“十二五”民航发展应重视由量到质的转变
2011-06-22 民航资源网邹建军
中国民用航空发展第十二个五年规划已经发布。根据这个规划，未来五年，中国民航发展的主要目标是要提高航空持续安全水平、增强运输机场保障能力、建设现代空管服务系统、提升航空运输服务能力、促进民航发展方式转变。具体来说，就是要到2015年，初步建成具有中国特色的行业安全管理体系和运行机制，运输航空每百万小时重大事故率低于0.20；运输机场数量达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系；空域不足的瓶颈有所缓解，空管保障能力稳步提高，保障起降架次达到1040万架次；运输总周转量达到990亿吨公里，旅客运输量4.5亿人，货邮运输量900万吨，年均分别增长13%、11%和10%，航班正常率高于80%；通用航空标准体系初步建立，作业量和飞机数量翻番等。同时，规划中也提出了相应的保障措施。本文试就规划的内容，谈谈个人浅显的理解与看法。
一、“十二五”民航依然会保持相对快速增长
如果单从量的角度上看，“十二五”期间中国民航仍然会保持相对的快速增长，甚至其平均增长速度都有可能突破规划的目标。之所以有如下的判断，主要基于如下几点：
1、国民经济的平衡增长。如果说前30年中国经济保持了快速增长，那么，在第十二个五年规划期间，中国经济在总量达到了一定水平之后（从人均国内生产总值看，已经达到25000元以上），国民经济将难以再次出现快速增长态势，但在整体环境平衡的情况下，仍然能够保持稳定的增长。考察我国航空运输总周转量与人均国内生产总值的关系，自1990至2010年近20年的历程，中国民航的发展大体可以划分为四个阶段（如图1）：1990-1998年（98年人均国内生产总值合美元大约是821美元），航空运输整体增长速度最低；1999-2003年（2003年人均国内生产总值合美元大约是1275美元），航空运输增长速度开始加速，但速度并不明显）；2004-2008年（2008年人均国内生产总值合美元大约是3456美元），加速度较为明显；2009年以后（2010年人均国内生产总值合美元开始超过4000美元），增长速度更是快于前三个阶段。这种规律与世界民航的发展规律大体吻合，这就意味着“十二五”期间的中国民航仍然处于快速发展期。
图1：1990-2010年人均国内生产总值与航空运输总周转量之间的关系（数据来源：中国统计年鉴）
2、我国企业参与全球市场竞争步伐加快。在过去三十年，由于我国坚持对外开放政策，外贸进出口增长强劲，使得我国成为世界航空运输的热点市场，也成为各航空公司争夺的重点。继续考察近二十年我国外贸进出口发展情况，尤其是在2000年以后的一些新迹象明显值得我们关注（如图2）：在2004年以前，我国对外贸易差额表现相对平衡；在2004-2008年之间，贸易顺差突然加大；而到2008年以后，贸易顺差却出现明显的下降趋势。从我国现行的对外贸易政策走向，与我国经济发展、产业变革，以及劳动力成
本变化情况来看，这种顺差有进一步缩小的趋势。这种迹象表现在航空运输方面，则是在促进国际航空运输需求快速增长的同时，逐渐消除单向性。
与此同时，随着我国企业的发展壮大，国际性发展与参与全球竞争的要求也日益加大。根据2010年9月国家商务部、国家统计局、国家外汇管理局联合发布的《2009年度中国对外直接投资统计公报》，2009年，中国对外直接投资净额565.3亿美元，保持着连续8年的增长势头，尤其是对欧美的投资，在2009年增长了3倍以上。这对于热门的北美航线、欧洲航线来说，无疑会极大地促进其需求增长。
图2：1990-2010年我国外贸进出口发展情况（数据来源：中国商务部）
3、居民消费水平的升级。至2009年，家庭可支配收入达到17175元，是1990年的11.4倍，决定居民消费能力的城镇居民家庭恩格系数也由54%下降到了37%，降幅高达34.7%；同期，农村居民家庭可支配收入也由1990年的686元上涨到了5153元，增长了7倍多，恩格尔系数也下降了30.3%（如图3）。这就意味着无论是城镇居民，还是农村居民，消费支出能力明显上涨，消费需求有了多样化的可能，对旅游消费等高等级的服务支出意愿开始加强，在定程度上极大促进了旅游市场的发展。而旅游市场的发展，尤其是国际旅游市场的发展，受益的无疑是航空运输业。2010年，我国入境人数增长了5.8%、出境人数增长了36%，同期，我国国际航空旅客运输量也增长了28.9%，未来五年，随着居民收入的提高，这种高速增长的态势仍将持续。事实，这种高速增长的态势在2008年金融危机之前就已经开始显现（如图4）。
图3：1990-2009年我国居民收入（元）与恩格尔系数（%）（数据来源：中国统计年鉴）
图4：1994-2010年我国出入境人数与航空国际旅客运输量（万人次）（数据来源：中国统计年鉴）
4、综合交通运输体系发展的推动。近年来，伴随着高速铁路的快速建设，国家综合交通运输结构已发生了较大变化，快速铁路运输网络与高速公路运输网络的完善，虽然在区域市场对航空运输形成了明显的竞争，但在整体上，却是促进了航空运输市场需求的增长，基本形成了综合交通运输体系的良性发展。但与铁路、公路相比，经济波动对民航的影响更大（如图5）。因此，“十二五”期间，在国民经济稳定发展的前提下，铁路、公路与民航仍将保持相互促进发展的格局。另一方面，由于铁路与公路发展的影响，也直接导致了航空运输企业商业模式的变革，尤其是以“低价格”为市场表现形式的“廉价”商业模式将大行其道，并有效促进航空运输市场需求的高速增长。
图5：1991-2009年铁路、公路与民航旅客运输量增长速度（%）（数据来源：中国统计年鉴）
二、“十二五”民航强国梦的实现需要有质的变化
但是，这种发展速度的保持是有条件的。即在“十二五”期间，中国民航发展需要实现由量到质的转变。自2007年以来，我国就已经成为仅次于美国的第二大航空运输国家。但是，与这个第二大国不相称的是，在国际民航政策与相关规章制订的话语权争夺中，中国民航仍然居于弱势，世界民航的“中国规则”还没有出现，这不能不说是一种“缺陷”。因此，2010年初，民航局提出了建设民航强国的战略目标，希望实现由民航大国向民航强国的转变。这是中国民航发展的必然，也是目前中国民航发展面临的困难所要求的。从我国民航发展的现状来看，我们至少面临着如下制约民航发展的问题：
1、过高集中度影响系统运行质量。高度集中，在一定意义上对企业的盈利能力具有较大的帮助。但这是限于竞争规模与市场规模相适应的条件才能达到的效应，如果市场规模大于竞争规模，高度的集中，最终会毫无疑问地影响到整个系统运行的效率与发展质量。以2010年为例，排名靠前的7%的机场（前12个机场），其旅客吞吐量占全国的60%、货邮吞吐量占到80%左右；前25位机场（大约占全部机场数量的15%）的旅客吞吐量则是全国的80%，货邮吞吐量达到95%以上，机场业务系统表现出高度的集中（如图6）。这种高度的集中，反映出的也是整个行业的高度集中，其带来的直接后果就是：这些排名靠前的机场基础设施明显不足（包括容量、人力资源等），机场拥挤严重，地面服务效率与航班正常率难以保证。由此衍生的问题是：机场“贫富”不均，居于这些“繁忙”机场辐射范围内的支线机场长期得不到发展；企业服务产品难以定位，客货运输市场需求扭曲；航线网络结构恶化、区域发展不平衡现象日益严重；企业间的竞争白热化，差异化市场难以实现；行业监管资源难以合理配置等。最终，必然会影响到系统运行的效率与质量，如企业人员安排难以平衡，造成员工工作量的不均衡，致使员工士气低落、运行安全中的人为因素频发等。更为重要的是，这种高度集中在很大程度上还影响了航空公司的战略发展，尤其在各自主营基地的发展策略上，都希望在守住自己“地盘”的同时，能够在对方“地盘”上获得较好的份额，从而引发更为恶性的同质竞争，甚至是影响到机场的枢纽建设与国际竞争力。
