全程监控系统解决方案 秦庆飞 一、概述 高速公路监控系统在高速公路发展初期，就在整个机电合同中占有很重要的地位，基本上完全借鉴国外高速公路监控系统的设计思路，在高速公路沿线安装摄像机、车辆检测器、可变情报板、气象检测器等设备获取道路的实时视频图像、并通过设备上传的数据分析交通流量特点和气候环境状况，通过可变情报板发布信息，对交通进行疏导。 在众多监控设备中，无疑视频监控系统因其实时、直观的特点，发挥着越来越重要的作用，尤其是在隧道监控中，视频监控系统基本做到了无缝隙覆盖。随着高速公路的飞速发展，车流量的增加，道路交通状况越来越频繁复杂，司乘人员对高速公路服务质量的要求越来越高，高速公路管理者本身需要更加及时、便捷的道路信息，全程监控系统的建设就成为必然趋势，尤其是作为其子系统的视频监控系统被优先放在了最为重要的位置。 二、全程监控面临的几个问题 1、全程监控设备的供电问题 众所周知，高速公路因其路线较长，收费站之间距离也较远，道路监控设备通常都是设计安装在收费站附近，由各收费站对所属附近地区道路监控设备进行供电。全程监控系统要求要在整个高速公路沿线，均匀设置数量众多道路监控设备（主要设备是摄像机），就必须要解决全程监控系统外场设备的供电问题。 2、新建设的全程监控系统如何与已建设多年的监控系统进行整合的问题 我国高速公路道路监控的发展已经有了十几年的历史，而全程监控的概念被提出到工程实施也不过是最近几年的事情。基本上新建的全程监控项目都面临与已建设完成的原有的监控系统如何进行整合的问题。 3、全程监控系统统一管理的问题 全程监控系统相比较以往某路段的监控系统而言，所涵盖是范围变大了，不
潮惠高速公路TJ11合同段高边坡监测方案 中铁隧道集团有限公司 二O一四年三月
编制人：刘云龙复核人：米糠德审批人：孙学斌
目录 一、工程概况 (1) 二、深挖方和高路堤路基定义 (1) 三、高边坡监测的目的 (1) 四、监测实施流程 (1) 五、监测内容和方案实施 (1) 5.1监测项目 (1) 5.2测点布设及监测内容 (2) 5.2.1高填方路堤监测施工内容 (2) 5.2.2高边坡路基监测施工内容 (4) 六、监控量测数据的分析、预测 (6) 七、提交的监测成果资料 (7) 八、监测管理体系和保证措施 (9) 8.1监测管理体系 (9) 8.2监测管理体系保证措施 (10)
一、工程概况 潮惠高速TJ11标段位于广东省汕尾市陆河县境内，起于陆河县溪东村，经樟河村、田心村，止于陆河县蛏湖，起讫里程K123+000～K133+500，全长10.500km。本合同段挖方高边坡共有27段，高填方路基共有23段，路堑高边坡监测内容及监测点设置位置见附表1，高填方路堤监测内容及监测点设置位置见附表2。 二、深挖方和高路堤路基定义 深挖方路基是指边坡高度H≥20m土质挖方路基及边坡高度H≥30.0m石质挖方路基。按照工点设计要求进行稳定性分析和验算，确定路基横断面型式、边坡防护、支挡加固措施等，边坡处治后的稳定系数Fs≥1.20。《公路路基设计规范》定义填方边坡高度大于20m时，称为高填方路基。但根据广东地区土石填料性质不良，降雨多，路基稳定性差的特点，定义填方边坡高度大于12m时，称为高填方路基。 三、高边坡监测的目的 公路高边坡是一种复杂的工程,不仅表现在边坡成因、岩性、原生构造与空间组合及其已有变形方面,而且在内外地质应力,特别是公路开挖、堆渣、排水等工程活动作用下，处在不断的风化、卸荷、构造解体与复杂的活动之中。所以在高边坡防护施工中对边坡变形、应力及防护措施进行监测,对高边坡完善防护设计、保证工程安全具有十分重要的意义。通过对高边坡的监测，能够及时了解边坡在施工期和运行期的工作性态、及时提出处理方案与措施。做到信息化施工，以减少不必要的损失，保证施工期和运行期工程的安全。此外，可验证设计和边坡治理效果。 四、监测实施流程 边坡监测工作与边坡施工需要反复交叉开展，为了使边坡监测工作与边坡施工作业协调一致，特制定如下作业流程见图1。 五、监测内容和方案实施 5.1监测项目 根据设计图纸要求，确定本标段路堑高边坡监测项目见表3，高路堤监测项目见表4。
高边坡监控量测方案 目录 第一章编制依据 (2) 第二章适用范围 (2) 第三章工程概况 (2) 一、高边坡地理位置 (2) 二、工程地质及水文地质情况 (2) 三、气象及气候 (3) 第四章监测目的 (3) 第五章监测工作的内容及项目 (4) 一、监测工作的内容 (4) 二、监测工作的项目及作用 (4) 第六章监控量测仪器 (5) 第七章具体监测方法与数据处理 (5) 一、地面位移量测 (5) 1、量测点及断面布置 (5) 2、量测频率 (7) 3、量测方法 (7) 4、量测注意事项 (7) 5、量测数据的整理 (8) 二、深层位移（测斜）量测、锚杆锚索应力监测、人工巡回监测 (9) 1、深层位移（测斜）量测、 (9) 2、锚杆锚索应力监测 (9) 3、人工巡回监测 (10) 4、量测数据记录整理、分析与反馈 (10) 三、地质和防护描述 (11) 四、监控量测数据的处理 (12) 五、位移管理标准 (13) 1、控制标准 (13) 2、监测管理基准 (13) 3、监测数据的分析与预测 (14) 4、信息反馈与成果提交形式 (14) 第八章监控量测管理系统 (14) 一、组织机构 (14) 二、管理流程 (15) 三、量测要求 (17)
