摩托车工况排放试验方法及排放控制

摩托车电喷系统排放控制技术随着环保意识的增强和国家对于汽车排放标准的不断提高，摩托车电喷系统排放控制技术也成为了摩托车行业的一个重要方向。

摩托车电喷系统可以更加精准地控制燃油的喷射量和时机，从而达到更好的燃烧效果和更低的尾气排放。

本文将介绍摩托车电喷系统排放控制技术的原理和优势。

一、摩托车电喷系统的工作原理摩托车电喷系统是一种通过电子控制单元（ECU）精确控制燃油喷射的系统。

它包括传感器、执行器和控制单元三部分。

传感器用于监测摩托车发动机的工作状态，如转速、气压、水温等；执行器用于控制燃油喷射量和喷射时机；控制单元负责接收传感器的信号，计算喷油量和时机，并控制执行器进行相应的操作。

摩托车电喷系统通过ECU计算出最佳的燃油喷射量和时机，使得每个气缸都可以得到最佳的燃烧效果。

相比传统的化油器系统，摩托车电喷系统的优势主要表现在以下几个方面：1. 更精确的燃油喷射量控制。

摩托车电喷系统可以根据不同工况下的需求，精确地控制每次喷射的燃油量，从而提高燃烧效率并减少尾气排放。

2. 更精确的喷油时机控制。

摩托车电喷系统可以根据发动机的工作状态实时调整喷油的时机，以适应不同工况下的发动机负荷，从而提高动力性能的同时实现更低的尾气排放。

3. 更好的适应性能。

摩托车电喷系统可以根据环境温度、气压、氧浓度等因素实时调整燃油喷射量和时机，以保证在不同的工况下都能获得最佳的燃烧效果和排放性能。

二、摩托车电喷系统在排放控制方面的技术优势摩托车电喷系统在排放控制方面具有明显的技术优势，主要表现在以下几个方面：1. 更低的尾气排放。

摩托车电喷系统可以通过精确控制燃油喷射量和时机，使得燃料得到更充分的燃烧，减少未完全燃烧的有害物质的产生，从而实现更低的尾气排放。

3. 更好的经济性能。

摩托车电喷系统可以更好地调整燃料供给，使得燃料得到更充分的利用，从而实现更低的燃料消耗和更少的尾气排放，提高摩托车的经济性能。

1. 提高了摩托车的环保性能。

摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法1. 嘿，你知道吗？摩托车和轻便摩托车的定置噪声可不能随便啊！就像在家里不能随便大喊大叫影响邻居一样。

比如说，在小区里，一辆摩托车“轰轰”作响，那大家得多烦呀！所以定置噪声排放限值是很重要的呢！2. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值，这可不是开玩笑的呀！这就好比我们说话要有个度，太大声让人不舒服。

你想想，马路上那些噪声超大的摩托车，是不是让人很头疼？那测量方法就是要约束它们呀！3. 哇塞，摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值真的超级重要啊！这就好像我们要保持良好的行为举止一样。

要是限值不明确，那不就乱套了嘛！比如有些摩托车声音大得吓人，肯定超了限值啦！4. 哎呀，不重视摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值怎么行呢？这跟我们交朋友要注意分寸是一个道理呀！测量方法就是找到那个合适的“度”，让大家都能接受呀！5. 嘿，你说摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值是不是得好好整明白呀？就像我们要搞清楚怎么和别人好好相处一样。

不然，到处都是吵吵闹闹的摩托车，世界不就乱套啦？6. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值可别小瞧啦！这就跟我们要遵守纪律一样。

想想看，要是没了这个限值，马路上不就跟菜市场一样吵啦？那测量方法就是保证秩序的关键呀！7. 哎呀呀，摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值可是很关键的哟！这就像是一个团队里要有规矩。

比如在一个安静的地方，突然一辆摩托车发出巨大噪声，那不就坏事啦？所以限值和测量方法真的很重要！8. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值真的太重要啦！想想如果没有约束，那得多乱呀！就像没有红绿灯的路口一样。

而测量方法就是保障这一切的有效手段呀！总之，一定要重视摩托车和轻便摩托车的定置噪声排放限值和测量方法，这样我们的生活才能更美好呀！。

柴油摩托车发动机的排放控制与处理技术研究随着全球环境保护意识的增强，各国对于交通工具的排放标准也日益严格。

柴油摩托车作为一种广泛使用的交通工具，其排放控制和处理技术的研究变得越来越重要。

本文将重点探讨柴油摩托车发动机的排放控制和处理技术的最新研究进展，并提供解决方案来减少其对环境的不良影响。

1. 排放控制技术的发展柴油摩托车排放控制技术的发展主要包括两个方面：内燃机技术和尾气处理技术。

在内燃机技术方面，通过改进燃料喷射系统、优化机动参数、增加氧气供应等手段来减少排放物的生成。

例如，采用高压共轨直喷技术、喷油嘴微粒化等技术可以改善燃烧过程，降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放。

