掺灰处治湿软路基填土的施工质量控制[摘要]：本文主要阐述了晾硒法处治湿软土填料、掺生石灰处治湿软土填料、掺熟石灰处治湿软土填料和掺粉煤灰处治湿软土填料的施工质量控制方法等问题。
[关键词]：掺灰湿软路基填土施工质量控制
中图分类号：q81 文献标识码：q 文章编号：1009-914x（2012）26- 0421 -01
1、晾硒法处治湿软土填料的施工质量控制方法
（1）调整含水率。因湿软土的天然含水率高，遇雨水它的含水率又增加了，夏季施工，湿软土外表面可较快晾干，但土的含水率依然较高，要使用旋耕机翻晒、粉碎至含水率均匀，在施工控制含水率范围再回填或整平、碾压，应少掺灰或不掺灰。
（2）要严格控制填筑厚度，拌和要彻底。注意深翻彻底，在翻晒过程中要随时检查，杜绝出现夹层。
（3）温度、季节选择。晾晒后应进行掺灰处治，利用高温、晴好天气下掺灰，在碾压场地外翻晒处治后，上路摊铺碾压，以节省掺灰费用和时间。
（4）按其含水率调整灰剂量。在填料含水率出现变化时，要按填料含水率的不同确定掺加剂的数量，不可全用同一掺灰剂量。
2、掺生石灰处治湿软土填料的施工质量控制方法
（1）生石灰粉在工地堆放时间不可过长，要防止它与空气中或地下水中的co2反应，因降低钙镁的含量而影响使用效果。生石灰
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水
性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层
土方路堤填筑施工工艺设计 路基填筑施工工艺是一种以工序管理为中心，以工序质量保工程质量，以工作质量保工序质量的全面管理方法。 按照系统分析理论，整个路基土方填筑划分为三阶段、四区段、八流程。集中施工力量完成一段，成型一段。 三阶段：准备阶段T施工阶段T竣工验收阶段 四区段：填筑区T平整区T碾压区T检验区。 八流程：施工准备T基底处理T分层填筑T摊铺平整T洒水、晾 晒T碾压密实T检验签证T路基面整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。 每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。但为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最短不少于100m 。长度不够或因桥涵隔断不连续，则也按四个区段程序安排施工。分段工作由主管技术人员、队长、领工员在现场确定。 （1）施工准备 ①恢复中线:恢复中线并固定线路主要控制桩,对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出坡脚、护道、排水沟、取土坑、借土场边缘的具体位置，标明其轮廓。 ②选定土场，对各取土场的土质取有代表性的土样，按标准进行密度试验、含水量试验、击实试验、液限、塑限、塑性指数、天然
稠度和颗粒大小分析试验，必要时并进行有机质含量等试验。 ③修筑临时排水沟，做到永临结合，防止将水排入农田、耕地、水塘，污染自然水源，并避免引起淤积和冲刷，做好环保工作。 ④测量定线：测量中线并设定路线主要控制桩，放出路基施工边线及征地边线。 （2）场地清理：路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件和规范要求进行处理。 ①砍伐地面种植附着物，挖除所有树根。将腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及淤泥清除并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备取土坑、借土场回填、复耕利用；对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按有关回填、压实的条款要求处理，基底清理完后，用推土机、平地机整平，压路机碾压，经检测合格后放出中线桩，并测出基底标高。 所有清理掘除工作须经监理工程师检查签认后，方可进行下一工序的施工。 ②如果原地面高差较大时，应将地面挖成水平宽度不小于1.0米的台阶，台阶的顶面作成2%?4%的向内倾斜坡，再进行路基填筑。挖台阶应自下而上进行，随开挖、随填筑，以保持台阶梯坎稳定。对于土质地基均应碾压后做成不小于2%的排水坡。当地基表层为松土，其厚度大于0.3m 时，应将松土翻挖、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同。当为软弱地基时，应先按着机要求进行软基处理，并经监理检查签认后方可进行路堤填 （3）地基检测。路基施工前，地基必须按照设计和规范进行处理和检
