湖南省龙山至吉首公路（龙山至永顺段）
竣工环境保护自主验收意见
2019年9月25日，建设单位湖南省永龙高速公路建设开发有限公司在长沙市主持召开了湖南省龙山至吉首公路（龙山至永顺段）竣工环境保护验收会。
验收工作组由建设单位、工程设计单位湖南省交通规划勘察设计院；工程施工单位江西宜春公路建设集团有限公司；工程监理单位湖南民泰项目管理有限公司、监测单位湖南省交通环保监测中心、验收调查报告编制单位中路高科交通科技集团有限公司，并邀请3名专家组成(验收工作组名单附后)。
会前，部分验收工作组成员会前实地核查了该项目的建设及运营期环保设施落实情况，会上听取了建设单位对项目建设情况的简要介绍和验收单位对《湖南省龙山至吉首公路（龙山至永顺段）验收调查报告》主要内容的简要汇报。验收工作组经认真查阅相关资料、质询、讨论形成验收意见如下：
一、工程建设基本情况
（一）建设地点、规模、主要建设内容
龙山至永顺高速公路全线位于湖南省湘西土家族苗族自治州内，沿途经过龙山县和永顺县。龙山至永顺高速公路起点位于龙山县甘壁寨村，与湖北省恩施至来凤高速公路对接，终点位于永顺县海洛村，与张家界至花垣高速公路相连，全长91.086km。此外，包括龙山连接线20.792km，永顺连接线12.956km，洗车连接线19.611km。
公路为双幅四车道；设计车速未变，为80km/h。
（二）建设过程及环保审批情况
1、2010年6月，湖南省交通厅规划办公室委托湖南大学环境影响评价中心承担本项目环境影响评价工作。2010年7月，湖南大学环境影响评价中心编制完成《湖南省龙山至吉首公路（龙山至永顺段）环境影响报告书》。
2、2010年7月，湖南省环境保护厅以湘环评[2010]211号文对该环评报告书进行了批复。
工程于2013年8月开工，2016年9月竣工通车。
建设及运行过程中无环境投诉、违法或处罚记录。
（三）投资情况
本项目工程总投资133.0323亿元，其中环境保护投资约23964.95万元，占总投资的1.8%。
（四）验收范围
湖南省龙山至吉首公路（龙山至永顺段）环保验收。
二、工程变动情况
本项目实际路线走向与环评阶段的路线走向及主要控制点相同，工程发生变更的内容主要为临时占地及临时工程量变化，主要变化情况如下：
1、为了减少占用耕地，减少拆迁；龙山至永顺高速公路有2处线位（K27+500~K36+300，路线向下调整，最大摆幅2100m ；K80+200~K90+800，路线向下调整，最大摆幅900m）发生明显变化，工程线位变化路段不涉及水源保护区、风景名胜区和自然保护区等生态敏感区。
2、主线长度略有减少，永久占地数量略有增加，增加原因主要由于沿线服务设施占地略有增加，此外工可阶段与施工图阶段占地统计口径不一致有一定误差；连接线由于取消红岩溪连接线，长度有所减少，永久占地数量也略有减少。
3、主线临时占地的数量减少较多，主要是由于尽量利用沟谷弃渣，增加了填埋高度，减少了占地面积；连接线临时占地的数量略有增加。
4、特大桥梁的数量未变，大中小桥的数量略有减少；隧道减少较多，主要是由于路线变化段原环评路线隧道较多，此外，在满足交通要求以及走廊带不变的情况下，部分路段指标尽量选用中、低值，不强拉直线硬切山梁。
5、互通立交与分离立交的数量未变。
6、沿线服务设施中，服务区增加1处，收费站、管理处数量未变，养护工区
增加1处，治超站增加1处，桥隧所增加2处，停车区实际未建设。
7、在距离公路较近的、规模较大的敏感点设置了14处声屏障和3处隔音墙，环评报告要求设置15处声屏障，但具体点位有所调整，环评中8个敏感点已设置10处声屏障，1处已出调查范围，6处敏感点由于距离变远、路基形式及高度发生变化，同时现状噪声监测均达标，不再修建声屏障，3处新增声屏障，3处环保拆迁改为声屏障或隔音墙，1处改造龙永二级路优化为隔音墙。
根据原环保部相关规定，上述变动不属于重大变更。
验收工作组同意验收调查报告结论。
三、环境保护设施建设情况
施工期环保措施:
基本按要求落实。项目在建设期，各参建单位指定分管领导负责，根据各自职责健全环保机构，建立环保制度，做好生态环境保护和各项污染防治工作，并委托了施工监理单位，将环境监理工作纳入主体工程监理体系。
营运期环保措施:
基本按环境影响报告书及其批复中的环保措施要求落实。
四、验收监测结果
根据《湖南省龙山至吉首公路（龙山至永顺段）验收调查报告》表明：各监测点大气、水环境均没有超标；监测单位选取了36处噪声进行现状监测：其中一般敏感点25处，噪声衰减断面2处，24h连续监测2处，声屏障降噪效果监测7处，营运期各噪声敏感点监测结果均达标。
五、工程建设对环境的影响
根据《湖南省龙山至吉首公路（龙山至永顺段）验收调查报告》及现场调查，项目建设、运行对周边环境影响不大。
六、验收结论
本项目环保手续齐全，工程无重大变更，在建设、运营过程中基本落实了环评报告书及其批复要求的相关环保措施；验收工作组认为本工程环保设施建设达到竣工环境保护验收要求，同意项目竣工环境保护验收合格。
七、后续要求
1、建设单位应根据中期预测交通量校核环境噪声超标情况，对可能超标的敏感点预留声屏障等降噪措施及费用。
2、对植被恢复缓慢的边坡、弃土场进行养护，确保恢复效果。
这是50案例书上的一个题，噪声标准选择是否合理？ 高速公路竣工环境保护验收 南方某高速公路，路线长度49.78 Km，设计行车速度为100km/h，按双向六车道进行建设。规划路基全宽42m, 全线线路推荐方案共有特大桥6座（6550m），大桥7座（1936m），中桥5座（314m），高架桥3座（7558m），涵洞26道，互通式立交8处，分离式立交7座（6770m），通道及天桥24座。收费站7处、服务区1处、养管工区1处，另有道路排水、道路照明、道路绿化、交通管理、运营管理等设施。永久占地6709亩，临时征地320亩。计价土石方537.844万m3，排水及防护工程16.716万m3，特殊路基处理12.112 Km。 项目所在地区属南亚热带海洋性季风气候。多年平均气温21.8℃。最低月平均气温(1月)13.3℃，最高月平均气温(7月)28.4℃。全年降雨量充沛。多年平均降雨量为1694.1毫米，最大年降雨量为2516.7毫米，最小年降雨量为1158.5毫米。降雨集中在4～9月份，以5、6月份降雨量最多。历年4～6月份为梅雨季节，7～9月份为台风季节。 所经区域的地貌类型大体可分为丘陵、中山、台地、三角洲平原、海涂。 沿线地区属南亚热带，多数亚热带常绿树种、经济林木和作物在这一地区均能生长。本项目由北向南，跨越了城乡结合部和郊区农村林地带，所经地区植被种类丰富且多样，经初步调查，有樟科、山茶科、野牡丹科、茜草科、桑科等。 本建设项目将经过由该市人民政府批准建立的两处森林公园，面积分别为6.4平方公里和3.6平方公里，森林公园内有两处疗养区。 所经水域处于珠江入海口河网地区，项目从北往南先后跨越的水体有：A水道、B水道、C水道，D水道。评价范围内的A水道和B水道属农业用水区，评价范围内的C水道属饮用水源二级保护区，评价范围内的D水道属工业用水区。 在该高速公路的AK7+000的西向80米处有一中学，在AK12+150的南向60米处有一住宅小区，在AK37+400～AK37+700的北向30-200米处有两处居民区。在AK37+900处穿过一高档住宅区。 该高速公路竣工环境保护验收时，技术人员在对噪声敏感点监测时，在公路两侧距路肩小于200m范围内选取了7个有代表性的噪声敏感区域进行设点监测；在进行噪声衰减测量时，选择在公路垂直方向距公路中心线10m、20m、40m、80m、160m处设点监测。声屏障的降噪效果监测在声屏障保护的敏感建筑物户内靠公路处布设观测点位。选择车流量有代表性的路段监测时，在距公路路肩80m、高度1.5 m范围内布设12h连续测量点位。 问题 1、该项目竣工环境保护验收时，验收调查的范围主要有哪些？ 2、该项目竣工环境保护验收时，水、声环境采用的验收标准如何？ 3、该项目竣工环境保护验收时，调查的重点及其基本内容有哪些？ 4、该项目竣工环境保护验收时，该技术人员对声环境监测布点的方法是否正确？请更正。 参考答案 1、主要调查范围 （1）生态环境调查范围：以公路中心线两侧500m范围为主要调查范围（因经两处森林公园，面积较大，范围要500m）。包括公路主要的取弃土（渣）场、监时占地、拦渣工程、护坡工程、土地整治工程、绿化工程及公路排水工程等。 （2）声环境调查范围：公路中心线两侧200m范围内主要声环境敏感点，重点调查100m
