本项目共有机动车停车位2158个，其中地上停车位664个，地下停车位1494个。地上停车位较分散，启动时间较短，因此废气产生量小，在露天空旷条件下很容易扩散，对周围环境影响较小；本评价重点对地下地下车库废气排放情况进行分析。
计算公式 ? 废气排放量
29
.1)1(A
k QT D +=
式中：D —废气排放量，m 3/h ； Q —汽车车流量，v/h ；
T —车辆在车库运行的时间，min ，本项目取1.5； k —空燃比，本项目取12；
A —燃油耗量，kg/min ，本项目取0.07； ? 污染物排放量
DCf G =
式中：G —污染物排放量，kg/h ；
C —污染物的排放浓度，容积比，ppm ； f —容积与质量换算系数。 计算参数的确定 ? 地下车库车流量的估算
按在满负荷工况下的车流量进行计算。停车库内车辆达到总泊位数，酒店式公寓地下地下车库以每辆车在库内平均停放8h 计，则出入口每小时单程车流量为总泊位数的四分之一。
? 运行时间
地下车库内的车辆运行情况为怠速(车速为5km/h)，根据地下车库的基本情况、运行状况，考虑导车、停车发动等因素，从汽车怠速到停车
点的距离平均为1.5min；
?汽车耗油量
汽车耗油量与汽车行驶状况有关，根据统计资料及类比调查，车辆进出车库（怠速＜5km/h）平均耗油量为0.1L/min（90号无铅汽油的密度为0.713kg/L）。
?空燃比
指汽车发动机工作时，空气与燃油之比，当空燃比大于14.5，则燃油完全燃烧，得到CO2和水；当空燃比小于14.5，燃油不完全燃烧，产生得到CO、HC等污染物，经调查，当车辆处于怠速状态时，空燃比一般为12；
?汽车耗油量及废气污染物
监测数据统计及有关资料，汽车在怠速与正常行驶时所排放的各污染物浓度见表1。
表1 汽车废气中各污染物浓度（容积比）
汽车尾气污染物排放源强计算结果
按上述有关参数和计算公式，并设车库每天开放时间为8h，则计算得到地下车库废气排放源强见表2。
表2 地下车库汽车尾气排放源强
地下停车库废气排放浓度计算
按地下停车库体积及小时换气次数6次，计算单位时间废气排放量，再按照污染排放速率，计算停车库的污染排放浓度。计算方法如下：
nV Q =
式中Q —废气排放量，m 3/h
n —地下停车库小时换气次数，次/h ，本项目取6次/h ； V —地下停车库体积，m 3，本项目为130000 m 3；
610?=
Q G
C
式中C —污染物排放浓度，mg/m 3； G —污染物排放速率，kg/h ； Q —废气排放量，m 3/h 。
根据车库通风量，结合表3-11计算得到的汽车尾气排放源强，可计算得出地下车库各污染物的排放浓度（按时最大排放量计算）见表3。
由此可见， CO 、HC 、NO 2排放浓度分别为4.4mg/m 3、0.13mg/m 3、0.065mg/m 3，由此可见，地下停车库汽车尾气污染物排放符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297—1996）规定的排放速率和排放浓度标准，室内空气质量满足《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ 2-2002）标准（CO 和NO 2短时间接触容许浓度分别小于30mg/m 3和10mg/m 3）。
地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m.
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟
郑州市应建人防工程面积计算规则 说明： 一、防空地下室是指为保障战时人员与物资隐蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的地下防护建筑，结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室，以及其他可用于战时人员和物资隐蔽工程。 二、应建防空地下室面积数额，应按以下情况选择确定。 1、新建10层（含）以上或者基础（含桩基）埋置深度超过3米（含）以上的民用建筑，应建6级以上防空地下室面积按首层建筑面积计算。 2、新建除一款规定和居民住宅以外的其他新建民用建筑，应建6级以上防空地下室按地面总建筑面积4％计算。 3、新建（包括翻新）10层以下或者基础埋置深度不超过3米的居民住宅楼，应建6B级防空地下室按地面首层建筑面积计算。 