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目录
奇瑞汽车发动机数据流 (2)
风云系列 (2)
玛瑞利多点系统 (2)
玛瑞利单点系统 (6)
玛瑞利多点AAA系统 (9)
玛瑞利多点AA9系统 (12)
摩托罗拉系统 (15)
联电M7 (17)
旗云系列 (24)
德尔福电控系统 (24)
西门子电控系统 (27)
东方之子系列 (32)
QQ系列 (35)
西门子372电控系统 (35)
联合电子465电控系统 (39)
玛瑞利372电控系统 (46)
广州本田车系发动机数据流 (51)
雅阁车型数据流定义 (53)
奥德赛车型数据流定义 (61)
飞度车型数据流定义 (66)
奇瑞汽车发动机数据流
风云系列
玛瑞利多点系统
奇瑞风云系列轿车1.6 升8 气门发动机很大部分采用意大利马瑞利IAW 4AC发动机管理系统，它是一个电控顺序燃油喷射系统并集成有电子数字点火提前正时系统。其燃油喷射系统属于“速度-密度”型控制系统。
发动机转速（RPM）
发动机转速是动力系统控制模块通过曲轴/上止点位置传感器输入信号计算而得，它是“速度-密度”型控制系统控制混合气浓度的主要信号之一。发动机工作时其变化范围在最小稳定转速和最高转速之间，怠速时应该与其标定的怠速转速相近，即900±50rmp。
进气歧管压力（kpa）
进气歧管绝对压力（MAP）是另外一个控制混合气形成的主要信号，它从发动机负载、排气再循环流量和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。压力的变化反映歧管内空气密度的变化，当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。在进气歧管绝对压力传感器失效后，控制系统将利用节气门位置传感器信号代替之，进行混合气的基本控制，这时车辆的变工况（如急加速，减速等）性能变坏。
进气温度（℃）
进气温度传感器和进气压力传感器集成在一起。进气温度（IAT）传感器为一负温度系数热敏电阻，发动机控制模块利用此信号对进气密度进行修正，以补偿调整燃油供给和点火正时。在发动机冷启动时，该数值应该和环境温度相近，等发动机达到正常运行温度，进气温度应该在30~50℃之间甚至更高些。当传感器线路发生故障时空气温度固定在45℃。
发动机冷却液温度（-40℃～199℃）
冷却温度传感器提供给ECU冷却液温度参数模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。ECU将发动机冷却液温度传感器的电压信号转化为温度读值。在启动阶段和暖机过程中发动机控制单元根据冷却液温度的信息将混合气加浓，随着冷却液温度的增加混合比加浓逐渐减弱直到结束。当发动机达到运转温度时冷却液温度信号用来控制风扇。其读数范围：-40℃～199℃。在发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃～105℃。如传感器失效后，控制单元将失去怠速混合比自适应功能，因而发动机在冷启动后热车过程中可能出现怠速不稳，甚至熄火的现象。这时控制单元将运行风扇，并将最后读取温度固定在80℃。
节气门开度（0～5.1V）
节气门开度（0°～82°）
节气门开度（0%～100%）
节气门位置传感器实际为一可变电阻器，对于节气门的不同开度，节气门位置传感器产生一个相应的电压信号告诉ECU节气门打开的开度。在节气门关闭时，电压读值应低。节气门全开时，电压读值应高。整个读值范围为0～5.1V，典型读值在怠速时约为0.5V，在节气门全开时约为4.5V或（80°左右）。当进气压力传感器有故障后，发动机控制单元将利用此信号和发动机转速来控制燃油基本喷射时间。
基本点火提前角（°）
汽车电脑MAP图中储存着在不同发动机转速和负荷下相应的点火提前角，它只随发动机的转速和负荷变化。
发动机目标转速（rpm）
发动机怠速控制时，ECM/PCM将根据A/C开关、A/T档位、制动开关、ECT和P/S开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节怠速马达的位置来调节怠速空气通道的面积，改变空气流量，以使发动机的怠速度保持最佳的目标转速。
步进电机步数（step）
怠速步进电机用于控制怠速转速，它直接固定在节气门体上，通过螺杆/蜗杆减速器将步进电机芯轴的旋转运动转换为线性运动。收到ECU 的控制命令后，步进电机通过螺杆/蜗杆机构轴向移动阀芯大约0.04mm/步，以此改变发动机怠速时的旁通进气量，以确保怠速稳定。
发动机怠速时的进气效率是在生产时通过调节旁通进气道关闭时的节气门开度来标定的。工作步数根据发动机运转条件决定，其中包括：暖机，打开电气负荷，空调打开等等。
通常步数大表示步进电机芯轴伸出长，则怠速旁通空气通道小，空气量小；反之空气流量大，怠速升高。
电瓶电压（0～25.5V）
正常显示范围0～25.5V，怠速时应在13.5～14.5V之间。
氧传感器1控制状态
它表示燃油控制系统氧传感器的状态。当发动机控制模块检测到加热氧传感器波动电压足以使燃油喷射进入闭环工作时，则解码器（X-431）指示氧传感器已经就绪(闭环)。在氧传感器温度有故障或没有达到工作温度（如冷车时）、断油和全负荷工况下不使用氧传感器，这种工作状态叫开环。
氧传感器1电压（10～1000mv）
它表示燃油控制系统中氧传感器输出电压。在闭环工作时，该值应在一个定义好的区域
（0.45）V上下不断摆动(稀混合气<0.45V 浓混合气>0.45V)，每10秒钟波动应该超过8次。
点火提前减小量（0～4°）
该参数表示由PCM根据ESC爆震传感器的信号而将点火提前角推迟的度数，即点火时间已从当时发动机转速和负荷条件下的最佳点火角推迟。该参数读值不是指点火时间在上止点之后而是推迟的度数。当爆震出现时，典型的读值是PCM控制点火时间，将最大提前角以4°推迟，而点火提前的恢复速度则较慢。
线圈1、2充电时间（ms）
奇瑞玛瑞利多点电控点火系统采用双缸点火模式，即1、4缸共用一个点火线圈1；2、3缸共用一个点火线圈2。该参数表示的是点火线圈1、2的初级线圈的导通的时间。PCM 根据曲轴位置/上止点位置传感器控制点火线圈初级电路的通断，以产生高压。
炭罐占空比（0～100%）
代表PCM对燃油蒸发排放（EV AP）系统活性碳罐电磁阀脉宽调制信号（PWM）控制的占空比。0％表示没有净化，100％表示最大净化。
在启动阶段碳罐阀保持关闭以防止燃油蒸汽使混合气过度加浓，这种状况一直持续到发动机冷却液温度达到一定的温度(大约65 )；
当发动机暖机时ECU 向碳罐阀输出一方波信号，碳罐阀的开启通过信号本身的占空比来调节。这样ECU 可控制输入到进气歧管中的燃油蒸汽的量，使混合气的浓度不会发生突变。
在下列工况下：
?节气门处于怠速位置
?发动机转速低于1500rpm
?进气歧管的压力低于一预定的限制值
?在混合气浓度自适应时
碳罐电磁阀不起作用并保持关闭状态（即0%）以确保更佳的发动机性能。
车速（0～255km/h）
车速传感器信号转换为英里/小时和公里/小时以进行显示。
平均点火提前角（°）
平均点火提前角就是各组缸（一般有几个爆震传感器就分几组汽缸）的点火提前角平均值。如果没有发生爆震的情况下，它是与基本点火提前角相等的。主要作用是反映发动机的工作状况。
喷油脉宽（ms）
表示在发动机每个循环中，动力系统控制模块指令每个喷油器接通的时间。喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。怠速时喷油脉宽一般在2~5ms，在启动时采用同时喷射，为便于启
动，所以喷油脉宽很长，达20 ms以上。
点火提前角（0～90°）
点火提前角是由PCM发出的总点火提前角或推迟角指令，其中包括基本提前点火角。正常范围0～90°，怠速时10°～14°。
步进电机步差
该参数表示的是步进电机的计算值（ECU计算出的值）与实际值（传感器反馈回来的值）之间的差值。
空调开关（on/off）
表示由空调系统（HV AC）控制的空调请求输入电路的状态。发动机控制模块根据空调（A/C）的请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。当按下空调开关时显示on；否则显示off。
玛瑞利单点系统
奇瑞汽车玛瑞利单点喷射系统也属于“λ速度密度”型（运转速度、空气密度、混合控制），能够实现喷射和无分电器点火两种控制。
发动机转速（rpm）
发动机转速是动力系统控制模块通过曲轴/上止点位置传感器输入信号计算而得，它是“速度-密度”型控制系统控制混合气浓度的主要信号之一。发动机工作时其变化范围在最小稳定转速和最高转速之间，怠速时应该与其标定的怠速转速相近，即900±50rmp。
目标转速（rpm）
发动机怠速控制时，ECM/PCM将根据A/C开关、A/T档位、制动开关、ECT和P/S开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节怠速马达的位置来调节怠速空气通道的面积，改变空气流量，以使发动机的怠速度保持最佳的目标转速。
喷油脉宽（ms）
喷油嘴安装在“30MM12”节气门体上，发动机所需要的燃油量，是由ECU直接控制，ECU决定每一进油顺序的开启时间和燃油喷射持续时间。
燃油喷射时间由用下列方式控制。
?同步（用于正常运转工况）喷油嘴的开启与每个上止点相对应。
?不同步（怠速、关机、低速、启动工况）喷油嘴的开启完全由时间控制，与上止点信号无关。
喷油时间作为发动机转速和进气歧管绝对压力的函数表示在二维的图上，发动机暖机后或转速稳定后，喷油时间为1~4ms。
点火提前角（0～90°）
点火提前角是由PCM发出的总点火提前角或推迟角指令，其中包括基本提前点火角。正常范围0～90°，怠速时10°～14°。
进气歧管压力（kpa）
进气歧管绝对压力（MAP）是另外一个控制混合气形成的主要信号，它从发动机负载、排气再循环流量和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。压力的变化反映歧管内空气密度的变化，当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。在进气歧管绝对压力传感器失效后，控制系统将利用节气门位置传感器信号代替之，进行混合气的基本控制，这时车辆的变工况（如急加速，减速等）性能变坏。