国道212线重庆至合川高速公路工程竣工 环境保护验收公示材料 一、项目基本情况 项目名称：国道212线重庆至合川高速公路 建设内容：渝合高速公路主线全长57.8Km，均处于重庆市境内，起于重庆市余家湾，沿途经马鞍石、蔡家场、周家院、尖山子、北碚、西山坪、草街镇、东阳、盐井、沙溪庙，止于合川，终点（K58+300）接合川涪江二桥南岸引道。全线按双向四车道高速公路山岭重丘区标准建设，路基宽度24.5米。 建设单位：重庆北方高速公路有限公司 建设地点：重庆市管辖的北碚区和合川市。 工程投资：工程实际投资31.4亿元人民币。其中，实际环境保护投资约1.46亿元，占工程总投资的4.6％。 工程建设情况： 2003年全线设计通行能力100082~20456辆/日（折合小客车），2010年为16918~32152辆/日，2020年为31184~54056辆/日。监测期间交通量（折合为小客车）为9818辆/日，约为2003年预测的平均量（折合成小客车，15461）的三分之二左右。 环境影响评价报告书编制单位：交通部重庆公路科学研究所 环保设施设计单位：四川省交通规划勘测设计研究院等 环保设施施工单位：重庆北方高速公路有限公司 验收调查单位：中国环境科学研究院 验收监测单位：重庆市环境监测中心站 二、环保执行情况 该工程执行了建设项目环境影响评价和环境保护“三同时”制度。在施工期，根据沿线地形、水文和农灌系统的实际情况，进一步合理布设桥、涵工程，公路排水系统由截水沟、边沟、排水沟通过沿线桥涵直接排入天然沟渠中，并在局部路段加密设置通道和涵洞，尽可能保持和恢复原有生态格局，完善农业水利设施。调整临时用地地点，
高速公路竣工环保验收声环境监测 史飞飞 延安市环境保护监测站 陕西省 716000 ：现代城市中，公路车辆不断增加，环保成为人类遏待解决的问题。本文以当前高速公路管理、运行现状为立足点，分析了竣工环保验收声环境监测过程中存在的几大问题（布点数量缺乏、布点不当以及数据异常等），并提出了个人的看法；旨在对环保工作提供帮助。 ：高速公路；环保验收；环境监测 ：U412.36+6 ：A 一、高速公路竣工环保验收调查 1.施工期回顾调查 施工期回顾调查，即公路施工期未事先展开监测和调查的情况下，所采取的补救方式。现阶段，我市高速公路中仅青兰高速监测了施工期所产生的污染，但对生态环境、社会造成的影响却不为人知。施工期回顾调查，主要是采用多种调查形式，对照监测环评及其批复需求。它主要分为污染影响、生态环境影响以及社会环境影响调查三个部分。施工期回顾调查，先通过核查资料、实地了解两种方式，检查对环评文件中提及的环保措施的落实情况；接下来，就污染、生态环境以及社会环境影响问题，对公路沿线居民、乡政府展开问卷调查、走访；最后，从水、噪音、大气以及土壤四个层面，回顾性分析和评价施工期监测结果。 2.试运行期调查与监测 试运行期调查与监测，即根据现有车流量，对城市污染源强度、周围环境影响进行调查； 并对其产生的环境影响采取针对性的改善、弥补措施。试运行期调查与监测，通常分为污染影响调查与监测、生态与社会环境影响调查以及环境管理检查等内容，其中包含检查环评文件中所要求的环保措施及其执行情况。根据不同对象及其影响面，可酌情选择资料检索、实地监测、问卷调查以及实地走访等予以实现。 3.试运行期的环境管理检查 试运行期环境管理检查，大体分为下列几方面内容：对我国建设项目环境管理制度的落实情况；环保设施建设及其运行状况；对环保档案的管理状况；对环保管理规章制度的执行状况；构建和落实应急预案、相关设施的基本情况。 