技术方案
深圳瑞信视讯
智能公交调度系统
技术方案
2013年1月15日
技术方案
1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点
1.1.1 系统扩展性强
瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对
于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。
块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。
1.1.2 与设备兼容性强
瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》JT/T 809）等规范。
1.1.3 深入了解公交业务需求
瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。
技术方案1.1.4 平台性能指标
1、科学性
具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。
实现无人值守下的自动计算发车间隔。
实现无人值守下的自动统计公里、班次。
2、灵活性
用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。
用户能自定义各种报表。
用户能自定义颜色及界面选项。
调度参数可以动态进行配置。
支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。
3、扩展性
可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。
可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。
4、系统通讯相关指标
系统支持同时接入5000个终端进行通讯。
终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。
车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。
5、系统数据完整性指标
趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。
趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）
技术方案2 技术方案
2.1 系统总体架构
技术方案
2.2 系统网络架构设计
智能公交系统网络架构主要由以下部分组成：
1) 公交调度系统
主要由公交车辆、GPS车载终端、公交调度系统平台以及无线移动网络组成。
2) 控制中心系统平台
主要由网络设备、服务器、工作站以及系统管理平台软件组成。根据系统开发功能要求，服务器按逻辑可以分为以下服务器：
视频管理服务器：主要管理、备份和维护大量的视频文件。
通信应用服务器：主要负责与公交调度平台数据交互通信、与各应用终端设备之间通信、与数据库数据进行存取操作等应用服务。
WEB应用服务器：主要负责各应用B/S架构的子系统的WEB访问服务。
数据库服务器：负责整个系统项目所有数据的存储和备份工作。
工作站：主要负责视频图像的监控、多媒体节目编辑制作和发布以及其他各子系统的软件应用。
技术方案
3) 网络系统
主要由光纤网络建成的INTERNET专用网络为主，将公交智能电子站牌系统、控制中心系统平台以及公交调度系统连接起来。
2.3 业务架构设计
技术方案2.4 软件架构设计
技术方案2.5 公交基础信息平台
2.5.1 公交运营动态监控平台
2.5.1.1 监控车辆GPS系统
监控车辆GPS系统指监控中心人员通过车载GPS设备、
的运营情况进行实时了解。具体的功能包括：
2.5.1.1.1 权限控制的线路选择
对调度员所能监控的线路进行权限控制，监控中心管理人员可以监控公司的所有线路的运营车辆，各线路的管理人员可以监控所管理的线路的运营车辆
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2.5.1.1.2 多样的监控信息
不仅对车辆进行监控，对装有摄像头的站台也可以进行监控。不仅能监控到运营中的车辆，对于非营运车辆也能监控和在地图上显示。
2.5.1.1.3 多种手段的监控信息展示
可以使用实时监控的方式实时了解车辆的运营及站台情况；也可以通过车辆回场后读取车载主机保存的数据来回放车辆的历史画面。
2.5.1.1.4 丰富的告警内容和告警方式
系统提供线路报警、区域报警、超速报警、异停、越界、带速开关门、线路未发车报警、突发事件报警、路阻报警、事故报警、故障报警、电子站牌故障报警、GPS 异常、投币机异常、量油器异常、报站器异常、紧急报警、超速报警、进出区域报警等19种报警内容，同时通过声音、滚动条、列表等方式对报警信息进行展示与提醒。