进气温度（℃）
进气温度（IAT）传感器为一负温度系数热敏电阻，发动机控制模块利用此信号对进气密
度进行修正，以补偿调整燃油供给和点火正时。在发动机冷启动时，该数值应该和环境温度相近，等发动机达到正常运行温度，进气温度应该在30~50℃之间甚至更高些。当传感器线路发生故障时空气温度固定在45℃。
冷却液温度（-40℃～199℃）
冷却温度传感器提供给ECU冷却液温度参数模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。ECU将发动机冷却液温度传感器的电压信号转化为温度读值。在启动阶段和暖机过程中发动机控制单元根据冷却液温度的信息将混合气加浓，随着冷却液温度的增加混合比加浓逐渐减弱直到结束。当发动机达到运转温度时冷却液温度信号用来控制风扇。其读数范围：-40℃～199℃。在发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃～105℃。如传感器失效后，控制单元将失去怠速混合比自适应功能，因而发动机在冷启动后热车过程中可能出现怠速不稳，甚至熄火的现象。这时控制单元将运行风扇，并将最后读取温度固定在80℃。
节气门开度（0～100%）
节气门开度（0～5.1V）
节气门开度（0°～82°）
节气门位置传感器实际为一可变电阻器，对于节气门的不同开度，节气门位置传感器产生一个相应的电压信号告诉ECU节气门打开的开度。在节气门关闭时，电压读值应低。节气门全开时，电压读值应高。整个读值范围为0～5.1V，典型读值在怠速时约为0.5V，在节气门全开时约为4.5V或（80°左右）。当进气压力传感器有故障后，发动机控制单元将利用此信号和发动机转速来控制燃油基本喷射时间。
电瓶电压（0～25.5V）
正常显示范围0～25.5V，怠速时应在13.5～14.5V之间。
氧传感器（10～1000mv）
它表示燃油控制系统中氧传感器输出电压。在闭环工作时，该值应在一个定义好的区域（0.45）V上下不断摆动(稀混合气<0.45V 浓混合气>0.45V)，每10秒钟波动应该超过8次。
怠速步进电机（step）
怠速步进电机用于控制怠速转速，它直接固定在节气门体上，通过螺杆/蜗杆减速器将步进电机芯轴的旋转运动转换为线性运动。收到ECU 的控制命令后，步进电机通过螺杆/蜗杆机构轴向移动阀芯大约0.04mm/步，以此改变发动机怠速时的旁通进气量，以确保怠速稳定。
发动机怠速时的进气效率是在生产时通过调节旁通进气道关闭时的节气门开度来标定的。工作步数根据发动机运转条件决定，其中包括：暖机，打开电气负荷，空调打开等等。
通常步数大表示步进电机芯轴伸出长，则怠速旁通空气通道小，空气量小；反之空气流量大，怠速升高。
步进电机步差
该参数表示的是步进电机的计算值（ECU计算出的值）与实际值（传感器反馈回来的值）之间的差值。
空调开关（on/off）
表示由空调系统（HV AC）控制的空调请求输入电路的状态。发动机控制模块根据空调（A/C）的请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。当按下空调开关时显示on；否则显示off。
玛瑞利多点AAA系统
发动机转速（rpm）
发动机速度由动力系统控制模块通过曲轴传感器参照输入计算而得。它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速速度相近。
进气歧管压力（kpa）
进气歧管绝对压力（MAP）传感器从发动机负载、排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。进气歧管绝对压力传感器信号用于监控EGR 气流测试时进气歧管压力的变化，更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中一个有效因素。
空气温度（℃）
发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为温度。发动机控制模块通过进气温度传感器并根据进气密度调整燃油供给和点火正时。
水温（-40℃～199℃）
冷却温度传感器提供给ECU冷却液温度参数模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。ECU将ECT的电压信号转化为温度读值。正常范围：-40℃～199℃。在发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃～105℃。若读值为-40℃，则表示传感器电路开路，超过185℃的读值则表示传感器或传感器电路短路。
节气门开度（0～100%）
节气门开度（0～5.1V）
节气门开度（0°～82°）
对于节气门的不同开度，节气门位置传感器产生一个相应的电压信号告诉ECU节气门打开的开度。在节气门关闭时，电压读值应低。节气门全开时，电压读值应高。整个读值范围为0～5.1V，典型读值在怠速时约为0.5V，在节气门全开时约为4.5V或（80℃左右）。
基本点火提前角（℃）
汽车电脑中储存的不同的发动机转速和不同负荷下相应的点火提前角，它只随发动机的转速和负荷变化。
平均点火提前角（℃）
平均点火提前角就是各组缸（一般有几个爆震传感器就分几组汽缸）的点火提前角平均值。如果没有发生爆震的情况下，它是与基本点火提前角相等的。主要作用是反映发动机的工作状况。
发动机负荷（0–100%）
显示0–100%。发动机负载是由发动机控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。发动机负载随转速或气流的增加而增加。
λ传感器1控制（-10%～10%）
λ传感器1控制表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧气传感器在450 毫伏极限上下所消耗时间量以便对燃油传输的短期校正。如果氧气传感器电压主要保持低于450 毫伏，则表示较稀的空气燃油混合气，短期燃油将增加到大于0%的正数范围，动力系统控制模块将添加燃油。如果氧气传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减小到低于0%的负数范围，而动力系统控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件。在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下，碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-10%到+10%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。
发动机目标转速（rpm）
发动机怠速控制时，ECM/PCM将根据A/C开关、A/T档位、制动开关、ECT和P/S开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节IAC阀电流的大小，来调节怠速空气通道的面积，改变空气流量，以使发动机的怠速度保持最佳的目标转速。
步进电机步数步
发动机怠速时的进气效率是在生产时通过调节旁通进气道关闭时的节气门开度来标定的。工作步数根据发动机运转条件决定，其中包括：暖机，打开电气负荷，空调打开等等。
通常步数大表示步进电机芯轴伸出长，则怠速旁通空气通道小，空气量小；反之空气流量大，怠速升高。
电瓶电压（0～25.5V）
正常显示范围0～25.5V，怠速时应在13.5～14.5V之间。
点火提前角（0～90°）
点火提前角是由PCM发出的总点火提前角或推迟角指令，其中包括基本提前点火角。正常范围0～90°，怠速时10°～14°。
车速（km/h）
车速传感器信号转换为英里/小时和公里/小时以进行显示。
空调状态（on/off）
当空调运行时为ON，当空调关闭时为OFF。
节气门状态
该参数是由PCM根据节气门位置传感器电压计算得出的，在怠速或减速时，该参数应该为节气门关闭。在定速行驶或中等加速状态时，应部分开启。而在节气门全开启动，空调断开或最大加速度时，该参数应为节气门全开。
玛瑞利多点AA9系统
发动机转速（rpm）
发动机转速是由ECM/PCM（发动机/动力系统控制模块）根据曲轴位置传感器的参考脉冲信号计算得出。他反映发动机的实际转速。有效范围0～发动机最高转速。
进气歧管压力(kpa)
进气歧管绝对压力（MAP）传感器从发动机负载、排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。进气歧管绝对压力传感器信号用于监控EGR 气流测试时进气歧管压力的变化，更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中一个有效因素。
空气温度（℃）
发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为温度。发动机控制模块通过进气温度传感器并根据进气密度调整燃油供给和点火正时。
水温（-40℃～199℃）
冷却温度传感器提供给ECU冷却液温度参数模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。ECU将ECT的电压信号转化为温度读值。正常范围：-40℃～199℃。在发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃～105℃。若读值为-40℃，则表示传感器电路开路，超过185℃的读值则表示传感器或传感器电路短路。
节气门开度（0～100%）
节气门开度（0～5.1V）
节气门开度（0°～82°）
对于节气门的不同开度，节气门位置传感器产生一个相应的电压信号告诉ECU节气门打开的开度。在节气门关闭时，电压读值应低。节气门全开时，电压读值应高。整个读值范围为0～5.1V，典型读值在怠速时约为0.5V，在节气门全开时约为4.5V或（80°左右）。
