高速铁路
牵引变电所验电接地标准化作业指导书
第一部分 适用范围
1.本作业指导书适用于管内高速铁路牵引变电
所、开闭所、AT所、开关站、分区所标准化验电接地作业。
2. 本作业指导书中值班员适用于有人值班变电所值班员、
无人值班变电所值守员，助理值班员适用于有人值班变电所助理
值班员、无人值班变电所备守员。
第二部分 工作内容
1.作业准备
2.验电接地
第三部分 工作标准
高压设备停电检修作业，必须通过验电器在可能来电方向验
明无电，并可靠接地后方可进行，送电后应验明有电。
一、作业准备
1.人员准备：2人，验电接地1人，安全监护1人。
2.安全防护用具准备：绝缘手套1双，绝缘靴2双，安全帽
2顶。
3.验电器准备：按规定电压等级准备好合格的验电器。
4.接地线准备：按工作票的要求，准备相应数量且合格的接
地杆和接地线，并安全搬至接地点。
5.安装工具：1套（满足接地安装需要）。
二、验电接地
1. 验电前要将验电器在有电的设备上试验，确认良好方准使用。验电时，对被检验设备的所有引入、引出线均须检验。无法直接验电的设备，通过设备的机械指示位置、电气指示、带电装置、仪表及各种遥测、遥信等指示信号的变化来确认。确认时，应有两个及以上的指示信号，且所有指示信号均已同时发生对应变化，才能确认该设备已无电。表示设备断开和允许进入间隔的信号或常设的电压表带电显示器等，若指示有电，则禁止在该设备上工作，应立即查明原因。将验电器在有电的设备上检验，确认良好；接地线线径合格，无松股、散股、断股，连接端子连接牢固。
2.装设接地线前应检查停电设备的所有引入线、引出线，验明无电后，马上装设地线。
（1）变压器和电压互感器的高、低压侧以及变压器的中性点均要分别验电接地。
（2）断路器进、出线侧，T线、F线要分别验电接地。
（3）母线两端均要装设接地线。
（4）在室内配电装置上，接地线应装在该装置导电部分的规定地点，这些地点的油漆应刮去并标出记号。配电装置的接地
端子要与接地网相连通，其接地电阻须符合规定。
（5）电容设备应逐台放电后，然后再每组电容器两端验电接地 。
（6）采用GIS 开关柜的牵引变电所，在对馈线上网隔离开关、供电线及电缆进行检修作业时，作业现场无法进行常规接挂地线的情况下，应操作GIS 开关柜三工位开关及断路器对该线路进行接地。其开关位置状态由值守人员进行复核。
3.助理值班员验电和装拆接地线，值班员监护。两人必须戴安全帽，穿绝缘靴，操作人还应戴绝缘手套；操作时呼唤应答，相互确认，迅速正确。
4.装接地线应先接接地端，后将接地线挂在工作票或命令规定位置的裸导线上；撤出地线时其顺序相反。操作中，严禁人体接触接地线。
5.根据作业需要(如测量绝缘电阻等)必须拆除接地线时，经工作领导人同意，可以将妨碍工作的接地线短时拆除，该作业完毕要立即恢复。拆除和恢复接地线仍需由牵引变电所值班人员进行。
6.拆除接地线后，应按定置管理规定保管接地杆和接地线。
第四部分 安全风险卡控
1.验电器、绝缘手套、绝缘靴、绝缘杆、接地线等必须合格且在试验有效期内。
2.雨、雪恶劣天气时，严禁使用验电器进行验电；事故抢修时，可由两人认真检查电力回路，确认电源切断且具备明显的断开点后悬挂接地线。
3.严禁根据断路器、隔离开关的分、合闸信号判断电源已切断。
4.验电和装设、撤除接地线必须由两人进行，一人操作，一人监护。
5.必须严格遵守铁路局安全“红线”规定。
京哈高铁接触网接挂地线作业指导书 （试行） 哈西高铁供电车间一班组
一、适用范围 本指导书适用于京哈高铁接触网停电检修接挂地线作业。 二、编写依据 序号引用资料名称文号 1 《接触网安全工作规程》铁运[2007]69号 2 《高速铁路接触网维修岗位》2012年8月第1版 三、作业的目的 为铁路电气化接触网停电施工中确保行车人身安全提供可靠的保证措施。 四、作业程序（流程图） 五、作业前安全预想及控制措施 序号安全风险点控制措施 1 准备接地线及验电笔时，验电笔头连接不牢固， 易掉落、摔坏。 准备地线及验电笔各连接件时，要连接牢固，防止脱落， 施工准备会前，由地线操作人、监护人共同确认状态， 保证连接良好。 2 AF线在大桥护栏外部，存在风险。AF线验电接地时，操作人员要带安全带，并且将安全带另一端与钢轨相连。 作业前安全预想工具材料准备检查绝缘工具绝缘性能 清点工具材料防止遗漏作业结束作业开始清点工具材料拍照 留存
六、接挂地线作业准备 1人员准备 序号要求分工安排 1 接挂作业应两人进行，着装整齐，正确佩戴护品。一人操作，一人监护。 2 接挂地线人员的身体状况、精神状态良好。 3 接挂地线人员应熟练掌握安全工作规程及设备运行方式，取得相应安全等级合格证，熟知作业指导书内容。 2主要工器具准备 序号名称规格型号单位数量备注 1 绝缘靴35kV 双 1 2 绝缘手套个 1 3 手电筒个 2 夜间 4 对讲机及备电个 1 5 工具袋个 1 6 扳子250mm 个 1 7 验电笔27.5kv 个 1
3 组织原则 3.1接挂地线过程中携带对讲机并检查状态良好，以保证应急处置联系畅通。 3.2接挂地线前听从作业领导人指挥，验明接触网是否停电后方可接挂。 七、接挂地线作业内容 1、准备工具材料 （1-1） （1-2） （1-3） （1-4） 准备验电笔，检查外观有无破损验电笔头声光显示是否正常