四、保证体系 (18) 高边坡监控量测方案 第一章编制依据 1、叙古高速公路古蔺段段第A合同段施工设计图纸。 2、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006) 3、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004) 4、公路工程施工安全技术规范(JGJ076-95) 第二章适用范围 本监控量测方案适用于叙古高速公路古蔺段A标段A4高边坡监控量测作业。 第三章工程概况 一、高边坡地理位置 本合同段内高边坡防护共有2处，其里程桩号分别是K9+849～K9+920右侧，K11+409～K11+480右侧，最大边坡高度25.6m，长度合计142m。 二、工程地质及水文地质情况 （一）工程地质情况 1、K9+849～K9+920右侧，长度71m，挖方最大边坡高度25.6m，场区地貌上属于剥蚀残丘地貌。路堑位于山坡中下部，边坡岩层，粉质粘土，褐红色，可塑性，粘土厚度1.20米，下伏为强分化砾岩。 2、K11+409～K11+480右侧，长度71m，挖方最大边坡高度25.1m，场区地貌上属于剥蚀残丘地貌。路堑位于山体中部，粉质粘土，褐红色，可塑性，粘土厚度1.29米，下伏为强分化砾岩。 （二）水文地质情况： 工程区构造单元上属于扬子准地台上扬子台坳的川东南陷褶束大娄山褶皱构造带。根据测区的地质地貌、地层岩性、地质构造、主要区分为两个工程地质区1：碎屑沉降工程地质区2：松散岩组工程地质区。工程区内地下水主要分为第四空隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩溶水三类。
高速公路视频监控设计方案
设计编号：JXHD-20080428 客户名称：某高速公路 项目名称：无线视频监控系统工程 解 决 方 案 江西汉鼎科技有限公司 二〇二〇年二月
无线视频监控 1概述 视频监控系统是利用成熟的CCD成像技术、计算机多媒体技术通过模拟视频线路加上网络数字线路相结合，再通过无线网桥进行远程传输。与中央控制室相连接。使得控制中心可以掌握整个图像资源进行自动或手动的切换和查看，并可对某个遥控摄像机进行动作控制，构成了一套分布式、网络化的视频图像切换控制系统。显示记录系统完成视频图像及报警状态记录、打印等功能。
2 系统结构拓扑示意图 存储服务器 网络交换机 网控电脑 管理平台 无线网桥无线网桥无线网桥无线网桥 千兆网线 千兆网线 千 兆 网 线 百兆网线 百兆网线 无线网桥无线网桥无线网桥无线网桥DVS DVS DVS DVS 监控室 视频监控系统拓扑图 太阳能 供电 太阳能 供电 太阳能 供电 太阳能 供电 3 监控系统结构设计说明 鉴于高速公路传输距离远,网点分散,进行线路铺设存在诸多困难，且耗费
成本较大，本方案将用无线传输代替有线传输实现视频数据的传送，并相应结合无线传输的特性设计出一整套适合高速公路使用的安防监控系统。 具体如下： 一、前端设计 采用模拟摄像机+网络视频服务器+太阳能供电的设备组合方式。此种方式对比纯粹传统模拟前端系统有以下几项优势。 1.既可发挥模拟摄像机的性能优势，亦可通过视频服务器的转换功能把模 拟视频信号转制为网络视频信号并通过无线网桥进行传输。 2.解决高速公路上传输距离远不易进行大规模布线的困难。 3.可大幅度减少布线施工及线材成本；并可缩短施工工期。 二、传输方式设计 通过架设无线网桥把前端模拟摄像机+网络视频服务器与后端监控室连 接起来，形成一个无需布线的传输链路系统。基本实用性及成本的考虑，本方案采用5.8G与2.4Ghz频率的无线网桥（具体连接方式看下图）， 可实际提供20-30M/S的带宽，基于以上视频流量需求，无线网桥链路 所提供的带宽完全可以满足视频监控的数据流量要求，而且最少可有 4-6M/S的富余带宽，此富余带宽可做其他用途，例如：局域网、电话 系统等等。
高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路围交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和
保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层： （1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。 （2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 （3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 （4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省
