥（正交）40m箱梁108片
其余桥梁为现浇结构。
牌平曲线上的桥梁，沿测设中心线采用标准跨径，墩台中心线均径向布置。当梁长变化在±150mm范围内时，可采用调整现浇连续段长度的方式布梁，预制梁长保持不变；当梁长变化在500mm范围内时，各预制梁采用变梁长，现浇连续段长度保持不变。
为适应路线平面曲线线形，对边梁悬臂进行调整。
二、预制任务的划分
根据桥梁在全线的分布情况、地形地貌、工期要求等综合因素，拟设置三个预制场，一号预制场设于K10+200～K10+600段主线路基上，二号预制场设置于K18+900—K19+300段主线路基上，三号预制场设置于K28+500—K29+100段主线路基上。
1、一号预制场承担K2+150~K17+000段全部20m、30m箱梁的预制任务，
箱梁总数量355片，其中20m箱梁206片，30m箱梁149片。
2、二号预制场承担杜家河沟大桥、臭柏沟大桥共二座桥梁144片箱梁的
预制任务，其中20m箱梁24片，40m箱梁120片。
3、三号预制场承担大王庙沟大桥、佳芦河大桥共二座桥梁228片箱梁的
预制任务，其中20m箱梁72片，40m箱梁156片。
三、箱梁预制吊装施工工艺流程
预应力箱梁预制施工工艺框图
箱梁安装施工工艺框图
四、施工准备
1、材料
正式开工前，应保证所有材料的备料充足，且应保证材料质量。对于所用的钢筋、钢绞线、锚具、夹片、水泥及其外加剂等，应该按照规定的抽检频率进行报检。经检验，不合格的原材料一律不得使用。
2、机械、设备
为保证正常生产需要，所用机械、设备的功率、性能、生产率以及数量等应该与本工程的施工方案、工期等实际情况相配套。
对一般的机械、设备，在进场后以及开工前应进行常规的检查，发现问题及时进行维修排除。对于预应力张拉设备，应及时送具有检验标定资质的单位进行标定。
3、场地
施工场地应合理布局，排水顺畅，不积水。原材料、成品、半成品堆放有序，对锈蚀有要求的，还应采取覆盖等保护措施防止锈蚀，同时应设明显的标示、标牌。
4、人员
为保证工期，确保质量，应配备有一定施工经验的技术人员以及合理数量的施工工人。
5、其他
应确保正常施工中的用水、用电的正常供应，以防异常情况下出现的断水、断电情况。因此，场地中应设必要的蓄水池以及发电设备，以备不时之需。
6、预制场台座施工
所有预制场的预制台座均采用钢筋砼扩大基础，预制场内地表进行硬化处理。台座砼内部布设受力钢筋，以加强台座强度、刚度。
为消除张拉时箱梁起拱，在底座中部以二次抛物线向两端预留反拱值，20m 箱梁反拱值设置为10mm，30m箱梁反拱值设置为20mm，40m箱梁边跨为20mm、中跨为10mm。
为避免基底不均匀沉降对梁板预制质量的影响，梁板浇注一段时间后对台座进行一次沉降变形观测，以便及时发现问题指导施工。
五、钢筋工程
1、钢筋在加工区集中加工，现场统一绑扎成型。钢筋绑扎的顺序为：先绑扎底板以及腹板钢筋、安放预埋件与预应力管道。安放内模后再进行顶板钢筋的绑扎。施工中应特别注意内模安放前要按照图纸设计位置预埋4个Φ100mm通气
孔，并采取措施确保在浇筑砼时通气孔不被砼堵塞。如果通气孔的位置与普通钢筋发生干扰，可适当挪动普通钢筋的位置。
2、钢筋的下料、连接、加工以及绑扎均应符合设计与规范要求。
3、预应力孔道的定位钢筋要准确，特别是平弯及竖弯部分的定位。管道的定位钢筋在弯曲段间隔不大于50cm，直线段间距不大于100cm。对于孔道的接头部分要加套管，并且要保证接头部分的平顺以及严密。
4、为防止焊接时造成模板损坏、影响砼外观，避免或减少在模板上烧割钢筋，如无法避免则应采取衬垫措施；
5、如非预应力筋与预应力钢束位置产生矛盾，按优先保证预应力束位置准确的原则，非预应力筋作适当调整。
6、布置足够的塑料垫块，以保证钢筋的保护层厚度。
7、禁止切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋；如确有需要截断时，待张拉完成后，务必将槽口处截断的钢筋采用等强度原则予以补强，确认补强质量后再浇注封口混凝土。
8、施焊人员必须持证上岗，同时配备必要的安全防护用品。
9、注意各预埋件，比如伸缩缝钢筋、吊环、护栏钢筋、支座钢板等位置的准确。
10、如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎，绑扎及焊接长度按照《公路桥涵施工技术规范》严格执行。
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011第4.3.条：
（1）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
（2）接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。
（3）钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积；帮条长度，如采用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d。
（4）I级钢筋绑扎接头的搭接长度，混凝土等级为C20、C25及C25以上时，分别为35d、30d、25d，在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm，
受压钢筋的搭接长度不应小于200mm。
（5）搭接长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率
焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度。
主钢筋绑扎接头：受拉区25%，受压区50%。
主钢筋焊接接头：受拉区50%，受压区不限制。
装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头可不受此限制。
六、模板工程
1、预制箱梁的外观是全桥外观质量的重要部分，钢模板的加工、安装质量对箱梁的外观质量起着关键的作用。箱梁的外模板制作全部采用钢材加工，模板设计时，考虑足够的强度、刚度，而且利于安装、拆卸，在安装和砼施工等情况下不变形，模板制作时，既要保证尺寸平整度、又要保证光洁度，并尽量减少板面焊缝，焊缝应打磨抛光；模板间接缝采用平缝或企口缝，模板全部设计加工成大块模，以减少拼装时接缝数量。
2、模板在到场后要及时地进行打磨与试拼，检查其各个部分的尺寸、接缝以及翘曲等情况，经检查，与设计文件无误后方可投入使用。
3、模板在吊装与拆除以及堆放时要注意对模板的保护，严禁对模板表面进行重力敲击、生拉硬拽，吊装以及堆放时应轻吊、轻放，以防模板出现翘曲变形，影响梁板质量。
4、模板安装具体位置应在预制场和台座上做出控制标记。侧模、内模安装时首先组合成整体，采用龙门吊整片安装。侧模安装时对拉螺丝孔大致对准就位，接缝处紧密牢固，以避免大梁超宽、漏浆，拼装时采用双面胶贴缝,并保证接缝的平整与严密。
5、通过在内模两侧和底面加支撑来固定内模，使其位置准确，不偏移、不下沉，顶面用型钢下顶，防止内模上浮。
6、全部安装完成后，拉线检查模板的顺直度，确保预制梁线形顺直，板面平整。各部分的位置及尺寸进行准确，其误差要控制在规范允许的范围之内，并要做好检查记录。
7、由于本合同段桥梁很多位于曲线上，设计上调整预制梁长、改变边板悬臂长度等方法来适应曲线变化，故对于每块梁板的长度及边板的悬臂长度都要经过仔细核对，在实际安装模板时调整端头及侧堵头的位置；设计中桥梁的横坡由箱梁本身及下部构造共同形成，预制时应根据每座桥梁所处位置的不同，调整好模板的高低侧，在箱梁顶面形成+2%或-2%的横坡。
8、模板在砼浇注完成后根据实际情况确定模板拆除时间，不得拆除过早，防止损坏箱梁。
七、混凝土工程
箱梁混凝土施工时，侧模和内模同时安装完毕验收后，一次性浇注底板、腹板和顶板混凝土，施工中不间断。
1、混凝土采用拌和站拌和，运输车运输，龙门吊吊斗分层浇注振捣。浇注顺序为先底板、再腹板、后顶板，浇注底板混凝土时，应在内模顶板上预留下料孔，底板混凝土不允许从腹板下料；腹板浇注从一端开始到另一端，以纵向3m 左右分台阶30cm分层浇注，直到完成。如下图所示。
2、浇筑混凝土之前，要求对梁体的预埋钢筋和桥面系、伸缩缝、护栏、泄水孔、支座钢板、通气孔等附属设施的预埋件再次进行检查，发现问题及时纠正。
3、混凝土要严格按照试验室提供的配合比进行拌制，严格控制混凝土的搅拌时间与坍落度。混凝土运至现场时对其坍落度、和易性进行检验，合格后方准入模，如发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变，如二次搅拌仍不符合要求则不得使用。
4、采用插入式和附着式振捣器配合振捣，振捣时注意不碰触模板、预应力管道，以防止模板变形和管道偏位、漏浆，砼的振捣要密实，防止过振、漏振。振捣棒插入必须快插慢提，检查砼表面泛浆、无气泡、且不再下沉为止。对钢筋、管道较密振捣棒无法达到的部位，附着式振动器振捣完后，用钢钎人工辅助插捣。特别注意梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。