在尾气处理技术方面，主要采用催化转化器和颗粒捕集器等装置来将有害物质转化为无害物质或捕集颗粒物。

近年来，部分研究还尝试使用尿素选择性催化还原技术（SCR）来降低NOx排放。

2. 燃料改良技术燃料是柴油摩托车发动机排放控制的关键因素之一。

因此，改良燃料质量和燃烧过程对于减少排放物的生成至关重要。

研究表明，采用低硫燃料和添加剂可以显著降低排放物。

物理和化学净化技术能够有效降低燃料中的污染物含量，包括硫、氧化物和重金属等。

另外，采用生物柴油和合成柴油等替代燃料也有助于减少排放物。

3. 柴油颗粒物（PM）控制技术柴油发动机中产生的颗粒物是对环境和健康造成最直接和严重影响的污染物。

因此，柴油摩托车发动机的PM控制技术被广泛研究。

目前常见的PM控制技术包括颗粒捕集器（DPF）和颗粒物氧化催化剂（POC）。

颗粒捕集器基于屏状滤纸的原理，可以高效地捕集颗粒物，但需要进行周期性的再生和清洁。

颗粒物氧化催化剂则通过将颗粒物氧化为二氧化碳和水蒸气来实现PM的控制。

另外，研究人员还尝试使用纳米材料来改进颗粒物控制技术，如纳米颗粒捕集器和纳米颗粒物氧化催化剂。

4. 排放监测系统的研究为了监测柴油摩托车排放物的含量，研究人员不断改进排放监测系统。

摩托车wmtc工况碳平衡法油耗计算式
摩托车WMTC工况碳平衡法油耗计算式是用于计算摩托车在WMTC（World Motorcycle Test Cycle）工况下的油耗。

WMTC工况是一种模拟实际道路行驶条件的测试循环，用于评估摩托车的燃油经济性和排放性能。

碳平衡法是一种通过测量摩托车排放的二氧化碳（CO2）量来间接计算油耗的方法。

这种方法基于以下假设：摩托车消耗的燃油完全燃烧生成二氧化碳和水，且没有其他碳氢化合物排放。

摩托车WMTC工况碳平衡法油耗计算式可以表示为：
油耗（L/km） = (排放的CO2质量（g/km） / 燃油的碳含量（g/g）) × (燃油密度（g/L） / 44)
其中：
排放的CO2质量（g/km）：通过测量摩托车在WMTC工况下排放的二氧化碳质量得到。

燃油的碳含量（g/g）：表示燃油中碳元素的质量占燃油总质量的比例。

对于不同的燃油类型（如汽油、柴油等），这个值是不同的。

燃油密度（g/L）：表示燃油的质量密度，即单位体积的燃油质量。

44：二氧化碳的分子量。

通过将这些参数代入上述公式，就可以计算出摩托车在WMTC 工况下的油耗。

需要注意的是，这种方法计算出的油耗是基于碳平衡原理的估算值，实际油耗可能会因多种因素（如驾驶习惯、道路条件、车辆维护等）而有所不同。

摩托车排放控制技术1 引言我国是摩托车生产和消费大国，2004年摩托车产销量均超过1500万辆。

目前我国摩托车保有量约在1亿辆左右。

我国生产的摩托车主要以100mL、110mL、125mL和150mL 5种排量车型为主导车型，这5种车型产量合计占总产量比例在90%左右，其中大都为两轮四冲程摩托车。