郑州市结合民用建筑修建防空地下室审批暂行规定 为进一步加强本市结合民用建筑修建战时可用于防空的地下室（以下简称结建防空地下室）审批管理，规范结建防空地下室审批行为，完善结建防空地下室审批制度，根据国家有 关规定和《河南省实施<中华人民共和国人民防空法>办法》、《关于规范人防建设有关收费问 题的通知》（〔2003〕豫计收费1178号）、《关于规范人防工程建设有关问题的通知》（豫防办〔2009〕100号）、《郑州市人民防空工程建设维护使用管理办法》（郑州市人民政府令第114号），结合本市实际，制定本规定。 一、修建防空地下室范围 本市城市规划区范围内新建民用建筑，应当按照国家、济南军区、省、市有关规定，结 合民用建筑修建防空地下室；受客观条件不能修建的，建设单位应当提出申请，经批准后，建设单位应当按照规定缴纳防空地下室易地建设费。 本规定所称的民用建筑是指：除工业厂房及其生产性配套设施以外的所有非生产性建筑，包括工业园区以及工业项目内的非生产性建筑、综合厂房中的非生产用房部分（具体范 围详见附件一） 二、结建防空地下室审批权限 结建防空地下室审批按建设项目的规划审批权限分级实施。郑州市规划局和郑东新区土地规
模板工程计算规则 模板一般就是按照与砼接触面的面积进行计算，你可以按照当地的计算规则学习一下就可以了，也可以借鉴一下以下的，各地的具体规则只是局部有不大相同的 一、本章中模板是分别按本省施工中常用的组合钢模板、定型钢模板、竹模板、木模板编制的，实际施工采用不同模板时可以调整。 二、现浇混凝土梁、板、柱、墙是按支撑高度3.6m编制的，超过3.6m时，每超过1m （不足1m者按1m计），超过部分工程量另按超高的项目计算。 三、拱形、弧形构件是按木模考虑的，如实际使用钢模时，套用直形构件项目，人工乘以系数1.2。 四、构造柱模板套用矩形柱项目。 五、倒锥壳水塔塔身钢滑升模板项目，也适用于一般水塔塔身滑升模板工程。 六、烟囱钢滑升模板项目均已包括烟囱筒身、牛腿、烟道口；水塔钢滑模均已包括直筒、门窗洞口等模板用量。 七、项目中钢筋混凝土烟囱筒身、圆形贮仓筒壁及造粒塔筒壁，是采用钢滑模或木模施工的。其他项目，是按组合式钢模或木模施工计算的，如实际施工方法或采用的模板品种、数量与项目规定不同时，可以调整。 八、采用钢滑模施工的项目内包括了提升支撑杆的用量，如设计不同时，可以调整。如设计规定利用支撑杆代替结构钢筋，在计算钢筋用量时，应扣除支撑杆的重量，如支撑杆施工后拔出者，其回收率和拔杆费用另行计算。 九、如大面积模板需要加大刚度，在构件中设置对拉螺栓，并同混凝土一起现浇在构件中不取出周转使用，可根据经批准的施工组织设计，按实际用量及单价调整。 十、斜梁（板）是按坡度30°以内综合取定的。坡度在45°以内，按相应项目人工乘以系数1.05。坡度在60°以内，按相应项目人工乘以系数1.1。 十一、剪力墙计算时，按以下规定计算。 1、剪力墙较长边是墙厚的4倍以下时，按柱的相应项目计算。 2、剪力墙较长边是墙厚的4倍以上，7倍以下时，按短肢剪力墙项目计算。 3、剪力墙较长边是墙厚的7倍以上时，按墙的相应项目计算。 十二、现浇空心楼板执行平板项目。 十三、电梯井壁的混凝土支模高度超过3.6m时，超过部分工程量另按墙超高项目计算。 计算规则 一、现浇混凝土。 1.现浇混凝土模板工程量，除另有规定者外，均按混凝土与模板的接触面的面积以平方米计算，不扣除后浇带所占面积。二次浇捣的后浇带模板按后浇带体积以立方米计算。 2.现浇钢筋混凝土墙、板上单孔面积在0.3m2以内的孔洞，不予扣除，洞侧壁模板亦不增加；单孔面积在0.3m2以上时，孔洞所占面积应予扣除，洞侧壁模板面积并入墙、板模板工程量之内计算。 3.基础： （1）带形基础：应分别按毛石混凝土、无筋混凝土、有梁式钢筋混凝土、无梁式钢筋混凝土带形基础计算。凡有梁式带形基础，梁的模板按梁长乘以梁净高以平方米计算，次梁与主梁交接时，次梁模板算至主梁侧面。其梁高（指基础扩大顶面至梁顶面的高）超过1.2m 时，其带形基础底板模板按无梁式计算，扩大顶面以上部分模板按混凝土墙项目计算。 （2）独立基础：应分别按毛石混凝土和钢筋混凝土独立基础与模板接触面计算，其高度
地下车库坡道出入口安全视距分析 发表时间：2016-11-18T16:54:43.777Z 来源：《低碳地产》2016年9月第18期作者：项朝阳 [导读] 【摘要】根据省内建筑工程建设情况分析，基地内部道路和建筑内置式地下车库出入口处是行车视距不足的高发处，由于安全视距不足，导致车辆运行存在安全隐患。 台州市建设工程设计审查中心浙江台州 318000 【摘要】根据省内建筑工程建设情况分析，基地内部道路和建筑内置式地下车库出入口处是行车视距不足的高发处，由于安全视距不足，导致车辆运行存在安全隐患。 【关键词】地下车库、坡道口交叉处、行车视距、视距三角形 近十年来，浙江省国民经济和社会发展迅速，城市化进程不断加快，城市发展面临转型，城市机动车拥有量剧增，停车问题已成为城市交通系统运行是否有效的关键问题，随着城市大片住宅小区的不断涌现，小区环境的人性化设计人车分流已成为设计者首要考虑的问题，小汽车的停放方式也发生了改变，从地面小区内路边停放走向了地下车库的集中停车，提高了地面的绿化率，大大改善了居民的居住环境。