5、浇筑砼的过程中要派专人对模板以及预埋件进行检查，重点检查模板内模、预埋件的位移及外模的松动等，发现问题及时进行处理后方可继续浇筑。
6、顶板浇筑时，要采取措施保证顶板上下两层钢筋位置，在浇筑砼时严禁在顶板钢筋网上随意踩踏。
7、在浇筑顶板混凝土过程中，要及时进行收面，收面时要保证梁板顶面平整。在顶面混凝土达到初凝前及时进行横向拉毛处理。
8、混凝土浇注完成后，及时土工布盖好，同时洒水养护，拆模后，侧板贴土工布或塑料薄膜，必须使用喷淋养生，内箱灌水，保证养生期内梁板时刻保持湿润。
9、在梁体混凝土浇注过程中留有足够混凝土试件，与梁体同条件养护，做为控制张拉强度的依据。
八、预应力工程
1、预应力管道安装
（1）波纹管采用工地现场卷制，成型波纹管满足在砼浇注过程中不变形、不漏浆。
（2）安装时必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，定位钢筋间距按直线段100cm、曲线段50cm、顶板负弯矩束100cm控制，防止偏离设计线，并保持管道顺畅，如果遇到与预应力管道冲突时可适当移动普通钢筋，保证预应力管道位置准确。
（3）管道的接长采用接头管，长度为30cm，每端搭接15cm，连接时不使接头处产生角度变化，并用胶布缠裹，正弯矩束管道内设置塑料衬管，在浇注混凝土的过程中及浇注完成后，要经常拉动衬管，防止在振捣混凝土过程中波纹管变形或流入的水泥浆凝固，堵塞管道；负弯矩束的扁管，在绑扎钢筋、浇筑混凝土的过程中严禁随意踩踏、碰撞，并采用可靠的内衬措施，以确保其不发生变形而影响后期的顶束张拉。
（4）锚下垫板与预应力钢束必须垂直，垫板中心对准管道中心，
2、预应力钢束加工及安装
（1）认真检查钢绞线的外观质量，如发现钢绞线表面锈蚀或带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质予以清除，锈蚀严重或有裂纹缺陷的予以剔除；
（2）自制钢绞线托架，将整卷钢绞线放入，为避免产生不必要的浪费，严格按图纸下料，用钢尺量测设计长度后在地面标记线头位置后，从内圈松开线头，人工放线到标定位置后用切割机切断，严禁使用电弧焊。
(3）为使成束预应力筋在穿孔和张拉时不致紊乱，用梳理板逐根排列理顺，并用铁丝每隔1m单排螺旋线绕扎牢固，绑扎长度为2cm；两端工作长度应基本相等。
3、张拉作业
设计要求当梁板混凝土强度达到设计强度的90％后，且混凝土龄期不小于
7d时方可进行预应力钢束的张拉，锚下控制应力为0.75f
pk =1395M
pa
。张拉预应力
前应需拆除全部箱梁模板。
当箱梁砼强度达到设计要求的强度和龄期后，需进行预应力施工。预应力
工程为特殊过程和关键工序，施工过程严格按照设计及施工技术规范要求控制。
施工所使用的设备在施工前应进行校准标定，材料在施工前抽检合格后方能使用，
操作人员必须持证上岗。
（1）、施工前，根据张拉力和张拉工艺，按规定在法定计量机构对张拉设备
进行定期标定并编号使用，需由专人负责保管，定期维护。千斤顶与压力表应配
套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线；当千斤顶使用超过六个月或
200次可在使用过程中出现不正常现象可检修以后需重新校验。
（2）、预应力材料：锚具、夹片以及锚垫板进场时，需有出厂合格证明书，
入库前应进行外观检查，并对锚具的强度、硬度、锚固能力等根据规范要求频率
进行抽查，合格后方能使用；
进场的钢绞线，其技术条件、质量证明书等内容必须符合现行国家标准，
另外送交专业试验室对材料的力学性能进行试验，合格后方可使用；钢绞线在保
存和使用过程中，注意防锈防污。
（3）、张拉
●在梁体张拉前，将每个张拉千斤顶对应的压力表进行一一核对，张拉时的油
表读数等写于标牌上悬挂于对应油泵上。
●彻底检查设备的工作状态及电源的连接是否完好。
●检查锚垫板及锚具、夹片是否完好。
●安装锚具和夹片时应保证各夹片与钢绞线的咬紧程度大致相同，防止各钢绞
线受力不均匀，工具锚及工具夹片的安装同样遵循此原则。
●张拉即将开始前，所有钢绞线在张拉点间能自由移动，同时构件可以自由地
适应施加预应力时产生的水平和垂直位移，并且按图纸给各束编号，以便记
录和事后查找。
●千斤顶安装完成时应使其与锚垫板及张拉端垂直，严禁偏心受力，留下质量
和安全隐患。
●张拉时两端对称进行，按设计文件给出的张拉顺序对各束施加预应力，张拉
过程中采用张拉力和伸长量双控，做好张拉记录。
●预应力钢绞线以渐近和均匀速度张拉，应力控制顺序为
●0 10％σcon（初应力） 20％σcon 100％σcon 持荷2min
补足张拉力锚固。
●在张拉过程中千斤顶应缓慢给油，尽量保持两端张拉速度一致，同时两端伸
长量不要有较大差异。
●做好张拉现场实际伸长量记录，伸长值从初应力时开始量测，实际延伸量与
理论计算伸长量相差在6%内，其实际伸长量计算式为λ＝λ
σ＋λ0.2σ－2λ0.1σ（其中λσ为张拉到100％时的实测伸长量读数，λ0.1σ为张拉到10％时的实
为张拉到20％时的实测伸长量读数，当实际延伸量与测伸长量读数，λ
0.2σ
理论计算伸长量相差超过规范要求时，应查找原因，分别检查原材料和张拉设备、读数误差、读数方式等原因，调整到符合要求。
●张拉全过程中，严禁人员站在张拉端的正面，防止滑丝、断丝时钢绞线或夹
片飞出伤人，并在张拉端的正面设置防护板。
●张拉过程中出现异常情况时，比如断丝、滑丝、伸长量过大或过小等，停止
张拉，查明原因处理完毕后再继续施工，当断、滑丝出现超出规范要求的数目时，退索后重新穿索张拉。
4、压浆及封端
（1）、孔道压浆
在张拉结束后应尽快进行预应力孔道压浆工作以减少预应力损失。
●张拉施工完成后，切除外露的钢绞线(钢绞线的外露量30～50 mm，必须用手
提砂轮切割机切割，严禁采用气割或电焊切割)，对锚具和夹片间的缝隙用砂浆封堵，防止压浆时水泥浆喷射出来；
●孔道压浆机械采用活塞式压浆机，孔道压浆的主要目的是使水泥浆疑结后预
应力钢绞线与砼成为一共同受力整体，也防止预应力钢绞锈蚀和松驰。水泥浆配合比由试验室试验确定，拌制过程中试验室有专门人员对水泥浆的稠度等指标进行检测和控制。
●压浆过程应缓慢、均匀进行，没有特殊原因中途不得停止，如发现孔道堵塞，
则应立即停止压浆，压入清水将管道冲洗干净、处理后重新压浆。
●管道压浆的最大压力宜为0.5～0.7Mpa，压浆应达到孔道另一端饱满出浆。
为保证孔道中充满灰浆，出浆口必须待冒出与进浆口同样稠度的水泥浆时才
能关闭阀门及停泵，关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不宜少于2min。
●压浆完毕后注意压浆设备的清洗，防止下次压浆时堵管，对溅于梁体上的水
泥浆进行冲洗，避免因此影响箱梁的外观质量。
●压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采
取保温措施。
●压浆完毕后认真填写压浆记录。
●每一工作班留取不小于3组的试件，标准养护28天，检查其抗压强度，作
为评定水泥浆质量的依据；与箱梁同条件养护的试件，做为达到起吊条件的依据。
（2）、封端
预制箱梁边跨非连续端梁端在压浆后需进行封端，施工中严格必须控制封端长度。对于边跨预制梁，封锚端应严格按照《主梁布置图》指定的梁端夹角进行封锚，封锚混凝土浇筑前必须将预制梁端面浮浆清凿干净，方能浇筑新混凝土。
孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及接面砼表面的污垢，并将砼接面凿毛后浇注封端混凝土。
封端混凝土，其配合比及强度、施工及养护要求与梁体混凝土相同。
封端后用环氧树脂在边跨每片梁非连续端帖减震橡胶块。
5、移梁、存梁
压浆的水泥浆达到35Mpa时，采用龙门吊起吊，并移至存梁区存放，存放时，其支点位置与吊点位置相同，不得随意改变，箱梁的存放层数控制为2层。
箱梁吊装采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离20m、30m箱梁采用90cm，40m采用110cm，横桥向距离悬臂根部10cm，吊装预留孔采用PVC管，箱梁起吊过程中，注意保持梁体的横向稳定。
九、箱梁安装与整体化
1、箱梁安装
本合同段箱梁安装数量较大，总共727片，安装孔线路较长。总安装思路位为：利用龙门吊将箱梁装于运梁车上，拖至待架桥孔处，利用架桥机或者大吨位吊车安装就位。
箱梁架设，按照由盖梁中间向两侧顺序进行，先安装中梁，逐片对称安装至边梁，梁体落位后及时予以临时连接和固定。第一片箱梁安装落位后需设临时支撑，安装两片以上后临时焊接钢筋连接成整体，确保箱梁就位后的稳定，防止倾倒。一孔箱梁安装完成后，即可纵移架桥机或吊车移位进行下一孔的架设。
