四川堂宏实业集团有限公司
简介
中国四川堂宏集团成立于1996年6月，通过十多年的致力发展，现已发展成为一家多元化经营的大型民营企业。集团下设50多个分支机构（分公司、厂、场、站、所），主要业务涉及到国际进出口贸易、高技术职称人员100余人，资产超过10亿元，年产值和销售收入超过5亿元，是市级纳税大户，国家级、省、市三级龙头企业。科技产品、房地产开发、汽车公路贸易、商贸物流、汽车改装、客运站、小商品批发市场、自来水厂、丝绸行业、农业高新技术产业、公交客运、驾驶培训学校、对外投资等诸多领域。集团公司现有员工2500余人，有高级居市民营企业前10强。
集团公司在十八年的发展历程中，始终按照“人才＋资本”的经营理念，以市场为导向，科技为支撑，资本为纽带，效益为动力，走“规模化生产、集团化发展、社会化服务、多元化经营”的路子，自强发展壮大。
集团公司通过了ISO9001质量体系认证，拥有进出口经营权，是国家级、省、市农业产业重点龙头企业，科技部中小企业创新基金项目承担单位，国家计委高技术产业化项目承担单位。集团公司技术力量雄厚，以西南财经大学、西南农业大学、中国农科院蚕研所、浙江农大、苏州大学等技术管理为依托，
拥有一支综合性的专业顾问团队，为绵阳市的经济发展作出了积极的贡献。
集团公司下属的游仙公交客运公司成立于1994年5月，是集团公司的前身。经过十余年的不懈努力，客运净资产已达5000余万元。拥有1个一级客运站（富乐站）；1个魏城农村客运站；1个专业的二类汽车修理厂。现公司营运客车200台，员工700余人，高级专业技术人员50人，管理人员80人，经营线路近五十条，辐射南充、剑阁、射洪、盐亭、梓潼、江油、三台、安县以及游仙区境内的各乡镇，年平均完成客运周转量180元／人，完成客运周转量万人／公里，客运总收入2000余万元，年利润净额1500万元，是绵阳市唯一一家客运三级企业。
多年来，游仙公交客运公司在集团公司董事长高堂宏先生“自强发展”的企业理念，在主管部门的指导和支持下，始终坚持“安全第一、预防为主”的方针。在安全管理上加大投入，并先后派出管理人员外出培训学习，强化安全管理知识。把安全责任按分站包片、包线的原则落实到人头，建立完善了节前安全隐患排查、上路巡检、路面监控等一系列围绕安全生产的规章制度，达到了安全管理的长效机制。并大力投入安全资金，使公司的管理水平更加规范和成熟。自成立客运公司以来，从未发生过一起重特大交通责任事故，多次受到省运管局、市交通局、市运管处等行管部门和政府的表彰。2006年顺利通过省安监局、交通厅对我公司道路旅客运输安全状况等级的评估；2007年通过了省运管局对客运企业的质量信誉考评；同时公司
为了提高客运车辆的技术档次，2007年建立了GPS卫星定位三级平台对公司营运车辆进行实时监控，并且对报废更新的客动车辆制定了严格的管理办法；2008年4月省交通厅公路运输管理局行政许可了我公司从事市际包车客运（旅游）的申请（川运许可[08]06号）；2008年“5·12”大地震，公司在市交通局的统一布署下，出动客运车辆300余台次，抢运伤员，运送救灾部队、民兵，安全、圆满完成了抗震救灾的运输任务。由于始终遵循了主管部门的要求，不断加强内部管理，公司的信誉和知名度得到显著的提高。不但创造了良好的经济效益和社会效益，也为绵阳市的客运事业发展作出了积极的贡献。
职责与工作细则（主任） 办公室主任岗位职责： 一、负责服务管理公司的行政管理体系； 二、负责落实总公司工作指示精神； 三、负责保障机关、场站正常办公秩序； 四、负责综合协调、处理公司正常工作； 五、负责拟定公司具体规章制度； 六、负责人员档案和公司基础设施档案管理； 七、负责公司财会管理和新业务拓展。 办公室主任岗位细则： 一、主持公司服务经营与管理工作； 二、组织实施完成总公司指派工作任务； 三、完善、协调平衡各科室工作职能； 四、推行公司各项规章制度和工作规范； 五、按照总公司意图起草、修改工作规划、报告、请示、总结等文件； 六、完成总公司领导交办的其他任务。
职责与工作细则（内保科主任） 内保科主任岗位职责： 一、负责全公司的安全保卫工作； 二、负责职工和来访车辆管理； 三、负责场站安全保卫； 四、负责票款接收押运安全； 五、负责员工安全教育； 六、负责来访、会客登记； 七、负责夜值寻访巡查。 内保科主任岗位细则： 一、在办公室主任领导下，履行内保科主任职责； 二、管理、监督本科室工作人员完成基本工作； 三、按照岗位职责要求，对本科室工作人员工作情况进行检查、巡访； 四、对总公司院内车辆进行规范化管理； 五、对总公司院内公共卫生的检查管理； 六、完成公司领导交办的其他任务。
职责与工作细则（后勤保障科主任） 后勤保障科主任岗位职责： 一、负责公司后勤保障，拟定科室工作计划； 二、负责检查督促门面房租金、水电费收缴； 三、负责早班车驾驶员早餐管理制定； 四、负责管理总公司两处职工食堂； 五、负责总公司家属院物业管理。 后勤保障科主任岗位细则： 一、在办公室主任领导下，履行内保科主任职责； 二、管理、监督本科室工作人员完成基本工作； 三、做好每周菜谱的审核和食堂所需物品采购询价工作； 四、做好对早班车驾驶员营养早餐的定制配送工作； 五、完成公司领导交办的其他任务。