图6：2010年不同机场数量占比时的旅客与货邮吞吐量份额（%）（数据来源：中国统计年鉴）
2、单一商业模式压制市场需求增长。无论哪种服务市场，其需求在经济上都会表现层次性。世界航空运输发展到今天，在那些航空运输发达国家，航空公司的商业模式已经表现了较大的差异性：低成本航空公司层出不穷，且日益壮大；传统大型网络航空公司纷纷采取多品牌发展策略，且大打“辅助收入”牌；联盟发展战略与独立发展战略并行，高端航空公司在产品与服务上尽显“豪华”品质（如图7）。而在我国，由于高度
的市场集中，致使干线市场“垄断”特征明显，航空公司明显缺乏商业模式变革的动力；二级航线市场，由于监管力度与方法问题，致使所谓“祖父”型航空公司采取类似“虚占航班时刻”、采取非市场资源限制新进入者，长期独占市场的发展性，虽然赚得“金盆满钵”，却也影响了这些二线机场的发展；在新增市场需求方面，对于那些经济性需求，同样由于高度的集中与航空公司的单一市场定位模式，而无法得到满足，“大众化战略”在实际市场服务面前难以得到直接体现。尤其是在全国上下都较为关注的支线机场发展方面，这种单一的商业模式显然难以满足支线市场发展的要求。
图7：不同航空公司的商业模式特征
3、第三方代理机制缺乏制约服务创新。由于历史的原因，我国机场管理模式并不存在严格意义上的机场管理机构，也缺乏实际的第三方代理机制。当前的所谓代理，主要表现为机场代理或是其它航空公司代理。对于后者，由于航空公司的竞争关系，无论是互为代理或是单一代理，都会发生“已优他次”的服务现象，致使委托代理航空公司在相同市场上明显弱于被委托航空公司。因此，大多数航空公司倾向于前者。但是，在集中管理、服务与运营于一体的机场代理方，由于其企业逐利的本性，以及天然的垄断特性，不但在服务价格上提出较高的要求，而且在服务质量方面存在明显的“避重就轻”的现象，服务创新就更是成为一种奢望。
但是，在我国民航高速发展，以及“十二五”期间我国将大力发展通用航空的背景下，要实现中国民航强国战略，我们需要不断的服务创新，机场服务的第三方代理机制建立就显得刻不容缓。也就是说，我们需要在航空公司、机场管理机构与第三方代理之间实现真正的特许与监管、委托与代理的关系，从而创造一个能够满足最佳商业法则与服务水平协议的公平服务环境（如图8）。
图8：机场管理机构、第三方服务代理与航空公司之间的关系
三、“十二五”民航发展由量到质的转变路径
显然，在“十二五”期间，我们需要采取相应的路径，逐步解决上述问题，以实现中国民航发展由量到质的转变：
1、完善行业监管体系。就目前而言，行业监管体系的完善至少要解决以下几个方面的问题：
一是机场管理条例的落实问题。根据2009年颁布的机场管理条例，机场应该有法定的机场管理机构，负责对机场的运营服务进行监督与管理，包括特许经营权或专营权的转让等。而从目前机场运营管理的实践看，国内还未出现具有真正法定意义的机场管理机构，也就无谓有效的特许经营权或专营权转让的问题，更是难以实现机场地面服务的
第三方代理机制。应该说这是“十二五”期间亟待解决的问题，它不但影响到目前商业运输的发展，还会直接影响到“十二五”期间将大力发展的通用航空的发展。
二是监管程序、流程与制度的有效执行问题。目前整个行业监管，应该说在程序、流程与制度上大方向还是较为明确与清晰的，但在具体的细节方面，却仍然有诸多需要完善的地方。譬如在航班延误治理过程中，关于机场容量饱和、航班正常率较低与新增航班时刻的审批之间的关系，以及航空公司航班执行率高低与时刻申请等关系问题，都明显存在着流程不清或是制度执行不力的因素，直接影响到行业政府监管的效果。应该说，这个问题能否得到解决，直接关系到我国民航在“十二五”期间能否提高运行效率与质量。
三是行业改革过程中未能完成的空中交通服务体系与机场治安管理体系的问题。关于空中交通服务体系的改革，在行业发展过程中争论了很多年，作为航空运输服务系统的重要组成部分，其究竟是企业单位，还是行政管理单位，或是事业单位，一直没有定论，在很大程度上影响到员工队伍的稳定性与工作的积极性。长期下去，甚至有可能影响到行业发展的安全。至于机场治安管理体系，主要指是机场公安的属地化问题，这应该也是“十二五”期间需要彻底理清的问题。
2、转变增长方式。在“十二五”国民经济增长方式转变的前提下，中国民航的发展方式同样面临着转变。展望未来五年中国民航的发展，其增长方式的转变可以体现在以下向个方面：
一是在中央财政与地方财政的共同支持下，推行航空运输普遍服务。众所周知，我国民航在快速发展过程中，机场建设步伐也在加快，但与此相背的是，大量中小机场，尤其是小型机场都面临着生存困难，支线发展缓慢，这与机场建设改变地区交通运输条件的初衷明显不符。因此，未来五年，我国民航需要着眼于服务于地区经济发展与交通运输条件的改善这一目标，在边远地区、或是经济欠发达地区，推行航空运输普遍性服务，在中央财政与地方财政的共同支持下，创建相应的发展基金，用以支持这些地区机场航线的开辟，从而真正实现民航服务的“大众化”。
二是要加快通用航空服务设施的建设，着力促进低空开放政策的实施，建设并完善通用航空运行标准体系与运营监管体系，有效落实“十二五”通用航空发展的目标。
三是要有效推进航空公司间的并购重组。“十一五”期间，我国航空公司已完成了数例重组并购重组事件，但与世界民航相比，仍然具有一定的差距。因此，“十二五”期间，我国航空公司间的并购重组仍然可能发生，尤其是在航空货运方面。但需要注意的是，我们在推动航空公司间并购重组时，应该注重质，而不是量。譬如在货运航空公司的并购重组方面，我们不应该只是通过横向并购扩大机队规模，而是应该加强纵向并购，实现航空公司由传统的点对点运输向地面服务延伸，从而增强物流管理效应，提高企业的竞争力。
3、合理配置资源。资源配置的合理性，将是中国民航“十二五”期间发展重要因素。如果说监管机制的完善，为航空运输企业发展提供了一个良好的政策环境与公平的市场环境的话，那么合理的资源配置，将为航空运输强化枢纽建设、完善航线网络提供有力的保障。具体来说，可以有以下几个方面：
一是机队更新与引进。截止2011年5月，全民航共拥有航空运输飞机是1528架，其中窄体客机1208架、支线客机仅146架（如图9），这与我国众多的支线机场与广大
地域明显不相称；而在宽体客机方面，也仅有79架，与我国民航的国际化战略，以及航空公司的国际化也不相称。因此，“十二五”期间，我国航空公司的机队引进将在宽体飞机与支线飞机方面发力。而根据各航空公司已完成的订单将在未来5年引进的计划看，国航在2015年前，将有近50架包括B787、B777、B747、A330等宽体机型等待交付；东航不包括延迟将会的B787，则只有15架；南航则有包括A380在内的21架，显示了航空公司国际化的战略目标与方向。但在支线客机方面，三大航中，仅有南航订购了10
架ERJ190。这样的结果，显然不利于“十二五”期间我国民航普遍服务的推进与支线航空市场的发展，需要加大资源调配的力度，影响航空公司的支线客机引进策略。
图9：截止2011年5月中国民航飞机数量及比例
二是地面服务设施建设。一方面是在商业航空运输方面，在那些大型机场，需要协调各方面资源，推进现有空域管理政策改革，增加机场容量；另一方面，则在中小机场，以及新建设机场，在满足商业航空运输的同时，应着手通用航空设施的建设，为通用航空的运营提供相应的服务。
三是人才调配与培养。近年来，随着中国民航的快速发展，各航空运输企业规模也得到了不断扩大，机队引进步伐加快，但与之相应适应的飞行技术人员与服务人员的培养与引进速度却明显滞后，致使航空公司航班执行率难以得到有效提升，甚至是影响到飞机利用效率，飞机日利用率难以提高。而在行业管理与支持系统技术方面，也同样存在着高级管理人员与技术人员缺乏或是滞后的现象。因此，“十二五”期间需要加大对飞行、机务维修、空中交通管理等方向专业技术人员的培养，甚至是改革相关技术人员的引进与管理政策，以适应行业快速发展的需要。
