论如何开展公共交通建设工作
论如何开展公共交通建设工作
摘要：在世界上的很多特大城市中，都少不了完善的公共交通系统。不论是在巴黎还是东京，伦敦或是纽约，它们的公共交通客运量都极大地承载了城市的总客运量，基本上满足了城市中人们的出行要求。在新建城市的中心区与郊区之间、镇和区之间都建立了快速的联系通道。本文就是通过对城市公共交通系统中的公交车部分的研究，来探讨如何才能更好地发展城市的公交体系，以解决交通拥堵等状况，首先介绍了城市的公交系统，其次通过交通网络、路权、智能系统和发展保障这四个方面来讨论公交体系对交通拥堵问题的解决
办法。
关键词：城市公交体系交通拥堵交通网络路权智能系统发展保障
引言：
“十二五”规划的出台，延续了“十一五”纲要中要求的：把节约资源作为一项基本的国策，同时加快社会建设，向着资源节约型、环境友好型的社会转型。随着我国的经济在持续快速地发展，城市化的进程不断加快，在国内的一些特大城市，都相继开始完善其公共交通体系，对于资源的节约意识和对于环境的保护意识，都使得这项举措成为它们的首要选择目标。这几年来，这些特大城市的公共交通发展都取得了一定的成果，但是，仍然存在很多问题需要改进。而大城市或者二三线城市，基于城市未来发展的需要，也必须尽早考虑公共交通系统的建设，并亟需特大城市的建设经验以作参考。
一、关于公交体系发展的阐述
中国的城市公交体系首先是由政府投资建设的。从刚开始的有轨电车，到现在的公交车，不仅包括了日常需要的路线，还增加了旅游线路、快速干线、BRT、智能公交等等。以北京市为例，北京的第一条有轨电车线建于北洋政府时期，并成立了北京电车公司。1935年，北平公共汽车筹备委员会成立，第一条公共汽车线由此建立。从解放
初期开始到1956年，北京市的公共交通体系进入了全面发展阶段。从此，有轨电车渐渐被淘汰。1966年开始，北京的公交系统进入了综合发展的时期，不仅开始铺设公交网络，并且实现了市区-郊区、村-村，日-夜、快-慢等等相结合的公交网络。1980，公共交通总公司成立，基于城市发展和旅游观光的需求，旅游线路开始被开发。1999年，公共交通系统开始朝着能源节约化、清洁化的道路上走，将柴油和部分汽油车替换为天然气公车辆，同时，方便大众出行的服务热线电话也开始进入使用。直到现在，北京市的公交系统仍在政府和公司的调控下，不断进行改进和创新，比如实行票价改革、统一更新公交颜色以方便标识、推进产业文化进步等等。
在完善的公交系统中，乘客不但能够方便快捷地查询到所需路线、行车时间、站点情况，还能通过站站查询，找出最优路线和最短时间的不同组合。在线路的管理上，不仅能及时修改道路情况，还能进行排序、抽调等等。在智能公交的发展过程中，已经可以逐步实现公交定位能力。所有这些发展的结果，都使得交通拥堵现象极大地得到了缓解。相信随着科技的发展和经济的进步，未来的公交系统一定会朝着智能化、清洁化的方向健康发展。
二、公交系统的网络规划
网络规划的基础是需求量。所以必须调查好需求量的大小和变化，才能更好的规划网络。网络规划可以指导建设，建设好才能正常地运营，正常运营从而造福社会。运营同时还能促进城市的进一步发展，带“旺”一些商圈和道路发展，从而使城市的发展更进一步。这样，一个网络规划-建设-运营-城市发展的良性循环才能正确地建立。
在一个城市的公交系统中，其行车的网络必须要有完善的设计支持，否则不但不能减轻拥堵的状况，还有可能成为造成拥堵的罪魁祸首。所以，对于公交网络的设计必须基于精确地统计之上。这些统计数据包括：每个站点的乘客分布（在此站乘某路车的人数总和，以及此站所有坐车的人数总和）、线路乘客分布（一段时间内此路车的载人总和，某天此路车的载人总和，整个公交系统的载人总和）、车辆聚集度（某站途经公交车的数量）。在精确的数字统计的结果和分析之后，才能做出最有利于疏解交通拥堵的网络规划。
三、公交系统的路权优先
路权的基本含义就是每种车辆有其特定的行驶权利，比如机动车可以在机动车道中行驶，但不可以再行人道上行驶；非机动车在非机动车道内行驶，而不得进入机动车道。同样，公交车因为其公共服务的性质，其路权享有更高的自主性和排他性。比如，在高峰时期，部分道路禁止机动车辆同行，但公交车例外；或是在拥堵较为严重的特大城市，其实行的单双号限行或节假日限行等等规则对于公交车例外。在一些城市的道路上，有明显标画出公交车通道的车道，但是由于高峰时期到来，并且私家车辆车主的意识不到位，抢占公交车道，对公交车的路权造成了侵犯。虽然已经有许多防范的措施出台，比如说罚款等等，但是最重要的还是要解决司机的意识形态，加强他们对公共交通系统车辆的服务意识。同时，在没有公交车专用道的城市，要着手建设道路设施，提高道路设计的合理性，避免与私家车辆争抢车道。这些措施都能大大减少交通拥堵的发生。
四、公交系统与智能系统的完美结合
在一些城市，已经出现了智能公交系统的初步运行。以二线城市佛山为例，在佛山的主干道已经出现了只能公交的身影。在公交站点可以清楚地看到，下一辆公交车在哪个位置，离此站的距离和时间有多少。这种基于综合运用GPS（全球定位技术）、无线通信技术、GIS （地理信息技术）的系统正在慢慢变成现实，它的实现可以使公交车的运营调度变得智能化，公交车的运行信息变得可视化，还可以建立面向公众的信息查询服务。智能化体现在公交车的定位、线路跟踪、到站预测、电子站牌信息发布、油耗管理等等一系列的功能都可以在电脑中进行数据分析，从而实现公交线路的更好调配和服务更大程度上解放了公交车管理的劳动力，降低公交车的运营成本。信息化是指，不但在自动语音报站、实时视频监控方面有所提高，还在车辆的管理方面，譬如油量的监控、文字信息的显示、图像的传输等等方面都有再进一步的发展。
