水路运输管理信息系统
数据字典(正式稿)
[V1.0]
中华人民共和国交通部水运司
2005年9月
目录
前言 (1)
1 范围 (2)
2 规范性引用文件 (2)
3 编制原则 (2)
4 分类原则 (2)
5 数据项定义 (2)
5.1 名称 (2)
5.2 类型 (3)
6 数据项 (3)
6.1 企业表 (3)
6.1.1 企业基本信息申请表 (3)
6.1.2 企业许可证申请表 (7)
6.1.3 企业投资单位申请表 (9)
6.1.4 企业运力申请表 (9)
6.1.5 企业人员申请表 (10)
6.1.6 企业附件申请表 (10)
6.1.7 企业业务处理表 (11)
6.1.8 企业运力审批表 (11)
6.1.9 企业基本信息档案表 (12)
6.1.10 企业许可证档案表 (15)
6.1.11 企业投资单位档案表 (17)
6.1.12 企业运力档案表 (17)
6.1.13 企业人员档案表 (18)
6.1.14 企业附件档案表 (18)
6.1.15 国际海上运输船舶备案证明书表* (19)
6.1.16 企业基本信息履历表 (19)
6.1.17 企业许可证履历表 (23)
6.1.18 企业业务处理履历表 (24)
6.1.19 企业年审表 (25)
6.1.20企业附件履历表 (26)
6.1.21企业违规登记表 (26)
6.1.22企业登记事项表 (27)
6.2船舶表 (28)
6.2.1 船舶基本信息申请表 (28)
6.2.2 船舶营运证申请表 (31)
6.2.3 船舶附件申请表 (32)
6.2.4 船舶业务处理表 (32)
6.2.5 船舶基本信息档案表 (33)
6.2.6 船舶营运证档案表 (35)
6.2.7 船舶附件档案表 (36)
6.2.8船舶基本信息履历表 (37)
6.2.9 船舶营运证履历表 (40)
6.2.10 船舶年审表 (41)
6.2.11船舶业务处理履历表 (42)
6.2.12船舶附件履历表 (42)
6.2.13船舶缴费记录表 (43)
6.3班轮公司表 (43)
6.3.1 班轮公司航线申请表 (43)
6.3.2 班轮公司航线档案表 (44)
6.3.3 班轮公司航线履历表 (45)
6.3.4 班轮公司船舶申请表 (45)
6.3.5 班轮公司船舶档案表 (46)
6.3.6 班轮公司船舶履历表 (47)
6.4 系统表 (48)
6.4.1 材料代码表 (48)
6.4.2 材料设置代码表 (48)
6.4.3 材料设置明细表 (48)
6.4.4管理事项表 (49)
6.4.5 系统参数设置表 (50)
6.4.6 人员代码表 (50)
6.4.7 部门代码表 (51)
6.4.8 岗位代码表 (51)
6.4.9角色代码表 (51)
6.4.10 流程代码表 (51)
6.4.11 流程明细表 (52)
附录 A (53)
A.1注册地码表 (53)
A.2运管机构码表 (53)
A.3航运企业证件分类码表 (54)
A.4企业状态码表 (54)
A.5船舶类型码表 (54)
A.6船体材料码表 (56)
A.7船舶推进动力码表 (56)
A.8船舶推进方式码表 (56)
A.9船舶来历码表 (57)
A.10船舶航区码表 (57)
A.11经营范围分类码表 (57)
A.12国际集装箱班轮航线码表 (58)
A.13船舶状态码表 (58)
A.14船舶营运证件分类码表 (59)
A.15行政许可受理类别码表 (59)
A.16船籍港码表 (59)
A.17专业技术人员码表 (60)
A.18货币码表 (61)
前言
本标准对水路运输管理信息系统建设所需的基本数据进行描述及规范，在涉及有关数据编码时，优先采用国家标准和部颁标准，并考虑水路运输管理信息系统一期实际使用情况确定编制。
本标准的附录A为规范性附录，附件：水运管理信息系统标准代码_正式下发稿为附录A的补充。
本标准由交通部水运司提出并归口。
本标准起草单位：交通部水运司、南京伊康计算机工程公司
本标准主要起草人：王纯保、周琪、杨明道、邓长林、李良生、柳鹏、方旭、季捍政。
1 范围
本标准对水路运输管理信息系统建设所需的基本数据进行描述及规范，适用于水路运输管理信息系统、相关数据库的建设及系统的推广使用。
2 规范性引用文件
下列文件中条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2260 中华人民共和国行政区划代码
GB/T 12402 经济类型分类与代码
3 编制原则
以水路运输管理信息系统应涵盖的主要信息内容为基本数据，根据水运管理的实情编制。
4 分类原则
按宏观管理及水运管理基本业务需要，分为企业表、船舶表、班轮公司表、和系统表。
5 数据项定义
5.1 名称
由数据项名称每个汉字的首位大写拼音字母组成。
5.2 类型
定义的数据类型和字段长度是根据ISO/IEC 9075建立的。使用标准的各方在选用其他数据库软件时，应根据本标准要求进行定义和对应转换。
a）decimal——数字型字段
b）int——整型字段
c）char——字符型字段
d）varchar——可变长度字符型字段
e）datetime——日期型字段；
其中decimal“，”前为含有小数位的最大数字位数，“，”后为小数位数。
如：“decimal（6，2）表示共有6位数字位，其中四位整数位，二位小数位；int的数据范围为-2,147,483,648~2,147,483,647。
6 数据项
说明：标志有*号的数据项是指与国际海运管理业务相关的数据项。
6.1 企业表
6.1.1 企业基本信息申请表
6.1.1.1 受理编号
编号结构为负责信息录入的运管机构代码+ 6位序号。运管机构代码见附录A的A.2。受理编号为该表的唯一标识。
名称：SLBH 类型：char （12）
6.1.1.2 受理机构
本级运管机构代码，见附录A的A.2。
名称：SLJG 类型：char （6）
6.1.1.3 企业中文名称
企业规范化汉字名称。
名称：QYZWMC 类型：varchar （80）
6.1.1.4 企业英文名称
企业规范化英文名称。
名称：QYYWMC 类型：varchar（100）
6.1.1.5企业法人
企业法人代表名称。
名称：QYFR 类型：char （16）
6.1.1.6企业地址
企业所在地地址。
名称：QYDZ 类型：varchar （80）
6.1.1.7电话号码
企业联系电话号码。
名称：DHHM 类型：char （20）
6.1.1.8传真号码
企业传真号码。
名称：CZHM 类型：char （20）
6.1.1.9邮政编码
企业所在地邮政编码。
名称：YZBM 类型：char （6）
6.1.1.10经济类型
经济类型代码，采用GB/T 12402经济类型分类与代码的规定。
名称：JJLX 类型：char （3）
6.1.1.11行政区划
企业所属行政区划代码，采用GB/T 2260 中华人民共和国行政区划代码的规定。
名称：XZQH 类型：char （6）
6.1.1.12注册资金
企业注册资金。
名称：ZCZJ 类型：decimal（12，2）单位：万元
6.1.1.13货币种类
货币种类代码，采用GB/T 12406 表示货币和资金代码的规定。默认为人民币。
名称：HBZL 类型：char （3）
6.1.1.14申报种类
行政许可受理类别编码，见附录A的A.15。
名称：SBZL 类型：char （2 ）
6.1.1.15企业类别
对不同类别企业，根据申报处理流程和申报材料不同进行分类。
名称：QYLB 类型：char （10）
6.1.1.16申请原因
企业申报业务原因。
名称：SQYY 类型：varchar(500)
6.1.1.17申请日期
下级航管机构行文的签发日期。
名称：SQRQ 类型：datetime
6.1.1.18受理日期
本级机构行政许可受理日期。为必输项。
名称：SLRQ 类型：datetime
6.1.1.19筹建日期
企业筹建批文的签发日期，如果当前为筹建申请，则此内容为空。