2、箱梁整体化
箱梁整体化施工工艺流程：
●设置好临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，
置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。
●连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束，在日气
温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土强度达到设计强度的90%，且混凝土龄期不小于7天时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆，每联箱梁形成连续的步骤按设计要求执行，即先边跨后中跨。
●接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接
缝混凝土由跨中向支点浇筑。
●连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成
后拆除一联内临时支座，完成体系转换。
湿接缝及横隔梁现浇模板采用竹胶模板制作，每边大于湿接缝宽5cm，并贴防漏橡胶带，在相临两片梁上对称位置用木楔作支点，其上放置承重型钢，拉杆通过承重型钢吊住模板；接缝砼浇注前应对行车道板外缘进行凿毛，并涂抹水泥浆湿润。在钢筋绑扎完成后安装模板，模板调整固定后浇筑砼，湿接缝砼强度达到70%后方可拆摸，并做好养护工作。
十、安全生产措施
（1）设专职安全检查员，分工明确，责任到人。
（2）施工人员接受安全技术培训，管理人员和施工人员熟知从事工种的安全技术操作规程。从事电气、起重、焊接、驾驶等特殊作业人员，经专业培训，持合格证上岗。
（3）施工场地配备足够的消防器材，了解它的性能和使用方法。
（4）与气象、水文部门加强联系，随时掌握气象、水文和风暴、汛情。
（5）施工人员上岗按规定佩戴防护用品，安全检查员随时检查，不按规定佩戴的人员不得上岗。
（6）施工现场设置醒目的安全标志、标语。
（7）工地变压器符合电业部门的要求，专人管理，现场的变电设备有灭火器材和高压安全用具，非电工人严禁接近带电设备。
（8）施工现场临时照明，室内照明线路用瓷夹固定。电线接头牢固，用绝缘带包扎，保险丝按用电负荷量装设。
（9）施工机械操作人员不允许擅离岗位，不得操作与证件不符的机械，决不允许将机械交无证人员操作。机械设备在施工现场停放要选择安全停放地点，离开时要拉制动，夜间安排专人看护。
（10）指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，起重设备司机应听从指挥。
（11）预应力砼箱梁吊高后，两端用缆风拉住，严禁在六级大风的情况下进行吊装作业。
（12）高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁向下丢掷工具。
（13）夜间施工应设置足够灯光，保证夜间施工的需要。
（14）运梁车运输过程中，应派人疏导交通，以免发生交通事故。
十一、环境保护
（1）对固体废弃物要进行分类管理，合理存放，提高回收利用率，及时清运处理生活垃圾。
（2）在运输容易对环境造成影响的产品或原料时，必须防止散漏溢流，搞好安全防护，杜绝环境污染事故的发生。运输途中一旦发生意外，造成易污染物泄漏、散失、溢出或发生化学反应，对环境形成影响时，由运输和押运人员及时采取措施，防止造成更大的环境污染。同时向当地环境保护部门迅速报告，听候调查处理。
（3）在施工过程中，对便道经常洒水，以减少粉尘的产生。
（4）不在施工沿线随意废弃水泥混和料、燃油等对环境外貌及土壤会产生污染的物质。
十二、质量检验评定标准
1、钢筋安装实测项目
2、后张法实测项目
外观鉴定：预应力筋表面应保持清洁，不应有明显的锈迹。
3、梁（板）安装实测项目
4、梁（板）预制实测项目
外观鉴定：
（1）、混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工缝。
（2）、混凝土表面不得出现蜂窝、麻面，如出现必须修整。
（3）、混凝土表面不出现非受力裂缝，如出现裂缝且宽度超过设计规定或设计未规定进超过0.15mm必须处理。
（4）、封锚混凝土必须平整、密实。
（5）、梁、板的填缝应平整密实。
（6）、梁体内不应遗留建筑垃圾、杂物、临时预埋件等。
十三、注意事项
1、右幅正弯矩钢束采用M15－4及M15－5的圆形锚具，墩顶连续段负弯矩钢束采用M15－6及M15－7的圆形锚具，管道采用金属波纹管；左幅正弯矩钢束采用M15－3、M15－4及M15－5的圆形锚具，墩顶连续段负弯矩钢束采用BM15－3、BM15－4及BM15－5的扁形锚具，管道采用塑料波纹管扁管。
2、主梁及现浇横梁、接头接缝、现浇层混凝土均为C50。
3、为防止梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别面产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采用控制措施。
4、孔道压浆的水泥浆强度不小于40Mpa，水泥浆强度达到35Mpa时，箱梁方可吊装。
5、各现浇连续接头的浇注气温应基本相同，温差应控制在5℃以内。
6、现浇接头段混凝土建议采用补偿收缩混凝土。
7、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。
8、注意桥梁的斜交方向，具体桥梁应根据桥型布置图所示的斜交角和方向进行箱梁的预制，严防反方向预制；曲线桥要特别注意横坡方向，严禁反坡预制。9、左右幅桥外形尺寸基本相同，但钢束配置有较大区别，施工过程中注意区分，做好标记，避免用错。
10、桥面顶预埋∏形钢筋N20与桥面板钢筋N17、N18绑扎。
11、布置现浇湿接缝N3钢筋时注意将其搭接侧朝上。
12、严格控制护栏钢筋、桥面泄水孔等预埋件的位置。
13、梁体的纵横坡度依靠梁底预埋钢板来实现，对桥梁安装质量影响非常大，必须严格控制其平面位置及纵横坡度。
14、严格控制下料口、负弯矩张拉槽口处的混凝土保护层厚度，浇注梁体混凝土时，该处钢筋不得随意切断弯折。
15、本合同段预制梁长不同，要求作业队、现场技术人员必须认真核对每片设计梁长，每片梁用尺量无误后方可浇注混凝土，避免给安装工作造成不必要的麻烦。
16、严格按照设计角度控制封锚段混凝土浇注质量，确保线形直顺、表面平整，避免给伸缩缝安装造成麻烦。
17、严格控制凿毛质量，要求全部凿毛，不允许有光面。
18、箱梁起吊后，及时打通通气孔，放掉箱内积水。
19、经过技术人员检查内箱质量没有问题后方可封堵堵头板。
20、旧堡2号大桥右幅第15跨~第18跨30m箱梁共21片，尺寸与其他标准图不同，有专用设计图，模板需要改制。
21、其他未尽事宜，按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）及设计文件执行。
十四、附件（养生、凿毛标准图片）1、养生
T梁安装技术交底 要点
T梁安装施工安全技术交底 1．T梁安装前准备工作 1.1施工准备 在T梁未安装前，首先用水准仪对各支座垫石顶面标高进行复核测量，如不符合设计要求，必须进行凿平或凿除重新浇筑，直至符合设计要求为止；采用全站仪在盖梁上测放支座纵横轴线,临时支座中心线和T 梁的安装中心线。 1.2临时支座安放 临时支座采用砂筒，在梁板架设前安放在梁板连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，使临时支座居中放置。每个梁板连续端设2个临时支座。临时支座的高程控制按照设计永久性支座高程控制。临时支座在湿接缝及横隔梁浇注并完成顶板负弯矩钢束张拉后拆除，砂筒壁及上下钢板厚度不低于15mm，砂筒内砂为细干砂。 1.3 支座安装 在桥梁工程施工中，支座处于桥梁上下部构造连接点的重要位置，是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的中间纽带，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性。因此，支座安装要采用正确的施工方法，确保橡胶支座质量符合技术标准。 安装好预制梁橡胶支座的关键，在于尽可能地保证梁底与垫石顶面的平行、平整使其同橡胶支座上下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生。