北京公共交通控股（集团）有限公司工作调查报告 公共交通市城市的大动脉，北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。随着城市建设的发展和人们出行的需要，北京公共交通控股（集团）有限公司围绕提市城市公共交通综合管理水平，以运营、安全、服务为中心，坚持"方便出行，改善服务"的方针，不断调整运营结构、车辆结构，合理规划线网布局，开辟新线路，已形成了以市内公共电汽车为主体，专线车、空调车、双层车、旅游车、长途汽车、以及出租汽车为辅的公共交通体系，在北京城市公共交通发展中处于主体地位，发挥着主导作用。 从2010年7月1日开始我在北京公共交通控股（集团）有限公司进行了近20天的实习，虽然时间很短，但这段时间让我对我所学的专业知识有了一个新的认识，积累了一点经验。在实习中，我在售票员阿姨的热心指导下，积极参与公司日常相关工作，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的专业理论，探求管理工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对公交公司日常工作有了深层次的感性与理性的认识。 一、交通的基本情况 北京公共交通控股（集团）有限公司是以经营地面公共交通客运为主的特大型国有企业。公共交通市城市的大动脉，北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。它成立于1921年。截止到2009年底，拥有各类运营车辆27963辆，运营线路882条，年总行驶里程18.62亿公里，总客运量50.37亿人次。现有下属单位25个，包括14个核心企业；9个控股子公司；2个直属企事业单位。在册职工116458人，是以客运主业为依托，多元化投资，多种经济类型并存，集客运、汽车修理、汽车租赁、房地产开发、公交广告、物资销售、通讯、旅游、餐饮、商贸、物业管理和公交科研为一体的大型公交企业集团。 二、调查主要内容与结果 （一）高峰期乘车拥挤 北京是个高度发达的城市，人口多而且流量大，随着城市建设的发展和人们出行的需要，所以每个人的交通方式都会影响整个城市交通状况。由于北京是一个新兴起的城市，虽然地铁已经通了很多条线路但是能到达的地方还是有限，而出租车价格又偏贵，所以人们外出首选公交车。公交车在交通中起主导作用。公交车流量调查对公交合理分布，城市建设有着重要作用。
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2017, 6(3), 113-119 Published Online May 2017 in Hans. https://www.doczj.com/doc/fc13376593.html,/journal/ojtt https://https://www.doczj.com/doc/fc13376593.html,/10.12677/ojtt.2017.63015 Hong Kong Traffic Experience Reference to Other Cities in Our Country Zhaozhang Wu China Academy of Urban Planning and Design, Beijing Received: May 4th, 2017; accepted: May 18th, 2017; published: May 25th, 2017 Abstract At present, most of the urban road network in China has the characteristics of small density, wide district and wide red line. Traffic congestion has gradually become normal in large cities. But in Hong Kong, due to geographical reasons, as outward development is limited, the urban road net-work developed a large density, small blocks, and narrow red line road character. However, the efficiency of Hong Kong's traffic is very high, the road is very smooth, which is inseparable from the Hong Kong traffic facilities and traffic management characteristics. The author recently had the pleasure of passing Hong Kong, experienced a narrow road, road network and its efficient traf-fic management. In this paper, the author hopes to provide some references for the future urban road traffic planning in Hong Kong through the introduction of the road network and management characteristics. Keywords Dense Road Network, Three-Dimensional City Traffic, Public Transit 香港交通对我国其他城市的借鉴 吴照章 中国城市规划设计研究院，北京 收稿日期：2017年5月4日；录用日期：2017年5月18日；发布日期：2017年5月25日 摘要 现阶段我国大部分城市的道路网都呈现小密度、大街区、宽红线的特点。交通拥堵也逐渐在大城市形成文章引用: 吴照章. 香港交通对我国其他城市的借鉴[J]. 交通技术,2017, 6(3): 113-119.
1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。
