第25卷第8期岩石力学与工程学报V ol.25 No.8 2006年8月Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Aug.，2006 海底隧道工程设计施工若干关键技术的商榷
孙钧1，2
(1. 同济大学岩土工程重点实验室，上海 200092；2. 同济大学地下建筑与工程系，上海 200092)
摘要：介绍国内外跨海隧道工程建设现况及其设计施工和研究特色，论述海床基岩工程地质、水文地质特征与综
合地质勘察，对影响海底隧道最小覆盖层厚度——隧道最小埋置深度进行讨论，并就施工探水与治水、隧洞围岩
防塌险情预报与预警——围岩稳定性评价，以及施工期对隧道衬护原设计参数的调整与修正等问题作分析与探讨。
同时，对海底隧道衬砌结构选材，耐腐蚀高性能海工混凝土，以及公路与城市道路长、大海底隧道的防灾与救援
等专门性问题阐述一点认识。最后，对超大型盾构机长距离掘进与深水急流海底沉管隧道的设计、施工等列出其
中的若干技术关键问题。所论述的各个方面问题，可供国内当前在建和待建的几座海底隧道设计与施工技术人员
参考。
关键词：海底隧道；地质勘察；施工探水与治水；围岩稳定性；施工变形险情预报；衬护设计参数；耐腐蚀混凝
土；防灾与救援
中图分类号：U 459.5 文献标识码：A 文章编号：1000–6915(2006)08–1513–09
DISCUSSION ON SOME KEY TECHNICAL ISSUES FOR DESIGN AND
CONSTRUCTION OF UNDERSEA TUNNELS
SUN Jun1，2
(1. Key Laboratory of Geotechnical Engineering，Tongji University，Shanghai200092，China；
2. Department of Geotechnical Engineering，Tongji University，Shanghai200092，China)
Abstract：Firstly，a brief information of domestic and abroad undersea tunnels as well as their designing，construction and special features of research work is presented. The comprehensive exploration techniques of engineering and hydrogeology of the seabed rock and the determination factors on minimum buried depth of the undersea tunnels are discussed. The problems are analyzed and addressed，which include exploration and treatment of the ground-water under tunneling，prediction and warning alarm against the collapse danger of the surrounding rock of undersea tunnels，and its stability evaluation，adjustment and correction on preliminary design parameters of tunnel lining during construction etc.. Secondly，some opinions on the technical problems of material selection for undersea tunnel lining(marine engineering concrete) with high quality and durable anti-corrosive property，disaster prevention and emergency aid for long and large undersea tunnels in highway and city expressway are presented. Some key issues related with excavation by a super-large shield machine and the design and construction of immersed tunnel in deep seawater and torrent conditions are also listed. Issues mentioned above may have a consulting value to design and construction of several undersea tunnels which are just under or awaiting for construction in China.
Key words：undersea tunnel；geological investigation；exploration and treatment of the ground-water in construction；surrounding rock stability；prediction and warning alarm of tunnel deformation during construction；lining design parameters；anti-corrosive concrete；disaster prevention and emergency aid
收稿日期：2005–12–20；修回日期：2006–03–21
作者简介：孙钧(1926–)，男，1949年毕业于上海交通大学土木工程系，现任教授、中国科学院院士，主要从事岩土力学和隧道与岩土、地下工程
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1 引言
1.1跨海隧道建设简况
据不完全统计，国外近百年来已建的跨海和海峡交通隧道已逾百座，其中，挪威所建跨海隧道占大多数。这些已建的跨海和海峡交通隧道对我国类似工程的建设具有很好的参考价值。
(1) 国外著名的跨海隧道
①日本青涵海峡隧道。
②英吉利海峡隧道。
③日本东京湾海底隧道。
④丹麦斯特贝尔海峡隧道等。
(2) 国内在建和即建的跨海隧道
①厦门市东通道翔安海底隧道(在建)。
②“青岛－黄海”湾口海底隧道(即建)。
③长江口沪崇苏“浦东外高桥－长兴岛”南港越江隧道(浦东引道已建成，主隧道即施工)。
④港珠澳伶仃洋大通道(珠江口外)桥隧结合的通航跨部分——沉管隧道(策划筹建中)。
(3) 其他正在策划和筹建中的跨海隧道
①琼州海峡跨海工程(含隧道方案)。
②渤海湾(大连－蓬莱)跨海工程(含隧道和海中悬浮隧道桥方案)。
(4) 尚在拟议中的跨海隧道
①杭州湾(上海－宁波)外海工程。
②大连湾海底隧道。
③台湾海峡跨海隧道(实施尚有待时日)等。
上海市跨越黄浦江两岸现已建8座越江隧道(主要均为盾构法施工)，在建的2座，即建的1座，待建的2座。南京市和武汉市在建的跨越长江的和即建的杭州市庆春路以及浙江海宁跨越钱塘江的盾构隧道共有4座；上海市黄浦江口外环线过江、广州珠江、宁波甬江已建有4座沉管隧道。加之我国是隧道工程大国，技术经验丰富，所有这些有利因素，都为今后跨海隧道的成功设计与施工奠定实施的基础。
1.2国内外已有的研究工作
国内对海底隧道设计施工所作的各项研究都正在进行中，鲜见成熟和正式发表的技术成果；国外方面的若干研究工作大体有(按发表年份逐次列写)：
A. Gronhaug(1978)[1]针对挪威Vardo拟建的海底隧道工程进行技术、经济方面的可行性研究，从地质填图、声波测试和地震动力学分析以及地质钻探等多个方面进行海底隧道工程中的地质调查与勘探研究。
T. R. Kuesel[2]早在20 a前就已指出，海底隧道不应仅局限于单一的矿山法隧道、沉管隧道和盾构隧道，而应根据具体条件，将几种方法相结合，甚至考虑海中悬浮式隧道和通过人工岛相衔接的桥隧结合方案，并给出所建议的示例。
E. K. Soejima(1991)[3]介绍大阪港公路、铁路两用海底隧道的规划、设计和建成后的功能使用。
P. Arild(1994)[4]介绍海底隧道的概念以及挪威海底隧道的工程经验及其未来发展，讨论对海底隧道工程设计施工起关键作用的几项技术。