名称：CJRQ 类型：datetime
6.1.1.20开业日期
企业开业批文的签发日期。
名称：KYRQ 类型：datetime
6.1.1.21备注
备注信息。
名称：BZ 类型：varchar(500)
6.1.1.22操作人员
输入人员名称。默认当前登录人员。
名称：CZRY 类型：char （16）
6.1.1.23企业状态
标识企业当前所处状态。企业状态码见附录A的A.4。
名称：QYZT 类型：char （1）
6.1.1.24 处理状态标志
标识企业当前申请处理处在什么状态。如：1受理；2审核中；3已审核。
名称：CLZTBZ 类型：char （1）
6.1.1.25上报机构列表
当下级向上级机构报送数据，申报状态为需上报，输入上报机构列表，如：“100021,100023”。如果没有输入数值，在通讯过程中使用默认通讯系统设置的上报机构，否则优先使用输入上报机构列表。
名称：SBJGLB 类型：varchar(500)
6.1.1.26上报标志
分为1无权审核；2有权审核无权审批；3有权审批。
名称：SBBZ 类型：char （1）
6.1.1.27输入标志
分为1本级录入和2下级上报。
名称：SRBZ 类型：char （1）
6.1.1.28初始输入机构
是指数据的初始录入机构。如为本级输入，则输入机构为本级机构；如下级上报，则输入机构为初始的录入机构。初始输入机构代码见附录A的A.2。
名称：SRJG 类型：char （6）
6.1.1.29注册地
企业注册地代码，见附录A的A.1。
名称：ZCD 类型：char （6）
6.1.1.30企业分类*
企业分类：01长期境内；11临时境内；02长期境外；12临时境外。
名称：QYFL 类型：char （2）
6.1.1.31业务标志
分为1国内；2 国际；4港澳线；8台湾海峡两岸间。
名称：YWBZ 类型：int
6.1.1.32国际符合证明（DOC）编号*
企业国际符合证明（DOC）编号。
名称：GJFHZMBH 类型：char （40）
6.1.1.33 Email地址*
企业电子邮箱地址。
名称：EMAIL 类型：char （30）
6.1.1.34填表日期*
名称：TBRQ 类型：datetime
6.1.1.35登记证号*
企业登记证号码。
名称：DJZH 类型：char （40）
6.1.1.36 分公司负责人*
名称：FGSFZR 类型：char （16）
6.1.1.37 公司标志*
名称：GSBZ 类型：char （1）
6.1.1.38总公司名称*
名称：ZGSMC 类型：char （80）
6.1.1.39自有集装箱船艘数*
名称：ZYJZXCSS 类型：decimal（6，0）单位：艘
6.1.1.40自有集装箱船总载箱量*
名称：ZYZZXCZXL 类型：decimal（6，0）单位：TEU 6.1.1.41自有客船艘数*
名称：ZYKCSS 类型：decimal（6，0）单位：艘
6.1.1.42自有客船载客量*
名称：ZYKCZKL 类型：decimal（6，0）单位：位6.1.1.43租期一年以上集装箱船艘数*
名称：ZQYNJZXCSS 类型：decimal（6，0）单位：艘6.1.1.44租期一年以上集装箱船总载箱量*
名称：ZQYNJZXCZXL 类型：decimal（6，0）单位：TEU 6.1.1.45租期一年以上客船艘数*
名称：ZQYNJZXKCSS 类型：decimal（6，0）单位：艘
6.1.1.46租期一年以上客船载客量*
名称：ZQYNKCZKL 类型：decimal（6，0）单位：位6.1.1.47经营班轮标志
软件内部使用标志，0班轮；1船舶运输；2班轮+船舶运输。
名称：JYBLBZ 类型：char （1）
6.1.1.48班轮种类
软件内部使用标志，1：国内2：国际。
名称：BLZL 类型：char （1）
6.1.1.49国际海上运输船舶备案证明标志*
软件内部使用标志，0无备案；1备案。
名称：BAZMBZ 类型：char （1）
6.1.1.50接受日期*
名称：JSRQ 类型：datetime
6.1.1.51 最后修改日期
名称：ZHXGRQ 类型：datetime
6.1.1.52 最后修改人员
名称：ZHXGRY 类型：char（16）
6.1.1.53 企业性质标志
0表示为企业，1表示为个体户。
名称：QYXZBZ 类型：char（1）
6.1.1.54 法人身份证号码
当为个体户，是指个体户的身份证号码，是必输项。当为企业时，不允许输入，系统自动根据企业名称、企业法人、企业地址等信息自动产生ID号。此数据项作为和船舶基本信息表数据关联的唯一标识。
名称：GTHSFZHM 类型：varchar（20）
6.1.1.55 工商登记证号
名称：GSDJZH 类型：varchar（30）
6.1.1.56 国内符合证明（DOC）编号
名称：AQTXZMBH 类型：varchar(30)
6.1.1.57 国内符合证明发证单位
国内符合证明（DOC）的发证单位。
名称：FZDW 类型：varchar（40）
6.1.1.58法人职务*
名称：FRZW 类型：char(30)
6.1.1.59法人国籍*
名称：FRGJ 类型：char(16)
6.1.1.60经办人意见
名称：JBRYJ 类型：varchar(500)
6.1.1.61经办人
名称：JBR 类型：char(16)
6.1.1.62经办日期
名称：JBRQ 类型：datetime
6.1.2 企业许可证申请表
6.1.2.1受理编号（系统自动生成）
企业受理编号。
名称：SLBH 类型：char （12）
6.1.2.2 序号
机器自动产生的序号。
名称：XH 类型：int
6.1.2.3 许可证号
航运企业许可证编号。应按照有关规定进行编号。
名称：XKZH 类型：varchar（60）
6.1.2.4 证件类型
航运企业证件分类代码，见附录A的A.3。
名称：ZJLX 类型：char （1 ）
6.1.2.5 企业经营范围分类[客]
经营范围分类代码，见附录A的A.11。
名称：HXFLK 类型：char （2 ）
6.1.2.6 企业经营范围分类[货]
经营范围分类代码，见附录A的A.11。
名称：HXFLH 类型：char （2 ）
6.1.2.7企业经营范围[客]
企业客运经营范围。
名称：JYFWK 类型：varchar(500)
6.1.2.8企业经营范围[货]
企业货运经营范围。
名称：JYFWH 类型：varchar(500)
6.1.2.9企业兼营范围
企业兼营范围。
名称：JYFW 类型：varchar(500)
6.1.2.10经营项目代码*
名称：JYXM 类型：char （10）
6.1.2.11发证机构
许可证发证机构。代码见附录A的A.2。
名称：FZJG 类型：char（6）
6.1.2.12办证日期
许可证办证日期。
名称：BZRQ 类型：datetime
6.1.2.13有效日期始
许可证的有效开始日期。
名称：YXRQS 类型：datetime
6.1.2.14有效日期止
许可证的有效终止日期。
名称：YXRQZ 类型：datetime
6.1.2.15经营期限（年）
名称：JJQX 类型：int 单位：年6.1.2.16批准文号
名称：PZWH 类型：char （200）
6.1.2.17批准机构
批准的运管机构。代码见附录A的A.2。
名称：PZJG 类型：char （6 ）
6.1.2.18审批人员
名称：SPRY 类型：char （16）
6.1.2.19审批日期
名称：SPRQ 类型：datetime
6.1.2.20审批意见
名称：SPYJ 类型：varchar(500)
6.1.2.21班轮业务种类
名称：BLYWZLDM 类型：char （2 ）
6.1.2.22国际经营范围类别*
名称：JYFWLB 类型：char（2）
6.1.2.23经营台湾两岸间运输许可证发证日期*
名称：TWXKZFZRQ 类型：char （10）
6.1.2.24经营台湾两岸间运输许可证有效日期止*
