一款真实的好车？ 奇瑞艾瑞泽7诞生记
“艾瑞泽7”这个名字（它还有个英文名叫ARRIZO 7）或许你并不熟悉，事实上就连我自己对此也有些摸不着头脑，直到我们发布了一篇车名更正消息后，我才缓过神来，这就是此前我们抢先报道过的M16以及α7（这是上海车展时这款车的名字）。如此大费周章的优化车系名称，其背后必定有着大手笔的策略，黄华琼（现职奇瑞销售公司总经理）的一番言论证实了我们的猜测，对于奇瑞而言，艾瑞泽7不仅仅是一款新车，它的出现将为奇瑞翻开新的历史篇章，其开发历程自然少不了颠覆创新之举。
在之前的新闻报道中，我们已经对奇瑞新的品牌架构进行了梳理，因此，相关内容就不再赘述。回到文章主题，话说，奇瑞人在开发艾瑞泽7（在研发团队说到这款车时，他们仍旧习惯把M16的代号挂在嘴边）的过程中对原有的开发体系不断地进行完善，与此同时，核心技
术平台也开始逐步浮出水面，看似无心插柳，实则，这正是奇瑞人所期盼的结果。借助这个名为iAUTO的平台，奇瑞人要告诉你什么才是一款真实的好车，是的，他们的价值观已经有了变化，还记得以前吗？奇瑞能做的只是能给你一款真实的车。
命名的故事
在车名企划之初，“瑞泽”是被大多数人所接受的名字，最终命名眼看顺理成章，但孰不知这个颇具国学之美的名字早已被其它公司抢注。无奈，M16车型与这个天作之合的名字失之交臂。事情总是在这时会发生转机，“为什么不直接采用音译来命名呢？”团队中有人发出这样的声音，于是，大家开始试着依据ARRIZO的发音念出了“艾瑞泽”。
研发团队
为了这次“大跃进”，奇瑞组建了一只阵容强大的研发团队，其中成员不乏有着深厚研发背景的大人物。
其中，整车开发负责人是曾经在麦格纳、奔驰从事工程开发、设计工作的Klaus Badenhausen；而造型设计工作由James Brain Hope 主持，他曾在欧宝、福特、克莱斯勒公司担任高级设计师；另外，奇瑞在上海还设有设计研发中心，那里的设计工作由Hakan Saracoglu主持，保时捷Cayman、Boxter以及918 Spyder的造型设计都曾是他参与过的项目；产品开发工作交由曾就职于福特公司的陆唯一负责；在一汽集团工作过的冯武堂负责动力总成的研发等等。
而在奇瑞对工程师的定义上，除了专业领域的研发外，还要求工程师能够懂市场、懂商业，因为在新的大环境里，只有这样的工程师才能造好车。
最后要介绍的是高新华，他是整个项目的负责人，基于对奇瑞以及中国市场的了解，使得他在整个团队中有足够的话语权。
以上提及仅是这份团队名单中的一部分，有了这样一支底蕴深厚的研发团队也让奇瑞人在产品技术研发领域有了底气，现在，他们希望能通过“正向研发”的方式来生产一款好车。
正向研发的流程
奇瑞汽车采用了“V字形”正向开发思路和流程，这样的方式在国际上已成惯例，整个思路、流程从市场调研到概念设计再到各阶段的验证以及最后正式生产分为8个阶段，同时，对产品性能目标进行分解并逐一实现，这样不仅能从根本上提高产品品质，在成本方面还能得到有效控制。
供应商的选择
iAUTO平台
利用生产平台实现模块化生产是实现真正低成本的方式，在如今的汽车工业领域这已成为不二法门。奇瑞的第二代产品将会依托于iAUTO均衡制造技术平台打造，在这个平台上，车辆的动力总成、底盘结构、电气系统等都可在整条产品线进行共享，最大化的降低每一款的技术成本。当然，这一定是在不损失品质的前提下。
造型设计
James Brain Hope和Hakan Saracoglu共同完成了艾瑞泽7的外观造型设计工作，以从业背景来看，曾任职于欧宝、福特、克莱斯勒公司的James Brain Hope更擅长演绎出符合家用轿车需求的设计元素，
而有着保时捷设计工作履历的Hakan Saracoglu在运动风格的打造方面更为在行。
艾瑞泽7的外观造型或许就是二者不同的设计理念不断地发生
的碰撞后诞生的产物。运动元素在车头部分更为凸显，特别是车灯的设计，内部线条的勾勒对整体的科技感和动感都有所提升，与之搭配的轮廓简单且嵌有新的奇瑞徽标的中央进气格栅一改以往的平庸形象，的确，与老样式的徽标相比，新徽标更具质感。
相比之下，车尾的整体造型则内敛些，但定睛观察后会发现，其实车尾还是容纳了一些动感的设计元素，例如，能塑造立体感的鸭尾式后备厢以及带有黑色饰条的保险杠，这都在一定程度上散发着运动感和奇瑞一直强调的科技感，但略显憨态的尾灯就像是给它们泼了一盆冷水，一下就浇灭了刚要燎原的星星之火。
在车身造型设计过程中是否真像我们的猜测一样发生了一些故事，这点现在真的很难说清，唯有择机当面向两位设计师求证。而在我看来，车侧的设计还是很和谐的，在这里我想直接引用他们的原话，“艾瑞泽7的车身造型采用了H.D.S（Hydrodynamic surfacing）灵性动感水流车身造型技术，这源自大自然中的“水”元素，流畅的车身弧顶线条、侧面俯冲式双腰线设计彰显了俯冲的动感，让艾瑞泽7时刻保持蓄势待发的姿态，上腰线贯穿车门把手，让侧面浑然一体，美观大方。”虽然其中的有些词调过于浮夸，但不管怎样，车侧还是很耐看的。
这样的设计元素将会成为整个车系的DNA被传承下去，逐渐形成奇瑞家族自己的一套脸谱。
造型定稿之后，就要进入大量的验证工作阶段，其中利用计算机进行CAE仿真分析就是个大工程，经过海量的数字仿真分析并不断优化车身细节，最终艾如何成为一款好车
如何定义“一款真实的好车”这句话，项目总负责人高新华一再强调“品质”二字，这也是新奇瑞品牌核心的诉求，在控制成本的同时打造更高的品质，除了上面提到的优质供应商外，制造工艺的把控也是重中之重。
奇瑞M16维修手册（车身尺寸及附件部分） 版本：01版 编辑：吴允亮张思强 时间：2013.08
版本和更改说明： 版本作者日期内容相对上一版本变更内容适用车型和配置 01版 吴允亮 张思强 2013年8月车身及内外饰 备注： 本资料在编写过程中，得到研究院工程师的支持，在此表示感谢！. 由于编者水平有限，难免有遗漏或错误，欢迎给予指正. 各个服务站使用此维修资料时，如发现有错误或疑问，请电话联系奇瑞汽车销售总公司售后服务 部（国内）技术科 未经本公司书面允许，不得复制、翻译或摘录.本公司明确保留按照法律规定有关版权的一切权利. 奇瑞汽车销售总公司售后服务部 2013年8月
目录 第一章前舱盖与行李箱盖拆装 (6) 第一节前舱盖的拆装 (6) 1、准备工作 (6) 2、注意事项 (6) 3、前舱盖附件的拆装 (6) 4、前舱盖总成的拆卸与调整 (7) 5、前舱盖锁的调整与安装 (7) 第二节行李箱盖的拆装 (8) 1、准备工作 (8) 2、行李箱锁芯的拆装 (8) 3、行李箱盖的拆装 (9) 第二章内饰件拆装 (10) 第一节安全带的拆装 (10) 1、准备工作 (10) 2、注意事项 (10) 3、拆卸步骤 (10) 4、安装步骤 (12) 第二节座椅的拆装 (13) 1、准备工作 (13) 2、注意事项 (13) 3、前座椅拆装步骤 (13) 4、后座椅拆装步骤 (14) 第三节扶手箱和副仪表板的拆装 (16) 1、准备工作 (16) 2、注意事项 (16) 3、拆卸步骤 (16) 4、安装步骤 (19) 第四节地毯的拆装 (20) 1、准备工作 (20) 2、注意事项 (20) 3、拆卸步骤 (20) 4、安装步骤 (20) 第三章车门的拆装与维修 (21) 第一节前门的拆装与维修 (21) 1、系统组成图 (21) 2、准备工作 (22) 3、注意事项 (22) 4、拆卸步骤 (22) 第二节后门的拆装与维修（以左后门为例） (29) 1、准备工作 (29) 2、注意事项 (29) 3、拆卸步骤 (29) 4、安装与调整步骤 (35) 第四章前后保险杠的拆装与维修 (36) 第一节前保险杠的拆装 (36) 1、准备工作 (36) 2、注意事项 (36) 3、拆卸步骤 (36) 4、安装与维修 (37)
奇瑞艾瑞泽7 转向角系统(SAS)维修指南 版本：01版 编制：程灿雄 审核： 批准： 时间：2013年8月8日
版本和更改说明： 版本 作者 日期 内容 相对上一版本变更内容 适用车型和配置 01版 程灿雄 2013年8月8日SAS部分 艾瑞泽7 车型 备注： 1、本资料主要内容为转向角系统（SAS）维修指导手册,主要用于艾瑞泽7配置ESP系统车型 2、本资料主要来源于研究院提供的资料和根据组合开关零件号收集的资料 由于编者水平有限，难免有遗漏或错误，欢迎给予指正. 各个服务站使用此维修资料时，如发现有错误或疑问，请电话联系奇瑞汽车销售总公司售后服务部（国内）技术科。 未经本公司书面允许，不得复制、翻译或摘录.本公司明确保留按照法律规定有关版权的一切权利。 奇瑞汽车销售总公司售后服务部 2013 年8月8 日
目录 第一章、转向角系统（SAS）介绍 (4) 1.1、方向盘转角传感器位置 (4) 1.2、方向盘转角传感器功能描述 (4) 1.3、方向盘转角传感器电气原理图 (5) 1.4、方向盘转角传感器端口针脚定义 (6) 第二章、故障诊断与分析 (7) 2.1、故障诊断流程图 (7) 第三章、X431诊断仪诊断转向角系统操作菜单与说明 (8) 3.1、X431诊断仪进入转向角系统菜单 (8) 3.2、转向角系统诊断菜单主要功能目录 (10) 3.3、艾瑞泽7方向盘转角传感器标定说明 (12)
第一章、转向角系统（SAS）介绍 1.1、方向盘转角传感器位置 方向盘转角传感器位于组合开关总成内，如下图所示 1.2、方向盘转角传感器功能描述 方向盘转角传感器检测方向盘转向角度信号，通过高速CAN 1 总线向ESP系统模块输入方向盘转角信号，作为 ESP模块正常工作的基本信号之一。
50个汽车冷知识，总有一条你不知道！ 对于90%的车主来说，能透彻了解汽车工作原理就已经是相当了不起的事情了。可相比那些机械硬知识来说，接下来小编为大家带来多达50个的汽车冷知识，你又能知道多少个呢？ 1.不同于卡尔本茨、戴姆勒、福特这些大名鼎鼎的发明家，梅赛德斯只是个奥地利商人女儿的名字。 2.新车的味道由50多种有机化合物的挥发物组成，其中好很多连车企自己都搞不清楚来源。 3.地球上每年有四分之一的汽车是由中国制造。 4.虽然中国是汽车销量最大的国家，但是每年汽车召回的次数和数量却是最少的国家之一。 5.每辆车的布线有900多米长，可以围绕跑道两圈多。 6.全世界仅有一台法拉利是沙特王子的私人订制，早在上世纪80年代，一位沙特王子为了让自己在欧洲时能驾驶一辆与众不同的超级跑车，邀请著名汽车设计大师米凯洛蒂订制了一款加长豪华跑车，这款车叫法拉利400I。 7.奔驰S级AMG中控上的钟是万国的，而宾利的钟则是百年灵的。 8.大众甲壳虫始于希特勒，希特勒曾亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，大众靠着甲壳虫才熬到了80年代。 9.希特勒对高速公路做出严格的标准：四车道34米宽；中间有5米的绿化隔离带；不设置路灯，但每隔200米设立一块可反光的水泥柱；为了防滑，不仅要求路面的坡度要小，而且转弯半径要尽量大。 10.英菲尼迪诞生于北美，其市场定位刚开始是面对北美众多的家庭主妇。 11.为了庆祝建厂40周年，法拉利于80年代末生产了F40，宣传说限量销售300台，并且设置了一大堆购买门槛。结果某次美国F40车主聚会，一日本人告诉美国人说日本有超过100台F40，美国人说别吹全世界只有300台，我这里都200多了，日本人老实的帮他们统计了下，结果当时已经交付超过800台，这车最后总计生产了1331台。然后，美国人就让法拉利吃了官司！ 12.阿斯顿·马丁最便宜的车是Cygnet，售价35万元左右，这车的出现纯粹是为了平衡阿斯顿·马丁超跑们的超高碳排量，实际上是以丰田IQ为平台开发的微型车，和比亚迪F0
奇瑞艾瑞泽5怎么样艾瑞泽参数配置详解奇瑞艾瑞泽5是奇瑞公司出产的一款轿车。采用了了艾瑞泽系列的家族式外观设计，不过在细节上进行了更运动的调整，同时内饰和配置均有一定的升级，并会搭载1.5L自然吸气或1.2T涡轮增压发动机。2016年3月9日晚，奇瑞全新紧凑型轿车艾瑞泽5在智利全球首发上市，引发世人高度关注。3月18日,奇瑞全新一代全时互联高性能中级车艾瑞泽5在北京正式上市，首批上市的新车推出了1.5L动力共10款车型，官方售价5.89-9.79万元。艾瑞泽5采用奇瑞全新的设计语言，在颜值、互联、操控和安全上全面突破，为具有新视野、新思维的年轻消费人群带来超乎想象的用车体验。 ——外观—— 在车身造型上，艾瑞泽5传承了艾瑞泽系家族化经典的H.D.S水流动感车身设计理念，设计师将中国传统文化“五行”之中的“水”元素，融入艾瑞泽5的车身造型之中。H.D.S水流车身动感设计理念同样运用在艾瑞泽5的车侧。三
条显著的侧身特征线如“激流之水”，勾勒出艾瑞泽5车侧的层次感、跃动感和掩盖不住的飞扬激情。 车身尺寸方面，艾瑞泽5车身长4572mm，宽1825mm，高1482mm，轴距2670mm，通过对前后排空间进行优化设计，带来更加舒适的头部和腿部空间，全车储物空间多达24处，大大提升了驾乘便利性。 在前脸轮廓线条的处理上，设计师在艾瑞泽家族DNA中融入了经典的中国元素：镶嵌奇瑞Logo的镀铬饰条横贯中网，与两侧大灯组内部的金属饰条相连，共同与中网轮廓构成中国古代建筑“廊桥”的形态。此外，艾瑞泽5的大灯与“点阵状”中网采用一体式设计，在营造运动气息的同时，也暗含着中国古典时尚元素：中网运用黑色钢琴烤漆质地，格栅型式的设计灵感则源自中国道家文化中的“阴阳”之形。 ——配置—— 在娱乐和科技配置方面，艾瑞泽5深谙年轻用户对智能互联的需求，搭载了Cloudrive2.0智云互联行车系统，拥有强大的自然语音识别能力，能识别16种
观致之流程里的秘密 2013-12-24 点击右边可知更多汽车商业评论 一位在宝马工作17年的中国人，一位深度参与观致研发验证的技术专家，从观致3谈中国自主品牌的研发问题 《汽车商业评论》记者贾可刘宝华 对现在的中国汽车界来说，董显铨是一个陌生的名字，因为在他职业生涯巅峰时期，中国汽车市场和传媒远未发展到今天这样发达的程度。 73岁的董是技术专家出身，1963年～1981年在中科院力学所从事震动研究工作。1981年赴德国联邦材料检验院从事研究，并担任柏林工大客邀讲师。 从1986年开始，董进入德国宝马汽车公司，一干就是17年。前8年从事研发，专注于结构动力学、噪声与震动及研发流程的制定，先后参与宝马3系、5系、7系、8系和Z系的研发；后9年转向管理，1993年～2003年任中国事务专员，1997年～2002年间成为宝马驻华首席代表。 从宝马退休后，董先后在吉利、长安和奇瑞等多家中国自主品牌汽车公司担任顾问，现为观致汽车公司特邀顾问，参与研发、验证。 27年汽车从业经历、9年德系豪华车一线研发经验让董显铨成为汽车性能、尤其是NVH方面的顶级权威专家。董希望发挥余热，以他在德国30多年的工作学习经验为中国自主品牌发展做出贡献。 技术上的偏执让他对自主品牌产品一直报以挑剔目光，直到观致出现，他才如释重负地说：“我们终于做出了一款好车！” 《汽车商业评论》对董显铨的独家专访揭示了观致在研发、验证领域的诸多细节，大量信息为首次披露。作为商品的观致3是否成功还有待市场检验，但对于一个顶级技术专家而言，作为产品的观致3已经在中国自主品牌汽车中做到了极致。 我们认为，唯有还原对话原貌，才能最大限度将读者身临其境地带回观致研发过程。以下为节选的访谈实录。 差距在流程、验证、调校 《汽车商业评论》：我之前跟郭谦总交流，讲到了两个方面内容，一个是自主品牌道路的问题，还有一个是新品牌的规划问题。现在观致车上市了，而且各方面、各个程序都显示出打造这个品牌的逻辑是一致的，我对观致的担心一是市场营销，二是质量的一致性。在只有一次市场机会的情况下，后面该怎么做？
奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，是由安徽省及芜湖市５个投资公司共同出资兴建的国有股份制企业，是我国改革开放后,通过自主创新成长起来的最具代表性的自主品牌汽车企业之一。公司成立16年来，始终坚持自主创新，逐步建立了完整的技术和产品研发体系，并打造了风云、QQ、东方之子、瑞虎以及艾瑞泽等一系列在国内家喩户晓的知名产品品牌，而且产品出口到海外80余个国家和地区，在全球范围内具备了一定的品牌知名度。截至2014年上半年，公司累计销量已达450余万辆，其中，累计出口超过100万辆，总销量和出口量均位居中国乘用车企业第一位。 目前，公司在国内建成了芜湖、大连和鄂尔多斯三大乘用车生产基地，具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力。 在产品品质提升方面，公司以“安全、节能、环保”为发展目标，逐步与国际接轨，建立了一套具有自身特色的品质保障管理体系，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量管理体系认证。自主创新”是奇瑞发展战略的核心。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。目前，奇瑞已建成了以芜湖的汽车工程研究和研发总院为核心，以北京、上海以及海外的意大利、日本和澳大利亚的研究分院为支撑，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。在知识产权建设方面，截止2013年底，公司已累计申请各项专利8769件，累计获得授权专利6153件,位居本土汽车企业第一位。由于在自主创新方面取得的成绩，公司成为我国首批“创新型企业”。2013年，奇瑞正式将“技术奇瑞”确立为企业品牌战略，并发布了多年自主技术积累、导入国际领先标准打造的具有高科技、标准化和前瞻性的核心技术平台——“iAuto”。 打造“国际品牌”是奇瑞的战略发展目标。首先，在“无内不稳，无外不强”发展理念的推动下，注重开 拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整 车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。其次，近年来，全面推进全球化布局，实施从“走出去”向“走 进去”扎根发展的转变，通过实施产品战略、属地化战略和人才战略不断加深海外市场的深层次合作。 第三、整合全球优势资源，在全产业链上与跨国公司展开合作，截至目前，奇瑞已与16家世界500强 企业展开了合资合作。在整车方面，奇瑞和以色列量子集团合资建立的观致汽车，开创了国内汽车业 发展的新模式；2012年，奇瑞又与捷豹路虎成立合资企业，展开全面合作。这一系列的合资合作作为 奇瑞发展战略的重要补充，将为提升奇瑞汽车综合实力和品牌价值，实现企业战略发展目标起到重要 的推动作用。2014年，奇瑞战略转型后上市的三款新产品获得市场认可和好评，产品和品牌溢价能力 不断提升。同时，在营销体系建设方面也取得重要成就，根据J.D.Power2014年中国售后服务满意度 研究（CSI）及销售满意度研究（SSI）调研报告显示，奇瑞汽车分别获得874分和692分，比2013 年分别提高43分和29分，均稳居自主品牌第一位，并超越众多主流合资品牌，分别位列行业第6名 和第9名。 未来，奇瑞汽车将继续秉承“自主创新、世界一流、造福人类”的奋斗目标，继续保持自身独特的创新文化和艰苦奋斗的“小草房”精神，为实现“到2020年成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平”的企业战略目标而奋斗。
近年来插电式混合动力车型备受大家的关注，随着汽车科技的发展，混电版车型也不再是人们纸上谈兵的对象。近日，奇瑞透露了新款艾瑞泽及奇瑞首次推出插电式混合动力车型-艾瑞泽7e，对于这款混电版动力车型小编是非常的好奇，从新车的配置完全可以看出这款车诚满满的信心。 这次奇瑞首次推出插电式混合动力车型备受媒体和消费者关注，整车混动系统采用了世界前瞻的ESS科技混合动力系统，拥有930公里的超长续航能力。在此之前，有媒体曾透露艾瑞泽7e的百公里油耗为2.2L，而近期奇瑞公布艾瑞泽7e的实测百公里油耗仅为1.9L，低于此前的公告数据，超低的油耗大幅降低用户的用车成本。
艾瑞泽7e拥有e致尚版和e致享版两个配置版本，其基础的舒适配置和安全配置都非常全面，无钥匙进入、一键启动、自动空调、真皮多功能方向盘、定速巡航、ESP、胎压监测、等都是标配，为用户带来了更舒适、更安全的用车体验。 娱乐科技方面，艾瑞泽7e也非常丰富，两款车型都装备了7英寸触摸大屏，具备APP远程检测、远程车辆控制、远程电量提醒/预约充电等功能，致享版还支持语音控制及GPS在线导航等，在目前国内的混动车型中有着领先的智能科技娱乐体验。
新艾瑞泽7在原有基础上进行了39项升级，外观更换了全新的X造型前脸、熏黑光导前大灯、LED双光带尾灯，17寸双色运动轮毂，整车更大气更精致。其车身尺寸与艾瑞泽7e相同，搭载了1.6DVVT和1.5T两款发动机，搭配 5MT以及CVT无极变速箱，拥有多款配置组合。
安全配置方面，新艾瑞泽7相当厚道，胎压监测、ESP、牵引力控制、HHC坡道辅助、倒车雷达等均为标配，在同级车中有很大的优势，能够提供非常全面的主被动安全保护。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f910987487.html, 奇瑞汽车品牌案例研究分析 作者：李娜梁大为 来源：《西部论丛》2019年第06期 摘要：自从2001年加入世贸组织以来，中国的汽车出口行业面临着前所未有的机遇与挑战，在当前的新形式下，以出口为导向的自主民族汽车产业成为国民经济发展的一个重点。汽车出口也成为在入世后实现我国贸易增长目标的中坚力量。本文将以奇瑞汽车为例对安徽汽车出口面临的问题以及如何应对进行全面的调查分析。 关键词：安徽汽车出口问题奇瑞汽车对策研究 1.奇瑞企业介绍 奇瑞汽车股份有限公司注册立于1997年1月8日，注册资本高达41亿人命币。奇瑞汽车公司以打造"国际品牌"为其战略目标，经过二十年的努力和创新发展，奇瑞汽车公司如今已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，同时也是我国最大的乘用车出口企业。 2.奇瑞企业出口问题分析 2.1 技术无法达到世界领先水平，产品结构单一 提起奇瑞包括我自己在内的一些人提起奇瑞并不是都是赞扬的话，奇瑞在国人购车一族的待选品牌中并不是优先考虑的，长久以来它停留在人们心中的印象也变成品质不过关，车型单一甚至某种程度上来说是不好看，奇瑞有众多车型中近70%的销量来自于奇瑞QQ，东方之子的销量一直乏善，2003年六月份奇瑞推出QQ系列产品，其中一款产品QQme更是被人们列 为十大最丑车型，俄罗斯去年的一则报道显示市场上共有八款车型不幸进入俄罗斯廉价汽车车名单，而这其中含有两款中国车，更不幸的是这两款汽车均为奇瑞汽车品牌修产品，分别为奇瑞Bonus（奇瑞风云2）与奇瑞Very（风云2掀背车），因为生产技术水平无法达到世界先进水平，走不了高端车的路线，奇瑞汽车很自然的被定性为廉价车。纵观观全球汽车巨头的发展进程可以看出，汽车厂商们我不努力促使产品多元化，支撑品牌的各类大销量产品比比皆是。 2.2 关税和非关税壁垒打击稱沉重 自身问题影响重大，外部因素也不可忽略。奇瑞汽车从在国内声名鹊起之时，作为我国自主品牌出口领先地位的就足够可以成为其引以为豪的事情，确实，在国内汽车竞争加剧、我国汽车的整体制造水平已得到一定提升的背景下，国内车企都在积极开拓海外市场，如此的竞争环境之下，奇瑞汽车成为其中的佼佼者，自然是值得称赞的。然而奇瑞在成功的路上却并不是一帆风顺的。奇瑞是最早进入俄罗斯市场的中国品牌，但是俄罗斯作为奇瑞主要市场之一却在2008年这一年送来了西伯利亚寒流然。俄罗斯总理普京于2008年10月10日正式签署政府第