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先张法预应力混凝土空心板梁作业指导书作业指导书：先张法预应力混凝土空心板梁一、概述先张法预应力混凝土空心板梁是一种常用的结构形式，广泛应用于建造、桥梁等工程中。
本作业指导书旨在提供详细的施工流程和注意事项，确保工程质量和安全。
二、施工准备1. 材料准备a. 预应力钢束：根据设计要求选择规格和数量。
b. 预应力锚具：根据设计要求选择规格和数量。
c. 混凝土：按照设计配比准备，并进行试块试验。
d. 钢筋：按照设计要求选择规格和数量。
e. 其他辅助材料：如模板、支撑等。
2. 设备准备a. 预应力张拉设备：确保设备完好，并按照要求进行维护和校准。
b. 混凝土搅拌设备：确保设备完好，并按照要求进行维护和校准。
c. 其他辅助设备：如起重机械、模板支撑设备等。
3. 人员准备a. 施工人员：包括预应力工程技术人员、混凝土搅拌人员、模板搭设人员等。
b. 安全人员：负责施工现场的安全管理和监督。
三、施工流程1. 模板搭设a. 根据设计要求和施工图纸搭设模板，确保模板的准确性和稳定性。
b. 模板表面应平整，无明显凹凸和裂缝。
2. 钢筋布置a. 根据设计要求，在模板内布置钢筋，确保钢筋的准确位置和间距。
b. 钢筋应符合相关标准和规范的要求，焊接坚固。
3. 预应力钢束安装a. 根据设计要求，在钢筋上安装预应力钢束，确保预应力钢束的准确位置和间距。
b. 预应力钢束的固定应坚固可靠，确保预应力力的传递。
4. 混凝土浇筑a. 在模板内进行混凝土浇筑，确保混凝土的均匀性和充实度。
b. 浇筑过程中应注意防止混凝土的分层和孔洞。
5. 预应力张拉a. 混凝土强度达到设计要求后，进行预应力张拉。
b. 根据设计要求，使用预应力张拉设备进行张拉，并进行力的监测和调整。
6. 养护a. 预应力张拉完成后，进行混凝土的养护。
b. 养护期间，应保持适宜的湿度和温度，防止混凝土的开裂和变形。
四、安全注意事项1. 施工现场应设置明显的安全警示标志，并配备必要的安全设施。
质量控制。
严格按照有关规范组织施工，避免因预应力材料不合格或，施工行为不规范而造成预应力损失过大。
其次，严格控制梁体混凝土龄期。
梁体张拉前，除对梁体混凝上强度有要求外，对龄期也应进行控制，避免过早张拉。
最后，采用级配良好的石英砂。
预应力施工值得注意的其它问题伸长量的计算理论伸长量和实际伸长量计算时，应考虑千斤顶的预应力筋的工作长度。
张拉过程中千斤顶的工具锚锚住预应力筋使其伸长，量测到的伸长量实际包括了千斤顶内工作长度部分的伸长量，有些技术人员在计算理论伸长量时疏忽了千斤顶内工作长度的伸长量，而在实际量测的伸长量数值中，却己经包括了工作长度的伸长量，导致计算的伸长量误差超过+6%，相反，若计算理论伸长量时考虑了工作长度的伸长量，而在实际量测伸长量时没有包括工作长度的伸长量，则可能导致伸长量误差超出6%。
另外，计算实际量测总伸长量时不应扣除预应力筋锚固阶段的回缩量。
张拉记录换算有些施工人员概念不清，张拉施工记录时将油压表读数与张拉力混为一谈。
张拉过程中2σ0时的张拉力常用2倍的σ0时的油压表读数代替，且张拉控制应力σcon对应的油压表读数，没有依据千斤顶与压力表配套校正校验报告给定的相应参数，而进行内插法换算。
张拉记录初应力的伸长值推算目前施工中，张拉施工人员对初应力的伸长值计算大致有四种方法：①直接量测法。
初应力的伸长量为凭经验感觉预应力筋刚好拉紧后到张拉至初应力σ0时量测到的预应力筋的伸长量。
②直接计算法。
初应力σ0的伸长量为(σ0/σcon)XΔL(ΔL为理论计算伸长量)。
③间接计算法。
张拉过程量测初应力σ0至张拉到张拉控制应力σcon的伸长量ΔL，初应力σ0的伸长量取值为[σ0/(σcon—σ0)]XΔL（mm）。
④采用相邻级的伸长值，例如初应力σ0为10%σcon时，其伸长值采用由10%张拉到20%的伸长值。
第一种方法显然错误，不应采用。
第二、三种方法不够规范准确，不能完全反映张拉至初应力σ0的实际工况，不宜采用。