高速铁路牵引供电方式 1.直接供电方式 电方式是指牵引变电所通过接触网直接向动车组供电，回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所。这种供电方式的电路构成简单、设备少，施工及运营维修都较方便，造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，因此一般不采用。 2.BT供电方式 BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器（3～4 km安装一台）和回流线。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，因此大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。采用BT供电方式的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道及吸上线等组成。牵引变电所作为电源向接触网供电；动车组列车运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1∶1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此，可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等、方向相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。 理论上的理想情况是这样的，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路电磁感应的影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时，回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为半段效应。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处，接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过该电分段时会产生很大的电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压
电力中的“验电接地环”有什么作用？能详细地说说吗？ 在目前城市配网的中低压线路中(即10千伏及以下电压等级)一般都采用架空绝缘线铺设.而在检修线路或设备时,为了保证检修人员的安全需要验明线路无电后挂设接地保护线.这就要求在挂接地线时接地线夹与电线必须可靠的接触.而绝缘线是没办法挂的.所以采用验电接地环. 防雷验电接地环 防雷验电接地环具有防止架空绝缘导线雷击断线以及用于检修施工时的验电和临时接地的保护装置 防雷验电接地环 产品简介：FDL型防雷验电接地环[1]是一种安装在线路绝缘子负荷侧，专门用于防止10-20KV架空导线雷击断线以及用于检修施工时的验电和接地装置的二合一产品。目前配网10-20KV及以下架空线路普遍采用绝缘导线，但架空绝缘线路先天不足的耐雷水平，又令人烦恼不止。目前国内外防止架空绝缘导线雷击断线所采取的主要措施有：架设架空避雷线；加装防弧线夹；安装氧化锌避雷器等。但现有的技术存在以下缺点：投资成本较大，施工安装复杂等，又因为电杆侧常吊挂着验电接地环、故障指示器、防弧线夹、分支线夹等一连串，造成线路凌乱不雅观。本产品安装方便，合二为一，使线路简洁并降低成本，为电力部门提供更经济有效的产品。根据用户需要采用剥皮型
的非穿刺式防雷验电接地环型号为：FDL-50/240B；穿刺式防雷验电接地环型号为：FDL-50/240 结构特点： 1. 本产品是一种新型二合一结构的防雷验电接地环，其主要由绝缘护罩、压紧螺母、压块、线夹座和绝缘多用环等组成。 2. 绝缘护罩采用有机复合材料制成，具有良好的绝缘性能、抗老化性能和阻燃性能，把其装配在上金属帽的外部，可起到绝缘保护作用。 3. 多用环是把引弧棒和验电接地环合二为一的零件。当雷击发生时，引弧棒和绝缘子金属件之间放电，使续流工频电弧移动到引弧棒上烧灼，从而保护绝缘导线不受损伤。当检修施工时，可用于验电及临时接地装置。 4. 在多用环的外部装配了用有机复合材料制成的绝缘层，可提高其绝缘水平。 5. 本产品具有多种用途，安装施工方便，性能可靠，可极大地减轻操作工人的劳动强度。 6. 防止鸟类对架空导线造成短路危害的独特结构。 7. 能耐受多次左右工频大电流电弧的烧灼。 型号规格和性能参数： 型号规格 额定电压 (KV) 绝缘导线截面mm2
编号：Q/××× 变电站线 L90保护全部检验作业指导书 （试行） 作业负责人： 作业日期年月日至年月日 华北电网
前言 为进一步加强华北电网继电保护校验工作的规性、标准化，强化继电保护现场安全管理，决定编制本作业指导书。通过作业指导书，把继电保护现场工作做实、做细并进行优化，使现场工作可控、在控，以减少现场工作失误，从而有力地保证电网的可靠运行。 本作业指导书以《电力企业标准编制规则》（DL/T800-2001）为基础，参照国家电网公司标准化作业指导书（本）编写。 本作业指导书的附录A、附录B及附录C、分别为保护装置的主要技术参数、试验报告及现场工作安全技术措施，是本作业指导书不可分割的部分，具有与本指导书相同的效力。 本作业指导书由华北电网提出，京津唐电网继电保护作业指导书编写工作组负责编写，由华北电力调度局负责解释。 本作业指导书起草人：钢、群矩、平、淑珍、心平 本作业指导书审核人：淑珍、钱茂月 本作业指导书自发布之日起执行。