篇一：公共交通公司岗位职责 公共交通公司经理岗位职责 、认真贯彻执行党和国家法令法规和行业主管部门的有关规定，抓好公司内部工作制度的落 实。 2、加 强职工的思想教育和业务技能培训工作，搞好内部挖潜和增收，团结和带领干部职工积极完成 各项工作任务。 3、狠 抓安全生产工作，加强安全监督检查，牢固树立“安全第 一、 预防为主”的方针，确保各项安全措施落到实处，预防和减少各类事故的发生。 4、搞 好驾驶员资质审查工作，严格把好驾驶员技术素质关，强化驾驶员安全意识教育，不断提高驾 驶队伍的整体素质，确保旅客运输工作安全、优质。 5、注 重研究客运市场形势，积极做好市场调研和线路开发工作，努力增加新线路，搞好到期线路的 招标和新线路、新班次开通上线运行工作。 6、加 强内部管理，搞好各项创建活动，积极完成上级布置的其他各项任务。 共交通公司支部书记岗位职责 、负责宣传和执行党的路线、方针、政策，执行上级党组织的决议。根据上级党组织的安排和 支部的实际，组织党员政治学习活动。 2、主 持好组织生活会，坚持民主生活会制度，严格党的组织生活，用创新的精神改进支部组织生活 的内容和方式，提高组织生活的质量和效果。 3、健 全和完善党建工作制度，做好对党员的教育、管理和监督。做好党支部建设目标管理评估和民 主评议党员活动。结合本支部的情况研究拟订工作计划，提出落实的具体措施，及时提交支部 委员会和支部党员大会讨论决定。 4、认 真贯彻“坚持标准，保证质量，改善结构，慎重发展”的
针，积极做好发展党员工作。做好培养和考察入党积极分子的工作，认真建立考察档案，及时把优秀的员工吸收到党的队伍中来。 5、抓好本单位的思想教育工作。密切联系群众，定期深入调查分析员工的思想动态，有针对性、经常性地做好党员和群众的思想政治工作。 6、党支部要积极支持行政领导开展工作。经常主动地同行政领导交流思想、沟通情况，协调一致。积极为重大问题提出合理化建议，积极协助并参与安全生产等方面的工作。 7、严格按照党章规定和要求，认真做好党费的收缴工作，做好组织关系接转和流动党员管理工作。 8、完成上级党组织下达的其他任务。 共交通公司副经理岗位职责 、认真贯彻执行政府及总公司行车安全工作的政策、法令、规章制度，负责车队行车安全工作计划的制定与实施。 2、牢固树立“安全第一、预防为主”的安全方针，主持召开车队安全例会，及时分析安全形势，查找薄弱环节，狠抓安全措施的落实。 3、积极组织开展各项安全活动，对驾驶员加强政治思想教育、安全生产教育，不断提高驾驶员的安全意识和工作责任心。 4、具体负责一年一度的驾驶员年审工作，严格把好驾驶员技术素质关，不断提高驾驶队伍的整体素质。 5、严格执行《道路交通安全法》、《驾驶员管理规定》，妥善处理好安全与生产的矛盾，对车队的安全工作负第一责任。 6、参与事故处理工作，对各类事故严格执行“四不放过”的原则，对事故责任人做出处理报告。 7、经常上路上线，对车辆运行情况进行检查监督，做好现场管理工作。 8、定期向本单位负责人汇报安全生产工作情况，针对存在的问
北京公交集团企业文化考试题（宣传部） 一星到三星 一、单选题（共28题） 1.北京公交集团企业文化的“同行”内涵包括（A） A.同心同德和融共生行无止境追求卓越 B.一心为乘客服务最光荣 C.以人为本乘客至上 D.一路同行一心为您 2.以下不属于北京公交集团企业文化“同行”内涵的是（C） A.同心同德和融共生 B.行无止境 C.真诚于心奉献于行 D.追求卓越 3.北京公交集团的企业使命是（B） A.以人为本乘客至上 B.让更多的人享受更好的公共出行服务 C.行无止境追求卓越 D.真诚于心奉献于行 4.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受（D）公共出行服务”。 A.更舒适的 B.更快捷的 C.更安全的 D.更好的 5.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受更好的（A）”。 A.公共出行服务 B.便捷出行 C.城市生活品质 D.出行体验 6.北京公交集团的企业愿景是（B） A.让更多的人享受更好的公共出行服务 B.引领公众出行方式，提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团 C.努力打造国内领先、世界一流的现代公共交通综合服务企业 D.以人为本乘客至上创新发展追求卓越 7.北京公交集团的企业愿景是“（B），提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团”。 A.立足首都，服务京津冀 B.引领公众出行方式 C.建设现代公交企业 D.打造北京公交品牌 8.北京公交集团的企业愿景是“引领公众出行方式，提升城市生活品质，（D）” A.建设现代公交企业 B.成为现代综合交通服务企业 C.成为国内领先、世界一流的企业 D.成为卓越的国际性控股集团 9.北京公交集团的核心价值观是（C） A.引领公众出行方式，提升城市生活品质 B.让更多的人享受更好的公共出行服务
新加坡、香港公共交通枢纽建设的启示 1、集约利用土地，提升土地利用价值 新加坡和香港都十分关注土地的综合利用，在建设交通枢纽的同时，都考虑了与枢纽紧密结合的物业开发，通过合理引导乘坐交通工具的客流为配套的商业物业带来无限生机。 与香港荃湾地铁站连接到新之城就是集约利用土地进行交通枢纽及上盖物业一体化开发的典型例子，建筑物首层建设巴士公交站场，二、三层群楼利用大量的换乘客流开发为商铺及酒楼餐饮，塔楼开发为写字楼物业。由于各部分功能衔接紧密，因此物业经营十分良好，各种交通方式的换乘也十分便捷。 同样地，新加坡的盛港枢纽也利用物业的首层作为与地铁换乘的交通枢纽总站，枢纽上盖开发为商业住宅，在大大地提高土地的利用程度的同时，通过商业的经营提高了换乘枢纽的活力，使整个枢纽物业成为一个人气旺盛、安全舒适的公共活动空间。 此外，国外一些公用建筑在建设过程中也充分体现了土地集约利用的原则，给了我们宝贵的借鉴经验。香港窝打老道附近一个垃圾收集场就利用其边角用地及上盖，加建了社区康乐体育设施（乒乓球、羽毛球场），十分紧凑、实用和有趣。 2、统筹区域规划，扩大换乘枢纽的辐射能力 每一种交通方式都有其特定的辐射范围，恰当地组织不同交通方式在特定区域进行有效的衔接，结合交通和商业的辐射作用，才能有效发挥公共交通系统的作用，新加坡卫星城的交通枢纽建设给了我们这样一个清晰的概念。 以新加坡大巴窑卫星城为例，公交枢纽就像是区域的心脏，不仅通过地铁、巴士等交通方式有效解决区域18万居民的出行需求，