智能化和信息化使得乘车民众可以通过公开透明的信息做出更
好的乘车决策，分散每个站的客流压力，减少交通拥堵的发生几率。
五、公交系统的发展保障
公共交通的发展一直是国家发展中的重点项目，对于公交体系的组成部分，要逐一进行管理和提升。首先，公交车驾驶员要有合格的驾驶能力、足够的文化水平，以及熟悉的安全知识。公交车辆的设计要规范统一，易于识别，配备好安全设备和利民设施。其次，乘坐公交车的乘客必须有安全意识，要熟悉安全设施的使用方法，对公交车进行监督。行人以及其他民众也应当提高安全意识，主动避让公交车，才能让公交车更好地服务社会。在社会方面，需要媒体舆论对公共交通系统的支持和知识的普及；在法制方面，需要完善公交车辆安全法规的建设，以及健全公交车辆安全标准的体系。只有建立好完善的公交系统，才能更好地解决交通拥堵等等一系列的社会问题。
结语
借用北京市发达的公共交通发展的过程说明，公共交通作为一种大运量的公众服务类项目，不仅能够有效解决交通拥堵、环境污染、能源与资源短缺等等问题，还能进一步地优化城市的结构布局、实现城市的更好发展。当然，这要求公共交通系统必须有深思熟虑的网络规划，其优先的路权要得到充分的保障，其智能化发展要紧紧跟随时代的潮流，以及其发展保障要得到政府及社会各界的大力支持。
参考文献
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安全人机工程学 课程设计 题目：公交站人机设计 班级： 学生： 指导教师：胡汉华 教研室主任： 评阅人： 2013年1月17日 《安全人机工程》课程设计任务书课程编号：02030243 学时：2周学分：2
题目__ __ 学生姓名_____ _______ _____ 指导教师_ __ _ ______ ____ 学院__资源与安全工程学院_______ ____ 专业名称安全工程 班级学号 10级_ 1001_ 班 _ __ _号_ _ 设计时间 2013年1月7日至2013年1月18日 学生成绩评定： 指导教师（签名）：___________ 时间：______ 所长（签名）：___________ 时间：______
一、课程性质和目的 安全人机工程设计是为工程技术提供人的各种参数和要求，建立合理可行的人-机-环境系统，创造舒适和安全的环境条件，从而提高工作效率和减少事故发生。目的是培养学生进行人机系统设计、人机系统分析与评价的基本能力和创新能力。本课程设计的主要目的是： （1）通过课程专题设计，使学生掌握人-机系统的设计方法，具备基本的人-机系统设计能力和素质； （2）通过课程专题设计，使学生学会综合运用所学知识和理论去解决某一实际问题，提高学生综合分析和解决问题的能力； （3）在设计过程中，学生通过全面复习所学课程，可使学生进一步巩固、加深所学知识和理论的理解。 二、课程设计的一般要求 为了达到课程设计的目标，以及使所设计的系统具备工程实用性，学生在设计中必须做到如下要求： （1）所设计的系统必须符合安全、经济、技术上可行、运行可靠的设计原则。 （2）所设计的系统必须符合实际工程的规范，系统方案的选择、设备的选择计算、设计说明书的编制、图件的绘制等都必须符合实际要求，使设计的系统具备工程实用性。 （3）学生一定严格按照实际工程设计的要求认真设计。设计中有关参数的选择、计算公式、设备的选择都必须有可靠的资料来源，不能凭空随意取。如果属于实际经验数据，在选用时也必须注明。 （4）学生必须根据指导老师所给的设计题目，严格按照设计内容提纲的要求进行设计。设计原始资料的收集与分析，系统方案的确定，系统参数和系统设备的选择计算，设计说明书的编制等都必须独立完成。 三、课程设计的步骤和内容 1.课程设计内容和要求 （1）围绕选定的设计题目开展文献、信息的检索、阅读和分析，并写出不少于1500字的文献综述。综述需要标注参考文献，格式要求规范（参考杂志上的引文格式）。 （2）根据自己掌握的知识和完成的文献综述，对选定的设计题目的原有“物”进行分析评价，尽可能地指出其缺点和不足，以便为自己新的设计或发明找到切入点。本部分至少写500字。 （3）根据你掌握的知识，发挥你的创造性思维和想象力，提出解决（2）中
公交候车亭施工方案 目录 综合说明…………………………………………….……..…….. 第一章编制依据…………………………………..…..…. 第二章工程概况……………………………………..…... 第三章工程特点和关键点及控制措施………………..... 第四章施工总平面布置………………………….…….... 第五章确保工期的技术组织措施……………………….. 第六章施工进度计划……………………………………..…... 第七章总体施工顺序和主要工艺流程……………………. 第八章主要分部分项工程施工方法………………….…… 第九章质量保证措施…………….………………………… 第十章雨季施工措施……………………………..……… 第十一章确保安全生产的技术组织措施……………..….… 第十二章确保文明施工的技术组织措施………………...…第十三章施工现场环保措施………………………….…….. 第十四章施工现场维护措施……………………………..….