浅析边坡变形监测方法 核心提示：边坡变形监测对边坡稳定性的判断、防灾救灾对策的制定具有重要价值。边坡地面变形监测方法有：简易观测法、设站观测法、仪表观测法以及远程观测法；边坡地下变形监测方法有：测斜法、应变测量法、重锤法、时间域反射技术以及微震监测技术。 边坡按其成因可分为自然边坡和人工边坡，按介质成份可分为土质边坡和岩质边坡。对于不同的边坡工程，其成因、组成成份各不相同，地质构造和地应力的分布更是千差万别，这样就决定了边坡监测是一个复杂的系统工程，它不仅跟监测手段的高低与仪器设备的优劣息息相关，也与监测技术人员对岩土体介质的了解程度和工程情况的掌握程度密不可分[1]。因而对边坡进行监测时，应在充分了解工程地质背景的基础上，选择相应的方法和手段。 1边坡变形规律 从边坡变形的角度来划分，边坡的状态可分为初始蠕变、稳定蠕变和加速蠕变三个阶段。初始变形阶段，变形速率小，变形趋势不明显，一般在该阶段不一定发生破坏的征兆，监测系统的设计要求精度较高，侧重于长期监测。稳定蠕变阶段，边坡变形发展加快，有时变形宏观可见，坡面或坡顶可能出现张裂缝，坡脚也有可能出现剪切裂缝。此阶段位移量开始增大，监测系统设计要求测试敏感部位，量程和精度均要考虑[2]。加速蠕变阶段，边坡变形速率大，变形趋势明显，监测系统设计对监测仪器的要求可适当降低，侧重于短期监测。 边坡变形的监测内容包括：地面大地变形、地表裂缝、地下深部变形及支护结构的变形，具体的内容选择应根据边坡的等级、地质条件、加固结构特点等综合考虑。 2边坡地表变形监测方法 2.1简易观测法 简易观测法是通过人工观测边坡中坍塌、沉降、地面鼓胀、地表裂缝等现象，适用于监测发生病害的边坡，定期对崩坍、滑坡等宏观变形迹象进行观测，能够从宏观上掌握变形动态及其发展趋势。简易观测法结合其它方法的监测结果，可以大致判定边坡所处的变形阶段并预测短时期内坡体的滑动趋势。简易观测法虽然操作简单，但对于变形速率较大的边坡仍然是十分有效的监测方法。 2.2设站观测法 设站观测法是在边坡上设立变形观测点，在变形区影响范围之外稳定地点设置固定观测站，使用测量仪器定期测量变形区内网点的三维位移变化的一种监测方法。设站观测法包括近景摄影测量、大地测量及GPS测量等。 2.3仪表观测法
移动高速公路安全生产 施工现场远程无线视频监控 解 决 方 案
引言 由于高速公路线性特点、投资规模、供电及传输通道等因素的限制,监控系统布设密度非常有限,存在很多监控盲区。如何充分利用现有无线网络资源突破地理距离的限制, 实现对远程监控路段和地区的实时视频信息传输实现管理者远程指挥、调度交通异常事件最大限度地减少突发事件造成的损失，是高速公路信息监控急待解决的问题。无疑远程是有效的解决途径。 摄像机为了满足用户把高清晰的声音视频数据远程传输而专门设计的音视频编解码设备，该产品充分考虑远程监控需求的特点,结合了我公司在视频技术方面的优势和最新技术。旨在为用户提供一个专业的、高性价比的远程视频解决方案。 应用传输产品可以在无需任何动土工程的情况下非常简单的实现模拟向网络视频系统升级。先进的技术保证所有硬件小时无间断工作,异常自动恢复功能保证即使出现任何人为、意外、技术中断设备也能立即重新工作或者自动连接,可通过远程网络进行控制管理、升级、实现了远程管理维护,极大的方便了工程商的维护和用户的使用。 采用摄像机和无线传输模块构成的远程监控系统，为管理部门提供了一套有效的道路工地监管工具。对促进和规范建筑工地经营活动,加强对工地及周边场所管理，改善建筑企业安全防护起到了积极作用。 需求分析 根据高速公路建筑工地的特点,及整个系统的实际情况。我们对整个系统进行了详细的分析，总结出了大型建筑工地监控管理系统应具有如下的功能要求: .系统技术水平先进、运用现代监控技术。 .系统具有可升级性和可扩容性。 .系统具有可设置性,管理人员可根据需要对系统进行设置。 .可实现小时不间断监视。 .系统基于体系构成。 ．视频码率连续可调,帧率连续可调,音频码率可调。 .系统支持多种协议(，, , ,,,，,组播)。 .中心可进行实时视频预览、配置、控制。
12.高速公路视频监控系统改造工程 12.1 概述 12.2 工程范围 高速视频监控系统改造工程要求承包人提供高速视频监控系统改造工程（包括新增道路摄像机，新增摄像机立柱及土建基础、新增道路摄像机的数据传输和新增摄像机的供电，道路摄像机传输通道的调整，以及监控中心的视频设备局部改造等）所涉及的设计、制造、安装、测试、系统集成等。 12.3 改造工程主要内容 1. 全程监控点的布设方案 在原有道路摄像机布置位置的基础上进行适当加密，基本实现2公里左右布设1套摄像机；同时侧重特大桥、互通分合流处、事故频发点等容易发生交通事故的路段。 根据上述原则，本路需要新增的道路摄像机共计33套，具体位置详见《监控摄像机布设位置示意图》。新增摄像机采用HD-SDI高清摄像机 2. 系统结构及新增摄像机的数据通信方案 新增摄像机采用点对点的传输方式，摄像机视频/控制数据经过光端机将高清视频及控制信号转换为光信号后，通过单模光纤传输到监控中心机房，再经过复用光端机还原为视频信号及控制信号。