2.5.1.2 公交调度系统
2.5.1.2.1 运行计划编制
营运计划可由分公司制定，也可由线路调度室制定，完成后上传至系统，在设定时间内自动发布。系统与终端间信息交流，均需对方确认。超过设定时间无应答，告警提示。
根据每日车辆动态信息，根据人员动态信息（轮休、请假、所属路别等）
天气、节假日、季节、间隙等建设车辆、人员排班模型，选择不同预案，生成线路运营表，由人工确认（调整）后发布。相关管理部门能随时查询营运计划。
系统提供根据当前线路参数及基础信息等内容自动生成相应计划，
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批功能。计划制定完毕后需提交计划由上一级管理人员进行审核下发。此外编制人员还可以将当前编制计划保存为预案，在下次制定计划时打开对应的预案即可。
对于当天正运行的计划提供了临时计划调整的功能，
实际需要。
可为线路设置多种时刻表模块
2.5.1.2.2 配车排班
支持用户根据行车计划快速、高效地制定、审批配车排班表，提供自动生成与手工调整相结合地制定方式。
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智能化排班界面
2.5.1.2.3 车辆调配
车辆调配适用车辆在不同线路间的调配管理。
2.5.1.2.4 现场调度
日常发车调度是指在车辆正常的营运过程，
则的要求，结合现场客流的实际情况、车辆运行情况，通过调整发车间隔、调整前后车顺序、加趟、减趟、增加车辆等手段，使线路运行符合客流规律、提高运输效率、实现车辆均衡满载。
通过将上下行运营数据分开显示的方式来方便查看，同时将数据分为调度信息和已完成两部分：
技术方案已完成：当天已按计划运营完成的趟次
调度信息：当天已排定计划，但正在运营或还未开始运营的趟次，我们的调度操作是针对这部分趟次
此外我们还可以查看以下运营的信息项：
班次：当天运营的班次
趟次：运营的班次的第几个趟次
车辆编号：计划运营的车辆的编号
实际车辆：实际出车的车辆编号，一般情况下计划车辆和实际车辆是相同的，但也有特殊情况造成计划车辆不能出车时会用备用的车辆来代替，
计划车辆不一样了。
司机：计划出车的司机。
签到司机：和实际车辆相类似，也有可能计划的司机无法出车，由机动的司机出车。
车辆状态：当前车辆的运营状态，一般有未发、待发、途中和完成，完成后的趟次自动转入完成的数据中，此处不再显示
发车时间：车辆计划发车的时间
实发时间：车辆的实际发车时间(车辆可能晚点)
最新到站：车辆的最新到站
调度指令：各种调度指令的下发状态
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2.5.1.2.5 丰富的调度操作指令
系统支持放站、停圈、换圈、拉班、收回、加圈、修改发车时间、手工路签、手工调度、回场处理、故障处理、换车等12种调度操作指令。
2.5.1.2.6 异常情况处理
当发生调度异常情况（如遇到交通堵塞、车辆故障、交通事故、社会活动、服务纠纷、乘客滞留等）时，司机可通过车载终端上报相关信息如事故、车辆故障等，调度中心收到司机上报的报警信息后对报警内容进行相应处理，
辆或下发指令让其去修理厂维修，
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态改变为非营运状态如故障车等即可离开运营线路。
2.5.1.2.7 跨线路运营
系统提供了对多个调度台或多个线路的跨线路调度运营的功能。
2.5.1.2.8 智能的调度提醒
系统能自动车辆的运营状态计算车辆的到站时间，
提醒调度员调整发车时间并给出建议的修改时间，由调度人员进行修改确认。
2.5.1.3 公交排班系统
公交排班调度管理系统是为了更科学、
计的。运营排班是公交公司最原始、最基础且必不可少的工作之一。运营排班的核心工作是三项：一是车辆行车作业计划的制定，二是车辆与司乘人员、调度等排班，三是输出路单。智能排班调度系统采用电脑与人工相结合的方式，根据历史经验，客流量数据和影响线路正常运行的其他参数，采用“基于基因的算法”
公交线路运行时刻表的数学模型，对各种排班规则进行标准化定义，从而系统可自动根据运营计划生成标准的排班表，自动制定行车作业计划，再结合运营实际，人工调节，优化企业的运力，提高企业的收益。
同时，电子路单取代传统路单。在手动排班的情况之下，路单的抄写是一项极为沉重的体力劳动。排班系统在完成自动排班功能后，智能公交调度系统会自动生成电子路单并能够打印输出，减少了驾驶员和调度人员填表格时间，特别是在有些线路的高峰时段，每分钟都要发车，这样节省下来的时间就非常可观。电子路单美观整齐、避免了错误、疏漏情况的发生。不但包括旧工作模式中手工抄写的必要内容，同时还可增加会议通知、轮休信息、车辆保养等信息。
调度系统可采用双边调度与单边调度两种模式，司机、汽车进站、出站刷卡。
技术方案详细的功能包括：
2.5.1.