名称：TWXKZFZRQZ 类型：char（10）
6.1.3 企业投资单位申请表
6.1.3.1受理编号（自动生成）
名称：SLBH 类型：char （12）
6.1.3.2序号
名称：XH 类型：int
6.1.3.3投资单位
名称：TZDW 类型：varchar（80）
6.1.3.4许可证号
名称：XKZH 类型：varchar（60）
6.1.3.5经营范围
名称：JYFW 类型：varchar(500)
6.1.3.6批准日期
名称：PZRQ 类型：datetime
6.1.3.7投资金额
名称：TZJE 类型：decimal（12，2 ）单位：万元6.1.3.8投资比例
名称：TZBL 类型：decimal（6，2）单位：%
6.1.3.9备注
名称：BZ 类型：varchar(500)
6.1.4 企业运力申请表
6.1.4.1受理编号
名称：SLBH 类型：char （12）
6.1.4.2 序号
名称：XH 类型：int
6.1.4.3船舶类型
船舶类型代码，见附录A的A.5。
名称：CBLX 类型：char （4）
6.1.4.4船舶艘数
名称：CBSS 类型：decimal （4，0）单位：艘6.1.4.5载货量
名称：ZHL 类型：decimal （9，2）单位：吨
6.1.4.6载客量
名称：ZKL 类型：decimal （5，0）单位：客位6.1.4.7载车量
名称：ZCL 类型：decimal （5，0）单位：车位6.1.4.8载箱量
名称：ZXL 类型：decimal （5，0）单位：TEU
6.1.4.9载气量
名称：ZQL 类型：decimal （9，2）单位：立方米6.1.4.10主机台数
名称：ZJTS 类型：decimal （4，0）单位：台6.1.4.11主机功率
名称：ZJGL 类型：decimal（9，2）单位：千瓦6.1.4.12运力来源
船舶来历代码，见附录A的A.9。
名称：YLLY 类型：char（1 ）
备注：企业筹建、开业时必须输入运力信息，方可处理。
6.1.5 企业人员申请表
6.1.5.1受理编号
名称：SLBH 类型：char （12）
6.1.5.2人员编号
名称：RYBH 类型：char （6 ）
6.1.5.3姓名
名称：XM 类型：char （16）
6.1.5.4性别
名称：XB 类型：char （2 ）
6.1.5.5身份证编号
名称：SFZBH 类型：varchar（20）
6.1.5.6技术等级
专业技术人员代码，见附录A的A.17。
名称：JSDJ 类型：char （3）
6.1.5.7职务
名称：ZW 类型：char （20）
6.1.5.8适任证书编号
名称：SRZSBH 类型：char （20）
6.1.5.9备注
名称：BZ 类型：varchar(500)
备注：系统通过身份证编号或适任证书编号校验该人员的唯一性。
6.1.6 企业附件申请表
6.1.6.1受理编号
名称：SLBH 类型：char （12）
6.1.6.2市场准入材料编号
名称：CLBH 类型：char （4）
6.1.6.3附件序号
名称：FJXH 类型：int
6.1.6.4附件名称
名称：FJMC 类型：varchar（20）
6.1.6.5文件名称
名称：WJMC 类型：varchar(500)
6.1.7 企业业务处理表
6.1.
7.1受理编号
名称：SLBH 类型：char （12）
6.1.
7.2序号
名称：XH 类型：int
6.1.
7.3流程类型
名称：LCLX 类型：char （10）
6.1.
7.4岗位名称
名称：GW 类型：char （20）
6.1.
7.5意见
名称：YJ 类型：varchar(500)
6.1.
7.6处理结果
名称：CLJG 类型：char （1）
6.1.
7.7经办人
名称：JBR 类型：char （16）
6.1.
7.8处理日期
名称：CLRQ 类型：datetime
6.1.8 企业运力审批表
6.1.8.1受理编号
名称：SLBH 类型：char （12）
6.1.8.2序号
名称：XH 类型：int
6.1.8.3船舶类型
船舶类型代码，见附录A的A.5。
名称：CBLX 类型：char （4 ）
6.1.8.4船舶艘数
名称：CBSS 类型：decimal（4，0）单位：艘6.1.8.5载货量
名称：ZHL 类型：decimal（9，2）单位：吨
6.1.8.6载客量
名称：ZKL 类型：decimal（5，0）单位：客位6.1.8.7载车量
名称：ZCL 类型：decimal（5，0）单位：车位6.1.8.8载箱量
名称：ZXL 类型：decimal（5，0）单位：TEU 6.1.8.9载气量
名称：ZQL 类型：decimal（9，2）单位：立方米
6.1.8.10主机台数
名称：ZJTS 类型：decimal（4，0）单位：台
6.1.8.11主机功率
名称：ZJGL 类型：decimal（9，2）单位：千瓦
6.2.8.12运力来源
船舶来历代码，见附录A的A.9。
名称：YLLY 类型：char（1 ）
6.1.8.13批准标志
名称：PZBJ 类型：char （1）
6.1.9 企业基本信息档案表
6.1.9.1 受理编号
编号结构为负责信息录入的运管机构代码+ 6位序号。运管机构代码见附录A的A.2。受理编号为该表的唯一标识。
名称：SLBH 类型：char （12）
6.1.9.2受理机构
运管机构代码，见附录A的A.2。
名称：SLJG 类型：char （6 ）
6.1.9.3企业中文名称
名称：QYZWMC 类型：varchar（80 ）
6.1.9.4企业英文名称
名称：QYYWMC 类型：varchar（100）
6.1.9.5主管部门
名称：ZGBM 类型：varchar（50 ）
6.1.9.6企业法人
名称：QYFR 类型：char （16）
6.1.9.7企业地址
名称：QYDZ 类型：varchar （80）
6.1.9.8电话号码
名称：DHHM 类型：char （20）
6.1.9.9传真号码
名称：CZHM 类型：char （20）
6.1.9.10邮政编码
名称：YZBM 类型：char （6 ）
6.1.9.11经济类型
经济类型代码，采用GB/T 12402经济类型分类与代码的规定。
名称：JJLX 类型：char （3 ）
6.1.9.12经营方式
名称：JYFS 类型：char （20）
6.1.9.13行政区划
行政区划代码，采用GB/T 2260 中华人民共和国行政区划代码的规定。
名称：XZQH 类型：char （6 ）
6.1.9.14注册资金
名称：ZCZJ 类型：decimal（12，2）单位：万元6.1.9.15投资金额
名称：TZJE 类型：decimal（12，2）单位：万元6.1.9.16固定资产
名称：GDZC 类型：decimal（12，2）单位：万元6.1.9.17流动资金
名称：LDZJ 类型：decimal（12，2）单位：万元6.1.9.18自筹
名称：ZCJE 类型：decimal（12，2）单位：万元6.1.9.19集资
名称：JZJE 类型：decimal（12，2）单位：万元
6.1.9.20贷款
名称：DKJE 类型：decimal（12，2）单位：万元6.1.9.21货币种类
货币种类代码，见附录A的A.18。默认为人民币。
名称：HBZL 类型：char （3 ）
6.1.9.22申报种类
行政许可受理类别编码，见附录A的A.15。
名称：SBZL 类型：char （2 ）
6.1.9.23企业类别
名称：QYLB 类型：char （10）
6.1.9.24申请原因
名称：SQYY 类型：varchar(500)
6.1.9.25申请日期
下级航管机构行文的签发日期。
名称：SQRQ 类型：datetime
6.1.9.26受理日期
本级机构行政许可受理日期。为必输项。
名称：SLRQ 类型：datetime
6.1.9.27筹建日期
名称：CJRQ 类型：datetime
