根据国家发改委的解释,我国东\中\西部的划分,是政策上的划分,而不是行政区划,也不是地理概念上的划分.因此,东部是指最早实行沿海开放政策并且经济发展水平较高的省市;中部是指经济次发达地区,而西部则是指经济欠发达的西部地区.
将我国划分为东部,中部和西部三个地区的时间始于1986年,由全国人大六届四次会议通过的"七五"计划正式公布.东部地区包括北京,天津,河北,辽宁,上海,江苏,浙江,福建,山东,广东和海南11个省(市);中部地区包括山西,内蒙古,吉林,黑龙江,安徽,江西,河南,湖北,湖南,广西10个省(自治区);西部地区包括四川,贵州,云南,西藏,陕西,甘肃,青海,宁夏,新疆9个省(自治区).
1997年,全国人大八届五次会议决定将重庆设为中央直辖市,并划入西部地区的范围,这样,西部地区就由原来的9个增加到10个省(直辖市,自治区).
由于内蒙古和广西两个自治区近几年的人均国内生产总值水平正好相当于西部10个省(直辖市,自治区)的平均状况,与其他中部地区有一定差距,因此2000年国家制定的在西部大开发中享受优惠政策的范围又增加了内蒙古和广西.
目前,东部地区包括11个省级行政区,分别是北京,天津,河北,辽宁,上海,江苏,浙江,福建,山东,广东,海南;中部地区包括8个省级行政区,分别是黑龙江,吉林,山西,安徽,江西,河南,湖北,湖南;西部地区包括12个省级行政区,分别是四川,重庆,贵州,云南,西藏,陕西,甘肃,青海,宁夏,新疆,广西,内蒙古;另外,国家还把湖南的湘西地区,湖北的鄂西地区,吉林的延边地区也划为西部地区,享受西部大开发中的优惠政策.
中国新经济区划分: 八大综合经济区构想 黄河中游综合经济区(陕西、山西、河南、内蒙古)：最大的煤炭开采和煤炭深加工基地、天然气和水能开发基地、钢铁工业基地、有色金属工业基地、奶业基地。 长江中游综合经济区(湖北、湖南、江西、安徽)：以水稻和棉花为主的农业地区专业化生产基地及相关深加工工业，以钢铁和有色冶金为主的原材料基地，武汉“光谷”和汽车生产基地。 其他6个综合经济区分别为：东北综合经济区(辽宁、吉林、黑龙江)、北部沿海综合经济区(北京、天津、河北、山东)、东部沿海综合经济区(上海、江苏、浙江)、南部沿海经济区(福建、广东、海南)、大西南综合经济区(云南、贵州、四川、重庆、广西)、大西北综合经济区(甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆)。 传统划分:
２０世纪９０年代末期起，中国陆续出台了西部大开发、促进中部崛起和东北等老工业基地振兴等区域发展战略。但中国地域范围广大、地理差别明显，为了使这些战略能够更好地落到实处，产生更大的成效，近两三年来，中国政府先后批复涉及珠江三角洲、长江三角洲、天津滨海新区、福建省海峡西岸经济区、包括陕西、甘肃两省部分地区的关中－天水经济区、中国图们江区域、黄河三角洲等、横琴新区、安徽皖江城市带、鄱阳湖生态经济区等１０多部区域规划和文件。 振兴东北地区等老工业基地 规划范围包括：辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市和锡林郭勒盟（蒙东地区）。土地面积１４５万平方公里，总人口１.２亿。是我国东北边疆地区自然地理单元完整、自然资源丰富、多民族深度融合、开发历史近似、经济联系密切、经济实力雄厚的大经济区域，在全国经济发展中占有重要地位。东北地区现有林地面积４３９３万公顷，森林总蓄积量为３７亿立方米，是我国森林面积最大的区域。是世界著名的三大黑土地分布区域之一。人均耕地面积０.３０９公顷，是全国人均耕地面积的３倍。环渤海湾经济圈 长江三角洲经济区 海峡西岸经济区 珠江三角洲经济区-泛珠三角经济合作 西部大开发 中部崛起 重点流域综合规划 ２００８年１０月，由苏、鲁、皖、豫四省２０个地级市组成的淮海经济区第二十一届市长会议暨区域农副产品物流发展与合作论坛举行。 ２００８年１１月１８日，国家发改委地区经济司司长范恒山表示，国家发改委将在２００９年做好做好巢湖、滇池流域水环境综合治理总体方案的修改和论证，做好长江、黄河、淮河、海河、珠江、松辽和太湖等重点流域综合规划的完善和编制。 ２０１１年５月１８日，国务院常务会议讨论通过《长江中下游流域水污染防治规划》。《长江中下游流域水污染防治规划》的范围，包括尚未纳入水污染防治规划的长江干流、长江口、汉江中下游、洞庭湖和鄱阳湖等５个控制区，涉及８个省（区、市）的４０８个县，流域面积６３．３万平方公里。 沿海经济初步形成“三大四小”发展格局 “三大”是指珠三角、长三角和京津冀地区，“四小”，指北部湾、海峡西岸、江苏沿海和辽宁沿海。“三大”在改革开放后率先发展起来，是中国经济最发达的地区，接下去还要扮演中国经济领头羊和体制改革探索者的角色；“四小”的经济发展程度和珠三角、长三角和京津冀相比还有一定差距，有望成为中国经济新的发动机。 服务“三南”，带动“三北” 沿海地区由于拥有港口、海洋、腹地等优势，又能发挥对内通道功能，影响、辐射和带动国内区域均衡发展，也是国内西部大开发、中部崛起、东北振兴战略顺利实施的必要条件。从南往北看，珠三角、广西北部湾经济区开发开放，能发挥服务“三南”（西南、华南和中南）的功能，推动中部崛起、深化西部大开发。构建海峡西岸经济区能将台湾的优势辐射到海峡西岸地区，继而推动中部崛起。长三角开发开放能进一步拉动长江经济带的发展。江苏沿海地区开发开放，将为处于相近纬度的淮河流域和陇海一兰新一线经济带开辟一处更便捷、更宽阔的出海通道。天津滨海新区、辽宁沿海经济带开发开放将有利于辐射带动“三北”（西