综合说明 我公司认真阅读了招标文件和施工图纸，认为我公司完全有能力承担该工程的施工，接受并遵守业主对该工程的合同条款提出的各项要求。 根据招标文件的要求，我公司制定目标如下： 质量目标：达到国家施工验收规范合格标准。 工期目标：20111年10月15日开工，2011年12月5日竣工，总工期50天。 安全生产目标：安全生产无事故。 一、承建本工程的目标与管理模式 作为国家市政一级资质的企业，在该工程的全部承建过程中我们会严格按照GB/T19001-2000-ISO9001：2000质量体系运作，保证施工过程中的每一个环节都处于动态的受控状态。遵照GB/T-240001-ISO14001：1996环境管理体系，追求高品质工程是我们多年来的一贯宗旨。以精锐的工作团队、精诚的工作态度，追求精彩的企业目标，是我们永不言败的精神理念。我们会抓好安全生产及文明施工等项工作，确保合同工期。 二、项目管理机构配置 我公司中标后，将选派优秀项目经理担任项目经理一职，与此同时配备一支业务素质高、政治素质好的优秀项目班子，共同担任此项目的全部施工工作。 我们会按照业主的要求，在施工中服从设计、尊重甲方，信守承诺，建造顾客满意的工程。
城市公共交通系统概论 第三章城市常规地面公共交通 常规公交系统的结构和车辆 公交线路 站点、枢纽和场站 公交线网 公交运营调度和管理 3.1常规公交系统的结构组成 3.1.1常规地面公共交通的组成 1）常规公共交通系统定义 与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。 2）常规公共交通的系统组成 车辆、线路、站点设施 包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心 （1）车辆 汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆 传统的有轨电车 （2）场站 客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽
车辆服务——停车场、保养场、修理厂 （3）线路与网络 一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。若干条线路形成网络。 交通线路有固定的线路和站点名称。 （4）其他设施 电车的配电站； 多条线路公用的调度站、调度指挥中心； 通讯与监控系统 3.1.2公共汽车的性能 电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等 1）车辆类型 （1）小巴士Minibus （2）中巴 规定为17-30座，不允许站立。 （3）标准单层巴士 最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右； 逐渐向空调、低地板发展。 （4）双层巴士 （5）铰接巴士 （6）电车 2）能源结构和能耗
典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升 与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。 除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。 3）噪声水平与排放 欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba 欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh 欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh 控制CO,NOX等指标 新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型： 液化石油气LPG 液化天然气LNG 压缩天然气CNG 汽油与电双燃料车 4）结构强度 要求有更好的结构强度设计以保证安全性。 5）乘客安全性 考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。 最大车速100公里汽油与电双燃料车 通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况 6）行动不便者——无障碍设计 上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车； 专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行
城市公共交通服务规范 第一章司乘人员服务标准规范 第一节司乘人员服务规范 l 服务规范就是服务的主体(服务性企业或单位)对服务的客体(服务对象)所提供服务质量的内在标准和外在表现形式，是根据服务对象的基本要求制定的，是服务质量的出发点和归宿点。 公共交通的服务规范是在市场调查的基础上，将乘客的各种需求进行整理和归纳，以成文的形式确定下来，将服务质量具体化、标准化、程序化，便于操作。 公共交通的服务规范主要是对公交乘务人员的服务程序、服务方法、服务语言等方面提出的具体要求。 一、首站发车前 I 1、司乘人员必须按规定时间向调度员报到。 2、按规定佩戴胸卡，领取并核对车票及清洁工具、电脑报站机，签注私款，签票，签路单。 3、提前检查服务设施的完好，搞好车辆卫生，按标准提前进站，车等乘客。 4、报清行车方向，下车迎乘客，售清底票。 5、乘务员在运营中做到站立服务。不得坐乘客座位。 二、坚持三报 l、司机正确使用电脑报站机(使用报话器)。乘务员
必须口报，报站清楚、齐全。 2、报路别、行车方向。 标准：XXX路．开往XXX，请先下后上。 3、预报站。 标准：下一站XXX，请您准备下车。 4、报到达站。 标准：XXX站到了，请您下车。 三、主动售票 l、首站售清底票 标准：乘务员要走下售票台到乘客身边售幕，两名乘务员的车组，两名乘务员同时向车中间绞接盘售票。直至二人会合。 2、中途积极宣传 标准：每站起步后向车内宣传“没有票的乘客请买票”。 3、主动问票 标准：根据上车乘客的人数或特点．有针对性地问票。 4、人多立席售票 标准：车辆满载五成以上时，应站立售票。 5、按规定收取包裹单 标准：在车辆满载允许的情况下，走下售票台，流动售票。