宇通重工新厂区建设项目 回填土质量控制方案 河南海华工程建设监理有限公司 新厂区建设指挥部安全质量部 2012 年5月23日 回填土质量控制方案 一、 施工方法 编制 日期:
1、回填前必须将基坑坑底的杂物、垃圾清理干净，并在短柱上做出300mm-500m的标记。 2、回填土在施工是进行分层回填，每层需铺土厚度为300mm每层铺摊后随之人工耙平。 3、三标段项目所在地流沙层较厚，土质较松散，不密实，并且回填土含水量过小，无法夯实，所以现在在回填土耙平后预先浇水湿润，浇水完毕后再用夯实机夯实。 4、基坑回填土人工夯实，每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相 连，纵横交叉； 二、回填土施工质量控制点 1、回填土应分层铺摊，振动碾压机每层虚铺土厚度为300mm每层铺摊后随之耙平。每铺筑一层砂后，进行注水使其高度超过面层再用钢叉摇撼后夯实。 2、夯实：用振动碾压机夯实时，夯前对夯土应初步平整，振动碾压机依次碾压，均匀分布，不留间隙。 3、回填时每区每段应由外向内分层夯实回填。 4、分段填夯时，交接处应填成阶梯形、每层接缝处应作成斜坡形，上下层错缝水平距 离不小于1.0m。上下层灰土错缝水平距离不小于500mm 三、回填土实验取样 检查密实度：回填土每层填实后，应按规范规定进行环刀取样，测试回填土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。 取样方法：环刀法每层进行检验，应在夯实层下半部（至每层表面以下2/3处）用环刀取样。 四、施工质量标准 4.1回填的土料，必须符合设计要求或施工规范的规定。 4.1.1基本要求： 符合设计要求 保证填方的强度和稳定性 4.1.2 土料选择： 碎石类砂土类等（不大于每层铺贴厚度的2/3,可作为填料 含水率符合要求的粘性土可作各层填料 淤泥质土不能用作填料 北方地区冬期冻土原则上不能用于回填 宜选用原基槽中挖出的土
公路工程路基压实施工质量控制 发表时间：2019-12-26T10:22:23.173Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年19期作者：王薛鲲 [导读] 随着我国公路运输事业的不断发展，人们越来越关注公路工程施工的质量，这就给工程施工单位提出了更高的要求。 王薛鲲 中国葛洲坝集团路桥工程有限公司陕西省安康市 443000 摘要：随着我国公路运输事业的不断发展，人们越来越关注公路工程施工的质量，这就给工程施工单位提出了更高的要求。如何确保公路工程的质量是现阶段工程建设行业的关注重点，而在公路工程施工的过程中公路工程路基压实施工又是非常重要的环节，因此施工单位必须要不断地采取措施来保证公路工程路基压实施工的质量，进而帮助确保路面的质量，延长其使用寿命。本文就根据公路工程路基压实施工过程中应用的一些关键技术进行了详细的分析，并给出了一些切实可行的公路工程路基压实施工质量控制措施，希望能够帮助进一步提高公路工程的质量。 关键词：公路工程；路基压实；质量控制 引言：在国民经济的发展中公路工程起到了非常关键的作用，虽然公路工程只是一种基础设施建设，但是却和人们的生活息息相关，它可以很好地帮助保证人们的日常生产和生活。但是从我国当前的公路工程建设上来看，由于公路工程质量问题导致出现的交通事故非常的多。在这样的背景下，对公路工程路基压实施工进行质量控制显得非常重要，压实环节是公路工程建设的最后一个环节，同时也是最为关键的环节，它的质量好坏直接关系到整个工程建设的质量以及工程的使用性能和使用寿命，因此相关单位必须要重视对公路工程路基压实施工的质量控制，帮助不断提高公路工程建设的质量。 一、影响公路工程路基压实质量的因素 一般情况下在公路工程施工的过程中影响公路工程路基压实施工质量的因素主要有三种，分别为压实环节土壤的分层特点以及分层的厚度，包括对压实工具的选用等都会对公路工程路基压实施工质量产生直接的影响；另外路基所在的土层土壤湿度和土壤的质量也会影响公路工程路基压实施工质量；最后在施工过程中所采取的相关管理措施及控制技术也会对公路工程路基压实施工质量造成一定的影响[1]。 二、对公路工程路基压实施工进行质量控制的意义 （一）保证公路路基的稳定性 通常情况下，公路工程施工中所使用压实材料的压实程度和材料的空隙会呈现出反比的关系。也就是说，材料的空隙会随着压实程度的降低而不断地增大，当压实程度过低的时候就会导致雨水渗透到路基的土壤中去，导致公路工程路基的强度降低。再加上公路使用的过程中会受到行车负载的作用，路面经常会出现变形、路面破裂等问题，这样一来路面的稳定性就会被大幅度的降低，因此施工单位必须要做好对公路工程路基压实施工质量控制，从而帮助保证整个公路路面的稳定性，促进基础设施建设质量的不断提升。 （二）确保路面的平整度 在公路工程施工的过程中路基的压实度可以直接决定公路路面的平整度能否达到公路工程的设计要求。如果公路的压实度没有达到施工标准，那么路基内各个填土之间在高度上都会存在相应的不同，这样一来就会导致整个公路的路面经过汽车载荷的作用出现不均匀沉降的问题，因此只有对公路工程路基压实施工进行质量控制才可以确保路面的平整度 （三）有助于增强公路路面的强度 在实际的施工过程中很多施工企业为了获得巨大的经济效益会降低铺设路面的厚度，这样一来就会直接导致路面压实质量决定路面强度的高低，如果路面压实施工没有做到位就会导致路面强度升高，这将会给工程施工的质量带来巨大的影响[2]。 （四）延长路面的使用寿命 影响公路路面使用寿命的因素非常的多，路面平整度、路面强度和路面的稳定性等都会或多或少的影响工程施工的质量，而这些因素又都和公路压实质量有很大的关系，因此施工单位在施工的时候应当对公路工程路基压实施工进行质量控制来最大程度的延长公路的使用寿命。 三、公路工程路基压实施工的技术要点 （一）对路面压实的含水量控制 在工程施工的过程中施工人员应当对土壤的含水量进行控制，确定大部分土壤的压实度。具体都可以在实际的施工过程中针对含水量展开严格的控制，确保工程可以处在最适宜的含水量中，这也是保证压实效果的重要手段。如果土壤中的含水量比较高就会导致压实度相应的减少，这样一来就到影响路基的稳定性，进而导致出现弹簧土；如果土壤的含水量比较低，就会导致整个碾压施工的过程没有办法正常进行，从而导致压实度达不到施工的要求。 （二）对材料配合的比例进行控制 材料配合的比例对路基的质量有很大的影响，因此在对路基进行铺设的时候可以对材料的配合比进行严格的控制。如果发现施工过程中压实度存在虚涨的情况就要及时地采取措施来帮助调整施工的各个环节。通常情况下按照标准的击实操作没有办法保证压实度满足设计材料的压实标准，因此在外掺料的时候就要按照实际的需要来确定外掺料的实际大小。 （三）机械压实控制 在具体的施工过程中通常要对面积进行严格的控制，这样才可以让设计达到相应的标准。如果使用设备和土拌相结合的方式来开展施工，不仅可以帮助强化强制性破碎的作用也可以扩大作业的面积，进而帮助提高工程施工的效率。在进行碾压操作的时候一定要严格按照施工的规范来进行，只有这样才能够实现对路基的压实度进行有效的控制[3]。通常情况下要按照三个原则来进行碾压。即先静后动、先外侧后内存、先轻后重。 （四）控制厚度和宽度的压实度 在对公路工程路基压实施工时如果遇到一些粉性的土质就要做好整体性压实度保证的准备。如果想要强化地下水的阻隔措施就要采取
路基填料及各部分压实标准平检和见证试验 1.基床以下路基压实标准及检测频率 基床以下路基压实标准 注：无砟轨道可采用K30或E V2。采用E V2时，其控制标准为E V2≥45 MPa 且E V2/ E V1≤2.6。 检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数K （改良细粒土）6点，其中：区间正线路基左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或E V2）4 点，其中：区间正线路基距路基边线2m 处左、右各1点，路基中部2点。站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于一次。 检验方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
2、基床底层压实标准及检测频率 基床底层压实标准 注：1 无砟轨道可采用K30或E V2。采用E V2时，其控制标准为E V2≥80 MPa 且E V2/ E V1≤2.5。 2 括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。 检验数量；区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站线路基折合正线双线每100m，施工单位每抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点；每填高约90cm抽样检验地基系数（无咋轨道可采用K30或Ev2）、动态变形模量各4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。监理单位按施工单位抽检数量的10%平行检验，且不少于1次。化学改良土无侧限抗压强度的检验数量应符合3.2.4条的规定。 检验方法；按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验；化学改良土无侧限抗压强度按第3.2.4条规定的检验方法