关于先张法预应力混凝土简支空心板梁施工技术方案的论述作者：刘贤玉来源：《华东科技》2013年第08期1 概述先张法预应力混凝土简支梁原理：是在浇筑混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋（钢丝或钢绞线）使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后浇筑简支梁混凝土，待混凝土达到一定强度（设计标号的80%）后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土的粘结力或通过预设于混凝土内的锚具将预应力传给混凝土，使混凝土获得预压应力。
钢绞线全部集中在简支梁的下翼缘内，并根据混凝土简支梁弯矩包络图，在预应力钢筋理论切断点延长到一定锚固长度后，用塑料管将部分预应力钢筋和混凝土隔离开来（失效长度）。
2 台座法施工流程3 施工方法3.1 准备工作（1）张拉台准备及底模修整，龙门吊检修调试；（2）按规范要求对钢绞线、钢筋进行抽样试验检测，按照设计、规范要求进行钢筋制作和加工，误差应保证在规范和有关技术文件的要求之内；（3）模板制作：外模：外模板采用5mm厚的钢板，面板加劲肋及支架均采用5*5角铁焊接。
各块模板之间用螺杆联结。
外模与底座之间嵌有橡胶条，以防底部漏浆。
内模：气囊试压作充气检查，如发现破损或露气应及时修补、更换，添置备用气囊。
封头模板：封头模板采用定型钢模或木模，模板角度与设计梁端角度一致，预留内模气囊孔口。
（4）按照设计、规范要求进行混凝土原材料及配合比试验；（5）进行锚具、夹片、应力拉伸机千斤顶、预应力钢筋（钢丝或钢绞线）试验检测等工作。
3.2 施工步骤（1）钢绞线张拉首先将张拉台底模上涂刷隔离剂，铺垫土工布或彩条布，以防止隔离剂污染钢绞线，影响钢绞线与混凝土的粘结力；后根据设计图纸在张拉台板梁槽内穿放钢绞线，按设计要求穿入塑料管进行失效处理。
每根预应力钢绞线不得错位、扭纹，张拉时千斤顶与应力筋、锚具的中心线位于同一轴线上。
（2）钢筋安装待钢绞线张拉完成稳定后清除底模上铺垫的土工布或彩条布，绑扎普通钢筋、安放预埋件。
预应力混凝土空心板梁预制及安装施工方案一、编制原则及依据1．1 编制原则1．遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求。
2．严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3．坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4．自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5．实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。
1．2 编制依据1、** 线 ** 至** 高速公路 N9 合同段招标文件2、** 线 ** 至** 高速公路 N9 合同段两阶段施工图设计3、《桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000 ）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)5、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003 ）7、《混凝土质量控制标准》（GB 50164-92）8、《组合钢模板技术规范》（GB 50214-2001）9、《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T 50081-2002 ）10、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/T 50080-2002）11、《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T 27-2001 ）12、《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)二、工程概况XXX分离式立交桥孔跨布置为3×20m、EK0+219.216 匝道桥孔跨布置为2×20m+22m+3× 20m，上部构造采用20m、22m先张法预应力混凝土空心板梁，共计186 片（ 20m空心板 167 片， 22m空心板 19 片。
预应力混凝土板梁采用C50砼。