城市公共交通练习题 一、填空题 1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。 2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行 时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路， 可以采用跨线行驶的方法。 3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。 4、在现场调度时 , 由于突然情况打乱正常的行车秩时, 若要求恢复车辆的行车秩序, 则可以采取 的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。 5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行 车间隔的2~3 倍（范围值）。 6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。 7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1 （范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。 8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1 （范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。 9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳 动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。 10 、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组。 二、选择题 1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于 等于（B）倍的计划车载客定额； A ．2 B 。 2~4C。 1.2~1.5D。 1.5 2、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（A） A.全程车 B. 区间车 C. 大站车 D. 定点定班车 3、以下对于行车计划的说法是错误的是（C）； A．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据
目录 目录 (1) 摘要 (2) 关键词 (2) 引言 (2) 研究概述 (2) 研究背景 (2) 研究现状 (3) 研究目的和意义 (4) 研究内容 (4) 研究结论 (9) 研究展望 (9) 参考文献 (10)
如何提高城市公共交通系统的综合服务水平 ------以西安公共交通现状及未来展望为例 摘要：本文主要分析了西安市公共交通的基本现状、常规公交的运营情况以及公交服务水平现状，并找出原因以及目前正在采取的措施，进而提出合理的解决方案，给出合理的意见，从而为西安市公共交通的综合服务提出几点建议，让西安市公共交通能够更好地服务于西安市市民及游客。 关键词：公共交通；可达性；智能调度；常规公交；地铁；乘车费用；公交线网一、引言 城市公共交通是城市交通的主体，被称为是城市肌体的“动脉”。随着城镇化程度的提高，城市公共交通在城市中的地位就越显得重要，而城市公共交通的服务水平又在很大程度上反映了一个城市公共交通的发展现状。因此，提高城市公共交通的服务水平已成为我国各大中城市的首要选择。 城市公共交通系统包括轨道交通系统和公交车运营系统。它们各自有着各自的特色和属性：轨道交通系统舒适、方便、快捷、准点率高，但是线路相对较少，分布局限于主要干线，无法抵达所有地域；公交车系统灵活性高、费用低、线网覆盖率高，在各大城市已经按需求几乎配置到了城市的所有分区。另一方面，在我国，关于公共交通服务相关的理论、法规还未形成完整的体系，政府在公共交通规划、管理和监督方面缺乏明确的目标和依据。所以，提高城市公共交通服务水平势在必行。对于西安，由于地铁刚刚起步建设，轨道线网还没有建立起来，无法覆盖西安市所有交通小区，而公交车系统已经十分成熟了。从地面公交过渡到多种共公共交通共同作用的形式，这期间，关于公共交通服务方面一定要做到瞻前顾后，从而提高公共交通的安全性、高效性和便利性，使未来西安市的公共交通更好的为西安市做出贡献。 二、研究概述 1.研究背景 西安市是陕西省的省会，是全国的政治、经济、文化和交通枢纽中心。全市东西长204km，南北最宽116km，平均海拔450m。西安市现辖9区4县，总面积9983K ㎡，人口725万人（2006年）。2006年西安市实现生产总值（GDP）1450.02亿元，
临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站候车亭施工方案 编制： 审核： 审批： 中建交通建设集团有限公司临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目
二○一七年九月 目录 1编制依据 (1) 1.1文件依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2工程概况 (1) 2.1项目工程简介 (1) 2.2公交站候车亭施工内容 (2) 3施工总体部署 (3) 3.1现场准备 (3) 3.1.1主要材料 (3) 3.1.2 人员配备情况 (3) 3.1.3机械 (3) 3.2施工流程 (4) 3.2.1 工程总施工顺序安排 (4) 3.2.2 基础施工 (4) 3.2.3 主体结构工程 (4) 3.3基础施工 (4) 3.3.1 施工测量 (4) 3.3.2 基础施工方案 (4) 3.4主体施工方案 (6)
3.4.1 主体顶棚结构施工方法 (6) 3.4.2 主体灯箱结构施工方法 (9) 3.5电路电器安装工艺 (9) 4 安全保证措施 (10)
公交站候车亭施工方案 1编制依据 1.1文件依据 1、临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。 1.2编制原则 1、严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。 2、采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。 3、根据本项目的设计成果，结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。 4、通过合理有效的资源组织，力求缩短工期，为本项目提供有力保障。 5、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 2工程概况 2.1项目工程简介 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目作为临汾市重点工程，以完善城市功能为立足点，进一步加快基础设施建设，通过完善区域化、科学化交通组织，有效地将滨河西路（南北向）、景观大道及规划九路(东西向)这三条主要通道紧密地连接在一起。项目的建成将该区域过境交通与到发交通分离，有助于改善区域交通运行效率；提高改善新医院周边交通出行环境；同时景观大道节点的互通立交能够快速的疏解到发临汾西站的交通流，提高进出临汾西站的交通效率，改善当地居民的出行条
城市公共交通基本知识第一节公共交通基本知识 一、城市公共交通 城市公共交通是指城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的、经济方便的渚种客运交通方式的总称。城市公共交通包括公共汽车和电车、地铁和轻轨、出租汽车、轮渡以及索道缆车等客运交通方式。 二、城市公共交通在城市中的地位 ㈠城市公共交通是城市的动脉 城市公共交通是保证城市居民出行的需要，但其功能成为联结城市各行各业的纽带，担负着城市各类人群流动的集散任务。在线网组织上，有市区与郊区、郊区与郊区、市区与工业区、工业区与工业区各种线路网，并与铁路、长途汽车、航空、水运等有机地联系起来，形成广泛的覆盖网络，四通八达的运营线路构成城市活力的动脉。由于生活和工作的需要，人们一时一刻也离不开公共交通。 ㈡公共交通是社会生产的第一道工序 公共交通服务于乘客，使其实现位移的目的，推动着劳动者与劳动场所、劳动对象和劳动工人的结合，促进了生产力的发展．它把有生产、工作、学习需要和进行各种经济、政治活动的人们安全、迅遗、方便地送到各个工作岗位，以保证社会生产、政治、文件等活动的顺利进行，从而使社会生产力的创造和发展得到保证。从这一意义来讲，可以说公共交通是社会生产的“第一道工序”。 ㈢公共交通是城市生活的纽带 公共交通联系着城市的千家万户，沟通着居民的人际交往，为城市居民的物质文化生活提供直接或间接的服务。