认真统计用于高速公路建设的永久性征地面积、拆迁建筑面积、拆迁电力和通讯杆线数量、征地拆迁补偿费用以及农转非人数等相关资料，并将之和环评预测进行对比，评估其对沿线居民生活及生产工作的影响。通过走访询问的方式，对乡人民政府展开调查，主要内容为：对公路建设所持态度，征地补偿执行状况，恢复和改造水系、通讯和通道等基本设施情况；公路建成后对物流、人流的促进作用；对沿线经济的好处。高速公路对周边环境的影响多停留在施工期，因而需强化环保监理力度，建设单位还应推进对施工期环境影响的检查、监测工作，确保其与施工同步进行。 二、高速公路竣工环保验收声环境监测浅析 高速公路验收过程中，声环境监测较为常见的问题，主要分为：监测布点数量缺乏、布点不当以及数据异常等等。 1.监测布点原则 除需遵循《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》（HJ552-2010）[1]与《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）[2]中所提出的要求外，还需满足下列条件：a ） 应对项目全部敏感点位置、与高速路关系及其沿路分布状况进行调查，通过对敏感点设置监测布点，从而避免监测布点不当或数量缺乏等问题；b ）应符合评价（实测或类比）工程评价区域内全部声环境敏感点标准的噪声水平；c ）应从某种程度上体现工程噪声污染的基本水平（干扰噪声源，需尽量消除或分析其贡献值）；d ）应涉及工程范围内声环境敏感点、不同高差或距离的典型点位；e ）对工程需采取有效的降噪措施，并能对不同类型、规格以及地形条件下的降噪效果进行评估。 监测布点，需以四车道（路基宽度为26m ）高速公路较常出现的声环境功能区进行划分，4a 类（公路红线35m 范围）与2 类（公路红线35 m 外）为例进行说明，不同楼层监测，本文暂不进行论述。 2.1敏感点监测，需选取环评采取、未采取和新增敏感点予以监测。环评采取和未采取措施的敏感点，其监测布点率应＞50%，并根据不同的功能区进行布点，并对交叉路段全部的敏感点展开监测，阐述其位置关系。监测布点，参见下表1。 2.2 声屏障监测，应分为公路沿线不同高度、声屏障材质及距离处所设置的屏障降噪效果，不同高度、声屏障材质，下面是：我们2013年9 月份监测的青兰高速上在我市境内的数据。
高速公路项目竣工环保验收调查实例分析 结合告诉公路建设项目的特点以及国家环境保护相关法律、法规的要求，分析了高速公路建设项目竣工环境保护验收调查工作的重点，论述了项目在履行环保“三同时”过程中出现的问题，并提出了相应措施和建议。 标签：高速公路；竣工；环保验收；调查 根据《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）和《建设项目竣工环境保护验收管理办法》（国家环境保护总局令第13 号）的要求和规定，建设项目竣工后必须通过环境保护验收。建设项目竣工环保验收是环境保护行政主管部门依据环境保护验收监测或调查结果，通过现场检查等手段，考核该建设项目是否达到环境保护要求的活动[1-3]。 以九瑞高速为例，结合公路建设项目的特点及国家环境保护相关法律、法规的要求，对高速公路项目竣工环境保护验收调查的重点及实际验收中项目特点进行分析。 1 建设项目概况 九瑞高速位于江西省九江市境内，路线全长48.144公里，按双向四车道高速公路标准新建，路基宽度26m，设计车速100km/h。工程永久性占地4774.08亩；全线设置大桥11座/2724m、中桥24座/1496m、小桥1座/15.8m、涵洞及通道233道、隧道5座/4063m，设置互通立交4处，服务区1处、收费站4处、隧道管理所1处。 2 公路建设项目的特点及验收调查侧重点 2.1 高速公路项目建设周期长 公路建设过程包括立项、可行性研究报告、初步设计、施工图设计等阶段，工程从立项到运行历时较长[4]。环境影响评价工作基本是在可行性研究阶段完成，而公路线路在可研后即初步设计和施工图设计过程均由可能发生变化，从而导致工程量、环保措施与环评阶段发生很大变化，在竣工环保验收阶段应着重调查线路是否发生偏移从而导致工程量、环境敏感目标变化，同时应关注环保措施是否发生变化。 九瑞高速2006年立项，2008年开工建设，2010年底建设完成，历时4年时间，公路建设过程局部发生了摆动，致使永久占地、临时占地及环境敏感目标均发生了变化，同时后期环保措施也与环评阶段发生变化。 2.2 高速公路项目是以生态影响为主的项目
