武汉鹦鹉洲长江大桥汉阳接线
墨水湖立交工程
混凝土箱梁监理实施细则
编制：
审批：
日期：
上海建通工程建设有限公司
目录
一、工程概况与工程特点
二、监理工作依据
三、监理质量控制工作流程
四、监理工作的控制要点及目标
五、现浇砼箱梁质量控制要点
六、现浇砼箱梁监理方法和措施
七、质量通病
八、验收质量
九、安全管理措施
砼箱梁施工监理实施细则
一、工程概况
墨水湖立交项目起于墨水湖北路与五麟路交汇处（桩号K5+236，墩号ZH501），沿途经过红光路、江城大道、终于墨水湖北路与动物园路交汇处（桩号K6+，墩号ZH538）,全长，包含A、B、C、D四条匝道。江城大道高架桥以梅子山通道往南为起点（桩号JCK0+，墩号JC00）沿途经过汉阳大道、墨水湖北路，终于墨水湖大桥处（桩号JCK1+，墩号JC23），全长。
全线主线桥长共计（跨度从～66m），匝道总长（跨度从20～54m），其中A匝道长，宽10m，B匝道长，宽8m，C匝道长，宽10m，D匝道长，宽10m。
本段共有现浇砼箱梁26联，有现浇砼预应力箱梁15联，现浇普通砼箱梁11联。其中主线砼箱梁为预应力箱梁，匝道桥箱梁为普通砼箱梁，共具体布置为：
预应力砼连续箱梁采用满堂支架法现浇施工，其预应力为后张法两端张拉预应力体系（部分钢束为单端张拉）。为了尽量缩短上部结构施工工期，保证各联箱梁施工不相互影响，预应力张拉端布置于梁体顶面。
《砼箱梁砼施工监理实施细则》是依据有关规范和设计技术要求，在工程建设《监理规划》的指导下，结合承包单位经会审通过的《施工组织设计》，
针对砼箱梁施工质量控制监理工作而编写的，砼箱梁施工监理会同总承包单位的施工管理人员和技术人员一起，按细则规定的内容，对施工过程的质量进行控制，监督施工单位对每道工序自检，互检，专检工作的实施，同时监理除平时对施工过程进行巡检和旁站外，对工序停止点进行检查签证，同时对材料平行抽检，以达到施工质量始终在监理控制状态中，确保砼箱梁施工质量控制目标的实现，积极与施工方共同努力，把这项工程保质保量按时完成。
二、监理工作依据
（一）建设单位提供的本项目设计施工图纸；
（二）本工程建设监理合同和已批准的《监理规划》；
（三）经审批同意的《武汉市鹦鹉洲长江桥汉阳接线工程（K5+236～
K6+）现浇砼箱梁施工方案专项施工方案》；
（四）国家、武汉市现行标准、规范：
1.《建设工程监理规范》（GB50319-2000）;
2.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
3.《混凝土质量控制标准》
4.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）
5.《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（GB/T）
6.《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
7.《市政桥梁工程施工及验收规范》
8.《公路工程质量检验标准》（JTG F80/Ⅰ--2004）
9.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2--2008）
10.《后张法预应力施工规程》
11.《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99--2000）
12.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
13.《建设工程施工现场用电安全规范》
14.《建筑施工高处作业安全技术规范》
15.《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T 194-2009)
三、监理质量控制工作流程
四、监理工作质量目标
（一）工程质量目标：创优良工程，争创市政金奖，优质结构工程奖。（二）工程安全目标：达到市级安全标准化工地，争创区、市级标化工地。（三）工程文明目标：达到市级文明工地要求，争创区、市级文明工地。
五、砼连续箱梁质量控制要点
（一）支架工程
1.砼连续箱梁本工程采用就地现浇，必须保证支架的稳定可靠，并采取措
施消除压缩变形。支架必须有足够的强度和刚度，纵、横、斜构件结合紧密，整体性要好。
2.浇筑箱梁前，施工单位应采取措施，消除支架的非弹性变形，脚手架应
按120％超载预压，消除非弹性变形，满足支架整体均匀受力。
3.支架基础一定要稳固，每跨梁地面要平整夯实，按施工方案中的地基处
理措施满足支架的整体受力，以避免由于支架沉降过大或不均匀沉降，使箱梁砼产生裂缝。
4.梁在受荷载后有变形和挠度，预拱度的设置严格按照设计要求，使梁体
的外形尺寸和标高符合设计要求。
5.箱梁位于坡道和竖曲线上时，按照纵坡及竖曲线要求机械施工，并保证
箱梁高度和铺装厚度保持不变。
6.因箱梁分节段浇筑，当梁混凝土强度达到设计强度40％时，方可拆除非
承重的侧模。
7.支架上应设置落架设备，落架须待砼强度达到标号的100%方可进行，且
拆降支架必须从跨中向支座依此循环进行，落架时要对称均匀。支架拆除时不应使主梁局部发生受力状态，同时分段施工浇筑时，其相邻一跨的支架，不得在箱梁合拢前拆除。
（二）钢筋工程
1.钢筋的施工布置：
1)主要受力钢筋长度尺寸、位置在满足最大间距（尤为横向受力钢
筋）的条件下，可按实际放样情况作适当调整，钢筋根数应予保
证，不得减少。
2)应保证纵向腹板钢束的正确位置，如与其他钢筋相重叠时，则后
者位置作相应调整。
3)横（隔）梁骨架钢筋制作时应注意保证纵向腹板钢束位置，横（隔）
梁骨架钢筋可侵入桥面铺装内，其余钢筋如与骨架有重叠时，则
应保证横（隔）梁骨架钢筋的正确位置。
4)当不同钢筋相互重叠干扰时，应保证主要钢筋如纵横向受力钢筋
或大直径钢筋的位置，次要钢筋或小直径钢筋位置可进行局部调
整。
5)应注意保证限位装置的正确位置、尺寸，其锚固钢筋位置遇主要
的受力钢筋时可作相应的局部调整。
6)防撞墙、中央分隔带侧面预埋筋的横桥向位置应注意保持正确，
纵向位置与其它钢筋相重叠干扰时可作相应的局部调整。
7)弯梁中的防崩钢筋必须按照设计要求间距并钩挂于附近分布钢筋
上。
8)施工过程中，若发生不同强度或直径的钢筋代替设计所规定的钢
筋时，应与设计单位协商，原则上应以等强度或等面积代替。
2.钢筋的焊接
1)主筋均应采用机械连接或焊接，受拉钢筋可采用电弧焊。钢筋焊
接必须有上岗证的合格焊工操作。接头型式和焊接方法以及适用
范围须按《市政桥梁工程施工及验收规范》及《钢筋焊接及验收
规程》（JGJ18-2003）等规范的规定实施。
2)接头规定：任何钢筋砼构件，同一截面内，主筋接头数不能超出
50%的主筋数，同时钢筋接头尽量放置在弯距最小处。
（三）预应力工程
1.钢绞线
1)工程用预应力钢绞线按设计一般为ASTMA416-92a级标准,低松弛
钢绞线，强度不低于R Y b=1860mpa，Ey=×105mpa。
2)钢绞线必须有出厂合格证书，质量证明书等，对进场材料应分批
验收，并检验其质量证明书、包装方法、标志及表面质量、规格
等是否符合要求，运输存放有无损伤、锈蚀、油污等缺陷。
3)加工编好的钢绞线束，应随编随用，不得在地上拖拉，以免损伤
钢绞线。
2.张拉机具与锚夹具
1)锚具的供应渠道应可靠、稳定、产品应有部级以上级别技术鉴定
和产品证书。
2)张拉机具应与锚夹具配套使用，千斤顶与压力表应配套校验，以
确保张拉力与压力表读数之间的关系曲线，压力表精度不宜低于
级，校验千斤顶用的试验机或测力计的精度不得低于±2%。
张拉机具应经常维护，定期校验。当张拉机具长期未使用时，使
用前必须全面进行校验。校验期一般为：使用超过六个月或200
次应重新校验；在使用过程中出现异常现象或检修后应重新校验；
弹簧测力计校验不宜超过两个月。
3)工程用预应力连续箱梁按设计为圆锚M15-9、M15-12、M15-15、
M15-19，但凡能满足设计张拉要求、性能好、质量优的群锚具均
可采用。
3.波纹管
1)预应力管道按设计一般为用内径为ф80、ф85、ф90、ф95mm、的
波纹管，预埋波纹管必须按曲线坐标定位。
2)预应力管道的位置必须正确，施工单位可用ф10的钢筋网定位，
直线段间距，曲线段间距，并与周围钢筋焊接牢固，防止浇筑砼时
管道上浮。
3)锚固平面应严格垂直于钢束轴线，即锚垫板与波纹管必须垂直。
4)波纹管与波纹管的连接，波纹管与锚垫板的连接均须安全可靠，严
