大众用电２００８／４
相对于传统内燃机汽车而言，由于采用高电压驱动电机，电动汽车其安全性问题更为突出。这是因为电动汽车为了达到较好的能量利用，动力电压不断提高，由以往的几十伏已经提高至目前的１００～６００伏，甚至更高，远远超过安全电压，一旦发生触电事故，对人体的伤害将十分严重。因此在传统汽车结构安全的基础上，其动力系统的安全性问题更不容忽视。此外，由于动力蓄电池充放特性，容易造成燃烧、爆炸、可燃气体聚集等问题。因此，进行电动汽车安全性研究具有极为重大的意义。
１电动汽车高电压伤害问题及其防护
对于电动汽车电伤害的研究要分析人体安全电压、电流，
避免乘员在动力系统发生短路、漏电等情况下受到电伤害。
人体能够承受的安全电压是指一定强度的电流通过人体而没有引起任何伤害事故的电压，因此安全电压的大小取决于人体允许通过的电流和人体电阻。根据国家有关安全标准，人体允许电流不能超过３０ｍＡ，在某些特殊场合下将更小。人体电阻主要是由体内电阻、皮肤电阻和皮肤电容组成。人体电阻随着条件的不同在很大范围内变化，但是，人体电阻一般不低于１０００Ω。我国安全电压多采用３６Ｖ，即大体相当于危险环境下的安全电压。有的国家规定２．５Ｖ为一级的安全电压值，即相当于人体大部分浸入水中，且如果不能摆脱带电体或强烈痉挛即可导致致命的二次事故的情况。同时，根据国际电工标准（ＩＥＣ６０５２９）———
为蓄电池驱动的道路车辆提供能量的电气装置：对正常工作中的触电防护要求为在任意可接触的触点间的峰值电压应低于４２．３Ｖ。
电动汽车动力系统在危险工况下，避免人体电伤害的安全电流应小于３０ｍＡ。由于动力蓄电池在危险工况下可能会出现短路，短路的巨大电流会使短路处甚至使整个电路过热，从而导线的绝缘层燃烧起来，并引燃周围的可燃物，乘员也可能因接触带电体而发生电伤害。因此，电动汽车的研究与开发要严格控制绝缘电阻值，使之达到人体安全电流的范围。为了避免电伤害的发生，目前在电动汽车设计开发时应该满足以下条件：
（１）在电池的整个寿命期内，按照标准计算方法计算得到的绝缘电阻值，除以电池的标称电压Ｕ，所得值应大于１００Ω／Ｖ。
（２）在正常运行状态下，由于电解液的泄漏，电池组的联接端子（包括与它们相联的任何可导电的固定装置）与任何可导电部分间可能造成漏电电流危害，因此要求２个联接端子间的爬电距离：ｄ≥０．２５Ｕ＋５（ｄ单位为ｍｍ，Ｕ为２个端子间的标称电压）；带电部分与电底盘间的爬电距离：ｄ≥０．１２５Ｕ＋５（ｄ单位为ｍｍ，Ｕ为２个端子间的标称电压）。
（３）电池在车辆制造厂规定的过电流以及电路出现短路等情况下，过电流断开装置应能及时断开与电池端子的联接电路，达到避免对人、车及环境产生危害。
２电动汽车蓄电池燃烧爆炸问题及其防护
电池充电期间或车辆行驶过程中，种种原因都有可能引
发燃烧、爆炸等事故。
当电动汽车采用锂离子电池时，若不同容量的锂离子电池混合使用，过放电时将会使电池组中容量较小的电池出现反极（电池的正极变负极，负极变正极），从而使正极的金属锂形成易燃易爆物质。同时，由于锂离子电池在充放电过程中碳负极与正极脱出的氧反应会生成易燃气体ＣＯ；另外，由于隔膜被腐蚀使正负极短路，使有机溶剂电解液发生反应也会生成易燃气体等。以上因素均可能造成电动汽车燃烧或爆炸。因此，在电动汽车的开发与设计过程中要严格禁止新旧电池、不同容量电池的混合使用，以避免事故的发生。
铅酸电池、氢－镍电池、镉－镍电池等可能由于过充放电因素产生氢气而引起燃烧、爆炸伤害。氢气在空气中的爆炸极限：爆炸下限（体积）４％，爆炸上限（体积）７６％。氢气的爆炸（燃烧）条件为：必须由其它点火源给予点火能，氢气在空气中的浓度范围必须在其爆炸极限之内。在电动汽车充电、行驶过程中，为了防止燃烧、爆炸事故的发生应满足以下防护要求：
（１）车辆的任何地方不得有潜在危险气体的聚集。（２）不允许乘客舱及封闭的货舱内的氢气浓度超过气体体积的２％。
（３）允许气体的最大聚集量应符合国家相关标准。（４）当给蓄电池充电时，应测量制造厂规定区域内的排气中氢气的浓度；常规充电操作时，氢气浓度应低于气体体积的１％；充电期间发生（车内）通风装置失效、
充电器损坏、动力蓄电池连接端子松动、通风管脱落等故障时，氢气浓度应低于气
●湖南大学
陈宗璋
汽车车身先进设计制造国家重点实验室
吴振军
电动汽车技术（４）
电动汽车安全性问题
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专家讲堂
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体体积的２％。
（５）在规定的排气区域内不得有电接触火花源、保险丝火花源、制动衬片火花源、接触电刷火花源、静电放电火花源以及香烟、开发火焰、光源等火花源。
３电动汽车蓄电池化学伤害问题及其防护
电动汽车中有毒气体主要生成于蓄电池电化学反应中，如二氧化硫、硫化氢等。达到一定浓度后，它们会对乘员造成危害。这种危害不仅包括立即的伤害，如身体不适、发病、死亡等，而且包括对于人体长期的危害，如致残、癌变等。对于这些有毒有害气体的检测是要充分重视的问题。附表是一些常见的有毒有害气体的ＴＷＡ（８小时统计权重平均值）、ＳＴＥＬ（１５分钟短期暴露水平）、ＩＤＬＨ（立即致死量）ｐｐｍ和ＭＡＣ（车间最大允许浓度）ｍｇ／ｍ３。
同时要注意，由于蓄电池的电化学反应中大多有氧气生成，一般氧气含量超过２３．５％时称为氧气过量（富氧），此时很容易发生爆炸；而氧气含量低于１９．５％为氧气不足（缺氧），此时很容易发生窒息、昏迷以至死亡。正常的氧气含量应当在２０．９％左右。
蓄电池在危险工况下，例如碰撞、挤压等原因，通常造成电解液泄漏。造成泄漏的原因主要有２个方面：
（１）由于加工的原因，产品存在形状及尺寸偏差等各种缺陷，使零件联接处产生间隙，由于密封两侧存在压力差，工作介质就会通过间隙而泄漏。