但随着小汽车进入了人们的生活，行车安全问题也就突显而出，笔者就平时施工图审查时碰到的汽车库的安全视距问题，谈一谈自己的看法。 1、地下车库内通道与坡道交叉处驾驶员视线不够通透，存在安全隐患 1.1 汽车库内通道交叉处，建筑内置式地下车库坡道口交叉处，在平面视距三角形范围内，保证驾驶员视线通透及视距三角形要求的停车视距不足。（地下车库内通道与坡道交叉处驾驶员视线不够通透，存在安全隐患）。 1.2 实例分析:10米视距三角形范围内均有遮挡物, 影响驾驶员视线。 2、规范解读: 2.1 浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB33/1021-2013第4.7.3条规定:基地内部的道路交叉口、汽车库内通道交叉处，建筑内置式地下车库坡道口交叉处，在平面视距三角形范围内，必须保证驾驶员视线通透；视距三角形要求的停车视距应符合表1视距三角形要求的停车视距， 2.2.浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB33/1021-2013第4.2.6条规定:基地内停车库机动车出入口之间净距
沪民防[2002]99号 各区、县民防办公室，市民防有关直属单位，民防工程建设单位和设计单位： 为进一步加强民防工程的建设管理，规范民防工程各类面积指标的计算，根据国家和本市的有关规定，我办组织制定了《上海市民防工程面积计算规则》，现予以发布，并作如下通知： 一、民防工程建设单位委托设计单位编制新建民防工程施工图文件时，应在“总说明”或“建筑说明”中列出民防工程的“建筑面积”、“使用面积”和“掩蔽面积”等3项面积指标。如工程含有人防区、非人防区两部分的，要分别列出上述两部分的建筑面积。 审查民防工程施工图文件时，未列出各项面积指标的施工图文件将被视作报送资料不全，待补充列出上述面积指标后，再予以受理审图。 二、民防工程竣工后，建设单位应根据建设情况对民防工程的各项面积指标进行复核，如有变动的应在竣工图中予以更正。 三、本通知自2002年8月1日起实施。 附：《上海市民防工程面积计算规则》 二○○二年六月五日 上海市民防工程面积计算规则 一、建筑面积：工程各层及出入口（不包括采光井、防潮层及其保护墙）外边缘所包围的水平投影面积之和。某层如有部分层高超过2.2m的楼层者，亦应计算建筑面积。 二、结构面积：工程各层的墙、柱等结构所占水平面积之和。 三、口部外通道面积：工程第一道防护门或防护密闭门以外的通道净面积。 四、口部面积：工程第一道防护门或防护密闭门以内、最后一道密闭门以外的通道和设备设施房间（含
扩散室）的净面积。 五、辅助面积：工程最后一道密闭门（战时汽车库为防护密闭门）以内的生活设施、设备设施等辅助房间（如：厕所、风机房、泵房、水库（箱）及楼梯间等）所占的净面积。 六、使用面积：工程第一道防护门或防护密闭门以内能提供人员使用、物资储存、车辆停放及生活设施、设备设施使用的净面积。 “使用面积”=“建筑面积”—“结构面积”—“口部外通道面积” 七、掩蔽面积：工程最后一道密闭门（战时汽车库为防护密闭门）以内能提供人员使用、物资储存、车辆停放的净面积。 人员掩蔽部工程之“掩蔽面积”亦称“人员使用面积”。 “掩蔽面积”=“建筑面积”—“结构面积”—“口部外通道面积”—“口部面积”—“辅助面积” =“使用面积”—“口部面积”—“辅助面积”
定额 06 版·模板工程量计算规则 9.1现浇建筑物模板工程量，按以下规定计算： 9.1.1现浇混凝土建筑物模板工程量，除另有规定外，均按混凝土与模板的接 触面积以面积计算。 9.1.2 梁与梁、梁与墙、梁与柱交接时，按净空长度计算，不扣减接合处的模板 面积。 ２ 9.1.3墙板上单孔面积在1m以内的孔洞不扣除，洞侧壁模板亦不增加；单孔 ２ 面积在 1 m以外应予扣除，洞侧壁模板面积并入相应子目计算。 9.1.4附墙柱及混凝土中的暗柱、暗梁及墙突出部分的模板并入墙模板计算。 9.1.5 梁、板、墙模板均不扣除后浇带所占的面积，梁、板、墙后浇带模板工程 量按后浇带面积乘以系数 1.5 以面积计算。 9.1.6构造柱如与砌体相连的按混凝土柱宽度每边加20cm 乘以柱高计算；如 不与砌体相连的，按混凝土与模板的接触面积计算模板面积。 9.1.7计算板的模板工程量时，应扣除混凝土柱、梁、墙所占的面积。 9.1.8 悬挑板、挑板（挑檐、雨篷、阳台）模板按外挑部分的水平投影面积计算，伸出墙外的牛腿、挑梁及板边的模板不另计算。 