禁浇筑砼时水泥浆渗入。
5)波纹管安装好后，严禁焊接作业，以防止烧伤管壁而漏浆。
6)浇筑砼时，插入式振捣不得触及管壁，防止管道变形过大引起堵孔。
7)为保证管道畅通，每次浇筑砼后，应用通孔器通孔，并保证孔道压
浆质量。
8)当纵向预应力管道与横梁横向预应力管道相碰时，应通知设计单位
协商。
4.预埋筋（件）
1)防撞栏杆在梁内的预埋筋。
2)箱梁底支座上钢板在支座中心处埋入梁体2cm。
3)梁端伸缩缝预埋件严格按照设计要求进行安装。
4)要满足防雷接地装置、预留桥面工程桥面泄水孔、接触网等预埋件。
5)要满足供电、通信、信号、轨道、给水等有关工种工艺设计及预埋
件的设置。
6)施工预埋件：施工单位根据施工需要设置预埋件，这类预埋筋件的
设置应注意不影响结构受力及外观，其布置情况应事先向有关部门
提供具体设计资料。
5.预应力张拉
1)预应力张拉全部为应力应变双控。额定张拉控制力及引伸量均已在
图纸中标注。以千斤顶油泵读数为准（即应力控制为主），钢绞线
引伸量作为校核，设计引伸量与实际引伸量差值小于6%。
2)预应力张拉程序：按设计为0—张拉初应力（ R Y J）--张拉控制应
力（0. 75 R Y J）、(持荷5分钟，测定伸长量)—锚固—回零。
3)张拉时构件砼强度要达到90%设计强度，一般情况强度条件很容易
满足，为减少构件的过量变形，宜加强对龄期的控制要求，当气温、
湿度条件较有利时，也不得小于7天。
4)钢束张拉顺序按设计图纸附注要求进行，特别是门式墩张拉必须浇
筑完成纵梁砼才能机械张拉，尽量对称机械张拉。
5)预应力张拉允许偏差见下表
6.孔道压浆
1)张拉完毕后，应随即压浆，以不得超过24h为宜，最迟不得超过
3d，以免预应力筋锈蚀或松驰。
2)孔道压浆准备工作如下：
I.张拉工作完毕后，应立即将锚塞周围预应力筋间隙用水泥浆封锚，
封锚水泥浆抗压强度不足10Mpa时，不得压浆。
II.为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前应用压力水冲洗孔道。使用中性皂液的孔道更应尽量冲洗直至排出清水为止，
并用压缩空气排除孔内积水。
III.压浆前应对排气孔、压浆孔、排水孔等进行全面检查,并对压浆设备进行安装检查。
3)水泥浆的技术要求应遵守下列规定：
I.孔道灌浆应采用不低于425号普通硅酸盐水泥配制的水泥浆，水灰
比～，要有足够的流动性，可掺入适量的减水剂，掺量由实验确定，
但不得掺入绿盐掺合剂；
II.泌水率不超过3%，拌和3小时泌水率≯2%,24小时后泌水应全部被浆吸回,水泥浆稠度宜控制在14～20秒之间。
III.水泥浆中允许掺入%水泥用量的膨胀剂，拌和的水泥浆应随拌随用。
IV.压浆应做好周密的计划，一次成功，做到饱满、密实，若发生异常现象，应及时分析原因，立即纠正。
V.每班应制作标准水泥浆试件，不少于3组，用标准养护28d的试件评定水泥浆强度，强度满足设计要求。
VI.孔道压浆时，操作压浆的工人应戴防护眼镜，以防水泥浆射出伤眼睛，高空作业要注意高空坠落。
（四）预砼连续箱梁的浇筑
1.砼浇筑
1)浇筑砼之前应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂
物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，并对砼进行入模前的检查。
砼的振捣必须密实，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表
面呈现平坦泛浆。
2)箱梁砼浇筑工艺与具体的连续梁施工方法密切相关，务请施工单位
在具体方案确定后，提出施工程序和浇筑方案与设计、监理单位商
定。
3)由于箱梁现浇砼数量大，应按设计图分节段浇筑。分缝处应严格按
施工缝要求处理，施工缝处理应符合施工规范有关规定的要求，泥
浆及松散层必须凿除，露出骨料应冲洗干净。
4)在预应力连续箱梁浇筑前，应检查预应力管道是否漏气、破裂，以
防漏浆影响穿束，每根预应力管道应在最高处设置出气孔，并检查
灌浆孔及出气孔是否完好及到位。在浇筑过程中，应采用通孔器，
检查管道是否有漏浆现象，若发现应及时清除。在接焊钢筋时，注
意勿伤及管道，振捣砼时，振捣器不能碰及管道。浇筑时应尤其注
意锚下砼必须密实，并保证锚垫板位置和倾角正确，管道与锚板保
持垂直。
5)浇筑砼时应注意检查支架、模板、钢筋及预埋件等布置情况，若发
现松动变形、移位及错漏碰缺等情况要及时处理。
6)砼浇筑必须连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层
砼初凝时间或能重塑的时间，超过允许时间则应按施工缝处理，施
工缝做成台阶状，并在第二次浇筑前凿毛且清洗干净施工缝处的砼
表面。
7)成桥后所有裸露锚头采用微膨胀、强度不低于C35砼永久封闭。
2.砼的养护
砼应在初凝后及时洒水养护，保持湿润状态。当气温低于5度时，应覆盖保温养生，不得洒水养生。不得使用污水或有害于砼以及强度发展的水养护。养生不少于7天。养生期不得使砼受外力的作用。
3.砼工程质量检验及质量标准
1)砼工程质量检验应对组成砼的各种材料、各工序、各工程项目要
经常进行检验，检验应分别在砼浇筑前、拌制和浇筑中、砼浇筑
后三个环节进行。
浇筑前：应对工地现场、砼组成及配合比（包括外加剂）。砼的凝结速度、性能以及支架、模板、钢筋、预埋件等及安全设施进行检查。
砼浇筑过程中：对砼的和易性、坍落度、砂石含水率等至少每工班2次的检验，并随时要对不符合要求的，应进行调整。施工单位和监理单位同时按要求制取砼试件和监理抽样试件。
砼浇筑后：应进行养护，强度、表面质量，结构外形尺寸、位置及变形和沉降等的检验。
2)砼的强度
I.制取试件检验其在标准养护条件下28天龄期抗压极限强度。
II.按不同标号、不同配合比，分别制取试件，试件的制取应在浇筑地点随机制取，试件应每一单元结构物取2组，一般对预应力砼
则要求不少于4组，两组标准养护，两组同条件养护。
3)砼的质量标准
I.砼的强度应以标准条件下养护28天龄期试件抗压极限强度进行评
定。
II.应以标号、原材料和配合比基本一致的砼组成同一检验批，同一检验批的砼强度应以同批内所有各组标准尺寸试件的强度测定值
为代表值。
III.试件应≥10组，强度宜用数理统计的方法评定，其他则可用非统计方法评定。
IV.结构砼的表面应符合：密实、平整、无蜂窝麻面，即使有其面积不得超过结构同侧面积的1%，若有裂缝，其宽度不大于有关规定。
V.砼或钢筋砼结构物外形尺寸允许偏差：按《城市桥梁工程施工与验收规范》（CJJ2--2008）的有关规定实施。
六、现浇箱梁监理方法和措施
（一）审查报验的现浇连续箱梁的施工组织设计，重点审查施工方案的安全可靠性，如承重支架的强度和刚度验算，支架结构的稳定和合理
性，安全承载地基处理措施和支架结构处理措施等。审查质保体系
的控制能力，审查各工序质量的保证措施。对报验的起重设备须检
查安全合格证，对报验的预应力张拉设备的标定程序进行审查。对
建筑用料须见证检验和监理平行检验。
（二）对重要的关键工序实施旁站监理。如承重支架控制质量、结构处理措施到位程度、预压观测、桥梁中线、支座中心高程、支座安装、
连续梁外形尺寸观测、钢筋安装、波纹管安装尺寸、混凝土浇筑、
桥面控制高程监测、预应力张拉、孔道压浆等工序均需旁站监理。
除上述工序外实施巡视监理、巡查或抽查。
（三）对施工中发生的违规情况和质量问题，除口头制止外，签发《监理工程师通知单》责令整改。整改后经监理检查合格，签认《监理工
程通知回复单》。对因安全、质量问题出现必须停工处理外，与业主
协商后，发工程停工令，直至停工因素消除并核查认可后方可复工。（四）对属于必须在事后确认的施工内容或工作质量进行查验，需经监理
方验收签证，签字认可后方可进行下道工序施工。对各项质量监控内容，按监理程序和使用表式规范实施，以利监控效果。
（五）在执行工程计量和工程款支付的审批程序时，运用质量否决权，不合格工程不予计量、不予支付工程款。
七、质量通病：
对预制箱梁施工中容易发生的质量问题，应预防为主，监帮结合，对主要通病采取预防措施如下：
（一）应力筋的断丝和滑丝：
1.原因：
1)锚具与夹片不密贴；
2)预应力束未按规定梳理编束，钢绞线长短不一或发生交叉；
3)张拉时造成钢绞线受力不均；
4)锚夹具的尺寸不准，夹片的锥度误差大，夹片的硬度与预应力筋不配
套；