1围 1．1本作业指导书适用于L90微机保护线路成套继电保护装置的检验作业。 1．2作业目的是对L90线路成套继电保护装置运行过程中的周期性全部检验。 2引用文件 下列标准及技术资料所包含的条文，通过在本作业指导书中的引用，而构成为本作业指导书的条文。本作业指导书出版时，所有版本均为有效。所有标准及技术资料都会被修订，使用本作业指导书的各方应探讨使用下列标准及技术资料最新版本的可能性。 2．1 《国家电网公司电力安全工作规程》 2．2 GB 7261-2001《继电器及继电保护装置基本试验方法》 2．3 GB 14285-93《继电保护和安全自动装置技术规程》 2．4 GB/T 15145-2001《微机线路保护装置通用技术条件》 2．5 DL 478-2001《静态继电保护及安全自动装置通用技术条件》 2．6 DL/T 559-94 220--500kV《电网继电保护装置运行整定规程》 2．7 DL/T 624-1997《继电保护微机型试验装置技术条件》 3检验前准备 3.1准备工作安排
NGG/JS280-2013 南京供电段宁杭高铁接触网检修工艺 第一章总则 根据宁杭高铁接触网施工作业指导书、高速接触网施工技术标准、设计文件及铁道部相关验收标准，制定本检修工艺。 对于新操作项目，需要样板引路，确认安装标准和工艺操作。特别是对于需要新增材料、配件的验证，确保材料申请的正确性。 不得踩踏接触线或对接触线施加外力，以避免影响接触线的平直度。配备携带方便和功能良好的照明工具。以确保检修的准确性。 带入线路的工机具和材料、配件等应登记编号，确保工完场地清，不留任何杂物（如一个螺帽、一个铁丝头等）。 修正或更改现有零部件（及结构）位置和状态必须得到车间技术人员、现场负责人的同意，并做好记录，确保现状满足高速运行和安全质量要求。 切实落实记名检修制度，记录检查人、检修人和现场负责人。排查发现的问题应提供照片。 第二章腕臂结构 一、作业准备 1、人员：车梯作业14人；作业车作业10人。 （1）车梯作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；车梯上作业：2人；推、扶车梯：4人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人
（2）作业车作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；平台上作业：2人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人 2、工、机具：作业车（或车梯）、水平尺、力矩扳手、钢丝套、滑轮组、滑轮、大绳、橡胶锤（或木锤）、温度计、安全工具、防护用具等。（根据检修项目需要携带相应工、机具）。 3、材料：套管双耳（套管绞环）、承力索座（钩头鞍子）、定位环、管帽、黄油、调节板、平腕臂、斜腕臂等。（根据检修项目需要携带相应材料）。 二、检查项目 1、套管座 2、承力索座 3、套筒双耳 4、套管单耳 5、定位装置 6、弹性吊索 7、其他零部件 三、检查方法与标准 1、套管座
高速铁路牵引变电所安全工作规则 第一章总则 第一条在高速铁路牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、接触网开关控制站，除特别指出者外，以下皆同）的运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。本规则适用于高速铁路牵引变电所的运行、检修和试验。 第二条牵引变电所带电设备的一切作业，均必须按本规则的规定严格执行。 第三条各部门要经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规则，不断提高安全技术水平，切实贯彻执行本规则的各项内容。各铁路局应根据本规则规定的原则和要求，结合实际情况制定细则、办法，并报总公司核备。 第四条对现有不符合本规则规定标准的设备，应有计划的逐步改造或更换。 第二章一般规定 第五条牵引变电所的电气设备自第一次受电开始即认定为带电设备。 第六条从事牵引变电所运行和检修工作的有关人员，必须实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附件
1、2），方准参加牵引变电所运行和检修工作。每年定期按下表要求进行年度安全考试和签发安全合格证。 第七条从事牵引变电所运行和检修工作的人员，每年定期进行１次安全考试。属于下列情况的人员，要事先进行安全考试。 （一）开始参加牵引变电所运行和检修工作的人员。 （二）当职务或工作单位变更，但仍从事牵引变电所运行和检修工作并需提高安全等级的人员。 （三）中断工作连续３个月以上仍需继续担当牵引变电所运行和检修工作的人员。 第八条运行检修人员应掌握紧急救护法，特别要学会触电急救；具备必要的消防知识，特别要具备电气设备消防知识。 第九条对违反本规则受处分的人员，降低其安全等级，需恢复原安全等级时，必须重新通过安全等级考试。 第十条未按规定参加安全考试和取得安全合格证的人员，必须在安全等级不低于三级的人员监护下，方可进入牵引变电所的高压设备区。外单位来所作业的人员，应进行安