6.1.9.28开业日期
名称：KYRQ 类型：datetime
6.1.9.29备注
名称：BZ 类型：varchar(500)
6.1.9.30操作员
输入人员名称。默认当前登录人员。
名称：CZRY 类型：char （16）
6.1.9.31企业状态
名称：QYZT 类型：char (2)
6.1.9.32注册地
注册地代码，注册地代码见附录A的A.1。
名称：ZCDZDM 类型：char （6）
6.1.9.33企业分类*
名称：QYFL 类型：char （2 ）
6.1.9.34国内业务标志
名称：GNYW 类型：int
6.1.9.35国际业务标志*
名称：GJYW 类型：int
6.1.9.36港澳线业务标志*
名称：GAYW 类型：int
6.1.9.37台湾海峡两岸间业务标志*
名称：TWYW 类型：int
6.1.9.38符合证明（DOC）编号*
名称：FHZMBH 类型：char （40）
6.1.9.39Email地址
名称：EMAIL 类型：char （30）
6.1.9.40填表日期*
名称：TBRQ 类型：datetime
6.1.9.41登记证号*
名称：DJZH 类型：char （40）
6.1.9.42分公司负责人*
名称：FGSFZR 类型：char （16）
6.1.9.43公司标志*
名称：GSBZ 类型：char （1）
6.1.9.44总公司名称*
名称：ZGSMC 类型：char （80）
6.1.9.45自有集装箱船艘数*
名称：ZYJZXCSS 类型：decimal（6，0）单位：艘
6.1.9.46自有集装箱船总载箱量*
名称：ZYZZXCZXL 类型：decimal（6，0）单位：TEU 6.1.9.47自有客船艘数*
名称：ZYKCSS 类型：decimal（6，0）单位：艘
6.1.9.48自有客船载客量*
名称：ZYKCZKL 类型：decimal（6，0）单位：位6.1.9.49租期一年以上集装箱船艘数*
名称：ZQYNJZXCSS 类型：decimal（6，0）单位：艘6.1.9.50租期一年以上集装箱船总载箱量*
名称：ZQYNJZXCZXL 类型：decimal（6，0）单位：TEU 6.1.9.51租期一年以上客船艘数*
名称：ZQYNJZXKCSS 类型：decimal（6，0）单位：艘
6.1.9.52租期一年以上客船载客量*
名称：ZQYNKCZKL 类型：decimal（6，0）单位：位6.1.9.53经营班轮标志
名称：JYBLBZ 类型：char （1 ）
6.1.9.54.班轮种类*
名称：BLZL 类型：char （1）
6.1.9.55国际海上运输船舶备案证明标志*
名称：BAZMBZ 类型：char （1 ）
6.1.9.56 接受日期*
名称：JSRQ 类型：datetime
6.1.9.57 最后修改日期
名称：ZHXGRQ 类型：datetime
6.1.9.58 最后修改人员
名称：ZHXGRY 类型：char（16 ）
6.1.9.59 企业性质标志
0表示为企业，1表示为个体户
名称：QYXZBZ 类型：char（1）
6.1.9.60 个体户身份证号码
当为个体户，是指个体户的身份证号码，是必输项。当为企业时，不允许输入，系统将自动根据企业名称、企业法人、企业地址等信息自动产生ID号。此数据项作为和船舶基本信息表数据关联的唯一标识。
名称：GTHSFZHM 类型：varchar（20）
6.1.9.61 工商登记证号
名称：GSDJZH 类型：varchar（30）
6.1.9.62 国内符合证明（DOC）编号
名称：AQTXZMBH 类型：varchar(30)
6.1.9.63 国内符合证明发证单位
名称：FZDW 类型：varchar（40）
6.1.9.64法人职务*
名称：FRZW 类型：char(30)
6.1.9.65法人国籍*
名称：FRGJ 类型：char(16)
6.1.9.66经办人意见
名称：JBRYJ 类型：varchar(500)
6.1.9.67经办人
名称：JBR 类型：char(16)
6.1.9.68经办日期
名称：JBRQ 类型：datetime
6.1.10 企业许可证档案表
6.1.10.1受理编号（系统自动生成）
企业受理编号。
名称：SLBH 类型：char （12）
6.1.10.2序号
名称：XH 类型：int
6.1.10.3许可证号
名称：XKZH 类型：varchar （60）
6.1.10.4证件类型
航运企业证件分类代码，见附录A的A.3。
名称：ZJLX 类型：char （1）
6.1.10.5企业经营范围分类[客]
经营范围分类代码，见附录A的A.11。
名称：HXFLK 类型：char （2 ）
6.1.10.6企业经营范围分类[货]
经营范围分类代码，见附录A的A.11。
名称：HXFLH 类型：char （2 ）
6.1.10.7企业经营范围[客]
企业客运经营范围。
名称：JYFWK 类型：varchar(500)
6.1.10.8企业经营范围[货]
企业货运经营范围。
名称：JYFWH 类型：varchar(500)
6.1.10.9企业兼营范围
企业兼营范围。
名称：JYFW 类型：varchar(500)
6.1.10.10经营项目代码*
名称：JYXM 类型：char
6.1.10.11 发证机构
许可证发证机构，代码见附录A的A.2。
名称：FZJG 类型：char（6）
6.1.10.12办证日期
名称：BZRQ 类型：datetime
6.1.10.13有效日期始
名称：YXRQS 类型：datetime
6.1.10.14有效日期止
名称：YXRQZ 类型：datetime
6.1.10.15经营期限（年）
名称：JJQX 类型：decimal(2,0) 单位：年6.1.10.16批准文号
名称：SPWH 类型：char （200）
6.1.10.17批准机构
运管机构代码，见附录A的A.2。
名称：SPJG 类型：char （6 ）
6.1.10.18审批人员
名称：SPRY 类型：char （16）
6.1.10.19审批日期
名称：SPRQ 类型：datetime
6.1.10.20审批意见
名称：SPYJ 类型：varchar(500)
6.1.10.21班轮业务种类*
名称：BLYWZLDM 类型：char （2 ）
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
人工智能的发展现状与前景探析 大数据、人工智能、物联网等，这些新网络时代名词每天都会充斥在我们眼前，其实这些名词早已存在数十年之久，可今天仍然会成为各大新闻媒体争相报道内容。本文就目前人工智能的发展给各领域带来的进步和影响普通生活的各个方面进行深入的探讨，结合生活中相关人工智能的生活体验，对人工智能的发展前景提出一些观点，希望对人工智能热爱和感兴趣以及专业涉及的人工智能专业的人们提供一些参考。 标签：人工智能；发展现状；前景 1 引言 随着互联网时代的到来，我国各行各业对于智能化的需求越来越大，其更多的还是作为技术的载体来推动各个行业智能化的应用。在这一过程中，人工智能技术得到了迅猛的发展，并且和各个行业的结合也是更加的紧密。 2 人工智能技术的发展历程和方向 2.1人工智能技术的兴起 早在20世纪50年代，人工智能概念就已经被提出来了，随后很多的研究学者对其进行深入研究，并且取得了一定的成果，具体表现在LISP表处理语言编写等方面。不过这一项技术涉及到很多的学科领域，由于其他技术的发展没能跟上脚步，并且还受到很多解法推理能力的限制，进而导致很多的机器不能够实时翻译，这一问题的存在也就使得人工智能技术的发展陷入困境。 2.2人工智能技术的发展高潮 经过早期短暂的低谷期之后，各个研究学者对于人工智能技术的研究依旧没有放弃，一直到20世纪70年代，经过坚持不懈的努力，部分研究人员成功的研发出了较为良好的人工智能专家系统，正是这一发明将其技术研究工作推向了高潮。 2.3人工智能技术的应用分析 自知识工程含义提出之后，各种商业化的智能系统以及专家系统不断的产生，并且在世界范围内得到了广泛的应用。人工智能技术在相关领域中的应用创造出非常高的价值，不过由于专家系统自身的局限性，进而使得其再一次的受到严峻的挑战。 2.4人工智能技术的发展方向