5)锚圈放置位置不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正；
6)浇筑的混凝土砂浆留在钢束上，又未清理干净。
2.防治措施：
1)钢束必须按技术规程进行梳理编束，并正确绑扎。
2)张拉前锚夹具按规程检验，硬度而进行测定，不合格者予以调换。
3)张拉预应力时锚具、千斤顶安装要准确。
4)当预应力张拉到一定吨位后，发现油压回落，再加油压又回落，需更
换预应力钢束。
5)前对张拉端钢束进行清理，发生钢绞线锈蚀应重新调换。
（二）预应力钢束张拉时，钢束伸长值超出了允许偏差值：
1.原因：
1)实际使用预应力钢材弹性模量和钢束截面积与设计值不一致；
2)由于预应力预留孔道的位置不准，波纹管形成空间曲线，张拉时钢束
的摩阻力变大；
3)当张拉到设计吨位时，预应力的实际伸长值偏小；
4)预应力施工工序不规范，浇灌前预应力钢束已穿好，若孔道堵塞，不
能够用通孔器检查，张拉时摩阻力会增大，造成伸长值偏小；
5)千斤顶与压力表等，预应力张拉机具未按规定定期校验。
2.防治措施：
1)预应力筋在使用前必须按实测弹性模量和截面积修正计算。
△＇＝EA/E＇A＇△
2)正确量得预应力筋的引伸量，按计算得引伸量误差修正伸长值。
3)确保波纹管的定位准确，防止浇灌混凝土过程中波纹管上浮，必要
时实测预应力张拉摩阻力试验，修正摩擦系数μ值，以调整预应力
筋的设计伸长值。
4)若实际发生的摩阻力偏大，预应力钢束张拉后的实测值相差较大，
如果有备用孔道则增加预应力束。
（三）箱梁底板在沿预应力钢束波纹管位置下出现纵向裂缝：
1.原因：
1)预应力钢束的保护层厚度偏薄，一般用高标号水泥，用量偏多，水
泥含量偏大，导致收缩变形；
2)混凝土收缩应力超过了当时混凝土的抗拉强度；
3)箱梁底板横向分布钢筋间距偏大；
4)箱梁底板预应力钢束布置不够合理；
5)混凝土振捣不密实，养护措施不到位；
6)张拉预应力束时混凝土龄期偏小。
2.预防措施：
1)改进泵送混凝土级配，选用收缩变形小的混凝土配合比。
2)确保预应力波纹管保护层厚度，一般不小于5cm。
3)对底板构造钢筋和预应力钢束的间距合理布置，发现偏大及时与设
计单位商量。
4)加强对箱梁底板混凝土外表面的养护工作。
5)适当放长混凝土张拉龄期。
（四）箱梁拆模后在腹板与底板承托部位出现空洞、蜂窝、麻面：
1.原因：
1)箱梁腹板较高，厚度较薄，而钢筋较密，又有预应力筋，不易振实，
如果漏振，易造成蜂窝；
2)箱梁预留人孔，在灌注混凝土时下部空气被封堵，形成空洞；
3)浇注混凝土若气温较高，混凝土坍落度小，模板湿水不够，局部钢筋
太密，振捣困难，易出现蜂窝，不密实；
4)商品混凝土供应不及时出现松散与冷缝；
5)模板支撑不牢固，接缝不紧密，跑模，漏浆，造成局部蜂窝麻面；
6)混凝土振捣人员分工不明确，相邻部位交叉不到位，造成漏振。
2.防治措施：
1)箱梁混凝土浇筑前，人员合理组织与分工，划分振捣范围，浇筑层次
清楚，相互重复振捣大于50cm。
2)有横隔板的箱梁，混凝土从横隔板洞口一边下料，从洞口的另一边振
出混凝土，避免空气封堵洞口下部，形成空洞。
3)箱梁混凝土浇筑为重要结构，事前与商品混凝土供应商妥善安排调
度，加强联系，确保连续供应。
4)根据施工气温，调整混凝土水灰比与坍落度，做好模板湿润工作。
5)箱梁腹板较高时，模板预留人孔，使振捣棒可达到各部位。
6)监理人员对重点部分进行旁站监理，防止漏振。
八、验收质量
（一）质量标准：
施工必须按《城市桥梁工程施工及验收规范》，保证项目混凝土抗压强度必须符合设计要求，按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG-F80/I2004）进行评定。
预应力混凝土构件质量检验标准表
（二）需旁站监理的关键工序和关键部位
1.承重支架搭设和拆除，预压观测。
2.桥梁中线、支座安装高程监测。
3.连续箱梁混凝土浇筑。
4.连续箱梁预应力张拉。
（三）验收要求：
1.监理对施工全过程进行旁站巡视和抽检，例如对施工过程中，模板、钢
筋、混凝土浇灌、预应力筋张拉、压浆工序在施工单位自评复核的基础，给予抽检并有结论性意见。
2.外观项目评分表。
3.质量保证资料检查评分表。
（四）验收资料：
1.原材料（水泥、钢材等）质量证明资料及试验资料。
2.钢筋绑扎、混凝土浇筑等中间隐蔽工程验收记录
3.单位工程实测实量合格率汇总表。
4.工程测量定位记录。
5.混凝土冬季施工热工计算及施工记录。
6.单位工程质量综合评分表。
7.监理的单位工程评价报告。
8.单位工程竣工验收的相关资料（如竣工图等）。
9.需要提供的其他资料。
九、安全管理措施
（一）钢筋或预应力筋张拉
1.钢筋张拉现场周围要设置明显的标志以阻拦，严禁无关人员进入危险区
域，梁的两端要设置完善的安全措施及高空作业管理措施。
2.在张拉预应力千斤顶的后面严禁站人，已张拉完的也要注意这一点。
3.张拉或预拉预应力筋时，均要有专人进行指挥，操作时严禁摸踩及碰撞
预应力筋，在量测预应力筋的伸长及拧螺母时要停止开动千斤顶或卷扬机。
4.在冷拉或张拉时，螺丝端杆、套筒螺丝及螺母必须有足够长度，预应力
筋夹具要有足够的夹紧能力，防止锚夹不牢而滑脱。
5.千斤顶支腿必须与梁端的锚垫板接触稳固，位置正直对称，严禁多加垫
铁。
（二）模板施工
1.撑模拆模时，不使用腐烂、跷裂、暗伤的木质脚手板，亦不使用5×10cm
的木条或薄板作立人板。
2.不在脚手架上堆放大量模板等材料，并严禁将模板支撑在脚手上。
3.支撑模板时，木工保管好随身带的工具，如中途停歇就将搭头及支撑钉
牢，拆模间歇时将已活动的模板、牵杠，支撑等运走或妥善堆放，以防坠落伤人。
4.拆模板一次拆清，不留无支撑模板，拆下的模板及时清理，堆放整齐。（三）混凝土施工
1.使用振动机前检查电源电压，漏电开关，保护电源线路是否良好，电源
线不得有接头。
2.2、振动机移动时，不硬拉电线，不在钢筋及其它锐利物中拖拉，以防
割破拉断电线，而造成触电伤亡事故。
鹦鹉洲大桥汉阳接线工程墨水湖立交
钢箱梁施工监理实施细则对监理人员技术交底
鹦鹉洲大桥汉阳接线工程墨水湖立交
钢箱梁施工监理实施细则对施工人员技术交底
现浇箱梁支架设计计算书 第一章编制依据 1、编制依据 1.1施工合同文件及其他相关文件。 1.2工地现场考察所获取的资料。 1.3《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 1.4《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 1.5《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。 1.6《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005。 1.7《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 1.8《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2011 1.9《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80-91 1.10《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版） 第二章工程概况 本工程为新建桥梁，起点桩号K3+799.97，终点桩号K3+866.03，桥长 66.06m 。桥跨布置为一联，具体分跨为：（16+27+16）m 。主桥箱梁采用C50混凝土。桥梁支架位于地势较低的水田之中，在进行支架搭设前应进行地基处理。 1 上部结构采用现浇预应力砼变截面连续箱梁，桥梁与道路成75°夹角，分为上下行两座独立的桥梁。桥梁平面位于R=1200mm的圆弧上，纵断面位于0.54%的上坡上。