基本点火提前角（°）
汽车电脑中储存的不同的发动机转速和不同负荷下相应的点火提前角，它只随发动机的转速和负荷变化。
平均点火提前角（°）
平均点火提前角就是各组缸（一般有几个爆震传感器就分几组汽缸）的点火提前角平均值。如果没有发生爆震的情况下，它是与基本点火提前角相等的。主要作用是反映发动机的工作状况。
发动机负荷（0～100%）
显示0–100%。发动机负载是由发动机控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。发动机负载随转速或气流的增加而增加。
氧传感器1控制（-10～ 10 %）
显示-10～ 10 % —氧传感器1控制反映的是短期燃油调节，表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧气传感器在450 毫伏极限上下所消耗时间量以便对燃油传输的短期校正。如果氧气传感器电压主要保持低于450 毫伏，则表示较稀的空气燃油混合气，短期燃油将增加到大于0%的正数范围，动力系统控制模块将添加燃油。如果氧气传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减小到低于0%的负数范围，而动力系统控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件。在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下，碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-10%到+10%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。
电瓶电压（0～25.5V）
正常显示范围0～25.5V，怠速时应在13.5～14.5V之间。
发动机目标转速（rpm）
该怠速由ECM 所控制。发动机控制模块基于发动机冷却液温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速速度。
步进电机步数（step）
发动机怠速时的进气效率是在生产时通过调节旁通进气道关闭时的节气门开度来标定的。工作步数根据发动机运转条件决定，其中包括：暖机，打开电气负荷，空调打开等等。
通常步数大表示步进电机芯轴伸出长，则怠速旁通空气通道小，空气量小；反之空气流量大，怠速升高。
爆震点火延迟（°）
该参数表示由PCM根据ESC爆震传感器的信号而将点火提前角推迟的度数，即点火时间已从当时发动机转速和负荷条件下的最佳点火角推迟。该参数读值不是指点火时间在上止点之后而是推迟的度数。当爆震出现时，典型的读值是PCM控制点火时间，将最大提前角以4°推迟，而点火提前的恢复速度则较慢。
爆震传感器电压（v）
该参数显示爆震传感器电压，ECU根据电压的强弱来判定是否发生爆震。
来自氧传感器1的空燃比（14.2～14.7）
表示氧传感器1在闭环中反馈的空燃比，正常空气燃油比应大致在14.2～14.7 之间。较低
的空气燃油比表示较浓指令混合气，它可以在混合气加浓或TWC保护模式时观察到较高的比值表示较稀的指令混合气它可以在减速燃油模式时观察到。
车速（km/h）
车速传感器信号转换为英里/小时和公里/小时以进行显示。
发动机工作检查
在发动机工作之前，ECU将对发动机的各个系统进行检查。检查完毕，各系统正常后方可启动。
空调状态（on/off）
当空调运行时为ON，当空调关闭时为OFF。
启动空调状态（on/off）
启动时的空调状态，显示为ON（开）或OFF（关）。
节气门状态
该参数是由PCM根据节气门位置传感器电压计算得出的，在怠速或减速时，该参数应该为节气门关闭。在定速行驶或中等加速状态时，应部分开启。而在节气门全开启动，空调断开或最大加速度时，该参数应为节气门全开。
摩托罗拉系统
发动机转速（rpm）
发动机速度由动力系统控制模块通过曲轴传感器参照输入计算而得。它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速速度相近。
进气歧管绝对压力（kpa）
进气歧管绝对压力（MAP）传感器从发动机负载、排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。进气歧管绝对压力传感器信号用于监控EGR 气流测试时进气歧管压力的变化，更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中一个有效因素。
节气门开度（0～100%）
节气门开度（0～5.1V）
节气门开度（0°～82°）
对于节气门的不同开度，节气门位置传感器产生一个相应的电压信号告诉ECU节气门打开的开度。ECU根据此信号确定发动机的怠速、加速、减速等其他工况，近而控制相应喷油量。在节气门关闭时，电压读值应低。节气门全开时，电压读值应高。整个读值范围为0～5.1V，典型读值在怠速时约为0.5V，在节气门全开时约为4.5V或（80°左右）。
进气空气温度（℃）
进气温度传感器与进气压力传感器合为一体，发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为温度。发动机控制模块通过进气温度传感器并根据进气密度调整燃油供给和点火正时。温度升高，电压下降，温度降低，电压生高。如果温度变化没有相应的电压变化，说明传感器有问题。
发动机冷却液温度（-40℃～199℃）
冷却温度传感器提供给ECU冷却液温度参数模拟信号。该传感器安装在发动机汽缸体上。ECU将ECT的电压信号转化为温度读值。正常范围：-40℃～199℃。在发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃～105℃。若读值为-40℃，则表示传感器电路开路，超过185℃的读值则表示传感器或传感器电路短路。
氧传感器电压（10～1000mv）
它表示燃油控制废气氧传感器输出电压。在闭路工作时，应在10 毫伏（稀废气）与1000 毫伏（浓废气）间稳定波动。10秒内，电压再0.45v上下波动不应少于8次。否则氧传感器有问题。
电瓶电压（0～25.5V）
正常显示范围0～25.5V，怠速时应在13.5～14.5V之间。
点火提前角（0～90°）
点火提前角是由PCM发出的总点火提前角或推迟角指令，其中包括基本提前点火角。正常范围0～90°，怠速时10°～14°。
闭合时间线圈1、2（ms）
该参数表示的时点火线圈1、2的初级线圈的导通的时间。PCM根据曲轴转速和凸轮轴位置控制点火线圈初级电路的通断，以产生高压。
喷油脉宽（ms）
表示在发动机每个循环中，动力系统控制模块指令每个喷油器接通的时间。喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。喷油器脉冲宽度（IPW）。
步进马达位置（step）
发动机怠速时的进气效率是在生产时通过调节旁通进气道关闭时的节气门开度来标定的。工作步数根据发动机运转条件决定，其中包括：暖机，打开电气负荷，空调打开等等。通常步数大表示步进电机芯轴伸出长，则怠速旁通空气通道小，空气量小；反之空气流量大，怠速升高。
联电M7
转速（rpm）
发动机速度由动力系统控制模块通过曲轴传感器参照输入计算而得。它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速速度相近。
冷却液温度（-40℃～199℃）
冷却温度传感器提供给ECU冷却液温度参数模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。ECU将ECT的电压信号转化为温度读值。正常范围：-40℃～199℃。在发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃～105℃。若读值为-40℃，则表示传感器电路开路，超过185℃的读值则表示传感器或传感器电路短路。
节气门开度（0～100%）
节气门开度（0～5.1V）
节气门开度（0°～82°）
对于节气门的不同开度，节气门位置传感器产生一个相应的电压信号告诉ECU节气门打开的开度。在节气门关闭时，电压读值应低。节气门全开时，电压读值应高。整个读值范围为0～5.1V，典型读值在怠速时约为0.5V，在节气门全开时约为4.5V或（80°左右）。
点火提前角（0～90°）
点火提前角是由PCM发出的总点火提前角或推迟角指令，其中包括基本提前点火角。正常范围0～90°，怠速时10°～14°。
喷油脉宽（ms）
表示在发动机每个循环中，动力系统控制模块指令每个喷油器接通的时间。喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。喷油器脉冲宽度（IPW）。
进气压力（kpa）
进气歧管绝对压力（MAP）传感器从发动机负载、排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。进气歧管绝对压力传感器信号用于监控EGR 气流测试时进气歧管压力的变化，更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中一个有效因素。
进气温度（℃）
发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为温度。发动机控制模块通过进气温度传感器并根据进气密度调整燃油供给和点火正时。
车速（km/h）
车速传感器信号转换为英里/小时和公里/小时以进行显示。
系统电压（v）
该参数表示的是当前发动机控制系统的电压值。
喷油修正
喷油时间分为基本喷油时间和修正喷油时间，修正喷油时间是由ECU根据发动机冷却液温度，氧传感器，发动机负荷，大气压力等参数计算得出的。该参数表示的是ECU计算出的修正时间。
碳罐净化率（0～100%）
它表示蒸发排放清除阀的动力系统控制模块指令脉冲宽度调制负载周期。显示0%表示没有清洗，100%表示完全清洗。
怠速空气控制