路基质量通病与防治措施 1.填方路基质量通病及防治措施 1.1.土方路基碾压时成为“弹簧土” 1.1.1.现象 在碾压过程中，路基呈现受压下陷，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实，成为“弹簧土”。如继续碾压，因“弹簧”的抽吸作用，使底部和四周的水分更往上积聚，严重时碾压层顶面泌水，“弹簧土”的面积会越来越大。 1.1. 2.原因分析 出现“弹簧土”后应立即停止碾压，查找原因。原因可能为：地下水位高；地上毛细水渗透作用；填筑前积水未排除；填筑前淤泥未清除；带泥水回填；土料中杂物较多；腐殖土填筑；土体含水量过大等原因。 1.1.3.防治措施 ⑴因地下水位高或地上毛细水渗透而造成较大面积土体弹簧时，应采取在路基两侧开挖截水沟截断地上地下水；将水位降至路基50cm以下，采用轻型井点降低地下水位；严格控制土体含水量，如工期允许可晾晒后再进行碾压；还可采取参加生石灰和原土耕拌后在进行碾压；
⑵雨季施工时应开挖纵、横向排水沟、排出积水、疏干土体；根据工期要求及天气情况，采取果断措施，必要时进行换土处理；也可掺入5%-8%的生石灰拌匀、回填压实，或采用梅花形灰桩（坑）吸收水份。应连续作业，随摊铺随碾压，边坡防护及时跟进； ⑶路基填前必须清除杂物，对回填土中的树根、石块等人工挑捡，禁止使用有机土进行回填，对过湿的回填土可掺入生石灰处理，工期允许时可进行晾晒，达到或接近最佳含水量时方可回填进行碾压，并严格控制摊铺厚度； ⑷对粘性土质，在沟槽地段回填时必须排除积水，清除杂物，在池塘等位置填筑时应清除淤泥，再进行分层夯实； ⑸对粉质土在沟槽回填时可利用轻型井点进行水密法施工，但回填厚度不能超过60cm，其密实方法为采用插入式振捣器插实，在水密法过程中保持井点降水，每层取样试验，达到密实度要求后，再进行下一层回填，待回填土全部碾压夯实完成后，密实度试验全部合格后再停止降水，拆除井点。 （6）路基填料要避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量2个百分点的土。一定要注意不能用两种不同性质的土进行混填施工，特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。 1.2.填石路堤平整度差
管线回填土施工质量及控制措施 1.严格控制回填土土质。回填土中不得含有碎砖、石块、混凝土碎块及大于 10cm的硬土块；填土含水量以接近最佳含水量为宜。还土前，应对所还土壤进行轻型标准击实试验，测出其最佳含水量和最大干密度；回填时槽内应无积水，不得回填淤泥、腐殖土、冻土及有机物。 2.严格控制每层回填土厚度。管沟回填应分层夯实，每层厚度不大于30cm 并对每层填土的密实度按规范进行检测，合格才能继续回填；要求管道两侧同时进行填土，两侧高差不大于30cm。 3.严格控制回填土密实度。管沟胸腔部位密实度不小于90%;管顶50cm范围内密实度应在85%?88%之间，以防压坏管材和盖板：管项50cm以上密实度要求同路基密实度一样。 管线工程是隐蔽工程，只有加强对施工过程中各个环节的质量控制，才能防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到优良。 4.管线回填工作开始前，必须向驻地监理工程申报管线回填土专项部位工程开工申请，阐明施工方案，技术措施及回填质保体系，获批准后方可施工。 管线回填必须符合施工技术规范要求，按规定频率进行回填土的轻、重击实试验，求得该填料的最佳含水量和最大干密实度。沟槽内不得有积水、淤泥，所用填料严禁有砖头、砼块、树根、垃圾和腐殖质。 回填必须分层夯实或碾压，沟槽窄小应扩槽，要有足够工作宽度：①采用蛙式夯，虚土厚度〉20cm②采用压路机，不应超过 30cm 碾压的重叠宽度不应小于20cm。施工单位 必须积极创造条件，在不损及管道的前提下， 尽早使用压路机进行回填碾压，在所回填段 落，立标牌，标明施工负责人，质控试验人员 和现场监理人员的姓名。每层回填完毕，自检 合格后，层层报监理抽查验收，合格后，方可 进行下层回填，凡是监理抽检不合格的，要返 工或补压，直至达到合格标准。管道回填必须 保证管以上50cm范围内要用蛙式夯夯实，回填 管道两侧和管顶时管道两侧对称进行，高差不超过30cm 不得使 管道位移或损伤。分段回填时，相邻段的接茬应形成台阶，每层台阶宽度玄厚度2倍。 回填密实度标准：（见图一） 胸腔（I区）》95% （轻型击实）。 管顶以上50cm范围内（II区）＞87%（轻型击实）。 管顶以上50cm至路床（III区），按路床以下深度划分回填密度，执行《市政工程质量检验评定标准》（DBJ01-11-95）重型击实标准。