2016秋《自然辩证法概论》课程期末论文 班级__ 学号__ 姓名__ 开课学院马克思主义学院任课教师_ 成绩________
人工智能对人类未来社会的影响 摘要：近年来，由于“深度学习”神经网络的提出，突破瓶颈的人工智能迅速发展，各大科技公司也纷纷布局。人工智能逐渐融入人们生活，并极大的促进了社会发展，同时其飞速的发展也引发了人们对于人工智能未来与人类关系的忧虑。 关键词：人工智能人类未来 一、人工智能的发展 今年全球最热门的词汇，“人工智能”无疑是其中之一。前不久谷歌AlphaGo与李世石的围棋人机大战,是继1997年IBM计算机“深蓝”战胜人类国际象棋冠军之后，人工智能领域的又一重大里程碑。提到人工智能，因为受科幻小说或电影的影响，大多数人会想到屠杀人类的机器人大军，但就其本质而言，人工智能是对人的意识、思维的信息过程的模拟，现代人工智能主要依靠数据和算法。1956年夏季，以麦卡赛、明斯基、罗切斯特和申农等为首的一批有远见卓识的年轻科学家在一起聚会，共同研究和探讨用机器模拟智能的一系列有关问题，并首次提出了“人工智能”这一术语，它标志着“人工智能”这门新兴学科的正式诞生。随后，人工智能与众多学科产生融合并飞速进展，但在90年代暴力破解需要的呈指数增长的计算量使人工智能发展陷入僵局。直到2006年“深度学习”神经网络的提出，才取得了突破性进展。深度学习算法体现出来的高性能，掀起了新一代人工智能技术的革新浪潮。“近年来，谷歌、微软、IBM、 百度等拥有大数据的高科技公司相继投入大量资源进行深度学习技术研发，在语音、图像、自然语言、在线广告等领域取得显着进展。”[1] 二、人工智能对现代人类社会的影响 人工智能在我们的生活中早已是随处可见，例如，大多数智能手机上都有的语音助手，使用搜索引擎时跳出的快捷项等。人工智能也对社会生产产生众多影响，例如，富士康每年计划打造1万台机器人同时裁掉6万员工，报社使用人工智能进行简单的新闻编辑，甚至有机构在研发已在研发能写药物处方的算法。“技术的社会价值可以表现为积极的正面价值，推动社会发展增进人类幸福，但也可以表现为消极的负面价值，给社会带来诸多风险。”[2]人工智能在初步发展阶段会极大的造福人类，这也正是人类研发其的原因，但也有人担心现阶段人工智能带来的问题，如失业，对科技的依赖等。首先，对于失业，新闻编辑，富士康员工，药师等人员所做的重复性工作由人工智能代替可以把人类从繁重的劳动中解放出来，提高生产生活的效率和质量。被替换掉的人力资源可以进行更高级的生产，促进社会进步。当年工业化刚开始的时候也曾出现过这样的忧虑，现在看来那时的忧虑完全没有必要，现在情况依旧如此。当然让人们放弃熟悉的事物做出改变是比较困难的，却也是无法违背的。其次，对科技的过分依赖，生活中经常听到不要过度的使用手机这类“善良”的劝告，但在我看来，经常使用手机是必须的。手机是当前人与人连接最高效的方式，在信息时代线上生存是大势所趋，如有必要，时刻保持在线。现在只是处于过渡阶段，虽然人们已经通过手机连接，但线下生活依旧是主流，所以在习惯于线下生活的较年长人的眼里，花费大量时间看手机是不务正业。认识趋势，看到趋势，顺应趋势才是明智得做法。所以老师们不应徒劳的去劝说同学们上课不要看手机，而应积极地结合趋势寻找新的传授知识的
目录 第六章车站综合管理信息系统 (2) 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34)
第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。 （三）满足货运营销的需要 车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求，在多元运输的激烈竞争中充分发挥 铁路货运的优势，在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在 车站级营销用户网站提供数据接口等等。 车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考 虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作，规划出明确的接口。 一、系统运行环境 该系统适合服务器集中模式（一台服务器带多个车站模式），系统采用C/S和B/S相结 合的方式开发和运行，车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用 C/S模式，预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。 数据库服务器：操作系统为Unix，数据库为ORACLE8以上。 Web服务器：安装weblogic的服务器。
铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用 依据冶金企业的不断发展，科技技术的不断优化，促使传统意义上的冶金企业实施的铁路运输形式已经难以满足实际生产需求，结合现阶段冶金企业发展需求和铁路运输特点，提出优质的专用铁路运输组织管理方案。 标签：铁路运输管理信息系统；冶金铁路运输管理；应用 随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用，铁路物流也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动向综合性物流发展。冶金铁路运输企业迫切需要借助信息技术手段，构筑现代化全程电子物流网络，使信息更加透明，实现物流管理的专业化、规模化，达到提高工作效率，降低物流成本的目标。 1 冶金企业专用铁路运输组织管理系统功能分析 1.1 货车实时追踪管理系统 其是铁路运输综合自动化管理信息系统中重要的组成部分。主要是依据计算机平台和相应的网络软件技术，以车站为基础信息位置，来获取、解决和互换车流信息资源，根据计算机系统向各级车号、调度提供实际发展方案，以及调度指引需求的各项货车信息资源。依据这一系统有助于对整体输送系统的机车、车辆和货物位置和情况进行监控和管理，并且自主构成各阶段查询和统计信息报表系统，为各阶段调度工作者和和输送部门管理者实际工作提供有效的信息资源，当然在此阶段还可以达到优化信息管理工作，提升实际产生工作质量和效率。 1.2 运输调度管理信息系统 其是提升输送效能、达到铁路运输自动化指导、综合管理、综合监察、综合掌控的重要系统。依据这一系统可以直接指导行车，及时掌握实际列车运输情况、信号设施展现状况、完善输送方案的设计、整合和调解命令的構成和传递等功效，并且实施信息整合、管理，对实际运行列车实施及时的监察和历史信息搜索工作，同时还可以为调度指导管理工作者提供所在区域内信号设施工作情况和列车实际工作特点。 1.3 调度命令无线传送系统 现阶段，多数大型钢铁企业调度计划的传递已实现了无线数传。在实际发展的过程中，结合工作特点和发展需求创造了调车计划无线数传系统。在车站设计调度口令无线传递控制系统，在每一个机车上安装机车信息台，地面管理系统接收铁路货物车辆及时跟踪控制信息体系的调度作业命令，依据无线的形式传递到机车信息台和调车人员手持机中，机车信息台依据液晶显示屏展现出调度作业方案，有的甚至可以自动清勾确认完成计划。当作机车作业的基础，并且机车信息台还可以将机车的作业实施特点和状况传递到地面管理系统和铁路货物车辆及