由于HD-SDI光端机的传输距离为60KM，本项目中很多摄像机距离监控中心较远，考虑在溧阳西互通通信机房增加光中继器设备。沿线每台HD-SDI 摄像机需占用一芯光纤资源传输。 3沿线新增光缆方案 经查阅资料，高速沿线光纤资源已无太多富余，但仍有光纤敷设的硅芯管预留。为保证本项目数据的传输，及为以后高速数据传输的预留，本项目拟在高速沿线新增光缆，新增光缆芯数按使用需求按段敷设. 4. 监控中心接入方案 控制方案：外场HD-SDI摄像机图像信号经过光端机传输到监控中心后，进入HD-SDI 视频分配器，上述视频信号由视频分配器组分配和放大后分别传送至HD-SDI高清数字矩阵和编码器组编码。HD-SDI高清数字矩阵可以通过多协议转换器转换器与原有视频矩
视频监控系统在安防行业中有着举足轻重的地位，在高速公路的建设中，视频监视系统同样作为安全监视的一个重要组成部分在收费系统，监控系统中发挥着其应有的作用。本文意在通过对交通行业中应用的视频监控系统（包括组成、功能等）进行总结、分析，结合目前CCTV领域技术发展状况，与业内人士共同探讨一个适合高速公路领域发展需求的视频联网监控方案。 早期的视频监控系统在高速公路的建设初期，各项目中机电系统的管理基本都独立进行：监控、收费、通信（分）中心--收费站、通信站。 视频监控系统作为图像监视的惟一手段分别服务于机电系统中的监控系统、收费系统，为相对独立的两套视频监控系统。监控系统中的视频监控系统主要是完成对特殊区域（如互通立交、特大桥、隧道等）的设备状况、交通状态等进行监视。收费系统中的视频监控系统主要是完成对收费亭、收费车道，收费站的主要设施及业务流程等的监视。 --系统构成 在系统的构成上，不论是监控系统、还是收费系统，基本上可划分为前端摄像机、传输链路、监控室控制／显示设备三大部分。 前端摄像机可以划分为监控系统用的道路沿线摄像机、隧道洞口的摄像机、隧道洞内摄像机和收费系统用的收费亭摄像机、收费车道摄像机、收费广场摄像机。根据前端摄像机性能特点的不同可分为遥控式摄像机、固定式摄像机。遥控式摄像机包括道路沿线摄像机、隧道洞口摄像机、收费广场摄像机，固定式摄像机包括隧道洞内摄像机、收费亭摄像机，收费车道摄像机。 在传输链路的选择上，主要是以点对点的方式进行传输，具体的传输介质根据传输距离的远近依次选择单模光纤、多模光纤或同轴电缆。在选用光缆后，还需选择与之相匹配的光端机。 监控室控制设备中的基本项包括视频控制矩阵、监视器、时滞录像机。另外，根据具体的使用需求，还可增加投影设备、视频分配器，多画面分割器等。 --系统功能 刚开始实施机电系统时，视频监视主要是以各条高速公路为单位相对独立进行，此时的视频监视系统的联网仅是局限于监控中心--监控分中心、或是收费（分）中心--收费站之间的联接，不论在哪一级的监控室内，都可将其所获得的视频信号进行实时／具体的显示、对全部或部分输入视频信号的存储，根据需要对某一区段的存储信息进行回放／稽查／取证。 除以上功能外，在最基层监控室还能实现对遥控摄像机的镜头控制、云台转动、雨刷、启、“闭”等功能外。对于上一级机构的监控室则根据不同的功能需求有不同的设计方案：1、被动的监视模式：上一级机构的监控室只能被动地接收下级机构选择或以轮循方式上传的视频图像信息，对上传图像进行显示、录像等操作；2、主动的监视模式：上一级机构的监控室能够自主选择基层监控室的任何一路视频信号，但无法实现对遥控摄像机的控制；3、远程监控模式：上一级机构监控室能够实现的功能与基层监控室所具有的功能基本一样，不仅可任意选择需要显示的图像，还可完成对遥控摄像机的控制。 频监控系统的功能需求分析 随着我国高速公路建设里程的不断增长，各省市的高速公路网逐步形成，高速公路运营管理的线控模式也随之向面控过渡，这就不仅要求机电系统中监控、收费业务的计算机网络联网，还要求视频监视系统也能够从原来的各路分管的模式朝联网监控的方向发展。而且，从目前几个省的联网需求情况上看，大都要求实现远程监控功能。另外，对道路监控图像，收费监控图像有进行集中管理的趋势。 视频联网监控系统的解决方案
高速公路全程监控系统构建 的方案 一、监控布点及摄像机选型 视频全程监控点到点距离间隔500m、1 km、1.5km的监控是今后高速公路视频监控的几个选择点,且相邻选择点方案的投资基本上是成倍增加,因此选择好监控点距是整个系统投资的关键。从现有摄像机镜头成像来看,基本上500m左右是它的最佳成像范围,大于这个距离成像效果下降,因此XXX米单方向的监控肯定是最佳的方案。但这个方案却是投资最大的方案,因此建议1km的双向监控,采用15m左右的立杆,双向拍摄两个方向的情况。这样两个监控点相对的摄像头的交点正好是在监控点距的中间,能实现比较好的成像效果。如果由于成本控制方面考虑,采用1.5km的方式通过变焦镜头、云台控制等也可以实现视频全程监控,但是监控力度相较 1km的方式有所下降。为了兼顾投资成本和效益,可以采取在安全隐患区域的重点路段考虑1km的方式,在其他非重点路段考虑采用1.5km的方式,特殊重要路段采用摄像机点位加密布控方式。因此在进行全程视频监控方案设计时,监控力度与系统投资是成正比的,合理选择监控点距及监控摄像机类型是平衡监控与投资的重要条件。