3.1 默认时刻表
设定排班时使用的车辆运营时刻表，内容包括每天运营的各个趟次的计划发车时间；最早发车、最晚收车、平高峰的时间间隔；早晚高峰的时间段；各运营班组的发车数量等。
2.5.1.
3.2 排班规则
设定排班的原则，说明从什么时候起，按哪种方法进行排班，系统支持连续与循环两种排班的规则
2.5.1.
3.3 轮岗序
驾驶员轮休的次序，也就是驾驶员是工作几天休息几天的规则，该次序的设置和默认时刻表相结合，确保司机能按次序休息崦不影响车辆的运营
2.5.1.
3.4 自动总排班
根据设定的排班规则和驾驶员的轮岗序，由系统自动生成运营的班次与发车时间
2.5.1.
3.5 线路排班
运营管理人员对系统根据规则自动生成的运营班次与发车时间进行调整
2.5.1.
3.6 自动生成电子路单
自动根据当天的实际调度运营情况生成电子路单，为后续的司机考核提供依据
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电子路单
2.5.1.4 综合报表系统
系统具备对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、线路属性、线路站点信息（平峰、高峰、节假日、发车间隔、配车数、站点间隔、首末班发车时间、运营里程、全程运营时间等）
质量考核记录、请假类型、燃油类型、润滑油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型等信息进行设置、添加、查询等管理功能。检测车载客流情况，车辆在各个站点的上车乘客人数、下车乘客人数，以及车上的乘客数等信息计算各个时刻车辆的满载率。
系统提供多种类型的运营报表，包括日报和月报
日报具体包括：
技术方案
●
●
● ●
●
●
线路运营状况日报
线路运营收入日报
车辆行使日报
行车记录明显地
驾驶员行车汇总 驾驶行车线路汇总等 月报包括：
●
●
●
●
●
营运收入月报
运营状况月报
车辆行车月报
线路信息月报
车辆燃料消耗月等
多种维度的运营管理报表
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2.5.1.5 性能指标
应用系统充分保证体系结构设计的先进性，采用多层体系结构。
中心应用软件设计采用面向对象的方法，具有很强的灵活性和可扩展性。
应用软件具有较高的自动化程度，如：自动任务调度、自动故障告警、自动任务恢复等。
整个应用软件系统能够7＊24 小时不间断工作，并能在不影响系统运转的情况下做到模块更新、模块加载。
采用通用软件开发平台进行开发。
具备相应的容错手段，允许操作人员在有限范围内的误操作，对操作具有回退功能。
具备完整的操作权限管理办法，包括设备身份验证和操作员身份验证。
具有完善的日志管理功能，系统记录所有重要的操作，日志应该包括系统日志与用户日志。
满足至少5000辆车的显示。
2.5.2 车载无线终端
智能车载终端要求采用GSM/3G无线网络和调度平台进行公交业务数据和视频数据通信，同时具备GPS定位、公交业务调度管理、视频监控、车辆运营信息采集、公交语音报站、异常报警等功能，能够满足公交车辆运营、调度、安全监控等日常工作的需要。
2.5.2.1 公交业务调度管理功能
（1）智能车载终端具备和调度平台双向的短消息通信功能，
实现自动语音播报功能，短消息历史记录可查；
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（2）智能车载终端和调度平台协同工作，具备车辆加入运营、退出运营、请求上下行等调度功能，具备调度指令下发和语音播报，具备车载异常情况通报功能；
各种调度指令历史记录可查；
（3）智能车载终端自动定时采集车辆定位信息并实时上传调度平台，
对车辆的位置监控；
（4）智能车载终端具备公交运营线路切换功能，并同步切换公交报站语音；实现对不同线路的公交车辆统一调配管理；
（5）支持数据加密，可对公交业务调度数据加密传输；
（6）支持大数据的串口传输；
（7）支持断点续传，数据及时补发。
2.5.2.2 设备人机交互功能
（1）车载终端设备通过LCD显示屏，提供友好的人机交互界面和可视化操作菜单，提供键盘和遥控器等输入设备，方便对设备进行各种操作；
（2）显示屏首页显示视频图像及各种车载智能终端状态图标和信息，如GPS定位
状态图标、短信和报警状态图标、网络状态图标、线路及站点名称信息、当前限速值及车辆速度信息等；
（3）车载终端设备提供自动/手动报站、服务用语、语音对讲、短信阅读、运营调
度和情况通报等常用功能的快捷操作，方便设备操作；
（4）通过菜单可直接配置各种设备参数，如车辆编号设置、调度平台服务器IP地
址和端口设置、语音业务音量设置、线路切换等；
2.5.2.3 设备升级和维护功能
车载终端设备具备升级功能，可通过车载终端设备提供的USB接口对设备进行本
地升级；
海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成