2 桥梁左、右幅不等宽，左幅桥梁宽度为25.25m ，右幅桥梁宽度为22.5m ，两幅桥梁之间设置1.0m 的中央分隔带。左幅桥具体布置为：6m （人行道、非机动车 道）+1.5m（机非分隔带）+17.25m（机动车道）+0.50m（防撞栏）=25.25m；右幅桥具体布置为：6m （人行道、非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+14.5m （机动车道）+0.50m（防撞栏）=22.5m。上部结构为（16+27+16）m 变截面预应力砼连续箱梁。桥墩处梁高1.7m ，桥台和中跨跨中梁高为1.1m ，采用二次抛物线过渡，过渡段的方程式为Y=0.004167X2+1.1。左幅桥箱梁顶板宽25.25m ，底板宽20.25m ，悬臂宽 2.5m ，为单箱五室结构；右幅桥箱梁顶板宽22.5m ，底板宽17.5m ，悬臂宽2.5m ，为单箱五室结构。标准段跨中顶板厚度25cm ，底板厚度22cm ，腹板厚50cm 。支座附近顶板厚度50cm ，底板厚度47cm ，腹板厚65cm 。支点处设横隔梁，中横隔梁宽2.0m ，端横隔梁宽1.2m 。 3 桥台采用座板式桥台，基础采用冲击钻钻孔灌注桩基础，桥台桩基直径为 1.5m ，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化石飞岩深度不小于1.0D （D 为桩基直径）。台背回填透水性较好的砂砾石，回填尺寸按施工规范要求确定，回填时要求分层压实，压实度不小于96%。桥墩采用柱式桥墩，墩柱间设系梁。桥面横坡：采用 2.0%双向横坡，坡向外侧，桥面横坡通过箱梁斜置形成，箱梁顶、底板始终保持平行。 4 桥面铺装：4cm 厚改性沥青砼（AC-13C ）+ 5 cm厚中粒式沥青砼（AC- 20C ）防水层，铺装总厚9cm 。桥面排水：桥面设置泄水管，直接将桥面雨水导入道路排水系统。 5 伸缩缝：为了保证梁能自由变形，在0#、3#桥台处设置GQF-Z60型伸缩缝。支座采用GPZ （2009）桥梁盆式橡胶支座。
现浇箱梁施工方案 一、工程概况 K135+199.445分离立交桥位于郓城互通区内，横跨338省道，交角为90°，跨径为22-28-22m，全长72m。该桥基础形式为钻孔灌注桩，共30颗，桥台钻孔桩直径1.2m，长38m，桥墩钻孔桩直径1.5m，右幅钻孔桩桩长47m，左幅钻孔桩桩长48m。桥墩、桥台桩顶皆设有承台，桥台为肋式台，桥墩为立柱，立柱直径1.3m。上部构造为现浇连续箱梁，左幅箱梁宽13.5m，为三室结构，右幅箱梁宽17.0m，为4室结构。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，顶板厚0.22m，腹板宽0.45m。箱梁采用C50混凝土，共1381.56m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，搭设满堂支架时，封闭338省道交通，从3#台路基进行改道，确保满堂支架施工的安全。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 Ⅰ、地基处理 1、地基处理 1、338省道两侧排水沟回填处理 将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照50cm一层分层回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。然后填筑40cm 厚6%灰土，分两层回填，压实度达到93%以上，回填土顶面与省道路面齐平，并做出2%—4%的横坡，以利于排水。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。然后用铧犁翻松30cm厚表面土层，掺入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均匀，待含水量合适实，压路机碾压密
B13 工程 监理实施细则 （满堂支架现浇砼连续箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、工程概况及专业工程特点 金城路东段工程(公铁立交—坊善路)C标（又称景云立交）：自春阳路至沪宁高速公路全长1122.446m，起止桩号为NK0+683.691~NK1+806.137。本工程桥梁结构含主线桥、四条匝道桥及一座地面桥梁，主线桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，箱梁为满堂支架现浇混凝土连续箱梁结构。 主桥第1联～第8联桥墩一般采用三柱式矩形柱墩(第4联桥墩采用三柱式圆形柱墩、第9联桥墩采用圆柱墩)，G匝道第6联、I匝道第6联、I匝道第8联中间墩采用独柱式圆形柱墩，其余匝道桥桥墩均采用Y型板式墩身，直墩到顶。最高立柱高约15米，最低立柱高约3．2米。主线桥台采用重力式桥台，匝道桥桥台均采用埋置式桥台。 主桥箱梁为满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁(第1、2、4、5联)和普通钢筋砼连续箱梁(第3、6、7、8联)结构，桥梁横段面为单箱多室箱梁，标准顶板宽度25.7米，第1、2、5联梁高为1.80m，第4联为1.8—3.0米，第3、6、7、8联梁高为1.5米，梁底宽为21.0m，翼缘板悬臂2.35m，厚度18—40cm。 G匝道第6联、I匝道第8联跨越金城路主线，为预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.9米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第6联跨越312国道，为部分预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.8米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm(局部变厚度为50-70cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第1、2联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度12.2米，标准底板宽度7.5米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂2.35米，厚度18-40cm。 I匝道第3联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁主为1.5米，变宽度，箱梁顶板厚度第1、2跨为25cm，第3跨为30cm，底板厚度22cm，腹板厚度50cm(第1、2跨局部变厚度为50-70cm，第3跨局部变厚度为50-80cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 其余匝道桥均为普通钢筋砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度 5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18-40cm。要求对支架地基进行处理，同时支架必须经过预压。为防止箱梁出现早期收缩裂纹，水泥用量不大于470kg/m3，水灰比不大于0.36。
现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层
F 匝道现浇箱梁盘扣支架计算书 本工程现浇梁板支架根据《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）中模板支架进行计算。 箱梁梁高1.6m,顶板厚0.25m ，底板厚0.22m ，翼缘板根部厚0.45m ，边缘厚0.15m ，则恒载在腹板及端横梁位置为41.6KN/m 2,底板为12.22KN/m 2，翼缘板根部恒载为11.7KN/m 2，边缘为3.9KN/m 2；模板、机具、施工人员、倾倒、振捣混凝土的活载按5KN/m 2考虑。 满堂支架底板横距120cm ；腹板下横距90cm ；腹板侧用60cm 间距调整；翼板下横距150cm 。在标准箱室段立杆纵向间距为150cm ；横梁实心段纵距90cm ， 腹板加宽段纵距120cm 。详见方案图。 主龙骨采用14#设，间距30cm 为20cm 。 积A=5.71cm 2，容许应力[σ]=300Mpa ；3 ，容许应力[σ] 4；抵抗矩W=49cm 3，容2，惯性矩I=8333333，容许应力[σW ]=17Mpa ，[σj ]=1.7Mpa ；5*10cm 方木I=416.67cm 4；抵抗矩W=83.33cm 3，容许应力[σW ]=17Mp a ，[σj ]=1.7Mpa,弹性模量E=10*103MPa 。 相关材料参数见下表：