预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2003 标准的s 15.2钢绞线，其R y b=1860Mpa，张拉控制应力采用1395 Mpa。
先张法空心板施工方案一、编制说明，(一)编制依据：(1)、招标文件和施工设计图纸。
(2)、国家和交通部颁布的相关施工技术规范，质量验收、评定标准。
(3)、国家和辽宁省相关建设管理部门颁布的有关施工技术、环保、平安、质量验收规范、评定标准及法规文件。
(4)、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)(二)编制原则：1、确保实现业主所要求的工期、质量、平安、环保目标。
2,严格遵守施」3创攵规范、规程和制度。
3、科学组织、细心施工，保证优良率达95$以上，争创鲁班奖。
4,合理支配施J：支配，统筹规划、保证施，有序性、连续性、均衡性。
5、考虑本标段工程特点、工期要求，细心施工。
二、工程概况白沙河中桥中心桩号K0÷915.16,孔径4-20米,设计交角45度,桥梁全长85.08米，桥宽22m0沈抚灌渠中桥中心一号K1+669,孔径2-20米，设计交角90度，桥梁全长45.02米，桥宽22m。
桥梁纵向按20m布跨,每跨布置15块中板、2块边板。
每块预制板高95cm,宽124cm,顶、底板厚12cm,边板悬臂长38Cm空心板主要工程量为:C50现浇碎1103.1加3Φ15.24钢绞线43947KgR235钢筋21385.2KgHRB335带肋钢筋149701.2kg本工程支配于2013年5月25日进行施工，2013年7月31日完成.共36个日历天，平均每天完成3片.三、机械设备支配：四、人员组织支配为了施工便利和便于管理，结合工程的特点，设置独立的梁板工程作业队,作业队在项目部各部室指导下开展工作，拟配置人员如下表:五、施工工艺流程图先张法预应力梁施工工艺吊车架梁施工工艺框图（空心板梁）六、菸工方法为保证本工程预制板梁预制施工质量，在沈抚大道南一路右侧设预制场及存梁场，全部预应力梁采纳集中预制。
先张空心板梁在混凝土达到设计要求时，再切割钢绞线，进行应力放散，为保证工期，预制梁全部采纳蒸汽养生。
先张法空心板梁预制及安装施工方案一、工程简介1.1工程概况本合同段为沈阳绕城高速公路改扩建工程路基三标，本合同段里程桩号K48+560~K57+250，设大中桥2座、小桥1座、涵洞19道；设置主线上跨分离式立交桥3座，主线下穿分离式立交2座。
本合同段桥梁采用先张预应力混凝土空心板梁，跨径为10M、13M、16M、20M，其中10M梁板共计65块；13M板梁共计26块；16M板共计234块；20M板梁共计169块；合计空心板494块。
1.2工程数量（见下表）二、空心板梁预制施工方案2.1 空心板梁预制场地布置2.1.1 场地布置位置2.1.2场地的处理为保障预制场坚实、稳定、平整、卫生、不积水，对原地面推平碾压后，采用10cm厚C20#素混凝土对场地进行硬化。
场地硬化时，设置0.2%的横坡，四周挖好临时排水沟，确保场内雨水或施工用水排放。
2.1.3台座施工根据本合同段预制梁的数量在制场布置14组槽式先张法空心板梁生产线。
张拉采用框架式张拉架，用C30#钢筋砼浇筑而成；为提高梁板在张拉时的承载能力，底模用C25#钢筋混凝土浇筑，顶面贴8mm钢板，以提高台座的重复使用能力；张拉所用固定横梁与移动横梁均用56C工字钢与钢板焊接而成。
（台座设计见下图，张拉支架与张拉横梁设计验算附后）8cm角钢两边贴1cm橡胶带 8mm钢板下埋ф12空心板台座横断面2.1.4预制场布置与模板配置制场设在K50+750—K50+990主线路基左侧外空地上，全长240m，宽30m（不含预制场左侧6m宽便道），纵向排列两条生产线，每条生产线设7组预制台座，两条生产线间间隔距离10m,作为场内过境运输通道，安装两台跨径30m，吊重达60T的移动龙门吊，两台跨径30m，吊重达10T的移动龙门吊，作为场内移梁、模板安装、混凝土浇、机具运输等使用。
预制前端（顺主线桩号路走向）设钢筋加工场，预制后端顺龙门吊轨道设存梁区；正常条件下，底座按5天为一个周转期，模板按1.5天一个周转期，具体见《第一预制场平面布置图》。