指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。
电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。
技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日
技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。
技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.doczj.com/doc/f712732265.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
智慧交通云计算解决方案
目录 1智慧交通云方案 (4) 1.1背景 (4) 1.1.1 交通拥堵带来的技术挑战 (4) 1.1.2 智能交通研究现状 (5) 1.1.3 云计算技术及发展现状 (6) 1.2构想 (7) 1.2.1智能交通云构思 (7) 1.2.2智能交通云的用途 (8) 1.2.2.1 交通信息实时发布 (8) 1.2.2.2 智能公交 (8) 1.2.2.3 智能信号控制 (9) 1.2.2.4 应对突急事件 (9) 1.2.2.5 车辆运营调度 (10) 1.2.3智能交通云与智慧 (10) 1.2.4 建设智能交通云的意义 (11) 1.3总体方案 (12) 1.3.1 总体架构 (12) 1.3.1.1 总体设计 (12) 1.3.1.2系统联网拓扑结构 (13) 1.3.1.3 系统层次图 (14) 1.3.2 感知层 (15) 1.3.2.1 RFID (15) 1.3.2.2交通卡口系统 (17) 1.3.2.3 道路监控视频智能识别 (20) 1.3.2.3.4 车辆跟踪模块 (23) 1.3.3 存储层 (26) 1.3.3.1 云存储概述 (27) 1.3.3.2 分布式云存储构架 (27) 1.3.3.3 智能交通云存储建议 (28) 1.3.4 处理层 (31) 1.3.4.1 数据量激增带来的处理挑战 (31) 1.3.4.2 cProc云处理平台架构 (31) 1.3.4.3 cProc云处理平台优势 (33) 1.3.5 认知层 (34) 1.3.5.1实时视频智能识别 (34) 1.3.5.2行为识别 (37) 1.3.5.3语义分析 (38) 1.3.6 应用层 (41) 1.3.6.1 交通规划 (41)
智能公交系统技术方案
1 系统概述 1.1 系统特点 ●实时监控、优化调度，充分优化公交企业车辆资源配置 ●方便准确的电子化调度营运管理，提高公交企业的劳动效率，节省人力成本 ●商业和公益广告等增值服务，增加公交企业服务水平和营运收入 ●全面融合公交企业ERP系统，对原有公交企业管理模式进行流程再造，实现 公交企业业务管理流程的全面电子化支持 ●系统支持位置无关的多分中心多级分布调度，实现智能化多线路调度、区域调 度 ●高准确性：系统实现实时调度成功率100%；站运行记录（大更纸）/车辆运 行记录（小更纸）准确率100%；通过通信中断时数据缓存、断点续传等技术 手段实现业务数据完整性100% ●大容量支持：系统通内了20,000台车的运行压力测试，可靠支持国内任何城 市所有公交车在本系统下的监控运营调度 ●丰富的统计分析决策支持功能 ●支持多种无线通信方式：GSM/CDMA/CDPD等 ●支持不同厂商GPS终端产品，统一的通信中间件处理GPS终端协议 ●支持多种信息发布方式：Internet/LED/LCD/SMS等，统一的信息发布中间 件处理多发布终端协议
1.2 系统结构 系统包括监控调度中心、监控调度分中心、线路调度台、车载终端以及电子站牌；它的结构如下图所示： ●监控调度中心 监控调度中心指城市公交行业主管部门，或是公交总公司； ●监控调度分中心 监控调度分中心指公交分公司。 ●线路调度台 线路调度台设置在各条线路的一端总站，执行具体的日常调度任务。 ●车载终端 车载终端安装在移动车辆上，包括公交车和为了实现快速抢修调度的工程车辆，
它为系统提供最基础的数据来源； 电子站牌 电子站牌分为终点站电子站牌和中途站电子站牌，向乘客提供公交车到站预报服务。为了充分发挥电子站牌的显示功能，在发布公交信息的间隙，还可进行广告发布。
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案 来源：中国一卡通网作者：不详发布时间：2014-07-16 16:23:56?字体:[] 关键字： 摘要：本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。
SI智能公交系统方案设计书