一）模板计算 模板采用15mm厚木胶合板，抗弯强度[σw]=12.5MPa,抗剪强度[σj]=1.4M Pa，弹性模量E=4.5*103。 1、腹板、横梁位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径取0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 *15*15*15/12=281250mm4，抵抗距W=ab2 =1.2*41.6+1.4*5=56.92KN/m 模板按3 则σ w ＝ σ j ＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度4/(100*4.5*103*281250) 作为计算单元，跨径取0.3m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 4，抵抗距W=ab2/6=1000*15*15/6=37500mm3。该处荷载q 模板按3跨连续梁计算，则根据路桥计算手册可知： M=0.1* qmax L2=0.1*21.66*0.3*0.3=0.195KN.m 则σ w ＝M/W=0.195*106/37500=5.2MPa＜【σ w 】=12.5 MPa σ j =0.9ql/A=0.9*21.66*300/(1000*15)=0.39MPa＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度f=0.677*qL4/(100EI)=0.677*21.66*3004/(100*4.5*103*281250) =0.94mm＜L/250=1.2，扰度满足要求。 3、翼缘板位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径为0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000
xx合同段 现浇箱梁施工方案 编制： 审核： 审批： xx项目经理部 xx
现浇梁模板支架施工方案 一、箱梁模板支架概况 现浇箱梁每跨30米，每一联3-5跨，采用满堂支架施工。连续箱梁高1.5米，底宽6.2米，顶宽10.2米，现浇梁为空心，一跨箱梁有四个箱室，箱室之间有0.5米的实心段，腹板较宽为0.65米，考虑到方木及钢管支架刚度较小，横向传力小等因素，模板支架施工检算时，箱梁按照全段实心来计算。根据以往经验目前施工情况，决定支架采用WDJ扣碗式钢管搭设，碗扣支架立杆底部垫钢板或地托，顶部加顶托，顶托上面横桥向放置9cm×15cm 第一层方木，间距90cm，第一层方木上放置10cm×10cm第二层方木间距20cm，方木上钉竹胶板（厚15mm)作为底模。翼板和侧模采用10cm×10cm和5cm×10cm方木钉成框架作为支撑，模板采用122×244×1.2优质竹胶板，支架立杆顺桥方向布设间距为90cm，横桥方向布设间距为60cm，双向设大小横杆，横杆层距为120cm，考虑到支架的整体稳定性，在顺桥向箱梁底两侧满设剪刀撑，横向每隔3米跨布置剪刀撑l道。箱梁翼板较轻，支架验算时不予考虑，箱梁支架现检算一联的第一跨，一端为盖梁，一端为连接墩，具体布置见图。 二、支架受力检算 箱梁自重 W1=6.28m×28×1.5×26=6770.4KN 模板方木W2=0.25×28×6.2=43.4KN 施工人员及机具W3=3×28×6.2=347.2KN 浇注砼冲击力W4=3×28×6.2=347.2KN 支架重(按8米计算) W5=232KN
横向断面图 1、上层方木受力检算 箱梁施工围所使用的方木木材为华北落叶松，顺纹拉应力[σ1]=7 Mpa，压应力[σa]=11 Mpa，剪应力[τ]=1.2 Mpa，弹性模量为9000。 上层方木顺桥向布置，上为箱梁底模，下为横向方木，上层方木采用10cm×10cm，跨度90 cm，间距20 cm，净距10 cm，考虑到最不利荷载上方90 cm箱梁重量全部由此排方木承受。 90 cm箱梁重量0.9×6.2×1.5×26=217.62KN 620cm/20cm=31 此排共有32根方木 单根受力为217.62KN/32=6.8KN 受力长度 l=0.9m 匀布压力 q=6.8 KN/0.9 m=7.56 KN/ m 方木截面积 A=0.1m×0.1m=0.01m2
苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目（WJ-QLJL1标监理合同段） 支架现浇箱梁 监理细则 编制（专业监理工程师）： 批准（总监理工程师）： 江苏中设集团股份有限公司 苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目 WJ-QLJL1标总监办 二〇一五年月
目录 一、分项工程概况 二、编制依据 三、质量控制目标 四、施工工序的控制点及控制措施 五、质量控制标准及质量检验
支架现浇箱梁监理细则 一、分顶工程概况 （一）分部情况 云梨桥 引桥上部采用26m预应力混凝土连续梁，上部结构跨径为：西岸2×（4×26），东岸3×（3×26）。 坛丘大桥 桥梁上部结构主桥为三跨预应力混凝土变截面单箱室连续箱梁，跨径为： （63+120+67）m，分左右幅，有4个现浇段和4个0、1#块涉及支架现浇。 （二）设计主要参数 云梨桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、支架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过3mm视为稳定。 3、支架需待张拉灌浆强度达90%后，方可拆除。 4、灌浆浆体强度不小于50MPa。 5、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 6、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 =1395 Mpa。张纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75f pk 拉顺序为先张拉腹板束，再张拉顶板束，最后张拉底板束；每种钢束先张拉长束，后张拉短束。 7、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段60cm，曲线段30cm。 坛丘大桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、托（支）架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过2mm 视为稳定。 3、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 4、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 。横向预应力纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.73f pk 钢束先施工采用两端张拉，后施工侧采用单端张拉，锚下控制张拉力为390.6KN。 5、竖向预应力筋采用标准强度为785MP的JL32高强精轧螺纹钢筋，锚下控制张拉力为568KN。 6、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段800mm，曲线段400mm。 7、真空辅助压浆，浆体强度不小于50MPa。 （三）主要工程数量 云梨桥 1、C50混凝土13511.2m3。 2、普通钢筋400994.0kg。 3、ΦS15.2钢铰线(fpk=1860MPa)436111.4 kg。
现浇箱梁施工方案 一、工程简介 灵山互通Ⅱ号桥上跨209省道，209省道是青岛到莱阳的一条重要路线，该桥桥跨布置为25m+30m+25m，该桥起点桩号为K195+059.37,终点桩号为K195+157.43,全长98.06m，桥面净宽11.25m，桥下净空5m，桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为K195+108.4,交角为90°。 桥孔左右半幅成90°布置，横坡为2%的单向坡，本桥箱梁顶面设一层防水层和9cm的沥青混凝土桥面铺装，箱梁高1.5米，外侧腹板高度相同，底板设置与桥面一致的横坡，下部结构采用柱式墩，U型桥台，基础采用扩大基础。 灵山互通Ⅱ号桥现浇箱梁结构设计左右半幅为单箱两室，采用40#混凝土浇筑，共计方量1285.76方。总计一联，采用半幅一次立模浇筑，一次张拉预应力的施工方法。 二、施工方案 1、施工流程图（附后） 2、地基处理 根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目计划采取如下处理措施。 ①、清除场地内的杂物，在原地面推出1%的单向坡，旋耕犁翻拌60 厘米掺拌8%的石灰，翻晒压实，压实度要求达到90%。