发动机怠速控制时，ECM/PCM将根据A/C开关、A/T档位、制动开关、ECT和P/S开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节IAC阀电流的大小，来调节怠速空气通道的面积，改变空气流量，以使发动机的怠速度保持最佳的目标转速。怠速空气控制(IAC)指令以占空比形式发出，占空比越大通道的面积开得越大。
氧传感器（10～1000mv）
它表示燃油控制废气氧传感器输出电压。在闭路工作时，应在10 毫伏（稀废气）与1000 毫伏（浓废气）间稳定波动。
目标怠速（rpm）
表示动力系统控制模块指令的怠速速度。动力系统控制模块基于发动机冷却液温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速速度。
负荷（0～100%）
显示0～100%。发动机负载是由发动机控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。发动机负载随转速或气流的增加而增加。
闭合时间（ms）
该参数表示的时点火线圈初级线圈的导通的时间。PCM根据曲轴转速和凸轮轴位置控制点火线圈初级电路的通断，以产生高压。
蒸发器温度（℃）
该参数表示的是空调蒸发器当前的温度，PCM根据该参数来监控空调的工作状况。
进气流量（g/m）
空气流量（MAF）是将空气流量输入频率转变为每秒的空气的克数。表示发动机进气量。空气流量是喷油亮的主控信号。
油耗量
该参数表示当前的油耗量。
加速度
当前的车辆加速度。
长效空燃比闭环调节值（-10 ～10 %）
故障诊断仪显示-10 ～10 %。—长期（LT）燃油调节由短期（ST）燃油调节值得到并表示燃油传输的长期校正。0%的值表示燃油传输不需要补偿以保持动力系统控制模块指令的空/燃比。远低于0%的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减小（喷油器脉冲宽度减小）。远高于0%的正值表示燃油系统过稀以及动力系统控制模块通过添加燃油进行补偿（喷油器脉冲宽度增加）。因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节；由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正常的。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-10 ～10 %之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。
短效空燃比闭环调节值（-10 ～10 %）
故障诊断仪显示-10– 10 % —短期燃油调节表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧气传感器在450 毫伏极限上下所消耗时间量以便对燃油传输的短期校正。如果氧气传感器电压主要保持低于450 毫伏，则表示较稀的空气燃油混合气，短期燃油将增加到大于0%的正数范围，动力系统控制模块将添加燃油。如果氧气传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减小到低于0%的负数范围，而动力系统控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件。在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下，碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-10%到+10%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。
碳罐占空比（0–100%）
扫描工具显示0–100%。它表示发动机控制模块向蒸发排放吹洗电磁阀发出的脉冲宽度调制负载周期。显示0%表示没有清洗。100%表示完全清洗。
碳罐控制相对喷油量
当碳罐吹洗电磁阀打开时，由于有较浓的或较稀的混合气进入，氧传感器检测到后，将对喷油量进行调整。该参数表示的是调整值。
步进电机目标位置
发动机控制模块基于发动机冷却液温度温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理
想的怠速转速，所指令的步进电机位置。
节气门信号（0～100%）
节气门信号（0～5.1V）
节气门信号（0～82°）
对于节气门的不同开度，节气门位置传感器产生一个相应的电压信号告诉ECU节气门打开的开度。在节气门关闭时，电压读值应低。节气门全开时，电压读值应高。整个读值范围为0～5.1V，典型读值在怠速时约为0.5V，在节气门全开时约为4.5V或（80°左右）。
冷却液温度（-40℃～199℃）
冷却温度传感器提供给ECU冷却液温度参数模拟信号。该传感器安装在冷却液通道中。ECU将ECT的电压信号转化为温度读值。正常范围：-40℃～199℃。在发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃～105℃。若读值为-40℃，则表示传感器电路开路，超过185℃的读值则表示传感器或传感器电路短路。
进气温度（℃）
发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为温度。发动机控制模块通过进气温度传感器并根据进气密度调整燃油供给和点火正时。
进气压力（kpa）
进气歧管绝对压力（MAP）传感器从发动机负载、排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。进气歧管绝对压力传感器信号用于监控EGR 气流测试时进气歧管压力的变化，更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中一个有效因素。
爆震信号（v）
该参数显示爆震传感器电压，ECU根据电压的强弱来判定是否发生爆震。
风扇1（on/off）
代表PCM对风扇1继电器驱动器的控制状态。
风扇2（on/off）
代表PCM对风扇2继电器驱动器的控制状态。
点火开关（on/off）
点火开关的状态，打开时为ON，关闭时为OFF。
主继电器（on/off）
主继电器的功能主要是控制燃油泵的工作并为喷油器和怠速电机供电。燃油系统主继电器
?奇瑞汽车的经典营销案例分析 ?发稿日期:2007-1-20 ?【搜索关键字】：奇瑞汽车案例分析 近两个月来，奇瑞QQ以其靓丽的外形、颜色及高性价比的低价位车型定位受到市场的追捧，销售一直供不应求。 从上排量和公司的销量来看，与直接竟品奥托的差距不断缩小。整体销售氛围较好，处于良性状况。如何在这一大好形势下，进一步炒作市场，确保销量的持续增长是3月营销工作的重点； 1、从产品状态分析，由于QQ车价格便宜的概念已经深入人心，促销活动对客户的吸 引力不会十分明显。因此在推广上，我们计划以产品的特殊卖点出发，与季节的变化配合起来，从人.车.生活的边缘话题引导公众对QQ的关注度； 2、以前消费者在选购汽车时，色彩远不及价格、售后服务、品牌、配置、油耗等因素 那么重要，甚至有时还被放在一个无所谓轻重的地位。然而在汽车外形日趋类同化的今天，颜色已成为区别汽车造型关键的要素之一，对汽车用户的购买行为会产生巨大影响，同时也成为了汽车厂商重要的市场战略。颜色对消费者的影响是潜移默化的，对车主个性的展示、安全性能的保证、尤其是对女性的影响不可轻视。缺乏色彩的汽车在消费者多元的选择倾向中将会黯然失色，乃至失去市场！奇瑞QQ以白、银、红、绿、蓝、黄等超过10种鲜亮色彩、可爱造型充分满足不同颜色喜好者的需要，也因其多彩的颜色给消费者直接的感官刺激，从而留下深刻的印象。结合3月春天来了、万物色彩斑斓的季节变化，本次QQ推广将“春天的色彩”确定为主要诉求点； 二、活动形式 ? 以“色彩”作为中心话题，通过媒体对各职业女性的访谈和颁布QQ色彩人气榜两项媒体运作活动，来达成活动预期目的； ? 以“春天的色彩”为主题，用沙幔、风筝、绿色植物等布置展厅，以新的环境突出销售氛围；同时拟订展厅管理规定，规范销售人员、展厅经理日常工作，提高管理水平； ? 以“我的色彩我做主”---QQ秀我本色为主题，投放奇瑞QQ先锋III型、奇瑞QQ舒适型两款产品为主打内容的报纸广告，引导潜在客户购买； 三、活动目的 ? 通过短期内高频次的媒体曝光率提高公众对QQ的关注程度，吸引更多潜在用户，提高销售机会； ? 通过色彩，营造时尚个性氛围，突出奇瑞QQ品牌内涵 ? 通过活动，将奇瑞展厅进行布置，重新规范销售人员行为，使展厅
一、以顾客为关注焦点 案例1 雪花饼屋的规定贾新的孩子5岁了，胆子较小，从来没离开过大人的身边，贾新一直为培养孩子的独立能力而发愁。有一天晚上，孩子突然提出要吃肉松包，贾新心里一动，爽快的答应了孩子，但有一个条件，就是孩子必须独自去住宅小区门口的雪花饼屋买。孩子经过一番犹豫，还是拿着贾新给的5元钱走了。当然，孩子第一次出门，贾新不会大意，悄悄的跟在孩子的后面，一直看着孩子走进了雪花饼屋。过了一会，孩子一手拿着面包，一手拉着饼屋店员的手走了出来，贾新觉得奇怪，便沉住气继续观察。饼屋店员一直将小孩带到贾新家的楼梯口。这时，贾新已完全知道是怎么回事了，连忙道谢。经了解，原来该饼屋有规定：如有小童单独光顾饼屋的，员工必须将小童安全送回家。此事令贾新感慨不已，他也因此成了雪花饼屋的忠诚顾客。注：雪花饼屋的规定实际上是关注到顾客对小童安全的潜在要求，它的实施能够超越顾客的期望，给顾客带来意想不到的惊喜。 二、领导作用 案例2 受人爱戴的冯老总 新力公司是广东一家生产压力容器阀门的港资小企业，1955年从香港搬到内地，开始由李先生担任总经理。由于香港总部信息灵通，有较为顺畅的销售网络，因此，进入内地的头3年，公司的盈利状况非常好，公司的规模也由原来的70多人，增加到170人。然而，“兵无常势，水无定形”，从1997年年底起，随着香港、台湾同业不断进入内地，加上内地企业的竞争意识加强，公司效益每况愈下，到了2000年6月，公司出现了亏损。为了扭转这一局面，2000年7月，李总经理对员工采取减薪办法，从公司的中层干部到最底层的员工月薪减500-100元不等，这一做法引起了员工的极大不满，导致了严重的怠工现象，更要命的是8月份该公司为韩国生产的一批产品出现了严重的质量问题。