简述 晶体结构 1．何谓晶体缺陷？在工业金属中有哪些晶体缺陷？ 晶体中原子排列不完整、不规则的微小区域称为晶体缺陷。工业金属中的晶体缺陷有点缺陷（空位、间隙原子），线缺陷（位错），面缺陷（晶界、亚晶界）。 合金 2．简要说明金属结晶的必要条件及结晶过程。 金属结晶的必要条件是过冷，即实际结晶温度必须低于理论结晶温度。金属结晶过程是由形核、长大两个基本过程组成的，并且这两个过程是同时并进的。 3．指出在铸造生产中细化金属铸件晶粒的途径。 用加大冷却速度，变质处理和振动搅拌等方法，获得细晶小晶粒的铸件。 4．一般情况，铸钢锭中有几个晶区？各晶区中的晶粒有何特征？ 典型的铸锭组织有表层细晶区、柱状晶区和中心粗晶区三个晶区。表层细晶区的晶粒呈细小等轴状，柱状晶区的晶粒为平行排列的长条状，中心粗晶区的晶粒呈粗大的等轴状。 5．固态合金中的相有几类？举例说明。 固态合金中的相有固溶体和金属化合物两种，如铁碳合金中的铁素体为固溶体，渗碳体为金属化合物。 6．形成间隙固溶体的组元通常应具有哪些条件？举例说明。 形成间隙固溶体的两组元原子直径差要大，即ｄ质／ｄ剂<0.59,所以间隙固溶体的溶质元素为原子直径小的碳、氮、硼；溶剂元素为过渡族金属元素。如铁碳两元素可形成间隙固溶体。7．置换固溶体的溶解度与哪些因素有关？ 置换固溶体的溶解度与组元的晶体结构、原子直径差和负电性等因素有关。 8．简要说明金属化合物在晶体结构和机械性能方面的特点。 金属化合物的晶体结构是与任一组元的均不相同，其性能特点是硬度高，塑性、韧性差。9．指出固溶体和金属化合物在晶体结构和机械性能方面的区别。 固溶体仍保持溶剂的晶格类型。而金属化合物为新的晶格，它与任一组元均不相同。固溶体一般是塑性、韧性好，强度、硬度低；金属化合物是硬度高，塑性、韧性差。 10．简要说明共晶反应发生的条件。 共晶反应发生的条件是合金液体的化学成分一定，结晶温度一定。 11．比较共晶反应与共析反应的异同点。 相同点：都是由一定成分的相在一定温度下同时结晶出两个成分不同的相。不同点：共晶反应前的相为液相，过冷度小，组织较粗；共析反应前的相为固相，过冷度大，组织较细。12．简要说明合金相图与合金铸造性能之间的关系。 合金相图中合金的熔点越高、结晶温度范围越大，合金的流动性越差，易形成分散缩孔，偏析严重，合金的铸造性能差；反之熔点越低、结晶范围越小，合金铸造性能越好。 塑性变形 13．比较具有体心立方晶格金属与具有面心立方晶格金属的塑性。 体心立方晶格与面心立方晶格的滑移系数目相同（6×2=12,4×3=12,），但面心立方晶格的滑移方向要多，故塑性要好。 14．简述金属经过冷变形后组织和结构的变化。 金属经过冷塑性变形后，其组织结构变化是金属的晶粒发生变形，晶粒破碎亚晶粒细化，位错密度增加；变形程度严重时会出现织构现象。 15．指出冷塑性变形金属在加热过程中各阶段的组织和性能变化。 回复，晶体缺陷减少，内应力降低。再结晶，畸变的晶粒变成无畸变的等轴晶粒，亚晶粒数
第二单元环境工程 这本书主要关于什么？ 这本书的目标是使工程和科学的学生了解学科间的研究环境问题：它们的起因，为什么它们被关注，我们怎么控制它们。这本书包括： ●描述环境和环境系统意味着什么 ●关于环境破坏基础原因的信息 ●理解环境问题本质和能够定量计算它们所必要的基本科学知识 ●目前运用在水,空气,污染问题的环境控制技术的状况 ●我们目前在很多关于理解和控制人类活动、自然之间复杂相互作用的科学知识上存在着相当大的空白 ●很多环境问题能运用目前的技术消除或减少，但因为社会缺少意愿这么做或在很多例子中因为缺乏资源去这样做，这些环境问题没有被处理 一些重要的定义： 在这本书中，它们第一次被使用，定义被以大写或印刷成黑体字的形式展示 环境是围绕在我们周围的物质生命的栖息地，在这儿我们能看到,听到,触摸,闻到,和品尝到 系统依据韦氏字典,被定义为“一组或一系列能形成一个整体或者有机整体的相互关联的事物”，例如，太阳系统，灌溉系统，供应系统，世界和宇宙。 污染被定义为“在大气，水或土地中的物质的，化学的或生物的特性的不合意的改变，这一改变有害地影响人类或其它生物的健康，生存，或活动”。 当改进环境质量的目标被用来改进人类福利，“环境”一词扩展成包括所有的社会，经济和文化方面的内容。这一扩展在许多真实情况下是不可行的以及在一本被设计为一学期课程的教科书中也是不实际的。我们对环境问题的考察因此限于我们对“环境”的定义。 系统的相互作用 许多不同的环境问题都与水，空气或土地系统有关联。许多这些问题都只适用于这些系统中的一个，这为这些种类中的细目分类提供了充分的理由。这样的分类也更有用于及易于理解一个系统内的相关问题。而且，这样做是明智的，这是因为由于管理上的和行政上的原因，这些有关空气污染，水供应，废水处理和固体废物处理的子域通常由政府机构分别处理。 很遗憾的是，很多重要的环境问题不仅仅限制于空气，水或土地系统，还包括系统间的相互作用。现在举个例子，酸雨问题起源于从发电站烟囱，冶炼厂和汽车尾气中向大气排放的含硫二氧化物和氮氧化物。接着这些气体由气流运输到广阔的区域，降雨“将它们洗去”，产生了有害于水生生命，森林和农作物的酸雨。两个有关于系统间相互作用引起的环境问题有：空气中的二氧化碳的增加的全球问题，及通常具有地域性质的酸雨问题。 环境问题 许多对我们生活标准的主要改进能被归因于科学和技术的运用。这里举一些例子，你能想出其它例子吗？ ●生产更多及更好质量的食物 ●创造能避免极端环境的保护所和生存空间 ●快速和可靠的运输方法的建立 ●各种交流系统的发明 ●代替人类和动物体力的机器的发明 ●安全水的供应和废物处理 ●对很多传染疾病的消除
汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。 答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。 3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性. 答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。 4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。 答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1 长安大学道路勘测设计实习 道路勘测设计实习 说明书 目录 1. 实习说明 (5) 1.1 实习时间 (5) 1.2 实习地点 (5) 1.3 实习内容 (5) 1.4 实习感想 (6) 2. 外业勘测 (7) 2.1 实习路段自然条件 (7) 2.2 路线设计依据与设计标准 (7) 2.3 路线布局方案 (9) 2.4 实地定线 (10) 2.4.1 实地定线步骤 (10) 2.4.2 选线原则与依据 (11) 2.4.3 选线步骤 (13) 2.5 纸上定线 (14) 2.6 路线方案比选 (15) 2.6.1 路线方案比选应考虑的因素 (15) 2.7 各作业组工作内容 (15) 2.7.1 中桩组 (15) 2.7.2 中平组 (16) 2.7.3 横断面组 (16) 3.内业设计 (17) 3.1 平面设计 (17) 3.1.1直线在平面设计时长度的限制 (18) 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高 (19) 3.1.3 缓和曲线设计依据 (20) 3.1.4平曲线线形设计 (21) 3.2 纵断面设计 (21) 3.2.1 纵坡设计的一般要求 (22) 3.2.2纵断面设计方法与步骤 (22) 3.2.3 纵断面设计最小纵坡和最大纵坡 (23) 3.2.4坡长限制 (24) 3.2.5 平、纵曲线组合 (24) 3.2.6竖曲线 (25) 3.3.横断面设计 (26) 3.3.1横断面设计原则与基本要求 (26) 3.3.3横断面设计步骤 (27) 3.3.4 线性组合（平曲线、纵断面、横断面）线形组合 设计原则 (28) 3.4.土石方数量计算 (28) 3.5 设计成果 (29) 环境工程专业英语钟理翻译 第三部分水及废水处理 第十六单元废水的生物处理法（1） 微生物降解和去除工业废水以及城市废水中的不希望存在的成分的应用，并不是一个新的概念。它是一般废水处理活动的常用过程，而且已经使用了许多年。随着我们认识到化学品对于环境的污染，许多关于有毒化学物的生物降解方面的研究便出现了。在这些处理技术之中，生物降解是最有效的。通过废水的生物处理法，跟其他化学和热处理过程联合使用，使得其在管理方面的应用得以提高。 活化的生物过滤池 生物过滤池为第一阶段，随后活性污泥池为第二阶段，之后是沉淀池。污泥会循环到生物膜阶段和活性污泥池。这种方式结合了生物膜和悬浮生长的特性。活性污泥 活性污泥过程是一种典型的悬浮生长的生物处理系统，是用于处理有机和工业废水的最广泛的生物处理过程。然而，它只能处理含有小于1%悬浮固体的有机 废水流，但不能承受浓缩的有机物的冲击式负荷。因此，加入这个工序的废水流通常是必须经过包含沉淀池(初沉池)和调节池的预处理过程。初沉池用来处理沙砾、油和脂肪以及总固体物，而调节池则对废水流率的变化进行缓冲同时使活性污泥系统的有机负荷更加均匀。 活性污泥过程用来处理城市和工业废水，因为它们是丰富多样的、灵活的，以及通过调整工艺参数来达到一个我们所希望的水质出水。这样来命名这个过程，是因为有氧的稳定化处理的废水中，能产生能大量的起作用的微生物。基础工序有很多的版本，但它们基本上是相同的。 术语“活性污泥”是被应用于工序和在处理单元中生物固体两步的。混合液悬浮固体或活性污泥，包含各种各样异养的微生物，例如细菌、原生动物、真菌和更大的微生物。特殊微生物种的主导优势取决于被处理的废物及操作过程中的方法。 活性污泥法是当前最广泛使用的生物处理法。这部分是基于生物质循环这一结果，生物质循环是整个工艺的一部分，它可以使微生物在相对较短的驯化时间内适应废水组分的变化，并能在较大程度上控制驯化菌的数量。 活性污泥系统包括调节池、沉淀池、曝气池，澄清池、和污泥回流过程。污水在调节池均质化，以减少来水的变化，来水的变化也许导致微生物过程的混乱和降低处理的效率。可沉淀的固体在沉淀池中被除去。 接着，污水进入曝气池，使好氧菌维持在悬浮状态，并提供氧气和营养物。水池内的物质被称为混合液。氧气由机械或扩散曝气提供，以增加保持在悬浮状态的微生物数量。混合液从曝气池连续被排入到澄清池，在这里分离被处理的污水中的生物质。生物质的一部分循环到曝气池，以保持曝气池中驯化微生物的最佳浓度。分离剩下的生物质被排放掉，或者说，废弃掉。生物质也许进一步在污泥干燥层脱水，或污泥过滤处置。