验电接地环安装规范 1 范围 本办法规定了10 kV架空绝缘线验电接地环的安装规范，适用于福建省长乐市供电有限公司。 2 引用标准 GB14049—92 《额定电压10kV、35kV架空绝缘电缆》 SDJ206—87 《架空配电线路设计技术规程》 DL/T 601—96《架空绝缘配电线路设计技术规程》 3 验电接地环的安装规范 各相验电接地环的安装点距离绝缘导线固定点的距离应一致。接地环的颜色应与线路相色一致。 安装后接地挂环应垂直向下，接地环与导线连接点应装设绝缘防护罩。 设计线路图纸上应注明接地环的编号。 4 10kV架空绝缘线验电接地环的安装位置。（附图说明） 主干线：变电站每条出线#2杆和终端杆都需装设接地环（如：#2杆向#1杆侧装设一组验电接地环，终端杆#30杆向#29杆侧装设一组验电接地环），满足全线停电检修工作。 分支线：每条分支线隔离刀闸下一根杆（如：#8-1杆向#8-2杆侧装设一组验电接地环）；在终端杆也需装设验电接地环（如#8-16杆向#8-15杆侧装设一组验电接地环），满足支线停电检修工作。 线路T接点：在线路T接点端两端装设验电接地环（如：#7向#8杆侧装设一组验电接地环，#9向#8杆侧装设一组验电接地环，#13向#12杆侧装设一组验电接地环，#19向#20杆侧装设一组验电接地环，#21向#20杆侧装设一组接验电接地环），满足支线隔离刀闸检修工作。 备注：两个T接点间隔少于或等于6基杆，可共用一组验电接地环；如两个T接点大于6基杆，需在T接点两端装设验电接地环。如上图中:#8杆至#12杆间隔4基杆，可共用一组验电接地环；#12杆至#20杆间隔8基杆，需在T接点两端装设验电接地环。 终端配变台架：在配变台架电杆向线路侧装设验电接地环（如：#12杆向线路侧装设一组验电接地环），满足配变检修工作。 线路上配变台架：接地环应装设在靠配变台架两端的电杆上（如：#7杆向#8杆侧装设一组验电接地环，#9杆向#8甲杆侧装设一组验电接地环），满足该配变检修工作。 耐张段处：在耐张杆前一根杆及下一根杆都需装设验电接地环，（如：#14杆向#15杆侧装设一组验电接地环，#16杆向#15杆侧装设一组验电接地环）。
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 矿区变电所安全技术操作规程 (最新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
矿区变电所安全技术操作规程(最新版) 第一条停送电工作 1、通常的停电工作，必须由调度室下达通知，统一安排。事故紧急停电不在此限，但要立即报告调度室，并作好记录。 2、停送电操作高压设备时，室内应戴绝缘手套，并站在绝缘垫上进行。在室外还应穿绝缘靴或站在绝缘台上。装卸可熔保险器，应戴护目眼镜和绝缘手套，使用绝缘柄夹钳，并站在绝缘台上进行。 3、雨天用绝缘棒操作室外高压设备时，绝缘棒应有防雨罩，不应穿绝缘靴，有雷电时，禁止进行操作。 4、操作时，必须由两人执行，一人操作，一人监护。 5、严格执行电气工作票制度和操作票制度（事故紧急停电不在此限）。 6、停电操作：
（1）操作时必须按照操作票或调度指令执行。 （2）停电过程应该是先停低压侧，后停高压侧。 （3）断开室内高压开关柜时，停电步骤应是先分闸（分闸指示绿灯亮），再退真空断路器，此时工作位置信号灯熄灭，试验位置信号灯亮。 （4）停电后，必须戴好防护用品，对电缆等储能电器，做好放电工作。在开关上挂上“有人工作，不准送电”的警牌，并在运行记录记事栏内填写清楚停电时间、内容及通知停电人。 7、送电操作： （1）送电前应先检查开关回路中各设备、部件是否正常，必要时应用高压绝缘摇表测定绝缘情况。 （2）操作时必须按照操作票或调度指令执行。 （3）送电过程是先送高压侧开关，后送低压侧开关。 （5）、室内高压开关柜操作，先断开接地刀闸，再将真空断路器推进工作位置，此时试验位置指示灯熄灭，工作位置信号指示灯亮），方可进行合闸。
中国高速铁路牵引供电系统现状及关键性技术研究 发表时间：2017-11-28T09:11:16.780Z 来源：《电力设备》2017年第21期作者：王红艳 [导读] 摘要：随着科学技术的迅猛发展，铁路在国民经济发展过程中所发挥的作用也日趋增加，极大的推动了经济的发展和进步（呼和浩特铁路局机辆验收室 010050） 摘要：随着科学技术的迅猛发展，铁路在国民经济发展过程中所发挥的作用也日趋增加，极大的推动了经济的发展和进步，但是，公共电网所带来的负序电流、谐波以及无功电流等问题也逐渐的凸显出来，本文针对上述问题，对我国高速铁路牵引供电系统运作现状进行了相应的分析，而后针对其中的关键性技术措施提出了自己的见解和思考。 关键词：中国高速铁路；牵引供电系统；现状；关键性技术；探究 最近几年来，我国高速铁路建设和发展取得了较大的进步，直到2014年9月份，我国高速铁路全部里程已经达到一万余千米，占据了世界高速铁路里程的一半，中国高速铁路的发展体现出井喷式的发展趋势，这也彰显了我国高速铁路建设的技术优势，比如，从高速铁路的牵引供电系统层面进行分析，我国已经具有了属于自己的标准技术体系。我国高速电气化铁路以及客运专线供电管理标准的条件下，对供电设备的可靠性和安全性也提出了新要求，如果仅从现阶段我国电气化铁路电气设备的运作情况来看，要想使高速铁路的运作可以符合供电管理的需求，就应当对高速铁路运作中的牵引供电系统的现状进行分析，而后对其中的关键性因素予以研究和探讨。 一、对于高速铁路牵引供电系统的应用现状分析 高速铁路涵盖着机车、动车以及客运专线等，这些技术都是极为先进、性能优越的大功率交-直-交牵引传动系统。如果仅从电力系统的电能质量指标层面分析，其功率因数会发生相应的改变，甚至可接近1，谐波电流的含量处于大幅度下降的趋势，可等效为既有交-直牵引铁路提供了高效有源电力滤波器(APF)，但是，如果和既有铁路相比较，牵引功率处于大幅度增加的趋势，此时的负序问题也会因此而凸显出来，如若此时可以将牵引供电系统和电力系统两者之间予以联系，采取必要的解决措施，就能够将困扰电力系统的负序问题等妥善处理，这也是最佳的处理办法，中国高速铁路牵引供电系统可以促使电力和铁路两者可以实现高效和谐发展[1]。 