Z. Eisenstein(1994)[5]指出，海底深埋隧道不同于陆地越岭隧道的5个特点为：(1) 深水海床下地质勘探的精确度比较低；(2) 经常需要长距离不间断地掘进和开挖；(3) 高孔隙水压力和大地下水渗流梯度；(4) 动、静水压力对隧道结构引起非常大的长期荷载；(5) 为争取工期和节约投资的要求加快掘进速度。
T. S. Dahlo和B. Nilsen(1994)[6]针对已建挪威海底隧道工程，讨论事先地质钻探用于预测海底隧道地质状况的可靠性和支护材料的耐久性问题。根据大量海底隧道的工程数据研究海底隧道的最佳覆盖层厚度，指出挪威已建的大部分海底隧道其岩石覆盖层厚度大多偏于保守。
P. Vandebrouk(1995)[7]和P. Hagelia(1995)[8]指出，海底公路隧道规划中的一项重要任务就是有根据地估计防水工程量及其耗费；并在对大量隧道工程实测数据的基础上，通过简单的理论推导，获得可用于指导工程实践的经验方程。该方程表明海底隧道的防水工程量是水力梯度、岩石覆盖层厚度和衬砌接头数量三者的函数。
H. Tsuji(1996)等[9]介绍青涵隧道施工过程中发生的4次大的突水事件，这4次事件均发生在岩体破碎软弱区；同时，分析事故发生的原因及其经验教训，着重指出在海底隧道施工中进行针对瞬发性涌、突水所作监测工作的重要性和必要性。
A. Palmstrom和A. Skogheim(2000)[10]介绍1998年以来挪威海底隧道工程取得的2个里程碑式的进展：一个是在55 m海水深度时，在海底岩石覆盖层
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厚度仅15～20 m的情况下，成功进行跨度达11 m 的大跨度隧道开挖；另一个是在没有使用驱动器的情况下完成从海底穿越天然气管线。
以上内容对我国刚起步建设的海底隧道工程均有一定的参考价值。
1.3跨海隧道设计施工的技术特色
跨海隧道设计施工具有以下技术特点[11]：
(1) 深水海洋地质勘察的难度高、投入大，而漏勘与情况失真的风险程度增大。
(2) 高渗透性岩体施工开挖所引发涌/突水(泥)的可能性大，且多数与海水有直接水力联系，达到较高精度的施工探水和治水十分困难。
(3) 海上施工竖井布设难度高，致使连续单口掘进的长度加大，施工技术难度增加。
(4) 饱水岩体强度软化，其有效应力降低，使围岩稳定条件恶化。
(5) 全水压衬砌与限压/限裂衬砌结构的设计要求高。
(6) 受海水长期浸泡、腐蚀，高性能、高抗渗衬砌混凝土配制工艺与结构的安全性、可靠性和耐久性，以及洞内装修与机电设施的防潮去湿要求严格。
(7) 城市长(大)跨海隧道的运营通风、防灾救援和交通监控，需有周密设计与技术措施保证等。
做好工程地质、水文勘察与超前预报，着力提高遇险应变能力，得出与工程实际结合的、合理可行的技术措施和应对险情的工程预案，特别是如何解决好施工“探水”、“治水”和“防塌”三大技术难点，是跨海隧道施工成败的关键。
2 海床基岩工程地质、水文地质特征
与综合地质勘察
2.1海床地质特征调查
(1) 详尽的、准确度高的海床地质勘察信息和技术数据
详尽的、准确度高的海床地质勘察信息和技术数据是关系到隧道建设可行性研究、设计和施工与建设费用与工期等重大工程决策的主要因素，如以青涵和英法海峡两座隧道的上述不同情况作比照，就能充分说明这一问题。
(2) 施工前的地质勘察
施工前，应做好各项地质勘察工作：
①海洋动力环境条件下，海上钻井取样设备及其配套工艺的改制与开发。
②地震波测试等地球物理勘探——揭示基岩分界线和主要不良地质缺陷。
③声纳探测——海底地形、松散沉积物分布及其厚度。
④综合地质勘探。
(3) 施工过程中的超前地质预报
施工过程中的超前地质预报工作在海底隧道工程建设时是必不可少的：
①施工过程中的超前地质预报，做到超前导洞和服务隧道先行，是最好的施工期补充勘察手段。
②对主隧道施工将遇到的不良地质区段，可在导洞/服务隧道中先作注浆加固和止水。
③用正、反演分析，必要时对原设计支衬参数再作调整和修正。
④对洞周施工变形进行智能预测与控制。
2.2复杂海床地质条件下的地质勘察项目
复杂海床地质条件下，为揭示不良地质体和涌/突水(泥)，需作的综合地质勘察项目有：
(1) 常规地质勘探。
(2) 超前综合物探
①采用震测法作隧道超前地质预报(TSP)。
②地质雷达与遥感、遥测。
③ HSP(水平震测剖面法)声波反射法。
④电磁波物探勘察——跨孔电磁波CT扫描成像探测。
(3) 红外线探水仪、超前水平探孔。
(4) 洞内实时监测与相关参数快速测试——数字式全景钻孔摄像系统。
(5) 综合地质超前预报技术(将计算机数值模拟与综合分析预测相结合)。
(6) 水化学分析。
(7) 压水透水性试验，以验证岩体质量与涌水量等。
2.3综合地质超前预报方法的实施
综合地质超前预报方法的实施的本质特色是将长/中/短距离的地质预报与物探、钻探三者有机地相结合。
3 海底隧道最小覆盖层厚度——隧道
最小埋置深度
3.1海底隧道最小覆盖层厚度
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跨海线路走向方案大致确定后，在隧道纵剖面 设计时对隧道上方岩体最小覆盖层厚度，也即隧道最小埋深的拟选，且密切关系到隧道建设的经济和安全问题。
(1) 覆盖层厚度过薄：隧道施工作业面局部/整 体性失稳与涌/突水患的险情加大；而因浅部地质条 件较差，在辅助工法(如注浆封堵，各种预支护及预加固等)上的投入将急剧增加。
(2) 覆盖层过厚：海底隧道长度加大，此时，作用于衬砌结构上的水头压力增大。 3.2 制约隧道最小埋置深度的决定性因素
围岩稳定与安全、涌/突水量和水压力值大小，均涉及到隧道施工的风险程度。
3.3 确定安全的海底隧道最小顶板厚度应着重考
虑的各项因素
(1) 海床地质与水文条件(含断层破碎带及其充填物胶结状况、岩体渗透性、张性节理/渗水节理发育程度、节理连通性及与海水的水力联系等)。
(2) 隧道轮廓外形与主体尺寸。 (3) 能选用的最大/最小纵坡坡度。
(4) 海水长期浸泡、腐蚀条件下，围岩物理力学属性的软化与恶化。
(5) 施工开挖方法(TBM 、钻爆、台阶法、CD 和CRD 工法等)。
(6) 围岩注浆加固与预支护、各种辅助作业的实施等。
3.4 借鉴国外已建相类似的跨海隧道的实践经验
与国外已建相似跨海隧道成功实践的工程类 比是很有价值、并可供借鉴的重要环节，如挪威建议选用的“海底隧道安全顶板厚度”的经验值(如
图1，2所示[12]
)。
4 施工探水与治水
施工探水与治水[13]是海底隧道施工的重要环节，是关系到工程建设成败的主要因素之一。 4.1 海床基岩的水文地质特征
(1) 对涌/突水区段作水文地质试验的要求 ① 涌突水来源。
② 涌突水原因及其作用机制。 ③ 最大/平均涌水量和突水量。 ④ 突水压力及其变化。
⑤ 抽水与地下水位降深间的变化关系。 ⑥ 施工开挖扰动对围岩稳定及其涌/突水量变化的不利影响等。
图1 挪威海底隧道最小岩石覆盖层厚度与基岩深度关系曲线[12]
[12]基岩深度(h w +h s )/m
h w 岩石覆盖层厚度(h r )/m
震速2 000～2 900 m/s 震速3 000～3 900 m/s 震速4 000～4 900 m/s 震速5 000～6 000 m/s 未确定的震速 失稳案例
图例：
h s h r
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图2 挪威海底隧道岩石覆盖层厚度与海床水深的关系 曲线[12]
Fig.2 Curves of rock covering layer thickness varying with
depth of sea water(Norway undersea tunnels)[12]
(2) 试验、测试和勘查工作
① 沿洞周布设多个观测钻孔(浅孔和深孔)，全孔下过滤管，管外侧回填砂砾土。
② 区分不同降深，进行抽水试验。 ③ 查明不同岩层在隧道平面和垂直方向的分界线与分界范围及其接触关系。
④ 如为石灰岩地层，要求查明其溶蚀条件。 4.2 对探水成果的分析处理研究——MapGIS 专用
软件简介 (1) MapGIS
[13]
是一个集图形、图像、水文、地
质、地理、遥感、测绘、人工智能、计算机科学等于一体的大型智能软件系统。
(2) MapGIS 也是一个集数字制图、数据库管理和空间分析三为一体的自动化空间信息系统，是进行现代化技术管理与工程决策的先进的专用工具。
(3) 该程序软件包由中国地质大学(武汉)研制，连续多年在全国GIS 测评中名列前茅，是国家科技部向社会推荐的国产GIS 专用软件平台之一。
(4) 采用该软件所建立的“突(涌)水危险程度分区”、“分段图形、图像绘制”及其“突(涌)水预报模式”，比较符合施工实际情况，具有快速处理和实时决策的特点，可为隧道安全开挖中的探水工作提供相对正确而直观的水文地质依据和工程技术保障。