澄清后的废水被排放掉。 可循环的生物质被称为活性污泥。使用“活性”这个术语，是因为生物质含有活着的驯化微生物，当回流到曝气池的时候，这些微生物以更高的速度代谢转化和吸收有机物。发生的原因是因为来自澄清池的污泥中，食物与微生物的比率较低。 对于工业废水的处理，经常需要补充营养来源，以提供足够的氮和磷。在大多数情况下，氨作为氮源加入，而磷酸作为磷源加入。在曝气池中，必须要保持一个适当的pH范围(6至8)和一个足够的溶解氧浓度(最小值为1至2mg/L)，来维持一个健康的活性系统。 曝气池中水力停留时间（HRT）和污泥停留时间（SRT）是重要的操作参数。HRT被定义为曝气池体积与进水流率的比值，而SRT是系统中总污泥量除以污泥 道路勘测实习报告 一、实习说明 （一）实习时间 2012年10月8日-2012年10月18日 （二）实习地点 长安大学太白山实习基地 （三）实习内容 本次道路勘测实习是在学习完成《道路勘测设计》课程,结合《测量学》课程中相关知识，参考相关规范细则进行的一个合格，可行的设计。 本次实习采用二阶段施工图设计的方法，先在室内根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点，结合数字地形图和地形、地物等现场条件，确定路线方案，利用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数，完成路线的平面设计，然后实地放线将纸上定线定好的路线敷设到地面上，再根据已敷设到地面上的中桩与边桩位置测得路线的纵断面高程数据和横断面地形数据，最后转入内业进行详细的施工图设计，得出平面图、纵断面图、横断面图、直曲转角表、逐桩坐标表、路基设计表、土石方计算表等图表。总体来说分为外业和内业两个部分。 1．外业 （1）纸上定线 根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点，结合数字地形图和地形、地物等现场条件，确定路线方案，利 用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数，完成路线的平面设计并生成供后续作业所用的逐桩坐标表。 （2）中桩放样 将道路中线在地面上标定，供落实核对以及详细测量和施工之用。实地放线就是将纸上定线定好的路线敷设到地面上。具体做法是以设计路线的中桩为待放样点，采用全站仪根据放样点坐标在实地标出放样点的平面位置。 （3）中平测量 在道路沿线设置满足测设与施工所需要的水准点，建立路线高程控制测量，然后测出放样后每个中桩处的地面高程，从而得到道路中线的高低起伏变化情况，为后续纵断面设计提供地面高程资料。 （4）横断面测量 现场实测每个中桩处道路法线方向的地面线，以供路基横断面设计、桥涵设计、挡土墙设计和土石方数量计算之用 （5）地形图测量（外加） 根据工程需要，利用全站仪，测绘出带状路线的地形图和局部范围专用地图，以供纸上定线之用。 2.内业 （1）平面设计 道路平面线形设计是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求 和已确定的设计速度为依据，合理的确定平面线形三要素的几何参数，保持线形连续性和均衡性，并注意使用线形与地形、地物、环境和景 本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 环境科学与工程类包括哪些专业 环境科学与工程类包括环境工程专业、环境科学专业、环境科学与工程专业等6个专业，下面是小编为大家精心推荐环境科学与工程类各专业的一些介绍，希望能够对您有所帮助。 环境科学与工程类环境工程专业就业方向 培养目标：本专业培养具备城市和城镇水、气、声、固体废物等污染防治和给排水工程、污染控制规划和水资源保护等方面的知识，能在政府部门、规划部门、经济管理部门、环保部门、设计、施工、管理、教育和研究开发方面工作的环境工程学科高级工程技术人才。 主要课程：工程力学、测量学、水力学与水泵、水处理微生物学、普通化学、分析化学、物理化学。 就业方向：环境工程专业学生毕业后可在政府部门、规划部门、经济管理部门、环保部门、设计单位、工矿企业、科研单位、学校等从事规划、设计、施工、管理、教育和研究开发方面工作。 环境科学与工程类环境科学专业就业方向 培养目标：本专业培养具备环境科学的基本理论、基本知识和基本技能，能在科研机构、高等学校、企事业单位及行政部门等从事科研、教学、环境保护和环境管理等工作的高级专门人才。 主要课程：生态学、环境学、环境化学、环境生物学、环境监测、环境工程学、环境质量及评价、环境管理与环境法、环境信息系统等。 就业方向：研究人员：从事环境科学研究、环境监测、评价、管理和规划等工作;环境工程师：从事环保产品的开发，或进行环境工程和给水排水工程的规划、设计和管理;教师：担任大中专学校相应专业的教师;公务员：在中央和地方、各工业部委的环境科学研究部门工作。环境科学专业就业岗位如销售工程师、销售代表、软件测试工程师、销售经理、区域销售经理销售代表区域承包、项目经理、软件工程师、工程经理、测试工程师、生产经理、业务经理、区域销售经理等。 公路学院 道路桥梁与渡河工程(公路工程) 本专业培养公路、城市道路及一般桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理，常用桥梁设计与施工及交通工程方面的基本知识和能力，公路与城市道路方面的基本科学研究能力。 毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(桥梁工程) 本专业培养桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路、铁路、城市与地铁桥梁的设计、施工、监理、维护与管理以及科学研究的基本技能。 毕业生主要在交通、城建或其它部门的交通基建系统，从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(岩土与隧道工程) 本专业培养公路隧道工程与岩土工程方面的高级工程技术人才。主要学习公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工和管理方面的基础理论及专业知识，要求学生具备从事公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工、养护管理及科学研究的能力。 毕业生主要在交通部门或城建部门从事公路隧道工程与岩土工程勘测、设计、科研、施工及养护管理工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(基地班) 本专业培养具有道路工程、桥梁工程、隧道与岩土工程等学科领域内的宽泛的基本理论素养和扎实的专业知识功底的优秀、尖端型人才。 要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、桥梁设计、公路隧道与地下结构勘测设计及施工、养护与管理方面的基本知识；具备科学研究的基本技能、解决工程技术问题的科学研究能力。 本专业学制六年，本科阶段学制4年，硕士阶段学制2年。成绩合格可获得工学学士学位和工学硕士学位。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。 道路桥梁与渡河工程(国际班) 本专业面向国际工程市场和国内外资贷款项目建设的需要，培养既掌握道路、桥梁及隧道专业知识,又通晓英语的外向型高级工程技术人才。 本专业要求学生在入学前有良好的英语基础。在基础课程培养阶段，将进一步强化对英语语言的掌握，在专业基础及专业课程的培养过程中，将主要采用英文教材、双语方式授课。要求学生熟悉国际工程市场广泛使用的设计标准、施工规范，以及境内的外资贷款项目管理惯例，掌握道路桥梁与渡河工程学科的基本理论和专业知识，具有在外语语言环境下从事规划与设计、施工与管理以及工程咨询的能力。 毕业生可在科研院所、高等院校、企事业单位从事与本专业有关的国际工程项目和外资贷款项目的项目管理、工程设计、工程施工管理及咨询监理工作。学制四年。授予工学学士学位。 交通工程 本专业培养具备公路与城市交通规划、建设管理、运营组织、交通管理与控制方面理论及专业知识，掌握交通调查与规划、项目可行性研究、后评价、投资分析等决策层面的工作技能和公路与城市道路基础设施、交管设施、公交设施、安全设施、机电设施等工程层面的设计、运营维护与施工技术，能在交通部门、规划部门或公安部门从事公路交通与城市道路的规划、监理、设计、科研及组织管理及大专院校的专业教学等工作的高级技术和管理人才。 本专业学生除完成工科基础课程学习外，主要学习交通运输工程导论、交通工程导论、交通调查与分析、交通规划、交通安全及设施设计、交通管理与控制、综合交通枢纽设计及停车管理、道路经济与管理、 西南交通大学环境科学与工程学院 研究生奖(助)学金评选实施细则 按照教育部关于研究生培养机制改革的要求和西南交通大学研究生培养基金管理办法及西南交通大学研究生奖(助)学金评选办法的文件精神,结合我院实际,特制定本实施细则。 一、成立西南交通大学环境科学与工程学院研究生奖(助)学金评选委员会，组成成员为： 主任委员：关秦川黄涛 副主任委员：欧阳峰 委员：刘丹吕有良陈俊敏董海山宋宏艺 秘书：张庆 二、研究生奖(助)学金在全日制非定向（委培）研究生中择优评选。其中，硕士研究生的奖(助)学金在两年半的学制内评选两次，入学前评选一次，一学年后再评选一次；博士研究生的奖(助)学金在四年的学制内，入学前评选一次，每一学年结束后再次评选下一学年，博士第四年不评选奖助学金。 三、按照“公平、公开、公正”的评选原则，在研究生院培养基金管理办公室下达我院奖(助)学金指标的基础上，制定我院评选程序如下： 依照本细则，博士和硕士分开进行研究生奖（助）学金评选。直博生第一名免试获得一等奖（助）学金。其他硕博连读、考博升学的 博士生统一参加奖（助）学金考试。 2010年及以后入学硕士研究生分为学术型和专业学位型，将分年级、分类别统一参加奖（助）学金考试，评定方法相同。 （一）第一学年评选 （1）由研究生本人填写学校统一制定的《西南交通大学研究生奖(助)学金申请表》，经导师签署意见后，提交学院奖(助)学金评选委员会。（2）硕士研究生第一学年奖(助)学金评选采用入学成绩（40%）+综合笔试（60%）+附加分项综合考评的方式评选；博士研究生第一学年奖(助)学金评选采用综合笔试+附加分项综合考评的方式评选。 Ⅰ、入学成绩 考研生入学成绩按其升学考试成绩计算。 推荐免试研究生的入学成绩依据推免排名综合评定。推免成绩分环境大类和消防大类、学术型和专业学位型分别排序。