9.1.9楼梯模板按水平投影面积计算，整体楼梯（包括直形楼梯、弧形楼梯） 水平投影面积包括休息平台、平台梁、斜梁和楼梯的连接梁。当整体楼梯与现浇楼板无梯梁连接时，以楼梯的最后一个踏步边缘加300mm 为界。不扣除小于500mm 宽度的楼梯井所占面积，楼梯的踏步板、平台梁等的侧面模板不另计算。 9.1.10台阶模板按水平投影面积计算，台阶两侧不另计算模板面积。 9.1.11压顶、扶手模板按其长度以米计算。 9.1.12 小型池槽模板按构件外围体积计算，池槽内、外侧及底部的模板不另计算。 9.1.13柱、梁、墙所出的弧线或二级以上的直角线，以及体积在0.05 m３以内的构件，其模板按小型构件模板计算。 9.2 预制混凝土的模板（除漏花、刀花外）按构件设计图示尺寸以体积计算。 9.3 预制混凝土漏花、刀花的模板制作工程量，按构件外围垂直投影面积计算。9.4 现浇构筑物模板工程量，按以下规定计算： 9.4.1现浇构筑物模板工程量，除另有规定外，按9.1 有关规定计算。 9.4.2液压滑升钢模板施工的烟囱、筒仓、倒锥壳水塔均按混凝土体积计算。 9.4.3倒锥壳水塔的水箱提升按不同容量和不同提升高度以座计算。 9.4.4贮水（油）池的模板工程量按混凝土与模板的接触面积计算。 模板工程量计算目录 模板工程的概念 模板工程量的计算规则 编辑本段模板工程的概念 模板工程（formwork ）指新浇混凝土成型的模板以及支承模板的一整套构造 体系，其中，接触混凝土并控制预定尺寸，形状、位置的构造部分称为模板，支
苏州市人防工程建筑面积计算规则（试行） 苏民防[2013] 47号 苏州市人防工程建筑面积计算规则 （试行） 一、计入人防工程建筑面积的范围 1、人防工程承受核爆载或常规武器荷载的围护结构外围水平投影面积（不包括采光井、防潮层及其保护墙）计入人防工程建筑面积。 2、单层人防工程不论其高度如何均按一层计算，单层人防工程内如带有部分楼层者（室内地平面至粱底的净高大于2. 20米）也计入人防工程建筑面积。 3、多层人防工程的建筑面积按人防工程各层的建筑面积的总和计算。 4、专供人防战时使用的阶梯式出入口的楼梯间及其至第一道防护密闭门的通道计入人防工程建筑面积。（无论楼梯间通向地面建筑或者通向工程外部按自然层全部计入人防工程建筑面积） 5、坡道式战时出入口的有永久性顶盖部分至坡道内第一道防护密闭门计入人防工程建筑面积。（多层地下室通向人防区域的坡道式战时出入口，坡道超过本层顶板通入非人防区域部分不计入人防建筑面积） 6、专供人防工程战时使用的通风竖井、管道（电缆）井等按自然层计入人防工程建筑面积。 7、人防工程防护单元间设置变形缝、沉降缝的，凡宽在300mm以内者，均依其缝宽按自然层计入人防工程建筑面积。 二、不计入人防工程建筑面积的范围 1、室内地平面至梁底的净高小于2. 20米（含）的部分。 2、仅供平时使用而战时不使用的独立式通风竖井风道、地下室采光井等构筑物。 3、仅供平时使用而战时不使用的电梯间等设备用房。 4、没有顶盖的下沉式广场及坡道式战时出入口的永久性顶盖以外的敞开部分。 5、仅供平时使用或平战结合使用的阶梯式出入口的楼梯间及其至第一道防护密闭门的通道。
6、宽度大于300mm的变形缝、沉降缝。 三、其他 1、设计单位应按上述要求，采取专用图幅用红线标注人防工程建设范围，并在总说明中标明人防工程的建筑面积和使用面积。 2、人防工程施工图审查单位对所有报审的人防工程应复核人防工程的建筑面积和使用面积。 3、在计算人防工程建筑面积时，如遇上述以外的情形，可参照上述规则办理。
、现浇混凝土及钢筋混凝土模板工程量计算规则 1 ?现浇混凝土及钢筋混凝土模板工程量，除另有规定外，均按混凝土与模板接触面的面积，以m2计算。 2 ?现浇钢筋混凝土柱、梁、板、墙的支模高度（即室外地坪至板底或板面至板底之间的高度）以3.6m以为准，超过3. 6m以上部分，另按超过部分计算增加支撑工程量。 3 ?现浇钢筋混凝土墙、板单孔面积在0.3m2以的孔洞，不予扣除，洞侧壁模板亦 不增加；单孔面积在0.3 m2以外时，应予扣除，洞侧壁模板面积并入墙、板模板工程量之计算。 4. 现浇钢筋混凝土框架分别按梁、板、柱、墙有关规定计算，附墙柱，并入墙工程量计算。 5. 杯形基础杯口高度大于杯口大边长度的，套高杯基础定额项目。 6. 柱与梁、柱与墙、梁与梁等连接的重叠部分以及伸入墙的梁头、板头部分，均不计算模板面积。 7. 构造柱外露面均应按图示外露部分计算模板面积。构造柱与墙接触面不计算模板面积。 8. 现浇钢筋混凝土悬挑板（雨篷、阳台）按图示外挑部分尺寸的水平投影面积计算。挑出墙外的牛腿梁及板边模板不另计算。 9. 现浇钢筋混凝土楼梯，以图示露明面尺寸的水平投影面积计算，不扣除小于500mm 楼梯井所占面积。楼梯的踏步、踏步板平台梁等侧面模板，不另行计算。 10 ?混凝土台阶不包括梯带，按图示台阶尺寸的水平面积计算，台阶端头两侧不另计算