(5) MapGIS 系统克服传统上对突水险情只做单因素预测的不足，而能以综合考虑并反映直接或间接关系水情水患的多种因素及其相互影响。
(6) 其快速处理和实时决策系统可为隧道安全
施工提供综合处理水文地质信息，为正确、直观的施工控水对策提供依据，并为工程处治措施服务。
(7) 该专用软件现正在厦门海底隧道施工探水
中试用，希望能取得好的成果。
4.3 不良地质区段隧道施工风险及工程整治要点
(1) 治水、防塌施工要则
遵循“24个字”的要诀：“管超前、严注浆、 短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭、快衬砌”，对海底隧道不良地质区段同样适用。
在设计施工中，按涌/突水(泥)对隧道施工不同影响情况及施工条件可能，分别采取绕避、地表截流封堵、超前地质预报、注浆堵水、清除孔洞充填物换填贫混凝土(指强度等级较低的素混凝土)，以及设置泄水洞有限疏导排放等工程整治措施。
(2) 施工治水处理要点
① 水流归槽，避免地下水对岩体的浸泡而导 致岩体软化。
② 控制爆破药量，避免原生裂隙相对不发育 的阻水岩层因受爆震扰动而失稳，激发大范围的突水涌泥。
③ 对高压富水部位的洞段，采用迈式锚杆(钻、锚、注浆三位一体，同时施工、一次完成)。
④ 水情最严重地段，考虑设置全断面满堂注
浆止水帷幕，并快速整筑钢筋混凝土衬砌。
⑤ 研制适合当地实际的高压突水超前信息综合处理与决策系统专用软件，建立对高压突水、涌泥的预警机制及相应的工程应急预案。
⑥ 先施工挡水、挡泥护墙，采用重型结构对突水或涌泥口进行封堵；然后通过封堵墙施作钻孔，进行注浆和止水加固后，再行开挖。对于无法封堵的地下水，一种在台湾省施行有效的灌注热沥青止水工法可以参考使用。
⑦ 当水流的位置在隧道上方而高于隧道时，应在适当距离外开凿引水斜洞(或引水槽)，将水位降低到隧道底部位置以下后，再行引排。
⑧ 施工中加强地下水化学成分及同位素的监测工作，通过化学成分的示踪作用以及同位素年龄的确定，可以分析地下水的补给源及其期龄。
⑨ 注浆材料：对低压小股水和中压、中股水 流，均可采用单(双)液注浆。低压大股水可采用聚氨酯材料，聚氨酯在遇水后膨胀变硬达到堵水的目的；高压大股水流在必要时应采用全隧洞段满堂注
海床水深/m
岩石覆盖厚度/m
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浆止水帷幕作灌浆封堵，并采用高压泵(据中铁十四
局集团介绍的有关资料，最大注浆泵压可达50 MPa)
灌浆。为改善注浆效果，可在浆液中掺加超细硅粉、
高强度细磨水泥、膨胀剂和丙凝及水玻璃等化学材
料。
4.4遇高压涌/突水施工困难条件下的工程处治预案
在洞内富水构造被揭穿后，可能发生未及预计
的大突水，其处治方式主要有：
(1) 要待水量减小或消退、水压降低后，再作注浆封死处理。
(2) 如无上述减弱趋势、人员又无法靠近时，则应采取以下措施：
①在水源补给点与涌水点之间，布设泄流钻孔以分流泄压，降低涌水量、流速和水压。
②直接在未揭穿水流通道的迂回导洞内超前注浆，阻截水流；然后在洞内作业面处作补充注浆处理。
5 隧洞围岩防塌险情预报与预警——
围岩稳定性评价
5.1基本认识
新奥法强调：容许围岩有一定变形，但又需控制围岩过度变形，支护适时。本文此处建议的一种“围岩变形速率比值判别法”[14，15]提供在定量预报险情、定量表达支护适时条件下，是掌握围岩稳定而避免塌方的一种定量分析方法和标准。
在已有的判据认定的险情区段，必要时须采取加固措施，避免塌方。
5.2隧道开挖施工时，围岩稳定性的“变形速率比
值判别法”简述
鉴于以洞周收敛或拱顶下沉量以及收敛速率作围岩稳定判定准则的不足和不易定量化的缺点，此处建议以该一预报时段与前面几个时段围岩各控制点变形速率的变化——“减速”、“等速”或“加速”，来定量划定是否应作工程报险。对出现后两者情况时，如果其不当情况延续若干个时段，则应即适时作出工程险情预警。洞体内监测点一般都布设在拱顶、拱腰和拱端以及侧墙中部和仰拱中点等，方法的采用和进行步序示例如图3所示[14]。本文对李术才等[16]所述的方法进行如上修正，似更合理可行。该法现正在厦门海底隧道施工的研究实践中结图3 一隧道塌方冒顶段K7+210断面“收敛–时间”变化曲线(1999)[14]
Fig.3 Curve of convergence value varying with time for cross-section K7+210 of roof-slab collapse of a
tunnel opening(1999)[14]
合现场实际进行，以求得到检验并使之进一步修改和完善。
6 施工期对隧道衬护原设计参数的调
整与修正
在海底隧道施工期内，应实时地对隧道衬护原设计参数进行调整与修正[17]。其要点是：
(1) 如上所述，由于地勘资料的缺失和不足，施工中遇必要情况需对原设计的隧道衬护参数再作调整和修正。
(2) 以典型工程和实测信息对岩石力学理论分析结果进行类比、修正为特点，是对隧道工程新奥法支护设计的改进。可用于隧道围岩变形、破坏特性与支护效果的快速分析及超前预报，应用形式建议采用新版BMP 电算程序[15]。该软件已在我国国防、矿山、水利、水电、公路、铁道等部门的不少隧道与地下工程中获得较广泛采用。
BMP软件的组成如图4所示。
在导洞中将量测数据经程序分析和计算后，先自动绘制各项位移的历时变化曲线；通过对先行导洞围岩作反演分析，可得围岩的σ，k，E及η诸等效岩性参数。再在主洞中进行正演，以反馈、检验和判断需否在施工期中进一步调整与修改设计阶段原有的支衬参数。
(3) 该软件更适用于具有与隧道开挖施工变形监测相配套的光学三维位移量测系统。该系统的基本构架为一台高精密度的电子经纬测距仪；辅以功能完善的软件系统，可执行量测数据处理、计算和
第1次险情预报
第3次险情预报
塌方冒顶
第2次险情预报
第25卷第8期孙钧. 海底隧道工程设计施工若干关键技术的商榷 ?1519 ?
图4 BMP软件的组成
Fig.4 Chart of programme BMP
图形输出。经做出开挖断面量测控制中各测点变形前后的三维坐标定位——利用全站经纬仪观察反光觇标(安设于隧洞岩壁上)，进而得出各测点的绝对变位量。它是对洞壁收敛位移自动化计测作业的改进和完善：
①由全自动监测记录预警系统来实施信息采集与传输(光缆/无线电)，并作全天候的连续自动监测；②国内外现已有离线测读与监控的自动化系统，均在现场监测站内进行。
(4) 该量测系统的功能具有以下特色：
①与施工作业互不干扰。
②可缩短量测断面的间距(每5～10 m设一处量测断面)。
③可及时快速显示量测结果，并自动作处理。
将各断面相应测点的绝对位移量纵向连接，即得隧道沿纵向的绝对变位，以反映隧道整体的三维变形。该系统还可预测洞口与浅埋段的隧洞变位，并了解洞口边坡岩体的变形动态。其可靠性有保证，可机动配置量测作业，精度一般达0.1 mm。
7 耐腐蚀高性能海工混凝土
海洋大气和水环境是隧道衬砌钢筋混凝土所处最严峻的水文地质环境条件之一。长期受到含盐水质、生物、水中矿物质、高水压和围压等天然因素的持续作用，使锚杆、喷层、防水薄膜和高碱性混凝土与钢筋等材料因物化损伤的积累与演化(腐蚀)而影响其耐久年限。第二次世界大战后的许多海工混凝土结构工程，有相当一些历时仅约30 a，即已出现严重腐蚀而裂损破坏，这种现象值得深思。
混凝土碳化和氯离子渗透引起钢筋锈蚀，是海工钢筋混凝土的主要破坏因素。对大跨偏压隧道衬砌属大偏压构件情况，且在已有初始裂纹并长期受围压作用和海水持续浸泡、腐蚀作用下，高性能海工混凝土材料的优化配制，是增强其耐久性的研究热点。
对采用常规材料配制的高性能海工混凝土言，要求实现混凝土自身的低渗透性、低宏观缺陷和高密实度，以限制海洋环境浸蚀介质的入渗，其基本途径可归结为：
(1) 采用高性能优质水泥和级配良好的优质骨料。
(2) 优质掺合料(磨细矿碴粉、粉煤灰和微硅粉等)，使工业废碴资源得到充分利用。
(3) 高效减水剂的使用，并尽量降低混凝土水胶比，提高混凝土的抗渗能力。
(4) 硅粉等胶凝性矿物掺合料，提高混凝土的密实度。
(5) 水泥颗粒的解聚和粒径范围扩大，以获得较理想的微观结构等。
8 公路与城市道路长大海底隧道的防
灾与救援
(1) 西方一些国家和日本，其在隧道防灾方面的设计理念值得学习参考：
①中央主控室的防灾自动监控系统十分周密和完善，使火灾苗子能及时消灭于萌芽之中，决不使其蔓延成灾。
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②洞内设置有效的火灾自动探测、报警系统和疏散逃生广播。