校内推免排名前50%的学生成绩按当年考研学生入学成绩的前15%最低分计算，校内推免排序后50%的学生成绩按当年考研入学成绩前30%的最低分计算。校外推免生入学成绩按当年考研入学成绩前30%的最低分计 1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。 压实标准：压实度K。 压实方法：根据不同的压实机具可分为：碾压式、夯击式和振动式。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。 （1）重力式挡土墙 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。 （2）锚定式挡土墙 锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。 锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。 （3）薄壁式挡土墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。 它们适用于墙高较大的情况。 （4）加筋土挡土墙 加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 答：目前主要的沥青路面设计方法基本上分为两类：一类是已经验或试验为依据的经验法，其著名代表是美国加州承载比法（CBR法）和美国各州公路工作者协会法；一类是以力学分析为基础，同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法，如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 答：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍应具有足够的水稳性，以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面还应具有较高的平整度，以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层，其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。 铺筑基层的路面材料主要有：各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或碎（砾）石混合料；各种工业废渣（如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等）和土、砂及碎（砾）石组成的混合料；贫混凝土；各种碎（砾）石混合料或天然砂砾；各种片石、块石等。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 答：施工前的准备工作，包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土 长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷 一、名词解释（3×5=15分） １．设计速度２．动力因数３．停车视距４．平均从坡５．自然展线 二、填空（15分，每空0.5分） 1．城市道路网的结构形式有、、、。 2．道路平面线形是由、、三要素组成。 3．各级公路应保证视距，二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。 4．无中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。 6．山区越岭线公路展线的方式有、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、、。 9．渠化交通的交通岛，按其作用不同可分为、、、 。 １０．.弯道超高率ih的确定，速度V取，横向力系数μ取。 三、判断并说明理由（20分，判断0.5分，说明理由1.5分） 1．公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。（） 2．圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（） 3．汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。（） 4．某二级公路设计速度V=60Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取50m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度V为实际行驶速度，横向力系数μ为零。（） 6．各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% （） 7．路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。（） 8．纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。