Design and implementation of RFID based air-cargo monitoring system
Yoon Seok Chang a,*,Min Gyu Son a,1,Chang Heun Oh b,2
a
Ubiquitous Technology Application Research Center,School of Air Transport,Transportation and Logistics,Korea Aerospace University,100Hanggongdae-gil,Goyang-City 412-791,Republic of Korea b
EXIS Software Engineering,#1801,Building 2,DMC Iaan Sang-am,1653Sangam-dong,Mapo-gu,Republic of Korea
a r t i c l e i n f o Article history:
Received 15November 2009
Received in revised form 1April 2010Accepted 7May 2010
Available online 25June 2010
a b s t r a c t
This paper deals with the design and implementation of radio-frequency identi?cation (RFID)based cargo monitoring system which supports tracking and tracing in air-cargo operation.In order to apply a proper RFID technology,?rstly we studied RF operational environment and tested different RFID frequencies.After ?nding a right technology (i.e.frequency),we designed and implemented tracking and tracing sys-tem applying EPC networks.We believe that our research will bring a guideline for developing RFID based tracking system for cargo operation.
ó2010Elsevier Ltd.All rights reserved.
1.Introduction
To survive in today’s highly competitive business world,the speed of operation/delivery and high level of customer service,vis-ibility across enterprises boundaries as well as across countries are considered as key factors.Due to such reason,the importance of air transport is becoming more and more emphasized.However,due to higher cost than other transportation methods,various technol-ogies have been investigated to maximize its process ef?ciency.Among them,RFID system is getting more attention because of its distinctive capabilities compared to the traditional barcode system:
Uniqueness :enable unique product identi?cation,distinguish every single product by its ID.
Timeless :reduce/eliminate time for every step of checking ID like scanning,typing etc.
Accuracy :eliminate error of ID checking,possible to establish correct information database,especially for inventory handling like location and volume of the inventory.
Completeness :ensure availability of relevant product infor-mation.
Major airports have been considering the adoption of RFID tech-nology for baggage handling process since 1999.Tests have been done at numerous airports/airlines in the world including Las Ve-gas,Jacksonville,Seattle,Los Angeles,San Francisco,Heathrow,
Boston,New York,Gimpo-Seoul,Paris,Amsterdam,Rome and etc.In the US tests,it was turned out that RFID tags were far more accurate than bar code system when applied to baggage handling operation.Even though higher cost has prevented airports/airlines companies from adopting RFID systems,US government’s require-ment (after September 11)of screening all bags for explosives has somehow changed the situation [1].
There are studies about track and trace practices in the aero-space industry which identi?ed opportunities for improvement through the use of automatic identi?cation (auto-id)technologies [2–4].According to those studies,the lack of effective and ef?cient identi?cation methods is one of the main reasons for poor perfor-mance.Boeing and Airbus started to working together to promote the adoption of industry standard solutions for RFID on commer-cial airplane parts [5].The two manufacturers believe that RFID could provide major bene?ts for the entire industry.They believe that they will get more accurate information about their demand for parts.They expect the reduction of parts inventory and of repairing time for planes.Suppliers also expect the reduction of inventory,improved ef?ciency in their manufacturing operations and want to use RFID to verify the parts delivered to Boeing and Airbus are genuine.Airbus began RFID-tagging for its ground equipment and tools four years ago and Airbus 380will be equipped with 10,000radio-frequency identi?cation chips.The air-craft will have passive RFID chips on removable parts such as pas-senger seats,life vests,and brakes which will aid in maintenance of those parts [6].
Standards are being developed for the wide adoption of RFID in aviation industry.The Air Transport Association (ATA)recently added an RFID standard to its SPEC2000,a comprehensive set of e-business speci?cations,products and services for the aviation parts industry [7].Ngai et al.[8]reviewed 85RFID papers and classi?ed those papers into four areas:technological issues,
1474-0346/$-see front matter ó2010Elsevier Ltd.All rights reserved.doi:10.1016/j.aei.2010.05.004
*Corresponding author.Tel.:+8223000150;fax:+8223000151.
E-mail addresses:yoonchang@kau.ac.kr (Y.S.Chang),adrush@kau.ac.kr (M.G.Son),mailbox@exis.co.kr (C.H.Oh).1
Tel.:+8223000150;fax:+8223000151.2
Tel.:+82263930815;fax:+82263930814.
applications areas,policy and security issues,and other issues. According to their paper,there were relatively many RFID papers on retails and libraries areas in application related articles.Chao et al.[9]also reviewed RFID researches to analyze RFID innovation, adoption by organizations,and market diffusion.According to their analysis,supply chain management(SCM),health industry,and privacy issues emerge as the major trends in RFID.Contactless, read/writable data,no line of sight,variety of read ranges,wide data-capacity range,multiple tags read and accuracy are some of the bene?ts using RFID other than bar code.But still there are is-sues to solve in the area of performance,environmental factors’impact,tags read limitation,hardware interference,standardiza-tion and cost etc.[10].
Each year,larger cargo airlines such as Lufthansa and Air France lose5–6%of their Unit Load Device(ULD)inventory–amounting to hundreds of millions of dollars in loss–due to breakdowns in their ULD tracking-facilities[11].There are some articles which ad-dress the issues of poor ULD tracking and explain the value of RFID for air-cargo tracking[12–14].Disadvantages of current practices are:need of human intervention to read and record ULD informa-tion;data errors caused by human errors;reconciliation of an ULD that goes out of a system at one airport;and lack of centralized data.Chang et al.[14]explained potential bene?ts of RFID for ULD management(Table1).
Due to the potential bene?ts of RFID and growing demand, there have been a few RFID trials in air-cargo management.Thai-land’s main airport had implemented passive UHF RFID(i.e.ISO 18000-6B protocol)in the Cargo Free Zone(CFZ).In their pilot,rigid reusable plastic RFID tags are manually af?xed to shipment con-tainers and pallets of goods that require storage and must be in-spected[15].Tags are af?xed to trucks in order to monitor‘enter and exit’.The pilot was focused on the tracking of goods in CFZ area and did not consider the tracking of ULD itself which is one of the important assets in cargo operation.
Air Canada had done a pilot RFID test with the following steps: tagging,loading,shipping,receiving,and unloading.They tested the loading process from varying antenna angles for read range and read rate.The reading of RFID tags in both the shipping and receiving processes provided100%read rates.Again,in this pilot, the ULDs were not RFID tagged for proof-of-concept[16].
Hsu et al.[17]explored the customs clearance process of im-port cargos in international air-cargo terminals,and reconstructed the network of the customs clearance process based on the appli-cation of radio-frequency identi?cation(RFID).In their research, the performances of RFID are evaluated in terms of reductions in shippers’inventory cost and operators’labor cost.There had been other academic level research on RFID application in avia-tion industry[18].
Even though there are a few RFID applications in air-cargo busi-ness,as Skorna and Richter[11]pointed out,aside from some local solutions and smaller pilot projects for testing purposes,no major applications yet exist in this arena.
There has been a government driven RFID research project called‘‘Ubiquitous Technology based Air-cargo Management”in Korea[19].The aim of this project is to utilize automatic identi?-cation technologies(such as RFID,Sensor Network,barcode etc.) to elevate the ef?ciency and enhance air-cargo processing capabil-ities.The project is from2007to2012with total budget of about three million dollars.
Fig.1shows various systems and research contents to be devel-oped in this project.The initial goal is to improve the cargo han-dling process and adapt ubiquitous technology that enables visibility within the air-cargo terminal,and ultimately support the quick and accurate work process.In the?gure,the dotted lines present the areas which are in development.Currently we focus on the ULD level cargo tracking as well as asset management since ULD is very expensive and important assets of air-cargo.In order to provide a globally scalable sharing data network,we adopted EPC network architectures[20]with automated business process management and also ISO standard air protocols[21,22].
In this paper,we split our discussion into four sections.In Section 2,we?rstly describe characteristics of air-cargo operations and ULD in brief.Operational environment for RFID is discussed in Section3. In Section4,design and implementation of RFID based cargo tracking and tracing system is presented followed by conclusion.
2.Air-cargo operations and Unit Load Device(ULD)
2.1.Air-cargo operations
Generally air-cargo operations consist of import area and export area[23].The import area is dedicated to inbound freights while the export area is dedicated to outbound freights.The?ow of goods through the terminal is either from the airside to the land-side,from the landside to the airside,or from the airside to the air-side via the terminal(for transfer).In this paper,we only focus on the export process.Air-cargo process consists of the following steps(Fig.2):
Booking:a forwarder or a shipper makes a reservation for space and weight of the aircraft.Booking is done by phone or internet. Cargo Unloading(or Receiving):the forwarder sends their cargo to the air-cargo terminal before the departure date of aircraft. Weightcheck:the cargo staffs weigh a cargo.Measured weight is compared with the weight previously written on master airway bill(MAWB).
Table1
Expected advantages of RFID for ULD management.
Area Problems Expected advantages of using RFID
ULD process Need to check process manually several times.