对公路技术等级的划分做简要介绍。 公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级： 1 高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000-55000 辆。 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 45000-80000 辆。 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 60000-100000 辆。 2 一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 15000-30000 辆。 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000-55000 辆。 3 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000 -15000 辆。 4 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000- 6000 辆。 5 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000 辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400 辆以下。 功能、路网规划和交通量是公路技术等级划分的重要依据。同时也注入了服务水平、通行能力作为公路技术等级的标准。 一级公路按“供汽车分向、分车道行驶”定义根据我国现况存在两种功能。当作为集散公路时纵横向干扰较大，为保证供汽车分道、分向行驶，可设慢车道供非汽车交通行驶。作为干线公路时，为保证运行速度、交通安全和服务水平，应根据需要采取控制出入措施。 二级公路为“供汽车行驶的双车道公路”为保证汽车的行驶速度和交通安全，在混合交通量大的路段可设置慢车道供非汽车交通行驶。 三、四级公路为“主要供汽车行驶的双车道公路”是指主要技术指标按供汽车行驶的要求设计，但同时也允许拖拉机、畜力车、人力车等非汽车交通使用车道，其混合交通特征明显，设计速度应在40km/h 以下 公路等级划分 2009-01-21 17:05 公路根据功能和适应的交通量分为： 功能： 1、高速公路，专门为汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。 2、一级公路，为汽车分向分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路。 3、二级公路，为供汽车行驶的双车道公路。 4、三级公路，为主要供汽车行驶的双车道公路。 5、四级公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 交通量： 1、高速公路 ——四车道适应车流量（全部将各类汽车折合小型客车，以下同）日均25000～55000辆 ——六车道45000～80000辆 ——八车道60000～100000辆
三一文库（https://www.doczj.com/doc/fa17409036.html,）/总结报告/调研报告 中国新经济区域划分 6月中旬，由国务院发展研究中心发布的《地区协调发展的战略和政策》报告，提出了新的综合经济区域划分设想，把内地划分为八大综合经济区域。 在新的区域划分设想中，中部被一分为二，这是否会影响刚刚聚拢的中部的合力？新的区域划分设想出台的背景是什么？ 将会为重新洗牌的区域带来哪些影响？ 为此，《经济视点报》记者独家专访了制订该区域划分方案的主要参与者、国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部副研究员刘锋博士。 经济视点报：新的区域划分设想将内地划分为“东、中、西、东北”四大板块，并细分为八大综合经济区，这与以往的“东、中、西”划分方法相比，有着很大的不同。这次提出综合经济区域重新划分的背景是什么？ 刘锋：区域划分是制定区域政策的一项基础性工作，但由于历史和现实诸多方面的原因，中国各地区之间存在着发展条件和
水平的巨大差异。迄今为止，就区域划分而言，官方和学者提出了不下几十种的方案，但由于各种原因，目前使用较多的还是“七五”计划时划分的“东、中、西”三大经济带的提法。目前，这种划分方法显得过于粗略，不便于深入分析区域差别和制定区域政策，难免产生政策上的“大而统”和“一刀切”。 “十一五”期间，为配合我国实行区域协调发展的战略，区域划分需要建立相应的多层级体系和框架，以便于实施具有针对性的区域政策。 经济视点报：在旧有的划分中，国家实行了非均衡发展战略，东部优先，带动中、西部发展的战略。重新划分后的区域内的经济合作，同以往区域间的合作有什么不同？ 刘锋：总体上来说，有了大的经济区以后，在经济区内部，可以对经济区内的经济联合起到比较强的推进。 传统的三大地带差异比较大，现在就是考虑能不能有更具有分类指导意义的划分，更具有可操作性，像东北三省，东南沿海的上海、浙江、江苏等区域，要对整个区域的区域定位、基础设施建设、生态环境保护和产业发展等方面作出具有综合性战略性、前瞻性的规划。 经济视点报：八大综合经济区域的划分依据是什么？