模板面积。 11 ?现浇混凝土小型池槽按构件外围体积计算，池槽、外侧及底部的模板不另行计 二、预制钢筋混凝土构件模板工程量计算规则 1 ?预制钢筋混凝土模板工程量，除另有规定者外均按混凝土实体体积以m3计算 2 ?小型池槽按外型体积以m3计算。 3 ?预制桩尖按虚体积（不扣除桩尖虚体积部分）计算 三、构筑物钢筋混凝土模板工程量计算规则 1 ?构筑物工程的模板工程量，除另有规定者外，区别现浇、预制和构件类别，分别 按一和二的有关规定计算。 2. 大型池槽等分别按基础、墙、板、梁、柱等有关规定计算并套相应定额项目。 3. 液压滑升钢模板施工的烟囱、水塔塔身、贮仓等，均按砼体积以m3计算。预制倒圆锥形水塔罐壳模板按砼体积以m3计算。 4. 预制倒圆锥形水塔罐壳组装、提升、就位，按不同容积以座计算。 四、混凝土模板项目工程量计算举例 1、如图所示，求100块预应力钢筋砼空心板模板工程量。
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 《汽车库建筑设计规范》的相关规定, 小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经
工程量计算规则 一、现浇混凝土模板： 1. 现浇混凝土模板除另有规定者外，应区分模板不同材质，按混凝土与模板接触面以面积计算；不扣除墙、板单孔面积在 1.0m 2 以内的孔洞面积，洞侧壁模板也不增加；扣除单孔面积在 1.0m 2 以外的孔洞面积，洞侧壁模板面积并入相应模板项目计算；不扣除柱与梁、梁与梁、梁与墙连接重叠部分面积，但应扣除梁与板、柱与墙、墙与墙连接重叠部分面积。 2. 基础、墙、板、其他构件模板均扣除后浇带模板所占面积。 3. 基础： (1) 带形基础、桩承台外墙按基础中心线计算，内墙按基础上口净长度计算；带形基础、桩承台内外墙交接部分面积不扣除，基础端头的模板不另计算；带形基础与独立基础连接时，带形基础的长度按其两端独立基础上口的净长度计算。 (2) 独立基础、桩承台与带形基础、桩承台连接部分的面积不扣除。 (3) 满堂基础、桩承台按底板与梁模板接触面积之和计算；外墙基础梁长度按中心线长度计算，内墙基础梁长度按净长度计算；基础梁交接部分面积不扣除，基础梁端头的模板不另计算。 (4) 基础梁的长度按基础或柱之间的净长度计算；梁与梁交接部分的面积不扣除；梁端头的模板不另计算。 (5) 设备基础螺栓套按不同长度以个计算。 4. 柱： (1) 柱高：有梁板的柱高应自柱基上表面( 或楼板上表面) 至上一层楼板上表面之间的高度计算；无梁板的柱高应自柱基上表面( 或楼板上表面) 至柱帽下表面之间的高度计算；框架柱的柱高应自柱基上表面至柱顶的高度计算；构造柱的柱高应自柱底至柱顶( 梁底) 的高度计算； (2) 依附柱上牛腿的模板面积并入柱工程量中； (3) 先砌墙的构造柱模板的工程量按图示外露部分的最大宽度乘以柱高计算。 5. 墙： (1) 高度：由墙基上表面( 或楼板上表面) 算至上一层楼板( 或梁) 下表面。板厚不同时，按板面积最大的板厚扣除；
地下车库的汽车坡道 地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分，是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道，做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。 1. 总平面设计 地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽车 坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车 坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2. 平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上） 等，见下图： 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例），单车行驶3.5m，双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m，双行7.0m。因此，汽车坡道最小宽度，取上限，单车道不小于4.0m，双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于 6.0m的要求。