1.3.1盆式橡胶支座的安装 （1）盆式橡胶支座下面设置支承垫石，并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置，要求支承垫石表面平整，施工时支承垫石顶面的标高要注意预留盆式橡胶支座底板下环氧砂浆垫层厚度，盆式橡胶支座底板以外垫石做成坡面，以防积水。 （2）盆式橡胶支座安装前方可开箱，并检查支座各部件及装箱清单，盆式橡胶支座安装前不得随意拆卸支座。 （3）在盆式橡胶支座设计位置处划出中心线，同时在盆式橡胶支座顶、底板上也标出中心线。 （4）将地脚螺栓穿入底板（顶板）地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。 （5）盆式橡胶支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及盆式橡胶支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块，并用环氧砂浆填满垫块位置，环氧砂浆要求灌注密实。（6）将梁体吊装到位后临时支撑，调整到设计标高后，支座底面距离垫石顶面约1至2cm，然后在垫石顶面支座四周支“回”型模板（垫石表面凿毛，预留孔清理干净），将配合好的环氧砂浆采用重力方式由支座底中心灌注到预留孔和支座底面，砂浆应高出支座底面约1cm左右，待砂浆达到设计强度即可拆除临时支撑和模板。 （7）当支座采用焊接连接时，在盆式橡胶支座顶、底板相应位置处预埋钢板，盆式橡胶支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。焊接后要在焊接部位做防锈
梁板吊装施工技术交底 一、工程概况 本吊装队伍负责W-5标内各桥的板梁的吊装工作。主要包括25米空心板105片，22米空心板390片，20米空心板1938片，16空心板26片，13米空心板26片，10米空心板78片，总共2563片空心板梁。 二、总体技术要求 1．构件安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设 计规定或规范要求。。 2．构件吊运安装时，必须遵守有关安全操作技术规程采取必要的安全技术措施，防止发生事故。。 3．梁板就位后与支座须密合，否则应重新安装，安装后偏差应符合设计要求。 三、施工准备： 机械准备： 40吨龙门吊1台，50吨、25吨汽车吊1台，梁板运输车3辆。 四、施工过程的要求： 1. 施工工艺流程图（附后） 2．各施工阶段技术要求： A、准备工作 1. 放样及支座垫石检查：按照设计和规范要求，对支座垫石进行标高、平面尺寸、 平整度检查。同时用全站仪放出点位，在合格的支座垫石上弹出支座中心线、梁板外边线。 2. 板式支座安放：板式支座进场后，及时进行送检（东南大学外委试验），合格后方予使用。按支座中心线与垫石中心线重合的原则安装支座。 3. 起吊设备检查：根据梁板重量情况，采用满足要求的吊车进行梁板安装。梁板正 式安装前应对吊机进行起吊试验，检验起吊设备的可靠性。 B、梁板运输
1、存梁区移梁：加长存梁区龙门架轨道，利用龙门架直接将梁板移至运梁车上运至 指定地点。 2、梁板运输：应事先实地考察，定出合适的运输路线，运输道路应平整，。构件运输时，应有特制的固定架以稳定构件。 C、桥位处吊机就位 操作人员应为经验丰富的熟练技工，持证上岗。同时在架设梁板前制定吊装安全技术操作规程，专人指挥，严格按操作规程执行。 D、吊车架梁就位 空心板吊装采用吊环中穿钢丝绳的方法。具体操作为：梁板用拨节车运输到位后，在梁板预留的四个吊环中穿入钢丝绳，以一台50T汽车吊和一台25T吊配合，各吊住梁板的一头，将梁吊移就位。在梁板吊移中应尽量保证水平，防止产生副弯矩、扭曲等破坏；梁板安放时，必须仔细，使梁就位准确并且与支座密贴，就位不准确时，吊起重新 放置，不得用撬棍移动大梁。梁板安装就位后，宜进行妥善支撑，使其稳定，同时应尽 快进行绞缝连接，使梁板整体化；在尚未浇筑桥面砼前，汽车和筑路机械不得通过。 四、施工中应注意的事项： ①在运梁、落梁过程中，吊绳与起吊构件的交角小于60度时，应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力。 ②在运梁、落梁过程中应保证空心板纵、横倾角均不得大于5度，同时应采取措施防止梁板出现磕碰而损伤。 ③架设时宜先从柱顶位置向两侧架设，架设时应微调空心板顺桥向的位置，保 证靠伸缩缝侧所有板端均在一条直线上，且缝宽满足设计要求，以方便伸缩缝安装。 ④落梁时应先调整空心板的纵横坡，使其与设计的纵横坡度基本一致，然后慢 慢落梁，使四点尽可能同时落在支座上。 ⑤落梁时应以垂线球校合梁板平面位置和垂直度，确保梁板就位准确。 ⑥预制板的安装直至形成结构整体各个阶段，都不允许板式支座出现脱空现象，并 应逐个进行检查。 ⑦梁板安装就位后，及时对梁板的顶面纵向高程进行检测，频率为每片梁3点，合格后报测量队抽检。 ⑧跨高速公路的分离式立交桥梁梁板须分孔安装，事先要取得有关部门的同 意，并应尽量缩短安装时间。 ⑨梁板安装允许偏差： 检查项目允许偏差 支座中心偏位梁5
板梁吊装安全技术交底 施工准备工作; 1、加强安全教育，提高全员的安全意识。架梁开绐前进行全员工作内容交底，使全体参加施工人员了解、明白所需要完成的工作顺序、工作内容。 2、对全体员工进行针对工程施工实际的安全技术培训，提高员工安全意识。 3、架桥作业必须设专人指挥，严格执行架桥机操作规程。 现场、设备、检查检测工作： 1、对扒杆安装完成后必须有接地保护措施，防止在架设第一孔时，旁边的高压线静电袭击事故发生，接地使用缆风绳接地。 2、对现场供电系统进行检查，是否能满足用电设备要求，安全保护措施是否达到要求。 3、检查两边操作平台的稳定性、安全性是否满足操作要求。 4、吊装过程中，严禁在吊重物物下穿行、停留。无关人员禁止入内。 5、在现场施工进出口做明显标示，禁止非施工人员进入施工场地，并设有专人监督。 6、正式过跨架设前必须做吊重实验。
起梁、移梁、架梁中的安全技术控制： 1、进行架梁和移梁所有架梁作业人员均配戴安全帽，前端高空作业人员系安全带，桥下禁止行人通过。 2、对架桥设备、立柱节点、起吊钢丝绳、电力系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查、紧固，使架桥设备处于良好的工作状态。 3、雨天及六级以上大风天，停止架梁作业。 4、架桥设备组装、解体、吊运、移梁严格遵守操作规程和工艺流程。 扒杆吊吊装梁片时应符合下列规定： 1、扒杆就位后，为保证前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。 2、扒杆吊吊装边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。 3、过孔架梁时，确保梁体起吊和横移时的稳定，梁体移至墩顶，应慢速平稳地缓落。 4、横移不能一次到位的梁，操作人员应将滑道板、落梁架等准备构件落入后，再进入作业点，进行构件顶推横移等各项工作。 考虑架设梁板的关键施工环节，以及人字扒杆架梁的特点，在制定施工安全措施时，特别强调以下几点：
XXXXXXXXXXXXXXXXXX建设项目 A14-1安全技术交底记录表交底单位名称：XXXXXXXXXXXXXXX部接受交底单位名称：
（5）施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先进行撤除或加以固定。施工时钢箱梁下方进行隔离，严禁行人通过。 （6）6级大风、雨天禁止高空作业，雨后必须采取可靠的防滑措施。积水等及时清除。（7）钢箱梁吊装前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收，验收合格后，方可进行高空作业。 1、攀登作业 现场登高应借助登高设施，进行攀登作业时，栓挂好防坠器、也可使用梯子或采用其他攀登设施。 2、悬空作业 （1）悬空作业处应有牢固的立足处，并必须视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其他安全设施。 （2）悬空作业所用的索具、吊笼、平台等设备，均需经过技术鉴定或验证方可使用。（3）钢箱梁的吊装前检查清理杂物。 （4）悬空作业人员，必须戴好安全带。 3、交叉作业 （1）安装过程各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作，桥下作业的位置，必须处于桥上高度确定的可能坠落范围半径之外，不符合以上条件时，禁止作业。（2）由于上方施工可能坠落物件或处于起重机吊杆回转范围之内的通道，在其受影响的范围内，必须搭设临边防护挡板。 4、吊装作业 （1）起重吊装作业时，必须有安全员在现场防护的情况才能开始作业，并在吊机四周设置安全警示标志，拉设警戒线，做到“一机一人防护”。 （2）起重机作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫路基板，固定必须牢固； （3）起重吊装的操作人员必须持证上岗，作业时应与指挥人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。 （4）箱梁吊装前应先经过试吊，确认安全可靠后方可进行作业。 （5）起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。