大连海创高科信息技术有限公司 技术部 1.引言 (3) 2.技术方案 (6) 2.1系统结构图 (6) 2.2智能公交调度系统总体框架介绍 (6) 2.3网络及信息传输系统体系结构 (7) 3.功能介绍 (7) 3.1终端产品功能 (7) 3.1.1产品基本功能与特点 (8) 3.1.2产品技术参数 (9) 3.2平台功能介绍 (11) 3.2.1智能调度子系统 (11)
3.2.2查询子系统 (24) 3.2.33G视频子系统 (25) 3.2.4广告发布调度屏子系统 (26) 3.2.5城市一卡通票务子系统 (30) 3.3网络建设要求 (32) 3.3.1有线网络 (32) 3.3.2无线网络 (33) 3.3.3数据接口 (33) 4.结束语 (34) 1.引言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。通知中特别提出推动智能公共交通系统发展。要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。建设公交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便
了解公共交通信息，合理安排出行。充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。 目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的行车管理实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车实时监控和对行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车安全，提高车辆利用率，降低车内安全事故之目的，特别是针对车内的盗窃案件，给警察提供有力线索和证据。 而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，同时公交行业大多在亏损经营，享受政府补贴，如何加快发展满足城市发展需要和自我发展需要，是现代公交人值得思考的问题。现行公交行业面临规模整合，体制改革，合资，归口管理等等诸多问题，以上都可带来公交行业的改变，但真正能带动公交长期、合理、稳定发展还是要靠公交人敏锐的洞察力和先进的管理理念来做
智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
智能公交管理系统 解决方案 深圳市汉威视讯技术有限公司二零一二年十二月
目录 第一章概述 (4) 1.1背景概述 (4) 1.2需求分析 (5) 第二章系统设计 (5) 2.1系统总体设计 (5) 2.2智能公交系统中心平台 (6) 2.3前端采集设备 (7) 第三章智能公交系统主要功能 (9) 3.1调度监控 (9) 3.1.1排班调度管理 (9) 3.1.1.1行车排班计划 (9) 3.1.1.2发车调度管理 (9) 3.1.1.3行车调度管理 (9) 3.1.2定位监控管理 (10) 3.1.2.1实时定位 (10) 3.1.2.2电子地图 (10) 3.1.2.3直观线路图 (11) 3.1.2.4轨迹回放 (12) 3.1.3线路站点管理 (12) 3.1.3.1全自动报站 (12) 3.1.3.2站点管理 (12) 3.1.3.3线路管理 (13) 3.1.4违规报警管理 (13) 3.1.4.1电子围栏 (13) 3.1.4.2速度监控 (13) 3.2营运统计报表 (13) 3.3无线视频监控 (14) 3.3.1实时视音频监控 (14) 3.3.2智能报警联动 (14)
3.3.3 WEB监控 (15) 3.3.4手机监控 (15) 3.3.5录像回放分析 (15) 3.4 IC卡系统管理 (16) 3.5广告发布管理 (16) 3.6系统状态监控 (16) 3.7远程维护管理 (17) 第四章系统技术优势 (18) 4.1系统优势特点 (18) 4.2硬件优势 (19) 第五章产品介绍 (20) 5.1车载调度主机 (20) 5.2车载摄像头 (24) 5.3车载调度屏 (25) 5.4 IC刷卡机 (26)
智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏
2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机
公交智能调度系统升级改造项目 设 计 书 XX 市公共交通有限责任公司 二?一五年三月 目录 XX 公交智能调度系统升级改造方案 ................................................ 1.. 目录 ........................................................................... 2 .. 第一章方案概述 ................................................................ 5...