㈣公共交通是精神文明建设的窗口 由于城市公共交通是为广大乘客提供服务的，服务工作的好坏，公交职工的职业道德水平的高低都会涉及到各行各业，千家万户，极大地影响着社会风气。公共交通是人们观察社会风貌的“窗口”，是建立人与人之问新型关系的桥梁。 1 三、城市公共交通的基本任务 1.满足城市居民出行的需要； 2.为城市居民的工作、生活、生产提供相应的服务活动； 3.为城市各种文化娱乐活动提供集散服务； 4.为城市的各种政治、经济活动提供相应的服务，同时作为公交企业还要增加服务方式、改造服务设施、提高服务质量，以满足城市发展的新需要。 第二节城市公共交通发展及济南公交发展概况 一、城市发展推动了城市公共交通的发展 城市公共交通是随着城市的发展而发展的。当城市形成以后，公共交通又起到了推动城市发展的作用。在维护城市功能方面，公共交通具有个体交通无法比拟的强大优势，是城市各项经济活动，文化活动所产生的人流的载体，是城市赖以生存和发展的基础条件。随着社会生产力的高度发展，城市公共交通在城市经济中已构成一个相对独立的系统。它与国民经济其它部门相互联系、相互制约，关系越来越密切，因此日益受到人们的重视。 二、我国城市公共交通的发展 1906年比利时在天津投资修建了第一条有轨电车后，我国开始有了城市公共交通。 1914年上海出现了无轨电车。 1924年上海、天津又相继发展了公共汽车。
城市公共交通考纲 题型： 填空题— 20个; 名词解释— 6个; 问答题— 5个; 计算题— 2个; 论述题— 1个. （“指标”一般考概念） 第一章 1.城市公共交通定义、基本任务、地位、特征（P1-4） 答：定义：指在城市及其近郊范围内为方便居民和公众的出行，供人们使用的经济型、方便型的各种客运交通方式的总称。 任务：以营运为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提高安全、便捷、舒适、准时的客运条件。 地位：（1）是与人民群众生产、生活息息相关的主要基础措施。 （2）是关系国计民生的社会公益事业。 （3）在城市交通中具有优先发展的战略地位。 特征：（1）为人们提供大众化的、共享的出行方式。（2）规模经济和一定的垄断性。（3）公益服务性（4）市场经营性（5）可竞争性（6）需求弹性较小（7）接受公共管制 2.公共交通的分类：包括类型、特点和适用范围（P5-6） 答：（1）城市道路公共交通：包括常规公共汽车、快速公共汽车、无轨电车、出租车，特点是灵活机动、成本较低，是使用最广泛的公共交通系统，一般是城市公共交通系统的主体。 （2）城市轨道公共交通：包括地铁、轻轨、单轨、有轨、磁悬浮、自动导向、市域快速轨道等系统，特点是运量大、速度快、可靠性高，并可促进城市土地开发，但造价高，一般是城市公共交通系统的骨架。 （3）城市水上公共交通：包括城市客渡、城市车渡吗，是航行在城市及周边地区范围水域上的公共交通方式。 （4）城市其他公共交通：包括客运索道、客运缆线、客运扶梯、客运电梯、特点是在特殊条件下采用。 3.可持续发展的公共交通模式的目标、特点、以及三大理论（P27-28） 答：目标：通达、有序、安全、快捷、宜人、低能耗、低污染。 特点：（1）城市公共交通网络布局与生态环境保护和土地利用相结合； （2）城市公共交通网络与交通需求管理相结合； （3）城市公共交通网络既能满足目前的交通需求，又能为将来城市的可持续性发展留有余地。 理论：（1）生态交通理论；（2）智能交通理论；（3）“以人为本”交通理论。 第二章 1.公交客流的概念以及指标（P29） 答：概念：是指乘坐公共交通工具的乘客群，由于乘客群沿着公共客运线路流动，所以又称乘客群流。 指标：（1）集结量；指在单位时间内某站需要乘车的乘客人数，等于运载量和待运量之和。 （2）运载量；指在单位时间内某站乘上车的乘客人数。
第七章 城市公共交通 ?1． 城市交通供给 ?2． 优先发展公共交通的意义 ?3．公共交通运营的主要技术特点 ?4．各类城市公共交通的特点 ?5． 公交线路网规划 ?6．公交场站 ?7． 公交换乘枢纽 ?8．快速大容量交通接运系统 ?9． 公交规划的评价 ?10． 出租汽车 ?1． 城市交通供给 ?1．1 交通供给的公益性与经济性 ?交通设施具有公益性与经济性两重属性。 ?（1）对设施的使用者而言，应更好地提供交通服务，满足用户的使用要求； ?（2）对设施的投资者和运营者而言，应力求降低成本，提高经济效益； ?（3）对设施的非使用者而言，应尽量减少负面外部效应，有利于城市社会、经济、环境的协调和可持续发展。 ?1．2 城市交通供给系统 ?城市交通供给系统可划分为： ?（1）步行交通（pedestrian traffic ）系统：交通者不依赖于任何交通工具。 ?（2）个体交通(private transportation)系统：交通者单独使用私人或社会单位的交通工具。 ?（3）公共交通（public transportation ）系统：交通者使用公共交通工具（transit ）。 ?城市公共交通按其行驶的路线可分为街道上的公共交通和街道以外的公共交通。 ?(4)特殊性交通：缆车、轮渡、行人输送带等，通常也是公共交通系统的一部分。 2． 优先发展公共交通的意义 ?公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发展具有积极的作用，从我国的具体国情出发，优先发展公共交通具有十分重要的意义。 ?2．1 技术服务性能比较 ?与个体交通相比，公共交通的最大特点是运载能力大。 公共交通因兼具容量较大、速度较高的特点，运输生产效率明显高于个体交通方式。 公共交通门-门的直达性能受到限制，灵活性较差。 ?2．2投资费用比较 ?各种交通方式每公里交通设施的建设费用与所提供的运输能力之比： ?2．3能源消耗比较 ?各种交通方式的单位能耗相差很大。应发展节能型的汽车和节能的交通方式。 几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里） ?2．4环境影响比较 ? ? ? ? ? ?交通对城市的环境污染主要有噪音和空气污染。，载重汽车引起的振动、交通设施引起的景观破坏等等。 ?汽车尾气对空气污染的表现有：C02能诱发温室效应；CO 容易引起人类心脏和呼吸系统的机能不全；铅、氮氧化物、硫化物等都对人体健康有很大的危害。 ?公共汽车由于载客量大，噪音的社会费用约为小汽车的１／10，其空气污染也较小汽车轻得多。 ?可见，发展公共交通对环境保护的意义也很重要 ?2．5空间占用 ?不同的交通方式所需占用的空间大小差别很大。公共汽车的人均路面需要量最小，能有效地节省道路空间。我国土地资源稀缺，公共交通的发展对促进城市土地的高效利用具有十分重要的作用。