（２）因为外界作用导致蓄电池壳体破坏，从而造成电解液泄漏。电解液的泄漏可能对乘员产生气体、腐蚀等化学伤害，并可能会烧伤乘客和救援人员。因此，对电解液泄漏的研究有利于改进电动汽车设计的整车安全性。目前有以下要求：①危险工况下，控制乘客厢外的电解液泄漏量不超过５．０Ｌ；②总的电解液泄漏量是从碰撞试验后，车辆运动停止，车辆停止３０ｍｉｎ期间和整车翻转试验期间测量所得；③危险工况下，蓄电池电解液不得窜入乘客舱内；④危险工况下，蓄电池电解液不能从车上甩出。
４电动汽车动力电池性能合理评价问题及解决方案
电动汽车动力电池技术是电动车发展的关键，目前在电动汽车上使用较为广泛的是铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池和燃料电池等。建立一套较完善的电池综合性能评价方法体系势必加快整个电动汽车用动力电池技术的发展和电动汽车实用步伐。目前，国内对动力电池性能的研究和评价只是停留在对电池单独进行试验的层面上，即在对电池进行恒流放电的情况下对其性能进行研究和评价。有研究表明，这种评价和研究方法所得到的电池性能参数曲线和车辆在运行工况下电池实际工作性能曲线的相关性较差。比如，在实车实验中，铅酸电池因负极硫酸盐化程度来决定其寿命。但在一般恒流放电实验中，影响电池寿命的原因是正极板栅腐蚀变形，负极活性物质（海绵铅）收缩。所以，按目前采用的恒流放电方式对电池性能进行评价可能会影响对动力电池性能研究工作的针对性，从而导致研究工作失去意义或意义不大。
纯电动汽车用动力电池性能评价方法提出了一种新的评价方案，按ＥＣＥ循环运行工况对电动汽车用动力电池放电特性进行仿真分析和实验研究，以其取代目前普遍采用的恒流放电评价方式的有效方法。电动汽车用动力电池所涉及的性能参数很多。模拟车辆实际运行工况，对电池性能的评价不可能做到面面俱到，也没有必要做到面面俱到。选择适当的性能参数来对动力电池进行评价不仅可以节约评价时间，降低评价费用，而且可以做到抓大放小，提高评价的准确性。依据以上论述的电动汽车对电池性能在容量、循环寿命、放电性能和安全性等方面的特殊要求，对电池性能的评价主要包括：
（１）对电池的内压进行检测和评价，从而得到电池的比功率。
（２）对电池的储存容量进行检测和评价，以获得电池组能够提供的持续行驶里程。
（３）对电池放电性能的检测和评价，采用行驶工况模式放电实验，以得到电池在车辆行驶过程中能够提供最大动力性能以及持续运行时间。
（４）对电池使用循环寿命的评价，按照行驶工况电流模式进行充放电实验，以评价电池的使用寿命。
（５）对电池内部工作温度的检测。
（６）对动力电池组不一致性能的评价，通过在充放电循环寿命实验中监测各个电池组的电压、电流和容量的变化，监测电池组的不一致性能。
５结论
对于电动汽车安全性问题，目前除碰撞所产生的机械伤害在国内外已有法规可以参照外，其他几种伤害形式尚无具体标准可依，而且国内外也没有可以直接进行此类伤害检测的试验检测方法和设施。电动汽车安全性问题研究是电动汽车开发与广泛应用的重要组成部分。我国已将汽车工业作为推动国民经济发展和技术水平进步的支柱产业，通过对电动汽车安全性问题的研究，建立电动汽车安全性评价方法和评价体系，可以为电动汽车的安全性改进提供依据。因此，对电动汽车安全性问题的研究，将为我国电动汽车的开发研究提供科学依据，并将大大减少交通事故中的人员伤亡。
附表常见有毒气体对人体伤害常数
有毒气体
一氧化碳（ＣＯ）硫化氢（Ｈ２Ｓ）一氧化氮（ＮＯ）二氧化硫（ＳＯ２）ＴＷＡ
２５
１０
２５
２
ＳＴＥＬ
－
１５
－
５
ＩＤＬＨ
１５００
３００
１００
１００
ＭＡＣ
３０
１０
－
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新能源汽车概念课程设计 课题：电动汽车设计 姓名：赵炜渝 班级：机制125 学号：1120110130 时间：2015.6
一、汽车底盘布置形式 采用电动机前置前驱形式，变速驱动桥将变速器、主减速器和差速器安装在同一个外壳(常称为变速器壳)之内。这样可以有效地简化结构，减小体积，提高传动效率。而且取消了传动轴，可使汽车自重减轻。 电池组安装在前后两排座椅下。 二、驱动电机的选择 电动汽车电机是将电源电能转换为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮的汽车驱动装置，该电机与其他电机相比具有体积小、重量轻、效率高且高效区范围广、调速性能好等特点。 电动汽车用电动机在需要满足汽车行走的功能同时，还应满足行车时的舒适性、耐环境性、一次充电的续行里程等性能，该电机要求比普通工业用电动机更为严格的技术规范，还希望有如下功能： 体积小，重量轻。 减小有限的车载空间，特别是总质量的减小，在整个运行范围内高效率。 一次充电续行里程长，特别是行走方式频繁改变时，低负载运行时，也有较高的效率。 低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。 综合上述原因考虑我们初步选定永磁无刷直流电机作为驱动电机。 无刷直流电机优点是： ①电机外特性好，非常符合电动车辆的负载特性，尤其是电机具有可贵的低速 大转矩特性，能够提供大的起动转矩，满足车辆的加速要求。 ②速度范围宽，电机可以在低中高大速度范围内运行，而有刷电机由于受机械