先张法预应力空心板梁施工工艺及操作要点1、施工工序台座安装→钢筋加工→模板安装→预应力张拉→砼浇筑与养护→梁的装卸和运输→存梁2、操作要点①台座安装台座是先张预应力生产工艺的主要设备之一,须承受预应力钢材张拉的全部张拉力,因此必须有足够的强度、刚度和稳定性，台座主要由传力墩台面、横梁和定位板组成。
②钢筋加工普通钢筋弯制、切割、绑扎、焊接参照公路相关规范标准。
钢筋笼的绑扎视台座数量、工期、设备等情况而定，可在台座上直接绑扎。
预应力钢筋加工要精确计算下料长度，掌握好切割方法。
预应力钢丝束和钢绞线严禁采用烧割，切割后应立即绑扎端口。
③模板安装模板安装应先放置好制孔器，底模冲洗干净，并经检查合格后方可进行，侧模应准确就位并立即支撑和加固。
空心板梁外模采用大块整体钢模，内模采用充气橡胶芯模，在使用前就仔细检查不得漏气，使用中避免被划破，绑扎的铁丝头弯向内侧，以免扎破芯模。
为防止芯模上浮偏位，用定位钢筋与钢筋笼或外模连接加以固定，从开始浇注砼到芯模放气为止，充气压力应保持稳定。
④预应力张拉钢绞线的张拉，先将下好料的钢绞线穿入两端定位板中，并使千斤顶顶紧锚具，千斤顶与钢绞线成一水平直线，然后进行张拉。
⑤砼浇筑与养护梁体砼的浇筑应连续进行，以45度斜面从梁一端向另一端推进，梁体横向要对称浇筑，振捣时应注意防止撞碰预应力钢筋。
梁体按规范要求进行覆盖浇水，采用自然养护或蒸气养护，待砼强度达到80%后，首先拆除模板，然后分批放松钢绞线，处理好梁端。
⑥梁的装卸和运输梁的横向运输采用龙门吊，纵向运梁采用运梁平车运输。
⑦存梁预制梁强度达到100%后，可用龙门吊起吊横移放在运梁平车上，通过运梁平车纵向运输，再用龙门吊横移到存梁位置处存放。
山东省临沂至枣庄高速公路工程施工技术（工艺试验）方案报审单承包单位山东鲁桥建设有限企业监理单位山东省滨州市公路工程监理征询企业. 协议...第五协议....................监表106临枣高速项目第五协议段先张法预应力混凝土空心板预制施工方案山东鲁桥建设有限企业临枣高速项目第五协议段项目经理部六月一日先张法预应力混凝土空心板预制施工方案一、工程概况本协议段采用了L=10m、L=13m、L=16m、L=20m四种跨径旳先张预应力砼空心板梁, 其中20米空心板300片, 16米空心板566片, 13米空心板491片, 10米空心板398片, 合计预制空心板1755片。
二、编制根据1.山东省临沂至枣庄高速公路第五协议段“两阶段施工图设计”（11月）。
2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—）。
3.《公路工程质量检查评估原则》（JTG F80/1-）。
三、施工工艺及方案1.场地旳布置与台座构造形式本预制场根据本工程实际施工周期和本段所需预制空心板旳数量及场地旳大小, 决定设置钢锚箱与砼板组合而成旳板式台座, 施工时底盘处地面先行开挖基槽、平整、扎实, 然后在底部铺20cm碎石垫层, 并压实, 上面浇筑20cm厚C30水泥混凝土底板。
端部加强为40cm厚C50水泥混凝土底板。
底板顶面应平整、光滑, 在底板上面浇筑10cm 厚C30砼台座, 并在台座顶面铺8mm厚旳钢板, 两侧角隅处铺40×40mm旳角钢, 作为预制构件旳底模板, 底模顶面平整度不超过±3mm, 顺直度不超过±3mm。
并预留固定侧模旳砼挡块。
2.预应力筋旳张拉与松张2.1、预应力筋旳制作：预应力筋旳下料长度按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定；钢绞线下料前针对多种板型选择合适旳张拉杆, 调整张拉杆长度, 在满足钢绞线工作长度旳状况下节省钢绞线。
钢绞线下料必须理顺直, 不得有缠绞、扭麻花现象。
先张法空心板梁预应力施工方案预应力施工是指在构造物的混凝土浇筑前，通过在构件内部施加预应力，使得构件在使用中能够承受一定的载荷。
这种施工方式可使构件的承载能力和变形性能得到显著提高。
本文将以张法空心板梁为例，介绍一个针对该梁的预应力施工方案。
1.设计要求本次施工的张法空心板梁设计要求：梁的跨度为10米，混凝土强度为C40，梁的截面尺寸为300mm×600mm。
要求梁的最大变形不超过1/500，且在全寿命周期内保持稳定。
2.施工准备首先需要准备梁的制模工作。
根据设计要求，制作长度为10米、宽度为600mm的预应力空心板梁模板。