Hard to detect mis-loading.
Manual input of data by labor at every process. Information checking from RFID system automatically.
Automatic input of correct information.
Paperless work process.
Movement
management Movement management according to an paper document‘work order’.
Input data after movement and impossible to track and trace of ULD in real-
time.
Incorrect ULD number checking by labor.
Problems of security and safety.
Prone to human error.
Paperless work process.
Real-time track and trace.
Real-time management of ULD number.
Improve security problems.
Decrease human error.
Asset management Impossible to manage inventory in real-time.
Inventory condition check by labor,2–3times a month.
Record history of washing/repairing of ULD on paper document. Real-time inventory control.
Real-time ULD condition control.
Computerized ULD history management.
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Dimension check:the cargo staffs check dimension if necessary. They report a problem if there is any difference between mea-sured data and previously written on MAWB.
Security check:X-ray or other methods are taken to check security.
Documentation:the forwarder submits documents concerned with export cargo.
Storage:cargo is stored on storage area(the areas are divided by destinations).
ULD build-up:each cargo is built up by plan.As a result,each cargo is placed on the ULD.
Store ULD at ETV:If necessary,ULD is stored in Elevator Transfer Vehicle(ETV)rack.
Move ULD to airside:ULD is moved to airside for loading at aircraft.
Loading ULD at aircraft:ULD is loaded to aircraft.The cargo staffs check ULD locking and packing condition.
Departure:aircraft takes off by its schedule.
In order to identify detail activities of each organization in-volved in cargo handling and data collection point,we performed detail processes study.Detail processes study can be referenced from[19].Fig.3shows example of storage process.
2.2.Unit Load Device(ULD)and air-cargo
Unit Load Devices(ULDs)play a vital part in ensuring that as air-cargo volumes increase;they are moved safely,quickly and cost-effectively[24].ULD is the correct terminology used by the air transport industry for containers and loading units that are
Fig.1.Contents of ubiquitous technology based air-cargo management.
Fig.2.General export processes.
used for the carriage of cargo by air.It allows large quantities of cargo to be bundled into large units.Pallets and nettings as well
are commonly used for freight transport by
required to have a marking that identify its type
gross weight and actual tare weight.Each ULD is
separately so that its contents can be tracked.Cur-
speci?cations for unit load devices are set by the
Transport Association(IATA).These relate to the
and other characteristics of the ULD as well
their manufacture,registration,handling and
Because there are many different types of air-
cargo,as well as different possible con?gurations
aircraft type,most ULDs are speci?c to a particular
examples of commonly used ULD.
At the export area,shipments are received either loose(i.e.
item level cargo,box)or as ULD shipments.ULD shipments
are transferred from the feeding area to the
directly or through the export storage area.
such as ETV is generally used for storage operations.
tendered loose are sent to the cart or to the
either directly or after being stored from
areas.
Generally it takes4–24h(emergency cargo:
ing of ULDs into the terminal to loading them
baggage in the truck dock should be loaded
ture time;in case of animal and perishable,
tered terminal before 2.5h;and dangerous
stored24h in terminal.
Fig.3.Example of process study:storage process.
3.Air-cargo terminal environment for RFID
3.1.Radio environment test in air-cargo terminal
Air-cargo terminal may be one of the toughest environments for applying an RFID system because of various electromagnetic noise sources and its operational environment(e.g.metal container,me-tal pallet etc.).There were two objectives of the test.Firstly,to?nd out the intensity of radio waves which are closest to the frequency being used by RFID system.Secondly,to analyze how those fre-quencies potentially affect on the adoption of RFID system.To measure operational environment of air-cargo for RFID we used the following equipments(Table2).In this analysis,we intention-ally skipped the test of high frequencies(e.g.125–134kHz, 13.56MHz)based on the user requirements.
The height of antenna was set as1.5m(;4.92ft)from the?oor [26].The test was measured toward four directions:north,south, east and west using LP antenna and Horn antenna.LP antenna cov-ers from200MHz to1GHz and Horn antenna covers from 800MHz to18GHz.In each direction,measuring was done two times according to the angle of antenna considering the directivity of radio wave(i.e.at each point,the tests were done16times by changing the angle of antennas and the direction of the LP and Horn antenna).
Five spots were chosen and details are as follows(see Fig.5).
Point D(import zone):transit zone is the place that transit cargo is managed.Cargo is classi?ed to its destination.
Point E(airside zone):airside zone is the place that ULD is loaded to aircraft.
Table3is the result with LP antenna at truck dock point. According to our test,800MHz noise was measured which was generated by cellular phone.Discontinuous noises at242.36, 394.24and446.20MHz were also found.At each direction,a spec-trum analyzer was used to identify the intensity of noise around 433and900MHz by changing the angle of the antenna.According to the results with Horn antenna(which was not present in this pa-per)at truck dock,1.6GHz noise was measured which was gener-ated by PCS phone and2.14GHz noise was appeared which was generated by wireless LAN used by the of?ce building close to the truck dock cargo.
The results of radio environment test showed that there were some discontinuous noises which might affect RFID performance some degree in most of places in the cargo.Especially,we found noise from800MHz(Noise from cellular phone),1.6GHz(Noise from PCS phone),446.20MHz(Noise from Walkie Talkie)and also quite strong noise around2.45GHz(Noise from wireless device and other device)at transit point.By understanding the radio envi-ronment we could predict the potential impact of radio environ-ment and make careful decision for implementation technology.
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tag installation location for pallet [30]and the detail shape of stud hall (left ?gure)and example requirement for tag installation to protect its package (right ?gure).Fig.7shows 433MHz tag devel-oped in our project.To prevent unexpected shock by forklift,we used acrylonitrile–butadiene–styrene (ABS)and designed the tag package to be inserted in the hall with researchable battery.Table 4shows detail speci?cation of RFID tag developed.
In order to choose proper RFID technology for our pilot imple-mentation,we have performed a benchmarking test in the cargo with different hardware which uses different frequencies.Table 5shows brief description of test parameters and equipment.In this test,900MHz system was based on the ISO 18000-6C protocol;2.45GHz system was based on ISO 18000-4protocol (mode 2:with battery);and 433MHz system was based on ISO 18000-7protocol.Directivity was tested for 0°and 30°while tug car speed test was for 11km/h which was suggested by airlines.
According to our test,at truck dock,a target object was iden-ti?ed 100%from 1m and over 93%of reading reliability was achieved from 2and 3m with 900MHz system.At storage area,a target object was identi?ed 100%from 1m and over 90%of
Table 3
Table 4
Speci?cation of RFID tag developed.Environmental
Temperature Operating:à20°C –+60°C storage:à20°C –+60°C Humidity
70%at 50°C
UHF transmit/receiver
Frequency 433.92MHz Range
Up to 20m
Air protocol ISO 18000-7air protocol Modulation FSK,deviation ±50kHz Data rate 27.7Kbps Data coding Manchester Antenna Chip antenna
Detail Wakeup and response is 433MHz only Digital (option)
User memory Maximum 8Kbytes Tag ID 4Bytes (RO)User ID 16Bytes (R/W)
Power
Battery 3.6Volt lithium,rechargeable TX/RX 22mA Sleep
5–8l A
Battery life
6months (3events/day)
46Y.S.Chang et al./Advanced Engineering Informatics 25(2011)41–52
reading reliability was achieved from 2m (but 0%from 3m)with 900MHz system.The reason why we only tested 900MHz system for truck dock area and for storage area is that all cargo is carried by skid or by box in those areas (currently for skid and box level 900MHz is widely used).At workstation,there exist both skid/box and ULD (container or pallet)which might need different technologies.Especially ULD is made of me-tal which might impact on the reading reliability.At workstation,ULD was identi?ed over 93%from 1m but only 80%of reading reliability was achieved from 2m with 900MHz system (but 0%from 3m).But with 433MHz,100%reading reliability was achieved.With 2.45GHz system,93%of reading reliability was achieved.At airside gate,only 433MHz system achieved 100%while 900MHz system and 2.45GHz system achieved around 90%.It is considered that such difference came from the robust-ness of the system against operational environment and metal environment.
4.Design and implementation of RFID based cargo monitoring system
4.1.Design of RFID based cargo monitoring system
RFID based monitoring systems consists of physical layer,con-trol layer and presentation layer.Physical layer includes automatic identi?cation data capturing (e.g.RFID,barcode etc.)and middle-ware which ?lters and transfer real-time data.In order to meet the global standard,we adopt EPC ALE speci?cation [31].Control layer supports to transform the raw level real-time data into infor-mation.In this layer,we embraced the concept of business process modeling (BPM)and EPCIS [20]in order to automate various busi-ness processes for users and to share the real-time data globally.Presentation layer provides information to the users.Examples are Dashboard,3D cargo track and trace,real-time cargo informa-tion and asset management.Fig.8shows examples of control layer (BPM)and presentation layer (Dashboard)developed in this pro-ject.Details of RFID based cargo monitoring system will be ad-dressed in the followings subsections.