而且在规划之初就把整个卫星城主要的商业设施集中在枢纽周边用地，合理引导区内居民利用方便的接驳巴士出行和消费，从而有效地解决了交通组织困难、管理难以协调统一的问题。 3、枢纽功能布局清晰，“动、静分离” 在新加坡，换乘枢纽与商业物业是紧密连接的，但即使商业区域人头涌动、交易活跃，也不会影响换乘枢纽的正常运作；在换乘枢纽内部，就算同时多辆巴士落客、上客，都不会相互干扰。这都是归功于枢纽站场的建设清晰的划分了不同的功能区，这是实现快速、高效换乘的关键。 大巴窑枢纽整个用地面积约2万平方米，室内面积约5千平方米，室外设28个固定停车位，13个非固定停车位，满足19条始发线路和两条中途线路的需求。 该枢纽采用“堤岸”式设置上、落客点，避免相互干扰。 在站内针对不同区域的线路也设置了5个候车区，围绕地铁进出口呈环状布置，大大缩短了地铁换乘巴士的距离，旅客也可以很方便地知道自己将要换乘的线路位于车站内的明确位置。 为了减少乘客在换乘区域的停滞时间，换乘大厅没有设置较大规模的商业，一个短距离的过渡空间，就能使两种不同的行为活动独立分割，实现“动态换乘“和”静态消费“活动的分离。 4、在站内适合的位置设置简明直观的信息发布 乘客最关心的是自己到达目的地可以换乘哪些线路、在哪里候车、什么时候开车这几个重要的信息。 大巴窑换乘站只在站内中央位置设置了一台动态信息发布器，滚动播出不同线路的开出时间和候车区域。其余地方设置了六个固定的导乘信息牌，提供换乘站地图、换乘线路及覆盖范围等信息。 同时，每一个候车点都会明确标明该候车点的线路名称。 地铁与公交转换区域提供了明确定地铁信息，同时，在连接地铁站厅及枢纽公交候车厅的通道，也进行动态的地铁运行信息发布。
先进车组、班组 第一客运分公司 315路17306车组302路14643车组358路14265车组379路17002车组8路17128车组387路14610车组387路14614车组21路14225车组21路14226车组367路12407车组328路17329车组345支线13482车组345支线调度组13路12309车组62路17003车组361路11618车组五队保养组保养车间小营保养组 第二客运分公司 300路内环24290车组14路24345车组2路27108车组19路22863车组368路24269车组17路27337车组55路22423车组366支24367车组59路27048车组627路27442车组366路调度组341、324路调度组39、39支、946路调度组 第三客运分公司 40路37226车组5路38745车组309路38803车组332路34170车组44路34165车组340路37629车组22路替休七组22路调度组47路调度组 323路34568车组323路调度组321路33210车组321路调度组390路38617车组6路调度组 603路调度组646路38628车组分公司技术管理部
第四客运分公司 331路44068车组10路42695车组10路42718车组335路42475车组27路47258车组393路43112车组398路43083车组336路44082车组383路42668车组664路47111车组365路47702车组15路42593车组7路42551车组330路42914车组26路47150车组11队一保抢修组333路43038车组360路快车44102车组 360路慢车41173车组438路47298车组分公司安全管理部保养车间五路白班保养组 第五客运分公司 382路54136车组35路58041车组28路54610车组 9路57059车组43路58350车组348路54166车组352路58706车组312路57472车组300路54080车组322路54101车组359路54074车组第一车队调度组 第二车队调度组第三车队调度组第十一车队调度组 第六车队抢修组保修车间小庄低保站碎修组 分公司技术部分公司运营计划部 第六客运分公司 1路67546车组1路67548车组4路67307车组 4路67306车组52路64255车组37路67505车组 37路68238车组57路67210车组57路64238车组
开发项目和交通设施 交通影响评价(TIA)的准则和要求 1. 介绍 在如下几种开发项目类型或交通设施建设的情况下需进行交通影响评价应遵照本准则和要求： 新开发、二次开发项目和土地出售项目，用于居住、办公、零售、工业和其它商业或社区用途； 由土地开发商进行的综合开发项目； 停车、泊船、货物存贮以及其他特殊用途的短期租用的场地； 由房屋所有者和社会进行的房屋开发； 多层小汽车和货车停车场； 主要交通场站和换乘点； 小区规划调整。 (a) 总之，当高峰小时产生的交通量超过100标准车（单向），或使相邻路段或交叉口的交通饱和时，就需要进行交通影响评价。 (b) 在相邻或开发时序上重叠的项目，应纳入同一区域进行交通影响评价。 (c) 在情况复杂时，应先做初步评价，提交政府有关部门审议再做详细的交通影响评价。 (d) 交通影响评价的结论将用来决定“项目”能否立项的依据，并作为详细设计和运作的条件和要求。 (e) 交通影响评价应由有资质的交通咨询顾问（由开发商或政府部门即“申请方”聘请）遵照本准则和要求进行。交通影响评价的具体方法和要求，应在开始之前，争得当地的交通主管部门的交通工程师的同意。 2. 交通影响评价的目标 (a) 评价项目对邻接的路网和行人设施以及交通设施的交通影响； (b) 评价项目对进出口节点、停车场、装/卸区、行人和公共交通设施的需求； (c) 提出和建议可行的道路交通改善方案以减少不利影响。 3. 交通影响评价的要求 (a) 评价区域 评价的区域一般应包含的“项目交通”会对其产生显著影响的区域。最小情况，区域应包括与拟建项目直接相邻接的所有道路和交叉口。另外，它还应包括项目进出交通直接相交的干道和交叉口。 (b) 现状 详细描述评价区域内的交通设施情况，应包括街道名称，车道数和车道宽度，交通流方向，道路标志和交通信号，主要路口的几何特征，进出口，红线宽度，行人设施，私人或公用停车场，街边停车场和装卸区，公共汽车路线、站点和换乘处。 (c) 交通现状 必须进行交通调查以获取评价区域的交通量数据，以作为与预测作比较的参考数。如果考虑