②、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地 除表面推出横坡外，在场地两侧各挖出一排水沟，雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。 ③、同时为保证施工范围内的地基承载力，地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。 3、支架基础 ①、对于落地式满膛支架，基础采用横截面为15cm×10cm的25#混凝 土条形基础。 ②、跨209省道的门洞支撑梁底采用宽20cm,高30cm的30#砼预制条 形基础。 4、支架计算及布置（计算表附后） 1)支架设计计算 ①、支架设计，确定计算参数，进行支架刚度和稳定性验算，地基允 许承载力的验算，地基沉降的验算。 ②、首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配 杆设计以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。 2)支架布置 碗扣支架沿横桥向的间距为0.9m，沿纵桥向的间距为1.2m。立杆间加设剪力撑和斜撑,在纵横梁处设置间距横桥向为2×0.6m,在墩柱所在中横梁下现浇10cm厚,宽2m的25#混凝土条型基础。 3)支架搭设 ①、支架立杆位置放样
新建地方铁路叙永至大村段B合同段 大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 编制： 复核： 四川省铁路建设有限公司 叙大铁路项目经理部 年月日
大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 1、编制依据 1.1新建地方铁路叙永至大村线施工图。 1.2国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。 1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 大田湾特大桥后张法预应力混凝土现浇箱梁段为48m，孔位为第18孔，总计1孔。主墩17#、18#为矩形承台，墩柱为矩形墩柱。 梁体为单箱单室、变宽度、变截面结构。箱梁顶宽5.3m，跨中箱宽2.8m，支座位置箱宽3.0m（未计支座位置加宽50cm），顶板厚30cm～45cm按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，腹板厚32cm～52cm，按折线变化，底板设30×50cm 梗胁，顶板设30×50cm梗胁。 梁全长49.5m，计算跨度为48m，梁高3.5m。梁底按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 3、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木（中心间距25cm）。 采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×100cm支架结构体系，支架纵横均设置剪刀撑。 4、现浇箱梁支架验算 本计算书以最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）Ⅳ-Ⅳ断面处为例，
B13-07 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 监理实施细则 （现浇箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、专业工程特点 XXX大桥为大型城市水上交通景观桥，桥梁全长1202米，全桥分为主桥和引桥；主桥和引桥之间设10米宽观景平台，主桥中间也设一景观平台；主桥采用梁拱组合结构（共设两联），河中沙丘两侧对称布置，每侧各为9孔，9孔的跨径布置为27.5+45+50+55+60+55+50+45+27.5米，主桥总长830米；引桥分为东引桥和西引桥，东引桥采用一联35*4米和一联30*4米的现浇预应力混凝土等截面箱梁，西引桥采用一联30*4米的预应力现浇箱梁，引桥总长345米；桥梁起点K0+731.5-K1+368.989位于直线段，K1+368.989-终点桩号K1+933.5位于R=2200米的圆弧上。 XXX大桥按城市I级主干道实施，桥梁全宽55米(分两幅桥，各宽21.5米，中间预留12米)，桥梁横断面组成：3米人行道+4.5米慢车道+2米机非分隔带+11.5米快车道（双向六车道）+0.5米宽护栏+12米中间分隔带+0.5米宽护栏+11.5快车道（双向六车道）+2米机非分隔带+4.5米慢车道+3米人行道），箱梁总计10联，各桥箱梁结构形式如下： 1、主桥箱梁的结构形式和施工特点： 主桥上部结构为9孔一联梁拱组合体系。箱梁采用双箱单室结构，单箱底宽取6米，两箱净距4.5米，单箱外侧悬臂宽2.5米，内侧悬臂宽1.75米，两箱室通过1米宽后浇段连接成整体，单幅桥全宽21.5米。上拱结构跨中（墩顶）梁高由60米跨径的1.8米变化到27.5米跨径的1.6米。箱梁顶板厚度28厘米，底板厚度25厘米，腹板厚度50厘米，靠近横梁处腹板和底板适当加厚。桥面设单向1.5%横坡，通过腹板高度进行调整。箱梁上拱波梁底采用园曲线，曲线定位方式为三点确定圆弧，其中拱脚为距离墩中心某一距离的主拱肋上曲线上两点，另外一点为墩中心位置梁结构顶下部一定尺寸位置。 桥跨中心梁高由60米跨径的2.0米过度到27.5米跨径1.6米，其它55米跨径梁高2米，50米跨梁高是1.8米，45米跨梁高是1.6米。 标准箱梁跨中横断面构造如下图所示：
溧广高速公路路基第二合同段 现浇箱梁施工方案（第一部分） 一、编制说明及依据 （一）编制说明 为保证现浇梁工程的施工质量及施工工艺的合理性，根据现浇梁施工工艺参数及工期要求，编制现浇梁施工方案，旨在指导预制梁施工全过程。 （二）编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 4．《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 5、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 6、安徽省高速公路施工标准化技术指南桥梁工程。 （三）适用范围 溧广高速公路路基第二合同段K38+061宣杭铁路分离立交桥现浇梁施工。 二、工程概况 K38+061宣杭铁路分离立交桥桥长456m，与主线交角0°。全桥左幅共5联：4*25+4*25+4*25+6*25，右幅共5联：4*25+3*25+3*25+4*25+4*25；上部结构大桩号侧左幅最后一联及右幅最后两联采用砼预制小箱梁，其余均采用预应力砼现浇箱梁。 本桥为誓节枢纽互通主线跨宣杭铁路桥和A匝道桥、D匝道桥相互衔接的渐变现浇梁桥。全桥现浇梁分为A、B、C、D、E、F六类箱梁，全桥箱梁梁高均1.5m，翼缘板宽2m，梁室高1.1m，底板厚0.2m，顶板厚0.2m，腹板宽0.45m。其中A类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.43-13.68m；B类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽10.84-14.56m；C类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.68-16.88m；D类箱梁断面为单项五室结构，箱梁底宽14.55-17.55m；E类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽16.88-23.59m；F类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽17.55-19.97m。现浇梁段均采用C50混凝土。 本桥共计有C50现浇箱梁砼：9144.5m3；HRB400钢筋1416836kg；HPB300钢筋：3274.4kg；预应力钢绞线：185601.1kg；波纹管：14982m。 三、施工准备