香港总部为此撤掉了李先生的职务，并着手物色新的人选。这时，香港集团旗下的冯副总主动请缨，提出有能力和信心在2001年上半年扭转新力公司的被动局面。 对冯先生提出的目标，不少人都认为不可能实现，有的劝冯先生不要去捧着烫手的山芋，有的则等着冯先生出丑，看他的笑话。 冯先生走马上任后，首先是召开员工大会，会上他宣布了三件事：一是不裁减员工；二是将公司克扣员工的钱如数归还；三是向公司每个员工加薪100-400元不等。但有个条件，每个员工必须服从工作安排，努力做好工作。接着，这位熟悉工程管理的老总组织骨干力量对各个生产的运作的环节进行调整和优化，对人员从新安排。不到两个月，新力公司人员的精神状况明显不同以前，生产能力快速提高，第三个月公司开始盈利，产能比以往提高了36%；第四个月公司盈利30多万元，产能比以往提高了40%。 在新力公司有了较大起色后，冯先生趁热打铁，鼓励员工多提好的建议，多专研生产运作管理，尽可能的通过管理来降低成本，达到利润相对增加的目的。他经常对员工说：“以后我给你的是条渔竿，而不是一条鱼，如果给你一条鱼，也就仅此一条，如果给你一条渔竿，你们会钓到好多好多的鱼。”冯先生也因此深受员工的爱戴。 三、全员参与 案例1 通用电力公司的“群策群力” 1988年，韦尔奇和通用电力公司的管理发展学院院长鲍曼乘飞机去公司总部。途中韦尔奇要求鲍曼设计一种改进公司各部门工作效率的办法。一周后，鲍曼提出了在公司全面开展“群策群力”的规划。“群策群力”是一种发动全体员工动脑筋、想办法、提建议的改进工作效率活动。这种活动由公司执行部门从不同的层次、不同的岗位抽出几十人或几百人到宾馆参加为期三天的会议。第一天，由部门负责人向参加会议的员工简单介绍会议的目的、方法和
据悉，奇瑞公司将坚持以创新为魂，继续保持高比例的研发投入，联合相关合作单位和 科研院所，“共同投入、联合开发、利益共享、风险共担”，充分发挥资金的“杠杆效应”；以全球化的视野搞好人才引进和培养，继续完善科技进步和技术创新激励机制和人才培养机 制，将人才的培养工作放到重要的战略位置，迸发人才的创新活力；并成立中央研究院，和 已经成立的汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心一起，形成了从整车（包括乘用 车和商用车）到发动机、变速箱、关键零部件，从设计开发到工程技术、试验试制、工艺规划完整的开发体系；同时，在北京、上海国内人才密集、信息发达的经济、科技中心城市成立开发分院；在欧洲、北美、日本、澳大利亚等汽车及零部件工业发达地区，分别成立都灵分院、底特律分院、东京分院、悉尼分院，吸纳优秀研发人才，收集最新科技信息，根据对未来能源、环境和社会的变化，加快对前瞻性技术的科学规划、研究和开发，抢占技术制高点，主要是通过对新能源、新技术、新材料、新工艺以及试制试验技术等的研究和开发，最终实现到2018年达到世界先进水平的凌云壮志。 奇瑞公司成立11年来，始终坚持技术创新，把拥有核心技术能力和更多的知识产权，作为自主品牌突破市场重围，实现品牌国际化战略目标的唯一出路；在实践中坚持“更安全、更节能、更环保”造车理念，开展新技术、新材料、新工艺开发应用，数十款自主开发的轿车、混合动力轿车及发动机不断掀起市场风云；目前已在混合动力整车开发过程中，建立了 奇瑞自己的混合动力研发与仿真平台，形成混合动力整车开发方法与流程，即将取得世人瞻 目的技术突破。 尤其是去年召开的第一次科学技术大会，对促进奇瑞形成良好的创新氛围和创新文化起 到了积极的推动作用。一年来，奇瑞在自主创新方面取得了明显的进步，专利申请数量由2006 年的631项猛增到2007年的1058项，位居汽车行业第二和本土汽车企业第一；其中发明专利244项，占比23.06%，专利申请总数增长率和发明专利申请数量增长率分别为67.67%和 92.13%。截止到07年底，专利累计申请量已达2012件，其中发明专利393项，获得授权专利1027项。其中外观设计专利比例下降，发明专利比例显著上升，整体结构有所优化，并被确定为全国知识产权示范创建企业。2007年底，国家发改委还批准奇瑞组建汽车节能环保国家 工程实验室。 核心竞争力的提升带动了企业的发展，去年奇瑞汽车共实现销售380817辆，其中出口 11.98万辆，实现销售收入198.3亿元，利税20.3亿元，同时还实现了100万辆汽车下线的历史性跨越。“面对新的市场形势，我们必须以科技创新为依托，从科技创新中寻找突破口，实现以产品和品牌提升为核心的战略转型和调整，使奇瑞早日成为自主国际名牌。” 奇瑞公司是我国汽车工业自主创新的一面旗帜。公司创业10年来，始终坚持自 主创新，通过长期艰苦努力，逐步掌握并具备了整车、发动机及关键零部件的核心技术和自主研发能力，先后开发了具有自主知识产权QQ旗云、瑞虎、东方 之子等八个系列几十款整车和CAC ACTEC两大品牌发动机，拥有446项授权专利,并实现了向国外的产品与技术输出，形成了明显的技术优势和竞争力。2006 年奇瑞公司产销汽车305236 台,成为我国第一家年销乘用车达到30万辆级的自主品牌，
质量管理案例分析——名牌的凋落 环宇集团从197年开始生产电视机，曾在全国较有名气，获得过几十种荣誉，：“全国彩电评比一等奖”、“国家银质奖”、1985年“全国十大名牌”等等，可谓名噪一时。可是到1995年底，明亏1.48亿元，潜亏4915万元，负债2.96亿元，宣告破产。环宇的彩电1974年就送进了中南海，1984年又较早地引进了彩电生产线，产品进军欧洲市场，还在英国成立了英环公司，生产环宇电视机，此举吸引了23 个国家的驻华大使、参赞来厂参观，1988年生产了电视机40万台，当时规模已不算小了。但到了1989年国市场开始疲软后，工厂领导对电视机市场发展前景作了错误的估计，认为前途不甚远大。因此，对这个产品不重视，从1989年到1995的6年间仅投入3000万元，该厂电视机从1984年到1989年的五年，只销售了47C-2型一种机型，1989年后虽然开发了54厘米的几个品种，但是别的厂家64厘米以、74厘米、画中画等新产品迭出，而环宇彩电还是老面孔，当然没有市场。从市场开拓来说，环宇根本没有开辟与形成自己的销售渠道与网络。电视机走俏时，该厂的销售只考虑先卖给谁，后卖给谁就行了，根本不去抓市场，市场疲软时，又不知道产品往哪里销，没有自己的销售系统，在全国的经销单位只有20多个。从集团部运作机制上看，其
部运作不规，部结构变化频繁。1987年后机构每年一变或几变，从1987年到1991年的4年间进行了6次大调整，还不包括小调整。1991年后集团又作了3次分与合的调整。电视机厂的厂长平均一年换一次，最长的为1年7个月，最短的8个月，连中层干部还没认识就下台了，而且，这些机构的调整，并没有把责、权、利理顺，厂长具体管企业，但没有权，公司总经理有权，但不直接管理业，企业很不好运作。环宇集团最终于1995年7月宣告破产，96年被宝石集团收购。一．环宇集团破产的主要教训是什么，给我们什么启示？（一）环宇集团主要教训 1.对市场前景的错误估计。（1）由于环宇集团在市场预测上出现了偏差，以至于错误的估计了形势，认为电视机市场发展前景不甚远大，故，在接下来的一段时间对产品并不够重视，投资规模较小，从1989年到1995的6年间仅投入3000万元；（2）而且该厂电视机从1984年到1989年的五年，只销售了47C-2型一种机型，在新产品开发方面有些落后于竞争者，据资料显示：1989年后虽然开发了54厘米的几个品种，但是别的厂家64厘米以、74厘米、画中画等新产品迭出，而环宇彩电还是老面孔，所以导致了后来环宇产品一步进一步的为市场所淘汰。（3）同时也是由于对前景的估计不当，使公司缺乏开拓进取的精神，缺少创新，而众所周知，没有竞争的市场是缺乏活力的，创新也越来越成为企业提升竞争
大众/奥迪 汽车维修技术手册 —故障码分析 —数据流分析 —基本调整 —匹配
前言 随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。 目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。该仪器具有以下功能； 1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发 动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。 2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。 3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。 4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。 5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。 6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他 配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。 7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。 8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
汽车安全气囊结构及工作原理案例分析（奇瑞） 在我国装有安全气囊系统的车型，控制单元设置的点火门槛值大部分是按照SRS 的设计理念设置的，而我国的安全带佩带率并不高。不系安全带的乘员在一些气囊点火门槛值以下的碰撞事故中受到了伤害，从而引起了诉讼。因此，采取措施提高我国的安全带佩带率，才是解决问题的根本措施。 交通事故统计数据表明：“三点式安全带+安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达60%；仅使用安全带的情况下，其有效率为43%~49%；而仅使用安全气囊，有效率急剧下降到18%。通过上述统计数据说明两点：第一，安全气囊不是万能的；第二，佩带安全带十分重要。 当车速超过30KM/H发生前碰撞时，气囊会迅速充气膨胀，冲破绶冲垫，由于传感器接收信号到气囊张开仅需50ms，而驾驶员撞向转向盘的时间为60MS，故在发生碰撞时，能有效地保护驾驶员，避免了驾驶 员直接撞向转向盘。 一、安全气囊的引爆条件 1、正面碰撞角度的要求 2、正面碰撞的减速度 3、安全带开关 二、安全气囊系统的新功能 ?基本功能：