(三)路面等级与分类 1.路面等级 路面等级按面层材料的组成、结构强度、路面所能承担的交通任务与使用的品质划分为高级路面、次高级路面、中级路面与低级路面等四个等级。 2.路面类型 (1)路面基层的类型。按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类与粒料类。无机结合料稳定类有:水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土及综合稳定土;粒料类分级配型与嵌锁型,前者有级配碎石(砾石),后者有填隙碎石等。 ①水泥稳定土基层。在粉碎的或原来松散的土中,掺人足量的水泥与水,经拌与得到的混合料在压实养生后,当其抗压强度符合规定要求时,称为水泥稳定土。可适用于各种交通类别的基层与底基层,但水泥土不应用作高级沥青路面的基层,只能作底基层。在高速公路与一级公路的水泥混凝土面板下,水泥土也不应用作基层。 ②石灰稳定土基层。在粉碎或原来松散的土中掺入足量的石灰与水,经拌与、压实及养生得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰稳定土。适用于各级公路路面的底基层,可作二级与二级以下的公路的基层,但不应用作高级路面的基层。 ③石灰工业废渣稳定土基层。一定数量的石灰与粉煤灰或石灰与煤渣与其她集料相配合,加入适量的水,经拌与、压实及养生后得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰工业废渣稳定土,简称石灰工业废渣。适用于各级公路的基层与底基层,但其中的二灰土不应用作高级沥青路面及高速公路与一级公路上水泥混凝土路面的基层。 ④级配碎(砾)石基层。由各种大小不同粒径碎(砾)石组成的混合料,当其颗粒组成符合技术规范的密实级配的要求时,称其为级配碎(砾)石。级配碎石可用于各级公路的基层与底基层,可用作较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。级配砾石可用于二级与二级以下公路的基层及各级公路的底基层。 ⑤填隙碎石基层。用单一尺寸的粗碎石作主骨料,形成嵌锁作用,用石屑填满碎石间的空隙,增加密实度与稳定性,这种结构称为填隙碎石。可用于各级公路的底基层与二级以下公路的基层。 (2)路面面层类型。根据路面的力学特性,可把路面分为沥青路面、水泥混凝土路面与其她类型路面。
公路等级划分标准 公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。 根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路是具有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线专用公路。能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量（ADT）为2500～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，为供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路，四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆。 二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，为供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500～15000辆）。 三级公路是沟通县或县以上城市的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000～6000辆）。 四级公路是沟通县或镇、乡的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下）；单车道200辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为400辆以下）。 二、公路根据在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质划分为5个行政等级 国家公路（国道）指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。 省公路（省道）指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。 县公路（县道）指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。 乡公路（乡道）指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。 专用公路指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。 三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级 高级沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。 次高级沥青贯入或路面式沥青碎石路面。 中级沙石路面。
中国（大陆）区域社会经济发展特征分析 一、关于中国区域的划分 中国是一个大国，幅员广阔，陆上国土总面积960万平方公里，2001年，人口达12.8亿。由于历史和现实诸多方面的原因，中国各地区之间存在着发展水平的巨大差异。如2001年，上海市人均GDP高达37382元，而贵州省人均GDP只有2895元，两者相差10倍以上。因此，研究中国的区域问题，必须把中国分成若干不同的区域。 20世纪50年代，有关方面曾经将中国大陆分为沿海和内地；60年代，曾经将中国大陆分为一线、二线和三线地区。改革开放以后，随着区域经济研究的活跃和深化，人们提出了多种多样的划分方法。主要有： （一）三大地带。这一方法将中国划分为东、中、西三大地带，但不同的时期，每个地带覆盖的地域范围不同。在三大地带的概念提出之初，广西壮族自治区曾被视为属于东部；内蒙古曾被视为属于中部。后来，人们对此划法提出了很多异议。随着西部大开发战略的实施，三大地带覆盖的地域范围逐渐被确定了下来。东部地带包括北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南等11个省市；中部地带包括山西、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、湖北和湖南等8省；西部地带包括重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、广西和内蒙古等12个省、市、自治区。 （二）六大综合经济区。包括东北地区、黄河中下游地区、长江中下游地区、东南沿海、西南地区和西北地区。 （三）七大经济区。包括东北（辽宁、吉林、黑龙江）、西北（陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆）、华北（北京、天津、河北、内蒙古、山西）、华东（山东、上海、江苏、浙江）、华中（河南、安徽、江西、湖北、湖南）、华南（福建、广东、广西、海南）和西南（四川、贵州、云南、西藏）。 （四）九大经济区。这里有两种划法方法。第一种划法包括东北地区（东北三省、内蒙古东部）、环渤海地区（北京、天津、河北、山东）、黄河中游流域（山西、河南、内蒙古中西部）、长江三角洲地区（上海、江苏、浙江）、长江中游地区（湖北、湖南、安徽、江西）、东南沿海地区（福建、广东、广西、海南）、西北地区（山西、甘肃、青海、宁夏、新疆）和西南地区（四川、云南、贵州）等。第二种划法包括东北地区（东北三省）、北部沿海（北京、天津、河北、山东）、北部内陆（山西、陕西、内蒙古）、东部沿海（上海、江苏、浙江）、东部内陆（河南、安徽、江西）、中部内陆（湖南、湖北）、南部沿海（福建、广东、广西、海南）、西部内陆（甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏）和西南内陆（四川、云南、贵州）等。（五）九个“大都市经济圈”。包括沈大（沈阳、大连）、京津冀（北京、天津、唐山、秦皇岛、石家庄）、济青（济南、青岛、烟台）、大上海（上海、苏州、无锡、常州、宁波、杭州）、珠江三角洲（广州、深圳、珠海、汕头）、吉黑（长春、哈尔滨）、湘鄂赣（武汉、长沙、南昌）和成渝（成都、重庆）
道路等级划分 道路等级划分道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分。为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。 我国按照道路使用特点，可分为城市道路.公路.厂矿道路.林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路.厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位.作用.交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路.主干路.次干路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区.市区和主要的近郊区.卫星城镇.联系主要的对外出路，负担城市主要客.货运交通，有较高车速和大的通行能力。主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区.住宅区.港口.机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，
并应设停车场。支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。 根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，如表12-2所示：表12-2 道路四级划分表项目级别设计车速(km/h)双向机动车道数（条）机动车道宽度(m)道路总宽(m)分隔带设置一级６0～80 >=43.7540～70 必须设二级40～60 >=43.530～60 应设三级30～40 >=23.520～40 可设四有30 >=23.516～30 不设公路是连接各城市.城市和乡村.乡村和厂矿地区的道路。根据交通量.公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带.全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施.服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。 一级公路：是连接重要政治经济文化中心.部分立交的公路，一般能适应ADT=10000～25000辆。 二级公路：是连接政治.经济中心或大工矿区的干线公路.或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000～10000辆。 三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应 ADT=200～2000辆。
中国大陆各省份和337个城正文开始 2010年，中国两岸四地经济总量（GDP）为55206.07亿美元。其中，大陆49092.80亿美元，台湾3793.88亿美元，香港2107.30亿美元，澳门212.10亿美元。 2010年，两岸四地总人口约为13.65亿人。其中，大陆约13.3亿人，台湾约2300万人，香港约703万人，澳门约54万人。 2010年，两岸四地人均GDP平均为4043美元。其中，大陆为3678美元，台湾为16442美元，香港为30088美元，澳门为38968美元。 2010年，两岸四地外汇储备合计为30106.22亿美元。其中，大陆为23991.52亿美元，台湾为3481.98亿美元，香港为2449.22亿美元，澳门为183.50亿美元。 