4.2.Event and design of EPC based data model
In order to monitor each process with RFID system,?rstly we de?ne ‘‘event”for a speci?c process.In our research,data for event is mostly collected by RFID in real-time mode (Table 6).
In monitoring a cargo,we classi?ed data considering data col-lection mode (Table 7).Details are as follows:
Automatic Identi?cation and Data Capture (RFID,barcode)based data.
Manual input data by human resource.
Synchronized data:data which was synchronized with relevant data in the application system (synchronization is preprocessed).
In Table 7,descriptions of each data are as follows:
Business location identi?cation data:a process location where an event is occurred.
Location identi?cation data:a physical location (spatial)where a cargo is located when an event is occurred.
ULD identi?cation data:a unique identi?cation data for a ULD which is operated in the given event.
SKID identi?cation data:a unique identi?cation data for a SKID cargo which is operated in the given event.
MAWB identi?cation data:a master airway bill identi?cation data required to synchronize document information and physi-cal cargo information.
Time data:a timestamp history for each event.
Table 8shows data model developed for our cargo monitoring system which is based on the EPC network [20].
4.3.Implementation of RFID based cargo monitoring system
Trappey et al.[32]introduced an agent-based collaborative mold production (ACMP)system which supports the collaborative and autonomous mold manufacturing out sourcing processes.ACMP provided autonomous features to handle three major
tasks
Fig.8.Example of control layer (left)and presentation layer (right)developed.
Table 5
Test parameters and equipment.Test location Target object Equipment Parameter
Truck dock
Item level (box),skid 900MHz
Reading distance
directivity of antenna,reading reliability Storage Item level (box),skid,forklift
900MHz
Reading distance,
directivity of antenna,speed of tug car,reading reliability Work station
Item level (box),ULD,forklift 900MHz,433MHz,2.45GHz Reading distance,directivity of
antenna,reading reliability Airside gate
ULD,tug car
900MHz,433MHz,2.45GHz
Speed of tug car,reading reliability
in outsourcing:vendor selection,task selection,and real-time out-sourcing task progress tracking.In their development,RFID tech-nology was adopted to provide a real-time tracking capability for remote collaboration,control and monitoring among outsourcing partners.
They demonstrated a methodology to transform the physical process?ow into information?ow by taking the advantage of RFID technology.In our development,the RFID based cargo monitoring solution embraces FLEX and JAVA with Spring and Hibernate Framework.Fig.9show brief logical architectures of monitoring solution.
As in Fig.9,RFID system consists of reader,antenna and tag. Once reader identi?es tags,reader sends a tag data to RFID middle-ware.For RFID code,we used SGLN for location,SGTIN for BOX, SSCC for ULD[33].RFID middleware?lters the data and send it to capturing application after converting it to ECreports data type. Capturing application reconstruct EPCIS data from the ECreports data,send the data to BPM and EPCIS according to the prede?ned capturing rule.After receiving EPCIS data,BPM helps cargo moni-
toring solution to perform next process.EPCIS stores EPCIS data and timestamp.Monitoring solution displays cargo information. Fig.10shows a Java Messaging Service(JMS)application,to send RFID ALE event to BPM and during the pilot,we transferred events in real-time without failure.In the?gure,the event triggered when assets are not placed as planned.
Fig.11shows a physical architecture of cargo monitoring sys-tem installed at Incheon Airport during our pilot.In the?gure
Table6
Process,event and data.
Process Event Data(nominal data for de?ning event)
Arrival(receiving and check)Arrival Business location identi?cation data.
MAWB identi?cation data.
SKID identi?cation data.
Time data.
Storage Storage Business location identi?cation data.
Location(speci?c storage number in storage area)identi?cation data.
MAWB identi?cation data.
SKID identi?cation data.
Time data.
Build-up Build-up Business location identi?cation data.
Location(speci?c workstation number in workstation area)identi?cation data.
ULD identi?cation data.
MAWB identi?cation data.
SKID identi?cation data.
Time data.
ETV-in(loading)ETV-in(loading) Business location identi?cation data.
Location(speci?c rack location in ETV area)identi?cation data.
ULD identi?cation data.
MAWB identi?cation data.
SKID identi?cation data.
Time data.
Airside ETV-out Business location identi?cation data.
ULD identi?cation data.
MAWB identi?cation data.
SKID identi?cation data.
Time data.
Table7
Classi?cation of required data type.
Required data AIDC data
(RFID)Input data Synchronized
data
Business location
identi?cation data
Location
identi?cation data Rack location when
loading a cargo
in the ETV
ULD
identi?cation data
SKID
identi?cation data
MAWB
identi?cation data
MAWB No. Time data Table8
EPC network based data model for cargo monitoring.
Event Nominal data EPC data model Comments
Arrival Business location
identi?cation data
ReadPointID
MAWB identi?cation data Parent ID Input data
(MAWB No.) SKID identi?cation data Child EPCs
Time data Event time/
record time
Storage Business location
identi?cation data
ReadPointID
SKID identi?cation data Parent ID
Location identi?cation
data
Child EPCs
Time data Event time/
record time
Build-
up
Business location
identi?cation data
ReadPointID
ULD identi?cation data Parent ID
SKID identi?cation data Child EPCs
Location identi?cation
data
Child EPCs
Time data Event time/
record time
ETV-in Business location
identi?cation data
ReadPointID
ULD identi?cation data Parent ID
Location identi?cation
data
Child EPCs Input data(ETV
rack No.)
Time data Event time/
record time
ETV-
out
Business location
identi?cation data
ReadPointID
ULD identi?cation data Parent ID
Time data Event time/
record time
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‘‘433”stands for433MHz reader,‘‘Black?sh”stands for RFID tag printer installed,other numbers are IP addresses.Details are as fol-lows(also see Table9):
Desktop,UMPC(Ultra Mobile PC).
900MHz RFID stationary reader,antenna and mobile reader;
tag printer.
433MHz RFID reader and antenna.
Tag:900MHz tag and433MHz tag.
RFID code:SGLN,SGTIN,and SSCC.
Table9shows types of hardware installed in each process.
Fig.12shows implementation work?ow.After receiving cus-tomer order,booking list is generated for each air?ight.Each skid information has mapped with air?ight number in the database. After weighing and security check,an operator reads RFID tag at-tached at cargo and‘‘end”information of inspection process is stored in the monitoring system.At storage area,SGLN code is used for location identi?cation.Once tag attached at cargo is identi?ed, the system recognizes that the cargo is in the same area as SGLN code.At workstation area,build-up plan is generated considering ULD,SKID information and build-up list.In this area,433MHz sys-tem and900MHz system are used together.433MHz system reads ULD information while900MHz system reads SKID information during build-up process.After build-up,completed ULD is loaded to Transfer Vehicle(TV),transferred to ETV by TV.At ETV entrance, RFID system in front of ETV gate identi?ed ULD tag,and then the system makes decision for the ULD location in the ETV rack.At air-side gate,RFID system at gate identi?es when some ULD is moving out and sends the information to the monitoring system.
Fig.13shows database diagram for cargo monitoring solution. For implementation,Oracle10g database was used in this application.
Air-cargo monitoring solution application(i.e.presentation layer application)consists of real-time cargo information(e.g. booking list application,inspection application,build planning application,build list application etc.),dash board application,as-set management application and3D cargo track and trace applica-tion.Fig.14shows screen shots of build planning application and 3D cargo track and trace application.
5.Conclusion
In this paper,we introduced a RFID system based cargo moni-toring system.We have presented a result of RF environment study for a cargo and an EPC network based cargo monitoring system we developed.From our RF environment study,it is considered that careful study on operational environment should be preceded be-fore individual implementation.
Even though the development is still ongoing,during our pilot, one of our partners(airline companies in Korea)found potential bene?ts of RFID based cargo monitoring solution as follows:
Increasing visibility in cargo:capability to?nd location of a spe-ci?c cargo.Capability to expedite late cargo,visualization effect of cargo,real-time update of cargo information.In the past,it was impossible to?nd the location of missing ULD.After apply-ing RFID,by using the last-known location of a missing ULD together with process routing,the airlines have reduced the search time drastically.
Cost saving related to operation of air-cargoprocess:elimination of manual data entry and manual error.By applying RFID,the air-lines expect to remove manual input processes.
Cost saving related to asset management:physical ULD counting, ULD write-off reduction,reduction in ULD carrying cost from exact identi?cation of ULD quantity,ULD lifecycle
management.
based air-cargo monitoring system with real world pilot imple-mentation.We believe that our research will bring a guideline for RFID adoption in the air-cargo operation which requires harsh and robust operating environments.
Acknowledgements
The authors thank to the anonymous reviewers for valuable comments.This research was supported by a Grant(36-2007-C-Airport)from Development for the Intelligent Airport System Pro-gram funded by Ministry of Land,Transport and Maritime Affairs of Korean government.