换向的影响，电机只能在中低速下运行。 ③电机效率高，尤其是在轻载车况下，电机仍能保持较高的效率，这对珍贵的 电池能量是很重要的。 ④过载能力强，这种电机比Y系列电动机可提高过载能力2倍以上，满足车辆 的突起堵转需要。 ⑤再生制动效果好，因电机转子具有很高的永久磁场，在汽车下坡或制动时电 机可完全进入发电机状态，给电池充电，同时起到电制动作用，减轻机械刹 车负担。 ⑥电机体积小、重量轻、比功率大、可有效地减轻重量、节省空间。 ⑦电机无机械换向器，采用全封闭式结构，防止尘土进入电机内部，可靠性高。 ⑧电机控制系统比异步电机简单。缺点是电机本身比交流电机复杂，控制器比 有刷直流电机复杂。 永磁无刷直流电机的技术数据：
目录 一、汽车产品定位 (3) 二、汽车底盘布置形式 (4) 三、驱动电机的选择 (5) 四、蓄电池的选择 (8) 五、技术参数 (10) 六、成本分析 (11) 七、后记 (12)
一、汽车产品定位 二、汽车底盘布置形式 采用电动机前置前驱形式，变速驱动桥将变速器、主减速器和差速器安装在同一个外壳(常称为变速器壳)之内。这样可以有效地简化结构，减小体积，提高传动效率。而且取消了传动轴，可使汽车自重减轻。 电池组安装在前后两排座椅下。 三、驱动电机的选择 电动汽车电机是将电源电能转换为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮的汽车驱动装置，该电机与其他电机相比具有体积小、重量轻、效率高且高效区范围广、调速性能好等特点。 电动汽车用电动机在需要满足汽车行走的功能同时，还应满足行车时的舒适性、耐环境性、一次充电的续行里程等性能，该电机要求比普通工业用电动机更为严格的技术规范，还希望有如下功能： 体积小，重量轻。 减小有限的车载空间，特别是总质量的减小，在整个运行范围内高效率。 一次充电续行里程长，特别是行走方式频繁改变时，低负载运行时，也有较高的效率。 低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。 综合上述原因考虑我们初步选定永磁无刷直流电机作为驱动电机。
无刷直流电机优点是： ①电机外特性好，非常符合电动车辆的负载特性，尤其是电机具有可贵的低速 大转矩特性，能够提供大的起动转矩，满足车辆的加速要求。 ②速度范围宽，电机可以在低中高大速度范围内运行，而有刷电机由于受机械 换向的影响，电机只能在中低速下运行。 ③电机效率高，尤其是在轻载车况下，电机仍能保持较高的效率，这对珍贵的 电池能量是很重要的。 ④过载能力强，这种电机比Y系列电动机可提高过载能力2倍以上，满足车辆 的突起堵转需要。 ⑤再生制动效果好，因电机转子具有很高的永久磁场，在汽车下坡或制动时电 机可完全进入发电机状态，给电池充电，同时起到电制动作用，减轻机械刹 车负担。 ⑥电机体积小、重量轻、比功率大、可有效地减轻重量、节省空间。 ⑦电机无机械换向器，采用全封闭式结构，防止尘土进入电机内部，可靠性高。 ⑧电机控制系统比异步电机简单。缺点是电机本身比交流电机复杂，控制器比 有刷直流电机复杂。 永磁无刷直流电机的技术数据：
中国新能源汽车产业发展现状研究发展战略论文 摘要：新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。文章经过分析，发现我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题，并建议政府加大扶持力度，企业加快技术研发等相应改进措施，以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助。关键词：新能源汽车；核心技术；发展战略 一、前言 本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。 二、中国新能源汽车产业的发展现状 新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。 1. 政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如2007年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。2009年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。2010年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。2010年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在
China EV-Power Battery Series Technology Salon 中国电动车动力电池系列技术沙龙 第1讲 Chapter 1 June 21-22, 20112011年6月21-22日 Conference hall of Beijin g Exhibition Center(BEC), China 联系人: 闫女士 电话: +86-10-87765620, 87766019传真: +86-10-87766239邮箱: batteryfair@https://www.doczj.com/doc/fc13397977.html, Contact Person: Ms. Yan Tel: +86-10-87765620, 87766019Fax:+86-10-87766239 Email: batteryfair@https://www.doczj.com/doc/fc13397977.html, 联系方式 主办方Organizer 国家863 电动车重大专项动力电池测试中心State-assigned Electric Automobile Rechargeable Battery Testing Center 承办方 Co-organizer 北京华兴东方展览有限公司 Beijing Huaxing Orient Exhibition Co.