（） 9．越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。（） 9．环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。。（） 环境科学与工程专业就业前景分析 本文是关于环境科学与工程专业就业前景分析，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 环境科学与工程专业就业前景 当前有不少环保企业人才缺乏，而且求贤若渴。但它们所需要的专业人才与学校提供的毕业生之间还存在着一定差距，学校不能全面满足他们的需求。不久前，有一家环境工程公司因承担了环保工程项目的设计和建设任务，而企业的技术人员数量满足不了工程量的需要，于是该企业急需能独挡一面的技术人员去承担一定工程的设计和建设工作，包括选择处理方案、工艺设计、设备选型、总平面设计、施工监理及运行调试等一体化工程。由于在校的应届毕业生虽然理论基础较好，但实践经验缺乏，满足不了企业的这种要求，结果这家公司只有另寻他人。对环境工程专业人才要求能“独挡一面”、技术过硬、能迅速承担工程任务的环保企业非常普遍，甚至在这个行业内不乏“挖墙脚”的现象，一些企业通过出高价来“抢夺”人才。这说明社会并不是不需要环境工程专业人才，只是企业的用人要求与我们培养的毕业生状况有一定的差距。 环境工程专业毕业生的对口去向无外乎有三种：吃“财政饭”的国家各级环保部门和科研单位，“吃效益饭”的、需要解决污染问题的工矿企业以及真正吃“环保饭”的环保公司。从当前对环境工程专业学生的市场需求情况来看，真正能进入政府环保部门、规划部门、建设管理部门毕的竟是少数。受长期计划经济体制下人事制度的影响，这些单位在人事编制和指标控制等方面存在着重重障碍。所以，结合高职教育的特点和定位，高职环境工程专业的毕业生应主要面向:环境工程公司、环境监测部门、工矿企业、设计单位或部门从事环境工程设计、施工管理、环保项目运行管理、环境监测等基础性、技术性工作。 从形势上看，高职环境工程专业的学生到环保公司具有一定的优势。第一，这些单位普遍都需要能在环保工程的设计、施工及运行调试等方面能迅速派上用场的实用型专业技术人才;第二，环境工程专业的本科生和研究生往往都不愿意到环保公司，尤其不愿意到小型的、私营的环境工程公司，他们对自己的定位太高， 环境科学与工程学院研究生招生简章 环境科学与工程学院是在原华中理工大学环境工程系、土木建筑工程学院建筑环境与设备工程专业、原武汉城市建设学院环境工程系和原同济医科大学环境医学研究所的基础上发展起来的。学院拥有环境工程、给排水科学与工程、建筑环境与设备工程三个二级学科本科专业；具有生态学、环境科学、环境工程、市政工程和供热供燃气通风及空调工程五个二级学科硕士点和博士点；具有环境科学与工程和土木工程二个一级学科博士点和博士后流动站；环境科学与工程为湖北省一级学科重点学科。学院设有环境科学研究所、环境卫生与机械研究所、环境治理与评价研究所和中心实验室等教学科研机构；给排水实验室为原建设部重点实验室。学院教学科研用房面积近6000平方米，设备总资产1300余万元。目前学院共有博士生导师14人，教授16人，副教授18人，讲师13人；学院现有在校本科生1000余人，在读硕士生、博士生400余人。 学院专业以建设资源节约型、环境友好型社会和实现可持续发展为己任。学科涉及生态、生命、化学、材料、机械、工程和医学等领域；在水环境中持久性有机污染物研究、环境生物/生态技术、水质工程技术与装备、固废资源化和绿色能源等方面具有自己的特色和优势；学院先后承担国家自然科学基金项15项、国家支撑计划子项目5项、国家“863”、“973”等项目8项；年科研经费1000余万元；先后获省部级科技进步一等奖2项、二等奖2项、三等奖4项；主编国家、行业标准十余项；获批专利三十余项；发表论文被三大索引收录130余篇，出版专著十余本。 科学学位硕士研究生奖学金评定和助学金、贷款资助等办法按学校有关规定实行，专业学位硕士研究生奖学金评定和助学金、贷款资助等办法按各院系有关规定实行。2012年硕士招生有生态学、环境科学、环境工程、市政工程及供热供燃气通风及空调工程五个专业。各专业招生计划人数在招生简章中标出，其中拟接收的推免生人数比例为15%左右，此比例仅供参考，具体人数比例由政策而定。全日制专业学位硕士学制为2年，学费自筹，不能申请三助岗位但可以申请一定比例的助学金。 1．生态学 生态学主要研究方向有：生态毒理、生态治理与修复、生态环境评价、分子生态学、生态能源技术和环境规划与管理等。本学科涉及化学、生物、材料、经济、管理、计算机技术、工程等众多领域，研究生态环境规划、管理、评价、保护和治理过程中的法律、经济、政策和技术等，培养了大批高层次、适应性强、就业面广的管理、规划人才。 环境科学与工程专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：环境科学与工程 班级：环境科学与工程01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日 目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应环境科学与工程专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。 