通过计算得知，曲线坡道内径最小约为 4.0m，舒适内径约为5.5 ?6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。混合坡道中，直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。 3. 剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%（1:6.67），曲线坡道12% （1:8.33）。 当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡 直线坡段水平长度不应小于 3.6m，曲线坡段水平长度不应小于 2.4m，且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2（6%?7.5%），而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线 缓坡实用，一是因为曲线缓坡（2.4m）比直线缓坡（3.6m）可以更短，二是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知，当直线坡道高差大于0.72m时，曲线坡道高差大于1.08m时，设计缓坡距离会更短，更经济。当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%?10%之间。曲线坡道 还应在横向设计2%?6%的超高坡度，利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性。超高设计要明确外环高，内环低，是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于 2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高 应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施，通过实践，汽车坡道如设三道截水沟效果非常好，如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟，在设计0.1m?0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟，把开口部位的雨水排出，坡道末端设一道截水沟，把
模板及砼面积计算规则 扣砼内墙, 扣砼外墙砼体积：扣独基, 扣筏板, 扣坑基, 扣 砼条基(带形基础2、梁：模板面积：扣暗柱, 扣砼板, 扣梁头, 扣砼内墙头, 扣砼外墙头, 扣砼柱砼体积：扣暗柱, 扣砼内墙, 扣砼外墙, 扣柱3、墙：模板面积：扣暗柱, 扣板头, 扣窗, 扣梁头, 扣门, 扣门联窗, 扣墙洞, 扣砼柱, 加窗侧, 加门侧, 加门 联窗侧, 加墙洞侧砼体积：扣暗柱, 扣板平板厚, 扣砼板, 扣窗, 扣门, 扣门联窗, 扣飘窗, 扣相交砼内墙, 扣相交砼外墙, 扣墙洞, 扣砼柱4、暗柱：模板面积：扣梁头, 扣砼内墙, 扣砼外墙 砼体积：扣独基, 扣筏板, 扣坑基, 扣砼条基(带形基础)5、 板：模板底面积：扣暗柱, 扣板, 扣洞口, 扣独基, 扣筏板, 扣 沟槽, 扣板底后浇带, 扣坑基, 扣老虎窗, 扣梁, 扣楼梯, 扣砌 体内墙, 扣砌体外墙, 扣砼墙, 扣砼圈梁, 扣砼挑檐天沟, 扣条基, 扣阳台, 扣砼腰线, 扣砼柱, 扣柱帽模板侧面积：扣暗柱, 扣梁侧, 扣砼墙头, 扣柱, 加洞口侧砼体积：扣暗柱, 扣洞口, 扣构造柱, 扣边梁, 扣砼内墙, 扣砼外墙, 扣砼柱6、构造柱：砼体积：扣窗, 扣独基, 扣筏板, 扣坑基, 扣梁, 扣门, 扣门联窗, 扣墙洞, 扣条基, 扣砼自定义体7、圈梁：砼体积：扣暗柱, 扣窗, 扣构造柱, 扣砼过梁, 扣相交砼过梁长度, 扣砼梁, 扣门, 扣门 联窗, 扣飘窗, 扣砼内墙, 扣砼外墙, 扣墙洞, 扣悬挑梁, 扣砼柱, 扣砼自定义体, 加砼腰线8、过梁：模板面积：扣板, 扣构造
柱, 扣砼梁, 扣飘窗板, 扣砼内墙, 扣砼外墙,扣砼圈梁, 扣悬挑板, 扣柱, 扣自定义体砼体积：扣构造柱,扣梁, 扣砼内墙, 扣砼外墙, 扣砼柱, 加砼圈梁兼过梁体积9、悬挑板：模板面积：扣暗柱, 扣板头, 扣板洞, 扣构造柱, 扣过梁头, 扣梁侧, 扣梁头, 扣砼内墙头, 扣砼墙顶, 扣砼外墙, 扣砼外墙头, 扣圈梁顶, 扣圈梁头, 扣竖悬板头, 扣挑檐天沟顶, 扣悬挑板头, 扣砼压顶, 扣腰线顶, 扣砼柱, 扣砼自定义体砼体积：扣板洞, 扣砼压顶 10、挑檐天沟：模板面积：扣暗柱, 扣板, 扣构造柱, 扣栏板, 扣梁, 扣飘窗板, 扣墙, 扣非砼圈梁, 扣砼圈梁, 扣竖悬板,扣悬挑板, 扣柱, 扣非砼自定义体, 扣砼自定义体砼体积：扣暗柱, 扣板, 扣栏板, 扣梁, 扣墙,扣柱