China EV-Power Battery Series Technology Salon 中国电动车动力电池系列技术沙龙 第1讲 Chapter 1 Opening the window of Power Battery in future 什么是电动车用动力电池？如何认识动力电池？电动车对动力电池的要求是什么？ What is Power ba ery? How to understand Power ba ery? What requirements proposed by EV on Power ba ery?动力电池在应用、测试规范等方面与储能电池、3C电池、手机用电池的不同之处 e di erence o f application & testin g between Power ba ery and other ba eries (Energy Storage ba ery, 3C ba ery 国内外动力电池的在结构、性能、工艺等方面的不同？ e di erence o f structure, performance and technology between domestic and overseas ba eries 主要议题 Main Topics
电动汽车用整车控制器总体设计方案
目次 1 文档用途 (1) 2 阅读对象 (1) 3 整车控制系统设计 (1) 3.1 整车动力系统架构 (1) 3.2 整车控制系统结构 (2) 3.3 整车控制系统控制策略 (3) 4 整车控制器设计 (4) 5 整车控制器的硬件设计方案 (5) 5.1 整车控制器的硬件需求分析 (5) 5.2 整车控制器的硬件设计要求 (6) 6 整车控制器的软件设计方案 (7) 6.1 软件设计需要遵循的原则 (7) 6.2 软件程序基本要求说明 (7) 6.3 程序中需要标定的参数 (7) 7 整车控制器性能要求 (8)
整车控制系统总体设计方案 1 文档用途 此文档经评审通过后将作为整车控制系统及整车控制器开发的指导性文件。 2 阅读对象 软件设计工程师 硬件设计工程师 产品测试工程师 其他相关技术人员 3 整车控制系统设计 3.1 整车动力系统架构 如图1所示，XX6120EV纯电动客车采用永磁同步电机后置后驱架构，电机○3通过二挡机械变速箱○4和后桥○5驱动车轮。车辆的能量存储系统为化学电池（磷酸铁锂电池组○8），电池组匹配电池管理系 统（Battery Management System，简称BMS）用以监测电池状态、故障报警和估算荷电状态（State of Charge，简称SOC）等，电池组提供直流电能给电机控制器○2通过直-交变换和变频控制驱动电机运转。 整车控制器○1（Vehicle Control Unit，简称VCU）通过CAN（Control Area Network）和其它控制器联接，用以交换数据和发送指令。该车采用外置充电机传导式充电，通过车载充电插头利用直流导线联接充电 机○9，充电机接入电网。 ○1整车控制器○2电机控制器○3交流永磁同步电机○4变速箱○5驱动桥 ○6车轮○7电池管理系统○8磷酸铁锂动力电池组○9外置充电机○10电网连接插座 图1 整车动力系统架构简图
能源互联网+电动汽车：引发下一轮产业风暴互联网+概念和电动汽车充电桩的发展结合起来，会产生什么样的化学反应？本文认为，结合互联网技术、大数据和无线、无人等智能技术，互联网+背景下的电动汽车技术、产品、业态和模式必将色彩纷呈。下一代能源数字化变换和传输技术，将使充电桩产业得到飞跃式发展。 本文作者为北京理工大学电动车辆国家工程实验室、北京理工大学机械与车辆学院副教授、中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长孙立清所做的研究报告。原文标题为《互联网+背景下的电动汽车技术、产品、业态和模式创新》。 互联网+被推到了风口浪尖。在交通领域，通过把移动互联网和传统的交通出行相结合，可以改善人们出行的方式，增加车辆的使用率，推动互联网共享经济的发展，提高效率、减少排放，更好实现保护环境。在互联网+背景下，电动汽车技术、产品、业态和模式创新会缤纷多彩，本文依据所参与的科研工作和接触到的新技术产品，前瞻性地对此粗略设想和介绍，以供业界参考。 能源领域大变革 探讨互联网+下的电动汽车，首先要谈电力改革。有一本书叫《中国式的电力革命》，它从大量翔实的数据资料出发，对中国电力体制改革问题进行了系统全面的分析论述。从10年来电改的成败得失、电改三大范畴的情景比较、新历史阶段的形势任务出发，探索辨析改革的问题驱动力、成效驱动力与需求驱动力。结合新中国成立60多年来电力体制沿革以及国际电改的普遍规律，系统提出了进一步深化电力体制改革的目标框架
以及4个步骤、6项任务的线路图。它最终提出：通过深化电力(能源)领域的改革，实现一场中国式的电力革命，全面提升电力产业价值，将成为继20世纪80年代农村经济体制改革之后推进中国现代化进程的又一关键性步骤。 现在，中共中央、国务院已经下发《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》，这一步迈出去了，政策也落地了。通过“三放开一独立三强化”改变了电网的盈利模式，使电网从盈利性单位变为公用事业单位，只能收取政府监管下的“过路费”。 “三放开”即按照管住中间、放开两头的体制架构，有序放开输配以外的竞争性环节电价;有序向社会资本放开配售电业务;有序放开公益性和调节性以外的发用电计划。“一独立”指推进交易机构相对独立，规范运行。“三强化”，指继续深化对区域电网建设和适合我国国情的输配体制研究，进一步强化政府监管;进一步强化电力统筹规划;进一步强化电力安全高效运行和可靠供应。 探讨互联网+下的电动汽车，其次要谈杰里米·里夫金的第三次工业革命。一种建立在互联网和新材料、新能源相结合的第三次工业革命即将到来，它的特点是以“制造业数字化”为核心，并将使全球技术要素和市场要素配置方式发生革命性变化。 国内学者指出：“与我们一般对工业革命的划分不同，目前海外学者的‘第三次工业革命’所指的头两次工业革命是十八世纪后半叶以英国纺织机械化为标志的第一次工业革命和以20世纪初福特汽车公司大规模生产流水线诞生为标志的第二次工业革命。而第三次工业革命则是指以数字化制造及新型材料应用为代表的一个崭新的时代。” 第三次工业革命概念的创立者，美国的杰里米·里夫金认为，第三次工业革命的支柱包
“宾客”纯电动汽车 设计方案 设计单位：四方汽车设计有限公司 项目负责人：陈维劲 小组成员：游东峰、林锦地、缪陈国
目录 一、汽车产品定位 (3) 二、汽车底盘布置形式 (4) 三、驱动电机的选择 (5) 四、蓄电池的选择 (8) 五、技术参数 (10) 六、成本分析 (11) 七、后记 (12) 八、参考文献 (12)