排名省份GDP（单位：亿元人民币）增速 1广东39082 9.5% 2江苏34061 12.4% 3山东33805 11.9% 4浙江22832 8.9% 5河南19367 10.7% 6河北17027 10% 7辽宁15065 13.1% 8上海14901 8.2% 9四川14151 14.1% 10湖南12930 13.6% 11湖北12832 13.2% 12福建11950 12% 13北京11866 10.1% 14安徽10053 12.9% 15内蒙9700 17% 16黑龙江8288 11.1% 17陕西8187 13.6% 18广西7700 13.9% 19江西7589 13.1% 20天津7501 16.5% 21吉林7203 12.3% 22山西7100 6% 23重庆6527 14.9% 24云南6168 12.1% 25新疆4270 8% 26贵州3887 11% 27甘肃3380 10% 28海南1647 11.7% 29宁夏1335 11.6% 30青海1081 10.1% 31西藏437 12.1% 1、上海市14900.93亿元增8.2% （沪） 2010-10-8 官方数据：2010年中国大陆各省份和… 2、北京市11865.90亿元增10.1% （京）
灾难恢复能力等级划分标准及相应做法、要求 根据上述七个要素所要达到的程度，按照国家标准《信息安全技术信息系统灾难恢复规范》(GB/T 20988—2007)，对信息系统的灾难恢复等级进行如下分类： 1、第一级（备用场地支持） 介质存储：为各种磁介质、光介质和纸介质提供存储服务。具有高标准的介质存储环境和设施； 机房环境：根据客户的要求，灾备中心为客户准备符合国家标准的机房环境。数据备份：完全数据备份至少每周一次。 ?满足国标《信息系统灾难恢复规范》（GB/T 20988-2007）灾难恢复等级第 1 级要求; ?完全数据备份至少每周一次； ?备份介质场外存放；
?有介质存取、验证和转储管理制度； ?按介质特性对备份数据进行定期的有效性验证; ?在灾难恢复时，可享有规范运行的数据中心环境和 7 x 24 小时专业技术 支持。 介质存储：为各种磁介质、光介质和纸介质提供存储服务。具有高标准的介质存储环境和设施；具有 7 x 24 小时门禁、视像监控和保安管理；提供 7 x 24 小时响应的媒体存放及获取服务。 机房环境：根据客户的要求，灾备中心为客户准备符合国家标准的机房环境，包含符合灾难备份原则的机房选址、具备高抗震指标、高承重提升地板的物理建筑，具备多路专线供电线路、长延时冗余 UPS 系统、备用发电机组、专业精密空调系统以及气体灭火系统等各种基础设施，具备 7 x 24 小时的严格出入
授权控制和 7 x 24 小时的监控录像措施和严格的管理规范，以满足客户对灾 难演练和灾难恢复期间的机房环境要求。 网络备份：根据客户的要求，灾备中心可为客户预留所需的通信接入端口，以 满足客户在灾难演练和灾难恢复期间对通信线路的要求。 灾难恢复：一旦灾难发生，灾备中心可在约定的时间内提供灾难备份中心中所 需的机房场地，客户能在此环境中，快速安装设备系统，利用备份磁带尽快恢 复信息系统的运行。 技术支持和业务恢复环境：灾备中心还可为客户提供所需 IT 系统的技术支持 服务、符合条件的介质存储场地及业务恢复运作的工作环境及各类办公后勤环境。 ?满足国标《信息系统灾难恢复规范》（GB/T 20988-2007）灾难恢复等级第 2 级要求; ?可为客户的媒体数据提供保护; ?客户节省了对机房建设及机房配套设施的大量投资和长时间的建设周期， 直接获得了符合国家标准的机房环境和严格规范的机房管理服务; ?提供必要的网络接入端口，大大减少客户临时申请线路的长时间周期; ?用户可尽快完成有关设备系统的置备和安装，迅速恢复业务;在灾难恢复时， 可享有规范运行的数据中心环境和 7 x 24 小时专业技术支持。
共享中国市场2015/1/22 目前中国市场的区域划分 七大经济区。包括东北、西北、华北、华东、华中、华南、西南。中国区域的划分必须遵循以下几个原则：（1）空间上相互毗邻；（2）自然条件、资源禀赋结构相近；（3）经济发展水平接近；（5）经济上相互联系密切或面临相似的发展问题；（5）社会结构相仿；（6）区块规模适度；（7）适当考虑历史延续性；（8）保持行政区划的完整型；（9）便于进行区域研究和区域政策分析。沈阳军区、北京军区、兰州军区、济南军区、南京军区、广州军区、成都军区 ★华北 北京天津河北石家庄唐山秦皇岛承德张家口廊坊保定邢台邯郸沧州衡水内蒙古呼和浩特通辽赤峰呼伦贝尔包头山西太原大同朔州阳泉长治晋城忻州晋中临汾运城吕梁 ★华东 上海浙江杭州绍兴宁波湖州嘉兴金华丽水温州台州衢州舟山山东济南聊城烟台威海青岛泰安莱芜济宁临沂德州淄博潍坊日照东营滨州枣庄菏泽福建福州莆田南平厦门泉州漳州三明龙岩宁德江西南昌九江鹰潭宜春新余上饶萍乡景德镇吉安赣州抚州江苏南京徐州盐城扬州泰州镇江南通常州无锡苏州淮安宿迁连云港安徽合肥芜湖黄山淮北淮南阜阳蚌埠滁州宣城安庆池州铜陵六安巢湖亳州宿州马鞍山 ★华中 河南郑州洛阳平顶山许昌南阳驻马店周口商丘开封新乡三门峡濮阳信阳鹤壁安阳焦作漯河湖北武汉荆门荆州十堰随州襄樊宜昌孝感咸宁黄石黄冈鄂州仙桃潜江天门湖南长沙张家界株洲岳阳郴州常德衡阳邵阳湘潭益阳湘西永州娄底怀化 ★华南 广东广州清远深圳佛山肇庆中山东莞韶关汕头顺德珠海揭阳潮州惠州江门茂名湛江梅州河源汕尾阳江云浮海南海口三亚琼海文昌香港澳门 ★西北 宁夏银川吴忠石嘴山固原中卫青海西宁甘肃兰州张掖武威天水庆阳平凉酒泉金昌嘉峪关定西白银陇南新疆乌鲁木齐陕西西安咸阳榆林延安渭南铜川商洛汉中宝鸡安康 ★东北 黑龙江哈尔滨齐齐哈尔牡丹江大庆鹤岗绥化双鸭山七台河佳木斯鸡西黑河吉林长春吉林通化松原四平辽源白山白城辽宁沈阳阜新盘锦抚顺营口大连鞍山葫芦岛丹东铁岭辽阳锦州朝阳本溪 ★西南 重庆云南昆明玉溪楚雄德宏迪庆个旧临沧怒江曲靖思茅昭通普洱丽江保山西藏拉萨贵州贵阳遵义六盘水安顺四川成都泸州达州广安广元乐山内江遂宁宜宾攀枝花自贡绵阳雅安南充眉山德阳巴中广西南宁桂林百色玉林梧州钦州柳州贺州河池贵港防城港北海来宾崇左 真心感恩衣食父母诚信牵手健康生活QQ：XXXXXXX