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RFID 保密设备及机要文件资产管理方案 项目背景及需求分析： 应用技术背景：近年来，RFID技术已经在社会众多领域开始应用，对改善人们的生活质量、提高企业经济效益、加强公共安全以及提高社会信息化水平产生了重要影响。根据预测，RFID标签技术将在未来2～5年逐渐开始大规模应用，到2008年RFID标签仅在全球供应链领域的市场需求将达到40亿美元。在未来的几年中，RFID技术将继续保持高速发展的势头。电子标签、读写器、系统集成软件、公共服务体系、标准化等方面都将取得新的进展。随着关键技术的不断进步，RFID产品的种类将越来越丰富，应用和衍生的增值服务也将越来越广泛。 RFID芯片设计与制造技术的发展趋势是芯片功耗更低，作用距离更远，读写速度与可靠性更高，成本不断降低。芯片技术将与应用系统整体解决方案紧密结合。 RFID标签封装技术将和印刷、造纸、包装等技术结合，导电油墨印制的低成本标签天线、低成本封装技术将促进RFID标签的大规模生产，并成为未来一段时间内决定产业发展速度的关键因素之一。 RFID读写器设计与制造的发展趋势是读写器将向多功能、多接口、多制式，并向模块化、小型化、便携式、嵌入式方向发展。同时，多读写器协调与组网技术将成为未来发展方向之一。 RFID技术与条码、生物识别等自动识别技术，以及与互联网、通信、传感网络等信息技术融合，构筑一个无所不在的网络环境。海量RFID信息处理、传 输和安全对RFID的系统集成和应用技术提出了新的挑战。RFID系统集成软件将向嵌入式、智能化、可重组方向发展，通过构建RFID公共服务体系，将使RFID 信息资源的组织、管理和利用更为深入和广泛。 本项目的用户背景：政府的机要单位，机要局是系统的建设和使用单位，其工作职责主要涉及： （一）承担密码领导小组的日常工作，负责党政系统的密码通信和密码管理；（二）负责密码电报的翻译、传输、批抄、传送、上呈下达； （三）负责上级明传电报、信息的接收、抄送； （四）负责市、区加密通信网络、党务内网和办公自动化规划、建设和管理；（五）负责政府各种通知、文件和信息的网上发布及下达； 这其中最主要的就是密码设备及文档，这套系统建设的意义就在于这些涉密资产的安全管理工作,系统建设的主要目的是运用RFID的技术运用手段对现有涉密级别比较高的文档和设备的安全进行管理。 需求分析及系统设计原则：由于此类客户对于资产及文件管理的安全系数要求极高，在系统的保密安全设计上必须考虑定义复杂的加密手段以及严谨的监控手段来达到较为合适的安保级别。 首先在RFID的标签选型上，选用带有逻辑加密功能的类型，其中几种比较合适的类型如下表所示： 逻辑加密电子标签 中国制造业正面临技术升级的关键时刻，无论是机器换人、两化融合、智能制造、还是未来将实现“工业4.0”和“中国制造2025”，目前市场项目实施的关键是：MES系统+车间设备联网。“车间设备联网”是实现工厂“两化融合“的关键，可保证自动化层实时在线数据进入MES/ERP管理层。MES是实现车间级数字化管理的功能软件，MES与AI及互联网、云计算技术的融合是未来工厂智能制造的技术基础。 杭州，在这座城市中，总是充斥着大量的MES系统}相关信息，但是人们一时难以辨别其真假。 不要被小编的慷慨陈词所打动了，和你们说好做彼此的天使，所以今天不选择套路你们。好了，言归正传，来看看小编送上的MES系统福利是否能打动你吧~ 可追溯性是MES系统的一个重要特性，可追溯数据模型不仅可以完整记录生产过程数据，还可以扩展到质量追溯、采购追溯等方面，对企业制造过程控制和制造过程改进具有重要意义。在生产车间仓工人将产品放错是很正常的事情。MES追溯管理系统主要是帮助企业进行产品生产基础数据整理、物料防错管理还有产品整个生产销售流程的追溯管理。预防人为因素造成工艺漏装。 MES防错追溯管理系统主要是使用统一的信息管理方法，在装配线上通过安装一维/二维 条码、RFID等信息载体。华磊迅拓的MES系统软件通过扫描枪的实时扫描和对比，通过一体机或触摸屏识别装配件是否符合要求，以及将装配过程中的实时数据发送到系统记录服务器。 MES防错追溯管理系统主要功能 1.生产计划导入 （1）计划管理员制订每条生产线的上线计划，把计划录入防错系统计划导入模板文件； （2）进入防错系统上线计划导入页面，选择上传计划后，系统把计划数据导入用户界面，同时后台并检查计划内容是否正确； （3）确认计划数据无误后确认，防错系统把计划导入系统数据库； （4）可以实现上线批次的顺序、计划数量操作，对于删除和更新的计划，系统记录计划变更日志，在计划追踪查询中给予标注； （5）计划调整时允许多行选择计划的删除功能； （6）提供一个操作软件，安装于办公室PC机，联网运行，由有权限的操作员执行。 2.MES商品质量防错 MES防错系统是检查在装配过程中一些关键步骤或关键操作是否成功完成，包括制造过程中重要零件符合性检查和精确追溯信息的管理，零件追溯实际对生产物流控制提出流程要求和数据要求，通过对追溯物料的状态跟踪来控制质量遏制范围。通过扫描枪读取零件条形码用以检查零件是否和显示的部件相符，以防止错装。指导车间生产，可进行生产流程完工反馈。 系统监控关键件装配，预防人为因素造成工艺漏装。可规范产品作业流程，并严格要求按产品流程作业。解决了门板装配过程中缺少装配作业的问题，做到实时监控、及时反应，立刻解决。这个小编之前还跟大家提过包装称重防错系统，也是一样的道理。 3.MES防差错操作流程 （1）同一台终端设备根据订单类型自动显示不同的装配界面指导装配作业； （2）按照工艺流程要求严格把关装配过程，装配人员只需按照系统提示进行装配，排除人为因素造成的潜在风险，促使装配过程标准化、透明化； （3）装配数据必须符合装配零件校验规则，系统对每个扫描的零件条码进行验证,若不符合零件校验规则则自动报警提醒并禁止下一步工艺装配； （4）MES系统通过解析关键件、重保件的条码与工序进行匹配，从而实现质量防遗漏、质量防差错、质量数据正、反追溯； （5）完成整个工序过程自动放行并显示下一个订单配置、装配信息。 4.零件校对规则 对装配零件与数据进行有效性较验规则进行设置。可根据供应商提供的子零件不同的条码规则(如扶手、装饰条、前门总成、后门总成)在MES系统中配置，配置数据将作为MES对装配过程中的零件进行防差错较验。 R F I D固定资产管理系统 解决方案 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT RFID 固定资产管理系统解决方案 一、系统目标 当前的资产管理借助于传统的人工管理方法和手段，数据的采集和录入一直都是手工操 作，效率低下、差错率高，且资产实物信息与管理系统信息无法实时同步。RFID技术作为 物理世界与现有 IT系统的桥梁，可将资产日常管理活动与资产管理系统有效的整合在一起， 从而达到实物信息与系统信息的实时同步一致。 通过 RFID这项新技术实现远程、动态、实时的设备资产数据采集，替换传统资产管理 方式的前台人工数据采集，更好的与后台计算机数据库结合，实现对日常管理中的资产信息 进行实时监控、记录和自动更新，同时采集人员信息，真正实现“帐、卡、物、人”相符； 并且按照国内固定资产折旧的实际情况和惯例，对固定资产自动进行计提折旧。将原来分散 的资产管理信息集中起来，组合成为一个整体的资产管理信息平台，从而避免因人为因素造 成的信息失真引起管理效能的下降。为单位领导、网络规划投资与设计等部门提供更准确、 实时的网络资产实物信息，提高资产使用效率，有效降低和控制日常管理和生产成本，对涉 密的资产进行严格监控并防盗，从而创造良好的社会及经济效益。 二、系统架构 系统简介 资产管理示意图如图 2，资产管理包括资产的新增、调拨、闲置、报废、维修和盘点等 操作，它包含了设备从购置、投入使用到报废的全过程。设备投入使用前加装电子标签，标 签内写入资产的信息，每次进行资产管理操作时，读写器都会读到资产上的电子标签并将信 息发送到资产管理系统服务器进行处理，从而实现资产的跟踪管理。 防窜货跟踪管理系统 解决方案 XXXXX科技有限公司 2017.2.8 目录 目录 (2) 1.系统概述 (3) 2.原理与流程 (3) 3.锦春堂经销商管理平台..................................................................................................................... 错误!未定义书签。 3.1.功能模块描述 (5) 3.1.1.平台管理系统 (5) 3.1.1.1.