一、汽车产品定位 未来汽车企业要想发展，只有制造符合时代发展需要的产品才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。如日本、韩国在世界石油危机之后推出的节能型小汽车，就是适应了时代的发展才在市场上立足。而目前，我国汽车产业要想真正发展起来，必须设计出符合我国市场需求的物美价廉产品。 当今随着科技的发展，汽车产品正在向安全、舒适、节能、环保、高自动化和智能化发展。 a．材料的轻型化。目前，制造一辆汽车所需钢材约占整个汽车自身质量的65％，塑料占11％，铝仅占4％。为了促使汽车向轻型化发展，世界汽车产业正在进行着—嘲材料革命”。 b．能源环保化。随着人们环保意识的提高，追求与自然协调发展已成为国际企业界的一项共识。而汽车一方面给人类带来巨大的进步，另一方面又污染环境，因而，在人类生活日益提高的今天，相信低能源消耗的绿色汽车今后会畅销。 c．高自动化、高智能化。随着电子装备微型化和电子及控制技术日渐成熟，汽车智能化将是汽车发展趋势，人们更多的是追求让汽车“独立思考和判断”。 d．舒适化、安全化。这样，人们驾驶汽车不再是一种危险和负担，因为汽车已成为一种精神和体感的双重享受。 中国是世界上最大的潜在汽车市常我国汽车企业只要利用天时地利，创造出符合我国人民需求的汽车产品，走民族品牌化的道路，就能在世界跨国公司的竞争中立于不败之地。 我们设计的纯电动汽车正是定位在5万到9万元之间的经济型轿车，它是根据比亚迪F0改装而成的，它本身是一辆小排量汽车。我们主要是面向城市里面30岁左右的购买人群。
纯电动汽车整车控制器的设计 摘要：随着社会的发展与科技的进步，各个城市的汽车使用户喷井式增加。传 统的内燃机汽车消耗石油，排出大量废气，使得城市的空气质量不断下降。纯电 动汽车由于不使用传统化石能源，对环境不造成污染，受到人们的青睐。随着科 技的进步，电动汽车的核心技术不断地革新与突破，逐渐完善的城市基础设施提 供了有利的帮助，电动汽车已经成为潜力股，逐步取代传统汽车变为可能。本文 从汽车结构出发，结合整车信息传输过程，设计了整车控制器的软硬件结构。 关键词：纯电动汽车；整车控制器；硬件设计；软件设计 纯电动汽车作为新能源汽车的一种，以其清洁无污染、驱动能源多样化、能 量效率高等优点成为现代汽车的发展趋势。整车控制器（vehicle control unit，VCU）作为纯电动汽车整车控制系统的中心枢纽，主要实现数据采集和处理、控 制信息传递、整车能量管理、上下电控制、车辆部件控制和错误诊断及处理、车 辆安全监控等功能。国外在纯电动汽车整车控制器的产品开发中，积极推行整车 控制系统架构的标准化和统一化，汽车零部件厂商提供硬件电路和底层驱动软件，整车厂只需要开发核心应用软件，有利的推动了整车行业的快速发展。虽然国内 各大汽车厂商基本掌握了整车控制器的设计方案，开发技术进步明显，但是对核 心电子元器件、开发环境的严重依赖，所以导致了整车控制器的国产化水平较低。本文以复合电源纯电动汽车作为研究对象，针对电动汽车应有的结构和特性，对 整车控制器的设计和开发展开研究。 一、整车控制系统分析与设计 （一）整车控制系统分析 复合电源纯电动汽车整车控制系统主要由整车控制器、能量管理系统、整车 通信网络以及车载信息显示系统等组成。首先纯电动汽车整车控制器通过采集启动、踏板等传感器信号以及与电机控制器、能量管理系统等进行实时的信息交互，获取整车的实时数据，然后整车控制器通过所有当前数据对驾驶员意图和车辆行 驶状态进行判断，从而进入不同的工况与运行模式，对电机控制系统或制动系统 发出操控命令，并接受各子控制器做出的反馈。 保障纯电动汽车安全可靠运行，并对各个子控制器进行控制管理的整车控制器，属于纯电动汽车整车控制系统的核心设备。整车控制器实时地接收传感器传 输的数据和驾驶操作指令，依照给定的控制策略做出工况与模式的判断，实现实 时监控车辆运行状态及参数或者控制车辆的上下电，以整车控制器为中心通信节 点的整车通信网络，实现了数据快速、可靠的传递。 （二）整车控制系统设计 复合电源的结构设计，选择了超级电容与DC/DC串联的结构，双向DC/DC跟 踪动力电池电压来调整超级电容电压，使两者电压相匹配。为了车辆驾驶运行安全，同时为了更好地使超级电容吸收纯电动汽车的再生制动能量，在复合电源系 统中动力电池与一组由IGBT组成双向可控开关，防止了纯电动汽车处于再生制动状态时，动力电池继续供电，降低再生制动能量的吸收效率。 整车CAN通信网络设计，由整车控制器（VCU）、电机控制器（motor control unit，MCU）、电池管理系统（battery management system，BMS）、双向DC/DC控制器以及汽车组合仪表等控制单元（Electronic Control Unit，ECU）组成 了复合电源纯电动汽车的整车通信网络。 二、整车控制器硬件设计及软件设计
中国电动汽车百人会章程 第一章总则 第一条名称：“中国电动汽车百人会”（以下简称“百人会”），英文名称为China Committee of Electric Vehicles 100 Members (简称： China EV100)。 第二条性质：由关注中国电动汽车发展的专家学者和企业家共同发起成立的非官方、非营利性的政策和学术研究的发展论坛。 第三条宗旨：致力于研究中国电动汽车领域发展的重大问题，促进相关产业内及产业之间的交流和协同进步，以推动中国电动汽车相关产业的健康发展，为我国战略性新兴产业的发展和产业转型升级做出贡献。 第四条组织：成员由致力于中国电动汽车发展的政府人员、专家学者和企业家个人构成，设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 第二章百人会成员 第五条百人会成员条件 （一）自愿加入百人会，履行成员义务； （二）在电动汽车相关领域具有较强影响力； （三）在本专业领域具有研究能力和重要研究成果。 第六条百人会成员进入与退出 13
（一）进入：百人会共同发起人自动成为百人会首批成员和理事；后加入者，须经执行委员会邀请或三名（含）以上百人会成员推荐，经条件复核后成为百人会成员。 （二）退出：任何成员均可自愿退出百人会，经确认后，其成员资格即被视为终止；成员一年内不参加任何百人会活动，视为自动退出。 第七条百人会成员权利与义务 （一）权利：一是百人会各项活动的参与权。二是发起、完善百人会各项活动的建议权。三是享受百人会提供的各种资源资讯。 （二）义务：一是遵守百人会章程与相关规定。二是参与百人会组织的活动。三是维护百人会名誉与形象。 第三章理事会 第八条理事会由发起人个人组成。 第九条理事会设理事长、执行副理事长和副理事长。 第十条理事长、执行副理事长、副理事长组成理事长会议，讨论决定百人会重要事项。 第四章顾问委员会 第十一条顾问委员会是指导百人会发展的顾问机构，对百人会的工作思路、重点工作提供咨询指导。 第十二条顾问委员会由电动汽车领域德高望重的领导和专家组成，主要参与年度论坛以及其他重大活动。 第十三条顾问委员会成员由百人会对外特邀聘请。 14
《电动汽车动力系统原理与维修》 课程标准 制定单位：__________________________ 制定时间：2018 年06 月27 日