当然，在“十二五”期间，要实现我国民航由量到质的转变，要实现我国民航由大国到强国的战略目标，远不止是解决上述问题，或是实施上述路径就可以完成的，我们还需要更多的国家政策与行业政策的支持，需要更多资源的投入与行业管理部门、企业，乃至全社会的共同努力。
（原文发表于《国际航空》杂志第6期）
航空公司标志及缩写大全 中国国际航 司 中国东方航 空公司 中国北方航 空公司 飞茏航空公 司 申国海洋直 升机专业公 海南航空股 份有限公司 江南通用航 空公司 中国联合航 空公司 牡丹江通用 航空公司 取阳航空公 司 四弭航空公 司 中国通用航 空公司 武汉航空公 司 迫门航空有 限公司 中国西北航 空公司 巾国西南航中国新华航 空公司空公司 中国新疆航 空公司 浙江航空公 司 中国云南航 空公司
一、中国国际航空 代码：CA ,数字代码：999 。 标志含义：以凤作为航徽。凤是一只美丽吉祥的神鸟，经此作为航徽，是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说给天下带来安宁，带给朋友们吉祥和幸福，带来幸运和欢欣。 二、中国东方航空 代码：MU，数字代码：781。 标志含义：公司航徽基本构图为圆形，取红蓝白三色。红、蓝半圆与燕子组合， 表现东航企业形象。红色半圆象征朝阳，代表热情活力，表现公司蒸蒸日上；蓝色半圆象征大海，寓意东航航线遍及五洲四海，东航人的博大胸襟。银燕象征翱翔天际的飞机，燕子翅膀线条与水平线勾勒出东航英文缩写“CE。 三、中国南方航空 代码：CZ数字代码：784。标志含义：航安徽标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成，航安徽色彩鲜艳，丰满大方。在南方人的心目中，木棉象征高尚的人格，人们赞美它、热爱它，广州市民把它推举为自己的市花，视为图腾。 四、深圳航空 代码：ZH,数字代码：479。 标志含义：标志以中华传统的红、黄为色调，以象形文字一一战国时期大篆体“朋” 为设计原形，寓意深航立志成为“民族之鹏”。 五、海南航空 代码：HU,数字代码：880。 标志含义：标志图形的弧线、隐含回护相生的木极图形。标志中向空中飞展的翅膀取庄子《逍遥游》之意喻为鲲鹏。标志下方设计含云纹和水浪纹。 六、上海航空 代码：FM数字代码：774。 标志含义：象征吉祥、如意，展翅飞翔的白鹤，带领全体民航人不断前进。展翅飞翔的白鹤，象征吉祥、如意，展翅飞翔。并将公司全称的英文缩写“SAL'组 合进图案，鹤翅和颀长的鹤颈连成柔和曲线代表“ S”，鹤头代表“ A”，鹤翅和和鹤尾相连代表“ L”。标志外形呈“上”字，主体色彩为大红底、白色鹤，简洁生动、视觉冲击力强，富有民族特色，易于记忆和辨别。 七、厦门航空
上海航空公司发展战略研究 上海航空公司发展战略研究 【摘要】面对世界经济一体化、国际经济全球化的趋势，从20世纪下半叶开始，航空运输业将更加快速的发展，中国民航运输将顺应世界潮流，在不断改革过程中发展壮大。作为上海地方航空企业，要想谋求新的发展就必须在改革发展的实践中确立一个既符合企业自身特点，又能适应国内外日新月异的新环境变化的总体发展战略，并逐步制定具有发展眼光又有效的措施，在竞争激烈的市场中有所为而有所不为。文章围绕上海地方航空企业(上海航空股份有限公司)的发展战略进行研究。 在本课题的研究过程中，作者运用发展战略的相关理论和方法，分别对上海航空公司的战略环境，战略目标和战略实施措施进行了具体的分析。论文以定性分析为主，辅以少量的定量分析。 作者在本文中运用SWOT分析方法，对上海航空公司的战略环境进行了综合分析，从而得出发挥有时，抓住机会的战略选择。然后在这基础上，围绕公司的发展战略目标重点阐述了公司选择成本领先战略实施主要内容和策略。指出，发挥劳动力成本优势，改善飞机利用率，增加机座布局密集度，以及采用高科技手段，加强财务成本的收益管理是公司成本领先战略的主要内容。同时，提出了实施战略的三个策略，即调整优化航线结构网络，增强产品竞争能力;开展资本经营，实施联合兼并策略;开拓新的经营内容，形成产业链的集团化优势。 作者在文中指出，要有效实施公司发展战略，必须增强市场营销能力，不断提高服务品质，增强飞机维修能力，加强人力资源开发和培训，完善企业文化。只有通过上述配套措施，才能有效实施公司发展战略。作者在本文中研究了结论，对上海航空公司的发展有着实际的应用价值。
作为象征，校徽是学校办学理念、人文精神的艺术化体现，更是一所学府的历史和传统的积淀 清華大學 北京大學 中國人民大學 復旦大學 上海交大（舊） 上海交大（新） 同濟大學 中國科技大學 山東大學 南開大學 北京外國語大學 中國政法大學 武漢大學 吉林大學 中國農業大學 廈門大學 南京大學 重慶大學 北方交通大學 中山大學 中央民族大學 北京航太航空大學 湖南大學 北京二外
四川大學 南昌大學 華東政法學院 西南交大 浙江大學 哈爾濱工業大學 東北大學 河北大學 北京科技大學 北京師范大學 蘭州大學 西安電子科技大學 天津大學 華中科技大學 成都理工大學 西北大學 大連理工大學 東南大學 北京廣播學院 武漢理工大學 哈爾濱工程大學 河南科技大學
江西师范大学 佳木斯大学 河北工业大学 徐州师范大学 北京大学 郑州大学 武汉大学 四川大学、 黑龙江大学 山东科技大学 山东理工大学 哈尔滨师范大学济 南大学 中南大学 山东师大 河南大学 西南大学 山东农业大学 北京航空航天大学 长江大学
临沂师范学院 东北大学 天津大学 南京航空航天大学 北京科大 东南大学 西南交大 西安电子科技大学 鲁东大学 青岛科技大学 哈尔滨理工大学 北京理工 四川师大 河北大学 北邮 武汉科技大学 同济大学 中国海洋大学 青岛农业大学
南京财经大学 辽宁大学 河南理工大学 西北工业大学 安徽大学 江西财经 长春理工大学 潍坊学院 北京联合大学 东北农业大学 东北林业大学 湖南科技大学 成都理工 山西大学 大连海事大学 辽宁工程技术大学 郑州轻工业学院 福州大学 信阳师范学院 杭州电子科技大学 西北大学 天津工业大学 湖南师大 西北农林科技大学
航空公司标志及缩写大全
一、中国国际航空 代码：CA ，数字代码：999 。 标志含义：以凤作为航徽。凤是一只美丽吉祥的神鸟，经此作为航徽，是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说给天下带来安宁，带给朋友们吉祥和幸福， 带来幸运和欢欣。 二、中国东方航空 代码：MU ，数字代码：781 。 标志含义：公司航徽基本构图为圆形，取红蓝白三色。红、蓝半圆与燕子组合，表现东航企业形象。红色半圆象征朝阳，代表热情活力，表现公司蒸蒸日上；蓝色半圆象征大海，寓意东航航线遍及五洲四海，东航人的博大胸襟。银燕象征翱翔天际的飞机，燕子翅膀线条与水平线勾勒出东航英文缩写“CE”。 三、中国南方航空 代码：CZ，数字代码：784。标志含义：航安徽标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成，航安徽色彩鲜艳，丰满大方。在南方人的心目中，木棉象征高尚的人格，人们赞美它、热爱它，广州市民把它推举 为自己的市花，视为图腾。 四、深圳航空 代码：ZH，数字代码：479。 标志含义：标志以中华传统的红、黄为色调，以象形文字——战国时期大篆体“朋” 为设计原形，寓意深航立志成为“民族之鹏”。 五、海南航空 代码： HU，数字代码：880。 标志含义：标志图形的弧线、隐含回护相生的木极图形。标志中向空中飞展的翅膀取庄子《逍遥游》之意喻为鲲鹏。标志下方设计含云纹和水浪纹。 六、上海航空 代码：FM，数字代码：774。 标志含义：象征吉祥、如意，展翅飞翔的白鹤，带领全体民航人不断前进。展翅飞翔的白鹤，象征吉祥、如意，展翅飞翔。并将公司全称的英文缩写“SAL”组合进图案，鹤翅和颀长的鹤颈连成柔和曲线代表“S”，鹤头代表“A”，鹤翅和和鹤尾相连代表“L”。标志外形呈“上”字，主体色彩为大红底、白色鹤，简洁生动、视觉冲击力强，富有民族特色，易于记忆和辨别。 七、厦门航空