课程名：交通运输经济学
北京公交系统运营模式的优化方案 一：北京公交系统的发展史 北京公共交通的出现始于二十世纪初，至今已有76年的发展历史。1921年北洋政府组建了北京电车公司，1924年12月18日，第一条有轨电车线路正式投入运营。1935年8月开通了第一条公共汽车线。1945年至1949年北平解放前，北京城市公共交通从无到有。1949年1月底，北京共有有轨电车103辆，运营线路7条。有公共汽车61辆，运营线路4条，公共电汽车的年客运量为2885万人次。到1956年底，公共电汽车辆，公共汽车线路达到27条，比1949年增长5.8倍；运营线路总长为357公里，比1949年增长近10倍；年客运量达到23540万人次，比1949年增长205倍。从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶，北京公共交通进入了全面发展阶段。从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。公共汽车数量逐年递增。到1985年已达到245条，实现了村村通车。 1999年，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9％，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。 2005年1月1日，经中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府国有资产监督管理委员会批复，北京市公共交通总公司改制更名
为北京公共交通控股（集团）有限公司。截止到2009年底，拥有各类运营车辆27963辆，运营线路882条，年总行驶里程18.62亿公里，总客运量50.37亿人次。 随着城市建设的发展和人们出行的需要，北京公交不断调整运营结构、车辆结构，合理规划线网布局，开辟新线路，已形成了以市内公共电汽车为主体，专线车、空调车、双层车、旅游车、长途汽车、出租汽车以及小公共汽车为辅的公共交通体系，在北京城市公共交通发展中处于主体地位，发挥着主导作用。 二：北京市目前的公交系统运行模式 北京市是典型的单中心城市结构,中心城区又是棋盘式的街道分布,且存在密度大、窄胡同多等特点。这就决定了北京目前的公共交通系统是在旧城区棋盘式街道的基础上,以常规交通为主体发展起来的。就地面公交系统而言,其运行模式的主要特点是大量公交线路集中在主干道上,有的主干道上有三、四十条甚至更多的公交线路在重合运行;许多胡同还没有充分利用起来,公交微循环没有打通;公交系统似乎是网状运行模式,但其结构混乱、连接不畅,从整体上并未形成网络系统;许多公交线路是从自身的需要设置的,对与其它线路的衔接和冲突考虑较少;缺乏合理配置的大型交通枢纽,不能实现大容量快速换乘。另外,就北京市目前正在运行的轨道交通而言,只有地铁1号、2号线和城铁13号线,还远没有形成轨道交通网络系统。而且,地面公交与轨道交通的集中换乘也不方便。
本文系轉載 1.香港本土居民日常生活中讲广东话，英语是香港的官方语言之一和高校最重要教学用语，香港居民的英语水平普遍很好（但也有一些人的英语会让人倍感失望），不少人的普通话也很不错，有些人虽然不大会讲，但是基本上可以听得明白。 2.香港使用繁体字（正体中文），但是由于电脑系统的原因，部分地方使用的实际上是日文字体，看起来和台湾使用的繁体字是不一样的。 3.香港的交通规则与内地不同：汽车靠左行驶。 4.香港居民普遍有良好的排队习惯，来香港后千万不要加塞，遇到可能排队的地方先看看是否有人站在旁边排队。 5.在香港乘扶梯，记住要靠右侧站立，左边要留给那些赶时间的行人。 6.在拿到香港临时身份证后，一定养成出门随身携带的习惯，警察有可能查证身份，虽然很少碰上，但带身份证会免去很多麻烦。 7.香港的插座跟内地不一样，使用内地带过去的电器需要准备转换插头。 8.香港是个“夜行性社会”，夜间娱乐丰富，晚上2点钟是很正常的休息时间，早上八九点钟，大街上一片萧条。 9.香港电脑，手机等电子产品的价格都比内地便宜，随着人民币的不断升值，此优势越加明显，可以考虑赴港购买。很多电讯运营商都会推出上台购机优惠，这时往往要签约一定的月费计划，所以实际上不一定便宜，建议多作比较再考虑购买。 10.香港的很多大学每年都会与一家世界级的笔记本供应商合作，为学生提供配置高、价钱低（一般是香港市场价的6折左右）的学生机，2007年科大和教院是IBM学生机，学生、教师和校友均排队购买。 11.在香港坐出租车很贵：起步两公里16元，之后每两百米1.4元，行李另收费。随着燃油价格高企，出租车正在酝酿进一步加价。 12.香港公共交通十分发达，地铁、轻铁、大巴、小巴、渡轮、叮叮车（即有轨电车，是港岛的独特风景），应有尽有，方便又便宜（但还是比内地贵很多）。 13.在香港，你只要拥有一张八达通卡就可以乘坐任何一种交通工具，还可以在很多连锁餐厅（肯德基、麦当劳、大家乐等）、商店（百佳、惠康、7-11、OK便利店等）进行小额消费。 14.使用带有学生身份的个人八达通卡，乘坐地铁可以享受近半价的优惠。