城市公共交通基本知识 第一节公共交通基本知识 一、城市公共交通 城市公共交通是指城市及其所辖区域围供公众出行乘用的、经济方便的渚种客运交通方式的总称。城市公共交通包括公共汽车和电车、地铁和轻轨、出租汽车、轮渡以及索道缆车等客运交通方式。 二、城市公共交通在城市中的地位 ㈠城市公共交通是城市的动脉 城市公共交通是保证城市居民出行的需要，但其功能成为联结城市各行各业的纽带，担负着城市各类人群流动的集散任务。在线网组织上，有市区与郊区、郊区与郊区、市区与工业区、工业区与工业区各种线路网，并与铁路、长途汽车、航空、水运等有机地联系起来，形成广泛的覆盖网络，四通八达的运营线路构成城市活力的动脉。由于生活和工作的需要，人们一时一刻也离不开公共交通。 ㈡公共交通是社会生产的第一道工序 公共交通服务于乘客，使其实现位移的目的，推动着劳动者与劳动场所、劳动对象和劳动工人的结合，促进了生产力的发展．它把有生产、工作、学习需要和进行各种经济、政治活动的人们安全、迅遗、方便地送到各个工作岗位，以保证社会生产、政治、文件等活动的顺利进行，从而使社会生产力的创造和发展得到保证。从这一意义来讲，可以说公共交通是社会生产的“第一道工序”。 ㈢公共交通是城市生活的纽带 公共交通联系着城市的千家万户，沟通着居民的人际交往，为城市居民的物质文化生活提供直接或间接的服务。 ㈣公共交通是精神文明建设的窗口 由于城市公共交通是为广大乘客提供服务的，服务工作的好坏，公交职工的职业道德水平的高低都会涉及到各行各业，千家万户，极影响着社会风气。公共交通是人们观察社会风貌的“窗口”，是建立人与人之问新型关系的桥梁。 三、城市公共交通的基本任务 1.满足城市居民出行的需要； 2.为城市居民的工作、生活、生产提供相应的服务活动； 3.为城市各种文化娱乐活动提供集散服务； 4.为城市的各种政治、经济活动提供相应的服务，同时作为公交企业还要增加服务方式、改造服务设施、提高服务质量，以满足城市发展的新需要。 第二节城市公共交通发展及公交发展概况 一、城市发展推动了城市公共交通的发展 城市公共交通是随着城市的发展而发展的。当城市形成以后，公共交通又起到了推动城市发展的作用。在维护城市功能方面，公共交通具有个体交通无法比拟的强大优势，是城市各项经济活动，文化活动所产生的人流的载体，是城市赖以生存和发展的基础条件。随着社会生产力的高度发展，城市公共交通在城市经济中已构成一个相对独立的系统。它与国民经济其它部门相互联系、相互制约，关系越来越密切，因此日益受到人们的重视。 二、我国城市公共交通的发展 1906年比利时在投资修建了第一条有轨电车后，我国开始有了城市公共交通。 1914年出现了无轨电车。 1924年、又相继发展了公共汽车。 截至建国初期，全国有72个城市，只有26个城市有一些破旧不堪的公共汽车、电车在勉强运行。 新中国成立后，随着经济建设的迅速发展和城市规模的不断扩大，城市公共交通事业也相应的发展起来。 第二个五年计划期间，国家增加了对公共交通方面的投资。国产解放牌汽车问世，为我国发展客车生产创
城市公共交通考纲 题型： 1.填空题— 20个 2.名词解释— 6个 3.问答题— 5个 4.计算题— 2个 5.论述题— 1个 第一章 1.城市公共交通定义、基本任务、地位、特征（P1-4） 定义：广义：是指在城市及其近郊范围内为方便居民和公众的出行，供人们使用的经济型、方便性的各种客运交通方式的总称。 狭义：是指在规定的线路上，按固定的时刻表，以公开的费率为城市人们提供短途客运服务的系统；是由常规公共汽车、快速公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等多种交通方式组成的公共客运交通系统。 基本任务：以运营为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提供安全、便捷、舒适、准时的客运条件。 地位：城市公共交通体系是国家综合客运网络的枢纽和节点。 ①城市公共交通是与人民群众生产、生活息息相关的重要基础设施。 ②城市公共交通是关系国计民生的社会公益事业。 ③城市公共交通在城市交通中具有优先发展的战略地位。 特征：①为人们提供大众化的、共享的出行方式； ②规模经济和一定的自然垄断性； ③公益服务性； ④市场经营性； ⑤可竞争性； ⑥需求弹性较小； ⑦接受公共管制。 2.公共交通的分类：包括类型、特点和适用范围（P5-6） 分类：城市道路公共交通、城市轨道公共交通、城市水上公共交通、城市其他公共交通。特点：①常规道路公共交通系统包含常规公共汽车、快速公共汽车、无轨电车、出租车，其特点是灵活机动，成本较低，是使用最广泛的公共交通系统。一般是城市公共交通系统的主体； ②城市轨道交通系统包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统，其特点是运量大、速度快、可靠性高，并可促进城市土地开发，但造价很高，一般是城市公共交通系统的骨架； ③城市水上公共交通系统包括：城市客渡、城市车渡，是航行在城市及周边地区范围水域上的公共交通方式； ④城市其他公共交通系统包括：客运索道、客运缆车、客运扶梯、客运电梯，其特点是在特
2018年意识形态工作意见 为深入贯彻党的十九大精神，进一步加强和改进意识形态工作，切实履行党管意识形态责任，根据中央和上级党委有关文件要求，结合我局实际，制定2018年意识形态工作意见如下： 一、总体思路 认真落实党委意识形态工作责任制，以培育和践行社会主义核心价值观为核心，切实加强意识形态领域管理和引导，进一步强化理论武装、正面宣传、文明创建、文化基础设施建设和队伍建设，唱响主旋律，弘扬正能量，为市场监管事业健康稳步发展提供有力的思想保证、精神动力、舆论支持和文化支撑。 二、主要内容 （一）落实主体责任，把握意识形态工作领导权和主动权。 加强党委对意识形态工作的领导，局党委班子对全局意识形态工作负主体责任，党委书记和局长是第一责任人，必须旗帜鲜明地站在意识形态工作第一线，带头抓意识形态工作，带头管阵地，把导向，强队伍，靠前指挥，带头分析研判意识形态领域的重大问题，带头把好本局宣传文化阵地的导向。党委其他成员根据工作分工，按照“一岗双责”要求，对职责范围内的意识形态工作负领导责任，按照谁主管谁负责原则，层层落实责任分工。严格落实意识形态工作责任制，每年党委研究部署意识形态工
作、分析研判意识形态领域情况做到不少于2次，每半年总结意识形态领域情况形成报告。进一步健全意识形态工作责任体系，细化任务清单、责任清单，层层传导压力、确保责任落地。抓好意识形态工作专项督查，对出现问题的党员干部讲认真，动真格，有力有效推动意识形态责任制的落实。 （二）主动健全机制，提高意识形态问题发现力和处置力。 健全完善预警检测、分析研判、辨析引导等工作机制，做到出现问题有预警、舆情动向有预判、处置应对有预案，不断提高对意识形态问题的发现力、研判力、处置力。坚持以中国特色社会主义思想为度量衡，评判意识形态领域的是非曲直，区分情况、把握分寸，坚持具体问题具体分析。对否定中国共产党的领导，攻击中国特色社会主义制度等错误思潮和言论，要敢抓敢管、敢于亮剑，及时有效地发出声音，通过党内通报旗帜鲜明地表明立场、亮明态度，理直气壮地加以批驳，同时采取座谈、约谈等多种方式加强教育引导，做好转化工作。对危害严重、触犯法律的要依法追究法律责任。 （三）建好工作队伍，切实增强意识形态工作力量。 把意识形态工作队伍建设摆在重要位置，加强管理，着力打造一支敢打硬仗、能打硬仗的坚强队伍。要加强宣传思想文化队伍建设，建立一支专业化的意识形态工作队伍，切实配齐配强抓意识形态工作的力量，对工作队伍加强培训，解决本领恐慌问题，