高速公路工程竣工环境保护 验收公示材料 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
国道212线重庆至合川高速公路工程竣工 环境保护验收公示材料 一、项目基本情况 项目名称：国道212线重庆至合川高速公路 建设内容：渝合高速公路主线全长，均处于重庆市境内，起于重庆市余家湾，沿途经马鞍石、蔡家场、周家院、尖山子、北碚、西山坪、草街镇、东阳、盐井、沙溪庙，止于合川，终点（K58+300）接合川涪江二桥南岸引道。全线按双向四车道高速公路山岭重丘区标准建设，路基宽度米。 建设单位：重庆北方高速公路有限公司 建设地点：重庆市管辖的北碚区和合川市。 工程投资：工程实际投资亿元人民币。其中，实际环境保护投资约亿元，占工程总投资的％。 工程建设情况： 2003年全线设计通行能力10008220456辆/日（折合小客车），2010年为1691832152辆/日，2020年为3118454056辆/日。监测期间交通量（折合为小客车）为9818辆/日，约为2003年预测的平均量（折合成小客车，15461）的三分之二左右。 环境影响评价报告书编制单位：交通部重庆公路科学研究所 环保设施设计单位：四川省交通规划勘测设计研究院等 环保设施施工单位：重庆北方高速公路有限公司 验收调查单位：中国环境科学研究院 验收监测单位：重庆市环境监测中心站 二、环保执行情况 该工程执行了建设项目环境影响评价和环境保护“三同时”制度。在施工期，根据沿线地形、水文和农灌系统的实际情况，进一步合理布设桥、涵工程，公路排水系统由截水沟、边沟、排水沟通过沿线桥涵直接排入天然沟渠中，并在局部路段加密设置通道和涵
德商公路聊城至范县（鲁豫界）段公路工程 竣工环境保护验收意见 根据《建设项目环境保护管理条例》和《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》要求，2018年1月31日，齐鲁交通集团有限公司在济南市组织召开了德商公路聊城至范县（鲁豫界）段公路工程竣工环境保护验收会议。验收组由建设单位-齐鲁交通发展集团有限公司、德商高速公路聊城至范县段项目建设办公室、验收调查单位-南京国环科技股份有限公司、验收监测单位-青岛京诚检测有限公司、环评单位-山东省环境保护科学研究设计院、环境监理单位-日照市环境保护科学研究所有限公司、设计单位-中交公路规划设计院有限公司、工程监理单位-山东恒建工程监理有限公司、施工单位-聊城市公路工程总公司及4名特邀专家（验收组人员名单附后）组成。会前，验收组对项目环境保护设施的建设、运行情况进行了现场检查。验收组听取了建设单位环境保护执行情况和验收调查单位项目竣工环境保护验收调查情况的汇报，核实了有关资料。经认真讨论，形成竣工环境保护验收意见如下： 一、工程建设基本情况 德商高速聊城至范县（鲁豫界）段公路工程位于山东省聊城市境内，线路起始于聊城市高速西环，终于莘县古城镇与范县颜村铺乡交界处（鲁豫界），接德商公路河南省范县段。2009年12月，环境保护部《关于德商公路聊城至范县（鲁豫界）段工程环境影响报告书的批复》（环审〔2009〕580号）文件批复了该项目环境影响报告书。工程全长69.198km，其中新建63.598km，
