路基试验段试验成果报告
我标段于2010年3月2日至5月16日在DK113+600～DK113+800路段对路基填方填料进行碾压试验,施工中严格按照路基试验段开工报告中施工方案进行施工。路基试验段已填筑至正线第八层（标高906.76m，共计63000m3），通过试验段的施工，施工人员熟悉了路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模路基的施工积累了经验。
经过试验段施工，取得了一套切实可行的路基施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下：
一、施工机械配置情况：
根据施工需要，每个工作面需配备反铲装载机40一台、TY-140推土机一台、YZ-22振动压路机、SANY220挖掘机一台、PY-160平地机一台，自卸运输车5辆，洒水车一台备用。当运距较远时，自卸车的数量可适当增加。
二、施工人员配置情况：
根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表
三、配置测试仪器情况：
四、具体施工工艺：
整个填筑施工过程填料采取反铲挖掘机配合装载机挖装，自卸汽车运输，TY-140推土机粗平，PY-160平地机精平,YZ-22振动压路机碾压，灌砂法和K30检测压实度的流水作业施工方式。具体施工方法如下：
1、原材料要求：
根据设计的要求，本段路基填料分为利用方（太峪隧道、永寿梁隧道弃碴）与借土场借方两种：借土场借方和太峪隧道弃碴主要为砾石类土，经试验室做击实试验后可以直接填筑；永寿梁隧道弃碴多为岩质坚硬的砂岩及页岩，需要进行筛选破解处理，对粒径超过规范要求的筛选出来，日后进行集体破解处理。
在取料场进行取代表性填料，然后由试验室进行相关试验，土料的各项试验结果经监理工程师复核批准，作为试验段施工的依据，并根据规范要求对填料定时定量的进行试验。料场中的有机土、树根、草皮等杂物彻底清除后运至指定弃碴场。在取料场取料时，发现料源发生变化时应及时重新取样进行相关试验。
2、测量放线：
根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽50cm，同时沿线路纵向每20m 设一对标高指示桩，配合花杆以控制每层虚铺厚度，在两边桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。测量组对每层填筑前后的标高进行测量，施工现场结合测量标高采用花杆配合中桩把路基顶面设置成2%的双向人字排水坡。
3、布料：
根据运输车的装料数量及确定的填料虚铺厚度，按方格网法布料：根据自卸车的运载能力（10m3）和要求虚铺厚度（40cm左右）计算出方格网（5X5m），每方格网中倒一车填料，然后由推土机粗平，平地机精平，后用压路机按规范要求碾压并如实记录每压一遍后的孔隙率和K30系数，为总结报告提供真实可靠的数据。
4、整平：
首先用TY-140推土机将填料就地推平，人工捡除填料中的树根杂物，PY-160平地机精平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平，要求表面平整，无大面积坑洼现象。路基表面设置2%的横坡，以保证排水良好。
5、含水量的调整：
填筑土方的含水量采用翻晒或洒水车补充撒水调整土料的含水量，使土料的含水量调整在最佳含水量（经过试验室试验确定出最佳含水率为6.1%）的-3%~2%以内后方可进行推平碾压。
6、碾压：
填土路基采用YZ-22振动压路机进行碾压，先静压1遍，然后微振1遍，强振压5-6遍。碾压时，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25-30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5-2.0mm范围内。碾压时应自路基两侧向中间，纵向进退式碾压，行与行之间压实重叠不小于40cm，纵向搭接长度不应小于2m,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
7、路基的碾压标准：
填筑路基表面平整、无明显轮痕，且含水量在最佳含水量的
-3%~2%范围内时的最后一遍压实度不小于90%。
每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪检测地基系数K30，同时采用灌砂法进行平行对比试验，直至达到90%的压实度，合格的标准见表1。
试验过程中安排技术员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数和压实度检测情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。试验段第一层达90%的压实度，经监理工程师检查同意后，进行下一层的填筑碾压，从而确定填料在适宜的含水量和合适的松铺厚度时，不同
表1
五、试验成果：
在试验段施工时，砾石类土分别按30cm、35cm、40cm三种虚铺厚度分别进行试验，并记录填料每次振压后的密实度，具体试验结果见附表；块石类分别按40cm、45cm、50cm三种虚铺厚度分别进行试验，并记录填料每次振压后的沉降量，具体试验结果见附表。
根据<<路基土石方试验段成果报告图>>中成果分析，砾石类填筑最佳松铺厚度为40cm,松铺系数为1.16，90区合理的振压遍数均为5遍。填料的含水量在最佳含水量6.1%-3%~6.1%+2%以内。块石类最佳松铺厚度为50cm,松铺系数为1.12。
六、施工建议：
5月18日业主指挥长张晟对我路基试验段进行了检查并给了建议，结合试验段的试验结果和设计文件和有关规范标准，我们建议砾石类路基施工采取虚铺40cm，松铺系数为1.16，碾压前土料的含水量在最佳含水量6.1%-3%~6.1%+2%以内。碾压施工时，YZ-22振动压路机先静压一遍，90区振压5遍，最后再静压一遍消除轮迹至外观无明显轮痕；块石类路基的碾压施工，采取虚铺45cm，松铺系数为1.12，YZ-22振动压路机静压一遍，然后振压7遍，最后再静压一遍消除轮迹至外观无明显轮痕。
施工过程中严格控制填料的松铺厚度不大于经验值，并确保碾压前填料的含水量在最佳含水量的-3%~2%以内，碾压遍数不少于试验路段确定的最佳碾压遍数。
路基石方试验段成果汇总表
（编号：001）
建设项目：新建西平铁路合同号：XPS-2标施工单位：中铁隧道集团有限公司
路基石方试验段成果汇总表
（编号：001）
（编号：001 ）
建设项目：新建西平铁路合同号：XPS-2标施工单位：中铁隧道集团有限公司作业组（队）：站场一队试验段桩号及位置：DK113+600~DK113+800 拟实施路段：DK112+760-DK114+885 压实机械组合： YZ-22
碾压遍数N（遍）
注：合适的压实遍数应在曲线发生明显弯曲处
施工方：监理工程师：日期：
(编号002)
路基工程师: 质检工程师: 监理工程师: 日期
(编号002)
路基工程师: 质检工程师: 监理工程师: 日期