公共交通的客流特征 1线路网上的客流动态；指的是全市性的客流动态，反映全市公共交通线路网上的客流量的多少及分布特点；一般的市中心客流量总是集中地、最稠密的，边远地区相对稀疏，由中心区的集散点逐渐向外围延伸。 2方向上的客流动态；（分为双向型和单向型）双向型：上下行的运量数值比较接近。单向型：上下行的运量数值差异很大。 3断面上的客流量动态（分为凹、凸、平、斜型） 公共交通模式选择 1以常规公交为主导的模式（到路公交+出租车） 2以快速公交为主导的模式（到路公交+快速公交+出租车） 3以轨道交通为主导的模式（道路交通+轨道交通+枢纽+出租车） 4一体化综合模式（道路公交+快速公交+轨道交通网+综合换乘枢纽）；机动性和可达性都很高的发展模式。 公交线网规划约束条件：线长约束、非直线性约束、换乘次数约束、复线系数约束、线路站距约束、线网密度约束、车站服务面积率约束 首末站规划：首末站的主要功能：为公交车辆在线路的起始和终点运转、等待调度以及结束运营后提供合理的停放场地。它既是一种公交站点，也可以兼具车辆停放和小规模保养功能，末站仅用于公共汽车调头的中点服务站。首战则提供公共汽车调头、停放、上客以及乘客候车等多种设施。 二、首末站规划主要包括：首末站的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容。 三、首末站规划的原则：（1）公交首末站的设置应与城市道路网的建设与发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧（2）首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中地居住区、商业区或文体中心附近（3）平面交叉口附近不宜设置首末站，大型首末站多沿重要主干道一侧附近布设，出入口应分开设置，同时辅以导引标志，一面车流、人流冲突干扰（4）首末站必须建停车坪 枢纽站规划：（枢纽发展带动区域交通发展，区域交通为枢纽发展提供足够的客源） 原则：（1）三条以上公交线路的首末站或者与其他重要的交通设施的交汇处应设乘公交枢纽站（2）枢纽站一般应设置在干道一侧或另辟专用场地，暂时还没有达到设置枢纽站规模的，应在场站设置和用地面积上作预留处理，以适应城市的长远发展。（3）公交枢纽规模的大小与其服务范围密切相关，在布置枢纽时，应当结合考虑周边用地布局，以城市土地利用发展规划为依据布置公交枢纽，推动城市良性扩展以及城市形态的适当调整。 、公交停靠站不同分类1、根据设置位置分类：（1）交叉口上游公交停靠站（近端公交停靠站）在交叉口上游进口道设置（2）交叉口下游公交停靠站（远端公交停靠站）在交叉口下游的出口道设置（3）路段公交车停靠站（中端公交停靠站）在两个交叉口之间公交车运行停靠不收交叉口影响的纯路段设置的公交停靠站。2根据站台形式分类（1）直线式公交停靠站（2）港湾式公交停靠站3、根据设置方法分类：（1）沿机非分隔带设置的公交停靠站（2）沿中央分隔带设置的公交停靠站（3）沿人行道设置的公交停靠站 公交停靠站的选址优化：1、交叉口进出口道停靠站交通影响分析：（1）公交车辆自身实际停靠延误比较（2）公交停靠对交叉口通行能力的影响比较（3）公交停靠对交通流的干扰比较（4）公交站点对行人及车流的运行安全比较 交叉口附近公交停靠站选址一般原则：（1）港湾式公交停靠站在道路及用地允许的情况下应该设置在交叉口下游（2）直线式公交停靠站在上下游交通负荷水平差别不大且均满足设站的情况下，应设置在交叉口的下游（3）若公交车流量较大，公交停靠站应优先考虑设置
城市公共交通指标解释 城市公共交通 指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、索道、缆车）、出租汽车、公共轮渡等客运交通设施。 公共汽（电）车 运营车数 指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。以企业（单位）固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。 标准运营车数 指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数。计算公式： 标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数） 每万人拥有公共交通车辆 指按城市人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。计算公式： 全市公共交通运营车标台数 每万人拥有公共交通车辆（标台）=-------------------------- 城市人口数（万人） 液化石油气、天然气燃料车 指以液化石油气或压缩天然气为燃料的汽车。 小公共汽车 指车长小于7米的公共汽车。 运营线路条数 指为运营车辆设置的固定运营线路条数。包括干线、支线、专线和高峰时间行驶的固定线路。不包括临时行驶和联营线路。 运营线路总长度 指全部运营线路长度之和。计算公式： 运营线路长度=∑各条运营线路长度 =∑〔?（上行起点至终点里程+下行起点至终点里程+上下行终点掉头里程）〕单向行驶的环行线路长度等于起点至终点里程与终点下客站至起点里程之和的一半。不包括折返、试车、联络线等非运营线路。 运营线路网长度 指全部固定运营线路所经过的道路长度。计算公式： 运营线路网长度=运营线路总长度－∑重复线路长度 运营线路网密度 指城市公交线路网分布的疏密程度。计算公式： 运营线路网长度 运营线路网密度= ------------ 城市面积 触线网长度 指向电车集电装置供电的触线长度之和。触线网长度包含运营、待避、回车和保养车库内的触线网长
公共交通有奖知识问答题(50题) 一、单项选择题 1、2007年首届中国城市公共交通周及无车日活动的主题为（B ）。 A.缓解交通拥堵 B.绿色交通与健康 C.改善城市人居环境 2、“中国城市公共交通周及无车日活动”将于2007年9月16日－22日在我国首次开展，目前全国已有（C ）个大中城市签署参加。 3、城市公共交通被誉为“健康”出行方式的主要原因是（C ）。 A、减少空气污染 B、节约能源和土地资源 C、缓解交通拥堵 8、城市公共交通周及无车日活动起源于（C ）。首次国际“无车日”活动 1998年在法国举行。 A.美国 B.香港 C.欧洲 10、“优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想”理论是（B ）提出的。 A.胡锦涛 B.温家宝 C.曾培炎 11、公交优先即（B ）。 A. 公交企业优先 B.人民大众优先 C.行人优先 12、优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解（A ）的重要手段。 A.交通拥堵 B.出行难 C.小车增长 13、国务院四部委于2006年12月1日联合下发了（A ）一文，提出了优先发展城市公共交通的若干经济政策。 A、《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》 B、《关于优先发展城市公共交通的意见》 C、《关于实施畅通工程优先发展公共交通的意见》 14、城市公共交通的投入要坚持以（C ）投入为主。 A.民营 B.企业 C.政府 15、完善公共交通基础设施，将公共交通场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实行（A ）。