?张开气袋 ?新增功能： ?打开车门锁、自动打紧急电话、安全电瓶接线柱、乘客侧识别系统、安全带张紧器、侧气袋,车窗安全气袋等、安全带开关 三、安全气囊系统元件组成 1、碰撞传感器 2、安全气囊（左、右、侧、头枕） 3、SRS电脑 4、线束 5、螺旋弹簧（游丝） 6、SRS警示灯 7、诊断接头 8、侧撞加速度传感器 9、乘客重量传感器 10、安全带引爆器 11、安全带开关 12、电瓶桩头引爆器 〈1〉、碰撞传感器 1、碰撞传感器的类型 半导体和机械式
2、碰撞传感器安装位置与识别 龙门架、叶子板，电脑内部 3、检测 电阻：8千欧-15千欧 4、碰撞后建议不论是否有故障都更换。 〈2〉安全气囊 1、安全气囊的组成：发火极、引发药柱、气体发生剂、气袋。 2、安全气囊张开的工作原理 3、安全气囊的放置 4、安全气囊的检测 只能使用模拟法与排除法 5、安全气囊在碰撞后或张开就应更换。 6、关闭右侧的安全气囊侧气袋——关闭开关 〈3〉、SRS系统线束维修 线束插接器维修 警告：在试图进行任何维修前，必须切断SRS系统。 SRS系统内的插头采用特殊材料制成,以保证低能量电路的良好导通性。插头仅能够在插接器总成维修包内得到。不要用任何其他插头替代插接器总成维修包内的插头。 ?线束维修 ?不要试图维修SRS系统线束。用新线束更换所有损坏的线束
①基本功能数据（显示组号“01” ） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块 1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。 b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～ 2.5ms。 如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器； 如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。 c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定； 节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据 仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。 d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。 ②基本功能数据（显示组号“02” ） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：
汽车行业典型的78个品质不良的案例分析品管的标准不能从开发部门提供 要让作业者充分知道作业的目的 什么是首件 什么才是真正的保证品质 什么才算是批号管理 产品不能没有鉴定时间 没有统计管理就不能做好品质 返修品的品质要重新全数确认及检验 诚实是品质管理人员最基本的素质要求 与供应商保持互利的关系是保证外协品质的前提 不能让一线的检验人员判断是否可以让步接受 如果某项检测就只有某个特定的人能够完成是非常危险 及时确认是非常重要的 仅仅依靠人员的经验来进行改善是非常危险的 导入外协厂并不能仅仅确认其品质管理系统 有效验证才能保证品质 检测设备的精度非常重要 检验设备也会“制造”不良品 与顾客充分进行沟通也是品质管理的一部分 没有完善的品质标准如何管理品质 要注意到改善的本质 只有纠正措施而没有预防措施不是品质改善的实质 分件不进行检验而检验总成件可以吗？
不能忽略隐藏质量损失成本 随机抽样是保证检验品质的前提 我们的检验标准应高于顾客的需求 最好的企业也会有品质很差的生产线 就算是沿用件的品质特性也应该确认 作业者总是容易偷懒的 品质管理需要高层管理人员的支持 变化点不清的改善 随随便便就增加成本的改善 随便变更设计的改善 顾客的要求包含顾客未明确的需求 品质提升不仅仅是品管部门的事 检验怎么可以被动进行 生产线变更产品要重新验证 一味追求多功能导致品质问题 不考虑配合性就一定会发生问题 品质问题的处理应该分层次对待 产品的品质管理要追溯到最源头 要让自己的外协厂商深刻了解到其供应产品的特性主管不一定强于作业人员 最简单的作业也可能出现最致命的品质问题 品质问题总是发生在异常时期 没有明确的确认项目是无法管理好品质的 要充分考虑顾客的特殊性使用
概况介绍 奇瑞汽车股份有限公司于 1997年1月8日注册成立，现注册资本为 38.8亿元。1999 年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线； 2006年，“奇瑞”被认定为“中国驰名商标”，入选“中国最有价值商标 500强”； 2007年，奇瑞公司当选 “最具全球竞争力中国公司 20强”和“发展中国家 100大竞争力 企业”； 2009年，奇瑞公司第4次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司” ，同时，奇瑞第2次 入围“全球最具竞争力的中国公司 TOP10L 2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。 实现全球销量 682058辆，连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军。 组织目的：成为具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌。 核心竞争力： 一、 打造民族自主品牌 奇瑞选择了走自主创新、打造中国自主品牌的新路， 打出了自主开发“造中国车”的大旗， 这成为了奇瑞汽车对中国人最具吸引力的东西。奇瑞借此从“ 国内汽车行业已是合资企业的天 下”的困境中走了出来。 二、 主张自主创新 1、自我创新的营销模式。(以QQ 品牌为例) (1) 准确的产品定位 微型车的品牌形象在汽车市场一向是低端的代名词，只有了解消费者的需求，突岀微型轿车年 轻时尚的特征与轿车的高档配置， 在众多的消费群体中进行细分， 才能更有效地锁住目标客户， 以全新的营销方式和优良的性价比吸引客户。 (2) 个性化的产品设计 QQ 凭借令人惊喜的外观、内饰、配置和价格，是奇瑞公司占领微型轿车这个细分市场成功的关 键。其目标客户是收入并不高，但有知识有品味的年轻人，同时也兼顾有一定事业基础，心态 年轻、追求时尚的中年人。 (3) 别岀心裁的品牌寓意 在品牌个性方面，QQ 被赋予了时尚、价值、自我的品牌个性，将消费群体的心理情感注入品牌 内涵。引人注目的广告标语和配合创意的广告形象，将追求自我、张扬个性的目标消费群体的 心理感受描绘得淋漓尽致，与目标消费群体产生情感共鸣。 (4) 全方位立体化宣传 奇瑞QQ 作为一个崭新的品牌，在进行完市场细分与品牌定位后， 投入了立体化的整合传播， 以 大型互动活动为主线，相关信息的立体传播：选择目标群体关注的报刊媒体、电视、网络、户 夕卜、杂志、活动等，将奇瑞 QQ 的品牌形象、品牌诉求等信息迅速传达给目标消费群体和广大受 众。 Swot 分析：威胁 -贸易保护 经济危机 机会- -政策支持 市场需求 优势 国豕与政府的支持 自主创新 环保要求 海外市场的增加 积极实施国际战略 人力资源的优势 坚持 劣势一一品牌影响力不足 国有企业的限制 售后服务不完善
摘要 汽车价格是汽车市场营销中的一个非常重要的因素，它在很大程度上决定着市场营销组合的其他因素。价格的变化直接影响着汽车市场对其的接受程度，影响着消费者的购买行为，影响着汽车生产企业盈利目标的实现。因此，汽车定价策略是汽车市场竞争的重要手段。汽车的定价策略既要有利于促进销售、获取利润、补偿成本，同时又要考虑汽车消费者对价格的接受能力，从而使汽车定价具有了买卖双方双向决策的特征。 从经济学观点看，价格是严肃的，价格是商品价值的货币表现，不能随意变动。但从汽车市场营销的角度看，汽车价格是活跃的，汽车价格要对汽车市场变化做出灵活的反应，要以汽车消费者是否愿意接受为出发点。 一．奇瑞汽车简介 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立，1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。 奇瑞公司自成立以来，一直坚持发扬自立自强、创新创业的精神，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，在激烈的市场竞争中，不断增强核心竞争力，经过10年来的跨越式发展，奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业，为应对更为残酷的竞争和更快发展奠定了一定的基础。 二．定价策略的概念 定价策略，市场营销组合中一个十分关键的组成部分。价格通常是影响交易成败的重要因素，同时又是市场营销组合中最难以确定的因素。企业定价的目标是促进销售，获取利润。这要求企业既要考虑成本的补偿，又要考虑消费者对价格的接受能力，从而使定价策略具有买卖双方双向决策的特征。此外，价格还是市场营销组合中最灵活的因素，它可以对市场作出灵敏的反映。