某航空公司发展战略研究 【摘要】面对世界经济一体化、国际经济全球化的趋势，从20世纪下半叶开始，航空运输业将更加快速的发展，中国民航运输将顺应世界潮流，在不断改革过程中发展壮大。作为SH地方航空企业，要想谋求新的发展就必须在改革发展的实践中确立一个既符合企业自身特点，又能适应国内外日新月异的新环境变化的总体发展战略，并逐步制定具有发展眼光又有效的措施，在竞争激烈的市场中有所为而有所不为。文章围绕SH地方航空企业（某航空股份有限公司）的发展战略进行研究。 在本课题的研究过程中，作者运用发展战略的相关理论和方法，分别对某航空公司的战略环境，战略目标和战略实施措施进行了具体的分析。论文以定性分析为主，辅以少量的定量分析。 作者在本文中运用SWOT分析方法，对某航空公司的战略环境进行了综合分析，从而得出发挥有时，抓住机会的战略选择。然后在这基础上，围绕公司的发展战略目标重点阐述了公司选择成本领先战略实施主要内容和策略。指出，发挥劳动力成本优势，改善飞机利用率，增加机座布局密集度，以及采用高科技手段，加强财务成本的收益管理是公司成本领先战略的主要内容。同时，提出了实施战略的三个策略，即调整优化航线结构网络，增强产品竞争能力；开展资本经营，实施联合兼并策略；开拓新的经营内容，形成产业链的集团化优势。 作者在文中指出，要有效实施公司发展战略，必须增强市场营销能力，不断提高服务品质，增强飞机维修能力，加强人力资源开发和培训，完善企业文化。只有通过上述配套措施，才能有效实施公司发展战略。作者在本文中研究了结论，对某航空公司的发展有着实际的应用价值。 综上所述，SH地方航空公司在中国加入WTO和民航业面临联合兼并的压力下，应通过综合竞争能力的提升，使公司巩固地位、谋求发展。
国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行 波音系列： 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在200人左右 麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右 空客系列： 340：空中客车340，载客350人左右 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右 二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右 737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右 TU5 ：苏联飞机，载客150人左右 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右 三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7：运7，国产飞机，载客50人左右 AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 ：萨伯100，载客30人左右 ATR：雅泰72A，载客70人左右 A32：安道尔32，载客32人 航空公司分类 波音公司： 波音707，717，727 系列已经停产。
737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。 主要机型： 1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。
2017年航空公司三年发展战略规划 一、公司发展目标与战略 (2) 二、公司主要业务发展计划 (2) 1、持续保持一流的安全绩效 (2) 2、基地保障与开辟国内外航线 (3) 3、合理扩充机队规模 (4) 4、进一步控制成本与提升效率 (4) 5、强化品牌建设、不断提升服务质量，并进一步完善销售渠道 (5) 6、深入挖掘辅助业务 (6) 7、培养人才队伍 (6) 8、融资计划 (7) 三、拟订计划所依据的假设条件 (7) 四、实施计划可能面临的主要困难 (8) 五、业务发展计划与现有业务的关系 (9)
一、公司发展目标与战略 未来几年，受益于中国经济持续增长、人民消费水平不断提升与航空出行日趋大众化等有利因素，公司将继续巩固低成本航空的业务模式与竞争优势，进一步扩大经营规模，努力实现“成为具有竞争力的国际化、大众化的低成本航空公司，为旅客提供安全、低价、准点、便捷、温馨的高性价比飞行体验”的战略目标。 二、公司主要业务发展计划 1、持续保持一流的安全绩效 公司将继续坚持安全第一的原则，保障持续安全运行始终是公司生存的第一目标。公司致力于不断完善、实施及维护安全战略、管理体系和流程，以确保航空活动实现最高级别的安全绩效，并符合最高的国际安全标准。 公司将进一步推行已全面实施的SMS 安全管理体系，该体系通过前瞻性方式，注重过程控制，全面整合公司安全文化、安全政策和安全目标，积极实现航空安全。 公司将健全完善安全规章体系，加强飞行技术培训，并广泛应用高新科技，充分利用飞行品质监控系统对飞行品质和发动机进行监控，确保飞机安全运行。此外，公司还将通过分享安全信息、加强沟通报告、实施培训、学习经验教训等方式，鼓励全体员工积极参与安
国内外各大航空公司空乘面试经历分享汇总!! 1）海南航空 先排队等待审核，然后领一长表填写个人资料，表下边有你的编号~~ 一.初试 10个人一组，进去以后就三句话：姓名，来自哪个学校，英语等级~~考官要对你感兴趣了会额外问你几句话~~之后出去等通知〈当时出结果〉淘汰率很高的哦`~`很多一组10个人都被淘汰了~~我们那组过两个~`呵呵！然后剩下的人就可以离开了~~接着是身体初检：看看身体裸露部位有没有疤痕，有无腋臭，然后是身高体重~~~过这关以后就是英语了~`英语也不难，接着就是回去等通知啦~~〈一般都是晚上12点以后来短信〉 二.情景模拟 仍然还是10个人一组，进去以后给你个实际问题然后小组讨论，最后选代表出来发言~~之后也是回去等通知` 三.综合面试 就是老总来看，进去以后简单的饿介绍自己，老总会随机的问你问题，你也可以问他问题~~也会让你上前边，他会离很近看你~`之后也是回去等通知~~ 四.体检 五.上站体检~ 最后都通过就OK啦`~面试最熬人的就是等短信通知了，~~~半夜被手机短信吵醒~~睡都睡不好~~呵呵~！！ 2）新加坡航空 去南京面新航了，归来之后的一点点小分享：） 4月12日，金陵饭店9楼 本来我是十点半的组，但是似乎去面试的声势没有想象中的浩浩荡荡，所以，我八点半去了就排号了。接待的似乎是fesco的工作人员，一个是蛮漂亮干练的mm（外经贸毕业滴），一个是戴眼镜的mm（也是样子比较厉害，哈哈）。 Round1 十人一组 有两组面试官，我们这组的面试官似乎比较严格。三个女人，中间一位噼里啪啦地英文讲不停，语速很快，左右两位不大说话，貌似一个高层，一个人资。大家一个一个轮流自我介绍。OK，结束后，出门等消息。 5分钟后，fesco的工作人员会过来说，你们组XXX、XXX留下，其他人就可以撤了。前面说了，我们这组的面试官似乎比较严格。我算比较幸运被留下了，不过我们组只留下我一个。（不过另外一组面试的就留下5个呢。）我看其他mm英文啊形象啊都比较OK，但是仔细想想没有进入round2的原因呢，也许是太优秀了，说起话来就比较厉害，可能这样也不大适合做服务人员吧：）