基本设置 (5) 3.1.1.2.商品管理 (5) 3.1.2.码管理 (6) 3.1.3.代理商系统 (6) 3.1.4.产品出入库管理 (6) 3.1.5.报表与查询 (7) 3.1.6.数据查询 (7) 2.5 平台运行环境 (7) 3. 系统报价及其开发周期 (7) 1.系统概述 产品防窜货跟踪管理系统是结合条码技术和计算机管理技术开发的新型物流解决方案。通过对单件产品进行数字处理，为生产制造企业在流通领域内跟踪产品提供支持，并解决分销渠道售假、窜货等长期困扰企业的难题。产品在流通过程中，系统及时将防窜货码状态记录到中心数据库，客户可以通过防窜货码查询产品流向。通过防窜货码不但可以确认产品防窜货流向，还可以鉴别产品真伪。该系统的应用有利于厂商制定不同地区的价格策略，并及时准确地掌握产品在市场上的流通情况 2.原理与流程 防伪功能：通过一窜数字防伪码实现查询认证，该防伪码无序、无规律、无重复，每个码查询一次后失效。 防窜货功能：结合条码（或二维码）对产品进行控制追踪，从而达到防窜货效果。 通过条码标签（或二维码标签）为每个产品分配一个唯一的识别码，产品入库、出货、退货时对条码（或二维码）进行扫描，并赋予特定信息（经销商、产品、时间等），最后使用系统的查询追踪功能来查询产品条码，调出入库、出货、退货等信息。 防窜货流程示意图： RFID 固定资产管理系统解决方案 一、系统目标 当前的资产管理借助于传统的人工管理方法和手段，数据的采集和录入一直都是手工操作，效率低下、差错率高，且资产实物信息与管理系统信息无法实时同步。RFID技术作为物理世界与现有IT系统的桥梁，可将资产日常管理活动与资产管理系统有效的整合在一起，从而达到实物信息与系统信息的实时同步一致。 通过RFID这项新技术实现远程、动态、实时的设备资产数据采集，替换传统资产管理方式的前台人工数据采集，更好的与后台计算机数据库结合，实现对日常管理中的资产信息进行实时监控、记录和自动更新，同时采集人员信息，真正实现“帐、卡、物、人”相符；并且按照国内固定资产折旧的实际情况和惯例，对固定资产自动进行计提折旧。将原来分散的资产管理信息集中起来，组合成为一个整体的资产管理信息平台，从而避免因人为因素造成的信息失真引起管理效能的下降。为单位领导、网络规划投资与设计等部门提供更准确、实时的网络资产实物信息，提高资产使用效率，有效降低和控制日常管理和生产成本，对涉密的资产进行严格监控并防盗，从而创造良好的社会及经济效益。 二、系统架构 2.1 系统简介 资产管理示意图如图2，资产管理包括资产的新增、调拨、闲置、报废、维修和盘点等操作，它包含了设备从购置、投入使用到报废的全过程。设备投入使用前加装电子标签，标签内写入资产的信息，每次进行资产管理操作时，读写器都会读到资产上的电子标签并将信息发送到资产管理系统服务器进行处理，从而实现资产的跟踪管理。 图2、资产管理示意图 2.2 系统架构 RFID应用解决方案系统架构如图3，包含对象层、采集层和应用层；对象层主要是贴标的受控资产、文件和人员；采集层主要包括固定式RFID数据采集系统和手持式RFID数据采集系统，固定式RFID数据采集系统安装在各监控出入口，识别的数据通过局域网与应用层进行通讯，手持式RFID数据采集系统可用来对资产、文件或人员进行稽查和盘点等，通过WIFI、GPRS或USB与应用层进行通讯；应用层通过与采集层的数据通讯和数据处理实现各种管理功能。 智能物流跟踪与仓储管理系统 2016年9月23日 目录 1、产品方案介绍 0 1.1概述 0 1.2业务流程图 (1) 1.3 业务流程简介 0 1.4 主要硬件设备简介 (6) 2、实验内容 (10) 3、配置清单及技术指标 (11) 1、产品方案介绍 1.1概述 “互联网+”浪潮让一切传统行业和产业都在发生改变，物流业也开始进入智能时代。目前，我国物流系统虽然跨越了简单送货上门的阶段，但层次上仍是传统意义上的物流配送，先进信息技术在物流行业的应用和推广水平仍然较低，且存在物流企业规模较小且布局散乱、物流信息标准滞后等问题，物流配送的许多环节造成巨大的成本、人力、时间浪费。总体来说，我国智慧物流尚处于发展的初级阶段，运输及仓储信息化低等仍需突破。而智能物流能使整个物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力，标志着信息化在整合网络和管控流程中进入到一个新的阶段，即进入到一个动态的，实时进行选择和控制的管理水平，并成为未来发展的方向。 智能物流跟踪与仓储管理系统是利用无线射频识别技术将物联网的思想转换成实际应用的典型方案；智能物流跟踪与仓储管理系统模拟了从生产企业包装至仓储物流、商超存储，乃至消费购物、收银等整个流程。利用先进的RFID技术、AGV自动车辆导航技术和计算机网络、数据库、软件等技术，真实的展现了典型的商业运作的业务流程，实现智能仓储、智能物流、智能收银等功能，全面实现“从仓储物流到顾客购物”的智能化及零售业务管理的智能化，学生通过在智能物流跟踪与仓储物流系统实训室内各种活动及作业的模拟可以掌握现代物流信息，了解智能物流跟踪与仓储物流系统的总体流程，增强管理意识，提高团队意识和沟通能力。 智能物流输送系统可广泛应用于汽车制造、工程机械、服装家电、农用机械、 目录 1. 前言 (3) 2. 系统简述 (4) 2.1. 系统特点 (4) 2.2. 系统优势 (5) 3. 系统架构 (6) 3.1. 总体架构 (6) 3.2. RFID系统组件 (7) 3.2.1. 手持机 (7) 3.2.2. 电子标签 (7) 3.2.3. 发卡机 (7) 3.2.4. 基于RFID技术的资产管理系统 (7) 4. 系统功能 (8) 4.1. 资产日常管理功能 (8) 4.2. 资产折旧 (8) 4.3. 固定资产月报 (8) 4.4. 固定资产综合查询 (9) 4.5. 盘点功能 (9) 4.6. 系统维护功能 (10) 4.7. 安全管理功能 (10) 5. 系统流程.................................................................................................................................... 11 5.1. 资产新增操作 (11) 5.2. 资产调拨操作 (12) 5.3. 资产维修操作 (13) 5.4. 资产报废操作 (14) 5.5. 资产盘点操作 (14) 6. 系统效益.................................................................................................................................... 15 7. 系统设备介绍............................................................................................................................ 16 7.1. 手持读写器 (16) 7.2. 桌面式超高频读写器 (17) 7.3. 电子标签 (17) 杭州紫钺科技有限公司Impinj增值分销商 3 1.前言 消 防 产 品 跟 踪 管 理 系 统 生 产 企 业 客 户 端 简明用户手册 公安部消防产品合格评定中心 制作单位 北京优士东方数码科技有限公司 制作日期： 二零零七年十二月 前言 首次安装消防产品跟踪管理系统，基础信息下载完毕后，请您立即通过系统升级获得最新版本软件，以保证您所使用的软件版本同服务器保持一致。 阅读手册 欢迎您使用消防产品跟踪管理系统。 通过阅读本手册，您可以快速了解如何安装和使用消防产品跟踪管理系统，以及一些产品安装和使用过程中的注意事项。为帮助您更好地阅读，现将手册的内容结构、所用约定及特定术语的含义，简单介绍如下： 手册内容结构 手册共分四部分： 第一部分 前言 介绍手册使用相关问题和系统简介，本产品使用过程中的一些注意事项； 第二部分 产品安装 介绍产品的安装方法； 第三部分 操作说明 生产厂家使用本产品时的基本概念及主要操作流程； 手册中的术语 z准入标志 公安部消防产品合格评定中心颁发，采用专业印刷技术生产出的精密数字标识。每个准入标志具有唯一性。准入标志只能由通过消防产品准入生产评定审核的产品生产厂家粘贴在被批准的产品型号、并且必须由生产厂家进行准入标志信息启用注册机才能正式使用。目前分为准入标志Ｉ和准入标志ＩＩ两种规格。 z专用读取设备 本系统采用ＵＤ笔作为准入标志的信息专用读取设备。