梁板吊装安全技术交底 种梁板预制、吊装施工作业人员施工队交底时间交底人交底时间被交底人（见附表签到表）交底内容： 一、梁体吊装前的准备工作当构件及墩台达到设计强度100%时，经监理及现场技术人员检查合格后方可进行运输安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求的构件方可使用；需要做的准备工作有：严格检查橡胶支座相应尺寸和受力性能、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检验（梁体养护条件）、校验梁体预埋件位置、剔出预埋件须焊接的钢质表面，刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。 1、机具准备安装架设前，应组织邀请有关专业人员对使用的吊车、吊装钢索、吊扣、滑车、扒杆、葫芦、电机、千斤顶等进行鉴定。检查卷扬机的地锚、卷扬机绳索的牵引方向、校对卷扬机牵引力及滑轮组的穿索方式、检验卷扬机的摩擦制动器。对先简支后连接梁板，要提前做好临时支座，临时支座可采用砂箱或砂筒制作，梁板安装吊装前，必须出具吊车的说明书及检验合格证明，同时应进行试吊，一般不得用钢丝绳扣直接吊梁，应用型钢及钢板做专用吊架。吊车就位后应经重载试车检验合格方能正式进行架梁施工。使用吊车施行梁体安装时，吊车起重量须有足够的安全富余。 2、场地准备梁体安装施工前，应由测量人员在桥梁墩、台顶上，按设计要求将所有梁的纵横位置测出，并按设计要求安装桥梁支座。安装支座前，将墩台垫石顶面清理干净，保持清洁无油污，认真检查其标高及平整度与设计是否相符，将墩台垫石标高校核调整满足要求后，在支座垫石上弹画出支座设计中心线，按图纸要求正确安放支座。支座安装必须与垫石密贴，支座顶面坡度必须与梁底坡度一致。吊车支腿及运梁炮车的行走道路应铺设平顺。基底承载力应能满足运梁炮车、吊车重载运行的需要，不致引起不均匀沉降。梁体的堆放场地应平整，必要时应对存梁地基应做加固处理。梁体堆存时在梁体设计支点部位加垫枕木。梁板叠放时，上、下层梁板的垫木应上下相对，T型梁只允许单层摆放，同时应有防止梁体倾倒的措施。 二、梁体吊装 1、吊车上桥须对已安装的梁体（桥面）采取补强措施，如加垫木等，对宽
安全技术交底记录表 合同号：承包人：共页第页工程名称工种/分项作业箱梁预制安全交底交底人交底时间和地点 被交底人 交底内容： 箱梁预制安全技术交底 一、作业人员行为基本规定 （1）所有施工人员在进入施工现场前必须接受安全教育培训和交底。 （2）在进入施工现场前必须正确地佩戴好安全帽等劳动保护用品，否则不得进入施工现场。 （3）所有施工人员在进入施工现场时必须衣着整齐，禁止赤膊、赤脚、穿拖鞋等情况出现。 （4）在2米（含2米）以上的高度位置作业时，若作业点四周无可靠的安全防护栏杆等设施，必须正确地配戴安全带并将安全带拴挂在牢靠的结构部位以后方可开始高空作业。 （5）严禁从高处向下方抛扔或从地处向高处投掷物料。 （6）六级以上（含六级）强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施。在夏季做好防暑降温措施。 （7）严禁酒后上岗作业。 （8）严禁在施工现场出现打架、斗殴的现象。 （9）施工过程中发现不安全因素或者发生安全事故时必须及时向项目领导或
现场管理人员汇报，同时停止作业，撤离危险区域，严禁冒险作业。 二、钢筋工 1.钢筋运输 （1）作业前应检查运输道路和工具，确认安全。 （2）搬运钢筋人员应协调配合，相互呼应。搬运时必须按顺序逐层从上往下取运，严禁从下抽拿。 （3）运输钢筋时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰撞；运输较长钢筋时，必须事先观察清楚周围情况，严防发生碰撞。 （4）使用手推车运输时，应平稳推行，不得抢跑，空车应让重车。 （5）卸料时，应设挡掩，不得撒把倒料；使用汽车运输，应设专人指挥。 （6）用龙门吊或汽车吊吊运时，吊索具必须符合起重机械安全规程要求，短料和零散材料必须用容器装好后吊运。 2.钢筋切断 （1）操作前必须检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂痕，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，空运转正常后再进行操作。 （2）切断钢筋应在钢筋调直后进行，切断时手与刀口的距离不得小于15cm，断短料手握端小于40cm时，应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料。 （3）机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留。 （4）发现机械运转异常、刀片斜歪等，应立即停机检修；作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须切断电源，锁好箱门。 3.钢筋弯曲 （1）钢筋在弯曲时，工作台和弯曲工作盘台应保持水平，操作前应检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏，防护罩牢固可靠，经空运转确认正常后，方可作业。 （2）操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向，钢筋放置要和挡架、工作盘旋转方向相配合，不得放反。 （3）改变工作盘旋转方向是，必须在停机后进行，即从正转——停——反转，不得直接从正转——反转或从反转——正转。 （4）弯曲机在运转过程中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁
16米预应力箱梁张拉技术交底 预应力张拉采用穿心式千斤顶单束双端对称张拉、应力与伸长值双控法施工工艺。 1、施工准备 1．1张拉前必须测定预应力有关数据:（喇叭口摩阻损失、孔道摩阻损失、锚口摩阻损失），根据实测结果，调整预施应力，工艺、结构或材料发生变化时，重新测定上述数据，及时调整预施应力。 1．2对梁体混凝土表面存在的较大缺陷，预先修补并达到设计要求，方可施加预应力，缺陷严重者要特别处理。 1．3张拉前清除孔道内的杂物、积水、锚垫板上附着的灰浆、钢绞线上的锈蚀、泥浆等。 1．4检查梁体砼实际强度，确保张拉前已达到设计强度、弹模和龄期要求。 1．5千斤顶和油压表、油泵配套校验合格，并在规定使用期限内。 1．6锚具、预应力钢绞线按规定检验合格。 1．7确认孔道已进行过检孔并通过检查。 1．8千斤顶的定位安装，并且与油泵相连接，注意千斤顶要和油压表配套使用。 1．9千斤顶校正期限不超过一个月，且不超过400次张拉作业。千斤顶活塞漏油或有串缸现象，检修后必须校正，合格后方允许使用。 1．10高压油表校正有效期为一周,油表发生故障后必须重新校正。采用YCW3000型千斤顶，其校正系数不得大于1.05。 1．11千斤顶和油表使用时建立卡片，记录校正系数及校正日期，并由试验室下发校验结果通知书。 1．12安装工具锚板，在锚板锥孔内装上工具锚夹片，锥孔内表面和夹片表面涂上约1mm厚的蜡质润滑剂，以使张拉完毕后夹片能自动松开。 2、张拉 2.1穿束张拉 2．1．1穿束前用空压机清除孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象。 2．1．2按设计规定的钢束号顺序，由两端同时对称张拉（两端张拉千斤顶 升、降压速度接近相等）。其程序为:0→0.2 σ k (作伸长值记录) →σ k (持荷5min， 作伸长值记录)锚固（量油缸伸长）（油表读数卸压5～10MPa），张拉控制应力在前2片梁做完管道摩阻损失后最终确定。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 板梁吊装技术交底(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
板梁吊装技术交底(标准版) 一、后张板梁概况 吉安路主线上跨分离式立交桥位于主线K27+891.5位置。本桥平面位于R=2000M和A=632.456M的缓和曲线上，纵向仅起点小部分位于R=6600M和R=162000M的竖曲线上。本桥采用两侧括宽（左右各括宽7.25M）.结构形式与老桥相同，15跨25米预应力空心板，板宽1.0米，高1.1米，先简支后桥面连续，采用径向布板方式。在0号台和15号台出设置D80伸缩缝，5号墩和10号墩处设置D100伸缩缝，老桥部分与之对应。全桥后张空心板240片，外边板30片，内边板30板，中板180板。 二、详细的施工方法 1、施工工序 1）装车：板梁装车用预制场内的龙门吊。