摄像机的选型也是对投资的成本影响的关键因素,在"安全隐患"的重点区域摄像机可以选择高清红外夜视摄像机和变焦红外双波段热成像摄像机,以起到视频改善的作用,在其他非重点路段采用标清红外夜视摄像机,以减轻投资成本。高清红外夜视摄像机可以加强对道路监控的视频效果,变焦红外双波段热成像摄像机可以弥补其他摄像机在雨天、雾天以及夜晚受到汽车大灯强光照射后引起监控视频画面效果的不足。 二、外场供电系统 外场供电主要方式有:专用电缆供电、独立电源供电(包括太阳能或风能供电、风光互补供电)、公路沿线就近供电。 外场设备供电各有优缺点,但对于监控外场分布密度高(如大范围雾区),供电可靠性要求较高,且有大负荷的外场设备建议采用专用电缆供电方案;对于太阳能资源或风力资源丰富的地区可以考虑太阳能或风能供电;对于太阳能和风能都处于可利用区可考虑风光互补供电供电方式,对于太阳能处于可利用区而风能难以利用的地区可以考虑太阳能供电或太阳能+附近取电的方式供电,同样对于风能处于可利用区而太阳能难以利用的地区可以考虑风力供电或风力+附近取电的方式供电;对于某些发达地区沿线工业供电点分布密度较高的地区可以采用沿线就近取电的方式供电。 三、图像传输系统 高速公路现有视频监控图像传输从应用方案上主要分为: 方案一:采用数字非压缩节点式视频光端机传输方案。
. 滑坡变形监测 案
测绘科学与技术学院 测绘工程1004 1010020414 东波. . 2013年5月23日 目录 1工程概况 (2) 2监测目的与意义 (2) 3监测项目和测点的数量 (3) 3.1技术依据 (3) 3.2坐标系统 (3) 3.3技术法 (3) 3.4位移监测基准点布设和观测技术要求 (3) 3.5变形观测点的布设和观测技术要求 (4) 3.6监测控制网分三部分： (5) 3.7位移监测监测点的保护 (7)
4 监测项目的检测期和频率 (7) 5 监测仪器设备及选型 (8) 6 监测人员的配置 (8) 7 监测项目控制基准 (9) 8 监测项目资料的整理与分析 (9) 9 监测报告送达的对象和时限 (9) 10 监测注意事项 (9) 专业资料． . 工程概况1项目地处市临潼区芷阳湖位置，东靠骊山主峰、西依西临高速、北邻迎宾大道，属于芷阳湖旅游区的黄金地带，地理位置相当优越。项目所在区域，环境优美气候适宜，是临潼区著名旅游开发区。纵横的交通网络体系，路公交车在此经过，并设立了站点，交通路、307路、306915914路、十分便利、发达。临潼新家园、科技大学、工程大学等相伴左右，生活资，相150 m，横宽约60m40源十分丰富。滑坡总体坡度°～60°，纵长约°，为小型土质滑85，推测滑动向为40m，预计量约为36万m对高差约3坡。滑坡前部为芷阳湖景区，如若发生滑坡将受到重威胁。另外滑坡体破坏导致大量水土流失，不利于水土保持工程的开展；给当地地质环境和社会环境造成很大的影响。对此，市区高度重视，并对该滑坡实施应急治理。，需要对该滑坡进行变形监根据该滑坡应急
公路高边坡的安全监测 摘要：在参阅相关文献的基础上，对目前常用的边坡稳定性监测方法进行了介绍，以研究区公路高边坡为例，对研究区高边坡的地质条件和变形机理进行了分析，重点研究了利用位移计进行边坡内部位移的监测；通过对观测数据的分析，得出了研究区高边坡的近期的形变特点。 关键词：公路高边坡；监测；位移计 0 引言 自20世纪90年代以来，随着我国经济建设发展，对公路交通的要求也越来越高。我国是一个多山的国家，山区的面积约占全国总面积的70%，由于地貌、地质条件限制和公路线形的制约，高填、深挖引起的边坡问题已十分普遍。上世纪80年代初期，我国路线等级低，高填深挖较少，高边坡问题还没有引起足够的重视。由于缺乏对高边坡稳定性的系统研究，以及没有供设计部门应用的成熟经验，常出现高边坡失稳破坏的现象，造成巨大的社会经济损失。因此，公路边坡的稳定性研究和监测已成为道理工程急需解决的重要研究课题。 边坡的地质条件复杂多变，要在工程设计阶段准确无误地预测边坡岩土体稳定状况，不仅依赖于合理的设计和施工，而且取决与贯穿工程全过程的安全监测，目前，监测工作已成为边坡工程施工的重要环节。监测工作对正确评估边坡的安全状态、指导施工、反馈和修改设计、改进边坡设计方法等多方面都具有非常重要的意义，