質量管理案例 一、基於事實決策 1、阿迪達斯的失敗 阿迪達斯公司成立於1949年，其運動設備（産品）目前在全球同類産品的市場佔有率爲12%，落後於1972年才成立的耐克公司30%的市場佔有率達18個百分點。然而，在耐克崛起之前，全球運動産品幾乎是阿迪達斯一家的天下。1954年世界盃足球賽，阿迪達斯因其生産的球鞋鞋底的塑膠鞋釘能幫助運動員提高運動速度，增加穩定性而一戰成名，當時世界上有85%以上的運動員穿的是阿迪達斯公司的産品，三葉標誌成了成功的象徵。面對驕人的戰績，阿迪達斯公司的決策者們沒有重視耐克公司正在迅速成長這樣一個嚴重的事實，決策者們認爲自己擁有85%的市場佔有率，即便對手搶走一部分市場，仍有大半個天是屬於阿迪達斯公司的，沒有採取確實有效的對策去扼制競爭對手對自己的威脅，造成今天眼巴巴地看著對手以18個百分點領先自己，在運動服裝市場獨領風騷的殘酷現實。 2、摩托羅拉市場的萎縮 全球著名手機企業摩托羅拉和諾基亞現在的市場份額分別是30%和33%，摩托羅拉2001年第一季度營業虧損達4億多美元，而去年同期其營業額是盈利5,300萬美元，美國權威管理機構分析指出，摩托羅拉的現狀完全是自找的，在美國經濟衰退之前，許多消費者多希望能購買具有全新概念和全新形象的手機來替換現有的産品，來自芬蘭的諾基亞捷足先登，率先研製出了各種不同類型的替代産品，從此贏得了廣大的消費者，等到摩托羅拉意識到問題的嚴重性，等到他們研製出新款手機時，消費者在經濟衰退的影響下，已經放棄了更換手機的打算，摩托羅拉因此失去了市場的先機，造成大規模的虧損。 3、國企的悲哀 內地某國營企業曾經與外商草簽了一份供銷合同，合同規定由外商給該企業提供價值300萬元人民幣的生産設備，以提高企業的生産能力，合同爲期三年，三年後該企業將無償擁有這些設備的所有權。合同約定，在三年合同期內，該企業按雙方商定好的價格每年爲外商提供某種産品10,000件。合同同時約定，若第一年少交貨1件，該企業將按每件1,000元交付賠償金，第二年少交貨1件，該企業將按每件2,000元交付賠償金，第三年該企業將按每件3,000元交付賠償金。該企業幾個主要領導商議後認爲有利可圖，便與外商正式簽訂了合同。300萬元的設備到位後，該企業立即組織生産，由於生産能力不足，雖經全體職工
问大众奥迪车系数据流组号(捷达王发动机系统数据流组号) 答:显示组号屏幕显示说明 00 block 001. 170...2102. 26...503. 80...884. 176...2125. 4...126. 118...1387. 112...1148. 78...1789. 2242...255bzw (或)0…1310. 118...138 1-冷却液温度（相当于80…110℃）2-发动机负荷（相当于1.3...2.5ms）3-发动机转速（相当于800...880/min）4-蓄电池电压（相当于12...14.5V）5-节气门角度（相当于2…50）6-怠速空气流量调节值（怠速调节器）（相当于-2.5...+2.5kg/h）7-怠速空气流量自适应值（相当于-4...+4kg/h）8-λ调节值（相当于-10...+10%）9-λ调节的自适应值（加）（相当于-0.64...+0.64ms）10-λ调节的自适应值（减）（相当于-8...+8%）01 block 011. 800...880 /min2．1.3…2.5ms3．2…5∠04．6…120VOT 1-怠速转速每40步显示变化一次2-发动机负荷3-节气门角度油门踏板踩到底时显示为80…90∠0只要识出节气门故障，就显示一个固定值35∠04-点火角 02 block 021. 800…880 /min2. 1.3…2.5ms3. 2.0…5.0ms4. 2.0…5.0g/s 1-怠速转速每40步显示变化一次2-曲轴每转一周理论上的喷油时间3-每个工作循环已校正的喷油时间4-吸入空气量 03 Block 031. 800…880/min2. 12…15V3. 80…110℃4. ...℃ 1-发动机转速每40步显示变化一次2-蓄电池电压3-冷却液温度4-进气温度 04 Block 041. 2…5∠02. -1.7…+1.7g/s3. 0.00g/s4. 怠速1-节气门角度2-怠速空气流量自适应3-手动变速箱的汽车显示值总是―0‖4-工况（怠速、部分负荷、全负荷、加浓、超速切断）05 Block 051.800…880/min2. 840/min3. -10…+10%4. 2.0…5.0 g/s 1-发动机转速（实际）每10步变化显示一次显示值：10步中最大2550转/分。2-发动机转速（规定值）每10步变化显示一次3-怠速调节器4-空气流量 06 block 061. 800…880/min2. -10…+10%3. -10…+10%4. 6…120VOT 1-怠速转速每10步变化显示一次2-怠速调节器3-λ--调节器4-点火角 07 block 071. -10…+10%2. 0…1V3. 0…99％4. 0.3…1.1 1-λ调节器2-λ传感器电压3-活性炭罐N80的电磁阀1的占空比占空比为0表示N80关闭占空比为99表示N80全开4-油箱通风的λ校正系数 08 Block 081. 2.0…5.0ms2. -10…+10%3. -8…+8%4. TE活性或Ten活性1-喷油时间2-怠速时λ自适应值（加）3-全负荷时λ自适应值（减）4-―TE活性‖表示活性炭罐中磁阀1按节拍开闭（6至16分钟）―TE活性‖表示活性炭罐中磁阀1始终关闭（1分钟） 09 block 091. /min2. -10…+10%3. 0…1.0V4. -10…+10% 1-发动机转速每10步显示一次变化2-λ—调节器3-λ传感器电压4-怠速时λ自适应值（加） 10 block 101. 0…99%2. 0.3…1.23. -3…+324. 0.00…0.30 1-活性炭罐（AKF）电磁阀的占空比2-活性油箱通风的λ校正系数3-活性炭罐的充满程度数值为-3时活性炭罐中无燃油蒸气数值为+32时活性炭罐中充满燃油蒸气4-活性炭滤清器冲洗程度（AKF）数值为―0.00‖时，从AKF系统有输入数值为0.30时，吸入空气量的30％来自AKF系统 11 Block 111. 800…880/min2. 1.3…2.5ms3. 0km/h4. 0.5…1.5l/h 1-发动机转速每40步显示一次变化2-发动机负荷3-行驶速度4-油耗：所显示的规定值只适用于无额外负荷（空调、发动机、动力转向时的怠速。 13 Block 131. 0…150kw2. 0…150kw3. 0…150kw4. 0…150kw 1-通过爆震调节减小1缸点火角2-通过爆震调节减小2缸点火角3-通过爆震调节减小3缸点火角4-通过爆震调节减小4缸点火角
①基本功能数据（显示组号“01”） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。 b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。- 如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器； 如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定； 节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。 d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。 ②基本功能数据（显示组号“02”） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 2 → 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块2 → 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
质量管理案例分析 从改变服务人员的从业水平，提高餐饮企业的服务质量 案例： 在龙都餐厅一桌客人定菜时点了一只龙虾，龙虾做好上桌后，客人发现龙虾颜色不对。 就问服务员“小姐，上次我在这儿吃的龙虾是白色的。为什么今天的龙虾肉颜色是粉色的？ 是不是不新鲜呀？” 服务小姐回答：“不是的，先生。龙虾肉颜色不同主要是品种不同。” 客人又问：“你们这供应的不都是澳洲龙虾吗？” 服务小姐不耐烦地回答：“人还有黑白呢，何况龙虾！” 结果客人被噎得瞠目结舌。 案例分析： 本例相当于商品的售后服务咨询，菜已经端上桌。客人有不明白的地方，服务员应该按 照服务提供规范的要求，用文明用语对顾客耐心解答。例如可以说：“龙灯虽产自澳洲，但又有东澳和西澳之分，因产地不同其肉颜色也不同。”而不能用一些不文明的用语向顾客搪塞，一旦引起顾客投诉将引起不良后果。 此例违反了标准“7.5.1生产和服务提供的控制”的“f）放行、交付和交付后活动的实 施。”及“7.2.3与顾客沟通”的“c）顾客反馈，包括顾客抱怨。”的有关规定。 正文： 在餐饮业不断发展的今天，餐饮企业所提供的服务质量已经成为其自身发展的关键性因素。也就是说，餐饮企业能不能向客户提供优质的服务，能不能提高客户的消费价值，客户的满意度和信任感，直接关系到餐饮企业的生存和发展以及餐饮企业的声誉和经济效益。但实际上，难以提高的服务质量依然是很多餐饮企业发展的瓶颈。美国哈佛商学院一项调查显示，一个餐饮企业受到的10次宾客的投诉批评中，有6.2次是由于餐饮服务不好引起的。 首先，餐饮服务与其他任何服务一样不能够量化。就餐客人只有
在购买并享用餐饮产品后，才能凭借其生理与心理满足程度来评估其优劣。其次，餐饮服务是一次性服务，只能当次享用，过时则不能再使用。这就要求餐饮企业应接待好每一位客人，只有提高每一位就餐客人的满意程度，才能使他们成为“回头客”。再次，餐饮产品的生产、销售、消费几乎同步进行，即企业的生产过程就是客人的消费过程。这就要求餐饮企业既要注重产品生产的质量和服务过程。而且不同年龄层、不同消费心理、不同消费目的的消费者需求也是各式各样的。 这样，如何给客户提供始终如一的，优质的服务就成了餐饮企业经营者所必须要考虑的问题。 在餐饮企业中，直接参与到服务第一线的当然是服务员了，与顾客直接接触最多的也是服务。也就是说，在客户的直观影响中，为其服务的服务员所提供的服务质量代表了餐饮企业的服务水平，服务员的形象代表了企业的形象。那么，这就要求餐饮企业的服务人员本身具有较高的素质。 ①要树立明确的、积极的服务意识。服务员与客人的关系是服 务与被服务的关系。作为一名服务人员，要牢固的树立自觉、主动为客人服务的观念和意识。第一，预测并提前或及时到位地解决客人遇到的问题；第二，对发生的各种情况，按规范化的服务流程解决；第三，不发生不该发生的事故；第四，遇到特殊情况，提供专门服务、超常服务，以满足客人的特殊需求。 ②要有客人第一的观念。消费者是宾，餐厅服务是主，餐厅服