地下车库的汽车坡道 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高 应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把 其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。
结合建设项目配建人防工程面积指标计算规则 （试行） 根据《中华人民共和国人民防空法》、《北京市人民防空条例》有关规定，及国家人民防空办公室关于《北京市关于结合建设项目配建人民防空工程面积指标和战时功能要求的规定（试行）》的批复（国人防…2014?503号），现将本市行政辖区范围内结合建设项目配建人防工程面积指标的计算规则明确如下： 一、2015年3月1日之后申报“人防工程建设方案咨询”的建设项目，其配建人防工程的面积指标按本通知所附《建设项目配建人防工程面积指标一览表》（详见附件）标准计算。2015年3月1日之前申报“人防工程建设方案咨询”或对“人防工程建设规划设计条件意见书”进行调整的建设项目，其配建人防工程的面积指标仍按原关于贯彻《关于改变结合民用建筑修建防空地下室规定的通知》的实施细则（86京防委字第4号）所规定的标准计算。 二、按照北京市《关于进一步优化投资项目审批流程的办法（试行）》（京政发…2013?86号），在规划部门出具的《规划意见书》中已明确配建人防工程面积指标的建设项目，或建设项目所在区域已编制完成人防工程专项规划，并在专项规划中明确配建人防工程面积指标的，按所明确的要求配建人防工程，不再执行本通知所列计算标准。 三、《建设项目配建人防工程面积指标一览表》中设定为“按地上建筑面积比例”配建人防工程的建设项目，其人防工程面积
指标均指建设项目所需配建人防工程的最低标准，即建设项目规划建设人防工程的建筑面积不得小于表中所列计算指标要求。 设定为“按人防工程战时功能需求确定”配建人防工程的建设项目，其人防工程面积指标须由民防部门根据《北京市人民防空工程规划2007—2020》和人防工程专项规划、技术标准、规范等要求确定。 设定为“另行研究确定”配建人防工程的建设项目，即C1、C2、C3类用地，属于乡镇企业、乡村公共设施、公益事业建设和村民集中住宅建设的，其人防工程面积指标由民防部门根据建设项目所在区域、功能、规模、人口数量，本着“突出重点、注重实效”的原则另行研究确定；属于村民使用原有宅基地进行村民住宅建设的，可暂不配建人防工程。 四、《建设项目配建人防工程面积指标一览表》中设定的“用地性质”、“容积率”均以规划部门出具的《规划意见书》批准的用地性质、容积率上限为取值依据。 附件：建设项目配建人防工程面积指标一览表
模板工程量计算规则 9．1 现浇建筑物模板工程量，按以下规定计算： 9．1．1 现浇混凝土建筑物模板工程量，除另有规定外，均按混凝土与模板的接触面积以面积计算9．1．2 现浇混凝土框架模板分别按柱、梁、板、墙模板的有关规定计算。 9．1．3 梁与梁、梁与墙、梁与柱交接时，按净空长度计算，不扣减接合处的模板面积。 9．1．4 墙板上单孔面积在l ㎡以内的孔洞不扣除，洞侧壁模板亦不增加：单孔面积在1 ㎡以外应予扣除，洞侧壁模板面积另行计算。 9．1．5 附墙柱、暗柱、暗梁及墙突出部分的模板并入墙模板计算。 9．1．6 梁、板、墙模板均不扣除后浇带所占的面积。 9．1．7 构造柱按外露部分计算模板面积。 9．1．8 计算板的模板时，应扣除混凝土柱、梁、墙所占的面积。 9．1．9 悬挑板、挑板(挑檐、雨蓬、阳台)模板按外挑部分的水平投影面积计算，伸出墙外的牛腿、 挑梁及板边的模板不另计算。 9．1．10楼梯模板按水平投影面积计算，伸入墙内部分不计算。不扣除小于500mm宽度的楼梯井所占面积，楼梯的踏步板、平台梁等的侧面模板不另计算。 9．1．11 台阶模板，按水平投影面积计算，台阶两侧不另计算模板面积。 9．1．12 压顶、扶手模板按其长度以米计算。 9．1．13 小型池槽模板按构件外围体积计算，池槽内、外侧及底部的模板不另计算。 9．1．14 柱、梁、墙所出的弧线或二级以上的直角线，以及体积在0.05m3以内的构件，其模板按小型构件模板计算。 9，2 预制混凝土的模板(除漏花÷刀花外)按构件设计图示尺寸以体积计算。 9，3 预制混凝土漏花、刀花的模板制作工程量，按构件外围垂直投影面积计算。 9，4 现浇构筑物模板工程量，按以下规定计算：