梁板装车步骤：将板梁提升到一定的高度（1.5米左右），平板车倒进板梁下方，对好方位，缓缓下钩，直到板梁落到平板车上稳固可靠后方可脱钩。 2）运输：平板车在施工现场移位时，桥板均须临时固定，用钢丝绳千斤顶，小吨位的手拉葫芦，将板梁与平板车连接固定，防止运输过程中板梁移动造成质量、安全事故。预制板放在托架上的垫点应和吊环的位置一致，运输车起动、刹车、转弯应缓慢、平顺。在运输过程中，特别是在转弯处或过路口时安排专人指挥过路车辆。 3）安装：梁板的安装顺序：首先安装2-7跨，再装11-14跨，最后安装第8、第9和第10跨。安装前必须先确定吊车支腿位置，保证所吊板梁在工作半径内并且地面强度达到支腿要求。在安装吊车的支点位置铺垫20mm厚钢板，再在钢板与支腿间支垫枕木。吊装过程中两台吊机由一名指挥员统一指挥，该指挥员站于吊装位置正前方的宁通高速上，手持红黄两色小旗，保证两台吊机运作的同步性。另设一名副指挥员，时刻观察宁通高速往来车辆，保证指挥人员的人身安全。
小箱梁预制技术交底（三级） 一、工程概况 本合同段共计25m小箱梁2120片/20m小箱梁473片，均为简支结构，采用后法施工。单幅多以4片为主，双幅8片。箱梁砼C50。 25m箱梁：高1.4m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.75m----3.15m，底宽1.0m，跨中腹板0.18m、两端腹板0.25m。 20m箱梁：高1.2m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.75m----3.15m，底宽1.0m，跨中腹板0.18m、两端腹板0.25m。 二、施工工艺 1、箱梁施工工艺流程（见图一） 2、钢筋制作与预应力管道布置 （1）、钢筋检查 钢筋需经过检查合格才能使用，钢筋要分类挂牌堆放，同时注意防潮、防雨、防污染措施。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油泽、漆皮、锈等清除干净。 （2）、钢筋配料 钢筋加工前应由钢筋工根据设计图纸进行配料计算，算出各号钢筋的下料长度、总根数及钢筋总重量，然后编制钢筋配料单，作为钢筋备料、加工的依据。下料后的钢筋按不同编号分开堆放并标识。注意减少钢筋的断头废料和焊接量，同时钢筋在下料时，做好保护层厚度的预算。 （3）、钢筋连接 搭接长度≥35d，大于Φ20的钢筋不允许搭接，必须采用焊接。钢筋的连接尽量采用焊接，焊接宜采用双面焊，双面焊有困难时，可采用单面焊，双面焊焊缝长度≥5d，单面焊焊缝长度≥10d，焊缝宽度≥0.8d，焊缝厚度≥0.3d，焊缝要饱满，敲掉焊渣后，焊缝呈鱼鳞状。钢筋搭接端部应使两接合钢筋轴线一致，梁体钢筋焊接接头位置设置应符合规和设计要求，并应避免在最大应力处设置接头，尽可能使接头交错排列，其接头间距相互错开，距离不小于1.3倍的搭接长度且不小于500mm。 钢筋的末端弯钩应符合设计要求，本工程预制箱梁箍筋末端弯钩均采用抗震设计要求的形式。
. 施工技术交底记录 工程项目名称：京新高速临河至白疙瘩段（阿拉善盟境内）LBAMSG-1 编号：单位工程浩通图中桥（K42+650）分部（项）工程箱梁预制施工单位长治源泰建筑劳务有限公司交底时间 交底提要预制箱梁钢筋加工与安装技术交底 交底内容 施工工艺、钢筋加工技术要求、质量要求。 详见附件第1页，共9页。 工程大样图及 分部断面或剖 面图 详见施工设计图第四册第四分册 施工注意事项在保证安全的前提下严格按照设计图纸及规范进行施工。 安全质量措施安全措施： 1、钢筋加工作业前，必须检查机械设备、照明设施等，符合安全要求后方可作业。进入作业现场必须佩戴整齐，戴好安全帽。 2、操作人员必须经过培训，了解设备的构造、性能和用途，掌握有关使用、维修、保养的安全技术知识。电路故障必须有专业电工排除。 3、电缆线、电焊机把线要理顺，布置在合适的位置，用电要符合安全规范要求。 4、电动机械在运转过程中停电时，应立即切断电源。手工前按顺序停机，离开现场前，必须切断电源，锁好闸箱，清理作业现场。 5、展开盘条钢筋时，应卡牢端头，切断前应压稳；人工弯曲钢筋时，应放平扳手，用力不得过猛。 6、绑扎钢筋的绑丝头要弯回至骨架内侧。施工人员不得站在钢筋骨架上，不得攀登钢筋骨架上下。暂停绑扎时，认真检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场。 7、抬运钢筋人员要协调配合，互相呼应。切断长料时，要有专人扶稳钢筋，操作时动作要一致。钢筋短头要使用钢管套夹具夹住。钢筋短于30cm、时，要使用钢管套夹具夹住，严禁手扶。 8、在储存、加工、运输、安装过程中及安装完成后，设置明显的警示标志，以防止其他车辆或作业对钢筋半成品、成品的碰撞、砸、刮。 质量保证措施: 1、加工完成的钢筋，应堆置在钢筋加工棚内；露天对置时，应垫高并采用防水材料遮盖。已成型的骨架，应垫高放置并加遮盖，应有防止滑动、滚动的斜块、楔块或拉绳。 2、对于长时间暴露的预埋件、钢筋，应采取防锈、防污染措施。 审核人交底人接受交底人 交底单位：中国建筑股份有限公司LBAMSGG-1项目总承包管理部第五项目部
箱梁安装安全技术交底 承包单位： XXXXXXXXXXXXXXXX合同号：第 2 合同段 监理单位： XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX编号： 作业项目箱梁安装交底时间 交底人被交底人（单位） 交底内容： 一、参加箱梁安装的人员，必须学习和熟悉龙门吊、架桥机、汽车吊等机具的安全操作规程， 起重人员必须持证上岗。 二、施工现场设立专职安全员，并且跟班作业，每天作业前安全员要对起重机具、设备、钢 丝绳及劳动保护用品进行检查，定期检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具、设备、劳 动防护用品禁止使用。 三、成立以项目经理为中心的安全领导小组，设立专人负责箱梁安装安全生产管理工作，做到责任明确，具体落实到每个人，杜绝安全事故发生。 四、定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改，落实安全工作中的“五同时”和“三不放 过”原则，严格执行安全生产岗位责任制，奖惩分明。 五、箱梁运输 1、轨道路基要有足够的宽度、平整度、强度。铺设轨道平直、圆顺，轨道应平行等距铺设， 接头不得有错台。轨道纵坡不得大于2%。 2、运梁时，运梁平车的转向盘支撑制动器要经常检查，有专人指挥，并且经常检查箱梁在 平车是的稳定状态及轨道平车在运转中有无变形。运梁时速要缓慢，速度不能大于5m/min，到了指定位置后平车行走轮应用木枕塞住。 六、箱梁安装 1、安装箱梁时要有专人统一指挥，参加吊装的起重工要熟练掌握作业安全要求，其他人员 要有明确的分工。 2、安装作业前，必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并且进行试吊，安放构 件时要平起稳落。 3、各种起重机具不得超负荷使用，钢丝绳安全系数不少于表中规定： 名称安全系数 缆风绳 3.5 支承动力臂4 卷扬机用5 吊挂和捆绑用8—10 承重绳 3.75 4、地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其他不稳定的物体上。
小箱梁预制技术交底 一、箱梁预制两个对外观影响比较大的问题 （一）混凝土过震和漏震： 过振后混凝土中骨料会向下，水分被提出，也就是一条条没有浆的小道道，还有可能在表面出现麻面现像，混凝土表面出现鱼鳞纹，混凝土会出现分层现象，比重较大的石头都沉积到下面，上面是比重较小的水泥，出现浮浆、离析、强度不均、面层起灰与裂缝、砂溜现象。凝土浇筑中过振（若模板强度、刚度不足）将出现；砼爆模现象。如果漏振，将会出现很多的孔洞和缝隙、甚至漏筋。（如下图） （（（（ 1、漏震砼表面麻面露筋蜂窝的现状: (1) 砼表面局部缺浆粗糙,有许多小凹坑。 (2) 结构内的主筋、副筋或箍筋外露。 (3) 砼局部缺浆石子多,形成蜂窝状的孔洞。 (4) 砼结构内有空腔,局部无砼,蜂窝特别大。 2、漏震的治理: (1) 麻面部位用清水刷洗,充分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。 (2) 将外露钢筋上的砼和铁锈清洗干净,再用水泥砂浆(1:2比例)抹压平整。如露筋较深,应将薄弱砼剔除,清理干净,用高一级的豆石砼捣实,认真养护。 (3) 小蜂窝可先用水冲洗干净,用1:2水泥砂浆修补;大蜂窝,先将松动的石子和突出颗粒剔除,并剔成喇叭口,然后用清水冲洗干净湿透,再用高一级豆石砼捣实,认真养护。 (4) 需要与设计单位共同研究制定补强方案,然后按批准后的方案进行处理。在处理梁中孔洞时,应在梁底用支撑支牢,然后再将孔洞处的不密实的砼凿掉,要凿成斜形,以便浇筑砼。用清水冲刷干净,并保持湿润72小时,然后用高一等级的豆石砼浇筑。在豆石砼中掺万分之一用量的铝粉。浇筑后加强养护。有时因孔洞大需支模板后才浇筑砼。凿除补强是最简单易行