福清项目现浇箱梁支架方案计算书 钢管桩+贝雷梁+顶托支架方案 1、方案概况 1.1编制依据 ⑴《福清市外环路北江滨A段道路工程两阶段施工图》； ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； ⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； ⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑸《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 128-2000）； ⑹《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）； ⑺《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》（JTJ 025-86）； ⑻《装备式公路钢桥使用手册》； ⑼《路桥施工计算手册》。 ⑽《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） ⑾《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； ⑿《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ⒀《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⒁《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001） 1.2 工程概况 外环路（北江滨路-利桥至融宽环路段）道路工程范围西起于龙江路与利桥交叉口，向东穿甲飞客运站后，斜跨过龙江，而后沿玉塘湖布设，东止于融宽环路，线位基本呈现西北-东南走向，施工里程段为K0+000~K1+800。 瑞亭大桥：中心桩号为K0+377.8，起终点桩号：K0+116.46—K0+638.5。桥梁跨径组成为（3×20）+3×（3×35）+（4×35）的形式，桥面宽度2-19.25米，全桥长522.4米。桥梁上部结构：第一联采用20m装配式预应力混凝土简支空心板，其余各联采用35m等截面连续箱梁。桥梁下部：采用肋板式桥台。柱式桥墩、桩基础。桥梁纵面位于i=2.5%上坡段接i=0.3%上坡段再接-2.1%下坡段，R=5000m直线、凸曲线、直线、凸曲线、直线上；本桥平面位于直线接半径R=500m 圆曲线接直线上，梁体按等角度70°布置，墩台沿着分孔线径向布置。
现浇简支箱梁安全质量控制 钱江北引桥为四线桥，一孔两片梁（杭长、杭甬），桥面宽度21.7m；杭北和石桥为双线桥，桥面宽12m，截面型式为单箱单室简支箱梁，梁端顶板底板腹板局部向内侧加厚，钱江北引桥底板还局部向外侧加厚。 现浇箱梁施工工艺流程为： 地基处理———场地硬化———搭设支架———根据设计梁底标高安装底模————支架预压———调整底模标高—安装支座、安装外侧模———底腹板箱梁钢筋绑扎———预应力波纹管安装———安装端模———安装内模———箱梁顶翼板钢筋绑扎——梁体混凝土浇筑———养护—脱内模———初张拉——终张拉———封端。 一、地基处理 地基处理是保持支架体系稳定的关键。要确保处理后的地基基底没有空洞、无软基下卧层等不良地质。 杭北和石桥特大桥有门式满堂架，需要地基处理。通常是将软弱地基换填(如石灰土、碎石、砖渣或片石等) ，用压路机碾压平整，要求压实度≥85%，无弹簧现象，视持力层情况在上面浇标号不底于C20的混凝土层，混凝土厚度一般为15~ 20 cm，将表面抹平并设 4%排水坡度，精心养护，同时须做好地面的排水处理，两侧设排水沟，避免由于地表水下渗造成地层下陷。 二、支架搭设 支架类型 钱江北引桥为钢管贝雷梁支架，杭北和石桥特大桥分门式满堂架和钢管贝雷梁支架。 1 进场材料的检验和搭设方案审查 在前期地基处理结束后，对进场材料进行检查合格，才能根据搭设方案和支架计算书的要求进行支架搭设。支架结构所用材料为钢结构，构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。 搭设方案和支架计算书审查重点是： 1)支架应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；
怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段一期工程X2合同段 A匝道第三联现浇支架 计算书 编制： 审核： 审批： 中铁二十局集团有限公司 怀阳高速公路X2标项目经理部 二〇一八年二月
目录 一、工程概况 (1) 二、箱梁设计情况 (1) 三、支架布设方案 (3) 四、计算依据 (4) 五、荷载计算取值 (5) 1、恒载 (5) 2、活载 (5) 六、各构件受力计算 (5) 1、荷载分块 (5) 2、荷载计算 (6) 3、支架验算 (8) （1）竹胶板验算 (8) （2）方木验算 (9) （3） I14工字钢验算 (10) （4）贝雷梁验算： (10) （5） I36工字钢验算： (13) （6）Φ529mm钢管桩计算 (15) （7） C30混凝土独立基础计算 (15)
A匝道桥第三联支架计算 一、工程概况 本桥为跨越道路而设，路线纵断较高，最大桥高约38米。桥跨设计为(25+30+30)+5×25+(25+37+25)，上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力混凝土现浇箱梁。桥墩采用柱式墩、墙式墩，桥台采用柱式台；桥墩、桥台基础均采用桩基础。桥跨起点桩号为AK0+602.418，终点桩号AK0+905.018，中心桩号AK0+753.718，桥跨全长为302.6m（包括耳墙）。本桥平面位于圆曲线、缓和曲线、缓和曲线和圆曲线上，纵断面纵坡为3.95%和0.5%。 二、箱梁设计情况 本桥第三联（25+37+25m）于AK0+862.28上跨B2匝道桥，交叉角度149°，8号墩至11号台，桥位布置见图1。全桥箱梁高度均为200cm，跨中顶板厚度25cm，底板厚度22cm，梁端顶板厚度45cm，底板厚度42cm；翼缘板宽度250cm，翼缘板板端厚度18cm，翼缘板根部厚度45cm。腹板高度113cm，厚度由梁端80cm向跨中45cm渐变。箱梁细部尺寸见表1，箱梁横断面见图2。混凝土强度为C50，工程量为569.75m3。
一、编制依据 现浇梁工程施工相关规、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。 二、工程特点及其技术、质量标准 (一)工程概况 至城际轨道交通项目管段现浇梁混凝土等级采用C50。管段只有GZH-1标中铁十四局有现浇梁施工，施工段起讫里程为：GDK0+000～GDK9+920，由于起点2.5km改线暂时不考虑，除去起点2.5km，共有20～30米双（单）线简支梁219孔，全部采用移动模架逐孔现浇法施工。主要工程数量待设计图纸下发后补充完整。支架现浇连续箱梁施工难度大，技术要求高，为管段桥梁重点工程之一。综合考虑因素，施工单位将简支梁预制架设方案改为移动模架现浇方案。 工程地质 (1)至城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。 地层岩性描述如下： 沿线露出地面的地层主要为人工填土层、第四系全新统、下第三系、侏罗系下统、前震旦系下统及加里东侵入岩地层，自新至老描述为：人工填土层（Q4ml）:主要分布于城镇地带，以黏性土及碎石类土，厚度不一，小于5m。 第四系全新统（Q4）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江三角洲平原主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。 残积层（Q el）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。 下第三系（E）：分布于三角洲平原区、市区一带，紫红色凝灰质砂岩夹
砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。 侏罗纪下统（J1）:分布于常平东～惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质砂岩，局部为安山质凝灰岩。 前震旦系（PZ1）：分布于剥蚀丘陵区大道～常平一带，为一套混合岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于720m，大部分为变质混合片麻岩。 加里东侵入岩：分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。 (2)不良地质与特殊岩土 1、不良地质 沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。 ①局部溜塌、滑坡 本线路走廊无重大不良地质现象，但本区地质构造发育，丘陵区地层岩性杂乱，地表松散覆盖层及全、强风化层较厚，雨季受台风、暴雨影响，沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡的可能。 ②地震区 东江三角洲洪梅至大道段地震动峰值加速度为0.10g，该段的地震设防烈度为Ⅶ度，为高烈度地震区，本地段发育有海冲积相的饱和砂土（粉土、粉细砂等），多呈松散～稍密状态，黏粒含量较少，地下水位一般埋藏较浅，根据《铁路工程抗震设计规》（GB50111-2006）进行液化判别，饱和粉细砂多属轻微～中等液化土。 2、特殊岩土 沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。 ①人工填土 人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。 ②软土
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的
金口项目各项计算参数 一、现浇箱梁支架计算 1.1箱梁简介 神山湖大桥起点桩号为K1+759.300，止点桩号为K2+810.700，全长1051.40m。主线桥采用双幅布置，左右幅分离式，桥型结构为C50现浇预应力混凝土连续梁。 表1.1 预应力箱梁结构表 箱梁结构断面 桥面标准 宽度（m） 梁高 （m） 翼缘板 悬臂长 （m） 顶板 厚（m） 底板厚 （m） 腹板厚 （m） 端横梁 宽（m） 标准段单箱两室13.49 1.9 2.5 0.25 0.22 0.5 1.5 1.2结构设计 主线桥均采用分幅布置，单幅桥标准段采用13.49m的等高斜腹板预应力混凝土连续箱梁，梁体均采用C50砼，桥梁横坡均为双向2%。 主线桥第一～三联桥跨布置为（4×30m＋4×30m＋3×30m），单幅桥宽由18.99m变化为27.99m；主线第四～六联、第八、九联桥跨布置为（3×30m＋4×30m＋3×30m）、4×30m、4×30m，单幅桥宽为13.49m。主梁上部结构采用等高度预应力钢筋混凝土箱梁，单箱双室和多室截面。30m跨径箱梁梁高1.9m，箱梁跨中部分顶板厚0.25m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，两侧悬臂均为2.5m，悬臂根部厚0.5m；支点处顶板厚0.5m，腹板厚0.8m，底板厚0.47m，悬臂根部折角处设置R
＝0.5m的圆角，底板底面折角处设置R＝0.4m的圆角。 图1.1 桥梁上部结构图 1.3地基处理 因部分桥梁斜跨神山湖，湖底地层属第四系湖塘相沉积（）层，全部为流塑状淤泥含有大量的根茎类有机质、腐殖质，承载力标准值Fak=35kPa，在落地式满堂支架搭设前，先将桥梁两端进行围堰，用
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办现浇箱梁监理细则 江西省公路工程监理公司 宁波市绕城高速公路E驻地监理工程师办公室 2009年6月
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办现浇箱梁监理实施细则 编制： 审核： 编制单位：江西省公路工程监理公司 编制时间：二OO九年六月
现浇箱梁监理实施细则 （一）地基处理 搭设支架前承台基坑采用分层换填宕渣，逐层夯实，层厚控制在15～20cm 之间，压实度达到90%以上。对原堆载预压的80cm宕渣进行整平，并用振动压路机充分压实，压实度不低于93%，最后在整平压实的地基上铺筑一层15cm厚的C20混凝土，以防地基不均匀沉降对梁体产生不良影响。 （二）支架搭设 支架搭设之前组织相关技术人员对门架进行验收，检查质量合格证书及进行必要的实验检测，确保门架达到设计的承载能力，为后续工作奠定基础。基础底面及门架验收合格后，可开始支架的搭设工作。测量人员用全站仪放出箱梁在地基上的水平投影线，并用白灰撒上标志线，以确定支架施工边线。支架的布置方式，按指挥部下发的指导意见执行，门架之间用联系杆连接牢固，纵横方向立杆间距均匀，并符合设计线形要求。为增强支架的整体稳定性，需要设置剪刀撑，横向剪刀撑沿横排钢管位置每五排设一道，纵向剪刀撑布设在左右两边及中心纵向钢管位置上，每层门架在纵横方向均设置水平钢管，使门架在纵、横、斜等各方向联结为一体。支架搭设从一侧墩身向另一侧墩身依次搭设，并时刻检查门架立杆的垂直度。施工时严禁工人乱丢门式支架、调节杆、钢管及联系杆。 变形的杆件禁止使用。支架搭设完成后，开始安装可调节顶托。安装顶托时，严格控制顶部自由端的长度，顶托安装必须垂直。顶托上横向布置方木，在方木上搁置箱梁底摸板。 （三）堆载预压及数据分析
京台高速公路（北京段）第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 北京币政路赫 ■3m ^3 编制: 审核: 批准: 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2016年2 月
编制依据 2 . 工程概况 3 . 施工部署及计划安排 4 . 施工准备 5 . 主要施工方法及技术措施 6 . 质量检验评定标准 7 . 质量保证措施 安全施工措施 9 . 环境保护与文明施工措施 10 . 雨季施工措施 目录 14 16 19 22 23
京台髙速公路（北京段）工程第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1) 京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50.2011） 3) 《公路工程质暈检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4) 《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009J87号） 6）《北京市实施V危险性较大的分部分项工程安全管理办法＞规定》（京建施［2009］841 号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011 ） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2A工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400?K8+850）,设计起点 K6+400,位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点 K8+85O位于中郭路以北，全长2?45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包拾京台主线桥、A~H线匝道桥, 东赵村桥、K8+146.5通道桥.北野场灌渠跨河桥。其中东赵村桥DZ00-DZ03s DZ05-DZ08轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其下部结构为钻孔灌 注桩，上座承台，承台上为圆形墩柱。 东赵村桥标准段箱体断而为单箱双室，共2联6跨，箱梁高1 -8m.顶板