目录 一、课程定位...................................................................................... - 2 - 二、课程目标...................................................................................... - 3 - 三、实训项目设计及建议学时.......................................................... - 4 - 四、实训任务划分.............................................................................. - 9 - 五、考核方式...................................................................................... - 9 - 六、教学媒体资源............................................................................ - 10 -
一、课程定位 《电动汽车动力系统原理与维修》是汽车检测与维修技术专业（新能源汽车方向）的一门核心课程。本课程针对所有与电动汽车相关的维修及服务类岗位，以培养动力系统拆装、故障检修的职业能力为重点，进行了基于工作过程的课程开发与设计，充分体现了职业性、实践性和开放性的要求。 本课程主要培养学生的职业岗位基本技能，通过真实任务驱动的教学活动，使学生具备新能源汽车维修技能，初步形成一定的学习能力和实践能力，培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质，以及环保节能和安全防护意识。 本课程构建于《新能源汽车认知与使用》、《电动汽车高压安全及防护》、《电动汽车基本结构及原理》、《电动汽车充电系统检测维修》等课程的基础上。同时可为《电动汽车动力电池系统检测维修》、《电动汽车整车控制系统检测维修》、《电动汽车辅助系统检测维修》等后续课程提供支持，具体课程见下表。 序号前期课程名称为本课程支撑的主要能力 1 新能源汽车认知与使用新能源汽车基本认知的能力 2 高压安全防护及应急处理高压安全防护的能力 3 纯电动汽车PDI检查PDI检查的能力 4 新能源汽车及智能客户端使用新能源汽车基本使用的能力 5 纯电动汽车基本结构及原理纯电动汽车基本结构认识能力
***有限公司 电动汽车项目设计方案 院长： 总工程师： 主任工程师： ***研究设计院 ***有限公司 20***年***月 目录
1 总说明 .................................................................................................................. 2 工艺...................................................................................................................... 2.1 焊装车间 ............................................................................................................. 2.2 涂装车间 ............................................................................................................. 2.3 总装车间 ............................................................................................................. 3 质量管理及质量保证............................................................................................. 4 总图、物流及仓库 ................................................................................................ 5 建筑结构............................................................................................................... 6 给水排水工程 ....................................................................................................... 7 采暖通风与空气调节............................................................................................. 8 动力工程............................................................................................................... 9 电气工程............................................................................................................... 10 自动控制 11 信息系统............................................................................................................. 12 环境保护工程 ..................................................................................................... 13 职业安全卫生 ..................................................................................................... 14 消防.................................................................................................................... 15 总概算 ................................................................................................................ 附表：1 总概算汇总表 2 焊装车间工艺设备明细表 3 涂装车间工艺设备明细表 4 总装车间工艺设备明细表 附图：