③注意组织进洞车辆、防灾救援、消防灭火系统等的经常维修保养，不使通风、排烟系统急用时故障失灵。
④洞内设置专用排烟通道，并创造最佳的疏散、逃生条件。
⑤做好事故通风、风流组织模式与排烟、稀释废气和通风降温设计。
(2) 事故通风(交通拥堵条件下发生火灾的最不利工况)条件，应主要满足：
①供应新风：风量、风压要求火源一定距离外将有害废气稀释到容许限值的浓度以下。
②排烟浓度：火源上游300 m开外、要求达到容许限值。
③降温：火源上游250 m、下游50 m以内，仅短时间超过80 ℃。
为此，双洞间设置横向联络(逃生)通道的间距，国外规定为300～350 m；我国初设为250～500 m，从上述条件看是合理的。
(3) 对沿洞身纵向已经设置逃生滑梯的条件下，要否再适当补充设置横向联络通道的考虑，值得结合具体实际条件进一步商榷和论证。
对软土地层言，上项横向联络通道施工多数采用冻结法，在饱水砂砾性地层中，要通过现场实地试验，解决好：“打钻”、“封水”和“冻结”三方面的技术难题，还要研究土体冻胀和解冻后的融沉问题。
9 超大型盾构机长距离掘进与深水急
流海底沉管隧道设计与施工的若干
关键问题
9.1超大型盾构机长距离掘进设计施工
(1) 饱水松散砂性地层、高水压条件下，大断面隧道浅层掘进，泥水加压超大型盾构开挖作业面的稳定与安全性问题。
(2) 长距离掘进，盾构机行进姿态的控制与自动化纠偏，以及行进中的刀盘检修，刀具更换，故障处理与排险。
(3) 隧道纵向不均匀沉降和整体侧移、超大型管片接头刚度不足导致环向弯曲变形过大，防范管片纵缝、环缝渗漏水/泥的接头防水密封材料、工艺及其构造，以及管片自防水工艺等。
9.2深水急流海底沉管隧道设计施工
(1) 砂性土层、水深流急、波高浪涌，海中自然条件恶劣，海底挖沟成槽施工中的防塌和防淤问题。
(2) 沉管隧道受河床冲刷的顶板最小埋置深度，及对局部冲刷防护的设计施工。
(3) 对桥隧结合方案，人工岛设置的设计施工等。
本文只提出软土海床地基内盾构与沉管设计施工中的若干关键技术问题，在此就不再展开论述。
10 结语
近年来，我国经济的腾飞推动交通工程事业的蓬勃发展。国内多处正建、即建和拟建的跨海隧道应运而生，赶上这样一个大好时代，令人十分欣慰和鼓舞。但是，机遇总是与挑战并存，在修建海底隧道的勘测、设计和施工方面，众多关键技术难题也正在前所未有地摆在业界广大同仁们的面前，就是连一些技术专家也都说“老经验碰到新问题”。只有面对现实，在实践中勇于探索和创新，才能有所前进。笔者在文中只是抛砖引玉，不揣简陋，提出一些想到的问题，并仅侧重于用钻爆法开挖施工的岩石海底隧道工程方面，供有关方面讨论、思考和指正。这里，如何结合我国国情和当地实际情况，有条件地借鉴国外的有益经验，相信当有很大助益。
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施工方案大全
目录 第一章总则---------------------------------------------------7 第二章土方工程-----------------------------------------------9 第一节排水与降水---------------------------------------------9 第二节挖土(大型土方工程) ------------------------------------ 10 第三节基坑(槽)开挖与围护--------------------------------------11 第四节回填土-------------------------------------------------16 第三章地基与基础工程------------------------------------------21 第一节灌注桩工程----------------------------------------------21 钻(冲)孔灌注桩 人工挖孔灌注桩 第二节水下混凝土工程------------------------------------------35 第四章地下防水工程--------------------------------------------39 第一节防水混凝土结构------------------------------------------39 第二节水泥砂浆防水层------------------------------------------44 第五章钢筋混凝土工程------------------------------------------48 第一节模板工程------------------------------------------------48 木模板(含大夹板)安装与拆除 定型组合模板的安装与拆除 门架支顶 可调式钢管支顶 第二节钢筋工程------------------------------------------------65 钢筋制作 钢筋绑扎与安装 钢筋闪光焊 钢筋电孤焊 竖向钢筋电渣压力焊 钢筋气压焊 锥螺纹连接 钢筋冷挤压连接 第三节混凝土工程----------------------------------------105 现场混凝土制备与浇筑
烟大海底隧道项目施工技术及安全问题探讨 烟大海底隧道的项目最早是在1992年提出来的，时至今日又成为人们舆论的焦点，先来看看庐山真面目： 烟大海底隧道基本资料 隧道全长：123公里 总投资：2600亿元人民币 预计收入：每年200亿元 修建方式：海底深埋法 使用寿命：120年左右 动工：预计3年后 建成：预计6-10年后 运行方式：火车运行时速：220公里。
通行时长：40分钟。 地域优势：工程地质条件较好震级较低区域稳定性好最大海水压力较低 设计优势： 1.采用全隧道方式成本较低，寿命更长，不破坏原有水道，不破坏周围生态环境，不受天气影响。 2.采用全铁路线路解决了通风难问题，与公路相比运营费用少。
主要争议在于施工难度比较大、安全有风险难保障。但是作为隧道及地下工程专家， 对于外界质疑海下施工难度及可能遇到安全隐患，王梦恕称：“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”为了减小海底隧道的施工风险及技术难度，王梦恕建议采用深埋隧道方案，并且尽可能减小隧道断面，海底隧道埋深80米左右，纵断面采用W形，最大坡度可用18‰。 王梦恕认为，即使遇到特殊地质环境，施工时也可以提前排查。服务隧道可作为超前导洞先施工，查明详细地质情况，如果遇到不良地质，通过服务隧道对主隧道进行各种超前预处理。隧道过长是目前的一大难题。对此王梦恕表示，隧道修建会采用开敞式TBM（硬岩 称：“这是目前最好的方法。”尽管困难很多，就目前建设条件来看，可行性没有问题。 工程总造价低于桥梁，并且经久耐用，维修保养费用也相对较低。他指出，海底隧道的修建将采用深埋的方法，即至少在海面下100米左右，对地面影响不大。但如果换成海面高架桥，一个桥墩砸下去，怎么可能不对海洋环境产生影响？ 王梦恕受访时还透露，这条海底大通道一旦建成，东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区将紧密串联，并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网
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工程项目提成分配方案 第一条目的 为坚持绩效优先、兼顾公平，激发全体员工的积极性、主动性和创造性，塑造以服务质量为核心，以绩效规范管理的运行机制，切实促进项目组内部力量的状大，更好地服务于生产一线，特制订本方案。 第二条基本思路 提成与个人绩效考核结果挂钩，参照个人考勤情况，职务高低、工作表现、创新成果、节能降耗、部门贡献等，依次进行提成分配。 第三条提成分配原则 贯彻执行多劳多得，少劳少得，不劳不得，履行岗位职责，注重工作质量，合理拉开差距的原则，进行提成的分配。 第四条工程项目组成人员 工程项目的成员包括工长、现场工程技术人员以及该工程项目所有组成人员。 第五条项目提成分配比例 1、项目提成将按照该工程造价的‰计算提成金额。 2、工程项目组成人员提成分配比例由该工程项目负责人（工长）确定分配金额。