路基工程质量控制标准 1、土方路基（挖方） （1）在土方路基开挖前，首先对原地面进行高程复测，原地面高程复测后，根据所测高程绘制出横断面图，计算出挖方工程量，将开挖断面图及挖方工程量报监理工程师审核批准，按监理工程师的要求施工放样，精确放出路基中线、测出路基宽度和坡顶线，并做好标记，定好木桩，撒好灰线，撒灰线时沿坡顶边线布设，并在路堑外侧做好护桩，以方便以后中桩恢复。 （2）在路堑开挖前，首先进行精确放样，用石灰标好路基中线及边线，若挖方计划作为填料使用，挖前要进行路基清表。若作为弃方，要按照业主指定的位置弃方。与监理工程师共同确定好挖方处到弃土场的运距，进行土方调配。做好标识牌，标明每个断面下挖深度。 （3）路堑开挖 ①根据设计图纸或现场地形做好堑顶截水沟，堑顶为土质坡体，且设计要求做浆砌片石截水沟的，应提前放线施工或采取防渗措施，确保坡体稳定。开挖时按图纸要求由上而下施工，做到分段分片开挖，切忌超挖、乱挖。开挖时两侧坡角线处要预留一定的宽度，预留的宽度要保证刷坡过程中设计边坡线的土层不受扰动。开挖的土方用自卸车运至指定的弃土场，沿线便道疏导畅通，弃土场整理文明有序，将弃置土方搭堆码方，不能损害地方群众庄稼及阻塞河流泄洪等。 ②土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。 ③开挖中如发现土层性质有变化时，应及时报监理工程师共同确定处理方案。 ④在整个施工期间，应及时完善排水设施，始终保证路基排水畅通。 （4）路槽修整 在开挖接近路槽标高时预留10cm左右土层先不进行开挖，重新精确放出路基中线及边线，用平地机进行粗平使之横坡度、平整度大体达到要求后再用压路机进行碾压，碾压密实后人工布点用平地机进行精平直到各项
公路路基压实度的影响因素及控制措施 1、影响公路施工压实度因素 1.1含水量对压实过程的影响 碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。 1.2碾压厚度对压实的影响 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 1.3碾压遍数对压实的影响 压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。
回填土质量保证措施 为了加强对回填土的质量控制，使得土方回填能按照规范施工。特编制本方案。我们计划从以下方面着手。 一、专人负责 项目部对回填土工作安排专人负责。 程思庆（现场负责） 李龙（现场负责） 魏凡凡（试验负责） 以上人员具体负责回填土工作，人手不够时，项目部其它人员均需配合。 回填土甲方分包单位刘龙龙（综全办） 二、回填前期准备 1、在回填土施工前，对需要回填的区域，进行彻底的清理。将回填区域内的建筑垃圾、施工遗留材料等全部清理干净。如回填区域内有积水，需将积水清理干净后方可开始回填。 2、弹好控制线，在墙、柱上均弹建筑1米线，做为回填时对回填土标高控制的依据。 3、做好技术交底，由技术负责人对现场管理人员和班组管理人员，以书面形式做好技术交底。交底内容包括，回填前场地的清理情况、回填土质的要求、回填虚铺厚度、打夯的要求等等。并负责解答现场人员的其它技术疑问。 4、做好回填所用机械、工具、防护措施、现场照明等的准备工
作。 三、回填土过程控制 1、图纸要求 根据甲方2013年3月2日所发的变更单，主楼室内回填土面层做15公分厚的3：7灰土，底层为素土回填。依据图纸的要求，车库回填土均为素土回填。因为我项目部，主楼回填已于去年结束。所以本方案只考虑车库回填，即素土回填。 2、素土回填工艺流程： 基坑底清理→检验土质→分层铺土、耙平→夯打密实→找平验收 1）基坑底清理 填土前应将基坑底的垃圾杂物等清理干净，由现场负责人专项检查。 2）检验土质 ①、回填土采用素土，土要过筛，土粒不得大于50mm，回填时不得有大的土块，设专人进行挑拣。 ②、回填前应检验土的含水率，检验方法，紧握成团，落地开花。回填土的含水量偏低，采用预先洒水润湿等措施。 3）分层铺土、耙平 回填土应分层铺摊。每层虚铺铺厚度为200～250mm，每层铺摊后，随之耙平。 4）回填土每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相连，