ＵＤ笔具有与普通笔一样的纸面手写功能，而且具有在数码纸面上读取手写信息并进行存储和传输的功能。每套专用读取设备都具有唯一的设备号。只有经过评定中心发放认可的ＵＤ笔才能使用。 z数码表单 本系统使用的标签启用注册表、监督检查表是采用专用数码纸印制的，各单位根据需要购买经评定中心认可的产品。 系统简介 消防产品跟踪管理系统是以在数码纸笔基础上建立起来的标识技术为核心，结合其他防伪技术，根据消防产品在生产和监管过程中的使用特点，对消防产品进行全过程监管的综合管理系统。 Rfid固定资产管理解决方案 关键词：rfid,资产管理,RFID技术,电子标签,紫钺, 简介 杭州紫钺科技有限公司专注于射频识别领域，为客户提供有价值的射频识别解决方案。紫钺科技作为Impinj中国大陆首家增值产品分销商。基于全球领先的Impinj产品与技术为客户提供固定式读写器、芯片、天线、各种封装形式的电子标签等产品与服务，提供物流仓储、城市交通、高校、生产线检测、食品安全与追溯等领域的关键解决方案服务。 1、系统简述 资产管理包括资产的新增、调拨、闲置、报废、维修和盘点等操作，固定资产管理是企业管理中的一个重要组成部分，固定资产具有价值高，使用周期长、管理难度大等特点。针对这些问题，本系统运用RFID 技术，从而实现固定资产的信息化管理。 1.1、系统特点 1)系统功能更实用 固定资产管理系统包括资产增加、变更、报废、毁损、折旧、借出、归还、分配使用部门、使用部门变更、管理人员设定、资产在部门间调换、各种报表打印、组合查询等。对于每一件固定资产都可以查询出该资产从购入、入帐、投入使用、使用部门、折旧情况、以至退出使用的全部信息都可以有详尽地记录。动态查询功能可以保证管理人 员在第一时间掌握全面的信息资料，资产成批折旧可以减少大量重复劳动并保证了数据的准确性。自动报表编制打印迅速准确，可以节约大量手工编制报表的时间。固定资产管理系统将原来分散的管理信息集中起来，组合成为一个具有整体功能的管理平台。 2)先进的管理方式 每一件新购入资产的相关数据输入计算机以后，都会根据相应软件将信息写入RFID标签内，RFID标签的内容可由用户自己设定，其中包括固定资产名称、购入日期、保管（使用部门）等内容。将不通种类的RFID标签贴在固定资产实物上，既明显地区分固定资产的使用部门，又给盘点带来极大的方便，盘点人员不必通过记录资产编码、核对帐本的方式进行盘点，只须通过手持读写器对固定资产上的RFID 标签识读，从而达到资产信息的比对。 3)高效的数据传输 固定资产管理系统不但能够在本机查询固定资产情况，还可通过企业内部网(Intranet)以及互联网（Internet），实现双向传输，使各种信息数据在同一时刻被其他用户共享。 4)独特的权限管理 在固定资产管理系统中充分地考虑到每一个操作员的职责不同，为每一个操作员制定了相应地操作权限，通过用户的身份和密码识别，保证不同操作员只能在其职责范围内进行有限的操作。这样既保证了制度的固定性，又能具有一定的灵活性以加强适应能力。 5)友好的用户界面、简便易学 国际上对MES系统的标准定义是：MES系统是“位于上层计划管理系统与底层工业控制之间，面向车间层的管理信息系统。” 东莞，在}这座繁华的都市，人们的脚步难免匆匆，但是其实有很多人想让自己的脚步能够慢下来，能够一步一个脚印的踏踏实实，MES系统的关注无意是一个好的选择。 近年来，MES系统的需求在不断提升，大家对其的要求也越来越高。当下很多人都会网上搜寻相关的信息。接下来就让小编带你走进它吧。 可追溯性是MES系统的一个重要特性，可追溯数据模型不仅可以完整记录生产过程数据，还可以扩展到质量追溯、采购追溯等方面，对企业制造过程控制和制造过程改进具有重要意义。在生产车间仓工人将产品放错是很正常的事情。MES追溯管理系统主要是帮助企业进行产品生产基础数据整理、物料防错管理还有产品整个生产销售流程的追溯管理。预防人为因素造成工艺漏装。 MES防错追溯管理系统主要是使用统一的信息管理方法，在装配线上通过安装一维/二维 条码、RFID等信息载体。华磊迅拓的MES系统软件通过扫描枪的实时扫描和对比，通过一体机或触摸屏识别装配件是否符合要求，以及将装配过程中的实时数据发送到系统记录服务器。 MES防错追溯管理系统主要功能 1.生产计划导入 （1）计划管理员制订每条生产线的上线计划，把计划录入防错系统计划导入模板文件； （2）进入防错系统上线计划导入页面，选择上传计划后，系统把计划数据导入用户界面，同时后台并检查计划内容是否正确； （3）确认计划数据无误后确认，防错系统把计划导入系统数据库； （4）可以实现上线批次的顺序、计划数量操作，对于删除和更新的计划，系统记录计划变更日志，在计划追踪查询中给予标注； （5）计划调整时允许多行选择计划的删除功能； （6）提供一个操作软件，安装于办公室PC机，联网运行，由有权限的操作员执行。 . 企业资产管理解决方案 1.背景 资产设备是每个企业单位正常生产运营的重要物质基础,然而随着企业规模的不 断扩大，资产数目和种类的逐渐增加，其管理和调配成为日益繁琐的工作。如何才能高效的管理，提高设备利用率，减少闲置资产，节约资金，成了企业关注的焦点。 目前传统的方式主要是通过人工，数据的采集和录入都是手工操作，效率低下、差错率高，资产实物信息与系统信息无法实时同步导致资产缺乏跟踪管理，比如安装、移动、调拨、维修、报废没有历史记录，账目与实物不符等。诸多的问题 使得一种新型的资产管理模式显得十分必要。因此RFID技术在资产管理方面应运而生。 2.RFID应用前景分析 RFID(Radio Frequency Identification，射频识别技术)，作为一种新兴的非接触式的自动识别技术，因其操作便捷高效，无需人工干预，可在各种恶劣环境下，通过射频信号自动识别目标并获取相关数据. 亦可识别高速运动中的物体，或同时识别多个标签，已逐渐成为21世纪全球自动识别技术发展的主要方向。 与传统的前台人工数据采集不同，RFID技术通过远程、动态、实时的设备资产 数据采集，更好的与后台计算机数据库结合，对日常管理中的资产新增、调拨和盘点等信息进行实时监控、记录并自动更新，实现了实物与系统信息的实时同步。同时采集人员信息，避免因人为因素造成的信息失真引起的管理效能下降。资料word . 实现了资产的日常管理活动与其系统有效整合，高效快捷，大大降低运作成本，提高资产利用率。 RFID资产管理特点 每件固定资产拥有各自电子身份证，方便登记与查找 快速识别、盘点与统计实物，可远距离，多目标操作。 帐、卡、物信息匹配清晰准确 轻松地知道每件物品的位置信息 资产跟踪管理活动完整，历史记录具体可查。具体管理操作记录及时可行。如安装、移动、调拨、维修、报废、保修、报废销账等。 目前，我国企业采用RFID技术进行资产管理的仍不多。尽管RFID技术已在仓储、物流、图书管理等很多领域得到广泛应用，但仍有一些因素制约着RFID技术的快速发展和大规模应用。 (一)标准问题。标准化是推动产品广泛获得市场接受的必要措施，但射频识别 读／写机与标签技术仍未统一，因此无法一体适用。目前各产品制造商、自动识别实验室与国际标准组织正在致力于制定射频识别技术的标准，以求所有的标签能够被任何读／写机兼容。 (二)成本问题。RFID系统建立成本分为初建费用和运行费用。初建费用包括：RFID接收读取器、电子标签、管理用微机等设备费用和搭建网络的费用。至于网络，企业可利用现有网络。RFID系统的设备功率都很小，很少需要维护， 其运行费用比较低。项目需要进行设备采购、系统搭建、软件编制和系统授权等方面的投资，此外还需支付项目组成员的工资、咨询公司的咨询服务费和集成 公司的项目集成费。因此，客观全面地评价RFID技术投资回报率是一个比较复资料word . 杂的课题，随着技术的突破、成本的降低将会逐步实现。 (三)技术完善问题。虽然单项技术已经趋于成熟，但RFID电子标签总体上产 品技术还不够成熟，还存在较高的差错率。识别距离方面，采用高频频段的 RFID标签的有效识别距离仅为1米，采用超高频频段的识别距离可以达到3米～6米，还不能达到理论上的识别距离(10米)。此外，射频识别标签与读写器具有方向性，且射频识别信号容易被物体所阻断，环境中的建筑结构尤其是金属结构的排列、数量会对RFID系统的安装和识别效果产生影响，这些都是RFID 技术未来发展的重大挑战。 (四)集成应用问题。当前企业的众多管理系统在设计时大多以条形码和磁条技 MES系统通过智能监控自动、实时地采集生产现场的各种数据，生成质量报表和质量数据分析报告，对关键工序关键项点的数据加以分析，以便于发现车间生产中的隐性质量问题，实现及早发现处理问题、提升生产效率的功能。 