高速铁路大功率牵引将会涉及到诸多与之相适应的牵引供电系统，自耦变压器的供电方式大多都是大容量的供电手段，虽说现阶段的通信已经大多实现光缆化，通信干扰问题也并无大碍，此时的AT供电方式在通信干扰防护层面也已接近于BT供电方式，与此同时，也可对BT供电方式之中串联接入引发的断口问题予以规避，更加适用于列车的高速行驶。 AT供电方式有55kV和2*27.5kV模式的区分，笔者基于我国现阶段高速铁路迅猛发展趋势下，对我国的AT供电模式进行了相应的分析，同时也探讨了与之相关的绝缘等级和开关的择选工作等等问题[2]。 二、对于中国高速铁路牵引供电系统关键性技术的研究 （一）对于全并联AT供电系统的分析 全并联AT供电系统被普遍的应用到高速铁路之中，全并联AT网则是复线AT网的实际基础上，下线路在AT位置经由连线所完成的并联连接方式，上下行共用一个自耦变压器，也就是在原来的AT供电方法之中，将全部的AT所在的上下行接触网以及中正馈线等与钢轨实现并联连接，同时也应当在变电所出口的位置，使上下行共同使用同一个馈线供电。 图1所显示的是全并联AT供电系统的电流分布特征，沿着导线的AT可以把经由钢轨的电流平均分为四个主要部分，作用于接触网和上下行的正馈线。 接触网和正馈线的电气体现出了一定的对称性，所以，下行线路和上行线路的电流分布也极其相似，全并联AT供电系统的电流分布可以在一定程度对通信线路中的电磁干扰、电力以及电压损失问题予以削弱，它的供电性能相较于单线AT供电系统以及复线AT供电系统来讲，极大的提高了牵引网实际的传输线路长度，也相应的减少了线路之中的牵引变电所的实际数量，所以，全并联AT供电系统的应用得到了有关人士的重视，将其大范围的应用到我国的高速铁路建设之中[3]。 （二）对于高速铁路牵引变电所中的关键设备分析 高速铁路牵引变电所之中含有诸多的关键设备，其中最为重要的当属牵引变压器设备，现阶段我国高铁所使用的主变压器接线型有中点抽出式Scott接线和单项V/x接线等种类，笔者基于这两类变压接线的工作原理进行了相应的分析和探究，详见下述。 其一，对于单项V/x接线牵引变压器的应用方式分析。单项V/x接线牵引变压器含有两个单相三绕组的变压器种类，均为左右AT牵引网供电，二次侧绕组中性电抽出并接地，致使两个绕组所经过的电压均为±27.5kV，而后会与F母线或是T母线实现连接，最终形成AT供电方式，这样可以将牵引变电所出口位置的AT予以省略[4]。 单项V/x接线牵引变压器的应用体现了诸多的优势，比如，具有容量大，应用简洁以及的接地方式简单等特性，所以，此种牵引变电所在我国高速铁路的建设中的应用范围最广。 其二，对于中点抽出式Scott接线牵引变压器的应用方式分析。中点抽出式Scott接线牵引变压器的二次侧和单项V/x接线牵引变压器的应用方式体现出了一定的相似性，同时都可以从二次侧中性点抽出而后实现接地，与之相连接的F母线和T母线为其提供±27.5kV的电压。值得一提的是，220kV中点抽出式Scott接线牵引变压器是在国际上首次使用的杭甬客专上虞北牵引变电所。 中点抽出式Scott接线牵引变压器可谓是应用极为普遍的平衡变压器种类，可以对牵引供电系统给外部电网所体现出的功率不平衡问题予以一定程度的降低，将此问题妥善的解决[5]。 （三）对于高速铁路供电安全监测系统的应用方式分析 随着我国高速铁路的迅猛发展，牵引供电系统供电设备的运作过程中，不仅要确保运作效率，还是提高运行安全性和可靠性，此时，就需要借助高速铁路安全监测系统的作用，对高速铁路牵引供电系统进行全覆盖、全方位的检测，它的主要功能有弓网运行参数的检测、高速接触网悬挂参数的检测等等，确保高速铁路的设备运行安全。如呼和浩特铁路局目前投入运行的6C综合信息处理平台，实现了供电设备巡视、动态检测等检测监测数据共享及实时查阅，为设备质量问题的整治、复核、销号工作提供了新的技术手段。 结束语 综上所述，当前的社会发展背景下，人们对于交通运输快捷、便利的需求在日渐增加，这一发展形势，无疑给我国的高速铁路建设带来了新契机，高速铁路牵引供电关键技术的研究，涵盖着弓网、外部电源以及车网联系机理，利用现代科技平台，大力应用并及时改进牵引供电关键技术，建立有效的管理制度与机制，实现设备管理工作的规范化、标准化、程序化，必将大大提高铁路设备运行安全的质量与
第二章高速铁路牵引供电系统 第一节电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线
变电站工程蓄电池安装作业指导书 批准： 审核： 编制： 辽宁天昊电力有限公司 年月日 1 辽
目录 1 目的 (1) 2 范围 (1) 3引用文件 (1) 4工程概况 (2) 5标准化作业流程图 (3) 6施工前准备 (5) 准备工作安排 (5) 作业人员要求 (5) 人员分工及应具备的条件 (6) 6.3.1组织分工及职责 (6) 6.3.2作业分工 (7) 施工机械设备及工器具准备 (8) 材料及备品备件准备 (9) 危险点分析及安全控制措 (10) 变电站蓄电池安装危险源辩识、风险评价和风险控制措施表 (10) 环境因素分析及环境控制措施 (12) 变电站蓄电池安装工程作业环境因素分析及环境控制措施表 (12) 质量通病及预防措施 (12) 文明施工要求 (13) 作业进度计划 (14) 7 标准化作业 (14) 作业项目工序流程图 (14) 开工条件 (15) 施工电源的使用 (16) 施工内容及工艺标准 (17) 8 作业竣工 (19) 蓄电池安装示意图 (20) 蓄电池连接示意图 (21) 2 辽