公路路基路面压实度评定方法 压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。 1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。施工压实度按下式计算： K=ρd ρc ×100 （1） 式中：K——测定地点的施工压实度，%； ρd——试样的干密度，g cm3 ?； ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3 ?。 2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。沥青面层的压实度按下式计算： K=D D0 ×100 （2） 式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%； D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3 ?； D0—沥青混合料的标准密度，g cm3 ?。 沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。 对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。 钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。 施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度： （1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度
7 路基压实 7.1 一般规定 7.1.1路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表7.1.1的标准。 注：①表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准； ②对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基，允许采用表9.7.4.1轻型 击实试验法求得的路基压实标准； ③其他等级公路，修建高级路面时，其压实标准，应采用高速公路、一级公路 的规定值； ④特殊干旱地区的压实度标准可降低2%～3%； ⑤多雨潮湿地区的粘性土，其压实度标准按9.7节规定执行； ⑥用灌砂法、灌水(水袋)法检查压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底 部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验 时，应根据其类型，按说明书要求办理。 7.1.2 路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。 7.1.3 土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。 7.1.4 每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每2000m2检验8点，不足200m2时，至少应检验两点，检验标准，必须每点都符合表7.1.1的规定，必要时可根据需要增加检验点。 7.1.5 填石路堤(包括分层填筑岩块及倾填爆破石块)的紧密程度在规定范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。 7.1.6 土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每50m四点，左右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时，则 l。 应采用设计规范规定的换算公式，计算设计要求的弯沉值
土石方工程质量保证措施 填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有拱度，防止雨水聚积，影响填方质量。对填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。 （1）建立严密的检测制度和可靠的检测手段执行质量“三检”制度和试验工作制度，并按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三种方法进行检测。 （2）做好各项试验和测试工作 ①进场后，首先对施工区和取土区的不同土壤进行详细的调查和取样化验，做好土质分析试验，详细查清场内各种土质的范围和厚度，为施工时采取处理措施提供准确可靠的依据； ②对施工区和取土区内所有土样进行全面系统的物理性能指标试验和有关力学性能指标试验，以便准确地确定土壤性质和类别、含水量等，为填筑压实施工提供正确的依据。 ③对施工区和取土区内各种土样按重型击实标准进行击实试验，准确掌握各种土壤的最佳含水量和最大干容重，为施工提供可靠的控制含水量范围和土壤密度数值。 （3）施工质量技术保证措施 ①严格按照土方填筑“四区段、八流程”组织专业队伍进行标准化作业，使整个施工过程有序可控。 ②做好施工调查，核对设计文件和图纸，进行交接桩和复测控制桩，对主