厦门航空公司发展战略分析 厦门航空有限公司是我国第一家股份制地方航空运输企业，历经27年的自我积累和发展，现拥有78架全波音系列飞机，成为国内中等规模航空运输企业。截至2010年，厦门航空公司已连续盈利24年，取得了辉煌的经营业绩。但在新的形势下，面对海峡西岸经济区的快速发展，以及竞争日益加剧的国内航空运输市场，如何更加有效地抓住机会、避免威胁，充分发挥企业优势、弥补劣势，制定适合自身需求的可持续成长战略，是厦航发展面临的最大问题。以下是对厦门航空的综合分析及对其作出的发展战略 一、厦门航空公司发展的劣势 1.国际航线较少公司明确提出 国内为主, 国际为辅, 国际以东南亚、东北亚为主 发展路线, 使厦门航空公司的国际航线较少。从厦门基地出发, 有到吉隆坡、新加坡、首尔、东京、大阪5条航线; 从福州基地出发, 有到吉隆坡、新加坡两条航线。国际航线的稀少, 不仅不能实现对公司辅助发展的效果, 也不利于公司形成国际航空品牌。 2.高级管理人才缺乏虽然公司已经进行了多年的建设与发展, 但是目前公司的高级管理人才仍然缺乏, 使得在管理上存在一些不足。公司管理人员管理执行力下降, 安全管理不到位, 少数管理人员责任意识淡薄, 管理水平有待提高, 市场竞争力和持续盈利能力还需增强。 3.福建基地市场依赖程度较严重成熟飞行基地的建立对航空公司的长远发展与运营极为重要。厦门航空公司虽然经过25年的发展, 已经建立了厦门、南昌、天津和台湾等基地, 但是福建市场一直是厦门航空公司主要业务来源, 省外市场份额较少。而福建基地市场的优势也逐渐弱化, 深圳航空、南方航空等也不断__对福建省市场进行竞争, 抢占客源。 二、厦门航空公司发展的机会 1.我国经济稳定与快速发展进入21世纪以来, 我国经济发展稳定且快速发展, 这对航空业的发展极为有利。一方面,国民经济发展的规模与速度在很大程度上以交通运输的发展为前提, 而航空业又是交通运输业的重要部分, 航空业的发展影响国民经济和社会发展的全局。 2.居民消费水平的提高随着我国经济发展进入工业化中后期, 居民收入大幅增加, 消费意愿明显增强, 旅游消费总体上进入了大众化发展阶段。预计到2015年, 中国将成为世界上第一大旅游接待国和第四大旅游客源国, 国内旅游将达到28 亿人次。福建省旅游有武夷山、鼓浪屿、湄洲湾等著名景点, 尤其是针对武夷山景点, 厦门航空公司开辟了武夷山至香港、上海等多条航线。旅游业的快速发展为厦门航空提供了很好的发展机会。
空中交通管制缩略语大全(ICAO English) A Amber 琥珀色（南北向主航路） A/A Air-to-air 空对空 AAL Above Aerodrome Level 高出机场平面 ABM Abeam 正切 ABN Aerodrome beacon 机场灯标 ABT About 关于 ABV Above …以上 AC Altocumulus 高积云 ACAC Airborne collision avoidance system 机载防撞系统 ACC Area control center 区域管制中心 ACCID Notification of an aircraft accident 航空器失事通知 ACFT Aircraft 航空器 ACK Acknowledge 承认，收悉 CAN Aircraft classification number 航空器等级序号 AD Aerodrome 机场 ADA Advisory area 咨询区 ADF Automatic direction-finding equipment 自动定向设备 ADIZ Air defense identification zone 防空识别区 ADR Advisory route 咨询航路 ADS Address 收电地址 ADVS Advisory service 咨询服务 ADZ Advise 通知 AEIS Aeronautical en-route information service 航空的航路情报服务 AER Approach end runway 跑道的进近端 AERADIO Air radio 航空无线电 AES Aerodrome emergency services 机场紧急服务 AFB Air force base 空军基地 AFCS Automatic flight control system 飞行自动控制系统 AFIS Aerodrome flight information service 机场飞行情报服务 AFL Above field level 高于场面 AFM Affirmative 是的，对的 AFS Aeronautical fixed service 航空固定服务 AFTN Aeronautical fixed telecommunication network航空固定电信网
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）
正文目录 1、资本开支与成本周期：航空盈利周期的另一个视角 (5) 1.1 成本周期：油价周期与飞机引进周期共振 (5) 1.2 资本开支的平衡性：负债结构、财务状况与引进方式 (11) 2、从资本开支看三大航的差异化竞争 (22) 2.1国内航线：三大航各有所长 (22) 2.2国际航线：国航享有先发优势，东航、南航奋起直追 (24) 2.3成本差异：布局与机队差异的映射 (27) 3、三大航未来资本开支将出现分化 (29) 3.1三大航未来资本开支将出现分化 (29) 3.2十三五枢纽机场产能扩张将改变三大航的博弈格局 (31) 图表目录 图表1: 2015年国航营业成本结构 (5) 图表2: 2014年国航营业成本结构 (6) 图表3: 2015年春秋航空营业成本结构 (6) 图表4: 2014年春秋航空营业成本结构 (7) 图表5: 2015年美国西南航空营业成本结构 (7) 图表6: 2015年美国联合航空营业成本结构 (8) 图表7: 国航主业净利润与wti均价 (8) 图表8: 国航成本结构变化 (9) 图表9: 东航主业净利润与wti均价 (9) 图表10: 东航成本结构变化 (10)
图表11: 南航主业净利润与wti均价 (10) 图表12: 南航成本结构变化 (11) 图表13: 人均乘机次数国际比较（次） (12) 图表14: 总旅客运输量国际比较（亿） (12) 图表15: 国航现金流变化（亿元） (13) 图表16: 国航期末现金流与飞发折旧增速比较 (14) 图表17: 东航现金流变化（亿元） (14) 图表18: 东航期末现金流与飞发折旧增速比较 (15) 图表19: 南航现金流变化（亿元） (15) 图表20: 南航期末现金流与飞发折旧增速比较 (16) 图表21: 东航债券发行规模（亿元） (16) 图表22: 三大航资产负债率总体下降 (17) 图表23: 春秋航空机队结构变化 (18) 图表24: 吉祥航空机队结构变化 (19) 图表25: 国航机队结构 (19) 图表26: 东航机队结构 (20) 图表27: 南航机队结构 (20) 图表28: 不同飞机引进方式对比 (21) 图表29: 三大航在枢纽机场份额占比 (23) 图表30: 北美航线国内航空公司份额比较（运力） (25) 图表31: 欧洲航线国内航空公司份额比较（运力） (25) 图表32: 三大航窄体机数量对比 (28) 图表33: 三大航宽体机数量对比 (28) 图表34: 三大航飞发折旧计提额比较 (29) 图表35: 三大航飞机购买计划（含2016年交付飞机） (29) 图表36: 未来三大航资本开支净额（亿元） (31) 图表37: 首都机场与二机场示意图 (32) 图表38: 浦东机场三期工程示意图 (33) 图表39: 白云机场远期规划示意图 (34)