目录 2第六章车站综合管理信息系统........................................................ ......................... 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34) 第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车 站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术 中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f914533519.html, 浅析人工智能的现状及发展趋势 作者：范胜廷陈华 来源：《新教育时代·教师版》2017年第41期 摘要：人工智能是现代社会所独有的一门新兴技术科学，主要是研究、研发用于模拟、 扩展、延伸人的智能的方法、理论、技术以及应用系统。近年来，随着信息技术、计算机技术的迅速发展，人类在人工智能方面取得了一定的研究成果。本篇论文中，笔者主要对人工智能的现状进行了分析，并探讨了人工智能的发展趋势，以供参考。 关键词：人工智能现状发展趋势 人工智能科学技术归属于计算机科学，是其中的一个重要分支，人工智能领域的研究主要包括图像识别、语言识别、机器人、专家系统以及自然语言处理等。自诞生以来，人工智能理论和技术逐渐发展成熟，在社会、科技、文化、经济等领域中发挥着越来越重要的作用。 一、人工智能的现状 人工智能主要是通过研究智能的实质，企图以此为根据，开发出能够以类似于人类智能方式做出反应的智能机器。人工智能的进步，不仅可以替代脑力劳动，还可以替代某些脑力劳动职能。现阶段来说，电子仪器、机器人、电脑等诸多具有某一智能行为的机器不断涌现，这些人工智能设备可以自拟人的精神活动，同时也致力于在一些方面做出优化与改善，最终使其具备超人的功能，来帮助人类开展危险系数较高、较为复杂的工作[1]。与此同时，一些可以代 替人类劳动、用于工业生产的机器人得到了研发，这些机器人的实际应用，可以使人类的工作、生活更加高效、便利。但就目前的机器人生产技术来看，只能用于制造一些只有某一种功能的机器人，要研发人性化、多功能的机器人，还需要很长的一段时间。除此之外，还出现了一些用于商业用途的人工智能产物，如单位内部的决策支持系统、客户信息系统以及常见的法津顾问、医学顾问等软件。在我国的日常生活中，还有诸多人工智能产物，如飞机、汽车的导航系统以及家用电器中的智能芯片、电动游戏中的人工智能程序等等。可以说，人工智能的应用范围十分广泛，在社会、科技、文化、经济及人们日常生活中均得到了应用，由此可见，人工智能有着良好的发展前景与广阔的发展空间。 二、人工智能发展过程中面临的问题 现阶段，随着信息技术、计算机技术的迅速发展，人类在人工智能方面取得了一定的研究成果，诸多人工智能产物已经投入实际应用，并为方便人类的工作、生活提供了良好的帮助。但是，任何一种技术都是有利有弊的，人工智能也不例外，超智能概念的提出，让人们对智能机器产生了质疑与忧虑[2]。正如电影情节中一样，随着人工智能的高速发展，未来是否会有 一天人类世界被智能机器所统治，这是摆在人类面前的一个重要问题。然而，若是因为害怕人工智能产物的负面影响，而采取抑制人工智能的发展的这一措施，却是万万不可取的。面对风
铁路运营信息系统运行维护实施细则 第一章总则 第一条为确保集团公司信息系统的正常运行和良好使用，预防和减少信息系统故障的发生，制定本办法。 第二条铁路信息系统由应用软件、支撑其运行的系统软件和硬件设备，以及基础设施环境组成。 第二章管理机构和职责 第四条设备技术部是信息系统运行维护管理的主要部门，负责制定集团公司信息系统运行维护管理的标准和规范；负责集团公司本部的信息系统资产管理，建立并管理信息系统和设备台帐，负责联系信息系统硬件维修，提供相关的技术支持和沟通、协调服务，使信息系统能够更有效使用；负责集团公司局域网和互联网IP地址的申请、分配、登记和管理；参与编制网络应急预案，负责组织集团公司网络应急预案演练和备案；负责向信息化处上报信息系统运行维护人员的培训需求，组织运行维护人员参加培训，做好集团公司参培人员的管理工作。调度部负责对车务信息系统软件进行监管、维护和维修。分（子）公司负责自有的信息系统资产管理，建立并管理信息系统和设备台帐，全力配合集团公司开展信息化管理相关工作，设备技术部监管。 第五条各分（子）公司、直属经营部、综合管理部门指定专人负责本部门信息系统的管理与日常维护，并上报资产管理部门备案。各部门信息系统负责人负责所在部门信息系统设备设施的
保管，不得私自挪用、遗失；负责所在部门信息系统微机的杀毒软件进行定期更新、杀毒。计算机上使用移动外设（U盘、移动硬盘、软盘）必须经过杀毒监测方可使用。 第六条信息系统计算机、触摸屏由设备技术部建立设备设施台帐，由各使用部门信息系统负责人负责保管及开关机等日常维护。设备技术部定期对信息系统设备设施进行巡检和抽查。 第七条各部门信息系统负责人应对相关计算机系统设置登录密码，严格控制非使用人员使用计算机。对于信息系统登陆用户名、密码要严格保密，不得泄露他人登录操作。 第八条信息系统日常维护分级负责，重大事件统一调度、协调处置机制。信息系统运行维护采用一线运行值班、二线技术支持、三线厂商保障的工作模式。 第三章信息系统运行维护管理 第九条信息系统维护等级是为区分不同信息系统的运维服务要求，突出重点，优先保障运输生产，而划分出的信息系统维护级别。信息系统分为三个维护等级，一级为最高，二级、三级依次递减。根据不同的维护等级制定相应的响应标准。呼和浩特铁路局信息系统维护等级表见(附件1)，维护作业计划及周期标准见(附件3)。 按照信息系统维护等级和业务影响程度，维护服务和响应标
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
一．摘要 随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型学科，任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。 本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义，然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能，本系统界面友好，操作简单，比较实用。 课题目的及意义 由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐，行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。 计算机已经成为我们学习和工作的得力助手：今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。它已经被应用于许多领域，计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面： 首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动； 其次，计算机可以节省许多资源； 第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率； 第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。 为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。