前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的环境科学与工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在环境科学与工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习环境科学与工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为环境科学与工程专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的环境科学与工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名环境科学与工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年环境科学与工程专业的理论进修，使我们环境科学与工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学环境科学与工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过环境科学与工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过环境科学与工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对 研究生考试复习过程中，明确院校考试大纲以及参考书目，对大的复习能有很大帮助。一下是学府考研为大家整理的2019 年《交通运输工程》中道路工程的的考试大纲。 一、考试的总体要求本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。 道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。主要内容包括绪论、平面设计、纵断面设计、横断面设计、线形设计、选线与总体设计、定线、道路平面交叉口设计、道路立体交叉设计等。 路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度：包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响；一般路基和特殊路基设计、路基排水设计、路基稳定性设计和挡土墙设计；土质路基施工方法与路基防护加固；沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能，沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40% ，路基路面工程占60% （一）道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规 定；了解城市道路网和红线规划的主要内容；了解道路勘测设计的阶段和任务。试题比例10?15% 2．平面设计：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；熟悉汽车行驶的横向稳定性；熟悉平面线形三要素的作用和性质；了解汽车行驶轨迹的特性。试题比例15?20% 3．纵断面设计：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的 环境学院 环境科学与工程 一、适用学科、专业：环境科学与工程（一级学科，工学门类，学科代码：0830）（按一级学科培养并授学位） 二、学分要求 研究生攻读硕士学位期间，要求学分不少于23学分（其中考试课程不少于17学分，自学课程的学分不计算在内），其中公共必修课程不少于5学分，学科专业课程不少于18学分（其中必修环节不少于2学分、基础理论课不少于4学分、本学科或相关专业基础理论和专业课程不少于12学分）。 三、课程设置 1、公共必修课程（5学分） ●中国特色社会主义理论与实践 (60680012) 2学分（考试） 研究 ●自然辩证法概论(60680021) 1学分（考试） ●第一外国语（基础部分）(60640012) 2学分（考试） 2、学科专业课程(≥18学分) （1）必修环节（2学分） ●文献综述与选题报告(69990021) 1学分（考查） ●学术活动(69990031) 1学分（考查） 学术活动要求：要求至少参加10次学术活动，采用IC卡记录方式考核。 （2）基础理论课程（≥4学分） ●数值分析A (60420044) 4学分（考试） ●其它数学类研究生课程 （3）本专业课程或相关专业基础理论和专业课程(≥12学分) 注意：专业课程的选择应在导师指导下进行，还应满足：A组课程不少于6学分；外系所开课程不少于2学分。 