监测技术的引入使边坡工程的设计和施工在安全稳定和经济合理 的协调统一中起到了不可或缺的桥梁作用。由于边坡位移监测系统较易建立，测值也较可靠，所以边坡监测都以位移监测为主。而边坡变形破坏过程中的累计位移是揭示边坡变形甚至破坏最直观的 信息，能更有效地预测边坡变形的破坏时刻。因此，在工程实践中对边坡变形破坏过程的位移把握就显得十分重要。 本文以研究区的公路高边坡为例，对工程范围内公路高边坡的变形监测进行研究。 1 研究区公路高边坡概况 1.1 地质条件 研究区边坡为砂页岩段，自然坡度为40度左右，浅表部为坡残积块碎石土，其下为伏基岩为砂岩与页岩互层产出，以砂岩占多数，页岩为薄层状并表现为挤压揉皱，部分为层间挤压破碎带。浅表岩体强风化强卸荷，为层状-碎裂、层状-镶嵌结构的v级岩体，岩体强卸荷水平深度30-40m. 1.2 变形机理 研究区的边坡为一套完整性差且强烈风化卸荷松弛的层状-镶嵌碎裂结构岩体，岩体内不存在影响边坡整体失稳的贯穿性结构面。边坡开挖后，岩体松弛回弹，随着开挖向低高程进行，应力逐步向深部传递，变形逐渐向深部发展。目前监测资料反映的位移，是边坡岩体蠕变的反映。因边坡下部的深层锚索支护未及时跟进，边坡蠕变位移也未得到及时有效的抑制，边坡岩体变形一度出现加速蠕
高速公路监控系统无线网络 中国高速公路发展迅速，已经 形成了纵横交错的高速公路 网，极大地促进了经济的发 展。目前中国高速公路通车总 里程已达三万多公里，位居世 界第二，有16个省的高速公 路超过1000公里。 高速公路视频监控系统一般 分为收费监控和道路监控两 部分。 随着现代化高速公路的建设，新一代无线网络监控系统，已日益成为高速公路监控管理的主要手段。 收费站无线监控系统 高速公路收费监控系统主要是对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件、特殊事件进行监控、记录。 收费站无线监控系统，设计包括收费站系统、监控分中心系统、交通管理中心系统。 1.收费站系统： 在收费站内各收费车道、收费亭、收费广场等需要监控的重点部位，设计安装模拟摄像机、视频服务器，建立无线局域网络，实现从收费亭、收费车道、收费广场到收费站中心的视频信号传输，完成对本地各监控点视频、音频信号的监视、监听、管理和控制。 2.监控分中心系统： 高速公路管理通常在一个路段设置一个监控分中心，对该路段各收费站进行监控管理。系统设计在监控分中心建立分中心无线基站，采用点对点，或者点对多点的无线桥接方式，将各收费站图像上传至路段监控分中心，监控分中心对各收费站进行统一监控和管理。 3.交通管理中心系统： 各地区的高速公路管理局需要对所辖区内的高速公路进行统一监控、管理和调度。各监控分中心根据管理中心的要求，将管理中心我需的监控点图像实时传输到交管中心，由交管中心统一监控和管理。
交管中心、监控分中心、收费站都可以对前端监控点进行控制，采用分级控制体系，一般交管中心的优先级最高，可以实现高速公路管理局对各地所有收费站点的监控，完成本地监控和异地监督管理的双重功能。 高速公路收费站统一监控 某高速公路长约120公里，共有8个收费站，每个收费站设有4个车道。每车道有一个收费亭，共32个收费亭。 为提高高速公路的监控管理力度，需要对过往的车辆进行实时监控，在车辆在进出收费站时，对其前、后部进行摄像并保存影像资料，同时将监控图像传输至监控中心，实现远程监控目标。 系统设计分两级。首先在每个收费站建立监控分中心，然后在高速公路管理处建立总监控中心。在每个收费站的每个收费口架设一台高清网络摄像机，监测范围为高速公路入口的车辆通道。每台高清网络摄像机和一台艾克赛尔（Axelwave）电信级无线AP网桥相连接。将数字化的图像经过无线网桥传输至收费站的监控分中心无线基站。 各个监控分中心与管理处总监控中心之间再通过无线网桥建立远距离点对多点的无线网络。 各个监控分中心可远程控制监控点摄像机和云台运转，实时选择监控各收费站各车道进出车辆的状况。并使用硬盘录像机保存所有图像记录。
一、系统功能概述和用途 《道路交通气象智能监测预警系统》是针对交通管理行业部门的应用需求，结合现代尖端计算机应用技术手段而研制成功的高性能的自动化监测设备，可自动实时监测大雾、低能见度、路面结冰、路面高温、大风、强降雨、降雪、冰雹等多种异常道路交通状况，可通过多种有线和无线通信网络及时向指挥中心报警，同时系统还可以将现场实时视频图像信息通过网络发送到指挥中心，使得交通管理部门可以直观地观察现场实际状况，为交通管理部门提供可靠的辅助决策依据。 二、技术水平 本系统采用的设备和技术原理在国内外均处于领先水平。 三、产品性能 1、系统组成 本系统由监测系统、处理系统和应用系统三个系统组成。 ①监测系统：由高速公路沿线的各个交通气象监测站组成，主要作用是对各种气象要素进行实时监测，获取系统的原始数据； ②处理系统：由数据处理中心和交通气象管理部门的数据处理中心组成，主要作用是收集处理交通气象监测站的数据，管理各个应用子系统，是系统的处理核心； ③应用系统：由灾害天气应急处理部门、Internet浏览、用户短信、报警、 大屏显示组成，主要作用是提供给各级用户良好接口。