利用聊城高速西环5.6km。全线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120km/h，新建段路基宽度28m，利用段路基宽度24.5m。全线设桥梁22座、涵洞85道、互通式立交6处、分离式立交6处，配套建设服务区1处、停车区1处、养护工区1处、收费站7处、监控通信分中心1处。 在实际建设过程中，建设单位及设计单位对原有方案进行了部分优化调整。2017年12月，省环保厅《关于德商公路聊城至范县（鲁豫界）段工程变更环境影响报告书的批复》（鲁环审〔2017〕58号）文件批复了该项目变更环境影响报告书。线路路段变更内容包括：现状线路起点位于济聊馆高速公路聊城西枢纽互通，与德商公路夏津至聊城段相接，沿线经过聊城市东昌府区（25.051km）、阳谷县（4.685km）、莘县（39.206km），终止于莘县古城镇连接德商公路范县段。建设规模变更内容包括：现状线路全长68.942km，新建段（63.342km）。线路共设置大、中桥26座，小桥1座，涵洞37道，分离立交15座，桥式通道65座，涵式通道103座，收费站6处、天桥6座，东昌府区服务区1处，莘县停车区1处，聊城西管理分中心1处，莘县养护工区1处，加油站4处。 工程2012年10月20日开工建设，2015年11月15日建成。工程总投资37.417亿元，其中环保投资10682万元。 二、工程变动情况 项目在初步设计和施工设计过程中对可研推荐线路（环评路线）进行了优化调整。2017年12月，省环保厅《关于德商公路聊城至范县（鲁豫界）段工程变更环境影响报告书的批复》（鲁环审〔2017〕58号）文件批复了该项目变更环境影响报告书，工程不存在变更情况。
公路竣工环保验收存在的问题及建议 摘要：本文对公路建设项目环保验收工作进行了介绍，同时对竣工环保验收审批工作中的一些问题进行了分析，然后提出了对工程变更进行严格控制、对两侧新增敏感点进行控制、严格的落实跟踪监测、做好工程全程的环境监理等几个方面的建议。 关键词：公路；环保竣工验收；生态环境 作为一种线型工程，公路项目具有环境影响贯穿整个建设期、范围广和距离长的特点。为此，必须要采取有效的措施使公路项目建设和区域的环境承载力、资源承载力之间的矛盾得到有效的解决，立足于制度层面不断的加强公路项目环保验收工作。本文以某公路工程为例，对公路竣工环保验收存在的问题进行了分析，并且有针对性的提出了相关的建议。 1. 公路竣工环保验收工作中存在的问题 1.1验收中无法达到负荷的车流量 公路的车流量在验收调查期间往往无法达到运营初期设计值，比如在车流量负荷在某公路工程的竣工环保验收工作中就小于75%的验收要求。之所以导致公路竣工环保验收工作中出现无法达到负荷的车流量，有很大原因就是还没有将公路完全建成，因此导致整个线路存在着线路不贯通的问题。 1.2比较普遍的工程内容变更问题 通常会在可行性研究阶段介入公路项目的环保评价工作，然而在具体的项目建设过程中由于受到监理人员行为、施工设计、地方职能部门要求、地质条件等各方面因素的影响，公路工程在建设内容、主要技术指标、工程局部线位等方面都可能会发生各种各样的变更。多数项目在验收阶段很可能会在临时占地设置、通道建设、桥梁、土石方量以及占地等各方面出现相应的变化，还有一些项目会在路基宽度、车道数、连接线设置、服务设施等方面出现变更。 1.3具有较大的声环境敏感点变化 与环境评价所列的敏感点比较起来，公路沿线实际的声环境敏感点具有较大的变化，比如在原先设置的48处敏感点在该工程中并不属于调查范围，而是另外增加了67处新的敏感点。从整体上来说，相对于环评所列的敏感点而言，验收阶段敏感点具有更多的数量以及更大的影响范围。之所以会产生更多的新增敏感点数量，主要的原因就是新建敏感建筑靠近、原环评未列入、