1.1 方案背景............................................................... 5... 1.2 编制依据............................................................... 7... 第二章建设目标 ................................................................ 1..0 第三章总体方案 ................................................................ 1..2 3.1 建设思路............................................................... 1..2 3.2 建设原则............................................................... 1..2 3.3 总体架构............................................................... 1..3 3.4 总体布局............................................................... 1..4 第四章:建设方案................................................................ 1..5 4.1 公交调度大屏监控平台................................................... 1..5 4.1.1 平台概述 ......................................................... 1..5 4.1.2 功能描述 ......................................................... 1..6 4.2 企业智能调度........................................................... 4..1 4.2.1 平台概述 ......................................................... 4..1 4.2.2 智能调度系统 ..................................................... 4..1 4.2.2.1.2 、运营管理.................................................... 4..7 4.2.2.1.3 、服务管理.................................................... 4..8 4.2.2.1.4 、线路查询.................................................... 4..8 4.2.2.1.5 、站点信息采集 ................................................ 4..9 4.2.2.1.6 、安全管理.................................................... 4..9 4.2.2.1.7 、临时抢修.................................................... 5..0 4.2.2.1.8 、报表生成.................................................... 5..0 4.2.2.1.9 、司机管理.................................................... 5..0
海信智能公交综合业务管理系统解决方案 概述： 该产品集行车计划制定、配车排班编制、统计分析和决策分析与一体的综合性子系统，系统由四个部分组成：一是配置管理子系统：管理运营所需的基础数据，制作行车计划和配车排班；二是现场调度子系统：辅助运营现场的运力调度并提供原始的运营数据；三是综合管理子系统：油耗、票款、安全相关信息的录入与查询；四是统计分析子系统：分析统计计划和运营数据，提供报表及决策支持。 系统最初的业务模型来源于青岛公交，经过综合杭州、南京、呼和浩特、中山等地的业务需求，系统目前已经具有了实用性强、使用方便、基本涵盖公交业务等特点。 系统可广泛的应用在全国各地的公交行业的营运管理和信息化管理等方面。 主要功能： 权限管理 角色管理、用户管理、角色用户管理、角色权限管理； 用户组织设置、用户线路设置。 基本数据管理 标准信息：车辆类型、里程类型、车辆类型燃油标准管理、单车燃油标准、车辆状态、人员状态、术语管理； 基本数据：组织信息、线路信息（线路维护、配置线路站点、子线路维护、单程线路维护、单程线路站点维护）、人员信息、车辆信息、站点信息、车载机信息、车辆车载机配置、电子围栏、电子围栏配置。
文件信息：语音文件信息、向乘客发送信息、调度电话号码、调度指令、车载终端设备音量控制、车内温度控制、车辆速度控制、车载终端设备配置管理。 行车计划管理 行车计划体现了公交公司相对长期、整体的运营所要达到的效益和完成的目标，一般由实施具体运营活动单位的上级给出，是公交公司实施运营活动的指南。行车计划需提前制定，它以基础数据中的线路和站点信息作为制定的基础。在系统中，行车计划部分分为参数配置和计划编制两部分，行车计划制定的步骤为：数据准备、参数配置、计划编制； 行车计划参数配置：行车计划的参数指的是对行车计划制定产生影响的关键资源(如配备的车辆数)或者限制(如发车间隔)。行车计划参数按线路类型分为两类：上下行线路参数和环行线路参数，其区别在各自参数的参数数量和具体值不同，他们的操作一致； 计划编制：系统中行车计划的状态有：新建、申请发布、发布、注销。发布态的计划是实际使用的计划。 系统支持三种行车计划的生成方式：A、创建空白行车计划：创建的行车计划仅包含有班次信息，不包括每个班次的车次信息和加油等活动；B、复制已有新车计划；将以前的计划拷贝一份，可再进行修改后使用；C、创建高级行车计划：系统自动给出每个班次、车次的详细信息，不包括加油等活动。 配车排班管理 配车排班是根据公司已经制定的行车计划和当前资源情况合理有效的调控资源的短期计划，制作配车排班时须以基本数据和行车计划为基础； 系统中配车排班的状态有：新建、申请发布、发布、注销。发布态的排班是实际使用的排班。系统提供配车排班的两种生成方式：A、创建空白的配车排班：创建的配车排班没有任何的车辆人员信息；B、复制已有的配车排班：将以前的排班表拷贝后修改使用，这种方式可使用轮班组完成自动的轮班；