2、交通气象监测站模块组成 中央处理模块 数据采集模块 传感器部分 电源管理模块 数据存储模块 网络通信模块 雷电防护模块 3、交通气象站基本结构 本系统采用美国HAZE系列胶体电池，性能稳定可靠，充放电转换效率高。电池在太阳能方面的应用经常受到不良天气状况的影响,因而系统对电池的充电能力受到很大的限制, 基于此原因,充电电压的设定应该最充分考虑到可利用的充电时间长短等条件, 在条件许可的情况下, 尽可能采用大电流充电, 对确保电池充足电是非常有帮助的。充电电流的设置范围变化较大, 可以是从0.01至5 I10, 但是, 充电电压必须严格限制在 2.3-2.4VPC每单格的范围。每天的放电容量在0.2C100以下的, 充电电压的设置为: 2.30-2.35VPC每单格。每天的放电容量在0.2C100以上的, 充电电压的设置为: 2.35-2.40VPC每单格。 (以上是基于环境温度为20oC的条件下的设置, 如果月平均温度在10oC以下, 则充电电压的设置应按温度每降低1oC,电压提高0.03V进行设置)。 12、防雷部分 防雷器件在气象观测规范中有明确的规定，要求设备遭受雷击的情况下保证设备正常运行，并带有自恢复的特性。针对直击雷，一般采用施工安装避雷针的方式对设备进行保护；而感应雷则需要在各个接口进行防雷保护。因此，针对感应雷，设备包含完善的防雷措施，保护设备免受损害。
高速公路边坡监测系统分析 谭捍华,罗 强 (贵州省交通规划勘察设计研究院,贵阳550001) 摘 要:基于高速公路特点和边坡工程的实际情况,分析了建立与之相适应的边坡监测系统的要求,提出了建立公路边坡监测系统的合理程序,为高速公路设计、施工和运营提供科学指导。 关键词:高速公路,边坡工程,监测系统 中图分类号:TU457 文献标识码:B 文章编号:100423152(2005)0420084202 1 高速公路边坡监测方法 我国高速公路建设起步较晚,边坡问题的严重性才刚刚暴露出来,虽然国外的公路边坡监测已做到了实时监测,如美国50号公路的Mill Creek滑坡,但国内的公路边坡监测预报进行得较少。公路边坡,特别是高速公路边坡,有其自身的特点:(1)类型多样,背景复杂;(2)带状分布,位置明确;(3)工程破坏,降雨诱发;(4)破坏较大,时间长久;(5)先后有序,资料充分;(6)层次管理,责任到人。 对应不同的监测内容,宜采用不同的监测方法,见表1[1]。 表1 边坡监测方法 监测内容监测方法 地表位移监测大地测量法、全球定位系统法(GPS)、遥感 (RS)法、近景摄影法、激光全息摄影法、激光 散斑法、测缝法(包括位移计、位错计、伸缩计、 收敛计等)、垂锤法、沉降法 地下变形监测钻孔倾斜法、测缝法(竖井法) 影响因素监测地下水位监测、间隙水压监测、地声监测、地应 力监测、地温监测、气象监测、地震监测、降雨 量监测 宏观地质监测常规地质调查法 2 高速公路边坡监测系统的建立 2.1 高速公路边坡监测系统建立的要求 (1)监测方案设计和实施应按阶段进行 公路建设是分阶段进行的,公路边坡监测系统的建立应与这些阶段相适应,可分为基础资料收集阶段、监测方案设计阶段和监测实施与监测数据的处理应用阶段。不同阶段,有不同的要求和任务。 (2)监测系统的建立应有统一性 为方便高速公路边坡监测系统的运行管理,系统的建立应该有统一的数据格式、技术要求和程序。 (3)监测系统的建立应有层次性和开放性 边坡监测系统的建立应分为三个层次进行。 第一个层次是面,称为边坡监测母系统。高速公路边坡监测系统的建立框架应考虑到一个省(区)内的所有高速公路,包括已建成的、在建的和规划要建的公路,系统要具有开放性,这个层次主要体现在数据管理和信息发布方面。 第二个层次是线,称为边坡监测系统。主要体现在监测数据汇集站、传输站、分析站的设置位置要有统一规划。 第三个层次是点,称为边坡监测子系统。即某一边坡的监测系统,具体的边坡监测工作是最基本的工作单元,是具体监测方案实施的对象。 2.2 高速公路边坡监测系统建立的程序 (1)进行省(区)范围内边坡稳定性区划 在省(区)范围内,调查目前已建和在建公路的地质灾害种类、危害程度、范围、发生频率、造成的影响,了解各种公路地质灾害的控制因素、发生时间、背景、过程及应用的灾害缓解方法等。根据该省(区)范围内的自然气候、地形条件、地质背景和公路 收稿日期:2005204215 基金项目:2003年度西部交通建设科技项目(200331880201) 作者简介:谭捍华,男,1972年6月生,1999年获中国地质大学(北京)地质工程专业硕士,主要从事公路岩土工程勘察、设计以及科研工作, 现任贵州省交通规划勘察设计研究院工程师。
目录 目录 (1) 1工程概况 (2) 2设计依据 (2) 2.1行业标准和规范 (2) 2.2用户实际需求及分析 (3) 2.3实用性及可靠性原则 (3) 2.4先进性、成熟性与可扩展性原则 (3) 2.5开放性和标准化原则 (4) 2.6经济性原则 (4) 2.7可维护性、可管理性原则 (4) 2.8灵活性原则 (4) 3系统具体设计和建设目标 (5) 3.1前端设备的布设 (5) 3.2中心监控室具有的功能： (5) 3.3其他网络分控端具有的功能： (6) 4器材设备的选用 (6) 4.1前端摄像机的选用 (7) 4.2网络视频服务器的选用 (8) 4.3无线传输设备的选用 (10)