3、项目总提成金额的 25% 作为项目管理费，可直接奖励给项目负责人（工长）。 4、项目总提成金额的 75% 按照每位组员的工作情况，由工长确定分配金额。 第六条分配细则 1、与考勤挂钩 ⑴迟到、早退、溜号一次扣10元、二次扣30元，三次50元。累计10次扣除总提成金额的 30 %； ⑵请假者按实际工作日计算提成金额； ⑶有旷工行为者，旷工1天扣除提成金额的 30 %，旷工3天扣除 50 %； ⑷员工试用期内不享受提成。病假、事假、产假、婚假提成金额视工作业绩确定。 2、与工作态度挂钩 ⑴违反公司及部门有关规章制度者，根据情况按比例扣发提成； ⑵不服从工作安排者，一次减发提成金额的 20 %.二次减发提成金额的 30 %.三次减发提成金额的 40 %； ⑶员工如果被书面警告，扣除本年度提成的 20 %； 3、与个人业绩挂钩 ⑴能为公司降低能源消耗，节约成本，提出合理化建议，根据所作出的贡献大小，经领导班子决定后予以奖励；
昆明市官渡区复兴水库工程 房屋建筑工程施工技术方案 浙江沧海市政园林建设工程有限公司 昆明市官渡区复兴水库工程项目部 二零一三年八月
第一章地基与基础 一、施工准备 （一）作业条件 1、由建设、监理、施工、勘察、设计单位进行地基验槽，完成验槽记录及 地基验槽隐检手续，如遇地基处理，办理设计洽商，完成后由监理、设计、施工 三方复验签认。 2、完成基槽验线手续。 （二）材料要求 1、水泥：根据设计要求选水泥品种、强度等级；若遇有侵蚀性介质，要按 设计要求选择特种水泥；有产品合格证、出厂检验报告及快测试验报告。 2、砂、石子：有进场复验报告，质量符合现行标准要求。 3、水：采用饮用水。 4、外加剂、掺合料：根据设计要求通过试验确定。 5、预拌混凝土所用原材料须符合上述要求，必须具有出厂质量证明文件、 检测报告、原材试验报告。 6、钢筋要有产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。 （三）施工机具 搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹、振捣棒、刮杆、木抹子、胶皮手套、串桶或溜槽等。 二、质量要求 （一）钢筋工程 （二）模板工程 （三）混凝土工程 注：(一)、(二)、(三)项具体要求请参照本书“箱型基础工程”章节中相应部分。 三、工艺流程 清理→混凝土垫层→清理→钢筋绑扎→支模板→相关专业施工→清理→混凝土搅拌→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土找平→混凝土养护 四、操作工艺 （一）清理及垫层浇筑 地基验槽完成后，清除表层浮土及扰动土，不得积水，立即进行垫层混凝土施工，混凝土垫层必须振捣密实，表面平整，严禁晾晒基土。 （二）钢筋绑扎 垫层浇筑完成达到一定强度后，在其上弹线、支模、铺放钢筋网片。上下部垂直钢筋绑扎牢，将钢筋弯钩朝上，按轴线位置校核后用方木架成井字形，将插筋固定在基础外模板上；底部钢筋网片应用与混凝土保护层同厚度的水泥砂浆或塑料垫块垫塞，以保证位置正确，表面弹线进行钢筋绑扎，钢筋绑扎不允许漏扣，柱插筋除满足冲切要求外，应满足锚固长度的要求。当基础高度在9OOmm以内时，插筋伸至基础底部的钢筋网上，并在端部做成直弯钩；当基础高度较大时，位于柱子四角的插筋应伸到基础底部，其余的钢筋只须伸至锚固长度即可。插筋伸出基础部分长度应按柱的受力情况及钢筋规格确定。与底板筋连接的柱四角插筋必须与底板筋成
建筑工程施工项目管理 摘要：项目管理在工程进展中扮演着非常重要的角色。其项目管理的主要控制要素是质量、安全、进度和成本。项目管理的目标是在保证质量前提下,寻找进度和成本的最优解决方案,确保对成本、进度进行有效地控制。项目管理是通过项目各方面的项目要求,把各种资源应用于项目,以实现项目的目标,使项目各方面的需求 得到不同程度的满足。 关键词：建筑工程；施工；项目管理 目前,随着施工项目管理在建筑业中逐步推广和普及,项目管理技巧对项目成功所起的作用已被越来越多的人所承认,而逐渐成为人们的共识。工程项目管理作为一门应用科学，其理论研究也逐渐 得到了各方面的重视，并在实践中不断地发展。 1 施工项目的组织机构管理 施工项目组织机构管理与企业组织机构管理是局部与整体关系。组织机构设置的目的是为进步充分发挥项目管理功能,提高项目整体管理水平,以达到项目管理的最终目标。合理设置项目管理组织机构是一个至关重要的问题,高效的组织体系和组织机构的建立是施工项目管理成功的组织保证。首先要做好组织准备,建立一个能完成管理任务,令项目经理指挥灵活、运转自如、工作高效的组织机构———项目经理部,其目的就是为了提供进行施工项目管理的组织保证。而项目部领导核心———项目经理应具备一定的基本素
质:领导才能、政治素质、理论知识水平、实践经验、时间观念。 2 施工项目质量管理 2.1 建立质量保证体系 施工质量保证体系是我国工程实践中形成的习惯用语,以现场施工管理组织架构为基础,通过施工质量管理相关制度的建立和运行,形成有质量保证能力的工作系统。施工质量保证体系的运行,应以质量计划为龙头,过程管理为重心;质量保证体系并非独立于现场 施工管理组织以外的专门组织系统,而是通过为全面系统地把质量工作落实到实处。 2.2 人、材料、施工机械的控制 (1)人是质量的创造者,质量控制应以人为核心,把人作为控制的动力,调动人的积极性、创造性、增加人的责任感,树立质量第一的观念。要拥有高素质的技术管理人员,才能确保施工过程的每一工序步骤能按时保质地完成。通过有计划有目的的培训,技术交底,可以使施工技术工人、工长熟悉新的施工工艺、新的材料特性,共同 提高技术操作、施工水平来保证施工质量。 (2)材料是构成建筑产品的主体,显然在施工项目中,对材料的量控制是举足轻重的,相对于土建施工,装饰工程有其固有的特点,主要的一面,就是其所需的材料种类繁多,并且,经常有许多最新的材料应用的问题。
方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划。本站精心为大家整理了建筑工程施工建筑工程施工方案，希望对你有帮助。 建筑工程施工建筑工程施工方案 (一)安装准备工作 1、技术准备。 2、组织准备。 3、供应工作准备。 (1)施工前必须准备好技术准备工作中提出的所需机具、材料，并及时将所安装的机械设备运到现场，开箱检查、拆卸、清洗、润滑。 (2)设备开箱检查。 (3)设备拆卸、清洗和润滑。
①设备清洗。设备开箱检查、拆卸后，要清除所涂的防锈剂和内部残留的铁屑、锈蚀及运输、存放中堆积的灰尘等秽物，清洗干净后，才能进行装配。 安装工程中常用清洗剂有碱性清洗剂、含非离子型表面活性剂的清洗剂、石油溶剂、清洗气相防腐蚀的溶剂。 铸铁平台设备加工面的防锈层，不得使用砂布或金属刮具除去，只准用干净的棉纱、棉布、木刮刀或牛角刮具等清除。干油可用煤油清洗。防锈漆可使用香蕉水、酒精、松节油、丙酮清洗。加工表面的锈蚀处，用油无法擦去时，可用棉布蘸醋酸擦掉;除锈后用石灰水擦拭中和，最后用干净棉纱或布擦干。齿轮箱内齿轮所涂的防锈干油过厚时，可用70～80℃的热机油或30～40℃热煤油倒入箱中清洗。已硬化或较难清洗的滚珠轴承，可用70～80℃的热机油冲洗后，再用煤油清洗，最后用汽油清洗。清洗轴承时不得使用棉纱，只准用干净棉布;如棉布不便清洗时，可用油枪打入煤油或热机油清洗。 ②设备润滑。设备内外各部清洗干净后，才可进行加油润滑。润滑油必须经过化验，确定符合要求后才可以使用。加入设备前润滑油必须过滤，所加油应达到规定油标位置;所有润滑部分及油孔应加满润滑油。 使用润滑脂密封简单，不易脏污，减少损失，不必常加换润滑脂。特别是对高速电机、自动装置及不易加油的设备润滑实用意义很大。同时，润滑脂受温度
07年我待的城市筹备修建地铁，计划是2010年南北向主线通车，2012年东西向（含过江段）通车，当时在讨论东西段途经城市最繁华地带的处理时，境外的顾问说既然离河道也比较近了，那就与过江隧道一并做岩隧工程地下作业好了。施工方自然是觉得不可理喻：为什么要多这一公里的距离？直接挖开不就可以了？于是开膛破肚的施工了5年，其间还夹杂着些施工路段交通混乱，江底隧道质量堪忧的负面新闻。今年好像磕磕绊绊的要完工了，在这里看到这个题目，之前的两个答案又都提到了英吉利海峡隧道（Channel Tunnel），突然觉得有些感触，想分享一些关于这条隧道的故事。 这条耗时6年，海底部分37.9公里的隧道的确是人类工程史上重要的一笔，但其实早在隧道开挖的186年前，工程师们就在这里尝试着让天堑变通途的办法。 （Mathieu的海底隧道设想） 1802 年，法国工程师Albert Mathieu就设想过采用隧道的形式连接英吉利海峡两端，这个想法很得拿破仑的欢心；法国皇帝甚至煞有介事在亚眠合约期间（Treaty of Amiens）向英国人推销这个油灯照明，马车拖运，还要修建探出海面的木质换气塔的大胆想法。在英国人看来，这个以“2小时马车就能到法国”为 slogan的项目怎么看都满是法国佬的恶意，待到第二年两国真的再次交恶，有关这个海峡工程的第一次提议就很自然的不了了之了。 时间过了 30年，一个27岁的年轻人许是对这个连接海峡两端的想法产生了兴趣，开始了他的研究。当时是1834年，离真正的隧道开始动工的时间1988年远