中国电动汽车现状及推广 摘要：近年来中国电动汽车由于国家的高度重视及大力支持发展迅猛。电动汽车在中国的发展优势主要有资源，市场，产业及基础设施后 发优势四个方面。从充电桩的发展现状及竞争格局讨论了电动汽车在中 国的市场现状。以比亚迪“秦”的包装为例说明了电动汽车在成都的推 广的可能的方式。总结中国电动汽车的发展前景比较乐观。 关键词：优势，市场现状，推广。 一．中国电动汽车发展现状 我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。 我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。 在2008年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。 我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面： 1.资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。 2.产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。 3.市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大
课程单元教学设计任课教师：科目纯电动汽车整车控制系统检修授课班级：
一、知识一、任务导入 假如你是北汽新能源4S店的一名车辆维修人员，需要对某待维修 的车辆进行整车状态参数读取，请问你会正确使用故障诊断仪进行 数据流读取吗? 二、容及过程设计 教师活动 1、电动汽车整车控制系统的作用 1.1控制系统的基本概念 控制系统一般包括传感器、控制器和执行元件。传感器采集信 息并转换成电信号发送给控制器，控制器根据传感器的信息进行运 算、处理和决策，并向执行元件发送控制指令以完成某项控制功能。 1.1.2北汽EV160纯电动汽车整车控制系统的组成 北汽EV160纯电动汽车的整车控制系统结构如图所示，按照各 部件的功能，可以将整车控制系统分为动力电池系统、充电系统、 驱动电机系统、传动系统、电动助力转向系统、制动系统等。该车 的主要高压部件，都集中在了汽车前机舱，如电机控制器、高压控 制盒DC/DC变换器、车载充电机、驱动电机等。 教 师： 引 出 话 题 教 师： 板 书、 展 示、 解 说、 提 问 提 问、 启 发 比 喻 多 媒 体 展 示、 互 动 步骤教学容教师、 学生 活动 教 学 方 法 与 手 段 时 间 分 配
二、 技能 一、技能训练项目及组织 2、实训组织 1）分两组，每次一组组，其他学生完成布置作业 2）实习、学习指导（教师分工 （1）一位教师负责实训室进行操作示 （2）另一位教师负责指导完成相关学习任务 3、使用设备 教师： 示演 示
4、安全和纪律要求 1、穿好工作服、讲究仪容仪表 2、服从安排，遵守纪律，讲究秩序 3、不允许擅自乱动设备 5、学习评估 按学校要求评估
2016年中国成为全球最大的电动汽车市场【图】 2016年06月20日 15:21字号:T|T 中国将在2016成为全球最大的电动汽车市场 政府将开始更认真地考虑直接购买激励政策如何退坡 一、尽管油价低迷，在车型增加和强有力的政策支持下，电动汽车销售仍将创造新纪录。鉴于中国和欧洲的强劲增长，2016年全球电动汽车销售量（BEV+ PHEV）将达到约55万辆，2015年第四季度的全球电动汽车累计销售量已达100万辆，而下一个百万辆销售业绩，大约将在18个月后实现。 在2014年，中国纯电动汽车电动车的产量仅仅只有48605辆。在2015年，主要的电动汽车类型是纯电动车，产量为93032辆。与2014年相比，纯电动车在电动汽车产量中占据了相当大的比重。
2011-2015.9中国纯电动汽车产量规模 2011-2015.9中国纯电动汽车销量规模 2015年10月中国电动车辆(电动叉车)产量为16,990.00台，同比下降16.44%。2015年1-10月止累计中国电动车辆(电动叉车)产量149,994.00台，同比下降17.27%。 2015年1-10月全国电动车辆(电动叉车)产量分省市统计表
新疆---- 2015年1-10月全国电动车辆(电动叉车)产量集中度分析 二、电池价格继续下跌，但其主要原因是最大电池厂商之间争夺市场份额的动态竞争。预计在实验室研究领域将会取得许多突破，但在制造领域只有渐进式的改进。电动汽车电池生产能力将继续大于需求量。继特斯拉之后，更多的汽车公司将进入固定储能产品领域，戴姆勒和比亚迪在2014/15年实现了飞跃发展。
根据估算，预计2016 年正极材料、负极材料、电解液、隔膜的市场规模分别为6.4 万吨/3.3 万吨/3.4 万吨/3.7 亿平米，有望在2020 年分别增长2.5 倍/2.5 倍/2.7 倍/2.7 倍至22.6 万吨/11.5 万吨/12.6 万吨/13.6亿平米，年均增速超过35%。 用于动力电池的正极材料市场规模预测（单位：万吨）
电动汽车的维护与保养 2014级汽检（3）葛超 摘要：目前,随着国民经济的持续发展,汽车产业在经济发展中发挥着重大带 动作用,但同时也给能源与环境造成了巨大的压力,不仅影响了中国的能源安全和能源战略,还在某种程度上制约了国民经济的可持续发展.但是,由于电动汽车资源消耗低、环境污染少,各国纷纷投入巨资发展电动汽车,我国也非常重视电动汽车产业的技术发展,也对如何实现长久投入使用的问题给予很大关注.为提高电动汽车的使用年限,文章对电动车进行了简单介绍,并介绍了维护及保养方法,以便能够更好地实现人们及社会对电动汽车的需求 关键词:电动汽车维护保养 一、绪论 随着人们环保意识的提高，购买电动汽车的人越来越多，但是懂得电动汽车维护与保养的人并不是很多，不少人购买了电动汽车之后不知道如何维护与保养，这样就大大缩短了电动汽车的使用寿命，影响了电动汽车的性能，而电动汽车的保养与维护主要是对电池的保养与维护。 1、电动汽车简介电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。如今，随着技术的发展与革新，电动汽车能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。同H,1R于电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，因此较为适合山地出行。电动汽车在行驶中几乎没有废气排出，对环境影响不大，可以算得上是实现零排放的汽车。近年来，电动汽车技术日趋成熟，已出了商业化生产的电动汽车。一方面，这些主要以企业为主导，由于受充电站的限制，一般多是在公交线路、旅游景点或汽车企业内部，呈现较小规模的特点；另一方面，以国家主导为主，如奥运期间投人使用的地面充电机；再者，国家电网对充电站的建设与统一规范也为电动汽车的大规模应用奠定了一定基础。目前，电动汽车的组成包括：充电器、保护系统、电力驱动和控制系统、机械传动系统及车辆控制器等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心。 2电动汽车的优点与不足 2．1电动汽车的优点 1)能源有效利用率高，同时能避免产业盲目投资，提高资源配置效率，而且电动汽车所用的电能，可以通过各种发电方法获得； 2)启动时，振动及噪声小，有较好的发动性能； 3)结构简单，维修使用方便；