1 工程概况 在当今科技飞速发展的今天，采用高科技安防通信手段预防和制止可能的各种事件发生，成为保护各单位和职工群众的生命财产安全，保证辖区和单位内部各部门的正常运转的有力措施，向“科技要安全”成为共识。 计算机网络通讯技术、图像压缩处理技术以及无线传输技术的快速发展，使得安全技术防范行业能够采用最新的通讯和图像/语音处理技术，通过建设灵活的网络来传输数字图像和控制图像，为实现本地和远程图像监控及联网报警系统提供了高效可行而且价格低廉的解决方案。 在银行、通讯、电力、冶金、油田，以及大型综合办公楼宇、住宅小区等重点部门和单位、场所，联网监控报警系统的建立，对预防和制止犯罪、维护社会经济的稳定起到了重要作用，同时，安防技术和网络设备的科技手段的采用和网络设计水平的提升，又使这些部门和单位成为先进生产力和管理水平的代表。 2 设计依据 2.1 行业标准和规范 本安全防范系统设计完全符合中华人民共和国公安部有关条例和规范，包括：安全防范工程程序与要求GA/T75-94； 安全防范系统通用图形符号GA/T74-94； 安全防范工程费用概预算编制办法GA/70-94； 电子设备安装工程费用定额HYD41-01-1999； 风险等级和防护级别的规定GA/T38-92； 民用建筑闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-94； 防盗报警控制器通用技术条件GB12663-90； 民用建筑电气设计规范JGJ/T16-92； 中国电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232-82； 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范CECS72.95；
高速公路全程监控的现状及发展前景 高速公路全程监控的现状及发展前景 摘要：随着我国社会和经济的快速发展，人们的生活水平不断地提高，所以就导致了我国家庭轿车的数量逐渐地增加，这就给我国公路带来了巨大的压力，带来了一系列的交通问题，特别是交通事故的发生率逐年提升。本研究综述了高速公路监控系统概述、高速公路全程监控系统的发展现状和制约因素、解决高速公路监控系统问题的措施等内容。 关键词：高速公路，全程监控，现状，发展前景 随着我国经济和汽车行业的快速发展，高速公路上的车流量急剧增加，加大了交通压力。这种情况下，交通事故的发生率也呈现出逐年上升的趋势，给人们的生命和财产安全带来了极大的威胁。为了缓解交通压力和减少交通事故的发生率，我国要加强对高速公路的监控力度，要实现对高速公路的全程监控，但是在对高速公路实施全程监控的过程中存在一些制约因素，限制了监控系统的实施。如果想要实现对高速公路的全程监控，就必须解决这些限制因素。 1高速公路监控系统概述 我国当前大部分的高速公路监控系统都是采用了数字与模拟混合视频组网的形式，具体的说高速公路监控系统包含了摄像机、站级矩阵、站级传输设备、片区监控中心矩阵、视频编码器、干线传输设备、省监控中心解码器、视频交换 机、监视器等组成部分。在这个系统中，高速公路收费站作为高速公路的基层管理单位，同时还承担着对内外广场摄像机、车道摄像机进行管理和直接调用的责任，但是距离收费站较远的摄像头要想进行数据传输就要通过站级矩阵和光端机进行传输，收费站还要对管理的摄像机进行控制，把图像上传到区域监控矩阵，以便片区管理中心可以进行图像管理，数据和图像就是这样一级一级地进行传输。每一级监控管理中心都是通过数据和图像处理软件进行图像的控制和调用，这种监控管理方式具有很大的管理优势，是未来高速公路监控管
一、监测点布置及监测方法 1、坡顶水平位移和垂直位移观测 a、在开始监测前，用全站仪对各测点反复测量多次，待数值稳定后取平均值作为初始坐标值，以后每次测量时用全站仪强制对中测出各个观测点的即时坐标，记录在专用观测表内，与初始坐标相比，计算出累计位移量。前后两次累计位移量之差，即得前后两次的位移量。观测结果当天处理，按规定格式报监理、业主和施工方，根据实测结果及时提供边坡顶时间—水平位移曲线 b、在开始监测前，用高精度水准仪配合铟钢尺，对各测点反复测量多次，待数值稳定后取平均值作为初始高程值，以后每次测量时用高精度水准仪配合铟瓦尺用观测高程的方法测出各个观测点的高程，记录在专用观测表内，与初始高程相比，计算出累计沉降量。前后两次累计沉降量之差，即得前后两次的沉降量。观测结果当天处理，按规定格式报监理、业主和施工方，根据实测结果及时提供边坡顶时间—沉降曲线 （3）、监测频率 观测时间应根据位移速率、施工现场情况、季节变化情况确定，原则上每周一次，雨季每周两次，暴雨之后连续三天，在边坡顶沉降位移加速期间和发现不良地质情况时逐日连续观测。 （4）、观测数据整理 每次外业观测结束后按规范进行内业整理，按时提交监测成果资料。 （5）、观测数据应用 边坡变形按一级边坡控制，边坡变形的预警值为：水平位移和垂直位移累计值大于 35mm，日均位移速率大于2．0mm/天；当坡顶沉降、水平位移观测数据出现预警值后，监测人员应立即向建设方、设计、监理和施工单位汇报，以利各方及时进行原因分析，商讨和提出解决措施，确保边坡的安全。 2、支护结构沉降和位移观测 按要求在支护结构顶部设置观测点，观测要求与方法同坡顶水平位移和垂直位移观测。 二、监测技术要求 1、人工巡视