随国家排放法规和燃油经济性法规的不断加严，二冲程摩托车的市场占有率呈逐年下降趋势，已不到10%。

我国摩托车生产企业技术水平参差不齐，摩托车产品生产一致控制也很难保证，加之路况和车况相对较差、用户普遍缺乏环保意识，导致摩托车排放污染问题日益严峻。

尤其是近年来，随国家对汽车排放污染控制力度不断加大，汽车排放控制技术水平提高相对较快，汽车排放污染贡献度不断降低，更突出了摩托车排放污染的严重性。

为此，国家颁布和实施了摩托车第2阶段排放标准，以解决日趋严重的摩托车排放污染问题，推动国内摩托车排放控制技术的发展。

2 摩托车污染产生机理及排放特性2．1 污染物产生机理摩托车排放污染主要是CO、HC和NOx，还包括硫酸盐及烟尘等固体杂质等。

产生CO、HC 和NOx 的排放源主要有三部分，分别是：－－曲轴箱通风，主要成份是HC，占总排放量的20－50％。

――燃油箱至化油器整个油路内的汽油蒸发，主要成份是HC，占总排放量的15－20％。

－－―排气管废气，主要成份是CO、HC和NOx等，占总排放量的60％以上。

可见排气管废气是摩托车最大的污染源。

曲轴箱通风和燃油蒸发排放主要是物理过程，主要与油路系统的密封性能好坏及环境温度等因素有关。

排气管废气中的CO、HC和NOx的产生机理则与发动机运行状态、摩托车整车车况、车辆行驶条件以及燃油品质等众多因素有关。

CO是发动机缸内燃烧在局部缺氧或低温下条件，发生不完全燃烧而产生的产物。

发动机空燃比和运载负荷等因素对缸内CO的生产量影响很大。

当摩托车在全负荷下运行时，为保证动力性，要求燃油和空气的混合气偏浓（空燃比小于14.7），燃烧过程缺氧，CO生成量较高。

摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法1.背景介绍摩托车和轻便摩托车作为一种重要的交通工具，其使用数量逐年增加。

然而，随着城市化进程的加快，交通噪声污染问题日益严重，摩托车和轻便摩托车的噪音排放已成为环境保护的重要问题之一。

为了控制和减少摩托车和轻便摩托车的噪声排放，各国纷纷制定了严格的噪声排放限值及测量方法，以保护居民的健康和城市环境的宜居性。

2.定置噪声排放限值对于摩托车和轻便摩托车的定置噪声排放限值，各国有不同的标准和要求。

一般来说，定置噪声排放限值是指摩托车和轻便摩托车在特定条件下（如怠速状态、特定转速等）所允许的最大噪声排放值。

欧盟对摩托车和轻便摩托车的定置噪声排放限值规定为74分贝(A)。

3.测量方法摩托车和轻便摩托车的噪声排放测量是确保其排放符合限值要求的重要手段。

根据国际上的通用标准，摩托车和轻便摩托车的噪声排放测量一般包括如下几个步骤：3.1 测量环境准备在进行摩托车和轻便摩托车噪声排放测量时，应选择无风或微风的晴天气象条件。

在噪声源测量位置应确保周围没有其他显著噪声源干扰，以确保测量结果的准确性。

3.2 测量设备准备进行摩托车和轻便摩托车噪声排放测量时，需要准备相应的测量设备，包括噪声测量仪、天线等。

3.3 测量方法在进行摩托车和轻便摩托车噪声排放测量时，应按照国际标准的规定进行操作。

一般来说，测量人员应站在特定位置，使用噪声测量仪对摩托车和轻便摩托车的噪声进行测量。

3.4 数据处理测量完成后，需要对测得的数据进行处理和分析，计算出摩托车和轻便摩托车的噪声排放值，并与排放限值进行对比，以判断是否符合要求。

4. 意义和影响定置噪声排放限值和测量方法的制定和执行对于控制和减少摩托车和轻便摩托车的噪声排放具有重要的意义和影响：4.1 保护居民健康摩托车和轻便摩托车的噪声排放对居民的健康有一定影响，长期暴露于高噪声环境下会引发多种健康问题。

通过执行定置噪声排放限值和测量方法，可以有效减少摩托车和轻便摩托车的噪声污染，保护居民的健康。

048Abstract: Starting from January 1, 2020, the newly certified motorcycles in the EU should meet the requirements of the Euro 5 emission standard, according to the requirements of Annex IV of the European Union (EU) No 168/2013 regulation. This paper studies and analyzes the particularity of Euro 5 emission requirements through comparing with that of Euro 4 emission standard.Key words: Motorcycle EU regulation Euro-V emission standard摩托车欧五排放法规研究Li Jiaguo (National Motorcycle Quality Supervision and Inspection Center)Sun Quan (Tianjin Insitute of Metrological Supervision and Testing)Research on Motor Euro-V Emission Standard李家国　（国家摩托车质量监督检验中心）孙　权　（天津市计量监督检测科学研究院）摘要：2020年1月1日起，根据欧盟(EU) No 168/2013法规附件IV 的要求，欧盟新认证的摩托车要符合欧5排放要求。

本文通过对比欧4排放要求，研究和分析了欧5排放要求的特殊性。

关键词：摩托车　欧盟法规　欧5排放1　欧盟摩托车排放法规为保证进入欧盟的摩托车排放和安全性能符合要求，欧盟制订有一系列法规，摩托车产品必须按照法规的要求进行测试和申请，取得欧盟E-mark 认证证书后才能在欧盟地区销售。