中国经济区域划分 ——基于工业经济效益指标的聚类分析哈尔滨理工大学杨俊丽、范宇超、周伟超 目录 摘要 (1) 一、引言及问题的提出 (2) 二、研究现状及评价 (3) （一）国外研究综述 (3) （二）国内研究综述 (4) （三）评价 (5) 三、模型的建立 (5) （一）样本的选取和数据来源 (5) （二）工业经济效益指标描述 (6) (三)工业经济区域的聚类分析 (7) 1、聚类分析过程 (7) 2、聚类结果描述 (16) 3、各类工业经济区域指标差异分析 (18) 四、结论与发展建议 (22) 参考文献 (24)
摘要 从建国至今，我国经济区域划分的过程在不断变化，每一种经济区域划分都是从不同角度、适应不同需要、使用不同标准、在不同的层次上进行的，经济区域划分是制定区域经济政策的一项基础性工作。 评价和划分我国工业经济区域发展状况一直是经济学界、企业理论界关心的热点和重点。本文选择工业经济效益指标作为划分标准对我国工业经济区域进行重新划分，目的是为我国工业区域的划分提供新的视角，对工业发展的策略提供新的依据。本文运用我国现行的工业经济效益评价指标体系，利用多元统计学中聚类分析的方法，从国家统计局网站搜集整理我国31个省份单元2007年的各省工业经济效益指标作为研究样本，对我国工业经济效益运行现状进行评价。选取2007年的数据样本进行聚类分析研究，根据各省的工业经济效益发展的相似性将我国工业区域进行重新划分，对新区域类型进行特征分析和研究。实证结果显示，我国工业经济区域按照工业经济效益情况可分为六类地区。最后根据理论论述和实证结果，提出相关建议。 关键词: 经济区域划分，工业经济效益，聚类分析
二语言能力等级描述 1 语言能力等级 语言测试要区分考生的语言能力水平。考生的考试成绩通常被确定为某个等级。 不同的考试等级设定不尽相同。 汉语水平等级标准（《汉语水平等级标准与语法等级大纲》，国家汉办汉语水平考试部，1996 商务汉语考试（BCT）用五个等级描述应试者的商务汉语水平，这五个等级是： 1级尚未具备在商务活动中运用汉语进行交流的能力。 2级在商务活动中可以运用汉语进行基本的交流。 3级在商务活动中可以比较有效地运用汉语进行交流。 4级在商务活动中可以比较熟练地运用汉语进行交流。 5级在商务活动中可以自如、得体地运用汉语进行交流。 2 等级描述 / 标准制定的原则 2．1 面向不同人群的语言能力等级描述 描述语言能力并进而制定语言能力等级量表是为语言教学、学习和测试服务的，不同的人群对语言能力等级量表的要求有所不同。Alderson（1991）认为语言能力等级量表可以分为面向用户的（user-oriented）、面向评价者的（assessor-oriented）和面向教学与测试设计者
的（constructor-oriented）等三种，这三种量表对语言能力的描述有所不同。 面向用户的量表主要描述各水平等级上的语言学习者的典型语言行为，描述他们能做什么，即能用语言完成怎样的交际任务，描述语一般是肯定的形式。面向用户的量表通常是对语言能力进行综合性（holistic）的描述，也有一些是分技能描述的，但这种分别描述比较简略。如：
HSK（基础）和HSK（高等）的能力描述稍详细，HSK（初、中等）的描述过于简单。 面向评价者的量表是对语言能力水平进行评价的指南。这种量表往往描述语言能力的各个方面，注重评价语言能力表现是怎样的，而且经常采用否定性的描述语。面向测评者的量表，有些是对语言能力进行综合性描述的，有些是进行分析性（analytic）描述的（比如，分别从语言使用范围、准确性、流利性等方面对语言行为表现进行描述）。如，CET-SET评分标准： 标准描述
全国省份工资排名2020最新 对此，中国劳动学会副会长苏海南接受《中国经济周刊》记者采访时表示，由于我国整体经济是下行走势，而工资增长跟经济增速 也要相适应。今年很多地方还没有发布，这跟各省份的经济增速应 该有很大关系。当前中国经济进入新常态，各省份经济增速普遍放缓，一定程度上影响了各省份按往常时间发布工资指导线。 天津等五省份公布工资指导线， 北京上调下线 记者从北京等五省份发布的工资指导线看到，在基准线方面，五个地区的基准线均低于10%，而且较2015年的平均水准均有所下降。天津从10%降为9%，北京从10.5%降为9%，山东从10%降为8%，山 西从10%降为7%，内蒙古从10.1%降为8.5%。其中，山西降幅最大，达3%。 在上线方面，天津从18%降为16%，北京由16%降为15%，山东从18%降为13%，山西从18%降为11%，内蒙古从14.5%降为13.5%。其 中山西降幅最大，达7%。 在下线方面，北京由3.5%上调为4%，山东由4%降为3%，天津、山西和内蒙古的下线与2015年持平：天津3%，山西4%，内蒙古3%。 工资指导线对实际工资有何影响呢?以北京为例，根据北京市7 月8日发布的工资指导线，工资到底怎么涨?涨多少? 假设有小张、小王、小李三个人，分别在不同的企业工作，他们的工资均为6000元。我们按照基准线、上线、下线来计算。 基准线9%：如果小张所在的企业生产经营正常，经济效益增长，那么，企业今年应该给他涨薪9%，小张月工资可以涨540元。
上线15%：如果小王所在的企业效益非常好，那么最多可以涨薪15%，小王月工资可以涨900元。 下线4%：如果小李所在企业效益与往年持平哪怕是略有下降，也应该涨4%，小李月工资可以涨240元。 但是，如果企业经营状况不好，怎么办?“对于经营亏损、职工工资发放出现困难的企业，经与工会或职工代表协商，工资可以零增长或负增长，但支付给劳动者的工资不得低于本市最低工资标准。”苏海南说。 目前北京市最低工资标准是1720元/月，也就是说，在经营状况不好的企业工作，员工正常工作时所得工资(不含加班工资、特殊条件下工作津补贴、个人缴纳的社保费等)不能低于1720元。 与其他省份不同，在下线方面，北京由3.5%上调为4%。之所以将下线上调0.5个百分点，在苏海南看来，首先是今年北京市的物价上涨幅度相比去年可能会大一些。其次，由于北京市职工的工资水平结构中，低收入群体的工资水平相对偏低，今年上调工资指导线的下线，可以引导提高低收入群体的收入水平，让他们的实际收入水平不致因物价上涨而下降。