中国国际航空股份有限公司 战略分析 姓名黄恺 3 4 5 5 8 中国国航远景分析10 中国国航使命分析10 内部环境分析11 SWOT 综合分析13 中国国航业务组合分析18
国航战略选择与实施措施19 发展战略选择19 发展战略的实施策略19 发展战略的实施措施20 中国国际航空股份有限公司战略分析 大空难事故。 ● 业务组合： 国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。
资源配置 国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机220架。 国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。 竞争优势 相对于国内其他的航空公司国航的主要竞争优势有4点 均衡的航线网络。航线是航空公司最宝贵的资源。国内航线方面，国航在国内流量最大的 或盟——星空联盟。 航空公司作为一个高投资，寡头垄断的市场，其受国家政策和经济的影响较大。而对于中国航空业的发展，更是与政治环境和经济背景密不可分。看清国内外的政治和经济形势，才能为我国航空企业提供良好的发展方向和空间。 （一）一般环境分析 1．政治环境
我国航空业起步较晚，02年有过一次航空业的重组，成立了6大航空集团。分别是中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材进出口集团公司。 现有的政策背景是国有3大民航公司对干线的垄断和政策对民营航空业长期发展的不确定性。05、06、07连续3年，没有1家民营航空公司能够申请到想飞的主航线，这些优质航空路线被3大航空公司牢牢掌握在手中。即使有消息称，民航总局已经打算对主航线航权进行周期性的调整，但是大机场已经饱和，将3大航空公司的航线分配给民营航空公司的可能性几乎为零。 对于国际航线的权力，国家的政策是偏向于中国国航，大部分的国际航线都集中在国航的手中，在这方面东航和南航完全处于劣势。而现有政策是，只有安全飞行十年才有飞行国际航线的资格，民营航空公司在国际航空业务上几乎业不可能有所发展。 世界经济与航空运输发展态势 世界经济发展态势: 2008年，世界经济贸易增速将有所放缓。美国次贷危机引起了国际金融市场的动荡以及美国经济的减速，并在一定程度上拖累全球经济增长。同时，次级贷款危机蔓延也会进一步影响全球资本市场和货币体系稳定，导致一些国家的保护主义势力抬头，影响国际贸易和投资健康发展。得益于新兴市场经济强劲的增长势头，世界经济基本面总体将保持稳健，预计2008年全球经济增长3.3％（资料来源于世界银行发布的《2008全球经济展望》。），较2007年降低0.3个百分点。在经济全球化深入发展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化的背景下，2008年世界贸易将继续扩张，全球商品和服务贸易总量将增长
国内外各大航空公司面试经历汇总 1）海南航空 先排队等待审核，然后领一长表填写个人资料，表下边有你的编号 一.初试 10个人一组，进去以后就三句话：姓名，来自哪个学校，英语等级考官要对你感兴趣了会额外问你几句话~~之后出去等通知〈当时出结果〉淘汰率很高的哦`~`很多一组10个人都被淘汰了~~我们那组过两个~`呵呵！然后剩下的人就可以离开了~~接着是身体初检：看看身体裸露部位有没有疤痕，有无腋臭，然后是身高体重~~~过这关以后就是英语了~`英语也不难，接着就是回去等通知啦~~〈一般都是晚上12点以后来短信〉 二.情景模拟 仍然还是10个人一组，进去以后给你个实际问题然后小组讨论，最后选代表出来发言~~之后也是回去等通知` 三.综合面试 就是老总来看，进去以后简单的饿介绍自己，老总会随机的问你问题，你也可以问他问题~~也会让你上前边，他会离很近看你~`之后也是回去等通知~~ 四.体检 五.上站体检~ 最后都通过就OK啦`~面试最熬人的就是等短信通知了，~~~半夜被手机短信吵醒~~睡都睡不好~~呵呵~！！
2）新加坡航空 去南京面新航了，归来之后的一点点小分享： 本来我是十点半的组，但是似乎去面试的声势没有想象中的浩浩荡荡，所以，我八点半去了就排号了。接待的似乎是fesco的工作人员，一个是蛮漂亮干练的mm（外经贸毕业滴），一个是戴眼镜的mm（也是样子比较厉害，哈哈）。 Round1 十人一组 有两组面试官，我们这组的面试官似乎比较严格。三个女人，中间一位噼里啪啦地英文讲不停，语速很快，左右两位不大说话，貌似一个高层，一个人资。大家一个一个轮流自我介绍。OK，结束后，出门等消息。 5分钟后，fesco的工作人员会过来说，你们组XXX、XXX留下，其他人就可以撤了。前面说了，我们这组的面试官似乎比较严格。我算比较幸运被留下了，不过我们组只留下我一个。（不过另外一组面试的就留下5个呢。）我看其他mm英文啊形象啊都比较OK，但是仔细想想没有进入round2的原因呢，也许是太优秀了，说起话来就比较厉害，可能这样也不大适合做服务人员吧：） Round2 先笔试，介词填空，阅读理解，作文。很简单，有高中英文水平就OK，不刷人。 再2对1。一中一英，问题刁钻凌厉，一定要躲闪自如。比如她会问我：如果有乘客摸你的脸你怎么办？我回答过之后，又继续：摸你的胸呢？
世界名表标志大全 世界名表几百种，世界顶级名表也有几十种，各位爱表一族对世界名表的标志相信也很有兴趣，但是资深手表玩家也很难对所有名表标志了然于胸，利发表业名表专卖网特意为大家整理收集了一下世界名表标志,世界名表标志大全,世界十大名表标志： 百达翡丽：勿庸置疑是全世界公认最好的品牌，号称“手表中的蓝血贵族”。百达翡丽表一向重视外形设计与制作工序，制表工序全部在日内瓦原厂完成，是全球众多品牌表中惟一一家全部机芯获“日内瓦优质印记”(Geneva Seal)的品牌。 朗格：少见的非瑞士品牌高端表品牌，它是地道的东部德国产品，曾经因前东德的专制统治而一度消失过，但两德统一后再度焕发青春。朗格坚持只做机械贵金属腕表，因此，使得它的品质和价位都据高不下。 爱彼：一贯以高调的姿态出现。1972年，爱彼推出了全精钢材质的高端运动表系列“皇家橡树”(Royal Oak)，成为表业经典，其特点是规则的八角形表壳，八个角上分别有八颗装饰性的螺丝，显得非常粗犷，极有男性气息。
宝玑：这个品牌号称“表王”，因为其创始人路易．宝玑先生有着太多的关于腕表的第一次发明。所有款式均用18K黄金以上的贵金属制造外壳，以鳄鱼皮表带为主，而 且表盘通常以镀银处理，非常漂亮。 雅典：雅典表创立于1846年，以生产天文台等级的航海钟而知名，以其坚强的制作实力，雅典表将创意与品质做更完美的结合而游刃有余。Ulysse Nardin 还突破制表极限，研发出以钻石为材质制作的钻石游丝及钻石擒 纵装置。 宝珀：宝珀的口号就是“只做机械表”，其非凡之意义在于“它是制表工匠艺术精神的产物，而不是零件之间简单的相互咬合”。宝珀是现存历史最久的腕表品牌，建于1735年。它还始创世上首枚内置Flyback系统的女装计 时腕表。 法兰克穆勒：源于瑞士天才铸表大师FRANCK MULLER独具个性的设计、制作。夸张、拉长的酒桶形外壳和各种色彩的鳄鱼皮表带是其招牌性的设计，而其“疯狂时间”系列的独特设计更是开创了腕表设计的先河。