二．开发环境、工具介绍 该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。下面就对这些开发工具进行介绍： 1.1 SQL Server 2000 简介 SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。用它可以方便地管理数据库和开发应用程序，它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。通过对高端硬件平台、网络和存储技术的支持，为WEB站和企业的应用最大限度地提供了可扩展性和高可靠性，能在Internet商业领域快速建立并应用。此外，还增强了安全性，保护防火墙内外的数据。支持基于角色的安全并拥有安全审计工具。在经历了SQL Server 6.5和7.0两个版本的尝试后，微软公司终于开始了大规模的业务。记得在以前各种关于SQL Server的文章，都会将其定位成中小型应用方面，这种感觉被大家自然的延续到了2000版之中。其实这是一种误解。在过去的很长一段时间中，微软公司聘请了世界上最优秀的数据库专家以及专门搭建了信息量可谓空前的地理信息系统，励精图治，就是为了摘掉扣在自己头上的这顶帽子。有了强大的性能和功能支持，再配合其一向为人称道的易用性，SQL Server可以说成为了开发者手中的一柄利器！ 另外，目前国内的一些关于微软平台的数据库编程教程，喜欢使用Access 作为数据库平台的案例，并展开相关的内容。这其实对于开发真正的数据库应用并没有直接的帮助作用，只能使大家停留在应用的初级阶段。SQL Server 2000提供的非常傻瓜的缺省安装和使用模式，其上手难度并不比Access大。另外，SQL Server 2000可以兼顾小、中、大规模的应用，有着远远比Access强大的伸缩性。 1.2 SQL Server 数据库特点 概括起来，SQL Server 2000数据库管理系统具有以下主要特点。 1）、丰富的图形管理工具，使系统管理、操作更为直观方便。SQL Server 企业管理器是一个基于图形用户界面（GUI）的集成管理工具，利用它可以配置管理SQL Server服务器、管理数据库和数据库对象、备份和恢复数据、调度任务和管理警报、实现数据复制和转换操作等。此外，SQL Server 2000还提供了SQL事件探查器、SQL查询分析器、SQL Server服务管理器和多种操作向导等图形界面管理工具，大大简化了用户操作，从而增强了系统的易用性。
人工智能的现状及今后发展趋势展望 一．引言 人工智能(Artificial Intelligence),英文缩写为AI，也称机器智能。“人工智能”一词最初是在1956年的Dartmouth学会上提出的。它是计算机科学、控制论、信息论、神经生理学、心理学、语言学等多种学科互相渗透而发展起来的一门综合性学科。从计算机应用系统的角度出发，人工智能是研究如何制造智能机器或智能系统来模拟人类智能活动的能力，以延伸人们智能的科学。 二．目前人工智能技术的研究和发展状况 目前，人工智能技术在美国、欧洲和日本依然飞速发展。在AI技术领域十分活跃的IBM公司，已经为加州劳伦斯·利佛摩尔国家实验室制造了ASCI White电脑，号称具有人脑的千分之一的智力能力。而正在开发的更为强大的新超级电脑———“蓝色牛仔”（Blue Jean），据其研究主任保罗·霍恩称，“蓝色牛仔”的智力水平将大致与人脑相当。 三．技术应用 随着AI技术的发展，现代几乎各种技术的发展都涉及到了人工智能技术，可以说人工智能已经广泛应用到许多领域，其典型的应用包括： 1符号计算 计算机最主要的用途之一就是科学计算,科学计算可分为两类:一类是纯数值的计算,例如求函数的值;另一类是符号计算,又称代数运算,这是一种智能化的计算,处理的是符号。符号可以代表整数、有理数、实数和复数,也可以代表多项式、函数、集合等。随着计算机的普及和人工智能的发展,相继出现了多种功能齐全的计算机代数系统软件,其中Mathematic和Maple是它们的代表。由于它们都是用C语言写成的,所以可以在绝大多数计算机上使用。 2模式识别 模式识别就是通过计算机用数学技术方法来研究模式的自动处理和判读。这里,我们把环境与客体统称为“模式”。用计算机实现模式（文字、声音、人物、物体等）的自动识别，是开发智能机器的一个关键的突破口，也为人类认识自身智能提供线索。计算机识别的显著特点是速度快、准确性和效率高。识别过程与
大学研究生学位课程论文 课程名称：科学技术与社会 论文题目：浅议人工智能对社会发展的影响 浅议人工智能对社会发展的影响 内容摘要：人工智能作为20世纪以来发展极为迅速的一个学科领域，其对社会的影响也越来越引起人们的重视。本文试图从STS的角度着重说明人工智能对人类的经济利益、社会和文化生活 等方面的影响。 关键字：人工智能、经济利益、社会和文化生活 人工智能，也称机器智能，它是计算机科学、控制论、信息论、神经生理学、心理学、语言学等多种学科互相渗透而发展起来的一门综合性学科。人工智能的研究及应用领域包括问题求解、逻辑推理与定理证明、自然语言理解、自动程序设计、专家系统、机器学习、人工神经网络、机器人学、模式识别、机器视觉、智能控制、智能检索和智能调度与指挥等等。自人工智能出现以来，科学家们在这些领域的研究已经取得了非常惊人的成果，同时，这些人工智能研究成果也证明了在某一特定方面计算机可以超越人的能力。人工智能的发展已对人类及其未来产生深远影响，这里我们抛开其对科学技术发展中的作用不谈，从STS的角度着重说明这一技术对人类的经济利益、社会和文化生活等方面的影响。 一、人工智能对经济发展的促进 人工智能系统的开发和应用，已为人类创造出可观的经济效益。科学家要发展人工智能技术是需要很大的投入的，咋看起来不仅没有促进经济的发展，反而是在大量消耗着资金。其实，在当今时代，技术的发展是以人类的意志为转移的，人类开发人工智能最主要的目的还是要为人类服务，当然经济利益的回报，无疑是最直接最有效的，尤其是对企业而言，如果这个技术能为其带来高额的经济利益，那无疑会得到优先的发展。 人工智能对经济的促进作用不单是对个别企业和行业，随着计算机系统价格的继续下降，人工智能技术必将得到更大范围的推广，产生更大的经济效益。专家系统的应用就是一个很好的例子。 一般的说，专家系统是一个智能计算机程序系统，其内部具有大量专家水平的某个领域的知识与经验，能够利用人类专家的知识和解决问题的方法来解决该领域的问题。
《管理信息系统》课程实验指导书 课程名称：《管理信息系统》课号：50L108Q 学分：2 实验名称：《铁路行包管理信息系统》运用实验总学时：4 一、实验软件概述 《铁路行包管理信息系统》紧密结合营业部行包运输生产作业实际，辅助营业部完成各项业务工作。 《铁路行包管理信息系统》包括四个主要功能模块：承运制票模块、装卸作业模块、到达交付模块、字典维护子模块。 承运制票模块是行包管理信息系统的重要组成部分，辅助行包营业部完成整个行包受理工作。本模块是整个行包管理信息系统中，受理业务的数据输入点，对规范行包营业部作业流程，提高工作效率起到至关重要的作用。 装卸作业模块辅助完成行包营业部的行包运输作业，本系统的使用，在提高行包营业部的工作效率、控制不合理中转等方面具有极其重要的意义。 到达交付模块主要目的是：针对营业部，完成整个行包业务流程中的到达交付业务管理，并对到达票据进行有针对性的统计、结帐和调整等功能。模块根据行包营业部的业务要求，在行包票据到达之后，行李员可以快速准确的根据到达货物情况进行各种业务处理。 字典维护子模块是行包信息系统的重要组成部分。模块完成营业部信息系统所用到的所有基础字典的维护工作。 二、实验环境 1．硬件环境：PC机（PIII以上处理器）一台，根据业务需求可配置票据打印机、货签打印机、条码扫描仪等。 2．系统环境：windows2000/XP。 三、安装步骤 放入光盘，点击setup.exe。 四、操作方法 （一）承运制票
承运制票模块包括产品制票、综合查询、收入管理、日班统计、业务作业、系统维护和退出，共七个菜单项，各个菜单项单独实现一个或包含一组业务操作功能： 1.产品制票：包括行李、包裹、包租车。 2.综合查询：包括各种信息的查询功能，根据条件进行相关信息查询。 3.收入管理：根据条件对财收四、票据等各种情况进行结帐统计等业务操 作。 4.日班统计：各种统计查询。 5.业务作业：接取管理录入及查询、制作上站交接证、收入审核上报、票 据和交接证的导出、数据传输，以保证承运制票业务的顺利实现。 6.系统维护：对承运制票环节的各项业务进行基础参数的设置其中票据打 印调整：对系统实行套打的票证，本功能可以实现调整打印位置、打印数据项、字号、宽度、高度等各项参数设置。 7.退出：退出承运制票系统。 例一：“制行李票”操作步骤 1．输入内容：如图1－1所示。 图1－1 票号：输入行李票号，格式为：1位字母＋6位数字。如果输入的票号