中国行政区域划分研究 按行政区域划分： 1、华东地区（包括山东、江苏、安徽、浙江、福建、上海）； 2、华南地区（包括广东、广西、海南）； 3、华中地区（包括湖北、湖南、河南、江西）； 4、华北地区（包括北京、天津、河北、山西、内蒙古）； 5、西北地区（包括宁夏、新疆、青海、陕西、甘肃）； 6、西南地区（包括四川、云南、贵州、西藏、重庆）； 7、东北地区（包括辽宁、吉林、黑龙江）； 8、台港澳地区（包括台湾、香港、澳门）。 华北地区：北京市,天津市,河北省,山西省,内蒙古自治区的一部分 华中地区：中国中部地区的简称。包括：河南省,湖北省,湖南省。 华东地区：中国东部地区的简称。“华东六省一市”包括：山东省,江苏省,安徽省，浙江省，江西省，福建省（台湾省）和上海市。 华南地区：中国南部地区的简称。华南三省（区）包括：广东省，海南省和广西壮族自治区。广义上的华南地区还包括福建省中南部，台湾、香港、澳门。 西南地区：中国西南地区包括中国西南部的广大腹地，地理上包括青藏高原东南部，四川盆地和云贵高原大部。西南四省（区）一市包括：四川省、云南省、贵州省、西藏自治区和重庆市。 西北地区：中国西北地区是中国西北内陆的一个区域，地理上包括黄土高原西部，渭河平原，河西走廊青藏高原北部内蒙古高原西部，柴达木盆地，和新疆大部的广大区域。通常简称“西北”。西北五省区包括：陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区和新疆维吾尔自治区。 东北地区，包括辽宁、吉林、黑龙江三省。总面积79万平方公里，2001年总人口10696万。这一地区自然条件和资源禀赋结构相近，历史上相互联系比较紧密，目前，面临的共同问题多，如资源枯竭问题、产业结构升级换代问题等。 按经济带划分 1．东部沿海地区：北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东、广西、海南、重庆、大连、宁波、厦门、青岛、深圳（18个省、区、市）。 2．中部内陆地区：山西、内蒙古、吉林、黑龙江、安徽，江西、河南、湖北、湖南（9个省、区）。 3．西部边远地区：四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆（9个省、区）。 4．北部沿海地区，包括北京、天津、河北、山东二市两省。总面积37万平方公里，2001年总人口18127万。这一地区地理位置优越，交通便捷，科技教育文化事业发达，在对外开放中成绩显著。 5．东部沿海地区，包括上海、江苏、浙江一市两省。总面积21万平方公里，2001年总人口13582万。这一地区现代化起步早，历史上对外经济联系密切，在改革开放的许多领域先行一步，人力资本丰富，发展优势明显。 6．南部沿海地区，包括福建、广东、海南三省。总面积33万平方公里，2001年总人口12019万。这一地区面临港、澳、台，海外社会资源丰富，对外开放程度高。 7．黄河中游地区，包括陕西、山西、河南、内蒙三省一区。总面积160万平方公里，2001年总人口18863万。这一地区自然资源尤其是煤炭和天然气资源丰富，地处内陆，战略地位重要，对外开放不足，结构调整任务艰巨。 8.长江中游地区，包括湖北、湖南、江西、安徽四省。总面积68万平方公里，2001年总人口23085万。这一地区农业生产条件优良，人口稠密，对外开放程度低，产业转型压力大。 9.西南地区，包括云南、贵州、四川、重庆、广西三省一市一区。总面积134万平方公里，2001年总人口24611万。这一地区地处偏远，土地贫瘠，贫困人口多，对南亚开放有着较好的条件。 10.大西北地区，包括甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆两省三区。总面积398万平方公里，2001年总人口5800万。这一地区自然条件恶劣，地广人稀，市场狭小，向西开放有着一定的条件。
一、道路的组成及等级划分： （一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。 1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施） 2、城市道路组成 3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。 （二）道路等级的划分： 1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。 2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。 二、路基 1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。 2、分类： 填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基 挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基 半挖半填路基 3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。 4、对路基的要求： 1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。 2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。 