3．2北京公交模式 3．2．1北京公交的基本情况和市场准入机制 北京常规公交客运一直只有单一的经营主体，即主要由北京公共交通控股 (集团)有限公司(以下简称北京公交集团)承担，历史形成的市场准入机制。 北京公共交通控股(集团)有限公司是以经营地面公共交通客运为主的特大型国 有企业。截止到2008年底，北京公交集团拥有各类运营车辆28071辆，运营线 路861条，年总行驶里程18．22亿公里，总客运量45．8l亿人冽7别。 3．2．2公交企业产权市场化改革探索与回归 为优化公交企业产权结构，北京公交曾进行市场化改革的探索。1999年6月， 北京公交集团与4家企业联合发起设立北京巴士股份有限公司(以下简称北京巴 士公司)。北京公交集团将等相对优良的资产——空调、旅游、双层、小公共及 专线等月票无效的营利性公交业务入股北京巴士公司，并持有99％的股权。2001 年1月，北京巴士在上海证券交易所正式挂牌“副。这是北京市第一家上市的公用 事业公司，是公益性事业在市场经济中的一次有益探索。通过上市发行股票，为 北京巴士融资7．73亿元，分别投入于空调专线车线网项目、双层公共汽车专线、 长途公共汽车专线、旅游公共汽车专线、清洁燃料公共汽车改装工程、IC卡电子 车票系统、公交候车亭广告及电子广告牌等项目m1。此举有效促进了北京公交车 辆更新和完善公交线路网络，是公交行业为拓展融资渠道作出尝试的重要一步。 北京巴士上市后，城市客运业务呈现先上升后回落的趋势，见表3-2、图3-1。 至2005年，随着燃料成本和人工成本的不断上涨，票制票价却由于实行政府定 价，未作出调整，公益性行业市场化矛盾逐步凸显，北京巴士公司第一次出现亏 损。2006年，随着北京公交一卡通于5月份实施，对北京巴士公司的城市客运 业务并未产生重大的积极影响，城市客运业务的亏损呈现出进一步加大的趋势， 北京巴士公司2006年度继续出现亏损。为彻底解决公交公益性与市场化之间的 矛盾，在市政府的支持下，2006年9月，北京巴士公司实施了资产置换，将所拥 有的城区客运业务资产及相关负债置换出上市公司，回归全资国有的公交集团， 使北京巴士公司彻底解决了城市客运业务造成的亏损问题，也为北京市整体公交 改革扫清了体制性障碍m1。 表3—2北京巴士公司2001--2006年城市客运业务情况表 运营运营营运城市客运业务收益情况 年份车辆线路里程收入成本利润毛利率 (辆) (条) (公里) (亿元) (亿元) (亿元) (％) 2001 4389 118 4657 7．02 5．17 1．25 26．34 2002 5464 135 5715 9．76 7．25 2．18 25．67 2003 6393 139 6080 9．65 9．04 O．6l 6．35 2004 7090 139 6216 12．22 10．36 1．46 15．23 2005 6410 1 14 4343 12．47 12．58 —0．11 —4．15 2006 10．62 12．85 —2．23 —24．28 注：2006年9月，北京巴士公司实施资产置换后，已不再经营城市客运业务，故运营 车辆、运营线路、营运里程均没有数据，而收益情况为至2006年9月的情况。数据来源文献[44] 1R 攀 趔瓣
香港公共交通简介 一、香港基本情况 香港位处中国的东南端，由香港岛、大屿山、九龙半岛以及新界（包括262个离岛）组成，下设18个分区。土地面积1105平方公里（北京土地面积16807.8平方公里，其中平原面积6390.3平方公里，占38％。山区面积10417.5平方公里，占62％），人口超过700万（北京人口超过2000万）。2015年本地生产总值(GDP)增速较2014年略有放缓，至2.3%，按人民币计价约为1.79万亿元，位列全国上海、北京、广州之后，降至第四位（2015年北京市实现地区生产总值2.29686万亿元，同比增长6.9%）。
二、香港公交基本模式 香港公共交通运营管理模式的特点是民有竞争性专营。即：政府允许公共交通领域发展有限的民有公共交通公司。让这些公司享有专营权，一起参与公共交通产品的提供。在政府的调控下，这几家公司互相竞争，既能推动服务质量的提高，又能推动公共产品供给的增加，加快公共交通领域的发展。 香港的城市公共交通是一个由铁路、电车、巴士、小巴、的士和渡轮多种运输方式组成的立体化、快速运输系统，日均客运量超过1250万人次，约占北京日均客运量的62%。 香港的城市公共交通各种运输方式和承担的客运量分别是：铁路：是香港公共运输系统的骨干，每日载客量占公共运输总载客量约41%，分为港铁、机场快线、轻铁。港铁共营运九条铁路线，网络覆盖香港岛、九龙及新界，网络全长约177公里，共设有85个车站，日均客运量465万人次；机场快线全长35.2公里，日均客运量43.1万人次；轻铁是一个区域性运输系统，全长约36.2公里，共设有68个车站，日均客运量48.3万人次。占全港公交客运量的 电车：拥有7条行车路线，166辆车，日均客运量18万人次。占全港公交客运量的 巴士：分为专营巴士和非专营巴士。专营巴士包括城巴、新巴、九巴、龙运、屿巴五家专营巴士公司，拥有行车线路519条、5824辆车，其中多为双层巴士和部分空调巴士，日均载客量388万人次，占全港公交客运量的31%。非专营巴士，是辅助集体运输工具，拥有车辆7044辆。
总经理岗位职责 1.组织实施公司的发展战略，发掘市场机会，领导创新与变革,执行董事会决议，接受监事会的监督,主持公司全面工作。 2.编制公司的年度生产经营计划、财务预算和投资方案，组织实施董事会授权或批准的年度生产经营计划、财务预算和投资方案，保证经营目标和安全生产目标的实现。 3.领导建立公司与客户、供应商、合作伙伴、上级主管部门、政府机构、金融机构、媒体等部门间顺畅的沟通渠道；领导开展公司的社会公共关系活动，树立良好的企业形象，领导建立公司内部良好的沟通渠道。 4.组织指挥公司日常经营管理工作，代表公司签署有关协议、合同、合约和处理相关事宜。 5.决定组织体制和人事编制，决定高级职员的任免、报酬、奖惩，负责中层以上管理干部的培养、考核、任免、督导。 6.建立健全公司统一、高效的组织体系和工作体系，组织制订公司的安全生产规章制度和具体管理措施，适时引进先进的管理模式，推动公司的技术进步。
7.坚持民主集中制的原则，充分发挥“领导班子”的集体智慧，提高全体员工的工作积极性和创造性。 8.加强企业文化建设，提高员工综合素质，树立企业良好的社会形象。 9.加强廉正建设，搞好精神文明建设，支持各种社团工作。 10.积极完成上级领导交办的其他工作任务。 副总经理岗位职责 1.忠于职守，爱岗敬业，以身作则，遵守公司的规章制度，为公司创造利益最大化为己任。 2.协助总经理的全面工作，有效落实好总经理的各项指示，监督完善各部门相关工作。 3.根据总经理的指示精神，制定公司实现目标的计划、预算、政策和措施，督导控制公司整体经营绩效，以顺利达到经营目标。 4.推行公司经营理念，建立良好的企业形象。 5.指导协调部门工作并控制差异，使公司各项资源获得最佳运用。 6.考核、辅导、培训、发挥部属的工作能力，调动各部门工作的主动性，积极性和向心性，作到知人善任，举贤不避亲，惟贤而用，为公司培养人才，挖掘人才。