企业管理信息化软件的应用 ——12306铁路客户服务中心系统课程：管理信息系统 专业：人力资源管理 班级：人力一班 姓名：程会玩 指导老师：潘彦 实验日期：2015年12月20日
一、软件名称 12306铁路客户服务中心系统 二、软件简介 客户中心（12306网）是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息服务。客户通过登录本网站，可以查询、、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。铁路货运可以通过本网站办理业务。 三、软件内容 （一）系统的登录与注册 “12306铁路客户服务中心系统”首页。这时可以选择网上购票用户登录或者注册。 （二）、软件的模块 软件的模块主要有：首页、客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路常识、站车风采、客户信箱共八个模块。如图： （三）模块的内容 1、首页 2、客运服务 客运服务包括客运首页、车票预订、余票查询、出行向导、信息服务五个内容。 如图： 3、货运服务
货运服务包括业务办理流程、服务场所综合信息、货物运输条件、车辆和集装箱参数、货运办理常见问题、价格查询、货运班列、法律法规及规范性文件、货物快运八个内容。如 图： 4、行包服务 行包服务包括产品介绍、运费查询、行包追踪、办理机构、业务办理五个内容。如 图： 5、车站引导 6、铁路常识 7、站车风采 8、客户信箱 （四）、软件的工作流程 1、网上订票流程 2、货运服务流程 登录 车票预订 车票查询 订单确认 网上银行选 择 网银支付 支付成功
3、行包服务流程 ①托运办理流程 护，期间不提供服务。 2011年1月19日（2011年春运首日），中华人民共和国18个（公司）所在地也分别成立了铁路客户服务中心，并公布了服务热线。 2013年11月20日，12306新增支付通道。 2013年12月8日，12306手机客户端正式开放下载。 自2015年11月26日铁路春运售票工作启动以来，截止12月15日，铁路部门共发售火车票亿张，其中，通过12306网站发售车票突破1亿张，已占到售票总量60%。自2011年推出网络购票以来，12306网站累计发售火车票35亿张，方便了广大旅客出行。目前，12306网站运行平稳，售票秩序良好，旅客购票体验不断改善。 五、软件的使用给用户带来的影响 网上订票与传统网上、电话订票的最大区别在于，它是一个完整的售票平台，而非预定，使
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞 87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性
浅议人工智能对社会发展的影响 摘要人工智能的出现，给社会发展带来了更多有利的影响，对于人们生活的改善有大的作用。以智能导盲系统为例，其就像盲人的另外一双眼睛，让盲人能够更好地自理自己的生活。本文主要对智能导盲系统的发展进行了相关研究。 关键词人工智能；智能导盲系统；科技发展 引言 随着科技、电子技术以及计算机普及，这些应用到人们的日常生活中，促进了人们生活的不断改变，仅仅依赖于计算机技术以及没法适应人们日益增长的生活所需求。由于计算机技术不仅仅是提供智能化的服务，并且也能提供更加接近人的哪种理性化的需求，只有采用这种方式才能满足人们日常的需求。随着人工智能水平不断提升，人工智能技术被广泛应用到社会的各个方面，并且相对于其他技术，人工智能技术的优势更加明显[1]。 1 人工智能的定义 其实人工智能在很久以前已经被很多学者论证过，证明很早就出现。早在1957年，美国计算机协会主席就在华盛顿的一次计算机高峰论坛会中指出“人工智能”这个词。尼尔逊教授在哈佛大学对于人工智能的定义为：“人工智能是关于知识的学科一一怎样表示知识以及怎样获得知识并使用知识的学科”[2]。但是给出不同结论的美国著名的马生灵大学温斯顿教授认为：“人工智能就是研究如何使用计算机去做过去只有人才能做到的智能工作”。因为人类的智能存在并非偶然性，也并非单一性，而是智能的研究是由多个方面共同体构成的，并且共同作用的结果，并且每个学科都具有其自身的研究背景以及研究环境组成，对于人工智能的理解不同，那么因在其基础上提出的观点不一样。对于这些的总结得出，直到目前位置还没有统一的对于智能的定义的标准[3]。 2 智能导盲系统的发展 就当前世界各地所研制的多模式盲人辅助路径的诱导模式来分析，就简单的电子式辅助行进模式到较为复杂的导盲机器人再发展到现在比较智能的导盲拐杖，特别是在近几年的非常智能化、系统化的导盲系统的开发成功给盲人带来第二双“眼睛”，能让盲人在数字化环境下得到更加出行便捷化，并且生活质量更好[4]。 2.1 移动式导盲机器人 导盲机器人属于服务型机器人范畴，是为视觉障碍者或盲人提供环境导引的辅助工具，通过多种传感器对周围环境进行探测，将探测的环境信息反馈给用户，以便用来弥补他们视觉信息的缺失。移动式导盲机器人作为新生的计算机控制领
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路
人工智能在军事领域的发展现状及应用前景 知远战略与防务研究所/威远编译自：俄罗斯外交和国防政策委员会网站[知远导读]本文主要介绍了当今世界及俄罗斯本国人工智能技术发展的现状以及未来该技术在军事领域的应用前景，文章还重点分析了人工智能技术实现的可能途径以及人工智能技术对人类战争活动的可能影响。文章编译如下：目前，关于人工智能的说法和文章很多，这让人觉得，人工智能早已研究成熟且无处不在。事实上并未如此。虽然自动化早已成为生产和指挥过程的一部分，而且计算机已经学会语音和脸部识别，操控汽车和分析大量数据。图像识别或者自动翻译属于利用人工智能方法并在完成类似任务时选择存储结果的机器学习技术。人工智能目前还未实现，还需要进行研究，它的应用领域确实非常广泛。国防领域也在其中。发展人工智能成为了保障国家安全的任务。美国和中国希望在人工智能研究中占据领先地位并率先将其运用到网络武器和既可用于监视敌人，也可用于袭击敌人的自主式武器的研制当中。美国国防部在2017年开始抓紧落实所谓的“第三次抵消战略”，该文件中提出的主要目标是“必须集中力量进行创新，旨在通过创新发展美国近年来与对手和敌人已经接近的关键能力，保持并恢复传统遏制力”，这里说的对手和敌人指的也
就是俄罗斯和中国。实际上，世界上已经开始了创新武器竞赛，全部主要大国都将卷入其中。此外，西方已经被普京总统2017年9月1日在雅罗斯拉夫尔公开讲话中提到的内容所震撼：“人工智能不仅仅是俄罗斯的未来，也是全人类的未来。这包含着巨大的机遇和当今难以预测的威胁。谁能成为该领域的领导者，谁就将主宰世界”。著名商人伊隆·马斯克称，人工智能最终将消灭人类。因此，他和另外116名专家、学者、新技术领域公司代表向联合国发出请求书，呼吁禁止研制任何类型使用人工智能技术的武器和自主技术装备。部分商业人士和学者强调，运用自主技术相当于继火药和核武器出现之后，战争中出现的第三次革命，毫无疑问，他们说的没错。但显而易见，联合国开始的关于禁止此类武器公约的讨论不是为了别的什么目的，而是美国及其盟友以讨论普世价值为掩护，阻止其地缘政治对手，首先是俄罗斯和中国研制人工智能武器。然而，履带式装甲车和打击无人机并非战略武器，而是战术武器。这些武器对人类不构成任何威胁。“杀手机器人”的形象被好莱坞复制了无数遍，但现实中的战斗系统未必与之有什么共同点。为了弄清楚，所谓的战斗机器人会不会对人类构成威胁，首先必须弄清，什么是人工智能，它与机器智能，超级计算机的深度学习有什么不同，还有最主要的是人工智能在军事领域的地位和运用范围。国家安全领域