3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。 三、路面 （一）结构组成： 路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度 稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。 基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。 垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。 （二）度与路面排水 （三）路面的等级与分类 1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。 2、路面类型： （1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。 无机结合料稳定类有： 1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下 2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。
2019年31省份GDP与人均GDP及其排名 2019年全国31省份GDP总量及其排名 排名地区GDP（亿元）GDP增速排名地区GDP（亿元）GDP增速1广东10761.07 6.2%17重庆23605.77 6.3% 2江苏99631.52 6.1%18云南23223.758.1% 3山东71067.50 5.5%19广西21237.14 6.0% 4浙江62352.00 6.8%20内蒙古17212.50 5.2% 5河南54259.207.0%21山西17026.68 6.2% 6四川46615.827.5%22贵州16769.348.3% 7湖北45828.317.5%23天津14104.28 4.8% 8福建42395.007.6%24黑龙江13612.70 4.2% 9湖南39752.127.6%25新疆13597.11 6.2% 10上海38155.32 6.0%26吉林11726.80 3.0% 11安徽37114.007.5%27甘肃8718.30 6.2% 12北京35371.30 6.1%28海南5308.94 5.8% 13河北35104.50 6.8%29宁夏3748.48 6.5% 14陕西25793.17 6.0%30青海2965.95 6.3% 15辽宁24909.50 5.5%31西藏1697.828.1% 16江西24757.508.0% 数据来源于各省市统计局 2019年全国31省份人均GDP数据及其排名 排名地区人均GDP（元）排名地区人均GDP（元） 1北京16400017河南56388 2上海15730018四川55774 3江苏12360719宁夏55000 4浙江10762420新疆54280 5福建10713921江西53600 6广东9417222青海49600 7天津9060023西藏48902 8湖北7732124云南47944 9重庆7582825贵州46800 10山东7065326河北46348 11内蒙古6785227山西45724 12陕西6664928广西42964 13安徽5849629吉林42200 14湖南5754030黑龙江36183 15辽宁5719131甘肃31336 16海南56507 数据来源于各省市统计局
中国区域经济“3+2”模式的构想 摘要：中国区域经济发展，是中国经济发展现状的重要组成部分。黑格尔的辩证法强调部分和整体的相互作用，而中国区域经济与中国经济正是部分与整体的关系。一个整体可以有多重分类方法，中国经济若以行政划分，是由独立的行政区域构成的，包括各省、自治区、直辖市；以发展水平划分，包括东、中、西部地区；以政策推进的先后划分，包括农村、城市；以产业结构划分，包括工业基地、农业基地和资源基地等。正是这些区域构成了中国经济整体，各个区域间的协调、共同发展能够推动国家整体经济的发展，同时国家整体经济基础为区域经济发展提供了保证。然而改革开放几十年以后的今天，我们也开始发现，中国区域经济的发展目前面临很多问题，例如，地区经济发展不平衡，中西部特别是西部地区发展滞后，城乡差距扩大，地区产业结构不合理等问题日趋明显。在中国新的经济形势下，我们大胆提出“3+2”模型，旨在通过一些较为大胆新颖的思维开辟我们经济发展的新局面。 关键词：贫富分化；区域创新系统；“3+2”模式；制度供给 一、中国经济发展现状 改革开放以来，中国社会经历了巨大的变革，向政治、经济、文化、社会共同繁荣发展的国家转变，其中，经济变革是最为明显和突出的特征: 中国正在从新中国成立以来形成的计经济体制，向社会主义市场经济体制转变，包括财政、税收、金融、外贸、外汇、价格、流通、住房和社会保障等各个的改革。中国经济体制的改革及其成果体现在了经济的各个层面，从宏观经济政策的选择制定，到微观经济主体的利益选择，都转变成为社会主义市场经济体制下，宏观调控与市场调节相结合、“看得见的手”和“看不见的手”共同作用的结果，并且达到了较高的成效。市场在资源配置中的基础性作用明显增强，宏观调控体系的框架初步建立 。宏观调控与市场调节，目的在于平衡社会主义市场经济体制下“公平”与“效率”的问题，在鼓励经济主体追求效率，通过初次分配实现自身利益最大化的同时，国家通过宏观调控进行资源的重新配置，通过二次分配努力实现社会公平，这两种手段，在一定程度上为前文所述的初始目标做出了贡献。 然而，现阶段中国经济得以迅速发展的同时，也产生了不可忽视的问题，同样也体现在国家经济生活的各个层面。从国家宏观整体到居民个人利益，不同经济主体的利益往往得不到合理协调，社会整体在追逐利益最大化的同时，不能达到资源的有效、合理、公平分配。