1 目的 确定本作业项目各项质量技术、安全、文明施工要求，确定施工方法、技术措施，指导施工作业，确保本项目符合达标投产、优质工 程要求，特编制本作业指导书。 2 范围 变电站蓄电池安装工程。 3引用文件 1）《电力建设施工质量验收及评定规程》 DL/T 2）《电力建设安全工作规程（变电所部分）》 DL 3）《变电所管理规范（试行）》辽电生（2004）101号 4）《防止电力生产十八项电网重大反事故措施》国家电网生技[2005] 5）工程设计文件及施工图纸（）设计院 6）《国家电网公司输变电优质工程评选办法》国家电网基建[2008]288号 7）《国家电网公司输变电工程达标投产考核办法》国家电网基建[2005]225号 8）《国家电网公司电力建设安全健康与环境管理工作规定》国家电网工[2003]168号 9）《电气装置安装工程盘柜及二次回路接线施工及验收规范》 GB50171 10）《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》 GB50172
.高速铁路牵引变电岗位作业标准
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高速铁路牵引变电所岗位作业标准
目录 前言 (5) 1范围 (6) 2规范性引用文件 (6) 3值班作业标准 (6) 4牵引变电所交接班作业标准 (7) 5牵引变电所巡视作业标准 (9) 6牵引变电所验电接地作业标准 (12) 7牵引变电所工作票标准 (13) 8牵引变电所要令消令标准 (15) 9牵引变电所检修作业标准 (16) 10牵引变电所倒闸作业标准 (17) 附录A：牵引变电所倒闸作业标准用语 (21)
前言 本标准针对高速铁路牵引变电所作业实际，参照《铁路技术管理规程》、《牵引变电所安全工作规程》、《牵引变电所运行检修规程》和有关规章的规定，对牵引变电所值班作业进行了明确和规定。 、
高速铁路牵引变电岗位作业标准 1范围 本标准规定了牵引变电所值班岗位作业的基本要求和作业程序、作业内容和有关安全要求。 本标准适用于牵引变电所值班员人员岗位。 本文牵引变电所包括分区所、AT所、开闭所及开关站。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 《铁路技术管理规程》、《牵引变电所安全工作规程》、《牵引变电所运行检修规程》 3值班作业标准 3.1值班基本要求 3.1.1牵引变电所值班人员应接受供电调度统一指挥，保证安全、可靠、不间断供电。 3.1.2熟悉设备性能和一、二次接线图，掌握设备运行现状，监视仪表指示及设备运行。 3.1.3正确执行供电调度命令，按规定进行倒闸作业，办理检修工作票，并做好安全措施。
10KV变电所施工方案 批准： 审核： 编制： 辽宁天昊电力有限公司 年月日
目录 一、变压器安装前的检查及土建施工应具备的条件 二、变压器安装施工操作工艺流程 三、高压开关柜稳装操作工艺流程 四、硬母线安装工艺流程 五、电缆敷设与安装 六、变电所防雷接地 一、变压器安装前的检查及土建条件 1、变压器安装前土建工程应具备的条件：
（1）屋顶楼板海里渗漏、室内外地面平整、墙面、顶棚喷浆完毕、门窗安装完毕。 （2）保护性网门、栏杆等安全设施安全、通风消防设置安装完毕。 （3）预埋件、预留孔洞、变压器混凝土基础，进出线尺寸位置应符合设计规定。 （4）变压器底的储油坑清理干净、排油水管通畅，卵石铺设完毕。 （5）受电后无法进行再装饰的工程以及影响运行安全的项目施工完毕。 （6）与电力变压器安装有关的建筑物、构筑物的建筑工程质量应符合现行建筑工程施工及验收规范的规定。当设备及设计有特殊要求时应符合其他要求。 二、变压器安装施工操作工艺流程 （一）设备开箱检查 1、检查人员应由建设单位、施工安装单位、供货单位代表组成、
共同进行校验并做好记录。 2、根据设计图及设备技术文件和清单、检查变压器及附件备件的规格型号、数量是否符合设计图纸要求、部件是否齐全、有无损坏丢失。 3、变压器出厂资料应齐全。例如设备图纸使用说明书、出厂试验报告、出厂合格证书、装箱清单等产品的技术文件均应齐全。 4、所采用的设备及器材均应符合国家现行施工及验收规范的规定、并在设备上设置铭牌。 5、变压器检查： （1）变压器整体外观检查无机械损伤及变形、油漆应完好无损伤。 （2）油箱封闭是否良好、有否漏油、渗油油标处油面是否正常，发现问题及时处理。 （3）各入孔、套管孔散热器蝶阀等处的密封是否严密、螺丝是否坚固等。带油运输的变压器储油油箱油位是否正常。充氮运输的应检查剩余压力、其压力的0.01—0.03MPQ。 （4）变压器无小车、轮距与轨道设计距离是否相符，如不相符应调整轨距。 （5）通过检查判断变压器有无受潮的可能性、如发现严重情况应及时处理，并将检查情况作出记录。 （6）环氧树脂铸件有无损伤、缺陷及裂纹。 按装箱单清点零部的数量，并登记造册。
接触网作业指导书