梁板安装技术交底 一、.施工准备 根据图纸熟悉预制梁、板安装部位，并绘制梁、板安装图，注明安装顺序。召开吊装、梁板加工和施工单位配合会，并进行吊装梁、板交底。进行测量放线工作。 材料要求 桥梁预制梁、板和支座应符合设计要求并验收合格。 机具设备 运输车辆主要采用拖车和炮车，其载重能力及技术性能必须满足运输梁板的要求。吊车主要采用汽车吊，其吊重及技术性能必须满足吊装梁板的要求。 作业条件 预制梁、板混凝土强度符合设计吊装要求，并验收合格。墩台、盖梁等支承结构施工完毕，强度符合吊装要求，并验收合格。支座安装完毕并验收合格。运输车辆、吊车经检查运转正常。 二、吊装方案论证、审批 ⑴吊装方案编制完成后，应会同有关人员对方案进行论证，对有关数据进行计划处复核、优化，确定施工方案。⑵根据现场情况，复核吊车在吊装最不利梁、板时，吊车的工作幅度、起重力矩和提升高度是否满足施工要求。如果采用两台吊车同时吊装一块梁、板时，对每台吊车的参数和型号选择应单独进行计算复核，起重力矩核算时应考虑吊车配合时的降效，降效系数为80%。25m 以上的预应力简支梁还应验算裸梁的稳定性。⑶根据梁、板的重量、长度和角度，参考运距和道路情况，复核运输车辆的载重能力和技术性能是否满
足运输梁板的要求。⑷根据吊装方案中各种机械车辆运行的线路、工作位置和车辆的工作重量，对照现场的地质情况，复核现场的场地处理方案，判断其能否满足施工要求。对吊车的支点位置应重点考虑。⑸将编制的梁、板运输方案报交通管理部门，得到批准后方可实施。⑹将编制的梁、板吊装方案报业主、监理及有关部门审批，批准后方可实施。2、测量放线吊装前，测量人员放出高程线、结构的中心线、支座的中心十字线、每块梁、板的端线和边线。用墨线弹出并标识清楚。 三、场地处理根据吊装方案中的场地处理要求，在吊装前对现场和运输道路进行处理和加固。 四、梁、板运输 ⑴梁、板运输前对车辆型号、车辆进行检查，有安全隐患的车辆不得进行运输。⑵预制场应有专人根据吊装方案安排梁、板的发车顺序。⑶梁、板装车后应进行固定，并对固定情况进行检查，符合安全运输要求后方可发车。⑷事先与交通部门取得联系，重要路口派专人临时维持交通秩序。⑸车辆进入吊装现场要有专人指挥，安排车辆的进出线路、临时停车地点和卸车顺序。五、梁、板吊装 ⑴按照吊装方案进行吊装，吊装过程中要有专人负责指挥。⑵吊装中，梁、板靠近桥梁时要慢起慢放，梁、板每端应有2~4 人对梁、板吊装中的方向进行调整。墩台、盖梁上应有专人根据测量所弹的端、边线检查梁、板就位情况。就位不准时要吊起重放，不允许在就位后用撬棍移动梁、板。⑶每片梁、板就位后，应立即检查支座情况，如果出现个别支座悬的现象，应将梁、板吊起，采用直径大于橡胶支座的不锈钢板，选用适当的厚度垫在支座顶部，再重
最新整理箱梁预制安全技术交底 安全技术交底记录 编号 工程名称 G3014克拉玛依-阿勒泰段高速公路工程（福海渔场至阿勒泰段） K394+430—;K422+705.52
施工单位 中国路桥工程有限责任公司乌阿3标第四经理部 交底提要 箱梁预制施工安全交底 交底日期 年月日 交底内容： 箱梁预制施工安全技术交底 一、作业人员行为基本规定 （1）所有施工人员在进入施工现场前必须接受安全教育培训和交底。 （2）在进入施工现场前必须正确地佩戴好安全帽等劳动保
护用品，否则不得进入施工现场。 （3）所有施工人员在进入施工现场时必须衣着整齐，禁止赤膊、赤脚、穿拖鞋等情况出现。 （4）在2米（含2米）以上的高度位置作业时，若作业点四周无可靠的安全防护栏杆等设施，必须正确地配戴安全带并将安全带拴挂在牢靠的结构部位以后方可开始高空作业。 （5）严禁从高处向下方抛扔或从地处向高处投掷物料。 （6）六级以上（含六级）强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施。在夏季做好防暑降温措施。 （7）严禁酒后上岗作业。 （8）严禁在施工现场出现打架、斗殴的现象。 （9）施工过程中发现不安全因素或者发生安全事故时必须及时向项目领导或现场管理人员汇报，同时停止作业，撤离危险区域，严禁冒险作业。 二、钢筋作业安全规定 1.钢筋运输 （1）作业前应检查运输道路和工具，确认安全。 （2）搬运钢筋人员应协调配合，相互呼应。搬运时必须按顺序逐层从上往下取运，严禁从下抽拿。 （3）运输钢筋时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰撞；运输较长钢筋时，必须事先观察清楚周围情况，严防发生碰撞。 （4）使用手推车运输时，应平稳推行，不得抢跑，空车应让重车。 （5）卸料时，应设挡掩，不得撒把倒料；使用汽车运输，应设专人指挥。 （6）用龙门吊或汽车吊吊运时，吊索具必须符合起重机械安全规程要求，短料和零散材料必须用容器装好后吊运。
琅岐岛雁行江北岸片区综合整治开发建设道路项目 桥梁预制梁吊装施工技术交底 交底人： 复核人： 交底时间： 签收人姓名一览表 技术交底书 一、预制梁的吊装 架桥机配件运抵工地后，及时组织厂家、技术管理人员、工班 熟悉桥机构造，读懂图纸后及时组织拼装。经过组拼、试吊、验收 后架桥机即可架梁。 架桥机过孔后，开始架梁工作。出梁采用2台50t龙门吊起吊、2台炮车运输、送梁。吊装工序如下：
（1）准备工作 在实施梁板吊装前，梁板张拉、压浆完成后且达到设计强度的100%，及相应墩、台的砼强度必须达到设计强度的100%，经现场技 术员及监理检查合格后方可进行梁板的吊装工作。吊装前准备工作： ①检查构件外形尺寸、预埋件尺寸、位置。关于T梁的外形尺寸，在T梁预制时已强调，但在吊装前必须逐一检查，特别是梁的 长度和翼板宽度、翼板钢筋长度等，检查发现问题及时处理，合格 的构件才能安装。 ②检查支座相应尺寸和受力性能。 ③安装前，组织专业人员对架桥机、滑车、葫芦、电机、千斤顶、运梁车各部位（轮胎气压、轮胎外壳等）、架桥机的卷扬机钢 丝绳、销子以及各部位的润滑情况等进行逐项检查。梁板安装前， 必须出具架桥机的说明书和检定合格证书。 ④提前装好临时支座。临时支座采用硫磺砂浆预制成形(内之电炉丝)。另外，吊装梁板时，为防止钢板损害钢丝绳，用1cm钢板(30cm×30cm)高温弯折成90度，兜在T梁底板，保护吊梁钢丝绳不 损伤梁体。 ⑤安装前，测量人员在桥墩、桥台上按照设计要求将所有T梁 的纵横向位置测出，用红油漆将其中心线标出，然后按设计要求安 装支座。 ⑥支座的安装： 根据设计图纸要求，采用相应的支座，详见各桥梁设计图。
箱梁吊装安全技术交底 工程名称珠海高栏港高速公路项目交底内容箱梁吊装安全技术交底交底单位A2标段工程部交底日期2010年10月14日 1工程概况 升平大道跨线桥是跨越升平大道，交叉点桩号为K50+。 升平大道桥型布置为13×25+（左幅+40+右幅+40+）+3×25+3×25+3×30+3×30，跨越升平采用错孔布设的现浇预应力砼连续箱梁，上部结构才用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁，梁板结构尺寸见下表。 箱梁结构尺寸一览表 梁板长度（m） 数量 （片） 梁板 高度 （m） 梁底宽 （m） 梁板顶宽 （m） 梁板重量 （吨） 中边中边 30m箱梁241 25m箱梁761 2运输便道 运输便道路线应通畅、平整、不下陷。对于进入现场的施工便道必须进行平整和顺直的修整，要保证运行车和梁板平稳行驶及拐弯半径。较软路段用石渣换填，压路机碾压。要保证在运梁和吊装过程中的安全。 3运输方法 选用120吨拖炮车将预制箱梁按指定路线运至吊装现场 1、运输车四角上下悬挂警示灯，在梁体四周悬挂窜灯，让其他司机在远处就可以看出运输车辆为一个连续整体并且能看出运梁车高度。 2、构件装车要将摽绳打牢固，支垫处垫好胶皮，以防止运输中发生梁体
移动，每行驶5公里，下车检查摽绳是否牢固，如果发生摽生松散现象要及时绑紧加固。 3、运梁车俩行驶速度应控制在15km/h，保持在行驶车道行驶，尽量避免车辆并线。 4、运梁车辆进入弯道后要减速，并且观察后面是否有车辆要进行超车，尽量避免转弯时特别是弯道较急时发生超车现象。 4吊装方案 根据施工现场的条件及箱梁重量，25米箱梁选用两台100吨吊车，30米箱梁选用两台分别为90吨和240吨的吊车进行抬吊作业，将一台吊车支于跨内，另一台吊车支于跨外，运梁车顺桥方向进入施工现场，用两台吊车将箱梁吊起，提升超过盖梁后，运梁车驶离现场后，然后两台吊车进行旋转，到达位置后将箱梁安装就位。 5吊装、运输质量保证措施 1、箱梁装车前先将底板的泄水孔、腹板的透气孔凿通，将连接头处钢筋调直，将箱梁外观进行修饰。 2、箱梁装车时，确保车辆承载对称均匀，保持平稳。构件支撑点下放置支撑物并固定牢固。构件在运输前必须绑扎稳固，确保在运输过程中的稳定。 3、运输时要控制车速（控制在每小时15公里）匀速行驶，严禁拐小弯及死弯。运输中途必须停车检查固定装置是否依然牢固，如发现固定装置松动必须及时进行置固后方可运行。 4、箱梁构件支垫点要符合规定要求，摽绳打紧并垫上钢包角，防止预应力箱梁边角处损坏。 5、卸车、吊装时吊车臂起落要平稳，低速，禁止忽快忽慢，避免碰撞而