广州，这座繁华又古朴的城市，想了解MES系统的人必然不少，那如何省时省力的找到自己想要的信息呢？我想下面的内容可以给您答案。 近年来，MES系统的需求在不断提升，大家对其的要求也越来越高。当下很多人都会网上搜寻相关的信息。接下来就让小编带你走进它吧。 可追溯性是MES系统的一个重要特性，可追溯数据模型不仅可以完整记录生产过程数据，还可以扩展到质量追溯、采购追溯等方面，对企业制造过程控制和制造过程改进具有重要意义。在生产车间仓工人将产品放错是很正常的事情。MES追溯管理系统主要是帮助企业进行产品生产基础数据整理、物料防错管理还有产品整个生产销售流程的追溯管理。预防人为因素造成工艺漏装。 MES防错追溯管理系统主要是使用统一的信息管理方法，在装配线上通过安装一维/二维 条码、RFID等信息载体。华磊迅拓的MES系统软件通过扫描枪的实时扫描和对比，通过一体机或触摸屏识别装配件是否符合要求，以及将装配过程中的实时数据发送到系统记录服务器。 MES防错追溯管理系统主要功能 1.生产计划导入 （1）计划管理员制订每条生产线的上线计划，把计划录入防错系统计划导入模板文件； （2）进入防错系统上线计划导入页面，选择上传计划后，系统把计划数据导入用户界面，同时后台并检查计划内容是否正确； （3）确认计划数据无误后确认，防错系统把计划导入系统数据库； （4）可以实现上线批次的顺序、计划数量操作，对于删除和更新的计划，系统记录计划变更日志，在计划追踪查询中给予标注； （5）计划调整时允许多行选择计划的删除功能； （6）提供一个操作软件，安装于办公室PC机，联网运行，由有权限的操作员执行。 RFID固定资产管理系统 解决方案 201200908 目录 1. 前言 (3) 2. 系统简述 (3) 2.1系统特点 (4) 2.2系统优势 (5) 3. 系统架构 (6) 3.1总体架构 (6) 3.2 RFID系统组件 (7) 3.2.1手持机 (7) 3.2.2电子标签 (7) 3.2.3发卡机 (8) 3.2.4基于RFID技术的资产管理系统 (8) 4. 系统功能 (8) 4.1资产日常管理功能 (8) 4.2资产折旧 (8) 4.3固定资产月报 (9) 4.4固定资产综合查询 (9) 4.5盘点功能 (10) 4.6系统维护功能 (10) 4.7安全管理功能 (11) 5. 系统流程 (11) 5.1资产新增操作 (11) 5.2资产调拨操作 (13) 5.3资产维修操作 (14) 5.4资产报废操作 (15) 5.5资产盘点操作 (15) 6. 系统设备 (16) 6.1 RFID标签转化系统 (16) 6.2 进口 RFID手持读写器 (17) 6.3 国产手持机 (18) 6.4 无线蓝牙RFID手持采集设备（可选） (20) 6.5 RFID门禁系统 (21) 6.6 RFID标签RFID标签 (21) 6.7 RFID打印机 (23) 6.8 DATAMAX RFID打印机A-4212 (24) 7. 资产管理案例 (25) 7.1 电力局资产管理 (25) 7.2 某学校资料盘点 (26) 1.前言 随着高科技信息行业的迅猛发展，以及经济全球化竞争的形成，使得改进生产方式、提高运行效率、降低经营成本及改善服务质量等管理工作成为目前各个公司的重中之重。在目前的管理模式下，资产变动信息在传递过程中认为因素造成的信息失真和滞后引起账实无法同步一致，致使大量资产闲置浪费，严重影响财务报告的真实性。RFID技术作为物理世界与现有IT系统的桥梁、可将资产日常管理活动与资产管理系统有效的整合在一起，从而达到实物信息与系统信息的同步一致。因此，建立一套基于RFID技术的资产管理系统实现自动管理已成为可能。 固定资产作为企业单位资产的重要的组成部分，与企业资金、无形资产等一起构成企业价值。固定资产根据行业的不同在其企业资产总值中所占的比例而有所差异，从20%-75%不等。作为企业管理中的组成部分，由于固定资产具有价值高，使用周期长、使用地点分散等特点，在实际工作中不容易做到账、卡、物的一一对应，对实物的使用、监管、变更、置换、损耗、盘点清理等工作带来一定的难度。对基于其基础之上的数据报表统计，资产结构分析，资产评估及企业上市重组等存在着直接和密切的影响，对企业的迅速发展有着重要的实际意义。 2.系统简述 资产管理包括资产的新增、调拨、闲置、报废、维修和盘点等操作，固定资产管理是企业管理中的一个重要组成部分，固定资产具有价值高，使用周期长、管理难度大等特点。针对这些问题，本系统运用RFID技术，从而实现固定资产的信息化管理。 2014年第8 期 交流 ＨＥＢＥＩＮＯＮＧＪＩ河北 农 机 企业产品内部追踪系统的设计与实现 四川职业技术学院 陈垚至 １引言 内江海天气体有限公司创立于１９９２年，专业从事各种气体、液体的生产、销售、运输，产品应用范围广、销售区域覆盖周边各市区。 ２００７年伴随着公司业务量的增大，数据量的增多，公司引进了金蝶Ｋ／３系统，实现供应链物流的数据化管理。但公司各个业务部数据不能很好的相互应用、相互共享，造成信息传输不及时。 ２０１３年公司实施ＥＲＰ系统，将企业人事管理部门、计划管理部门、采购管理部门、生产管理部门、销售管理部门、仓储管理部门、财务管理部门、固定资产部门等业务部门实现信息共享。现在，管理者希望利用ＰＤＡ设备的无线通信技术、自动识别技术结合企业ＥＲＰ系统，使其能够实时追踪产品信息状态。 ２技术分析2.1E RP ＥＲＰ是以计算机信息技术为基础，将企业中的全部资源进行整合，使企业的物流、资金流、信息流一体化。 2.2P D A ＰＤＡ设备，又称为掌上电脑，它能满足移动办公、通信、存储，支持条码自动识别、ＲＦＩＤ读写、无线通信等功能。本系统主要采用ＰＤＡ设备的自动识别条码技术和ＷＬＡＮ无线通信功能进行展开。 ３系统的设计与实现3.1系统功能分析 依据业务流程分析，客户端功能结构主要包括收发台业务模块、瓶检站业务模块、充装部业务模块、质检部业务模块、仓库业务模块等五大模块，其具体的模块功能组成如图１所示。 图1 P D A 客户端功能结构图 3.2系统结构设计 借助自动识别技术、ＷＬＡＮ无线通信技术等核心的物联网技术，全面完善企业产品内部生产、仓储及配送管理。这里以收发台业务结构设计为例进行说明： 收发台的主要职责是气瓶检查和核对气瓶数量。门卫对新进入厂区的车辆发放“身份识别卡”，利用ＰＤＡ条码扫描技术扫描身份识别卡条码，登记车辆装载的气瓶总数和满瓶总数。标记当前身份识别卡信息后将数据传送到系统后台存储，从而追踪车辆的具体状态及位置。 检前登记员扫描身份识别卡条码，从而对该车辆进行追踪，如图２所示。然后，操作人员用ＰＤＡ设备对车上气瓶的唯一识别码进行扫描，并确认该气瓶为是否合格。若点击合格按钮，系统会自动忽略选择的问题，标记该气瓶为待充装状态，并将此数据实时传送后台，与ＥＲＰ系统实现数据共享，实现气瓶状态及位置追踪。在此之前，企业必须为每个气瓶粘贴唯一识别码，这有利于系统对某个气瓶的辨别与控制。 图2检前登记图 3.3系统实 现 身份识别卡信息追踪，系统对门卫发出去的身（下转６４页） 61 RFID固定资产管理系统解决方案4 RFID 固定资产管理系统解决方案 一、系统目标 当前的资产管理借助于传统的人工管理方法和手段，数据的采集和录入一直都是手工操作，效率低下、差错率高，且资产实物信息与管理系统信息无法实时同步。RFID技术作为物理世界与现有IT系统的桥梁，可将资产日常管理活动与资产管理系统有效的整合在一起，从而达到实物信息与系统信息的实时同步一致。 通过RFID这项新技术实现远程、动态、实时的设备资产数据采集，替换传统资产管理方式的前台人工数据采集，更好的与后台计算机数据库结合，实现对日常管理中的资产信息进行实时监控、记录和自动更新，同时采集人员信息，真正实现“帐、卡、物、人”相符；并且按照国内固定资产折旧的实际情况和惯例，对固定资产自动进行计提折旧。将原来分散的资产管理信息集中起来，组合成为一个整体的资产管理信息平台，从而避免因人为因素造成的信息失真引起管理效能的下降。为单位领导、网络规划投资与设计等部门提供更准确、实时的网络资产实物信息，提高资产使用效率，有效降低和控制日常管理和生产成本，对涉密的资产进行严格监控并防盗，从而创造良好的社会及经济效益。 二、系统架构 2.1 系统简介 资产管理示意图如图2，资产管理包括资产的新增、调拨、闲置、报废、维修和盘点等操作，它包含了设备从购置、投入使用到报废的全过程。设备投入使用前加装电子标签，标签内写入资产的信息，每次进行资产管理操作时，读写器都会读到资产上的电子标签并将信息发送到资产管理系统服务器进行处理，从而实现资产的跟踪管理。 