模板要求平整牢固，表面光滑，并按照梁的截面尺寸进行制作。
在模板内设置绷拉钢筋框架，并根据设计要求进行配筋。
3.预应力布置根据设计要求，预应力布置需要满足梁的承载力和变形性能要求。
根据张法施工原理，预应力应布置在梁的底部纵向中立轴线附近，以提高梁的抗弯性能。
同时，为防止施工拉应力线过长，应在梁两端设置锚固设备。
考虑到梁的截面较小，可以采用直径为12.7mm的冷拉钢束作为预应力材料。
按照设计要求，在梁底部埋设4根预应力钢束，并根据梁截面尺寸计算出每根钢束的预应力力值。
4.预应力施工首先，对冷拉钢束进行张拉。
张拉设备应符合规范要求，能够实现受控的预应力张拉，并能监测预应力力值。
先在钢束末端安装锚固头，然后通过预埋管道将钢束导入梁内，根据设计要求的预应力力值，使用张拉设备对钢束进行张拉，直到达到预设力值为止。
在钢束张拉过程中，应逐段张拉，循环进行，以确保钢束的力值均匀分布。
完成预应力张拉后，应及时对钢束进行锚固。
将张拉钢束的末端转化为锚固头固定在锚固设备上，使用锚固套管和锚固环对钢束进行锚固。
5.混凝土浇筑在预应力工序完成后，可以进行混凝土浇筑。
首先需要保证模板的位置和稳定性，然后进行混凝土的搅拌和运输。
将混凝土均匀地倒入模板内，通过振捣和压实操作，使混凝土充分填满模板内所有空隙，并确保混凝土密实无气孔。
曲嵩高速公路土建六标先张空心板梁施工方案一、工程概况本标段主线公路桥梁共6座，其中1－13m桥梁4座，2×3－20m桥梁1座，5－20m桥梁1座，上部桥跨结构均为先张法装配式预应力空心板梁，共有13m 梁板48片，20m梁板138片。
根据本标段实际情况，主线各桥板梁集中预制，预制场设在K41+050线路左侧50m处，成品梁片利用炮车沿新成形路基运输至桥位，采用大吨位汽车吊架设。
二、施工准备1、张拉台座先张法预应力空心板梁的预制采用钢筋混凝土传力柱槽式张拉台座，传力柱按小偏心受压构件设计，设计吨位300T，满足预应力超张拉和构造要求。
台座两端设型钢组焊的张拉、锚固横梁，槽底进行硬化，铺钢板作底模。
预制场设置4组42m长台座，每组台座可同时生产20m 空心板梁2片，或13m空心板3片。
2、模板先张法空心板梁的外模板采用新加工的大块钢模，芯模使用充气胶囊。
钢模其面板采用δ=5mm钢板，水平肋与纵向肋用10#槽钢制成,模板表面平整接缝严密，强度、刚度和稳定性满足施工要求。
为保证施工进度需要，共设置13m板梁3套，20米板梁2套。
3、材料先张法空心板的钢筋及钢铰线经材料取样自检合格并报监理抽检合格，方可进场。
在指定的位置堆放，做好标识牌，注明批号、品种、规格、产地、检验是否合格等内容。
同时所用的砂要求过筛，石子要求清洗。
4、机具配置性能状况先张法空心板预制厂采用的JS500强制式搅拌机及电子配料机经过调试能达到正常使用。
钢绞线张拉使用YC300A穿心千斤顶及Y－150压力表已配套检校。
其它小型机具性能良好，满足预制板施工的需要。
5、施工人员空心板的施工各道工序已明确专职负责人，实行各道工序组长负责制。
各级施工人员施工前经过考核，持证上岗，同时施工人员必须认真学习图纸，掌握施工规范要求。
三、先张法空心板的施工1、施工程序台座制作→张拉设备校验、安装→布设钢绞线→张拉钢绞线→绑扎非预应力钢筋→安装外侧模板→张拉钢绞线→灌注底板混凝土→安装内模→灌注侧板及顶板混凝土→养生→放张→移运存梁2、施工工艺参见施工工艺流程图先张法预应力空心板梁施工工艺流程图3、施工方法先张法空心板采用2台YC300千斤顶按整体张拉一端张拉、放张工艺生产。
首件先张法预应力混凝土空心板梁施工方案一、编制说明1、编制依据（1）、交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014)；（2）、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004)；（3）、交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004)；（4）、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（5）、交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；2、编制原则（1）、在充分理解招标文件的基础上，根据设计图纸内容及施工现场的实际情况，编制先进、合理、经济、可行的施工方案。