现浇箱梁施工技术交底 一、支架的搭设和预压 现浇箱梁施工采用满堂支架施工。满堂支架施工对支架基础要求较高，地势平坦或高差不大的台阶式地势尤为适应。首先要施工单位按照方案中要求对支架基础进行处理，如表面有湿洼表层的，必须进行换填碾压处理，通过试验确定承载能力满足箱梁施工要求后，做基础硬化处理，再按照方案中中钢管步距开始进行支架搭设。承载能力满足要求的基础可直接硬化后再搭设支架。支架必须按照方案中的布置要求进行搭设。 支架搭设完成之后必须进行支架预压，以验证整个支架系统的安全性，另外也可以消除支架的非弹性变形，观测出支架的弹性变形，为箱梁施工设置预拱度提供参考数据。本工程支架预压采用钢筋预压。预压的荷载一般要求为整个梁整体自重的1.2倍。加载、卸载一般要求分级进行，观测变形情况一般每2小时观测一次，加载到120％（箱梁自重）后必须连续观测48小时以上确保支架标高不再有变形或变形微小时，可进行分级卸载，然后根据分级卸载、加载时测量结果计算出非弹性变形和弹性变形量与荷载等级的线形关系。非弹性变形在预压时基本上消除，根据弹性变形量与荷载之间的线形关系和设计提供的预拱度设置施工预拱度。 二、模板施工 现浇箱梁对底模及侧模采用多套模板周转使用。在模板铺设完成之后要求对整个底模及侧模根据施工预拱度进行标高及轴线偏位的验收，合格之后，要求施工单位对模板涂同一品牌的脱模剂，争取箱梁外观漂亮。内模采用木胶板，拆模后调校
平整后可重复使用（一般现浇箱梁为等截面箱梁，为模板重复使用提供了可能）。要求所有模板接缝严密，保证不漏浆；两块模板之间的高差必须控制在规范允许之内。在模板的周转使用过程中，应保持模板表面洁净，及时把模板表面的混凝土清除，然后再涂脱模剂。 三、钢筋制作安装施工 所有进场的钢筋原材料在试验监理工程师抽检合格之后，才允许进行钢筋加工、安装。在钢筋加工之前，要求施工单位技术人员先对图纸的钢筋型号、尺寸进行详细的复核，对于和实际有出入的，和设计取得联系进行确认或调整，确保无误之后，方可进行钢筋的加工及安装，这样可以减少没有必要的材料浪费或误工。钢筋安装首先进行横隔梁和底板钢筋绑扎，其次进行腹板钢筋绑扎，在底板钢筋绑扎时，为保证人洞质量（如有），可把人洞模板先就位，然后再绑扎钢筋，最后进行顶板钢筋绑扎。在各部位钢筋绑扎时，先用少量的钢筋形成骨架，而后把其余钢筋就位绑牢。钢筋在绑扎过程中，应尽量少采用电焊，否则很容易烧伤模板。 钢筋安装完毕后，应检查以下方面： 1、根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距位置是否正确。 2、检查钢筋接头的位置及搭接长度是否符合规范要求。 3、检查混凝土保护层是否符合要求。 4、检查钢筋绑扎是否牢固，有无松动，变形情况。 5、钢筋表面不允许有油渍，漆污和颗粒或片状铁锈。 四、预应力张拉及注浆 1、审批承包人申报的施工工艺，砼配合比、支架设计方案及支架的压载方案，为防止地基下陷造成支架沉落，支架的支柱宜落在桥墩台基础襟边，或现浇砂基座上。
预制箱梁运输、吊装施工技术交底 一、工程概况 本标段位于广州市新市镇广花路、机场路区段内，是广州北部地区（包括新国际）高速路高架桥。南起北环高速广花收费站，左右线分别沿广花路高架桥，机场路高架桥至新市立交通往新国际机场。工程结构形式如下：1.ZL主线：桥面全宽13.25m，全长1660m。共计57孔，其中钢箱梁4孔； 预制吊装预应力砼箱梁50孔，跨径28m的46孔，每孔3片，共计138片；跨径21m的4孔，每孔3片，共12片；现浇预应力砼箱梁3孔（40m+60m+40m）共140m。湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。 2.ZR主线：桥面全宽1 3.25m，全长364m。其中预制吊装预应力砼箱梁6 孔，跨径28m的2孔，每孔3片，共计6片；跨径21m的4孔，每孔3片，共12片；现浇预应力砼箱梁8孔，跨径28m，共计224m。湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。 3.P匝道：桥面全宽9m，全长486.956m。其中预制吊装预应力砼箱梁7孔， 跨径28m的2孔，每孔2片，共计6片；跨径21m的4孔，每孔2片，共8片；现普砼箱梁7孔，跨径22m，共计154m。预制安装钢砼迭合梁 (33.156m+41.891m+37.656m)共计112.703m。湿接缝和两侧悬臂板、防撞 墙为现浇。 4.NL线：跨径28m的2孔，每孔3片，共计6片；NR线：跨径28m的2 孔，每孔3片，共计6片。 构件一览表： 跨数 （孔）
二、吊装施工方法选择 考虑该段桥梁地处交通繁忙地段，由于现场有施工道路，路线较长，桥面宽度不大，预制梁数目较多，梁重为80t。通过施工工艺和经济分析，我们采用80t履带式液压吊机进行双机抬吊施工。这样既满足施工技术的要求，又满足施工工期的需要，有效地保证了总体施工计划。 三、运输、吊装施工方法 1．运输方法 为减少占用施工现场及对行人和车辆的影响，所有预应力砼箱梁均在新广从路的预制场制作，制作好后运往现场，运输过程由于受到广州市道路限制，只能在夜间进行，运输线路经观测后选定为新广从路广园路机场路新市现场。运输车辆选用3台80t半拖挂式汽车运输。 考虑到预应力砼箱梁平衡性好，刚度大，在运输过程不详细考虑预应力砼箱梁的倾侧情况，而预应力砼箱梁较长，运输过程中在转弯情况下，会出现预应力砼箱梁与转厢发生位移及错位现象发生，因此在车厢板加设钢架护栏，并用木楔卡死。以防预应力砼箱梁在转弯时发生位移和错位现象。另外，在两车厢之间用钢丝绳及卡环连接，以增加半拖挂的拖行能力。最后，两车厢板用钢丝绳及手动葫芦将预应力砼箱梁与车厢板收紧，提高其整体性，在绑扎过程中钢丝绳与预应力砼箱梁接触处应架设10×8木方支垫，以防钢丝绳损坏预应力砼箱梁的边角（具体做法见附图）。 2．施工前准备工作 (1)认真阅读图纸及技术要求。 (2)吊装前应将吊机，半拖挂汽车行走路线的地方（包括预制场）应平整压 实，确保吊机、半拖挂汽车行走顺利及确保箱梁在运输途中不损坏。 (3)帽梁面的标高应认真复核，发现偏差大于规范的位置及时处理好。 (4)帽梁面的墨线（纵横两轴）预先弹好及预应力砼箱梁的边线。 (5)帽梁要搭设简易上落梯，以便吊装施工，预先做好橡胶式支座。 (6)横跨道路的高压电线应在吊装施工前迁移。 (7)各种机械机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。 (8)合理安排施工计划，做到随装随运，随运随卸，随卸随吊。 (9)为减少车道阻塞及噪音污染，吊装时间拟安排夜晚10点至凌晨5点，
技术交底记录 编号： 单位工程名称江湾镇384街坊A03B-11地 块项目分部（分项） 工程名称 Pc结构吊装及安装分项工程 施工图号Pcs-01～pcs-130 交底依据GB50204-2015，施工图纸，施工方案 1.pc预制构件的分布 具体分布在1#和3#楼和其所在的裙房水平投影位置。预制构件为框架柱、叠合梁、叠合板、楼梯梯段。 柱子：7层~9层（800*800mm） 叠合梁：5层、7层~屋顶层 叠合板：3层~4层（60mm预制+60mm现浇） 5层（80mm预制+70mm现浇） 7层~9层（130mm预制+90mm现浇） 楼梯：3层~9层楼梯梯段 2.工程特点、难点分析及针对性措施 2.1 施工管理难度大 由于参与施工人员均为首次接触预制装配式建筑，对此类施工的进度管理、质量管理、安全管理及现场协调等事项均无经验，因此我部在加强交流学习的基础上大力培养PC建筑的管理人才，针对PC结构独有的各种管理理念进行研究深化，找出各项管理的关键点，有针对性的加强管理力度。 2.2 预制构件运输、堆放等管理难度较大 由于本工程主要为预制装配式结构，涉及大量的预制构件的运输、堆放等，如何做好这方面的管理，是PC结构施工的一个难点。 我公司在引进生产厂家的相关构件运输及堆放支架的基础上，将在施工过程中结合本地实际情况，对相关支架进行优化处理，以使其更加适用于本地施工。 现场柱、梁板堆放支架需进行安全分析，确保堆放期间的安全性，防止发生倾覆事故。 同时完善构件的编号规则，加强构件管理力度。 对于进场的构件及时按照编号规则进行编号并造册管理，堆放区域根据施工进度计划进行划分，使各构件的堆放区域与相关吊装计划相符合。 2.3 构件吊装风险较大 由于本工程大部分构件均采用预制构件现场装配，不可避免的要采用大量起重机械，由于起吊高度及重量均较大，因此对吊装施工提出了非常高的要求。 我公司将积极在与吊装队伍交流基础上，加强公司的起重吊装实力，确保整个施工期间起重吊装