得离谱，很显然地，那个年轻人一定也是失败了的。但他取代马修被后来的人称为海底隧道之父，因为相较于他的前辈，这个人付出的代价是就是他的一切，耗尽自己的财产和心血成为一个一辈子没有落实一个实际项目的“纸上工程师”，他就是Aimé Thomé de Gamond。 前辈 Mathieu的设想遗漏了一个很重要的讨论：怎么样在海底挖掘隧道？以当时的技术这根本不可能。而de Gamond的方案是：预先打造一批大铁管，用分段组装的方式在海底连接，待到整条线路铺设完成后，再从地上入口进入这条预置管线，抽空积水并加设防水用的砌体层。他又花了一年的时间去修改这个方案：先用砖块铺设巨大的海底构筑带然后在内里凿洞的方式来修建隧道，从而省掉了预置铁管这道工序，并把工程造价压在了1亿7千万法郎，即七百万英镑以内。工期将是30年。 （Thomé de Gamond的预置构法） 除了隧道这个想法，de Gamond还不忘头脑发散的构想了好几个奇怪想法，比如他设想来建一座大铁桥，桥拱的高度甚至得超过伦敦的圣保罗大教堂（111米）；又比如英法两国每边修建一个深入海面长达8公里的码头用来服务一种平底蒸汽动力大船的通勤；再比如在英吉利海峡上填出一条路来，为了保证正常船只通航，这个地峡将被分成四段，用吊桥联系。他的投入引发了业界的广泛兴趣，不少希冀在历史上留名的工程师科学家都尝试着发表自己的议案，而最多产且最大胆还是非de Gamond莫属。当然的，与此同时跑过来点“没有帮助”的人也是很多，于是这位老兄继续尝试，并逐渐确定隧道仍然是连接海峡的最佳选
项目部管理人员岗位职责 目录 1.项目经理岗位职责 2.项目工程师岗位职责 3.项目安全员岗位职责 4.项目施工员岗位职责 5.项目质量员岗位职责 6.项目技术员岗位职责 7.项目材料员岗位职责 8.项目预算员岗位职责 9.项目资料员岗位职责 10.项目保管员岗位职责 11.项目会计岗位职责 12.项目出纳员岗位职责
项目经理岗位职责 1.贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执 行公司的各项管理制度。 2.经授权组建项目部，确定项目部的组织机构，选择聘用管理人员， 根据质量/环境/职业健康安全管理体系要求确定管理人员职责，并定期进行考核、评价和奖惩。 3.负责在本项目内贯彻落实公司质量/环境/职业健康安全方针和总 体目标，主持制定项目质量/环境/职业健康安全目标。 4.负责对施工项目实施全过程、全面管理，组织制定、落实安全生 产岗位责任制、安全生产规章制度和操作规程等各项管理制度。 5.确保安全生产费用的有效使用，并根据工程的特点组织制定安全 施工措施和生产安全事故应急救援预案，消除安全事故隐患，及时如实报告生产安全事故。 6.严格履行与建设单位签订的合同和与公司签订的“项目管理目标 责任书”并进行阶段性目标控制，确保项目目标的实现。 7.负责组织编制项目质量计划、项目管理实施规划或施工组织设计， 组织办理工程设计变更、概预算调整、索赔等有关基础工作，配合公司做好验工计价工作。 8.负责对施工项目的人力、材料、机械设备、资金、技术、信息等 生产要素进行优化配置和动态管理，积极推广和应用新技术、新工艺、新材料。 9.严格财务制度，建立成本控制体系，加强成本管理，搞好经济分 析与核算。 10.积极开展市场调查，主动收集工程建设信息，参与项目追踪、公 关、进行区域性市场开发和本项目后续工程的滚动开发工作。 11.强化现场文明施工，及时发现和妥善处理突发性事件。 12.做好项目部的思想政治工作。 13.协助公司完成项目的检查、鉴定和评奖申报工作。 14.负责协调处理项目部的内部与外部事项。 15.完成领导交办的其它工作。
房屋建筑工程施工 方案
昆明市官渡区复兴水库工程 房屋建筑工程施工技术方案 浙江沧海市政园林建设工程有限公司昆明市官渡区复兴水库工程项目部 二零一三年八月
第一章地基与基础 一、施工准备 （一）作业条件 1、由建设、监理、施工、勘察、设计单位进行地基验槽，完 成验槽记录及地基验槽隐检手续，如遇地基处理，办理设 计洽商，完成后由监理、设计、施工三方复验签认。 2、完成基槽验线手续。 （二）材料要求 1、水泥：根据设计要求选水泥品种、强度等级；若遇有侵蚀 性介质，要按设计要求选择特种水泥；有产品合格证、出 厂检验报告及快测试验报告。 2、砂、石子：有进场复验报告，质量符合现行标准要求。 3、水：采用饮用水。 4、外加剂、掺合料：根据设计要求经过试验确定。 5、预拌混凝土所用原材料须符合上述要求，必须具有出厂质 量证明文件、检测报告、原材试验报告。 6、钢筋要有产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。 （三）施工机具 搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹、振捣棒、刮杆、木抹子、胶皮手套、串桶或溜槽等。 二、质量要求 （一）钢筋工程
（二）模板工程 （三）混凝土工程 注：(一)、(二)、(三)项具体要求请参照本书“箱型基础工程”章节中相应部分。 三、工艺流程 清理→混凝土垫层→清理→钢筋绑扎→支模板→相关专业施工→清理→混凝土搅拌→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土找平→混凝土养护 四、操作工艺 （一）清理及垫层浇筑 地基验槽完成后，清除表层浮土及扰动土，不得积水，立即进行垫层混凝土施工，混凝土垫层必须振捣密实，表面平整，严禁晾晒基土。 （二）钢筋绑扎 垫层浇筑完成达到一定强度后，在其上弹线、支模、铺放钢筋网片。上下部垂直钢筋绑扎牢，将钢筋弯钩朝上，按轴线位置校核后用方木架成井字形，将插筋固定在基础外模板上；底部钢筋网片应用与混凝土保护层同厚度的水泥砂浆或塑料垫块垫塞，以保证位置正确，表面弹线进行钢筋绑扎，钢筋绑扎不允许漏扣，柱插筋除满足冲切要求外，应满足锚固长度的要求。当基础高度在9OOmm以内时，插筋伸至基础底部的钢筋网上，并在端部做成直弯钩；当基础高度较大时，位于柱子四角的插筋应伸到基础底部，其余的钢筋
采用钻爆法修建海底隧道施工技术 ? 隧道开挖技术? 采用钻爆法修建海底隧道胞工技市 董贤顺 (中国铁建十六局集团第四工程有限公司北京101400) 摘要青岛胶州湾隧道是我国自建的第二条大型海底隧道,因其风险大,标准高,断面大,地质条件差,工艺复 杂,受到国内外广泛关注.笔者根据钻爆法修建胶州湾海底隧道的施工实践,进行总结,为相类似工程提供 参考. 关键词海底隧道钻爆法施工技术 中图分类号U453.213文献标识码B文章编号1009—4539(2011)09—0098—06 1引言 修建海底隧道,选择合理的施工方法非常重要. 海水压力大,隧道断面大,纵坡呈V形;由于海底隧道 的特殊环境,地质资料等不确切因素较多,在开挖断 层破碎带时极易发生突涌水事故;且海水补给无限 量,不易抢险及修复,其地质灾害具有不可遇见性,突 发性,严重性.另外,在城区选择施工入口条件非常 复杂,因此施工方法必须稳妥可靠,万无一失. 2工程概况 青岛胶州湾隧道设计为双向六车道,线路全长 萋 阿 7.8km(其中海域段长3.95km),主隧道中线问距 55m,主隧道之间设服务隧道(全长6km).主隧道
标准断面为椭圆形及马蹄形(开挖断面:宽16.3111, 高l3m),纵坡4%一0.3%,最小曲线半径1000IIl, 行车速度80km/h.按Ⅶ度地震设防,地质条件:围 岩等级Ⅱ～Ⅳ级,局部V级.覆盖层厚度:30m(局 部25m),纵坡走向大致平行海底轮廓线,水深 42m.标准横断面见图1. 我局承建的第一施工合同段左线主隧道长 2845m,服务隧道长2750m,匝道142m.工程投 资5.908亿元.开竣工日期:2008.9～2010.12,总 工期27个月. 左线隧道 I』. 服务隧道右线隧道 图1胶州湾海底隧道横断面 其施工的重难点部位是:(1)海域段主隧道开 挖断面宽16.3m,高13m,长2160m,水深42m,覆 盖层30m,8处断层破碎带;(2)陆域段主隧道与匝 道结合处开挖断面宽18.6～28.20m,高13.2— 18.64111,长212m,断面逐渐增大,呈喇叭口状,覆 盖层20一,15nl_,2处断层破碎带,地质为杂填土,砂 砾石,风化,断层破碎岩组成,结构上部有各种地下 管线及5—7层楼房共13栋.见图2. 收稿日期:2011—06—20 98铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTEcHNOLOGY2011l9) ? 隧道开挖技术? 图2第一合同段施工平面 3施工原理 海底隧道与山岭隧道相比,存在不同的施工条件(见表1).