A组 ●运筹学(70250124) 4学分（考试） ●环境系统建模理论与复杂模型(80050092) 2学分（考试） ●环境流体力学(70040123) 3学分（考试） ●气溶胶力学(70050012) 2学分（考试） ●水处理过程化学(70050062) 2学分（考试） ●大气污染化学和物理(70050032) 2学分（考试） ●多孔介质污染物迁移动力学(70050082) 2学分（考试） ●现代环境生物学(70050072) 2学分（考试） ●高等水处理工程(70050042) 2学分（考试） ●废水生物处理的数学模型与新 (70050262) 2学分（考试） 技术 ●大气污染防治原理(70050022) 2学分（考试） ●固体废物控制工程(70050102) 2学分（考试） ●环境规划(80050082) 2学分（考试） ●地下水污染控制理论与治理工 (70050172) 2学分（考试） 程 ●环境经济(70050162) 2学分（考试） ●高等环境化学(70050182) 2学分（考试） B组 ●固体废物资源化工程(70050092) 2学分（考试） ●能源与环境(80050012) 2学分（考试） ●环境核辐射及其示踪技术(70050252) 2学分（考试） ●环境风险分析(70050112) 2学分（考试） ●污染控制实验技术(80050022) 2学分（考试） ●环境保护投融资(80050152) 2学分（考试） ●环境系开设的其他研究生课程 ●化学系、生物系等相关专业硕士课程 ●人文、社科、经济、管理类课程 3、自学课程 与研究课题有关的专门知识，可由导师指定内容系统自学，并列入个人培养计划，但自学课程的学分不计算在内。 4、补修课程 凡在本门学科上欠缺本科层次业务基础的硕士研究生，一般应在导师指导下补修有关课程。补修课只记成绩，不计入研究生阶段的总学分。 四、学位论文工作 论文的准备工作应尽早开始。论文工作计划与选题报告一般应在第二学期结束前完成， 1，石膏作为墙体抹灰材料有什么特点？ 答：（1）色白质轻。（2）微膨胀性，这一性质使石膏在使用忠不会产生裂纹，并且墙体抹灰形状饱满密实，表面光滑细腻。（3）多孔性。内部具有很大的孔隙率，强度较低。石膏表现出良好的保温绝热性能、吸音性、隔声性以及还湿性。（4）防火性。当受到高温作用时，二水石膏的结晶水开始脱出，吸收热量，并在表面产生一层水蒸气幕，阻止了火势蔓延，起到了防火作用。 2，如果实测混凝土抗压强度低于设计要求，应采用哪些措施来提高其强度？答：（1）采用高强度等级水泥。（2）采用水灰比较小的混凝土拌合物。（3）采用湿热处理：分为蒸汽养护和蒸压养护。蒸汽养护：是在温度低于100度的常压蒸汽中进行。一般混凝土经过16-20小时的蒸汽养护后，强度可达正常养护条件下28天强度的70%-80%。蒸压养护：是在175度的温度、8个大气压的蒸压釜内进行。在高温高压的条件下，提高混凝土强度。（4）改进施工工艺加强搅拌和振捣，采用混凝土拌合水磁化、混凝土裹石搅拌法等新技术。（5）加入外加剂：如加入减水剂和早强剂等，可提高混凝土强度。 3，碳化对混凝土性能有什么影响？碳化带来最大的危害是什么？ 答：混凝土的碳化是指环境中的CO2与水泥水化产生的氢氧化钙作用，生成碳酸钙和水，从而使混凝土的碱度下降的现象。碳化对混凝土的物理力学性能有明显作用，会使混凝土出现碳化收缩、抗拉强度下降，还会使混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。碳化带来的最大危害是混凝土的碱度降低，混凝土中钢筋失去碱性保护而锈蚀。 4，钢材的冲击韧性与哪些因素有关？何谓冷脆性临界温度和时效敏感性？ 答：钢材的冲击韧性与下列因素有关：（1）钢材的化学成分与组织状态。（2）环境温度。（3）时间。 当温度下降至某一温度范围时，钢材的αk显著下降，钢材的韧性明显降低，脆性增加，断口由韧性断裂状转为脆性断裂状，这种性质称为低温冷脆性。发生冷脆性时的温度范围称为脆性临界温度。 随着时间的进展，钢材机械强度提高，而脆性和韧性降低的现象称为时效。可以用时效前后αk变化的程度来表示时效敏感性。 5，简述混凝土掺入矿物外加剂的作用与效果？ 答：（1）改善混凝土的和易性。（2）降低混凝土水化温升。（3）提高早期强度或增进后期强度。（4）改善内部结构，提高抗腐蚀能力。（5）提高混凝土的抗裂性能。（6）提高混凝土的耐久性。 6.高性能混凝土掺入减水剂可获得的技术经济效果？ 答：一。在配合比不变的情况下，可提高混凝土拌合物的流动性，且不降低混凝土强度。二.在保持流动性及强度不变的条件下，由于可减少用水量，故水泥用量也相应的减少.三.在保持流动性及水泥用量不变的情况下，由于用水量减少水灰比降低，混凝土强度得到提高7，水泥石腐蚀的类型有哪些？内因？防止水泥石腐蚀的措施有哪些？ 答：水泥石腐蚀的类型有：（1）软水腐蚀。（2）硫酸盐腐蚀。（3）镁盐腐蚀。（4）碳酸腐蚀。（5）一般酸腐蚀。（6）强碱腐蚀。（2）内因：①密实度不够；②水化产物中本身含有容易被腐蚀的成分。防止腐蚀的措施：（1）合理选用水泥的品种，当水泥石遭受软水腐蚀时，可用水化产物氢氧化钙含量少的水泥。如水泥石处于硫酸盐腐蚀环境中，可用铝酸三钙少的抗硫酸盐水泥。掺入活性混合材料也可提高水泥的耐腐蚀性。（2）减少水泥石的孔隙率，提高水泥的密实度。（3）设置隔热层或保护层。一般可采用花岗岩板材、塑料、玻璃等。8．什么是水泥的体积安定性？造成水泥体积安定性不良的原因有哪些？体积安定性不合格水泥和过期受潮水泥如何处理？ 答：（1）水泥的体积安定性是指水泥在水化、凝结硬化中体积变化的均匀性。（2）造成水泥长安大学道路勘测设计实习
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