浙江省人民防空工程面积计算规则 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范人民防空（以下简称人防）工程规划、建设与使用管理，统一面积计算（含测算，下同）办法，根据现行《人民防空工程战术技术要求》、《人民防空工程设计规范》、《人民防空地下室设计规范》和《浙江省房屋建筑面积测算实施细则》等，结合本省实际，制定本规则。 第二条本规则适用于浙江省行政区域内人防工程的面积计算。兼顾人防地下工程的面积计算，可参照执行。 第三条人防工程面积计算应遵循科学、合理的原则。 第四条人防工程面积计算除应执行本规则外，尚应符合国家、省有关现行标准的规定。 第二章一般规定 第五条人防工程面积为主体与口部面积之和或防护区与非防护区面积之和。其中，主体面积中的辅助房间面积与口部面积之和，为掩蔽区内各单位的共用面积。
第六条人防工程使用面积、有效面积、建筑面积及其口部面积、主体面积，非防护区面积、防护区面积，掩蔽区共用面积、掩蔽面积，可按以下公式计算： （一）使用面积=主体有效面积+门间通道与房间有效面积； （二）有效面积=使用面积+门外通道有效面积； （三）建筑面积=有效面积+结构面积； （四）口部面积=门外通道面积+门间通道与房间面积； （五）主体面积=辅助房间面积+掩蔽区面积； （六）非防护区面积=门外通道面积； （七）防护区面积=主体面积+门间通道与房间面积； （八）掩蔽区共用面积=辅助房间面积+门外通道面积+门间通道与房间面积； （九）掩蔽面积=主体有效面积-辅助房间有效面积。 第七条人防工程中共用的墙、通道、门前通道、井道面积以及掩蔽区共用面积可按约定分摊，也可按以下比例进行分摊：（一）共用墙结构面积分摊比例为0.5； （二）共用通道坡（梯）段面积分摊比例=最外一道人防门门洞宽度/共用通道最小净宽度； （三）共用门前通道面积分摊比例=最小门前通道净面积/共用门前通道净面积；
模板及砼面积计算规则 1.柱：模板面积：扣板, 扣梁头, 扣砼内墙, 扣砼外墙 砼体积：扣独基, 扣筏板, 扣坑基, 扣砼条基(带形基础 2.梁：模板面积：扣暗柱, 扣砼板, 扣梁头, 扣砼内墙头, 扣砼外墙 头, 扣砼柱 砼体积：扣暗柱, 扣砼内墙, 扣砼外墙, 扣柱 3.墙：模板面积：扣暗柱, 扣板头, 扣窗, 扣梁头, 扣门, 扣门联窗, 扣墙洞, 扣砼柱, 加窗侧, 加门侧, 加门联窗侧, 加墙洞侧 砼体积：扣暗柱, 扣板平板厚, 扣砼板, 扣窗, 扣门, 扣门联窗, 扣飘窗, 扣相交砼内墙, 扣相交砼外墙, 扣墙 洞, 扣砼柱 4.暗柱：模板面积：扣梁头, 扣砼内墙, 扣砼外墙 砼体积：扣独基, 扣筏板, 扣坑基, 扣砼条基(带形基础) 5. 板：模板底面积：扣暗柱, 扣板, 扣洞口, 扣独基, 扣筏板, 扣 沟槽, 扣板底后浇带, 扣坑基, 扣老虎窗, 扣 梁, 扣楼梯, 扣砌体内墙, 扣砌体外墙, 扣砼 墙, 扣砼圈梁, 扣砼挑檐天沟, 扣条基, 扣阳 台, 扣砼腰线, 扣砼柱, 扣柱帽 模板侧面积：扣暗柱, 扣梁侧, 扣砼墙头, 扣柱, 加洞口侧 砼体积：扣暗柱, 扣洞口, 扣构造柱, 扣边梁, 扣砼内墙, 扣砼外墙, 扣砼柱 6.构造柱：砼体积：扣窗, 扣独基, 扣筏板, 扣坑基, 扣梁, 扣门, 扣门联窗, 扣墙洞, 扣条基, 扣砼自定义体 7.圈梁：砼体积：扣暗柱, 扣窗, 扣构造柱, 扣砼过梁, 扣相交砼过
梁长度, 扣砼梁, 扣门, 扣门联窗, 扣飘窗, 扣砼 内墙, 扣砼外墙, 扣墙洞, 扣悬挑梁, 扣砼柱, 扣 砼自定义体, 加砼腰线 8.过梁：模板面积：扣板, 扣构造柱, 扣砼梁, 扣飘窗板, 扣砼内墙, 扣砼外墙,扣砼圈梁, 扣悬挑板, 扣柱, 扣自定义体砼体积：扣构造柱,扣梁, 扣砼内墙, 扣砼外墙, 扣砼柱, 加砼圈梁兼过梁体积 9.悬挑板：模板面积：扣暗柱, 扣板头, 扣板洞, 扣构造柱, 扣过梁 头, 扣梁侧, 扣梁头, 扣砼内墙头, 扣砼墙顶, 扣砼外墙, 扣砼外墙头, 扣圈梁顶, 扣圈梁头, 扣竖悬板头, 扣挑檐天沟顶, 扣悬挑板头, 扣 砼压顶, 扣腰线顶, 扣砼柱, 扣砼自定义体砼体积：扣板洞, 扣砼压顶 10.挑檐天沟：模板面积：扣暗柱, 扣板, 扣构造柱, 扣栏板, 扣梁, 扣飘窗板, 扣墙, 扣非砼圈梁, 扣砼圈梁, 扣竖悬板,扣悬挑板, 扣柱, 扣非砼自定义 体, 扣砼自定义体 砼体积：扣暗柱, 扣板, 扣栏板, 扣梁, 扣墙,扣柱
地下车库汽车坡道设计 规范 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 《汽车库建筑设计规范》的相关规定, 小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房、设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: