功放知识
一台合格的功放，往往达到相应的技术参数，以下8项技术指标不容忽视。
1、频响能力（Power Band Width）：频率响应范围20Hz～80KHz，而喇叭的频响由低音至高音相应要求有20Hz～20KHz范围的响应能力。功放作为信号传输的“瓶颈”部件，其频响则要求更宽，如7Hz～80KHz，以此才能保证信号的完整。
2、信噪比（Signal To Noise Ratio）：这是最直接反映功放质素的参数，一般都在80dB的比值以上，高质素的产品往往达105dB以上，如果您追求声音品质纯净，那这个数值就不容忽视。
3、失真度（THD）：这个可结合功放另两个重要的指标“额定功率”（Rms）和“最大功率”（PeakPower）一齐讨论。一台功放在其Rms功率情况下工作，失真应该比较小，一般达0.5%～0.01%这个范围。Peak功率或桥接时，信号可能产生变形、削波（播形信号不完整）等失真，失真度的比值也会因此增高，约
0.5%～1%都是正常的。失真度比值越小，音响效果越理想，这也是衡量一台功放的重要指标。
4、输入灵敏度（Input Sensitivity）：这是针对不同厂家，不同品牌的主机、前级音源而设置的调校电平，范围由100mv～4V甚至更高，调音时须与音源匹配。
5、输入阻抗（InputImpedance）：一般要求功放输入阻抗要高，输出阻抗要低，输入阻抗越高，能更有效地阻隔各类杂讯，常见值为10KΩ或更高。
6、负载能力（Load Impedance）：家用功放一般是8Ω/4Ω两种；车用功放在立体声时为2Ω至8Ω；桥接时为4Ω至8Ω。但个别特别设计的功放，阻抗可以低至0.1Ω，能力不凡。这个时候，一台功放，则可以并接几十个低音单元，营造理想的声压级（声压指声音对人耳产生的压强，它是衡量音响系统能力的标准，因为声压越高对系统的要求越高，国内最高记录越为141.5dB、国外为
176.5dB）。就如那些车内几十个低音喇叭，能把玻璃都震烂的面包车，不过这个场境，恐怕要在音响比赛时才能见到。
7、工作电压：汽车音响一般在10V～15 V范围内正常工作。
8、阻尼系数（DampingFactor）：该系数由额定负载（4Ω）输出阻抗计算出来，普遍认为：输出阻抗越小，阻尼系数越高，则该功放越好。事实上高素质的功放，比值大多在50以上，个别甚至超过500，虽然有专家认为50左右的阻尼系数已经足够，但以我个人经验判断，系数高，则线材要求可放宽。相对地，系数过高会影响音色，但对低音表现有帮助。
9、转换速率（SlewRate）：单位时间内功率放大器最高放大级将较强的信号激励放大为高压、强电流的交流音频的能力，高档机种30V/us以上，个别超50V/us。比值高，转换能力好，音乐的层次及动态，在结合扬声器时能更接近原声音地还原重现。
功放与扬声器的搭配
功放与扬声器的搭配主要是功率搭配以及风格搭配。
功率的搭配：如果你是初玩音响，又想自行DIY而不想假他人之手，我建议同等Rms功率搭配。一是不容易爆烂喇叭，另外不容易烧坏线圈（功率不足，易烧坏喇叭线圈）。如果是高手，经济宽裕，“大马拉小车”用大功率的功放来推动喇叭，追求细致音色，也是值得的。
风格的搭配：日本、美国的器材，都有意识地对低频、高频进行补偿，声音往往不及欧洲的产品平衡。口味各异，诸君自己体味吧。
功放在车上的安装
诸多介绍想必已令各位认识到功放对整个音响系统的重要性。由于功放在音响中“劳苦功高”，要保证功放的正常发挥安装工作非常重要。
首先在车上安装功放，除了要考虑与喇叭的匹配之外，电力的供给，包括线材的考量，合理布线，都应事先注意。安装时，各类线材要避免短路，最好
绝缘安装，如加密度板（此种为特制的木板、常用做音箱制作，又称木糠板），避免直接钉在车身铁皮上面，并发噪音。
目前的汽车音响安装工艺，特别是Hi-end级的设计，往往非常注重安装工艺，车尾箱的系统布局美轮美奂。功放的魅力通过精湛的工艺被艺术地展现出来。这可不仅仅是一件赏心悦目的快事，个中的技术要求非常严谨。
品牌功放逐个数
在深圳这样日趋成熟的汽车音响市场，单纯的平价质差，或质好但功能技术单一的产品，已不可能适应要求。除了有良好的音质保证外，多种功能也必不可少，比如功放，除了本身良好的功率放大功能外，还须兼备高效的保护电路技术，提升功率、保证音质高保真的技术，甚至兼备高级的分频、音色平衡电路，这样才能提高性价比，受到人们特别是DIY（自己动手）一族的青睐与推崇，因而各大汽车音响厂商顺应市场流行趋势，设计开发产品都以多功能、功能操控简单明了、安全和精确为目标，下面为各位介绍几种在音质、功能和安装操作方面都有优异表现的世界级功放品牌。
阿尔派（次标题）
阿尔派是音响领域知名度很高的日本厂家，其系列产品拥有其他品牌所没有的独特技术及令人难以抗拒的魅力，其外观设计多以银灰、灰墨为色彩格调，档次不俗。内在技术方面，阿尔派率先设计采用最适合12V行车电压的“V12”处理技术。该技术不凡之处在于即使在12V电压下，功放仍能实现最大功率的发挥及保证音质完美，而并非强求14.4V的电源供应（一般的汽车功放都需要这个电压才能发挥最高效能，所以它们的表现都要打折扣，但阿尔派的
V12则只要12V就能完全发挥能力）。
此外，阿尔派的BassEngine电路设计采用输出、输入平衡式分隔线路，特别订购大容量电容器，让人叹服其改良产品性能的精益求精、毫不妥协的“革命精神”，新款的阿尔派功放都已采用以上技术，甚至还有阿尔派引以为荣的低抗技术和高电流保护电路，这使得功放的高效能充分发挥出来的同时，亦得到有效保护。全新的电流流通电路，实现平稳的电流。并列卷绕的De-De大型变压器更稳如磬石地提升系统供电能力，有效降低了失真，具有极高的品牌信誉。
阿尔派高级系列（MRV系列）功放，二声道如MRV-1507、桥接RMS功率可达900W，峰值1500W以上，功力惊人。四声道的代表MRV-F407，
RMS60W×4，使用高保真的器材。
来福（次标题）
来福（Rockford fosqate）号称来自美国的汽车音响之王，其设计生产的功放，在历届国际汽车音响联赛（IASCA）上，均有获奖。其高电流低阻抗的专利“TRANS.NOVA”技术电路，品质超群。
来福公司为IASCA创始会员，为保证其产品性能的良好发挥，它在1980年专门成立了来福技术培训学院（R.T.T.I），对来福销售技术人员进行严格培训。因而，当你的来福音响系统完成时，才能更多领悟其卓越的性能和良好的技术服务。
来福产品中号称“轰炸机”的power系列如power500a2、power800a2等都是威力无比的“轰炸机”，阻抗可低至0.11Ω，推动几十个低音喇叭，音质仍然非常出色。其“TRANS.NOVA”电路,确保原音的重现；高效、安全的NOMAD（非乘法先进判断电路）保证功放在颠峰状态不会损坏。另外，这一非凡表现还得益于MEHSA的高效散热技术。
来福靓声系列PUNCH，应用大量来福专利技术。“INDIGO”在任何电源状态下，保证最佳输出；“TOPAZ”消除接地环路，解决噪音。代表型号有
Punch400a2、power200a2等，内置12dB高低通分频功能，是相当好的功放。
火龙（次标题）
火龙汽车音响功放，是意大利本土设计生产的产品。其音色中肯纯净，无论听民歌、还是摇滚乐，同样令人感叹其过人的功力。火龙功放表面粘着技术实行高效的品质控制，设计上实行“小的规格尺寸实现大功率的内涵”，其特殊的电路技术可消除令人难受的开关噪音。火龙所有功放皆可实现“多模式”接驳，即在无须另加一台功放的前提下，就能同时实现立体声前置左右声道和单声的超重低音模式输出（一般功放只能实现两者中之一），无须另加一台功放同样达到宽阔的音场效果。功放内置的电子分频网络，可以自由在80或120HZ
之间选择不同分频点进行高通HP当然也可以实现全通Fullpass。如四声道功放DA-604就是如此。如果需要更多玩法，那么DA-606六声道机可以满足你。
一台合格的功放，往往达到相应的技术参数，以下8项技术指标不容忽视。
1、频响能力（Power Band Width）：频率响应范围20Hz～80KHz，而喇叭的频响由低音至高音相应要求有20Hz～20KHz范围的响应能力。功放作为信号传输的“瓶颈”部件，其频响则要求更宽，如7Hz～80KHz，以此才能保证信号的完整。
2、信噪比（Signal To Noise Ratio）：这是最直接反映功放质素的参数，一般都在80dB的比值以上，高质素的产品往往达105dB以上，如果您追求声音品质纯净，那这个数值就不容忽视。
3、失真度（THD）：这个可结合功放另两个重要的指标“额定功率”（Rms）和“最大功率”（PeakPower）一齐讨论。一台功放在其Rms功率情况下工作，失真应该比较小，一般达0.5%～0.01%这个范围。Peak功率或桥接时，信号可能产生变形、削波（播形信号不完整）等失真，失真度的比值也会因此增高，约
0.5%～1%都是正常的。失真度比值越小，音响效果越理想，这也是衡量一台功放的重要指标。
4、输入灵敏度（Input Sensitivity）：这是针对不同厂家，不同品牌的主机、前级音源而设置的调校电平，范围由100mv～4V甚至更高，调音时须与音源匹配。
5、输入阻抗（InputImpedance）：一般要求功放输入阻抗要高，输出阻抗要低，输入阻抗越高，能更有效地阻隔各类杂讯，常见值为10KΩ或更高。
6、负载能力（Load Impedance）：家用功放一般是8Ω/4Ω两种；车用功放在立体声时为2Ω至8Ω；桥接时为4Ω至8Ω。但个别特别设计的功放，阻抗可以低至0.1Ω，能力不凡。这个时候，一台功放，则可以并接几十个低音单元，营造理想的声压级（声压指声音对人耳产生的压强，它是衡量音响系统能力的标准，因为声压越高对系统的要求越高，国内最高记录越为141.5dB、国外为
176.5dB）。就如那些车内几十个低音喇叭，能把玻璃都震烂的面包车，不过这个场境，恐怕要在音响比赛时才能见到。
7、工作电压：汽车音响一般在10V～15 V范围内正常工作。
8、阻尼系数（DampingFactor）：该系数由额定负载（4Ω）输出阻抗计算出来，普遍认为：输出阻抗越小，阻尼系数越高，则该功放越好。事实上高素质的功放，比值大多在50以上，个别甚至超过500，虽然有专家认为50左右的阻尼系数已经足够，但以我个人经验判断，系数高，则线材要求可放宽。相对地，系数过高会影响音色，但对低音表现有帮助。9、转换速率（SlewRate）：单位时间内功率放大器最高放大级将较强的信号激励放大为高压、强电流的交流音频的能力，高档机种30V/us以上，个别超50V/us。
比值高，转换能力好，音乐的层次及动态，在结合扬声器时能更接近原声音地还原重现。
功放与扬声器的搭配
功放与扬声器的搭配主要是功率搭配以及风格搭配。
功率的搭配：如果你是初玩音响，又想自行DIY而不想假他人之手，我建议同等Rms功率搭配。一是不容易爆烂喇叭，另外不容易烧坏线圈（功率不足，易烧坏喇叭线圈）。如果是高手，经济宽裕，“大马拉小车”用大功率的功放来推动喇叭，追求细致音色，也是值得的。
风格的搭配：日本、美国的器材，都有意识地对低频、高频进行补偿，声音往往不及欧洲的产品平衡。口味各异，诸君自己体味吧。
功放在车上的安装
诸多介绍想必已令各位认识到功放对整个音响系统的重要性。由于功放在音响中“劳苦功高”，要保证功放的正常发挥安装工作非常重要。
首先在车上安装功放，除了要考虑与喇叭的匹配之外，电力的供给，包括线材的考量，合理布线，都应事先注意。安装时，各类线材要避免短路，最好
绝缘安装，如加密度板（此种为特制的木板、常用做音箱制作，又称木糠板），避免直接钉在车身铁皮上面，并发噪音。
目前的汽车音响安装工艺，特别是Hi-end级的设计，往往非常注重安装工艺，车尾箱的系统布局美轮美奂。功放的魅力通过精湛的工艺被艺术地展现出来。这可不仅仅是一件赏心悦目的快事，个中的技术要求非常严谨。
品牌功放逐个数
在深圳这样日趋成熟的汽车音响市场，单纯的平价质差，或质好但功能技术单一的产品，已不可能适应要求。除了有良好的音质保证外，多种功能也必不可少，比如功放，除了本身良好的功率放大功能外，还须兼备高效的保护电路技术，提升功率、保证音质高保真的技术，甚至兼备高级的分频、音色平衡电路，这样才能提高性价比，受到人们特别是DIY（自己动手）一族的青睐与推崇，因而各大汽车音响厂商顺应市场流行趋势，设计开发产品都以多功能、功能操控简单明了、安全和精确为目标，下面为各位介绍几种在音质、功能和安装操作方面都有优异表现的世界级功放品牌。
阿尔派（次标题）
阿尔派是音响领域知名度很高的日本厂家，其系列产品拥有其他品牌所没有的独特技术及令人难以抗拒的魅力，其外观设计多以银灰、灰墨为色彩格调，档次不俗。内在技术方面，阿尔派率先设计采用最适合12V行车电压的“V12”处理技术。该技术不凡之处在于即使在12V电压下，功放仍能实现最大功率的发挥及保证音质完美，而并非强求14.4V的电源供应（一般的汽车功放都需要这个电压才能发挥最高效能，所以它们的表现都要打折扣，但阿尔派的
V12则只要12V就能完全发挥能力）。
此外，阿尔派的BassEngine电路设计采用输出、输入平衡式分隔线路，特别订购大容量电容器，让人叹服其改良产品性能的精益求精、毫不妥协的“革命精神”，新款的阿尔派功放都已采用以上技术，甚至还有阿尔派引以为荣的低抗技术和高电流保护电路，这使得功放的高效能充分发挥出来的同时，亦得到有效保护。全新的电流流通电路，实现平稳的电流。并列卷绕的De-De大型变压器更稳如磬石地提升系统供电能力，有效降低了失真，具有极高的品牌信誉。
阿尔派高级系列（MRV系列）功放，二声道如MRV-1507、桥接RMS功率可达900W，峰值1500W以上，功力惊人。四声道的代表MRV-F407，
RMS60W×4，使用高保真的器材。
来福（次标题）
来福（Rockford fosqate）号称来自美国的汽车音响之王，其设计生产的功放，在历届国际汽车音响联赛（IASCA）上，均有获奖。其高电流低阻抗的专利“TRANS.NOVA”技术电路，品质超群。
来福公司为IASCA创始会员，为保证其产品性能的良好发挥，它在1980年专门成立了来福技术培训学院（R.T.T.I），对来福销售技术人员进行严格培训。因而，当你的来福音响系统完成时，才能更多领悟其卓越的性能和良好的技术服务。
来福产品中号称“轰炸机”的power系列如power500a2、power800a2等都是威力无比的“轰炸机”，阻抗可低至0.11Ω，推动几十个低音喇叭，音质仍然非常出色。其“TRANS.NOVA”电路,确保原音的重现；高效、安全的NOMAD（非乘法先进判断电路）保证功放在颠峰状态不会损坏。另外，这一非凡表现还得益于MEHSA的高效散热技术。
来福靓声系列PUNCH，应用大量来福专利技术。“INDIGO”在任何电源状态下，保证最佳输出；“TOPAZ”消除接地环路，解决噪音。代表型号有
Punch400a2、power200a2等，内置12dB高低通分频功能，是相当好的功放。
火龙（次标题）
火龙汽车音响功放，是意大利本土设计生产的产品。其音色中肯纯净，无论听民歌、还是摇滚乐，同样令人感叹其过人的功力。火龙功放表面粘着技术实行高效的品质控制，设计上实行“小的规格尺寸实现大功率的内涵”，其特殊的电路技术可消除令人难受的开关噪音。火龙所有功放皆可实现“多模式”接驳，即在无须另加一台功放的前提下，就能同时实现立体声前置左右声道和单声的超重低音模式输出（一般功放只能实现两者中之一），无须另加一台功放同样达到宽阔的音场效果。功放内置的电子分频网络，可以自由在80或120HZ
之间选择不同分频点进行高通HP当然也可以实现全通Fullpass。如四声道功放DA-604就是如此。如果需要更多玩法，那么DA-606六声道机可以满足你。
火龙功放还有风冷的DB系列，外表为浅蓝的色调。高效的风冷设计一看就有亲切、高档的感觉。DB-505五声道功放是汽车音响AV功放的首选。
PPI（次标题）
PPI是来自美国的发烧级产品。造型非常圆滑，铝铸外壳，内藏高效散热风扇，线路是高级双面线路设计（电路板两面分别设计上不同的电路），元件非常高档，采用DSM表面焊粘技术（特殊的电子元件焊粘技术），分离式元件、机器压焊、内置分频器，每个分频阶位皆有精确的频点。这是发烧友不可或缺的心头最爱，特别是其Q-BASS的提升低音，让你能更轻松地享受低音带来的乐趣。
常见大功率的怪兽级PC-1800.2、PC-21400.2，其中PC-21400是额定功率1400W，比许多大型专业音响还要劲爆。四声道有60W×4的PC-4400、40W×4的PC-4200。
六声道有Q-BASS功能的PC-6600。其售价与同功率的来福功放相当，醇厚音色、细致入微是PPI产品突出的特色。
汽车音响改装基础知识 改装网站:https://www.doczj.com/doc/f97980715.html, 汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴 【汽车音响】改装之【基础知识篇】 汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。为此，我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见，希望大家来共同探讨。 汽车音响的基本构成 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯:MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。 (一)汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭。 ,、高音喇叭 (1)、频响范围:2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多 彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 (2)、表现特征: 指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。 2、中音喇叭 (1)、频响范围:256-2048HZ
其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。 (2)、表现特征: 人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。 3、低音喇叭 (1)、频响范围:16-256HZ 其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ 聆听感觉丰满。 (2)、表现特性: 具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。 (二)按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭 1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。 2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。 (三)低音炮 低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮 1、有源低音炮:低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。 2、无源低音炮:低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子，DIY成分比较高，可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装，再选择合适的功放来推。 三、功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材
升级汽车音响系统，主机、喇叭、功率放大器等几大板块是一个有机体，它们相辅相成相互制约又相互提升。若能够考虑各自的“性格”特点，那么改装后的汽车音响系统肯定带给人耳目一新之感。 需要汽车音响改装的车友，都是对音乐要求苛刻的人，然而音乐发烧友在进行音响改装之前，不可不知晓汽车音响改装过程中的木桶原理。 在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。 主机这块板长，喇叭、功放短板，那样若不是为了以后升级，就最好分一些主机上的经费支援喇叭、功放。也有反面的例子。一位广州的车友装了价值1万多元的号称摇滚乐“圣器”的美国DB汽车音响，但效果除了低音震撼有力外，与原车音响比音质几乎没有提升。在交流中他对配置的描述让我们洞察出原委！音源没有改装却采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。输出音质解析力差，见惯不惯。一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。所以，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，可有意提高某些器材。 汽车音响改装车友主机选择：主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。 扬声器选择：扬声器俗称喇叭，好像是人的歌喉，发出的声音是否甜美，就要看其嗓音如何了。它的作用是将音频电信号转换成声信号并向周围的空气媒介辐射。车用扬声器以锥形设计最为多见，这是因为在车内安装位置有限的情况下，锥形设计可以尽可能地扩大振膜的有效面积，而振膜的有效面积决定了扬声器的低频响应。也就是说，锥形设计可以在不加装超重低音的情况下，增强低音效果。 功放选择：功放可分为前置放大器、功率放大器、合并式放大器。前置放大器：接在音源和功率放大器之间。别名：前级。功率放大器：接在音箱之前，能驱动音箱。别名：后级、功放、纯功放等。合并式放大器：前置放大器+功率放大器。 前级功放就是把微弱的声音信号做初始加工放大（包括去除干扰，优化信号，整合信息）后级功放再次放大他的功率，输出到终端（扬声器或音箱）.前级功放放大电压，并对信号进行修饰，比如均衡调整等等。合并式功放是将前级电路和后级电路装在一个机箱里或是把前级电路和后级电路做成一块电路板。音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题，“萝卜白菜，各有所爱”。按不同的风格特点可分为几大派系。
汽车音响改装知识详细介绍 知名汽车音响品牌： 喜力士Brax曼佰特来福欧迪臣丹拿摩雷史泰格DLS劲浪金凤凰麦景图雷霆TBS先锋阿尔派 你比较喜欢dj所以需要主机+前声场+功放+低音炮 根据您车型选择喇叭的尺寸大小 汽车音响器材搭配原则 汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。 一、风格和预算问题 让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧……”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。 明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。 音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题，“萝卜白菜，各有所爱”。 有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范， 有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格， 有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐， 有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放……
音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。 现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。 美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。 英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。 德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。 法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。 至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给
【基本概要】 1、首先电源不能接错，接错会导致烧坏功放保险胆，严重点会烧坏功放板。 2、功放12V属于电源正极，直接拉线至电瓶的正极，安装保险胆。 3、REM属于控制线，是控制低音炮工作的控制线，也属于电源的正极，但要控制他，一般接在DVD/CD/MP3/MP5/等主机的控制线上，在主机的尾部找到，【即主机 关闭，低音炮也关闭，停止工作】 4、GND是接地线，一般接地线不宜过长，与汽车的接触面因处理干净，避免电流声！ 5、音量调节，音量不宜过大，与音响系统匹配为准。 6、音宽，音宽调大，音质会感觉比较散，音宽调小了，会有打不开的感觉，所以要 按实际情况调节。 7，低频、全频转换开关，低音炮,功放均支持纯低频功能，低频功能是专业演奏中的低音效果，没有低音的歌曲，低音炮在纯低频的工作状态下，低音炮的音量会很小，甚至会没有音乐，在全频状态下，低音炮播放音乐是保守工作的，一般我们建议用纯低频功能，这样可以发挥出低音炮在演奏低音是最好的效果！！！ 看不懂？没关系！请往下有图！ ↓ 【安装走线方法】
从电瓶正极接电源主线，30公分左右接保险丝 用铁线绑住电源线
设法把电源线穿过防火墙 到达车内
拆开门边装饰板走暗线到车尾 请注意，不管是安装低音炮或者功放机，电源正极主线，必须要从电瓶 直接接线，不要从其它地方接电源线！如果带去安装店，师傅是给您这样安装的话，立马喊停，不要装了，开车走人，不需要解释！ 找一家专业的安装音响店进行改装！ 很多安装师傅或者是修车师傅，贪方便，从车内方向盘下接电源线，或者接您原车电 源线。这个是很不负责很危险的。 第一，影响功放或者低音炮的电源稳定性 第二，影响行车电脑系统，导致车内电器故障，灯光故障等！ 音响改装并不会影响车上任何东西，不会带来危害！带来危害的是不负责任的安装师 傅，和不正确的安装手法！
汽车音响基础知识大全 汽车用品 /美容改装 /养护频道 （一）汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别 套装喇叭分为二分频和三分频，其中两分频的较多。套装喇叭包括一对高音头，一对中音盘，一对分频器（分频器的作用是把高音频段与中音频段以出厂时设定好的频点分离） 同轴喇叭顾名思义高音与中音共用一轴，不可分离。一些高端的同轴喇叭也有用电容分频的. 套装喇叭的优点：高音与中音分离，高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔，声音听起来层次感很强，较适合放在前门（前场）和后门（后场） 套装喇叭的缺点：价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右；施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求； 同轴喇叭的优点：价格较为便宜；施工容易. 同轴喇叭的缺点：高音与中音不可分离，导致喇叭如放在原车喇叭位往往使得声场偏下，导致听者很难感受高音的存在，声音没有层次感和通透性，较适合放在后场（二）汽车音响升级常识 随着生活水平的提高，据市场了解，有车一族的崛起越来越快。但日益增加的车辆，是原本还酸宽敞的城市道路，变的越来越拥挤。尤其是上下班的时段，想要在道路上畅快飞驰，
那已经成了昨日的梦想。如何在堵塞的路段中轻松度过这段私见，使改装音响大有用武之地，于是很多车主相继选择了升级原车音响。用一句俗语来形容：“路堵啦，但是音乐不会被堵”。有些音乐爱好者更是砸下重金。改装一套顶级的汽车音响，让自己能在曼妙音乐的道路上畅通无堵。
但是有部分车主会疑问：升级一套好的音响，是那么容易的事儿吗？面对市场上混乱的改装店，多得不胜数的音响“名牌”，还有汽车音响改装路线的复杂，令许多车主举棋不定。其实升级一套好音响也不是一件很难的事情，只要能掌握以下一些基础知识的话，就可令您在升级音响的路上更添一份自信。一句话：一切由我做主！下边来谈一谈音响改装者比较在乎的几个问题 一、音响升级是否会影响车内线路？ 有些车主一直都想升级原车的音响，但总对改装安全有种不塌实的心理，阻碍了他们对车辆的改动，他们总是担心改动车内音响的线路会影响车上其他的线路，造成不必要的麻烦，因此放弃了对音响改装的方案。其实，音响升级根本不会影响到原车电路，因为汽车上的音响是一个单独的系统，和原车电路没有任何的关联。 拿任意一款车来说：即使不改动汽车音响，它原厂出来都会配有像CD、卡带之类的主机。高档轿车甚至会配备DVD和GPS等影音娱乐系统，所以它们都会有一条专用的音响尾线（专用电源线）。如更换CD加装DVD影音系统时，只要把主机后面的尾线换上一条新机器配备的专用尾线即可，按照标准的接线方式连接，做相应的保护措施，就不会对原车电路造成任何影响。再者如果改装稍微大一些的话，比如加1台功效（功率放大器），汽车音响升级小编建议选用一条相匹
法国劲浪汽车音响管理知识分析-----------------------作者：
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法国劲浪汽车音响 Focal-JM Lab于1980年初由Mr. Jacques Mahul"马豪"先生在法国Saint-Etienne(圣-艾蒂安)创立。很快即因设计创新而扬名，并迅速获得国际的赞许。Focal 一开始是由两个生产部门组成的。扬声器单元及组件以Focal 命名面世，供应给世界上最优秀的HI-END扬声器设计厂家和发烧自摩玩家使用。至于装配完整的扬声器系统成品则使用JMLab（劲浪）命名进行国际性的推广销售。 JM Lab因其独特的设计构思，加上法国原厂自造的严谨质量而迅速闻名国际。她诞生的第一款书架监听式扬声器：型号DB13所使用的技术留存改良至今的著名双音圈单元，能提供难以置信的低音扩展，重放音量可与大多数大型座地式扬声器相媲美。积极的发展原则即注重对市场需求的快速反应促使JM Lab劲浪成为闻名全球的国际品牌，因技术创新和发展而受到所有同业的艶羡。 由1997年汽车音响正式投入国际市场后，马上成功地打入美国汽车音响市场，并在同年获得IASCA 发烧汽车评选会评定为"格兰彼治"音响比拼大赛的最佳汽车专业效果组别大奖之双连冠军。更是法国本土的第一音响品牌。 “W”型音盆 革命性的振膜形态，最初是设计给Utopia系列运用，如今Electra系列也采用相同的单体。
[单体振膜必须具备三项极具重要性的特点： ●高刚性，让音盆能在宽阔的音域中如活塞一般运动，特别是低失真的低频反应。 ●质量轻，能在暂态上释放出最大加速度，重现完整的声音细节。 ▲“W”形结构核心泡沫体披夹着两层特殊玻璃纤维组织。 ●内部阻尼—消除了任何音盆结构的铃振或谐振降低音染问题的产生。不同材质的振膜具有不同的特性。Paper纸是一种轻量的材质，虽然它不够坚硬，但内部阻尼特性还算不错，声音却经常会受到纸质影响而产生音染。Polypropylene聚丙烯/塑胶是
在我国范围内，其大部分的原车汽车音响，都是非常差的。音质效果不堪入耳，有些原车的汽车音响应不算是一个汽车音响系统，只能当一个声音放大器使用。在这点上，我国的国情与西方发达国家有很大不同，在西方国家里，在购买汽车时，可对汽车音响进行自由选购配置。而在国内，出于节省成本的缘故，几乎所有的汽车都已经出厂时配有汽车音响，这些汽车音响已是固有配置，不可更改的，更重要的是，这些音响出来的音响效果，大部分是达不到普通大众对音乐的听觉要求。如果大家还有些疑问的话，去专业的富声音响改装店的试音室听听就明白啦。汽车音响的改装升级完全不是追风，更不是炫耀，而是因为个人喜欢和需要和对人们普遍对生活的质素的水平提高。就像80年代时人们爱骑自行车一样，现在热衷于开轿车，社会发展已然将我们推向另一个全新的体验阶段......车主改装汽车音响的目的是什么？”回答最多的是需要、跟风、炫耀。同样，当问起“车主为什么不肯改装汽车音响”时，我想除了认为这是“有钱人玩的游戏”外，还有一个重要的回答是“汽车音响改装有损原车”。大家试想一下，一部好好的新车，突然因为改装音响，要拆门卸板，不免让我们的心里会起疙瘩。那究竟汽车音响改装有无损呢？是否像一些车主认为的那样有损原车？“讨论这个问题之前，我们要搞清楚什么叫有损。借此与大家分享下“损”的定义。汽车音响改装理论上来说都有“损”，关键是哪“损”了，专业的汽车音响改装的改装动机是在原来的不好且大众化的基础上优化，专业化（在这举个例：原车的喇叭单元和线之间
用的是插式设计，这是方便整车生产时的便利，改装的用的是电焊式的，这样连通性更强，原车的喇叭座都是薄塑料的，安装强度不够，改装后用的是木圈座再加防水罩处理）。所谓的损源自于拆件那过程，（即拆一次理论上来说都不如不拆过的好），这是我认为最大的损，这也是我们最重视的一环。这样看来，讨论汽车音响改装有无损，就要看上面提到的这些现象会不会在改装中出现，或常不常出现。“是的”“我们知道，在整个改装过程中，拆车门板是要下功夫，因为大多数门板采用的是卡扣式的安装方式，要在扣住时拨出来，如果技师不小心或不专业的话，就有可能拆断卡扣造成损坏。这跟技师的专业性和经验有关，如果技师改过这型号的车，知道什么地方有卡扣，知道往哪个方向用力，知道用多大的力去平衡取出，这些现象完成可以避免。而我们的技术三两下就拆下了，其它地方基本是卸螺丝的了，更简单。”这似乎有点像我们开红酒，如果你没开过红酒，你甚至找不到瓶盖子，不知这么长的木塞在里面要怎么打开。你不知道要用什么工具去开，就算你有工具，你也不懂得去使用。再者，把开瓶器插入木塞的时候，也要讲究方法，注意用力的方向和力度。这样，红酒才能无损地打开。这就是经验的问题，专业不专业的问题。把自己的爱车拆得七零八落往往让车主心痛，当把车门拆开来了，要更换里面的喇叭，就必须剪线，“剪线”也被车主认为“有损”的“罪证”之一。车主认为…剪线?是有损的行为，其实这是一个误区。
专业汽车音响改装基础入门知识篇 题记：此文并非本人撰写，只是在网络上面搜索资料找到的。经CarCAV中国汽车影音网整理发表给网友们看。其实汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。为此，通过搜集的资料，整理一些音响基础知识，欢迎网友们探讨。 首先，说说汽车音响的基本构成 汽车音响主要由：音源+喇叭+功放+ EQ处理器+线材等五个部分组成，以下，会对每一个组成结构有详细的介绍。 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大；DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响.汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭、中音喇叭、低音喇 １、高音喇叭 （1）、频响范围：2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩；8192-16384HZ 聆听感觉为层次分明；16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 （2）、表现特征:指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。 2、中音喇叭 （1）、频响范围：256-2048HZ 其中256-512HZ聆听感觉为有力；512-1024HZ聆听感觉为明亮；1024-2048HZ聆听感觉为透
亮。 （2）、表现特征:人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。 3、低音喇叭 （1）、频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼；16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。（2）、表现特性:具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。 按类型分可以分为套装喇叭、同轴喇叭
汽车CD 基础知识 分频器知识， 通常无源分频器有三种，6db型、12db型、24db型 6db型，低音直接，高音串一个电容(3.3UF或2.2UF，差的喇叭会用4.7UF) 12db型，低音串一个电感并一个电容(12UF~4UF不等)，高音串一个电容(3.3UF~2.2UF)并一个电感再串一电阻，通常高音灵敏度要高于低音，串个电阻使之与低音相匹配(8欧~1欧不等) 24db型，相当于串连两个12db的分频器，也就是低音串一电感并一电容，再串一电感再并一电容，高音与之一样，串一电容并一电感，再串电容再并一电感，24db的分频设计上很复杂，很少用。 一般我们只用12db 的分频，按箱体和喇叭的参数细调电容和电感的量，就能达到很好的放音效果。 分频器本身就有一个4.7的电容了，但是出来的声音还是有一些低频成份，我想问的是，除了再串电容，还有别的方法么。你说好的分频器用的电容都小于3.3微法，但是有一款惠威的分频器用的是6.8微法的诶。 那并不是只串一个6.8UF的电容，它还有电阻，还有第二层分频网络。3.3UF
也并不是特定的，要看和什么样的低音相匹配，高音喇叭的重放参数，和分频点的选择。 如果只是用6.8UF的电容，那么它分的不是高音，是中音，在3单元的音箱里很常见。 一般用到4.7U来分高音的话中频会很亮，会有点吵人，但有一些低音单元中频做得不好，只能用大电容来分多点中音来补偿整个音箱放音， 分频的选择和制作脱不开喇叭的参数，没喇叭的参数就设计不了分频，随便套也行，就是达不到效果。 分频装上后要听整体声音，不是只听一个高音或低音，高音多了可以串个电阻，中音多了减小电容，反之增加。在没有仪器下调整这个需要很老到的经验。 分频器的高音一定要串有电容的，否则会烧掉喇叭单元，看来你要多学习音响知道了，发烧也是要理论指导的。 高音串电容可以过滤掉声音的低频成份，减轻喇叭音单元的负担，一般高音才30~50W，低音是100W以上，如果分配同样的功率，你想高音会不会烧掉？ 1、B+是电源正极，ACC是电源控制，家用时都一起接+12V，ILL 为背景灯电源接线端，GND地线。 2、RR+- RL+-是汽车后置左右喇叭接线端，功率比较大的，在家用的时候就要接到前置音箱。 3、FR+- FL+- 是汽车前置
汽车音响基础知识 发飘（blanketed） 指高音不足，尤似在音箱前边悬挂了张毛毯之类吸声材料而将声音给吸得空虚了。 黑电平（baack level) 指在经过一定校准的显示装置上，没有一行光亮输出的视频信号电平。 乏力（bleached） 用于表示那些特别注重器乐高次谐波而不大注意低次谐波和基频的那类音响器材的发声特性的声学术语。苍白的声音听来会显得过于明亮，单薄而缺乏温暖感。 空气感（bloom） 用于表示在乐器的声像四周有空气环绕的声学术语。 轰隆声（bloomy） 指在125Hz左右的低音过重，特别是在相当宽的一段频率范围内。系由于对低频或低频谐振的阻尼不够所引起。 冒牌货（boutique brand） 指那些表面上看似乎是high-end的音响，但实际上却只是虚有其表而机箱内皆装以劣质元器件的伪劣产品。 渲染（bloated） 指250Hz一带的低音中段过强。对低频以及低频的谐振阻尼不够。参看“过粗”（tubby）。
含混（blurred） 指瞬态响应差，立体声声像模糊，凝聚欠佳。 闷声（boxy） 指听到的音乐像从封闭的箱子中发出来的而有些共鸣。有时则指在250-500Hz一段有些过强。 煲机（break-in） 指新买回的音响器材得通电一段时间后才会让重放的音质变好。 桥接（bridging） 指为增加输出功率而将功率放大器和音箱作一种特别的连接。桥接便是将双声道的立体声放大器改接为单路的功率放大器。由其中一路放大器去负责放大波形的正半周，而由另一路去放大波形的负半周，音箱则像两路放大器通道之间的“桥”。桥接时需要用二台同样的双声道立体声放大器。 明亮（bright） 指突出4kHz-8kHz的高频段，此时谐波相对强于基波。明亮本身并没什么问题，现场演奏的音乐会皆有明亮的声音，问题是明亮得掌握好分寸，过于明亮（甚至啸叫）便让人讨厌。辉度（brightness） 对于视频则专指视频显示器画面上所产生的光量。 辉亮信号（brightness signal） 用"Y"表示，视频信号的辉亮信号包含所有的显示信息，彩色视频信号则为亮度和色度信
汽车音响改装知识 一、音响升级施工汽车音响升级施工，在不了解这个行业的车主可能会担心改装后的安全性，其实作为一个专业的音响改装店，从器材的合理搭配，到线材的选用以及布线位置，以及调试方面都是有着规范的施工操作流程，我们是在确保整车改装的安全性的前提之下来进行音响升级改装，所以这就是区别于路边店不规范施工所导致的安全隐患！让车主放心大胆的享受改装后的完美音响效果。 二、布线合理的布线：第一，提高整车的安全性；第二，避免线路电磁干扰从而产生的噪声，提高音质。往往在网上看到很多车主反映喇叭里有噪音的问题，很大程度上就是因为布线不合理造成的。 三、试听及调音一套音响系统全部安装完工后，其实只是完成了一半，原因就是调试是非常关键不可缺少的一部分，好的器材，好的布线，不一定装上去就能出好声音，这就需要细腻的调音过程。就算是同样的器材装在不同的车上，或者同样的器材装在同样的车上，安装的位置稍有不同，出来的声音也不尽相同，这就是后期调音的重要性。 调音的基本步骤：1。通过相位仪测试每一只喇叭的相位是否正确2。运用专业的频谱仪测试整套音响系统频率的均衡度，如果有偏差可以通过频率均衡器对每一个频点进行补偿或者衰减。
3。在带有延时处理的主机或者解码器时，通过调整每个扬声器的延时，来达到声场的准确定位。 4、根据车主的听音偏好，调节出车主喜欢的效果。 调音是一项综合的技术，要求对声学、音乐有相当的理解，帝锐汽车影音拥有一批资深的音响调音师服务于广大车友。 四、恢复车身部件恢复车声部件和拆卸车身附件一样重要，整套音响系统安装完成后，恢复车身每一个部件，一个螺丝也不能少，一个卡扣也不能少，细节决定成败，往往就是因为一个螺丝或者卡扣没装，出现异响或者影响安全，广州帝锐汽车影音技师注重每一个细节，杜绝这样的现象发生。
【专题二】 由小见大，放飞完美音乐 ——汽车功放全攻略 立足于系统思维的基点，面向零知识的最低点，一步一步解析，向汽车音响改装知识的顶端进发，破解汽车音响改装神话。 专题一针对汽车音响前声场如何打造做了介绍，主要侧重于喇叭的选择和安装，这一专题将针对功放的进行介绍，从与喇叭匹配的角度介绍如何选择功放及安装注意事项，同时还有小部分的如何调校内容，希望能给大家带来点有用的知识。 选择功放，合适是不二法门 相信很多车主朋友在选择功放的时候茫然不知所措，不知道该如何选择，下面我们从几个条目入手，由小见大，看看为了使它与喇叭匹配，该如何选择呢？ 功率：选择功放，是基于跟喇叭匹配而言的，并不是看见外观漂亮、更不是图价格便宜，只有功率匹配了，后面才考虑其它因素，功率匹配有几个要点：
效能：选购功放时，除了看功率外，功放的保险丝是另外一个值得注意的地方。如果我看中一款功放，我都会在心理面嘀咕一下，比如：功放标称额定功率250W ，电压是14.4v ，那保险值应该是35A ，接着就会把下保险看下，如果数值是20A ，我就会毫不犹豫的走开，因为这根本不是我要的功放，标称的数值真实太假了，虽然很多大品牌的功放都不会这样，但很多杂牌功放却很喜欢做这样的事。 信噪比：信噪比是功放中一个非常重要的参数，这一参数值越高越好，另外没有什么值得介绍的，只有大家去体验感受。这一参数和喇叭的搭配根据我个人的经验，推荐为：高、中、低喇叭，匹配功放的信噪比为：最高——较高——高，不要忽视，按照这个建议去搭配， 1、 功放和喇叭的功率匹配指的是额定功 率匹配，喇叭额定功率为80W ，功放额定功率应该与之匹配。 2、 额定功率最低要求应与之相等，要出效 果，推荐为1：1.2以上，不要超过2倍，烧钱一族不在此列。 3、 功率匹配几乎可以忽视功放峰值功率。 4、 在功率匹配上功放类型不用考虑，比如 AB 类功放，D 类功放等。 5、 功率外观上一般都有标注功率。 上图为蓝宝GTA 270功放 图中红圈就是功放的保险丝，购买功放一定要看一看、算一算，如保险太小，说明功率有猫腻，而保险太大，则对功放本身和系统都是安全隐患，一定要引起注意。
关于汽车音响的十大误区 Prepared on 24 November 2020
关于汽车音响的十大误区！ 杰胜汽车音响 导读：据统计，80%以上的车友都习惯在开车时欣赏汽车音乐或收听广播。然而有部分车主会考虑到汽车价格，降低汽车音响的成本，改用价廉低质的扬声器，导致原车配备的音响差强人意，说不上享受。 当今汽车音响改装的十大误区 误区一：车上喇叭越多越好、音响效果越好 喇叭越多，音响效果就越好。这是现在很多车友都普遍认为的一大误区，其实不然。在音响当中喇叭的数量和音质的效果是没有等比关系的。喇叭的数量在于精而不在于多，只要各个喇叭单元的岗位对了，音质自然就出来了，喇叭多只会破坏掉整个音场的效果。 误区二：按车子的原车位安装，改装不留痕迹 请大家分清楚什么是改装改，就是改动，改变的意思。特别是现在有些车子有些本来就没有高音的，这样的车难道我们就单单只换车载低音炮吗显然这是不可能的吧。而现在最常用的改装方法是，为了得到更好的音场效果，通常都会把高音倒模在A柱上，因为高音是有很强的指向性的，而且穿透力弱，所以把高音改装在A柱上是很有必要的。 其实现在的店家在倒模上基本都是为车主做义务的，因为倒模一对A柱最少也要花6小时以上，而且技术要求相对较高，而改装店家为了能让音响的系统更好的发挥出效果都是只收回点材料费。在这一点上我觉得是做的非常好的。真正的雷锋精神，而且还没有写在日记本上。 误区三：线材是不值钱的 线材是不值钱的，相信这句话改装店家都听的不少吧。其实现在的线材只要去想想，现在的铜多少钱一斤就可以知道线材值不值钱了。在电源线上，只要是稍微好点的线都要好几百块一捆，而且才有那么的10来20米。 还有喇叭线，音频线，特别是音频线，便宜的几十块，好的几百块，上千块，上万块都有。而这些所谓“不值钱”是线材确偏偏在音响的音质优劣中却起着非常重要的决定作用。这就好比一辆很好的跑车，如果没有好的道路，那怎么能跑的快 误区四：调音是免费的 调音是免费的，这是很多车主都普遍认为的。而且还是觉得理所当然，为什么会出现这种情况原因很简单，改装店都觉得音响是在自己这里装的，调下音也就不说钱不钱了。 其实大家都知道，汽车音响改装调音是最难学的，最难掌握的一种技能。可是为什么大家都把这种这么掌握的技能都免费送出去哩没错，是为了让音响
题记：此文并非本人撰写，只是在网络上面搜索资料找到的。经CarCA V中国汽车影音网整理发表给网友们看。其实汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。为此，通过搜集的资料，整理一些音响基础知识，欢迎网友们探讨。 首先，说说汽车音响的基本构成 汽车音响主要由：音源+喇叭+功放+ EQ处理器+线材等五个部分组成，以下，会对每一个组成结构有详细的介绍。 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大；DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响.汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭、中音喇叭、低音喇 １、高音喇叭 （1）、频响范围：2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩；8192-16384HZ 聆听感觉为层次分明；16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 （2）、表现特征:指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。 2、中音喇叭 （1）、频响范围：256-2048HZ 其中256-512HZ聆听感觉为有力；512-1024HZ聆听感觉为明亮；1024-2048HZ聆听感觉为
透亮。 （2）、表现特征:人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。 3、低音喇叭 （1）、频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼；16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。（2）、表现特性:具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。 按类型分可以分为套装喇叭、同轴喇叭 1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳 2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。 低音炮低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮 1、有源低音炮：低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。 2、无源低音炮：低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子，DIY成分比较高，可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装，再选择合适的功放来推。 三、功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材。按功放xxx放管的导电方式不同，可以分为甲类功放（又称A类）、乙类功放（又称B类）、甲乙类功放（又称AB类）和丁类功放（又称D类）。 1、甲类功放是指在信号的整个周期内（正弦波的正负两个半周），放大器的任何功率输出元件都不会出现电流截止（即停止输出）的一类放大器。甲类放大器工作时会产生高热，效率很低，但固有的优点是不存在交越失真。单端放大器都是甲类工作方式，推挽放大器可以是甲类，也可以是乙类或甲乙类。 2、乙类功放是指正弦信号的正负两个半周分别由推挽输出级的两“臂”轮流放大输出的一类放大器，每一“臂”的导电时间为信号的半个周期。乙类放大器的优点是效率高，缺点是会产生交越失真。 3、甲乙类功放界于甲类和乙类之间，推挽放大的每一个“臂”导通时间大于信号的半个周期而小于一个周期。甲乙类放大有效解决了乙类放大器的交越失真问题，效率又比甲类放大器高，因此获得了极为广泛的应用。 4、丁类功放也称数字式放大器，利用极高频率的转换开关电路来放大音频信号，具有效率高，体积小的优点。许多功率高达1000W的丁类放大器，体积只不过像VHS录像带那么大。这类放大器不适宜于用作宽频带的放大器，但在有源超低音音箱中有较多的应用。
汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴 汽车音响改装之基础知识篇 【汽车音响】改装之【基础知识篇】 汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。为此，我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见，希望大家来共同探讨。 汽车音响的基本构成 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大；DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。 （一）汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭。 １、高音喇叭 （1）、频响范围：2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩；8192-16384HZ聆听感觉为层次分明；16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 （2）、表现特征： 指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。 2、中音喇叭 （1）、频响范围：256-2048HZ 其中256-512HZ聆听感觉为有力；512-1024HZ聆听感觉为明亮；1024-2048HZ聆听感觉为透亮。 （2）、表现特征： 人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。
3、低音喇叭 （1）、频响范围：16-256HZ 其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼；16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。 （2）、表现特性： 具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。 （二）按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭 1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。 2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。 （三）低音炮 低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮 1、有源低音炮：低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。 2、无源低音炮：低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子，DIY成分比较高，可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装，再选择合适的功放来推。 三、功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材 按功放xxx放管的导电方式不同，可以分为甲类功放（又称A类）、乙类功放（又称B类）、甲乙类功放（又称AB类）和丁类功放（又称D类）。 甲类功放是指在信号的整个周期内（正弦波的正负两个半周），放大器的任何功率输出元件都不会出现电流截止（即停止输出）的一类放大器。甲类放大器工作时会产生高热，效率很低，但固有的优点是不存在交越失真。单端放大器都是甲类工作方式，推挽放大器可以是甲类，也可以是乙类或甲乙类。
改装升级指南：高质量汽车音响系统 一套高质量的汽车音响系统，可以一步到位安装，也可以选择逐步升级。升级第一步：选择好自己所需求的喇叭和主机。该步最为关键，一旦选择了，以后的升级是以此为基础的，所以必须慎重考虑。选择喇叭时应注意： a.您喜欢听什么类型的音乐； b.音质是喜欢硬朗的豪放型还是原汁原味的温暖型； c.自己对音乐质量要求的程度怎样。 主机应选择质量较好、抗震能力强、音质纯度较高、样式美观的产品，输出功率略大一点为宜。改装后能使您得到耳目一新的感觉。 升级第二步：加重低音喇叭。一方面适应现代音乐软件超低频较大能量部分的要求；另一方面为弥补汽车飞驰时低频在听觉上的损失。安装后，聆听起来会觉得音乐内涵更丰富、更有力度感。 升级第三步：由原机头内部功放推动前后声场喇叭改为外加功放推动，提高音质。做到这一步已经是整套系统的最佳组合，音乐不但表现得淋漓尽致，而且更有排山倒海般的磅礴之势。 例如，第一步加日本阿尔派CD主机，美国RODEK(乐迪)NM-36506英寸套装喇叭组合；第二步加RODEKRA-2100I两路功放推动PW-41010英寸重低音喇叭；第三步加RODEKRA-460I四路功放推动前后声场NM-3650套装喇叭。三次升级没有浪费一件器材，每次的投入也不多，最为可贵的是您能感觉到三次不同升级对音质提高的不同效果，您会觉得音乐更迷人。 音响改装把车变成流动音乐厅 当您驾驶着心爱的越野车驰骋在自然美景中时，若有美妙的音乐相伴，可以增添无限乐趣，让驾驶成为一种享受。然而越野车原装的音响所体现出的效果远远不能满足这种需要，那么如何选装一套性价比高的音响系统就要有以下考虑。 对于一个从没有接触或不十分了解越野车音响改装的爱好者来说，不妨先采取逐步升级的策略，这样做不仅让自己的第一次投资不会过大，同时也能慢慢地感受到声音表现的变化，更重要的是还能学到很多相关知识，并得到乐趣。
汽车音响改装功放控制线接线说明 汽车音响改装时，主机没有功放控制线，并且主机有RCA输出，无需加高转低时，功放控制线接在哪里？ 自动天线控制，一般都是尾线的蓝色带0.5A保险的那根线如果还不能确定，功放控制线就直接接到主机的ACC控制线（红色）上，这样车钥匙打在ACC位置时主机待机，功放开启，取下钥匙时主机和功放同时断电 追问 "一般都是尾线的蓝色带0.5A保险的那根线" 这话看不懂。。。。。。 请问，重放音乐时，天线不一定会升起啊，迷惑中。。。。。。ACC是主机的电源线吧，长时间对功放的控制线圈通电有烧毁的可能吗？ 回答 自动天线控制端是主机自带的功能，有的机器叫做车小灯控制线，一般就是蓝色那根，有的机器这根线带有保险，有的可能没有，只要打开主机电源，这根线就会有电，用来做控制用，你可以用万用表量一下 ACC是点火钥匙控制，跟主机后面尾线的红色线是连通的，这根线的电是受车钥匙控制的，车钥匙插进去后转到ACC位
置，就有电了，一般是主机尾线的红色线 功放上一般有三根线，一根是地线，一根是电源线，一根是控制线，控制线就是控制功放部供电的，控制线有电了，功放部的电源就会接通，控制线不会吃多大电流的，一般也就2、30个毫安 功放接线时，地线搭铁或者接到主机尾线的黑色线上，电源接到电瓶的正极或者接到主机尾线的黄色线上，控制线接主机尾线的蓝色线或者是红色线都是可以的 追问 受益匪浅。。 最后一个问题，车小灯控制线也是蓝色的吗？这根线起什么作用的？不会是小灯检测线吧，那根线是接示宽灯的，只有晚上行车才起作用，是开启主机按键灯和降低屏幕亮度的吧。 回答 关于车小灯控制线的问题，好像我回答的也有些问题 车小灯控制线有的机器是有车上的控制线来控制音响主机面板上的灯的，也就是说，晚上打开车上仪表台的照明灯时，音响面板上的灯也自动跟着亮起，有的厂家的机器是没有这个功能，但也叫车小灯控制，其实就是那根蓝色的线，是当
,、主机（音源） 从专业的角度讲主机应定义为音源，他把音乐软件的磁信信号或数字信号等转化为相应的电信号。它装于汽车的控制台上。是任何音响系统的核心。也是音响系统中的重要组成部分。主机从AM收音机到盒式卡座发展至今其功能和品质都发生了巨大的变化。现在主机越来越走向于多功能化。 主机的分类：主机的分类有好多种。我们按信号源分成以下几个大类： 1、AM/FM调频器：用来接收电台调频调幅信号，现已发展为数字调频器。 2、盒式卡座：又称卡带机，用于播放磁带，但音质较差。 3、CD播放器：音乐信号的信噪比和音质都较好，是理想的音源，但容量较小。 4、V CD机：数字化音频压缩技术MPEG-1的产物，可以播放视频和音频，但音质较差。 5、D VD机：采用MPEG-2作为视频数码电路模块，用AC-3作为音频信号的解码电能模块，高性能的演绎音频与视频。 6、M D播放器：是软盘的薄DISC,主要特点是比CD小，音质良好，而且可以录音。 7、M P3播放器：容量较大，-,张碟可以储存一百多首歌，且音质良好。 8、硬盘播放：可直接从网络上下载音乐进行播放，可以重复录制音乐。 在以上各种信号源中，都以音质作为追求的目标，目前还是以CD最为理想，但它的缺点是容量小，一张碟最多灌录十多首音乐，且不能反复灌录。MD比CD音质好，而且可以自山灌录，碟片山于有外壳保护，不会磨损，但碟源较少。 （注：发烧型与普通型主机的分类） 通常发烧型的主机是纯音源，不带功放，档次高、音质好。使用时必须配其它功放才能使用的主机。也俗称”哑巴机“。山于它省却了在其它部件的成本，又大大减少了”热传染“, 所以发烧型的主机对音质的提高有很大帮助，追求优异音质所先考虑选用类型主机。普通型主机一般都有内置四路功放，功率从每声道40W- 60W不等，RMS （额定）功率大约在10-15Wo 主机的规格：主机分1-DIN和2-DIN两种规格o （2-DIN俗撑大屏幕机式双层叫）。 主要按车安装位置（中控台的安装空间）而定。适合安装1-DIN机型的车有：捷达、桑塔那、三菱、奥迪、索那塔等，适合安装2-DIN机型的车有：丰田、本B、别克、帕萨特、日产、斯柯达（欧雅）等。.?…