图2、资产管理示意图 2.2 系统架构 RFID应用解决方案系统架构如图3，包含对象层、采集层和应用层；对象层主要是贴标的受控资产、文件和人员；采集层主要包括固定式RFID数据采集系统和手持式RFID数据采集系统，固定式RFID数据采集系统安装在各监控出入口，识别的数据通过局域网与应用层进行通讯，手持式RFID数据采集系统可用来对资产、文件或人员进行稽查和盘点等，通过WIFI、GPRS 或USB与应用层进行通讯；应用层通过与采集层的数据通讯和数据处理实现各种管理功能。 图3、RFID应用解决方案系统架构2.3 功能、特点及实施效益 功能： ? ??由相关管理部门对公司资产进行登记（初始化），对贴标的资产进行全生命周期跟踪管理； MES系统采用不同的自动化接口方法，实现对具备采集条件数据的自动化获取，MES系统上线运行后，经评价确认满足实际要求，整个MES项目即告竣工，这时必须对整个系统的建设进行总结，并对项目进行验收。 上海，在这座城市中，总是充斥着大量的MES系统}相关信息，但是人们一时难以辨别其真假。 大家还在为如果和选择MES系统而绞尽脑汁吗？各位还在网上搜寻相关信息吗？别麻烦了，就让小编为大家一网打尽吧！ 可追溯性是MES系统的一个重要特性，可追溯数据模型不仅可以完整记录生产过程数据，还可以扩展到质量追溯、采购追溯等方面，对企业制造过程控制和制造过程改进具有重要意义。在生产车间仓工人将产品放错是很正常的事情。MES追溯管理系统主要是帮助企业进行产品生产基础数据整理、物料防错管理还有产品整个生产销售流程的追溯管理。预防人为因素造成工艺漏装。 MES防错追溯管理系统主要是使用统一的信息管理方法，在装配线上通过安装一维/二维 条码、RFID等信息载体。华磊迅拓的MES系统软件通过扫描枪的实时扫描和对比，通过一体机或触摸屏识别装配件是否符合要求，以及将装配过程中的实时数据发送到系统记录服务器。 MES防错追溯管理系统主要功能 1.生产计划导入 （1）计划管理员制订每条生产线的上线计划，把计划录入防错系统计划导入模板文件； （2）进入防错系统上线计划导入页面，选择上传计划后，系统把计划数据导入用户界面，同时后台并检查计划内容是否正确； （3）确认计划数据无误后确认，防错系统把计划导入系统数据库； （4）可以实现上线批次的顺序、计划数量操作，对于删除和更新的计划，系统记录计划变更日志，在计划追踪查询中给予标注； （5）计划调整时允许多行选择计划的删除功能； （6）提供一个操作软件，安装于办公室PC机，联网运行，由有权限的操作员执行。 2.MES商品质量防错 MES防错系统是检查在装配过程中一些关键步骤或关键操作是否成功完成，包括制造过程中重要零件符合性检查和精确追溯信息的管理，零件追溯实际对生产物流控制提出流程要求和数据要求，通过对追溯物料的状态跟踪来控制质量遏制范围。通过扫描枪读取零件条形码用以检查零件是否和显示的部件相符，以防止错装。指导车间生产，可进行生产流程完工反馈。 系统监控关键件装配，预防人为因素造成工艺漏装。可规范产品作业流程，并严格要求按产品流程作业。解决了门板装配过程中缺少装配作业的问题，做到实时监控、及时反应，立刻解决。这个小编之前还跟大家提过包装称重防错系统，也是一样的道理。 3.MES防差错操作流程 （1）同一台终端设备根据订单类型自动显示不同的装配界面指导装配作业； （2）按照工艺流程要求严格把关装配过程，装配人员只需按照系统提示进行装配，排除人为因素造成的潜在风险，促使装配过程标准化、透明化； （3）装配数据必须符合装配零件校验规则，系统对每个扫描的零件条码进行验证,若不符合零件校验规则则自动报警提醒并禁止下一步工艺装配； （4）MES系统通过解析关键件、重保件的条码与工序进行匹配，从而实现质量防遗漏、质量防差错、质量数据正、反追溯； （5）完成整个工序过程自动放行并显示下一个订单配置、装配信息。 4.零件校对规则 对装配零件与数据进行有效性较验规则进行设置。可根据供应商提供的子零件不同的条码规则(如扶手、装饰条、前门总成、后门总成)在MES系统中配置，配置数据将作为MES对装配过程中的零件进行防差错较验。 5.质量数据追溯及条码规则 系统是采集关键件信息与门板信息关联，建立统一的关键件条码规则，可通过追溯关键件条码而得知该关键件是哪家供应商、生产日期、生产批次等信息。如此便于批次管理及后期质量追溯 RFID固定资产管理系统解决方案 RFID 固定资产管理系统解决方案 一、系统目标 当前的资产管理借助于传统的人工管理方法和手段，数据的采集和录入一直都是手工操作，效率低下、差错率高，且资产实物信息与管理系统信息无法实时同步。RFID技术作为物理世界与现有IT系统的桥梁，可将资产日常管理活动与资产管理系统有效的整合在一起，从而达到实物信息与系统信息的实时同步一致。 通过RFID这项新技术实现远程、动态、实时的设备资产数据采集，替换传统资产管理方式的前台人工数据采集，更好的与后台计算机数据库结合，实现对日常管理中的资产信息进行实时监控、记录和自动更新，同时采集人员信息，真正实现“帐、卡、物、人”相符；并且按照国内固定资产折旧的实际情况和惯例，对固定资产自动进行计提折旧。将原来分散的资产管理信息集中起来，组合成为一个整体的资产管理信息平台，从而避免因人为因素造成的信息失真引起管理效能的下降。为单位领导、网络规划投资与设计等部门提供更准确、实时的网络资产实物信息，提高资产使用效率，有效降低和控制日常管理和生产成本，对涉密的资产进行严格监控并防盗，从而创造良好的社会及经济效益。 二、系统架构 2.1 系统简介 资产管理示意图如图2，资产管理包括资产的新增、调拨、闲置、报废、维修和盘点等操作，它包含了设备从购置、投入使用到报废的全过程。设备投入使用前加装电子标签，标签内写入资产的信息，每次进行资产管理操作时，读写器都会读到资产上的电子标签并将信息发送到资产管理系统服务器进行处理，从而实现资产的跟踪管理。 图2、资产管理示意图 2.2 系统架构 RFID应用解决方案系统架构如图3，包含对象层、采集层和应用层；对象层主要是贴标的受控资产、文件和人员；采集层主要包括固定式RFID数据采集系统和手持式RFID数据采集系统，固定式RFID数据采集系统安装在各监控出入口，识别的数据通过局域网与应用层进行通讯，手持式RFID数据采集系统可用来对资产、文件或人员进行稽查和盘点等，通过WIFI、GPRS或USB与应用层进行通讯；应用层通过与采集层的数据通讯和数据处理实现各种管理功能。 MES系统产品追溯跟踪管理功能 MES系统产品追溯跟踪管理功能介绍：可追溯性是MES系统的一个重要特性，可追溯数据模型不仅可以完整记录生产过程数据，还可以扩展到质量追溯、采购追溯等方面，对企业制造过程控制和制造过程改进具有重要意义。在生产车间仓工人将产品放错是很正常的事情。MES追溯管理系统主要是帮助企业进行产品生产基础数据整理、物料防错管理还有产品整个生产销售流程的追溯管理。预防人为因素造成工艺漏装。 MES防错追溯管理系统主要是使用统一的信息管理方法，在装配线上通过安装一维/二维条码、RFID等信息载体。华磊迅拓的MES系统软件通过扫描枪的实时扫描和对比，通过一体机或触摸屏识别装配件是否符合要求，以及将装配过程中的实时数据发送到系统记录服务器。 MES防错追溯管理系统主要功能 1.生产计划导入 （1）计划管理员制订每条生产线的上线计划，把计划录入防错系统计划导入模板文件； （2）进入防错系统上线计划导入页面，选择上传计划后，系统把计划数据导入用户界面，同时后台并检查计划内容是否正确； （3）确认计划数据无误后确认，防错系统把计划导入系统数据库； （4）可以实现上线批次的顺序、计划数量操作，对于删除和更新的计划，系统记录计划变更日志，在计划追踪查询中给予标注； （5）计划调整时允许多行选择计划的删除功能； （6）提供一个操作软件，安装于办公室PC机，联网运行，由有权限的操作员执行。 2.MES商品质量防错 MES防错系统是检查在装配过程中一些关键步骤或关键操作是否成功完成，包括制造过程中重要零件符合性检查和精确追溯信息的管理，零件追溯实际对生产物流控制提出流程要求和数据要求，通过对追溯物料的状态跟踪来控制质量遏制范围。通过扫描枪读取零件条形码用以检查零件是否和显示的部件相符，以防止错装。指导车间生产，可进行生产流程完工反馈。 系统监控关键件装配，预防人为因素造成工艺漏装。可规范产品作业流程，并严格要求按产品流程作业。解决了门板装配过程中缺少装配作业的问题，做到实时监控、及时反应，立刻解决。这个小编之前还跟大家提过包装称重防错系统，也是一样的道理。 3.MES防差错操作流程RFID 资产管理方案
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