目录 一、接触网一日作业流程及作业标准 (3) （一）作业前一天的准备 (3) （二）出工前的准备工作 (4) （三）要令及验电接地程序 (5) （四）作业过程 (6) （五）撤出地线及消令 (7) （六）收工 (8) 二、岗位作业指导书 (11) （一）工作票签发人作业指导书 (11) （二）工作领导人作业指导书 (12) （三）安全员作业指导书 (14) （四）驻站联络员作业指导书 (15) （五）现场行车防护员作业指导书 (16) （六）地线监护人及操作人作业指导书 (17) （七）高空作业人员作业指导书 (18) （八）平台操作员作业指导书 (19) （九）车梯推扶人作业指导书 (20) 三、接触网巡视作业指导书 (21) 四、接触网检修作业指导书 (23) （一）整体吊弦检修作业指导书 (23) （二）两跨式中心锚结检修作业指导书 (26) （三）交叉线岔检修作业指导书 (28) （四）电联结检修作业指导书 (32) （五）支持装置检修作业指导书 (35) （六）定位装置检修作业指导书 (39) （七）滑轮补偿装置检修作业指导书 (42) （八）棘轮补偿装置检修作业指导书 (44) （九）弹簧补偿装置检修作业指导书 (46)
（十）绝缘子检修作业指导书 (48) （十一）附加导线检修作业指导书 (50) （十二）隔离开关检修作业指导书 (53) （十三）避雷器检修作业指导书 (56) （十四）吸上线检修作业指导书 (59) （十五）分段绝缘器检修作业指导书 (61) （十六）扭力扳手使用作业指导书 (65) 一、接触网一日作业流程及作业标准 9
变电所一次设备试验 作业指导书 2014年5月 变电所一次设备试验作业指导书
一、适用范围 本作业指导书适用于门克庆煤矿110kv变电站电气一次设备常规预防性试验工作及异常情况下下的试验工作。 二、引用标准 1、《电力设备预防性试验规程》DL/T 596—1996 2、《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB 50150－2006 三、变电所设备预试安全措施 为了确保优质、高效地完成设备试验工作，保障人身和设备的安全，特制定以下安全措施： 1．必须坚持“安全第一”的指导方针，所有试验工作必须执行“工作票制度”，工作票负责人及试验人员必须熟悉《电业安全工作规程》（变电站和发电厂电气部分、热力机械部分）的相关要求，并把“三讲一落实”活动贯穿于整个试验工作。 2．工作人员进入生产现场必须戴安全帽、穿工作服，绝缘鞋。 3．高压试验工作不得少于两人。试验负责人应由有经验的人员担任，开始试验前，试验负责人应向全体试验人员详细布置试验中的安全注意事项，交待邻近间隔的带电部位，以及其他安全注意事项。 4．在加压部分与检修部分之间必须设断开点，且保证足够的安全距离，试验设备周围必须装设全封闭围栏，并向外挂“止步，高压危险！”的标示牌，并设专人监护。被试设备两端不在同一地点
时，另一端还应派人看守。 5．非试验人员禁止进入试验区域，负责拆线的检修人员在试验区域内必须听从试验负责人统一指挥。 6．因试验需要断开设备电气连接点时，拆前应做好标记，试验结束并确认测试结果正确后，恢复原来接线方式。 7．试验装置的金属外壳应可靠接地；高压引线应尽量缩短，并采用专用的高压试验线，必要时用绝缘物支持牢固。试验装置的电源开关，应有明显断开点。 8．加压前应认真检查试验接线，使用规范的短路线，表计倍率、量程、凋压器零位及仪表的开始状态均正确无误，经确认后，通知所有人员离开被试设备，并取得试验负责人许可，方可加压。加压过程中应有人监护并呼唱。高压试验工作人员在全部加压过程中，应精力集中，随时警戒异常现象发生。 9．变更接线或试验结束时，应首先断开试验电源、放电，并将升压设备的高压部分放电、短路接地。 10．未装接地线的大电容被试设备，应先行放电再做试验。高压直流试验时，每告一段落或试验结束时，应将设备对地放电数次并短路接地。 11．试验结束时，试验人员应拆除自装的接地短路线，并对被试设备进行检查，恢复试验前的状态，经试验负责人复查后，进行现场清理。 12．变电站发现有系统接地故障时，禁止进行接地网接地电
接触线检调 一、周期 200km/h及以下区段正线检调周期为12个月，侧线为24个月。 二、适用范围 适用于接触线的线面校正、校直、磨耗测量和调整接触线位置、接触线补强等作业。 三、作业项目 校正接触导线线面、校正接触导线波浪弯、测量接触导线磨耗、检调接触线拉出值（之字值）、检调接触线高度、检查接触线补强 四、技术标准 1、在曲线区段，接触线与承力索的连线应该垂直于轨平面，直线区段接触线呈“之”字型布置。 2、接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）应符合： 200km/h以下区段：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。 200km/h及以上区段：设计值±20mm，并保证在0-300mm间。 同时，应满足受电弓动态包络线的要求。 3、接触线高度应符合： （1）最高高度不得大于6500mm，最低高度不得小于5700mm。 （2）当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。 （3）符合设计要求，并结合接触线坡度同时调整。 4、接触线坡度（工作支）应符合： （1）标准值：120km/h及以下区段≤3‰；120~160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰；坡度变化率不大于1‰； 安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120~160km/h区段≤4‰其他同标准值。 （2）160km/h及以上区段定位点两侧第1根吊弦应等高，相对定位点的高度允许偏差±10mm；但不得出现V字型。 （3）200km/h区段相邻两吊弦的高差不得大于10mm。相邻两悬挂点的高差不得大于30mm。 5、接触线不得偏磨和扭面。 6、接触线硬弯不得超过0.2mm。 7、200km/h及以上区段，正线接触线不允许接头。200km/h以下区段，正线接触线接头不超过2个，接头处必须有负驰度。 8、接触线接头距悬挂点的距离应不小于2m。 9、中心锚结所在跨距内避免出现接头，各接头距离不小于150m。 10、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；接触线接头、补强处过渡平滑。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0—10mm，必要时加装吊弦。（查表待定） 11、200km/h及以上区段，在电连接、中心锚结等集中负载处，接触线高度比相邻吊弦分别高出0－