A、同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用 B、规划上配套 C.公交为枢纽 16、提高公交车的营运速度，必须保障公共交通的道路（C ）权，科学设置“优先车道和优先通行信号系统”并加强管理。 A.合理使用 B.正常使用 C.优先使用 17、在城市主要交通干道上，建设（C ）停靠站，配套完善站台，候车亭等设施。 A.敞开式 B.中途 C.港湾式 18、任何单位和个人不得擅自迁移、拆除、占用公共交通服务（C ）。 A.资源 B.设备 C.设施 19、要采取有效措施积极扶持城乡之间的公共交通发展，引导城市公共交通向（A ）延伸服务。 A.农村 B.县城 C.开发区 20、非公共汽车电车客运车辆不得在公共汽车电车站点以及距站点（B ）以内的路段停靠上下客。 米米米 21、公交车的载客量等于或大于（C ）小车的载客量。 辆辆辆 26、公交车开收班时间是指从（B ）发出的首班车和末班车时间。 A.中途站 B.始发站 C.停车场 27、乘客乘坐无人售票车时应遵循（B ）的上下车规则。 A、从前门下车或后门上车 B、从前门上车后门下车 C、随意从前后门上下车 28、乘客在乘车中，严禁将头手伸出窗外，严禁携带锐器、（A ）上车。 A、易燃易爆危险品、宠物、家禽 B、旅行包 C、小孩 29、享受免费乘车的老年人、残疾人办理乘车证件之前，需由有关部门为其办理（C ）。 A.社会保险 B.医疗保险 C.意外伤害险 30、柴油车与汽油车比较，汽油车排放的主要是一氧化碳、碳氢化合物等有害物质，对人体危害很大；而柴油车排放的主要物质是（A ），对人体健康直接影响不大。
XX镇关于进一步加强意识形态工作方案 为认真贯彻落实党委意识形态工作机制，进一步加强和改进意识形态工作，确保党委领导班子和领导干部的意识形态工作责任，增强政治意识、责任意识、阵地意识，切实做到守土有责、守土负责、守土尽责。结合我镇工作实际，特制定本方案。 一、领导小组 组长：XX（党委书记） 副组长：XX（党委副书记、镇长） XX（党委副书记、纪委书记） 成员：XX（人大主席） XX（党委副书记） XX（党委委员、副镇长、武装部长） XX（副镇长） 领导小组下设办公室，办公室设在党政办公室，XX同志兼任办公室主任，XX、XX负责办公室日常事务。各村（社区）也要相应成立意识形态工作领导机构，负责统一领导、组织、协调意识形态工作，其中村支部书记是第一责任人和直接负责人，要履行好第一责任人和直接责任人的职责，并把这一工作列为年终目标责任考核的重要内容，形成镇党委统一领导，各村（社区）齐抓共管、各负其责的工作机制。
二、工作职责 （一）按照属地管理、分级负责和谁主管谁负责的原则，镇党委领导班子对分管的部门、包片区域意识形态工作负主体责任。 （二）镇党委书记是意识形态工作第一责任人，应旗帜鲜明地站在意识形态工作的第一线，带头抓意识形态工作，带头管阵地把导向强队伍，带头批评错误观点和错误倾向，重要工作亲自部署、重要问题亲自过问、重大事件亲自处置。 （三）镇党委分管领导是意识形态工作直接负责人，协助党委书记抓好统筹协调指导工作。 （四）党委其他成员根据工作分工，按照“一岗双责”要求，抓好分管部门及包片区域的意识形态工作，对职责范围内的意识形态工作负领导责任。 三、党委工作责任 （一）要认真贯彻落实党中央和上级党委关于意识形态工作的决策部署及指示精神，牢牢把握正确的政治方向，严守政治纪律和政治规矩，严守组织纪律和宣传纪律，坚决维护党中央和省、市、县党委权威，在思想上政治上行动上同党中央保持高度一致。镇党委要把意识形态工作作为党的建设重要内容，列入党建年度工作要点，纳入重要议事日程，纳入党建工作责任制，纳入班子、领导干部目标管理，与党建等其它工作一同部署、一同落实、一同检查、一同考核。
屯脚小学意识形态工作实施方案 习近平总书记在全国宣传思想工作会议、文艺工作座谈会等多个场合，对意识形态和宣传思想工作做出了一系列精辟论述，突出强调“经济建设是党的中心工作，意识形态工作是党的一项极端重要的工作”。这些重要论述，深刻阐明了意识形态工作引领社会、凝聚人心、推动发展的强大支撑作用，道出了意识形态工作对党、对国家、对民族的根本性、战略性、全局性意义。为进一步加强我校意识形态工作，特提出如下工作方案： 一、意识形态工作领导小组 充分认识意识形态工作的极端重要性，守好意识形态工作这块责任田，屯脚小学成立意识形态工作领导小组如下： 组长：周品志 副组长：袁忠兴焦平王永久 组员：梁杯胡斌李兰谭民 二、意识形态工作目标和任务 (一)意识形态工作目标： 巩固马克思主义中国化的系列理论成果在意识形态领域的指导地位;巩固人民群众团结奋斗的共同思想基础;自觉认同并践行社会主义核心价值观;在事关大是大非和政治原则问题上，掌握主动权、打好主动仗。 （二）意识形态工作任务： 1.大力加强党员教师的理论武装，不断增强党的领导核心作用; 2.大力加强党员教师的作风建设，切实增强党的纯洁性和先进性; 3.宣传马克思主义、弘扬社会主义核心价值观，打赢网上舆论攻坚战，巩固壮大主流思想文化; 4.新老民众人遵纪守法，文明有序，爱民众，认同民众; 5.初步形成教职工齐心协力干事创业，建设幸福和谐家园的良好的社会风气。 三、加强意识形态工作措施 (一)着眼于培育壮大社会主流价值，形成强大精神力量
坚持用社会主义核心价值观引领社会思潮，统领精神文明建设，进一步加大文明创建工作力度，真正让核心价值观深入人心，成为人们的自觉追求和行动。 1.践行社会主义核心价值观，塑“美德”民众。把饯行社会主义核心价值观作为培育新风尚、凝聚精气神的基础性工程来抓，融入到经济社会发展、党的建设等各个方面。以开展中华优秀传统文化、社会主义法治理念、诚信建设、孝老敬老、勤劳节俭教育为重点，深化学雷锋志愿服务，开展“践行价值观，文明我先行”主题系列活动和“我们的节日”系列活动，传播文明、滋养心灵。发挥先进典型示范效应。深入挖掘、评选和宣传“道德模范”、“身边好人”、“最美家庭”、“美德少年”、创新典型、共产党员典型、法治人物典型，大力宣传人民群众中的先进典型和感人事迹，宣传社会各方面温暖人心的善行义举，使广大师生学有标杆、行有规范。通过教育引导、舆论宣传、文化熏陶、实践养成、制度保障等，使社会主义核心价值观融入社会生活，内化于心，外化于行，全面提升全民道德素质、文明程度和人文品位。 2.加强文明创建工作，建“文明”校园。做好文明创建对标提升工作，推进过程创建、常态化创建，提升学校文明程度和市民文明素质。加大对学校“脏乱差”等问题的整治力度。在学校中积极培育科学生活观念，反对封建迷信，革除陈规陋习，增强师生讲科学、讲卫生、讲文明的行为意识。 3. 把意识形态工作纳入学校考核，意识形态工作必须纳入党员及教师业绩考核中。 (二)着眼于增强党员教师理想信念，夯实思想基础 习近平同志强调，理想信念是共产党人精神上的“钙”。要坚持不懈地用中国特色社会主义理论体系武装党员教师、教育师生。 1.加强理想信念教育。大力弘扬以爱国主义为核心的民族精神、以改革创新为核心的时代精神，以及“博爱、创新、包容、和谐”的新风唱响民族的正气歌，振奋全社会的精气神。 2.加强理论学习。深入推进学习型党组织和学习型领导班子建设。重点抓好党支部理论学习，进一步健全党支部理论学习制度，完善和落实个人自学、学习记录、总结考核、课题调研等制度。扎实推进学习型党组织建设，组织开展系列读书学习活动，推动“两学一做”向深度和广度拓展，不断提高广大党员教师的