公共交通公司经理岗位职责 1、认真贯彻执行党与国家法令法规与行业主管部门的有关规定,抓好公司内部工作制度的落实。 2、加强职工的思想教育与业务技能培训工作,搞好内部挖潜与增收,团结与带领干部职工积极完成各项工作任务。 3、狠抓安全生产工作,加强安全监督检查,牢固树立“安全第一、预防为主”的方针,确保各项安全措施落到实处,预防与减少各类事故的发生。 4、搞好驾驶员资质审查工作,严格把好驾驶员技术素质关,强化驾驶员安全意识教育,不断提高驾驶队伍的整体素质,确保旅客运输工作安全、优质。 5、注重研究客运市场形势,积极做好市场调研与线路开发工作,努力增加新线路,搞好到期线路的招标与新线路、新班次开通上线运行工作。 6、加强内部管理,搞好各项创建活动,积极完成上级布置的其她各项任务。 公共交通公司支部书记岗位职责 1、负责宣传与执行党的路线、方针、政策,执行上级党组织的决议。根据上级党组织的安排与支部的实际,组织党员政治学习活动。 2、主持好组织生活会,坚持民主生活会制度,严格党的组织生活,用创新的精神改进支部组织生活的内容与方式,提高组织生活的质量与效果。 3、健全与完善党建工作制度,做好对党员的教育、管理与监督。做好党支部建设目标管理评估与民主评议党员活动。结合本支部的情况研究拟订工作计划,提出落实的具体措施,及时提交支部委员会与支部党员大会讨论决定。 4、认真贯彻“坚持标准,保证质量,改善结构,慎重发展”的方针,
积极做好发展党员工作。做好培养与考察入党积极分子的工作,认真建立考察档案,及时把优秀的员工吸收到党的队伍中来。 5、抓好本单位的思想教育工作。密切联系群众,定期深入调查分析员工的思想动态,有针对性、经常性地做好党员与群众的思想政治工作。 6、党支部要积极支持行政领导开展工作。经常主动地同行政领导交流思想、沟通情况,协调一致。积极为重大问题提出合理化建议,积极协助并参与安全生产等方面的工作。 7、严格按照党章规定与要求,认真做好党费的收缴工作,做好组织关系接转与流动党员管理工作。 8、完成上级党组织下达的其她任务。 公共交通公司副经理岗位职责 1、认真贯彻执行政府及总公司行车安全工作的政策、法令、规章制度,负责车队行车安全工作计划的制定与实施。 2、牢固树立“安全第一、预防为主”的安全方针,主持召开车队安全例会,及时分析安全形势,查找薄弱环节,狠抓安全措施的落实。 3、积极组织开展各项安全活动,对驾驶员加强政治思想教育、安全生产教育,不断提高驾驶员的安全意识与工作责任心。 4、具体负责一年一度的驾驶员年审工作,严格把好驾驶员技术素质关,不断提高驾驶队伍的整体素质。 5、严格执行《道路交通安全法》、《驾驶员管理规定》,妥善处理好安全与生产的矛盾,对车队的安全工作负第一责任。 6、参与事故处理工作,对各类事故严格执行“四不放过”的原则,对事故责任人做出处理报告。 7、经常上路上线,对车辆运行情况进行检查监督,做好现场管理工作。 8、定期向本单位负责人汇报安全生产工作情况,针对存在的问题制定整改计划与意见,推广安全行车的先进经验。
香港交通存在的问题及解决方法 一．道路交通的“一国两制” 由于历史原因，香港在交通规则上属于“左派”，而内地则是“右派”。于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。内地车辆进香港，则遵循香港的靠左行驶。反之，香港车辆进内地，同样也得入乡随俗。 这样一来，就产生了诸多的不便。虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。于是，人们想出了这么一个解决的办法。即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”，而“左倾”的则变为“右倾”。 即便如此，两地司机臵身异地后依然会觉得不适应。想想吧，当习惯了靠右行的您，到了香港突然改为靠左行，难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗？因此，两地的司机换身相处时，车速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。 二．香港市如何解决交通堵塞问题 硬件： 将道路分类，分为主要干线网络，链接区间交通；和支线网络。 干线网络由高架路桥或封闭公路组成，例如三号干线，一路上都无交通灯号，让您可以很快跨越大的区间。 而在区内的支线网络，虽然有红绿灯，但分到每个小的区域内的车已经不多，很少排长龙。而很多地方的路，被规定为单向行驶，通过划一方向、绕远的方式把在十字路口需要等红绿灯的机会减少。 软件上： 香港寸土寸金，于大陆相比较，可以说是弹丸之地。相对于内地很多城市动辄八个十个以上的车道，香港很多道路双向仅有两条或四条车道，其中还密布着交叉路口和人行道等。但是，由于香港交通线路规划非常科学，加上完善的交通管理，以及司机、行人极高的交通素质，香港不但基本消除了堵车现象，而且还努力为人们提高路途上的幸福指数，甚至成为不少西方国家的学习对象。 拥堵的是车辆，制造拥堵的却是人，因此治理拥堵，还要在提高人的素质上下功夫。人的素质上去了，交通拥堵的现象必然会大大减少。 香港，香港的交通从来都是顺畅的，私家车很少，香港大力发展公共交通，严格控制个体交通，堵车现象几乎没有。这得力于香港政府的良好措施。公共配套设施非常人性化，地铁四通八达，公交车、出租车比比皆是自不用说，连延续一百多年的“叮当车”也还在吟唱着历史的歌谣，这种双层有轨电车，成为当今年轻人品位浪漫的好工具。半山电梯，有三四十个电梯组合而成，缓解了半山的居民出行。从山上到山下电梯缓缓而行，历时近四十分钟，并且随时有出口可下去购物，很方便。最人性化的是上午十点之前为方便上班族电梯是自山上往下开，十点之后从山下往上开，真正成为了香港旅游观光的一大景观。方便了半山居民的出行，缓解了私家车无处停放的的压力。 三．关于交通产生的噪音问题 道路交通噪音问题已成为不烧大都市最严重的环境噪音问题，影响很多居民的生活。香港是个繁华的大都市，人烟稠密，经济活动频繁，当然也例外。居民的生活素质，正受过量的道路交通噪音影响。香港最严重的道路交通噪音问题是由于多个因素所致，包括适合居住的土地稀少；经济增长快速；为支持经济增长而建成密集的道路交通网络；过去20年人口大增；房屋需求殷切；以及过去近数十年发展并没有顾及环境影响等等。