智能公交车系统设计建设方案 智能公交车系统设计建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
目录 第1章某某简介 (6) 第2章项目概述 (8) 2.1项目背景 (8) 2.2项目智能化需求 (8) 2.3功能目标 (10) 2.4基于中国移动4G（TD-LTE）系统设计的优势 (11) 2.4.1TD-LTE的基本概念 (11) 2.4.24G（TD-LTE）的技术特征 (12) 2.4.3基于4G（TD-LTE）系统设计的优势 (12) 第3章系统总体设计 (14) 3.1系统采用的关键技术 (14) 3.1.1B/S架构 (14) 3.1.2嵌入式实时操作系统技术 (14) 3.1.3GPRS通讯技术 (14) 3.1.44G通讯技术 (15) 3.1.5J2EE (15) 3.1.6智能移动终端技术 (16) 3.1.7Android技术 (16) 3.1.8IOS技术 (16) 3.2系统设计原则 (16) 3.3设计遵循的细则 (17) 3.3.1准确、完整、实时地采集数据，是重中之重 (17) 3.3.2安全、可靠、稳定的原则，是系统设计的第一准则 (17) 3.3.3实用性、可操作性原则，是系统顺利实施的关键准则 (17) 3.3.4针对公交业务特点进行设计的原则 (18) 3.3.5系统可扩展性设计 (18) 3.3.6充分利用已有投资设计原则，是保护投资的有效补充 (18) 3.4系统整体功能规划图 (19) 3.5系统部署与网络拓扑图 (20) 3.6软件系统框架设计 (20) 3.6.2基础技术设施层 (21) 3.6.3业务平台层 (22) 3.6.4业务应用层 (22) 3.6.5信息门户层 (22) 3.7应用系统设计 (22) 3.8系统接口设计 (23) 3.9系统性能设计 (23) 3.9.1应用程序设计 (23) 3.9.2查询优化 (24) 3.9.3服务器优化 (24) 3.10存储容量总体设计 (24)
智慧交通流量管控系统 技术方案
目录 第一章建设原则 (1) （一）加强指导、统筹规划 (1) （二）面向需求、重点突出 (1) （三）互联互通、资源共享 (1) （四）求实勿虚、提升服务 (1) （五）覆盖全局，深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章交通流量管控系统 (3) 1.系统建设分布 (3) 2.技术选型 (4) 3.系统结构 (5) 4.系统功能 (6) 5.系统关键设备技术指标 (8)
第一章建设原则 （一）加强指导、统筹规划 智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。 （二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。 （三）互联互通、资源共享 把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。 （四）求实勿虚、提升服务 坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。 （五）覆盖全局，深化应用 以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。
智能公交调度系统技术方案4 技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日 技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST 架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设
备，兼容目前主流车载监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。 技术方案1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。
智能公交技术方案计划书 1.引言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。通知中特别提出推动智能公共交通系统发展。要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。建设公交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便了解公共交通信息，合理安排出行。充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。 目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的行车管理实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车实时监控和对行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车
安全，提高车辆利用率，降低车内安全事故之目的，特别是针对车内的盗窃案件，给警察提供有力线索和证据。 而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，同时公交行业大多在亏损经营，享受政府补贴，如何加快发展满足城市发展需要和自我发展需要，是现代公交人值得思考的问题。现行公交行业面临规模整合，体制改革，合资，归口管理等等诸多问题，以上都可带来公交行业的改变，但真正能带动公交长期、合理、稳定发展还是要靠公交人敏锐的洞察力和先进的管理理念来做支撑。把智力经营的理念渗透到经营管理之中，加快经营管理方法和手段的变革。 现代化公交企业需要现代化管理，近年来，国内公交企业积极引进和导入现代科学管理方法和手段。并重点以信息化建设为切入点，加大投资力度，智能化公共交通管理体系正在积极构建和试运行。一个崇尚科学、积极引进先进管理思想和手段，大胆创新的机制正在逐步形成。 海创高科公交智能监控调度系统建立在全球定位技术、无线通