中国航空公司列表 中国内地 中国东方航空股份有限公司（上海)中国南方航空股份有限公司（广州) 中国国际航空股份有限公司（北京）海南航空股份有限公司（海口） 深圳航空有限责任公司（深圳）厦门航空有限公司（厦门） 四川航空股份有限公司（成都）河北航空有限公司（石家庄） 上海航空股份有限公司（上海）春秋航空股份有限公司（上海） 上海吉祥航空股份有限公司（上海）天津航空有限责任公司（天津） 山东航空股份有限公司（济南）青岛航空股份有限公司（青岛） 北部湾航空有限责任公司（南宁）大新华航空有限公司（北京） 浙江长龙航空有限公司（杭州）成都航空有限公司（成都） 大连航空有限责任公司（大连）重庆航空有限责任公司（重庆） 中国邮政航空有限责任公司（北京）中国货运航空有限公司（上海） 中国国际货运航空有限公司（北京）中国联合航空有限公司（北京） 华夏航空有限公司（贵阳）奥凯航空有限公司（天津） 扬子江快运航空有限公司（上海）云南祥鹏航空有限责任公司（昆明） 九元航空有限公司[1]（广州）福州航空有限责任公司[1]（福州） 深圳东海航空有限公司（深圳）瑞丽航空有限公司（昆明） 云南红土航空股份有限公司（筹）（昆明）云南英安航空有限公司（普洱）西部航空有限责任公司（重庆）幸福航空有限责任公司（西安） 昆明航空有限公司（昆明）西藏航空有限公司（拉萨） 北京首都航空有限公司（北京）北京航空有限责任公司（北京） 乌鲁木齐航空有限责任公司（乌鲁木齐）东北航空有限公司（沈阳）
龙江航空有限公司（哈尔滨）桂林航空有限公司（桂林） 多彩贵州航空有限公司（贵阳）鲲鹏航空有限公司（河南航空有限公司）（郑州）顺丰航空有限公司（深圳）杭州圆通货运航空有限公司（杭州） 中国香港 香港华民航空国泰航空港龙航空香港航空（前中富航空） 香港快运航空（前港联航空）甘泉香港航空直升机服务（香港）有限公司 美捷香港商用飞机有限公司 中国澳门 澳门航空捷亚航空非凡航空 中国台湾 德安航空长荣航空复兴航空华信航空立荣航空远东航空中华航空
国内外各大航空公司英文缩写国内航空公司 3U:四川航空 BK:奥凯航空 8L:祥鹏航空 CA:中国国际航空公司 CN:大新华航空 CZ:中国南方航空公司 FM:上海航空 HO:吉祥航空代号 HU:海南航空代号 JD:金鹿航空代号 JR:幸福航空代号 MF:厦门航空代号 MU:中国东方航空公司代号 PN:西部航空代号 SC:山东航空代号 ZH:深圳航空代号 外国航空公司 AM 墨西哥航空公司墨航墨西哥 AQ 阿罗哈航空公司美国 AR 阿根廷航空公司阿根廷 AS 美国阿拉斯加航空公司美国 AT 摩洛哥王家航空公司摩洛哥 AU 奥斯特拉尔航空公司阿根廷 AV 哥伦比亚国家航空公司哥伦比亚 AY 芬兰航空公司芬航芬兰 AZ 意大利航空公司意航意大利 BA 英国航空公司英航英国 BD 不列颠内陆航空公司英国 BE 布兰尼夫国际航空公司美国 BG 孟加拉航空公司孟航孟加拉 BI 文莱皇家航空公司文莱航空文莱 BN 热带海航空公司泰国 BP 博茨瓦纳航空公司博茨瓦纳 BR 中国台湾长荣航空公司长荣航空中国台湾 BU 布拉森斯南美远东空运公司挪威
BW 特立尼达与多巴哥航空公司 CE 城市航空公司瑞士 CI 中国台湾中华航空公司中华航空中国台湾CK 冈比亚航空公司 CM 巴拿马空运公司科帕公司 CO 美国大陆航空大陆航空美国 CU 古巴统一航空公司古巴 CV 卢森堡国际货运航空公司 CW 马绍尔群岛航空公司 CX 中国香港国泰航空公司国泰香港 CY 塞浦路斯航空公司 DI 德英航空公司德国 DL 美国三角航空公司美国 DT 安哥拉航空公司 DU 赫穆斯航空公司保加利亚 EF 远东航空运输公司中国台湾 EI 爱尔兰航空公司爱尔兰 EK 阿联酋国际航空阿联酋航空阿联酋 EP 布莱克·霍克航空公司美国 ET 埃塞俄比亚航空公司埃塞俄比亚 EW 东西部航空公司澳大利亚 EY 欧洲航空服务公司法国 FA 南非货运航空公司 FG 阿富汗航空阿富汗 FI 冰岛航空公司 FJ 太平洋航空公司斐济 FV 维瓦航空公司西班牙 FX 联邦快递美国 GA 印尼鹰航空公司印尼航空 GE 中国台湾复兴航空公司中国台湾 GF 海湾航空公司巴林 GN 加蓬航空公司加蓬 GT 直布航空公司英国 GU 危地马拉航空公司危地马拉 HF 哈赫兰航空公司比利时 HM 塞舌尔航空公司非洲
竭诚为您提供优质文档/双击可除 口号大全航空公司 篇一：各航空公司的企业文化 各航空公司的企业文化 中国国际航空： 中国国际航空股份有限公司的前身是民航总局北京管理局，自1950年开始从事航空服务。证券代码：601111 证券简称：中国国航 公司名称：中国国际航空股份有限公司 公司英文名称：AirchinaLimited 简称“Airchina”， 国航的企业文化表达了向世界传播爱心、追求卓越服务品质的理念。 国航企业标识 企业标识 国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIRchInA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所
崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIp”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航的企业文化以服务为主线，全面阐述了国航新时期的价值观。 国航远景 “具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争 实力世界前列、发展能力持续增强、 客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标； 企业精神 “爱心服务世界、创新导航未来”， 企业使命 “满足顾客需求，创造共有价值”； 企业价值观 “服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心” 国航是中国唯一载国旗飞行的航空公司 海南航空：海南航空股份有限公司简称海航，是一家总部设在海南省海口的中国第一家A股和b股同时上市的航空
课程论文 春秋航空战略分析 铁山 班级 06工商管理 学号 2006115111 课程企业战略管理 教师王琴 日期 2008.12.13
一、企业简介 (4) (一),简介 (4) (二),企业文化 (5) 二、关键要素分析 (5) (一),业务组合 (5) (二),资源配置 (6) (三),竞争优势 (6) (四),协同优势 (6) 三、春秋航空的外部环境分析 (7) (一),一般环境分析 (7) 1.政治环境 (7) 2,经济环境 (7) 3,技术环境 (8) 4,社会环境 (8) (二),产业环境分析 (9) （三）外部环境要素分析 (11) 四、春秋航空部能力分析 (12) 五、春秋航空SWOT分析 (19) 六、春秋航空的远景和使命 (20) (一),企业远景 (20) (二),企业使命 (20)
1,经营主线 (20) 2,经营目的 (20) 3,管理哲学 (20) 4,公共形象 (21) 七、春秋航空的业务战略 (21) (一),业务设计 (21) (二),基本竞争战略 (22) 八、春秋航空的职能战略 (23) (一),产品战略 (23) (二),分销战略 (23) (三),服务战略 (23) 九、参考文献 (24)