高速铁路牵引供电系统 组成 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
第一节高速铁路牵引供电系统 电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或162/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所
防雷验电接地环 防雷验电接地环具有防止架空绝缘导线雷击断线以及用于检修施工时的验电和临时接地的保护装置 防雷验电接地环 FDL-50/240型防雷验电接地环 (穿刺/非穿刺） 一、产品简介: FDL-50/240型防雷验电接地环是一种安装在线路绝缘子负荷侧，专门用于防止10-20KV架空导线雷击断线以及用于检修施工时的验电和接地装置的二合一产品。目前配网10-20KV及以下架空线路普遍采用绝缘导线，但架空绝缘线路先天不足的耐雷水平，又令人烦恼不止。目前国内外防止架空绝缘导线雷击断线所采取的主要措施有：架设架空避雷线；加装防弧线夹；安装氧化锌避雷器等。但现有的技术存在以下缺点：投资成本较大，施工安装复杂等，又因为电杆侧常吊挂着验电接地环、故障指示器、防弧线夹、分支线夹等一连串，造成线路凌乱不雅观。本产品安装方便，合二为一，使线路简洁并降低成本，为电力部门提供更经济有效的产品。 二、结构特点 1.本产品是一种新型二合一结构的防雷验电接地环，其主要由绝缘护罩、压紧螺 母、压块、线夹座和绝缘多用环等组成。 2.绝缘护罩采用有机复合材料制成，具有良好的绝缘性能、抗老化性能和阻燃性 能，把其装配在上金属帽的外部，可起到绝缘保护作用。 3.多用环是把引弧棒和验电接地环合二为一的零件。当雷击发生时，引弧棒和绝 缘子金属件之间放电，使续流工频电弧移动到引弧棒上烧灼，从而保护绝缘导线不受损伤。当检修施工时，可用于验电及临时接地装置。 4.在多用环的外部装配了用有机复合材料制成的绝缘层，可提高其绝缘水平。
5.本产品具有多种用途，安装施工方便，性能可靠，可极大地减轻操作工人的劳 动强度。 6.防止鸟类对架空导线造成短路危害的独特结构。 7.能耐受5次左右工频大电流电弧的烧灼。 放电间隙安装尺寸表： 三、安装方法： 1. 本产品安装在线路绝缘子（例如PS-15高压线路柱式绝缘子）的负荷侧，剥皮型 的要剥开绝缘层70mm左右，把防雷验电接地环紧固在导线上；穿刺式的夹线方式为：根据导线截面积及天气温度设定扭力扳手扭力值：26-32Nm，用扭力扳手交替、对称拧紧2个压力螺母，用肉眼检查，看不见刺齿根部即可。然后拧紧备紧螺母，防止压力螺母松动； 2. 按图所示安装和以下安装表，安装时调整本产品和线路绝缘子之间的距离； 3. 绝缘护罩安装在线夹座的外部，用固定扣固定绝缘护罩。 四、型号规格和性能参数：
变电一次设备红外测温标准化作业指导书 1 范围 本标准化作业指导书规定了变电一次设备红外测温作业的检测前准备、检测程序、检测内容及报告等要求。适用于各电压等级变电站一次主设备，包括变压器、断路器、隔离开关、互感器、套管、电容器、避雷器、电力电缆、导线及绝缘子串等。 本标准化作业指导书适用于变电一次设备红外测温作业。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 19870 工业检测型红外热像仪 GB 50150 电气装置安装工程电气设备交接试验标准 DL/T 664 带电设备红外诊断技术应用导则 DL/T 969-2005 变电站运行导则 Q/GDW 1168 输变电设备状态检修试验规程 Q/ 国家电网公司电力安全工作规程第一部分：变电部分 苏电运检[2013]1702号加强重要变电站管理实施细则 电运检[2014]60号变电设备带电检测工作实施细则（试行） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准化作业指导书。 3.1 温升 被测设备表面温度和环境温度参照体表面温度之差。
3.2 温差 不同被测设备或同一被测设备不同部位之间的温度差。 3.3 相对温差 两个对应测点之间的温差与其中较热点的温升之比的百分数。相对温差δt ，可用下式求出： %100)/()(%100/)(0121121?--=?-=T T T T t τττδ (1) 式中： 1τ和T 1——发热点的温升和温度； 2τ和T 2——正常相对应点的温升和温度； T 0——环境温度参照体的温度。 3.4 环境温度参照体 用来采集环境温度的物体。它不一定具有当时的真实环境温度，但具有与被检测设备相似的物理属性，并与被检测设备处于相似的环境之中。 3.5 一般检测 适用于用红外热像仪对电气设备进行巡视检测。 3.6 精确检测 主要用于对全站主设备精确测温并记录所有设备红外热像，以及检测电压致热型和部分电流致热型设备的内部缺陷，以便对设备的故障进行精确判断。 4 检测前准备