ＣＩＴＹ ＰＬＡＮＮＩＮＧ ＡＮＤ ＵＲＢＡＮ ＤＥＳＩＧＮ １ 序言 香港地少人多，是世界上人口密度最高的城市之一。在用地如此紧张的城市环境下，香港政府及当地设计师已形成一种共识，即对土地的混合利用和立体开发，是城市发展及有效利用土地资源的良好方式之一。香港的建筑综合体，如金钟太古广场、香港又一城、ＩＦＣ中心、乐富中心二期等，均是将城市中商业、办公、酒店、交通等其中三项以上功能的建筑组织在一起，并在各部分间建立一种相互依存的能动关系，从而形成一组高效统一的建筑群体。它复合了更多的城市特征，是处于城市环境中相互作用的一组群体，它将不可避免地承担城市部分的交通职能，与城市环境相互融合，相互作用。 在香港，建筑空间与城市公共空间的界限已越来越模糊，建筑综合体内容纳了更多的城市交通空间，如城市步行通道，城市休憩中庭，汽车停靠站，交通转换站等，各种空间要素组织成立体网络，供人们在其中穿梭与停留。建筑空间与城市交通空间的整合，在大大改善了人们出行环境的同时，也增强了城市的活力和促进了城市、建筑、交通的综合发展（图１、２）。２ 香港的建筑综合体与城市空间特征 香港有限的土地资源，造就了香港高密度城市形态的形成，对土地利用的高强度综合促使城市空间与建筑空间以多种方式穿插、结合，塑造出流动的城市空间网络。在这个复合分层的城市中，所有类型的人类活动都发生在两层或复合的层面上。正如一位建筑师评价他第一次到香港的感受，“几乎所有的东西都发生在远离地面的 不同层，这的确是一个三维的空中之城”。 ［１］ 香港政府在城市规划指引中亦将“空间亲切性、简洁性、垂直性、空中城市和集约混合用地”作为五个基本的设计概念。 香港著名建筑师严迅奇先生亦曾总 浅析香港建筑综合体与城市交通空间的整合 林燕 作者单位：华南理工大学建筑设计研究院（广州，５１０６４１）收稿日期：２００７－０３－２０ 摘要／ 从阐述香港城市空间特征入手，通过实例分析，归纳了香港建筑综合体与城市交通空间整合的思路和特点。通过两者的整合，一方面拓展了城市空间，促进了城市、建筑、交通的综合发展；另一方面还提供了舒适的室内步行与换乘空间，改善了城市的整体出行环境。香港的成功经验对改善国内交通空间环境，促进我国城市、建筑、交通设施的整体发展有重要的借鉴意义。关键词／香港 建筑综合体 城市交通空间 整合ＡＢＳＴＲＡＣＴ／space identity of H ong K ong show s us that the integration of building com plex and urban transportation space can not only expands urban space, prom otes the com prehensive de-velopm ent of city, building and transportation, but also pro-vides com fortable space for indoor w alking or transferring,im proves urban integra l circum stance s for outdoor traffic.T he successful experience is of great significance for refer-ence to im prove dom estic transportation circum stances, ad-vance the integral developm ent of city, building and trans-port facilities. ＫＥＹ ＷＯＲＤＳ／ H o ng K ong , bu ild in g c om plex, u rb an tr an s-portation space, integration 结：“香港的高楼本质上呈层叠状，它们是由一个包括公路、行人道、平台、桥梁、地下通道、大厅、堤顶大路等三维的连接网络连接在一起的，这张网在地下或在街道，这种现象不仅是一百多年来城市演变进化和这一地区迅猛发展的结果，也是地形条件影响和制约的结果，既是人为刻意造成的，也是自发形成的……”。城市的高密度发展及城市土地的混合利用促进了香港建筑综合体的发展。对建筑空间的广泛“借用”，看似人为，实际上却是城市发展及对土地利用的内在要求，是城市与建筑共同作用演变而来的。这表明，香港的城市空间特征是集流动性、网络性、垂直性和复合性四大特征为一体的。 ２ 实例分析——建筑综合体与城市交通空间的整合设计 ２．１ 太古广场第一、二期 太古广场是香港最著名的建筑综合体之一。包含一座大型商场、三间酒店及服务式公寓、办公楼等，总建筑面积超过４９万ｍ２。整组建筑位于半坡上，与山体地形的结合异常巧妙，相似的立面设计手法使整体建筑群浑然一体（图３、４）。 建筑与城市交通空间的整合处理得非常流畅自然。步行以两种方式进入商场：一种是地下商业街与地铁金钟站相通，引入地铁站人流。另一种则是空中步道从三个方向穿越二层商场中庭，为不同方向的人流穿越提供方便。其中一个出口与通往香港公园的公共扶梯相连，人们常常从金钟地铁站出来后经太古广场前往公园。车行则充分利用山势，进入酒店的车辆在北面坡道停靠，进入办公楼及地下停车库的车辆则从四栋塔楼围合的内院进入。而商业裙房的屋顶恰恰就是这个内院的人工地面。部分汽车经内院中央的圆形地下车库入口在商场内部回旋后进入地下停车库。整个交通组织将室内、室外空间融为一体，立体