一、企业简介 (一),简介 春秋航空是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司（廉价航空公司）。春秋航空经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，经营国航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日开航。 春秋航空首航班机2005年7月18日由虹桥国际机场飞往。春秋航空公司开航初期开四条航线：- ；- ；- ；- 。 春秋航空目标要做以商务旅客为主的低成本航空公司。春秋航空公司是国唯一不参加中国民航联网销售系统（CRS）的航空公司。春秋航空公司以虹桥国际机场为主要起降机场，目前承运的航线全为国航线。以虹桥国际机场、浦东国际机场和美兰国际机
A2:Cielos del Peru (Argentina) A3: Aegean Airways (Greece) A4:Southern Winds (Argentina) A5:Airlinair (France) A6: Air Alps Aviation (Austria) A7:Air Comet (Spain) A8:Benin Golf Air (Benin) A9: Airzena Georgian Airlines (Georgia) AA:美国航空公司(美国) AB:Air Berlin (Germany) AC: 加拿大航空公司AD: Air Paradise (Indonesia) AE:华信航空公司(台湾) AF:法国航空公司AG: Air Contractors (Ireland) AH:Air Algerie (Algeria) AI:印度航空公司(印度) AJ: Aero Contractors Company of Nigeria (Nigeria) AK: Air Asia (Malaysia) AL: Skyway Airlines/Midwest Connect (United States), Transaviaexport Cargo Airline (Belarus) AM: 墨西哥航空公司(墨西哥) AN: Ansett Australia (Australia, now defunct) AO: Australian Airlines (Australia) AP: Air One (Italy) AQ: 阿罗哈航空公司(美国) AR:阿根廷航空公司(阿根廷) AS:阿拉斯加航空公司(美国) AT:摩洛哥皇家航空公司(摩洛哥) AU: Austral Lineas Aereas-Cielos del Sur (Argentina) AV:Avianca (Aerovias Nacionales de Colombia) (Colombia)AW: Schreiner Airways (Netherlands), Dirgantara Air Services (Indonesia ) AX:Trans State Airlines/American Connection (USA) AY: Finnair (Finland) AZ: Alitalia (Italy) B2 : Belavia (Belarus) B3:Beliview Airlines (Nigeria) B4: B.A.C.H. Flugbetriebs (Germany), Bankair (United States) B5: Amadeus Flugdienst (Germany) B6:捷蓝航空(美国) B7: 立荣航空(台湾) B8: Eritrean Airways (Eritrea)B9: Iran Air Tours (Iran), Air Bangladesh (Bangladesh) BA: 英国航空(联合王国) BB: Seaborne Airlines (United States) BC:Skymark Airlines (Japan)BD: 英伦航空(bmi) (联合王国) BE: Jersey European Airways/Flybe (United Kingdom) BF: Bluebird Cargo (Iceland), Aero-Service (Colombia) BG: Biman Bangladesh Airlines (Bangladesh) BH: Hawkair Aviation Services (Canada) BI: 文莱皇家航空(文莱) BJ: Nouvelair Tunisia (Tunisia) BK: Potomac Air (United States) BL: 越南太平洋航空(越南)BM: Bayu Indonesia Air (Indonesia), Air Sicilia (Italy) BN: Forward Air International Airlines (United States), Braniff International Airways (USA) defunct, Horizon Airlines Australia BO: Bouraq Indonesia Airlines (Indonesia) BP:Air Botswana (Botswana) BQ: Aeromar Airlines (Dominican Republic)BR: 长荣航空(台湾) BS:British International Helicopters (United Kingdom) BT: Air Baltic (Latvia) BU: (formerly) Braathens (Norway), merged into Scandinavian Airlines and now using designator SK BV: Blue Panorama Airlines (Italy) BW: British West Indian Airways (Trinidad and Tobago) BX: Coast Air (Norway) BY: Britannia Airways (United Kingdom) BZ: Keystone Air Service (Canada), Blue Dart Aviation (India) C0: Centralwings (Republic of Poland) C2: Air Luxor C3: Independent Carrier C4: Zimex Aviation Limited C5:Champlain Enterprises C6: CanJet C7: Rico Linhas Aereas C8: Chicago Express Airlines C9 : Cirrus Airlines CA:中国国际航空公司CB: Suckling Airways CC: Air Atlanta Icelandic/Macair Airlines CD: Alliance Air CE: Nationwide Airlines (SA)CF:City Airline CG:巴布亚新几内亚航空CH: Bermidji Airlines CI:中华航空公司(台湾) CJ:中国北方航空公司CK:China Cargo Airlines CL:Lufthansa CityLine CM: Compania Panamena de Aviacion CN:Westward Airways/Islands Nationair CO:美国大陆航空(USA) CP:Canadian Airlines International/Canadian Pacific Airlinesdefunct CQ:Sunshine Express Airlines CR:OAG Worldwide (United Kingdom) CS: Continental Micronesia (No longer used)