（2）、采用施工全过程对环境破坏最小、占地最少，并有较为周密的环境保护措施。
（3）、施工工艺与施工规范及设计要求相符，并达到完善先进严格遵守设计规范、施工规范、验收标准及国家和交通部关于质量、安全生产的规定，确保工程质量和施工安全。
（4）、施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一。
3、首件的选定及试验目的（1）、为保证桥梁上部构造空心板工程能够优质、高效完成，确保生产计划的顺利实施，保证工程施工的优质性和安全性，本标段根据现场施工情况，选择K979+266****桥，13m，1-2#-7#（1槽6片）中板做为本次空心板预制施工的首件工程。
（2）、通过首件预制施工确定空心板施工工艺，摸索合理的施工组织工序，确定合理的人员、机械配备情况。
（3）、通过首件预制，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能发生的各种质量问题。
二、工程概况我单位承接的********************合同段（K9****81-K99****）。
本合同段共有***座中小桥的先张法梁板需在预制厂完成。
其中13米的空心板梁共54片，16米的空心板梁共108片，20米的空心板梁共72片，共计234片空心板梁。
根据设计图，13米空心板板宽为，板高为。
预应力砼空心板梁预制施工方案1.1工程概况1.概述本标段共有8座大、中桥上部结构设计为预应力空心板梁，其中中桥6座、大桥2座，其跨径为16m和20m，空心板场先张法预应力砼板梁，共有梁板960片。
具体详见表10。
1.2主要工程数量主要工程数量详见表12.1工程数量表1 预应力空心板梁工程数量表5. 预制场建议预制空心板梁均在预制场内集中进行，预制实行工厂化管理，预制厂设在主线GK66+600右侧便道外侧拌和一站北侧，长280m，平均宽30m，占地面积8400㎡。
整个预制厂场地碾压、整平，用灰土硬化。
设临时道路宽7m与主便道相连。
2.施工进度计划预应力混凝土空心板梁工程工期自2005年3月15日至2005 年11月31日，共计8个半月。
其投入16米模板5套，20米模板8套，预制台座片梁，平均每月计划生产130个梁。
施工进度计划表见表1。
表2 预制梁施工计划表一、钢筋砼空心板梁施工方案1.预制预应力砼梁采用槽式台座，预制场内设预制台座4线，每线长86m，一线可同时生产20m梁4片或16m梁5片。
台座底模采用5mm厚钢板，通长锚固；台座面平整、光滑，平整度控制在3mm之内；成品构件采用两台16T龙门吊吊装，移至存梁场存放。
槽式台座结构按下列标准设置：1.1承力台座具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3。
1.2横梁须有足够的强度，受力后挠度不大于2mm.3. 投入主要机械设备投入主要机械设备和人员见表3。
4、劳动力组织安排劳动力组织安排见表4。
6、施工方案6、1 施工工艺流程图施工工艺流程图见图2。
6、2 模板6、2、1侧模和端模侧模为整体定型钢模板，面板为4mm的钢板，采用木支撑配合钢拉杆。
端模根据设计要求按不同斜度采用钢板制作，模板及支架具有足够的强度和刚度，保证在设计要求的情况下，便于拆除并能和安装钢筋等工序配合进行。
采用人工配合龙门吊安装模板。
为防止漏浆各模板连接处采用错缝连接。
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ｕＲＥ一．：：：：：：：：：：———————————————————————————————————————————一文章编号：１００９—６８２５（２００１）Ｏ卜００８６一０２先张法预应力空心板梁施工技术柴春明摘要：就先张法预应力混凝土空心板梁的施工过程作了详细的介绍，对施工中存在的问题作了相应的改进措施。
按照混凝土空心板的质量要求，本着就地取材的原则，对水泥、砂石料以及外加剂进行了择优选用，用其浇注的混凝土进行精心养护，以保证混凝土的强度达到设计要求。