建筑工程施工项目承包的方式
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遇到建筑工程纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> 建筑工程施工项目承包的方式 一、建筑工程施工项目承包的方式是什么？ （1）承包单位的资质管理。承包建筑工程的单位应当持有依法取得的资质证书，并在其资质等级许可的业务范围内承揽工程。禁止建筑施工企业超越本企业资质登记许可的业务范围或者以任何形式用其他建筑施工企业的名义承揽工程。禁止建筑施工企业以任何方式允许其他单位或个人使用本企业的资质证书、营业执照，以本企业的名义承揽工程。 （2）联合承包。大型建筑工程或结构复杂的建筑工程，可以由两个以上的承包单位联合共同承包。共同承包的各方对承包合同的履行承担连带责任。两个以上不同资质等级的单位实行联合共同承包的，应当按照资质等级低的单位的业务许可范围承揽工程。 （3）工程分包。建筑工程总承包单位可以将承包工程中的部分工程发包给具有相应资质条件的分包单位；但是，除总承包合同中已约定的分包外，必须经建设单位认可。禁止分包单位将其承包的工程
再分包。禁止承包单位将其承包的全部建筑工程转包给他人，或将其承包的全部建筑工程肢解以后以分包的名义分别转包给他人。 二、建筑工程招标可以分为几类 按照工程建设程序分类 按照工程建设程序,可以将建设工程招标投标分为建设项目前期咨询招标投标、工程勘察设计招标投标、材料设备采购招标投标、施工招标投标。 （1）建设项目前期咨询招标投标,是指对建设项目的可行性研究任务进行的招标投标。投标方一般为工程咨询企业。中标的承包方要根据招标文件的要求,向发包方提供拟建工程的可行性研究报告,并对其结论的准确性负责。承包方提供的可行性研究报告,应获得发包方的认可。认可的方式通常为专家组评估鉴定。 项目投资者有的缺乏建设管理经验,通过招标选择项目咨询者及建设管理者,即工程投资方在缺乏工程实施管理经验时,通过招标方式选择具有专业的管理经验工程咨询单位,为其制定科学、合理的投资开发建设方案,并组织控制方案的实施。这种集项目咨询与管理于一体的招标类型的投标人一般也为工程咨询单位。
土建工程施工方案 一、施工测量放线 1、施工现场所用经纬仪、量具必须经过法定检测单位检测，仪器使用 前进行自检。 2、施工时以“大定小，长定短，以高精度控制低精度，先整体后局部” 得原则进行施测。 3、高程控制网得测设：由甲方提供水准基点，采用闭合水准测量法， 在建筑物东西两侧各设一个高程控制点，控制桩埋入地下600mm 深，混凝上浇筑保护。 4、轴线网得控制：由建设单位提供中重型卡车装配车间接跨得坐标 位置，建立永久性控制桩，并做好保护措施。根据四角永久性控制桩，将南北、东西向得基础轴线测出，离中心点四米外设控制桩、用砖砌保护待用。用白灰标出基坑开挖边界线。 二、土方工程： 1、开挖准备：根据基坑开挖平面图与建设单位提供得轴线定位桩进行 轴线投测，根据轴线向外用白灰放出开挖边线，会同有关部门检验合格后方可开挖。开挖前详细了解场地状况，清除底下障碍物及地下管网，及时与有关部门取得联系，妥善解决。 基坑高程控制：从已知水准点引测至基坑坑壁，在基坑上做好标示桩，控制点得施测进行往返测，已引测得高程控制点为原始点，在坑壁四周做统一高程控制点。 2、土方开挖：根据地质勘察报告得知本工程开挖区域内土质分类为表
面土层1-3米为杂填土，表层土下为粉砂土层。 独立基础用反铲挖掘机作业，由于基础地下水位较浅基坑开挖时应及时做好降水处理。开挖时必须按规定放坡，基坑较深时必须采取加固措施防止塌方。挖至坑底上部30cm改用人工挖土，测量人员要密切配合，及时检查标高及边线，以防超挖。因本工程地下土质大部分为回填土，基础开挖时若遇回填上应全部清除至原土层，随即做钎探，整理资料，及时通知设计、地勘、甲方与监理等有关人员验槽，并确定相应得地基处理方案。 3、地基处理：当基坑开挖深度超过设计标高时，按设计与勘察单位提 供得地基处理方案，当超挖深度少于300 mm时，使用级配砂石回填至设计标高，砂夹石应级配良好，其中石占全重30-50％为宜，最大粒径不大于50mm。严格控制级配砂石含水率，含水量控制在8%-15%。回填面积要求周边挑出基础边缘大于1000mm，严格按施工规范进行放坡。砂石应分层夯实，及时取样进行击实试验，压实系数达到设计要求 4、土方回填：土方回填前，应在基础结构验收后，或办理隐检手续后 进行。要做好击实试验，确定击实系数与土壤最佳含水率。回填前将杂物清理干净，回填土料不得含有腐植物，回填土每层虚铺厚度不得超过30cm，分层夯实。 5、安全保证措施： 基坑开挖时两台挖土机间距应大于10米，挖土应从上而下逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土。挖土时应随时注意土壁变动情况，
焦作工学院学报(自然科学版),第20卷,第4期,2001年7月 Journal of Jiaozuo Institute of Technology(Natural Science),Vol.20,No.4,J ul.2001 海底隧道施工技术及 琼州海峡隧道方案的可行性 谭忠盛,王梦恕,杨小林 (北方交通大学隧道及地下工程试验研究中心,北京100044) 摘要:当今世界上已建造了许多海底隧道,著名的有青函隧道、英吉利海峡隧道等,还有许多海峡隧道正在修建或计划修建中,这些海峡隧道的修建积累了丰富的经验.本文首先对各种海底隧道施工技术进行论述,在此基础上结合琼州海峡的工程地质情况与国外的施工技术,对琼州海峡隧道的可行性进行初步分析. 关 键 词:海底隧道;施工技术;琼州海峡隧道 中图分类号:TU94 文献标识码:A 文章编号:1007Ο7332(2001)04Ο0286Ο06 1 海底隧道发展概况 世界范围内的工程界传言:19世纪是长大桥梁发展的时代,20世纪是高层建筑发展的时代,21世纪将是长大隧道工程、地下空间大力开发利用的时代.世界上已修建了许多海峡隧道,未建的地方也正在积极筹划中.20世纪40年代日本在关门海峡修建的海峡隧道,是世界上最早的海峡隧道,之后又在关门海峡修建了两条海底隧道.日本于1988年在津轻海峡建成了迄今为止世界上最长的海峡隧道———青函隧道,隧道长53.85km,最大水深为140m,海底埋深为100m,隧道实现了本州和北海道之间的铁路运输.英法海峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就曾两次开挖,但都停了下来,直到1993年隧道全部贯通.隧道长50.5km,最大水深为60m,海底最小埋深为21m.1996年,丹麦大海峡隧道竣工,该隧道长7.26km,最大水深为53m,海底最小埋深为15m.日本跨越东京湾的渡海公路隧道,也是近期完工的一项令人注目的工程,隧道长9.5km,最大水深为28m,海底最小埋深为15m.挪威也修建了18座海底隧道,总长度超过45km,最长的一条隧道为4.7km,最大水深达180m. 正在修建或计划修建的海底隧道主要有: 跨越丹麦和瑞典之间的厄勒海峡长16km的隧道和桥梁组合通道(公铁两用); 跨越丹麦和德国之间的费马恩海峡通道,海面下深约50m的一条长19km的铁路隧道,或一条桥隧组合通道; 跨越加拿大西部纽布伦瑞克和爱德华王子岛之间的诺森伯兰海峡隧道,长13km,水深为30m; 连接西班牙及摩洛哥的直布罗陀海峡铁路隧道(或桥隧组合),长50km,最大水深为300m; 跨越意大利墨西拿海峡的隧道,隧道长23km,其中6km是悬浮隧道,最大水深为150m; 跨越挪威外奥斯陆峡湾长14km的隧道,最大水深为300m; 跨越印尼的爪圭和苏门答腊岛之间的巽他海峡隧道,长39km,最大水深为200m; 跨越阿拉斯加和楚科奇西伯利亚之间相隔113km的白令海峡隧道,其最大水深为51m,在海峡 收稿日期:2001Ο03Ο28;修回日期:2001Ο05Ο07 基金项目 中国工程院咨询项目;铁道部攻关项目99ΟGΟ98 作者简介:谭忠盛(1963Ο),男,广西人,博士后,从事隧道及地下工程的研究工作.