要的中线做好护桩记录。在地形、地质变化处加测横断面和施工边界桩，并做出明显标志。 ③雨季填料含水量过大时，翻出、晾晒到适宜含水量再填筑和碾压，旱季填料太过于干燥时洒水湿润后再填筑和碾压。 ④同一填筑层使用相同的填料，以利填筑层的均匀和质量。两个填土作业段的接茬部位同时填筑、分层交错搭接，搭接长度不小于3m，不能同时填筑时，先填者按1:5坡度分层留出台阶。严禁填土接茬部位在同一剖面上。 ⑤在土方施工前和施工中，采取各种防排水措施，永久同临时结合，确保土方施工稳定。
路基回填土施工保证回填土的厚度的控制及质量控制措施 ⑴超厚回填 路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。 预防措施：严格执行路基土分层回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。 ⑵倾斜堰压 由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。 预防措施：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基路面的横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于l米。 ⑶挟带有机物或过湿土的回填 回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。 预防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 ⑷不按段落分层夯实 不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。 预防措施：按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶
土质填方路基施工质量的控制措施 路基是公路的重要组成部分,是路面的基础,与路面共同承受交通荷载的作用,是按路线位置和一定技术要求修筑的带状构物。路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性和整条路线的使用品质。对土质填方路基来说，影响施工质量的因素主要由土质、含水量、压实功能（如机械性能、压实遍数及速度、土层厚度）及压实时外界自然和人为的其他因素等。本文结合作者多年施工经验，以连徐高速公路CA标 K91+240～K96+045.9段为例对土质填方路基施工质量的控制进行一些粗浅的探讨。路基填料压实度标准对质量的影响在路基压实过程中，随着碾压遍数的增加，土体空隙率V 逐渐减小，干密度γ逐渐增大，压实层的表面高程h 逐渐变小是一种客观规律，对每一种压路机而言，均存在碾压遍数N 和土体V、h、γ间的相关关系，而且当碾压遍数超过一定值N' 后，上述关系均趋于稳定（图1）。这种规律表明，V、h、γ三种指标均可作为压实度检测的依据。N’ N 图1 碾压遍数N 、空隙率V、干密度γ与压实高程h 关系图我国现行路基压实，采用了干密度比的压实检测方法。即以实测压实土的干密度γ和标准击实试验（重锤或轻锤）得到的最大干密度γ0之比，作为压实度K的检测标准，K=γ/γ0。高速公路采用重型击实试验方法，对不同深度路基要求达到不同的压实标准，即 0～80cm，K=0.95 80～150cm，K=0.93 >150cm，K=0.90 由于该段路基最高填土在7.0m以上，最低在3.0m 左右，均为高填方路基，工程量较大，总计需土方量67万㎡，项目所在地区为垅岗洼地、相间分布，地势起伏平缓的鲁南低山丘陵的剥蚀残丘和黄海平原过渡地带，地下水位一般埋深在1.5～3.0m，并随汛期发生变化，不但地下水位相对较高，距地表1.5～3.5m深不是弱风化岩就是黄砂或蛾礓石，取土深度受限制，造成取土场分布较散，同一个断面不同深度范围内土质的液限和塑性指数又不同，如果对土质不仔细进行分析或者在检测压实度时都采用同一个干密度，就会出现压实遍数远远的超过，压实度达不到；或者压实遍数还没有到，轮迹较明显，压实度超过100%。前者，浪费了机械台班不说，还无法报验，影响了施工进度，后者给工程带来质量隐患。针对这种情况，要对每个取土场不同土层取样进行土壤分析，通过试验确定不同类型土质的最大干密度和最佳含水量。