道路工程竣工验收报告 各位专家、各位领导: 首先，我代表公司向在百忙之中来参加验收庆阳市西峰区南北大街道路改造工程的各位领导、专家，表示热烈的欢迎和感谢。陕西航天建筑工程公司承建的庆阳市西峰区南北大街道路改造工程现已完工。自20xx年3月开工以来，在庆阳市市政工程监督管理站，庆阳市西峰区住房和城乡建局以及庆阳市业兴监理工程有限公司的大力支持下，经全体参建人员尽职尽责的精心施工，现已完成合同约定的全部内容，于20xx年5月组织各参建单位进行预验，预验过程中提出的问题现已全部整改到位，现具备竣工验收条件，请各位领导、专家对本工程予以验收。 我就工程施工的基本情况向各位领导及专家作以简要汇报，不当之处请指正。 一、工程概况: 本工程是由陕西市政建筑设计研究院设计，由陕西工程勘察研究院勘察，庆阳市盛捷公路检测有限公司跟踪检测，庆阳市业兴工程监理有限责任公司监理、陕西航天建筑工程公司承建施工，该工程位于
西峰区中心，道路共长3580.47米，规划红线宽50m，本次实施36米，内容设计及道路工程、电力、电信工程、供热工程、给水工程(包含分质供水)、排水工程(雨水、污水)、照明工程等，本工程于20xx 年3月19日开工，20xx年11月18日竣工。 二、工程质量 1、为了保证工程质量，保证施工生产的安全进行，真正做到管理工作制度化、规范化、建立健全质量管理制度和职能管理体系，本工程设立项目经理室、安全组、施工组、测量组、质检组、实验室等6个组室，同时公司为本工程配备了高技术、强管理的项目领导班子，配备项目经理、施工员、技术员、专职质检员组成，质量管理小组，从项目部到施工班组形成层层把关的质量管理体系。 2、切实把好原材料质量关，材料进场前进行原材料复试试验，待检测合格后方可进行使用，杜绝不合格材料进入现场和用于工程实体中。 3、坚持工序质量、自检、互检、交接检制度，实行小组日检，项目部询检、公司月控制制度，实行奖罚制度，增强工人的质量意识，保证该单位工程无质量隐患，自检合格。
公路工程竣工验收程序 一、各级交通运输主管部门应于年初制定年度竣工验收计划，并按计划组织竣工验收工作。列入竣工验收计划的项目，项目法人应提前完成竣工验收前的准备工作。竣工验收委员会由交通运输主管部门、公路管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单位代表组成。项目法人、设计、施工、监理、接管养护等单位代表参加竣工验收工作，但不作为竣工验收委员会成员。 二、公路工程竣工验收应具备以下条件： （一）通车试运营2年以上。 （二）交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已全部处理完毕，并经项目法人验收合格。 （三）工程决算编制完成，竣工决算已经审计，并经交通运输主管部门或其授权单位认定。 （四）竣工文件已完成“公路工程项目文件归档范围”的全部内容。 （五）档案、环保等单项验收合格，土地使用手续已办理。 （六）各参建单位完成工作总结报告。 （七）质量监督机构对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。 三、竣工验收准备工作程序 （一）公路工程符合竣工验收条件后，项目法人应按照公路
工程管理权限及时向相关交通运输主管部门提出验收申请。 （二）相关交通运输主管部门对验收申请进行审查，必要时可组织现场核查。审查同意后报负责竣工验收的交通运输主管部门。 （三）以上文件齐全且符合条件的项目，由负责竣工验收的交通运输主管部门通知所属的质量监督机构开展质量鉴定工作。 （四）质量监督机构按要求完成质量鉴定工作，出具工程质量鉴定报告，并审核交工验收对设计、施工、监理初步评价结果，报送交通运输主管部门。 （五）工程质量鉴定等级为合格及以上的项目，负责竣工验收的交通运输主管部门及时组织竣工验收。 四、竣工验收主要工作内容： （一）成立竣工验收委员会。 （二）听取公路工程项目执行报告、设计工作报告、施工总结报告、监理工作报告及接管养护单位项目使用情况报告。 （三）听取公路工程质量监督报告及工程质量鉴定报告。 （四）竣工验收委员会成立专业检查组检查工程实体质量，审阅有关资料，形成书面检查意见。 （五）对项目法人建设管理工作进行综合评价。审定交工验收对设计单位、施工单位、监理单位的初步评价。 （六）对工程质量进行评分，确定工程质量等级，并综合评价建设项目。