关键词：先张法，空心板，施工技术中圈分类号：ＴＵ７５５．２文献标识码：Ａ近年来，随着预应力理论的不断发展、完善，先张法预应力混凝土在工程上的应用越来越普及，尤其是在中小跨度的公路桥上，适应公路桥梁载荷小，力求轻盈、美观的特点，先张法预应力混凝土空心板梁的应用则更为普遍。
本文以京珠高速公路大宝山隧道段先张法预应力空心板的施工为素材，介绍了先张空心板的具体施工过程，并对施工中存在的问题作了相应的改进措施。
１工程概况我公司承建的京珠高速公路大宝山隧道段共有中桥三座，小桥二座，需预制并架设先张空心板３５４片。
分１０ｍ、１３ｍ、１６ｍ三种跨径。
其中１０ｍ空心板２４片，１３ｍ空心板９０片，１６ｍ空心板２４０片。
每片空心板下部设１１根～１５根不等纵向通长钢绞线，钢绞线采用ＡＳＴＭＡ４１６—８７ａ标准２７０级高强度低松驰型，彤＝１８６０ＭＰａ，松驰率为３．５％。
跨径为１０ｍ、１３ｍ预应力混凝土空心板采用∥１２．７０钢绞线，张拉控制力１３４．０３ｋＮ；跨径１６ｍ预应力混凝土空心板采用∥１５．２４钢绞线，张拉控制力１９０．０９ｋＮ。
２预制场地布置根据空心板分布及工期要求，并为经济、施工方便起见，预制厂设于桥头路基上。
采用墩式台座，长７５ｍ。
共４条生产线，每条生产线可一次性生产６片１０ｍ或５片１３ｍ或４片１６ｍ空心板。
园子沟梁场空心板梁预应力钢绞线张拉方案
一、计算依据
计算依据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000及设计图纸，钢绞线采用宁夏新日恒力钢丝绳股份有限公司生产的符合GB/T5224-2003标准的φ15.2钢绞线，R b y=1860Mpa，松驰率为2.5%。
经试验：φ15.2钢绞线弹性模量及截面积：
Ep=(196.8+198+198+197.4+197.4+197.4)/6=197.5Gpa,
Ap=139mm2
上述弹性模量Ep及截面积Ap为试样试验值（详见钢绞线力学性能试验报告）。
二、张拉程序
张拉采用具有自锚性能的夹片式锚具，张拉程序为：
０→10%δcon→100%δcon（持荷载2min）
三、张拉应力控制
预应力钢绞线采用张拉力和伸长值双控张拉施工，张拉控制应力采用δＫ=1395 Mpa，张拉采用单根张拉，先调整全部单根初应力(取10%δK)，调整顺序为先里后外，对称调整。
初应力全部调整后，即可单根张拉至100%δK，张拉顺序同调整初应力顺序，先里后外。
φ15.2钢绞线单根张拉控制力为：
δＫ=1395Mpa, Ap=139mm2
δcon=δＫ* Ap=1395 Mpa*139mm2=193.905KN
10%δcon=19.391 KN
100%δcon=193.91 KN
四、伸长量计算
１、依据台座形式及钢绞线锚固形式，钢绞线计算长度为：
计算长度Ｌ：
=张拉台长+钢横梁宽(两端)+夹片锚具长，现场实测长度87.96m。
2、根据钢绞线理论伸长值计算公式
ΔL=FL/(ApEp)(式中Ap=139mm2，Ep=1.975*105N/mm)
计算各阶段张拉中钢绞线的伸长值：
中梁：0.1δcon时：ΔL1=19391* 87960/（197500*139）=62mm δcon时：ΔL2=193910*87960/(197500*139)=621mm 则钢绞线在控制应力时的量测伸长值：
621-62=559mm
五、张拉力与油表读数对应关系
预应力张拉采用240KN油压千斤顶，张拉油泵采用60Mpa高压力油泵，均经调试并测试能达到正常使用(详见测试报告)，张拉力与油表读数对应关系见表：
张拉力与油表读数对应关系表达式
注：一元一次线性回归方程为Y=4.800X-0.935，Y为力值KN，X 为油表读数MPa。
六、施工注意事项
1、技术要求
（1）、施工前，对现场施工操作人员进行详细技术交底。
（2）、张拉前，对台座、横梁及预应力体系各类材料、机具设备进行详细检查，尤其对千斤顶和压力进行配套校验，以确定张拉力与压力表之间关系曲线的对应，并认真做好记录。
（3）、在钢绞线下料、布束、张拉、浇筑砼过程中，禁止踩踏及振动器触及和碰撞，以免影响钢绞线质量和应力损失。
2、安全措施
（1）、张拉过程中，严禁人员在张拉区走动或工作。
（2）、在张拉区、张拉端布设高度2m的钢丝墙，人员操作应在工作房中进行。
（3）、预制场内用电及电路安装统一由专职电工负责，并随时检查线路状况，禁止无证人员操作规程和管理电业工作。
场内禁止用裸露线路，所有线路均为电缆或皮线。