概况介绍 奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为38.8亿元。1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线； 2006年，“奇瑞”被认定为“中国驰名商标”，入选“中国最有价值商标500强”； 2007年，奇瑞公司当选“最具全球竞争力中国公司20强”和“发展中国家100大竞争力企业”； 2009年，奇瑞公司第4次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”，同时，奇瑞第2次入围“全球最具竞争力的中国公司TOP10”。 2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。 实现全球销量682058辆，连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军。 组织目的：成为具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌。 Swot分析：威胁——贸易保护经济危机环保要求 机会——政策支持市场需求海外市场的增加 优势——国家与政府的支持积极实施国际战略人力资源的优势坚持 自主创新 劣势——品牌影响力不足国有企业的限制售后服务不完善 核心竞争力： 一、打造民族自主品牌 奇瑞选择了走自主创新、打造中国自主品牌的新路，打出了自主开发“造中国车”的大旗，这成为了奇瑞汽车对中国人最具吸引力的东西。奇瑞借此从“国内汽车行业已是合资企业的天下”的困境中走了出来。 二、主张自主创新 1、自我创新的营销模式。（以QQ品牌为例） (1)准确的产品定位 微型车的品牌形象在汽车市场一向是低端的代名词，只有了解消费者的需求，突出微型轿车年 轻时尚的特征与轿车的高档配置，在众多的消费群体中进行细分，才能更有效地锁住目标客户， 以全新的营销方式和优良的性价比吸引客户。 (2)个性化的产品设计 QQ凭借令人惊喜的外观、内饰、配置和价格，是奇瑞公司占领微型轿车这个细分市场成功的关 键。其目标客户是收入并不高，但有知识有品味的年轻人，同时也兼顾有一定事业基础，心态 年轻、追求时尚的中年人。 (3)别出心裁的品牌寓意 在品牌个性方面，QQ被赋予了时尚、价值、自我的品牌个性，将消费群体的心理情感注入品牌 内涵。引人注目的广告标语和配合创意的广告形象，将追求自我、张扬个性的目标消费群体的 心理感受描绘得淋漓尽致，与目标消费群体产生情感共鸣。 (4)全方位立体化宣传 奇瑞QQ作为一个崭新的品牌，在进行完市场细分与品牌定位后，投入了立体化的整合传播，以 大型互动活动为主线，相关信息的立体传播：选择目标群体关注的报刊媒体、电视、网络、户 外、杂志、活动等，将奇瑞QQ的品牌形象、品牌诉求等信息迅速传达给目标消费群体和广大受
案例分析报告
目录一公司简介和经营状况 二问题的提出 三奇瑞汽车分析 四市场环境与主要竞争对手分析 五战略选择及市场定位分析 六战略抉择和实施 七目标市场细分及市场推广 八建议
一公司简介和经营状况 公司简介：“创造奇迹者，不走寻常路"是我国奇瑞汽车公司的一句箴言。奇瑞公司1997年1月8日注册成立，1999年12月18日第一辆奇瑞汽车下线，2001年3月第一款轿车开始在全国上市销售。尽管发展历史短暂，但它并未因为自己弱小，就把目光局限在国内市场。自2001年以来，它始终把开拓国际市场作为企业发展的战略目标.经过五年多的努力，奇瑞不仅成为我国第一个同时将整车、CKD 散件、发动机以及整车制造技术和装备均出口至海外的轿车企业，而且，奇瑞轿车以其优美的造型、较好的质量、极具竞争力的价格赢得了国外用户的青睐，奇瑞品牌在海外市场的知名度、美誉度也在不断提升,这都为奇瑞公司进一步的国际化奠定了坚实的基础.为了推进 国际市场进入，公司十分重视与当地投资者的合作。例如，2008年9月公司在马来西亚成立合资公司.自合资公司成立以来，销量节节攀升,从08年的市场排名19位提升到09年的第13位，提升的幅度是马来西亚汽车品牌中最大的一个。2009年，奇瑞汽车在当地共投入广告宣传费用400多万,在马来西亚高速公路等显要位置投入路牌广告,并新增加电台广告，CHERY品牌的知名度得到进一步提升,越来越多人的在关注CHERY品牌。截止至2009年年底，奇瑞在全马共有55家销售网点,27家服务网点,初步建立了覆盖全马的销售和服务网络。 经营状况：奇瑞与美国梦幻汽车公司的合作 自2004年开始,奇瑞就把目光盯向了美国.美国汽车市场是全球最有吸引力的市场,同时也是竞争最为激烈的市场,如果能够在美国市场立足，无疑为企业国际化装上了强劲的助推器.而且对于如何进入美国等发达国家市场，奇瑞也设定了明确的思路，即通过与当地有实力的企业开展技术、营销和资本等全面的合作，借助合作伙伴的力量进入发达国家市场。2004年,奇瑞公司与美国梦幻汽车公司（Visionary Vehicles）经过洽谈并达成了合作协议。 奇瑞与美国克莱斯勒公司的合作 奇瑞并未因与梦幻的合作失败而放弃进军美国市场的计划，并继续寻 求与国际一流企业的资本与技术合作。2007年7月，奇瑞与美国克
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用 第一节概述 一、在汽车故障分析中的作用 随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。 故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。 故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。 数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。数据流只能通过仪器读取。数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 二、汽车电控系统的工作原理概述 1．汽车电控系统的组成 汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成 在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。传感器的各种信号通过线路传到中央控制器, 在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央 控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节 气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控 制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行 统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信 号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信 号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将 中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器. 存储器分为两大部分： （1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了 汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在 存储器中。汽车生产厂家为了减低制造成本,使控制电脑适应各种不同的环境, 在存储器中加入了多组程序,可以根据不同的汽车配置和工作环境动态的调用 其中的程序，人们通过CODING码来告知控制电脑按何种方式工作。所以， 当汽车长期断电、更换控制电脑、更换节气门体时，要重新进行基本设定，即 要输入合适的CODING码。 （2）EPPROM存储器, 该存储器中存储了系统产生的故障码,，EPPROM存 储器为电可改写存储器，既通过电压的变化可以改写其中的内容，并且可以 清除掉其中的内容。EPPROM存储器即使断电其中的数据也不会丢失。 另外，有些故障码存储在ROM中,该存储器只要没有断电,其中的数据不会丢失，一旦断电。其中的数据会丢失，这就是有些车型可以通过拆掉蓄电 池线，故障码即可清除的原因。 三、系统是如何检测到故障码的 这就要先从电控系统的工作原理讲起，电控系统中有很多的二维表格,每个二维表格代表一个传感器的工作数据，我们以氧传感器为例说明系统的工作原理，当系统开始工作时，氧传感器产生电压，经过A/D转换后，进入ECU，ECU将从相应的二维表中提出对应的数据。同样道理,其他的传感器也是一样的工作原理,最后将所有的传感器数据提出,经过运算得到执行器的工作数据，如喷油时间、点火时间等，经过数字/模拟（D/A）转换,推动响应的执行器工作,从而使发动机正常工作。当工况发生变化时，其中的传感器数据也发生变化，从二维表中的提取的数据也发生变化，经过ECU 的运算，执行器的工作数据相应变化。从而可以调整发动机的工作状况。 当氧传感器发生故障时，由于氧传感器产生的电压超出了二维表的范围，自诊断系统即产生一个故障码，该故障码被存入故障存储器，控制电脑发出信号点亮故障指示灯，告诉汽车驾驶员，汽车出现故障应该维修。此时由于氧传感器不能正确提供一个数据,系统将输出一个中间值(替代值)来完成,使系统能够工作,汽车驾驶员能够将汽车开到维修站。该种方法为值域判断法。 当汽车电脑检测发现某一输入信号在一定时间内没有发生变化或变化没有达到预先的次数，自诊断系统就确认该信号出现故障。例如：氧传感器在发动机达到正常温度且进入闭环控制后电脑检测不到氧传器的输出信号或信号变化速度没有变化，自诊断系统就判定氧传感器信号出现问题。该种方法称为时域判断法。 当汽车电脑给出执行器控制指令后，检测相应传感器或反馈信号的输出参数变化，若输