表1 同一断面不同层次最大干密度层数编号塑性指数最大干密度（KN/MЗ）最佳含水量（%）1 25.1 1.827 14.63 2 16.3 1.90 11.98 3 12.9 1.95 12.4 每个取土场同一断面不同类型的土质根据土壤厚度按一定比例，掺拌均匀后取样分析，再通过击实确定出它们的最大干密度和最佳含水量，试验结果如下：表2 各取土场最大干密度取土场编号塑性指数最佳干密度（KN/MЗ）最佳含水量（%）K91+700 13.9 1.971 13.6 K93+200 17.2 1.861 14.5 K95+800 19.4 1.91 14.6 K96+100 19.1 1.905 13.7 K97+200 20.2 1.932 12.8 在实际施工中，分层取土多数是采用用挖掘机在预定的深度范围内不分层采集装车。个别时候，不可避免出现掺拌不均匀的情况，根据试验标准，大多数压实度均合格，个别路段压路机反复碾压，压实度仍不够（含水量符合要求）这就得对该段土样进行分析。因此，在现场测定压实度时，必须核准该层填土的土源，施工时特别注意不同土质不可混合到同一填筑层上，否则影响了压实度检测，出现不必要的麻烦。目前，造成路基沉降变形的原因很多，现行路基规范的压实检测方法和标准不当也是重要原因之一。工程实践表明，采用现行压实度检测方法和标准，除上述施工中普遍存在的问题外，下面所述的几个方面，都对施工质量存在不同程度的影响。1、执行现行标准，不能保证高速公路在使用中不产生沉降、变形。2、路基设计强度指标E0和土基压实施工控制指标压实度K间，没有直接的关系。3、路基填土越高，下层土体所受自重应力越大，但土基压实度要求却越低（K=0.90），违背了路基受力和稳定性的客观规律。4、25～50t振动压路机普遍用于路基压实，与现行击实试验方法不相匹配。 5、路基填料允许含有10～15cm 粒径石料，但土夹石则无法进行标准击实试验，施工中压实度检测也有困难。 6、粘性土击实试验和路基压实常有“反弹”现象，增大压实功CBR 值反而可能降低。 7、土质多变路段，室内击实试验周期较长，难以及时指导施工。事先预做试验，则在γ0选值上存在人为因素。路基施工过程质量控制◆施工方法连徐高速公路CA标K91+240～K96+045.9段路基土方施工方法主要是：用挖掘机配合自卸汽车运输土方，用推土机配合平地机找平，洒水车配合压路机碾压。主要施工流程图如下：图1 原地面施工流程示意图图2 土方铺筑压实工序流程示意图◆确定石灰用量在路基施工中,素土填
路基压实施工工艺 一、土质路基的压实 1．铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。 铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。 （1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。 （2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。 （3）确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。 砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。 通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 2．根据土壤性质，选择确定压实机械 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t 轮胎压路机进行。 3．含水量的检测与控制 强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算：Q m=( ω－ω0) 1+ω0 式中：m———所需加水量（kg） ω0____土原来的含水量（以小数计）； ω———土的压实最佳含水量（以小数计）； Q———需要加水的土的质量（kg） 需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土
高速公路路基路面的施工质量控制措施 一、引言 随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。 影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。 二、施工中质量控制 （一）路基质量控制 在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。 １．路基土的控制 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采