一、工程概况及特点 项目名称： 建设单位： 监理单位： 设计单位： 总承包单位： 施工单位： 施工地点： 工程概况：B标段界区内300单元废气处理系统，JC-1 5个、JC-2 20个、JC-2a 2 个、JC-2b 1 个、JC-3 22 个、JC-4 8 个、JC-4A 1 个、JC-5 6 个、JC-6 1 个、JC-7 11 个、JC-8 1 个、JC-9 2 个、SJ-C-381 1 个、SJ-C-382 1 个、SJ-C-2381 1 个、SJ-C-2382 1 个、 SJ-P-381(2381)A/B 4 个、SJ-S-2381 1 个、SJ-T-2381 1 个、SJ-1 1 个，(其中：埋置深度为-2.1m至-2.2m、M30螺栓128套；M36螺栓24套；M42螺栓90套；螺栓孔58个、预埋铁件 600*600mm 6个,400*400mm 35个。 工期：2011 年5月25日至2011 年6月25日施工完 质量标准：合格 HSE管理目标：零事故、零伤害、零环境污染。 文明施工目标：争创“省级文明工地” 。 二、编制依据 1 ．施工图纸： SJ3574.00-JG07-02~05 2．现场踏勘实际情况 3．相关施工标准及验收规范 《黑龙江统建筑工程施工质量验收统一标准》DB23/711-2003 《工程测量规范》GB50026-2007 《建筑地基基础工程》DB23/721-2003 《混凝土结构工程》DB23/716-2003 《石油化工建设工程施工安全技术规范》GB50484-2008 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001
施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 1.1 施工准备 （1）技术准备 接到施工图纸后，立即组织技术人员认真审阅图纸，通过设计交底，及时做出图纸会审 记录，编制施工方案，选择科学合理的施工方法。 组织有关人员认真做好施工图预算及材料计划，提出各种材料计划。 掌握地质资料，现场情况，水准高程、坐标，地下障碍物分布情况等，根据以上情况编 制各分部分项工程的施工方案。 施工用的原材料进场后要立即进行二次化验，合格后方可使用。 施工前有关的施工技术人员和具体操作人员应充分熟悉图纸，在建设单位的主持下，配 合做好图纸会审工作及技术交底工作，对重点分部分项工作应编制详细而周密的书面交底， 并进行现场施工技术交底。 （ 2）现场准备 办理开工手续，测量放线。 健全各种组织机构，组织有关施工管理人员进入现场，了解现场情况。 （3）劳动力机具的准备 根据工程量、工程特点、施工进度计划、施工操作面等编制合理的劳动配置计划及主要 劳动力在施工阶段的配制计划。 项目部以项目经理负责制的要求，全面实施工程项目的日常管理，分工明确，各职能机 构订立岗位责任制及经济合同制，着重在生产进度、技术指导、质量控制、安全管理、进度 控制，技术资料的收集汇总，材料采购，运输保管和堆放等各方面的强化管理。 1.2 主要分部分项工程施工方法及技术措施 1. 测量放线 测量工具由专业检测部门检测，合格后方可使用。 根据设计提供的水准控制点和坐标控制点，用全站仪将所建单位工程定位，将水准点引 测到控制桩上。 根据给定的坐标点确定主轴线； 根据主轴线确定其他轴线，并确定基坑开挖边界线； 把主轴线投测到坑外的龙门板上，并在每条控制线上投两个固定控制点作为基坑开挖后 及基础施工的轴线控制。 施工测量允许偏差 黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程 黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程 - 钢筋工程》 DB23/T707-2003 - 混凝土结构工程》 DB23/T708-2003 黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程 - 模板工程》 DB23/T709-2003
隧道施工动画为了直观形象的演示隧道工程施工的过程,利用三维仿真技术,研究开发了该工程施工全过程的三维仿真。本文论述了应用3DSMAX动画制作软件制作施工流程的桥梁隧道施工动画的基本原理,阐述了桥梁隧道施工动画的制作流程,并研究了提升桥梁隧道施工动画视觉效果的方法和技巧。 海底隧道施工动画是指引员工与企业同行的明灯１、海底隧道施工动画极具视觉冲击力的动感具象除了同样表达完整，相较宣传画册、样本而言。保管时间长之外，海底隧道施工动画更显得声情并茂，具有更强的视觉冲击力，不只能在ＤＶＤ、电脑、投影仪等媒体播放，还可以文件形式复制在电脑硬盘中供随时查看，更显其时代性，同时也体现企业与时代同行的先进性。 海底隧道施工动画在一些大型的地铁工程和江河湖海的地下隧道工程中，我们经常看到一种巨无霸的施工设备，这就是盾构隧道掘进机。盾构隧道掘进机，也称盾构机。 人类安全上的优势。 1、利用工程桥梁隧道施工动画制作出危险事故发生的场景，建筑漫游结束结果是如何等过程的影片，告诫大家在日常生活中，远离正在施工的地方，避免发生危险。 2、在学校，有很多学生因贪玩去一些危险的地方，如果用工程施工动画的影片，提前给学生灌入远离施工等危险场所的意识。 3、在施工前，利用工程施工动画把施工的全部过程演示出来，让工作人员进行沟通，做出防范计划，避免发生危险。 当海底隧道施工动画应用在平台网站上：仅凭一个播放器视窗便可将所有的产品信息在企业网站、行业网站、客户网站等网络媒体上便捷的展示。桥梁隧道施工动画制作创新形式结合高科技的营销方式是公司新锐形象和雄厚实力的象征，有助于公司及产品品牌价值的提升。 工程施工三维动画仿真演示技术可以把整个的施工过程逼真模拟出来，并且在工程投标方案
海底隧道施工工艺工法 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
海底隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0501-2011 第五工程有限公司李阳刚 1前言 工艺工法概况 海底隧道施工工法众多，常见的有钻爆法、沉管法、盾构法和TBM法等，本工法是采用钻爆暗挖法修建海底隧道的施工工法，是通过厦门东通道翔安海底隧道工程四年施工实践和不断总结而形成的一套比较完善的施工工法。在国外采用钻爆法修建的海底隧道非常多，如日本长53.85km的青函隧道、关门铁路隧道、关门公路隧道、新关门隧道、瑞典的Forsmark1(2)隧道、英法海峡隧道等。厦门东通道翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道，该工法的形成对我国海底隧道施工发展有一定的积极作用。 该工法是普通山岭隧道、过江隧道的发展与延伸，海底隧道与普通的山岭隧道相比，常会受探测手段的限制，对地质及其性质等情况掌握不全面，加之头顶无限量海水，在高水压和潮汐的影响下，施工存在很高的风险，施工安全难以受控，施工时容易发生突水涌砂等情况，甚至酿成重大安全事故、工程报废等灾难性的后果，产生不良的社会、经济影响。 该工法对海底隧道施工降低施工风险，确保施工安全有着积极的意义。 工艺原理 海底隧道施工按照“新奥法”原理，遵循“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”原则，坚持动态设计、动态施工，重点突出“管超前、严注浆、勤量测”，采用物探（TSP-203预报系统、地质雷达、红外探水）和常规钻探相结合、区域地质重点分析和地质素描相结合、长距离地质预报和短距离地质预报相结合的综合超前地质预报手段，探明掘进工作面前方地质、水位情况，施工中加强地表和洞内的监控量测，据以优化、调整施工方法，将海底隧道施工的风险降低在可控范围内。 2工艺工法特点
10.3房建工程施工 10.3.1说明 正常溢洪道泄洪闸启闭机房，泄洪涵洞控制房的房建工程是在泄洪闸、泄洪涵洞主体工程已完工，其下部基础已施工的情况下，安排施工的。此时，闸门已吊装，启闭机，临时线路等已就位。因此，施工时应采取严格而周密的保护措施，使控制楼平台、闸门上不掉入施工杂物，以保护闸、阀门的启闭正常、设备的整洁。拟采取如下措施。 10.3.1.1 搭设防护脚手架 在泄洪涵洞启闭机房两侧用钢管各搭设一道悬挑脚手架，挑出宽度为 1.2m，上满铺竹笆，兼作施工脚手及防护，立面也作防护。 10.3.1.2设备保护 对于已就位的设备，采用塑料布、花雨布包裹严密，并在顶部设置顶盖，以防落物砸坏设备、管道，和污染设备等表面。 10.3.1.3施工时，严格按图施工，执行规范 10.3.2主体工程施工方案 泄洪涵洞控制楼、正常溢洪道泄洪闸启闭机房均为单层结构，房建工程层高均不高，因此施工较为方便。 10.3.2.1 临设布置 结合其他工程施工时的临时设施，住房、钢筋场、木工场仍然利用。粘土砖，砂浆等可直接送至施工现场。支撑系统及脚手架全部采用钢管。 10.3.2.2人员组织 施工时选我公司曾参与过省“用户满意工程”的专业施工队（20人）进场施工，此队伍技术过硬，经验丰富，能确保工程施工的质量。 10.3.2.3砌体施工 砌墙选用普通砖，标准为240×115×53。砌墙前，先对砖强度指标进行试验，必须符合设计要求方可采用；砌筑前，砖必须充分洒水湿润；砖墙的灰浆采用中砂，普通硅酸盐水泥，砂浆搅拌时间不少于1.5min。砂浆应随拌随用，砌墙时，按规定留置砂浆试块；砌墙时采用立皮数杆拉准线砌筑，砖墙的水平灰缝厚度和和竖向灰缝宽度控制在10mm，不小于8mm，也不大于12mm，水平灰缝的砂浆饱满度不小于85%；砌墙时竖缝采用挤浆或加浆方法，使其砂浆饱满，严禁用水冲浆灌缝。10.3.3装饰工程施工方案 泄洪闸、泄洪涵洞启闭机房的装饰工程主要有外墙涂料、内墙涂料、铝合金门窗、层面防水等。10.3.3.1人员组织：选我公司有曾参与“黄山杯”工程施工的作业班组（15人），进场施工，该队伍人员经验丰富，技术过硬，确保该工程质量达到“黄山杯”的要求标准。 10.3.3.2 装饰涂料施工 10.3.3.3在做基层（刮底糙）前，要提前24小时洒水湿润； 10.3.2.3外饰施工前，对结构从上到下做垂直度检查，确定底糙厚度，然后做灰饼冲筋、刮糙（刮糙需分层进行每层厚度7-9mm），涂料施工前，质检员要对基层进行检查验收； 10.3.2.4 施涂前应将基体或基层的缺棱掉角处，用1：3的砂浆修补，表面麻面及缝隙用腻子填平补齐，基层表面上的灰尘、污垢、溅沫和应清除干净； 10.3.2.5 基面磨平后即进行涂刷，涂料施工应分段进行，同一墙面应使用同一批号的涂料，每层厚度不得过厚，涂刷应均匀，颜色一致。 10.3.4 铝合金门窗安装 10.3.4.1 铝合金门窗框、扇根据设计要求选择不同的产品，表面不得有玷污和碰伤的痕迹； 10.3.4.2 铝合金门窗装入洞口应横平竖直，外框与洞口应弹性联接牢固，不得将门框直接埋入墙