中国电动汽车未来发展前景预测 据近期海外权威机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。随着具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，电动汽车受到世界各国的广泛重视。 自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2030年将超过美国，位列第一。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。 石油需求增大新能源车受亲睐 根据预测，2010年，中国国内石油需求将达到3.8亿吨，届时，国内有能力自产2亿吨，替代1000万吨，进口1.7亿吨；2020年，国内需求将达到5亿吨以上，自产约2.5亿吨左右，替代3000余万吨，进口2亿多吨。如果中国的汽车业以当前12％的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。中国在2030年将需要进口近10亿吨石油来提供汽车燃油。我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是却是全球第二大石油耗国。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续中国这个泱泱汽车大国的兴起。 从我国油耗总量来看，继美国之后，取代日本成为全球第二大石油消费国，原油消费均增长率为6%以上，与国际通行的石油消费强度比较，我国石油消费强度为0.19，大体相当于日本的4倍，欧洲的3倍，美国的2倍；从我国单车油耗量来看，我国平均单车所耗油的实际值约2.5吨，比美国高10-25%，比日本高1倍以上。中国能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度看，石油资源已经和国家安全紧密联系起来，能源资源的稳定供应始终是一个国家特别是依赖进口的国家关注的重点，并成为中国能源安全战略的核心内容。
中国电动汽车标准列表 序 号 标准号标准名称参考或对应的标准 基础通用 1 GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置ISO 6469-1:2000 2 GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护ISO 6469-2:2000 3 GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护ISO 6469-3:2000 4 GB/T 4094.2-200 5 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志ISO 2575:2000 5 GB/T 19596-2004 电动汽车术语ISO 8713:2002 6 QC/T 837-2010 混合动力电动汽车类型 7 GB/T 24548-2009 燃料电池汽车整车术语 8 QC/T 893-2011 电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断 整车-纯电动汽车 9 GB/T 24552-2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法 10. GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表IEC 784:1984 11 GB/T 28382-2012 纯电动乘用车技术条件 12 QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 13 GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法ISO 8715:2001 14 GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法ISO 8714:2002 15 GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽 带,9kHz～30MHz SAEJ 551-5 JAN2004 16 GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程
中国电动汽车技术论坛() 中国汽车技术研究中心 上海汽车工程学会 中国电动汽车网 上海集团 联系人：罗先生 tvwm@https://www.doczj.com/doc/fc13397977.html, 021-- 2008年全球共生产汽车7087万辆。其中日本生产1156.4万辆，同比减少0.3%，连续3年位居世界第一。我国生产934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国位居世界第二。美国生产868.1万辆，同比减少19.3%，位居世界第三。德国604.1万辆，同比减少2.5%，位居第4。中国汽车业的发展，从1950年的中国第一辆轿车下线到今年我国汽车总产量将超过1000万辆。此后按年均5%～10%增长计算，在2020年前后产量将达到1800万辆左右。 随着石油的枯竭和技术的进步，各国都在加大力度研发替代石油的新能源汽车，目前技术开发已箭在弦上。新能源汽车替代传统燃油汽车，只是时间问题。上至政府、下至企业，都在开足马力发展这类车型及其配套设施。在金融危机下，它更成为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环。 新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。 节能、环保和安全技术是汽车工业“永恒的三大主题”，其中的核心是新能源技术。国际上对汽车技术发展方向基本已达成共识：起点是传统汽柴油车，终点是氢燃料电池车。从传统的汽油燃料技术发展到理想的燃料技术之前，必须经过相当长的一个过渡时期。目前世界各国对过渡期的技术路线有分歧。各国根据本国的不同资源结构，形成了具有本国特点的不同见解和不同技术路线:欧洲是柴油动力，日本是混合动力，美国是氢动力。国内以比亚迪等本土车企为代表的